Bir arabanın ana bileşenlerinden biri motordur. Chevrolet Lacetti'de 3 tip kuruluydu. İstisnasız tüm motorlar benzinlidir, hacim: 1,4 1,6 1,8 litre.
1.6 motor indeksi F16D3'ün fabrika özellikleri:
1.8 motor indeksi F18D3'ün fabrika özellikleri:
Motorlar nasıl yaşar?
Tüm motorlar genellikle oldukça güvenilir, tasarımlara yönelik hiçbir eleştirel yorum fark edilmedi. Lacetti'de motoru "sallamak" çok sorunludur. Forumlarda motorların olmadığı bilgileri bulabilirsiniz. revizyon en az 300.000 km bakım yaptırın. Böyle bir kilometrede, çoğu kişi zaten önemli miktarda yağ tüketimi yaşıyor ve bu, çoğu durumda değiştirilerek ortadan kaldırılıyor valf gövdesi contaları. Bütün bunlar elbette her 15.000 km'de bir motor yağının zamanında değiştirilmesine bağlıdır. Aynı bilgiler gaz ekipmanıyla donatılmış motorlar için de geçerlidir. Hiçbir şekilde “normal” olanlardan daha aşağı değiller benzinli motor. Ayrıca Lachetka'nın “kırmızı kitabında” da aracın tamamı için 500.000 km rakamı var...
Boşuna değil gibi görünüyor popüler motor hacim 1,6 l. Chevrolet Cruze'ye geçti.
Temel benzinli motor
Hacim 1,4 litre, gücü 94 At gücü S. Motor açıkçası zayıf ve hiçbir yerde "seyahat etmek" değil buna ek olarak onunla kenetlenmedim Otomatik şanzıman temel olarak. Nedenini anladığınızı düşünüyoruz ancak avantajları arasında şu da var: nakliye vergisi mütevazi bir miktar olacaktır.
En popüler motor
1.6'nın gücü 109 beygir gücüdür. Peki, "Lachette sürücüleri" için en başarılı ve arzu edilen, 122 beygir gücündeki 1.8 litrelik motordur. çok nadir. Bu motora sahip otomobiller için ve hatta bir istasyon vagonunda eski popülerliğin olduğu günlerde, ikincil piyasaçok para kazandım! Hatta daha fazlası Yeni araba, biraz beklemek zorunda kaldı.
1.6 litrelik ve 1.8 litrelik motorlar için 4 vitesli bir otomatik sunuldu. Aisin 1,6 litrelik motor için. ZF 1,8 l motor için.
Motorlar 1.4 ve 1.6 yapısal olarak aynıdır. Dolayısıyla bu motorların tamir ve bakımları benzerdir. Genel olarak bu motorlar herhangi bir tasarım yeniliğinden yoksundur ve bakımı oldukça kolaydır ve çoğu araç sahibinin yetenekleri dahilindedir. Aslında, tüm iş, yağın zamanında - her 10.000 km'de bir - değiştirilmesi gerektiği gerçeğine dayanıyor. Bujilerin durumunu izleyin ve triger kayışını her seferinde değiştirin 60.000 kilometre.
Motorların dahili isimleri 1.4 - F14D3, 1.6 - F16D3, 1.8 - F18D3/18SED'dir.
En yaygın dezavantajlar:
Ayrıca kilometresi yaklaşık 50.000 km olan tüm motorların ortak sorunu silindir kapağı contasından yağ sızıntısıdır. Yağın hem motorun dışına hem de buji kuyularına sızdığı belirtilmektedir. Tek bir çıkış yolu var - conta değişimi.
Ayrıca 1.6 litrelik motorun dezavantajları. valflerde karbon birikintilerinin oluşmasını içerir. Bu sorunun habercisi, motorun “üçlenmesi” ve dinamik özelliklerin bozulmasıdır.
Motor Chevrolet Lacetti 1.4 litre 94 hp geliştiriyor. fabrika adı F14D3'tür ve E-TEC II ailesine aittir. Yapısal olarak motor aslında ikiz kardeştir Opel'in motoru X14XE. Aynı motor 1998 Opel Astra G'de de mevcuttur. Bugün cihaz hakkında detaylı olarak konuşacağız ve teknik özellikler ah şu güç ünitesinden. 
Chevrolet Lacetti 1.4 motor tasarımı
Motor Chevrolet Lacetti 1,4 litre, sıralı 4 silindirli, 16 valfli, doğal emişli, dökme demir silindir bloğuna ve triger kayışına sahip bir benzinli motordur. Güç kaynağı sistemi dağıtılmış enjeksiyondur.
Motor sorunları ve arızaları iyi bilinmektedir. Tipik bir sorun, EGR valfinin donması ve acil yıkama gerektirmesidir. Ancak daha da ciddi bir zorluk, tasarımdaki yanlış hesaplama nedeniyle (valf gövdesi ile kılavuz arasındaki boşluk küçüktür) valflerin (genellikle egzoz valfleri) asılmasıyla ilişkilidir. Rus benzini vanalar ve kılavuzları arasındaki boşlukları tıkayan reçinelerle doyurulmuş. Kılavuzlardaki valfleri bazen o kadar sıkı tutuyorlar ki eksantrik mili kamları tahrip oluyor! Aynı zamanda motor kontrol sistemi ateşleme kesintilerinin ilk belirtilerini fark etmez ve bunu bir sinyalle bildirmez. Motoru kontrol et! Ancak motor çalıştırıldıktan ve ısındıktan sonra açıkça "sorun çıkarıyorsa", zar zor çekiyor. Bu, sorunun vanalarda olduğu anlamına gelir. Sorun çözülmezse pahalı katalizör oldukça çabuk tıkanır. Ancak 2008'den sonraki motorlarda bu kusur giderildi. Üreticinin mühendisleri çubuğun çapını azalttı ve valfin çalışma eğiminin açısını biraz değiştirdi.
Chevrolet Lacetti 1.4 motor silindir kapağı
Chevrolet Lacetti silindir kafası alüminyum alaşımdan yapılmıştır. Silindir başına 4 valf vardır; bu, iki eksantrik miline sahip tipik bir DOHC'dir. Üretici hidrolik kompansatörlerin kurulumunu sağladığı için tasarım herhangi bir özel soruna neden olmaz, bu nedenle vanaların termal açıklığını ayarlamaya gerek yoktur. Sürekli akan bir contayla ilgili oldukça yaygın bir soruna dikkat çekebilirsiniz. Vana kapağı. Ne yazık ki, valf kapağının oldukça talihsiz tasarımı buna yol açmaktadır.
Chevrolet Lacetti 1.4 motorun zamanlama tahriki
- Zamanlama diyagramı Lacetti 1.4
1 - arka triger kapağındaki işaret
2 - dişli kasnağın üzerindeki işaret krank mili
3 - soğutma sıvısı pompası kasnağı
4 - kayış gergi makarası
5 - kasnak eksantrik mili emme valfleri
6 - kasnaklardaki işaretler eksantrik milleri
7 - egzoz eksantrik mili kasnağı
8 - kayış destek silindiri
9 - triger kayışı
Triger kayışı tahriki. Diyagram resimde biraz daha yüksektir. Kayış her 60 bin kilometrede bir değiştiriliyor. Pompanın kayış sayesinde dönmesi nedeniyle zamanlama tahrikiyle birlikte ancak 120 bin kilometrede bir, yani iki seferde bir değiştirilir. Ve şimdi asıl soru şu: Chevrolet Lacetti'nin triger kayışı kırılırsa ne olur? Cevap açık Lacetti 1.4 motorda valfler bükülüyor! Bunu, valflerin, kılavuzların, tüm zamanlama tahrikinin ve diğer parçaların değiştirilmesiyle pahalı onarımlar takip eder.
Chevrolet Lacetti 1.4 motorun teknik özellikleri
- Çalışma hacmi – 1399 cm3
- Silindir sayısı – 4
- Valf sayısı – 16
- Silindir çapı – 77,9 mm
- Piston stroku – 73,4 mm
- Zamanlama tahriki - kayış
- Güç hp (kW) – 94 (70), 6200 rpm'de. Dakikada
- Tork – 3400 rpm'de 130 Nm. Dakikada
- Maksimum hız – 175 km/saat
- İlk yüze hızlanma – 11,6 saniye
- Yakıt türü – benzin AI-95
- Şehirdeki yakıt tüketimi – 9,3 litre
- Yakıt tüketimi karma döngü– 7 litre
- Karayolunda yakıt tüketimi – 6,1 litre
Bugün ikincil piyasada bu motora ve 5 ileri manuel şanzımana sahip çok sayıda Lacetti bulabilirsiniz. Yağı ve triger kayışını zamanında değiştirirseniz kombinasyon oldukça dayanıklıdır.
Chevrolet 1.4 F14D3 motor, Chevrolet Lacetti otomobilleri için tasarlanmıştır. Chevrolet Aveo (Chevrolet Aveo). Motor 2000'den 2008'e kadar üretildi.
Özellikler. Chevrolet 1.4 F14D3, Opel X14XE motorunun modernize edilmiş bir versiyonudur. Bu motorların birçok parçası değiştirilebilir. Motor, içeriğin azaltılmasını sağlayan bir EGR valfı (egzoz gazı devridaim sistemi) ile donatılmıştır. zararlı maddeler egzoz gazlarında. Chevrolet 1.4'teki zamanlama tahriki kayış tahriklidir. Triger kayışı koptuğunda valf bükülür. Valfleri ayarlamaya gerek yoktur, hidrolik kompansatörler buraya monte edilmiştir. Bu motorlardan bilinen arızalar şunlar olabilir: valf gövdesi ile valf manşonu arasındaki karbon birikintileri nedeniyle valflerin asılması (motor tıkanır, durur, güç kaybeder); tıkanabilir yakıt enjektörleri; 50-60 bin km'de termostat bozuluyor; Valf kapağı sızıntısı, yağın buji kuyularına girmesine ve dolayısıyla ateşleme sorunlarına neden olabilir.
2008 yılında motorda bazı değişiklikler yapıldı ve F14D4 adı verildi. F14D3 motorun 1,6 litre hacimli ve 106 hp gücünde bir ağabeyi var.
Normal dikkatli kullanım ve zamanında bakım altında kaliteli yağlar ve yakıt olarak motor 200-250 bin km'yi sorunsuz bir şekilde kat ediyor.
Motor özellikleri Chevrolet 1.4 F14D3 Lacetti, Aveo
| Parametre | Anlam |
|---|---|
| Yapılandırma | L |
| Silindir sayısı | 4 |
| Hacim, l | 1,399 |
| Silindir çapı, mm | 77,9 |
| Piston stroku, mm | 73,4 |
| Sıkıştırma oranı | 9,5 |
| Silindir başına valf sayısı | 4 (2 giriş; 2 çıkış) |
| Gaz dağıtım mekanizması | DOHC |
| Silindir çalışma sırası | 1-3-4-2 |
| Nominal motor gücü / motor devrinde | 69 kW - (94 hp) / 6200 dev/dak |
| Maksimum tork/motor devrinde | 130 Nm / 4400 dev/dak |
| Tedarik sistemi | Elektronik kontrollü çok noktalı yakıt enjeksiyonu |
| Önerilen minimum oktan sayısı benzin | 95 |
| Çevresel standartlar | Euro 4 |
| Ağırlık (kg | 112 |
Tasarım
Elektronik yakıt enjeksiyonu ve ateşleme kontrol sistemine sahip dört zamanlı dört silindirli benzin, üstten iki eksantrik mili ile ortak bir krank milini döndüren silindir ve pistonların sıralı düzeniyle. Motor var sıvı sistemi cebri sirkülasyonlu kapalı tip soğutma. Yağlama sistemi birleştirilmiştir.
Silindir kafası
Silindir kafası alüminyum alaşımından dökülmüştür. Silindir kapağının karşıt taraflarında emme ve egzoz kanalları bulunur. Buji, her yanma odasının egzoz tarafında bulunur.
Giriş ve egzoz valfleri
Plaka çapı emme valfi 28,5 mm, egzoz - 27,3 mm. Emme ve egzoz supap sapının çapı 6,0 mm'dir. Emme valfinin uzunluğu 101,6 mm, egzoz valfinin uzunluğu ise 101,3 mm'dir. Egzoz valfi krom-silikon alaşımından (çubuk krom kaplıdır), emme valfi krom-manganez-nikel-niyobyum alaşımından yapılmıştır.
Hizmet
Chevrolet 1.4 F14D3 motorundaki yağın değiştirilmesi. 1,4 litrelik F14D3 motora sahip Chevrolet Lacetti ve Aveo otomobillerinde yağ değişiklikleri her 15.000 km'de bir veya 12 aylık çalışmadan sonra gerçekleştirilir. Ne kadar yağ dökülecek: Motorda 3,75 litre yağ; filtre elemanını değiştirmeden 3,4 litreye ihtiyacınız olacaktır. Yağ türü: Belgelere göre GM, GM-LL-A-025, 5W-30 (sıcak iklimlerde 10W-30) yağ sınıfını önermektedir. Katalog numarası Yağ filtresi 1.4 – 96879797 için.
Kayışın Chevrolet 1.4 F14D3 motorunda değiştirilmesi 60 bin km’de bir makaralarla birlikte üretilir (eğer silindir kapağını tamir ettirmek istemezseniz, çünkü valf kırılırsa bükülür).
Buji değiştirme aralığı - Yönetmeliklere göre bujilerin her 45-60 bin kilometrede bir değiştirilmesi gerekir. Katalog numarası – 96130723.
Yenisiyle değiştirme hava filtresi Chevrolet1.4. Filtreyi değiştirme işleminin her 25-30 bin km'de bir yapılması tavsiye edilir. Planlı bakım yapılırken durumunu izleyin. Aşırı kirli bir filtre yakıt tüketimini artırır ve motor gücünü azaltır.
1.4 F14D3'teki soğutma sıvısının değiştirilmesi 2 yılda bir gereklidir. En az 8 litreye ihtiyacınız olacak (sistemde 7,2 litre soğutma sıvısı bulunur). Fabrikadan Dex-cool antifriz konsantresi ve damıtılmış su karışımı ile doldurulmuştur. Antifriz karıştırma farklı markalar izin verilmedi.
2004 yılında seri üretimine başlanan F16D3 otomobil motoru, F14D3 motorunun (2001 - 2008) yerine kullanılmak üzere geliştirildi.
Bu güç ünitelerinin analogu iyi biliniyordu güç ünitesi Ecotec ailesi – Z16XE, Lotus Cars (İngiltere) laboratuvarı tarafından oluşturuldu. Şu tarihte kuruldu: çeşitli arabalar Opel markası(Vectra, Astra, Meriva, Zafira) 1995'ten 2006'ya kadar.
2007 yılında F16D3 motor üretimden kaldırıldı ancak hikayesi burada bitmedi. Amerikan endişesi General Motors'un ekonomik açıdan bağımsız bir bölümü olan Chevrolet şirketi, 2008 yılında üretimi bugüne kadar devam eden F16D4 ve F18D4 adlı yeni motorları piyasaya sürdü. Uygulamada, bu güç üniteleri modernize edilmiş bir F16D3 motordur.
Özellikler
| SEÇENEKLER | ANLAM |
|---|---|
| Silindir hacmi, cm küp. | 1598 (F16 D3 ve F16 D4); 1796 (F18 D4) |
| Güç, l. İle. | 109 (5800 rpm) - F16 D3; 124 (6200 rpm) - F16 D4; 141 (6300 dev/dak) - F18 D4 |
| Tork, Nm | 150 (4000 rpm) - F16 D3; 155 (4000 rpm) - F16 D4; 175 (3800 rpm) - F18 D4. |
| Silindir sayısı | 4 |
| Silindir başına valf | 4 |
| Silindir çapı, mm | 79 (F16 D3 ve F16 D4); 80,5 (F18 D4) |
| Piston stroku, mm | 81,5 (F16 D3 ve F16 D4); 88.2 (F18 D4) |
| Sıkıştırma oranı | 9,5 (F16 D3 ve F16 D4); 10,5 (F18 D4) |
| Tedarik sistemi | Elektronik kontrollü dağıtılmış enjeksiyon |
| Gaz dağıtım mekanizması | DOHC + CVCP faz dağılımı (F16 D3 ve F16 D4); DOHC + VVT faz kontrol sistemi (F18 D4). |
| Yakıt | kurşunsuz benzin A-95 |
| Yakıt tüketimi, l/100 km (şehir modu) | 7.3 (F16 D3); 8.7 (F16 D4); 9.2 (F18 D4) |
| Yağlama sistemi | Kombine (basınç + sprey) |
| Motor yağı tipi | GM Dexos-2. GM-LLA-A-025 sınıfından (5W-30, 5W-40, vb.) daha düşük olmayan diğer yağ türlerinin kullanılmasına izin verilir. |
| Motor yağı hacmi, l | 3,75 (F16 D3 ve F16 D4); 4,5 (F18 D4) |
| Soğutma sistemi | Zorunlu sirkülasyonlu sıvı kapalı tip |
| Soğutma sıvısı | Antifriz GM Dex-Cool |
| Ağırlık (kuru, olmadan ekler), kilogram | 112 (F16 D3 ve F16 D4); 115 (F18 D4) |
| Motor kaynağı, bin km | 250 |
F16D3 motoru arabalara kuruludur: Daewoo: Lanos, Nexia, Lacetti; Chevrolet: Aveo, Lacetti, Cruze ve Lanos; ZAZ Şansı.
F16D4 yüklü Chevrolet cruze.
F18D4, Chevrolet Cruze ve Opel Mokka'ya kuruludur.
Tanım
Bu serinin üç güç ünitesinin tümü (F18D4, vb.) aynı tiptedir ve dört silindirli dört zamanlı bir motordur. içten yanma sıralı silindir düzenlemesi ile.
Silindir bloğu yüksek mukavemetli dökme demirden dökülmüştür ve silindirler doğrudan gövdesine delinmiştir. Silindir kafası alüminyum alaşımdan yapılmıştır ve silindirlere çapraz üfleme sağlar.
Ecotec D ailesi güç ünitelerinin yani söz konusu motorların prototipi olan güç ünitelerinin farkı, her silindirin merkezinde bulunan 4 adet buji valfinin bulunmasıdır. Bu nedenle, bir triger kayışı tarafından tahrik edilen üstten iki eksantrik miline sahip 16 valfli bir zamanlama mekanizması (DOHC 16V) kullanıyorlar.
Motorlarla donatılmış elektronik sistemler kontroller:
- dağıtılmış yakıt enjeksiyonu;
- ateşleme
Motorlar da aynı yağlama ve soğutma sistemlerine sahiptir. Zorla soğutma kapalı bir döngüde gerçekleştirilir.
Kombine yağlama sistemi öyle düzenlenmiştir ki motor yağı Sürtünme çiftlerine püskürtme yoluyla veya basınç altında (silindir bloğunun duvarlarında ve kafasında yapılan yağ kanalları aracılığıyla) sağlanır.
Güç ünitelerinin ayırt edici bir özelliği de, büyük bir kısmı yalnızca aile içinde değil aynı zamanda Opel'in Z16XE ve Z16XER motorlarıyla da değiştirilebilen parça düzeyinde yüksek derecede birleşmedir.
Aynı zamanda, motorların tasarımında, her birinin bir takım bireysel teknik özelliklerini belirleyen önemli farklılıklar vardır.
Değişiklikler
- Temel motor F16 D3'ün özellikleri
F14D3 motoru, kullanım kolaylığı ve güvenilirliği ile ayırt edildi. Bununla birlikte, çalışma stabilitesini olumsuz yönde etkileyen bir takım dezavantajları vardı, örneğin: gaz dağıtım mekanizmasında CVCP (Sürekli Değişken Eksantrik Mili Aşaması) sisteminin kullanılması; sistemin uygulanması elektronik kontrol geri dönüşüm egzoz gazları(EGR); hidrolik valf kompansatörlerinin kullanımı.
Bu eksikliklerden dolayı F16D3 motorları şu şekilde karakterize edildi:
- belirsiz başlangıç;
- dengesiz rölanti;
- artan motor yağı tüketimi.
- F16D4 güç ünitesinin tasarımındaki farklılıklar
F16D4 motorunu oluştururken geliştiriciler, F16 D3 tabanının karakteristik eksikliklerinden kurtulmayı başardılar.
F16D4 motoru bu şekilde donatıldı yeni sistem değişken valf zamanlaması kontrolü VVT (Değişken Valf Zamanlaması); Ayrıca emme borusu kanallarının uzunluğunu değiştiren bir sistem aldı ve egzoz gazı devridaim (EGR) sisteminden kurtuldu. Ayrıca hidrolik valf kompansatörleri kalibre edilmiş kaplarla değiştirildi.
Modernizasyon sonucunda daha güçlü ve güvenilir bir motor elde etmek mümkün oldu.
- F18D4 motoru, artırılmış silindir kapasitesi açısından F16D4 motordan farklıdır ve bunun sonucunda daha fazla güç ve çekiş. Üretiminde F16D4 motorundakiyle aynı tasarım çözümleri kullanıldı.
Ayrıca kaynağı ikiye katlamayı başardık tahrik kayışı Gaz dağıtım mekanizması. Valf parçaları krom-silikon (emme valfi ve egzoz valfi gövdesi) ve krom-manganez-nikel (egzoz valfi kafası) alaşımlarından yapılmıştır.
Bakım
Chevrolet Aveo (F16D3), Chevrolet Cruze (F16D4 ve F18D4) motorlarının ve diğer araçların çalışması, üreticinin düzenli bakım gereksinimlerine uygun olarak gerçekleştirilir. her 15 bin km'de bir gerçekleştirilir.
Onlar içerir:
Chevrolet Cruze'ye (F18D4) takılan motorlar için değiştirme:
- yağ ve yakıt filtreleri en geç 15.000 km sonra üretilir. Kullanılmış Chevrolet Cruze motor yağının da 15 bin km sonra değiştirilmesi gerekir;
- bujiler 60.000 km yolculuktan sonra gerçekleştirilir;
- Tahrik kayışı ve zamanlama mekanizması makaraları en geç 150 bin kilometre sonra gerçekleştirilir. Aynı zamanda 100 bin km sonra durumu kontrol edilmeli ve en ufak şüphe durumunda değiştirilmelidir. Yolculuk sırasında ise kemer kırılacak bu durumda pahalı onarımlardan kaçınılamaz (valf bükülür);
- Hava filtresinin her 50.000 km'de bir gidildikten sonra yapılması tavsiye edilir;
- Üretici, soğutma sıvısının her 5 yılda bir veya kat edilen mesafenin en geç 240 bin km'sinden sonra değiştirilmesini önermektedir.
Chevrolet Aveo, Daewoo Lanos ve diğerlerinin motorlarında değiştirme:
- motor yağı, kat edilen mesafenin her 15 bin km'sinde bir yapılır. Ayrıca yağın, havanın ve yakıt filtreleri;
- bujiler 45 bin km sonra kontrol edilmelidir;
- valf arızasını önlemek için gaz dağıtım mekanizması tahrikinin kayışı ve makaraları her 60 bin km'de bir gerçekleştirilir;
- Soğutma suyunun iki yılda bir değiştirilmesi tavsiye edilir.
Chevrolet Cruze motorunda (F18D4 vb.) rutin bakım sırasında aşağıdakiler değiştirilir:
- motor yağı, benzin ve yakıt filtreleri - her 15 bin km'de bir;
- bujiler - 60.000 km yolculuktan sonra;
- triger kayışı ve makaralar - 100...150.000 km sonra. Kayış hareket sırasında kırılırsa valf bükülür;
- soğutma sıvısı - 240.000 km veya 5 yıllık çalışmadan sonra (hangi olayın önce geldiğine bağlı olarak);
- hava filtresi - en geç 50.000 km sonra.
- Chevrolet Lanos motorları ve General Motors tarafından üretilen diğer otomobillerin motorları için sarf malzemeleri
Amerikan endişesi General Motors, motorlar ve arabalarla birlikte oto kimyasal ürünler üretiyor. Endişe, bu ürünleri Chevrolet Cruze motorları ve analoglarının gerekliliklerine tam olarak uygun olarak üretmektedir.
Bu nedenle teknik belgeler orijinalin kullanılmasına ilişkin öneriler sunar:
- GM Dexos 2 Uzun Ömürlü 5W-30 motor yağı;
- GM Long Life Dex Cool antifriz.
GM Dexos 2 Long Life 5W-30 motor yağı Orjinal Ürün, kimyasal bileşim hizmet ömrünü uzatan ve değiştirmeler arasındaki süreyi önemli ölçüde artıran özel katkı maddeleri içerir.
Bu sentetik yağ Chevrolet Cruze, Opel Mokka vb. motorlarda kullanılmak üzere tasarlanmıştır.
Orijinal antifriz süper konsantresi GM Long Life Dex Cool benzersiz bir kimyasal bileşime ve mükemmel korozyon önleyici özelliklere sahiptir. Korozyon önleyici madde, antifrizle birlikte kaynama noktasının yükselmesine yardımcı olur ve ayrıca soğutma sıvısının düşük sıcaklıklara maruz kaldığında donmasını önler.
Antifriz ayrıca daha uzun servis ömrü (250 bin km'ye veya 5 yıllık çalışma süresine kadar) sağlayan emisyon inhibitörleri içerir.
Bu sınıftaki antifriz Chevrolet Aveo motorlarında kullanılmak üzere tasarlanmıştır. Daewoo Nexia vesaire.
- Zamanlama valfi açıklıklarının ayarlanması
Chevrolet Lacetti'nin ve diğer arabaların (F16D3) motoru hidrolik valf kompansatörleriyle donatılmıştır ve bu nedenle valf boşluklarının düzenli olarak ayarlanması gerekli değildir.
Chevrolet Cruze motoru, hidrolik kompansatörler yerine, valf boşluklarının ayarlandığı kalibre edilmiş kaplar kullanır. Bu prosedür her 100.000 km'de bir servis istasyonunda bakım sırasında gerçekleştirilir.
Arızalar
Kullanma kaliteli benzin, düzenli Bakım Motoru ısıtan ve yumuşak çalışan F16D3 motoru, tıpkı F16D4 ve F18D4 gibi, 200 ila 250 bin kilometre arasında sorunsuz bir şekilde çalışıyor.
Fakat araba motorları eksikliklerden arınmış değildir.
Bunlar şunları içerir:
- kararsız hız boşta hareket soğuk bir motorda;
- çekiş kaybı;
- valf kapağı contasından yağ sızıyor;
- güç ünitesinin aşırı ısınması.
Ayrıca temel motor F16D3'ün, bu serinin (F18D4) daha sonraki güç ünitelerinin ortadan kaldırıldığı bir takım dezavantajları vardır:
| HATALAR | NEDEN | ÇÖZÜM YÖNTEMLERİ |
|---|---|---|
| Valfler sıkışmış (motor gücü kaybeder, durur, durur vb.). | Karbon oluşumu (valf ile kılavuz manşon arasında karbon birikintilerinin varlığından kaynaklanan küçük bir boşluk, tek bir valfin hareketinin zor olmasına yol açar). | Aşağıdakileri yaparak aşırı karbon birikintilerinin oluşumunu önleyin: 1. Yüksek kaliteli benzin kullanın. 2. Motor 80 santigrat dereceye kadar ısınıncaya kadar sürüşe başlamayın. |
| Motorda gürültü ve vuruntu. | En yaygın neden hidrolik valf kompansatörlerindeki problemlerdir. | Yalnızca bir servis istasyonunda motor teşhisi ve onarımı sırasında ortadan kaldırılabilir. |
| Motor dengesiz, çekiş kaybı vb. | EGR valfı karbon birikintileri nedeniyle tıkanmış | 1. Sürekli olarak yüksek kaliteli benzin kullanılarak EGR valfı arızasının önüne geçilebilir. 2. Egzoz gazı devridaim sistemini kapatın |
Bu serideki tüm güç ünitelerinin tipik arızaları aşağıdaki şekilde giderilir:
| HATALAR | NEDEN | ÇÖZÜM YÖNTEMLERİ |
|---|---|---|
| Motor çok ısınıyor | 1. Termostat arızalı; 2. Radyatör kirden tıkanmış; 3. Pompa arızalı. | Radyatör kirden temizlenmeli ve arızalı bileşenler değiştirilmelidir. Değiştirmeniz önerilir: - triger kayışını değiştirirken pompalayın; - Termostat her 50 bin km'de bir değiştirilir. |
| Motor çekmiyor. | 1. Yakıt pompası ekranı tıkalı. 2. Yüksek gerilim kabloları arızalı. | Yüksek kaliteli benzin kullanın. Pompa süzgecini kirden temizleyin. Yüksek gerilim kablolarını değiştirin. |
| Motor yağı valf kapağı contasından sızıyor. | Kilometre 100 bin km'nin üzerinde. | Contayı her 40...50 bin km'de bir değiştirin. |
| Soğuk bir motorun dengesiz çalışması. | Özgün bir tasarıma sahip olan enjektörler kirden tıkanmıştır. | Enjektörleri kirden temizleyin. Bu prosedürün bir servis istasyonunda yapılması tavsiye edilir. |
Ayarlama
Teknik özellikleri geliştirmek için birçok ayar stüdyosu araba motorları Spor ürün yazılımını kullanmanızı önerirler. Ancak bu durumda Chevrolet Lacetti motoru ve Ecotec serisinin diğer güç üniteleri yumuşak çekiş gücü ve çıkış gücünde hafif bir artış elde edecek.
Güçte önemli bir artış ancak oldukça karmaşık ve pahalı motor modifikasyonları ile sağlanabilir.
- Motorlar F16 D3 ve F16 D4
140 hp'den fazla güç elde etmek için. İle. gerekli:
- 80,5 mm'lik bir piston için silindirleri delin.
- Krank milini F18D3 motorundan 88,2 mm stroklu ilgili pistonlar ve biyel koluyla birlikte takın.
- Mevcut eksantrik millerini, bölünmüş dişlilere sahip spor eksantrik milleriyle değiştirin.
- Ayrıca emme ve egzoz deliklerini açabilir, cilalayabilir ve daha büyük valfler takabilirsiniz.
Bu iyileştirmeler, spor donanım yazılımıyla birlikte, güçte makul bir artış elde etmenizi sağlayacaktır.
Motora 0,5-0,6 barlık bir destek sağlayan bir RK-23-1 kompresör takarsanız benzer sonuçlar elde edilebilir. Ayrıca silindir kapağı contasını değiştirmeniz ve 360 cc enjektörleri ve spor eksantrik millerini takmanız gerekecektir. Güç ünitesinin dikkatli bir şekilde ayarlanması, yaklaşık 150 hp'lik bir güç elde etmenizi sağlayacaktır. İle.
- Motorlu F18D4
TD04L türbinini kurmak ve yapılandırmak için bir dizi çalışma yaparsanız motor gücünü 180 beygir gücüne çıkarmak mümkündür.
Türbine ek olarak şunları satın almalı ve kurmalısınız:
- Ara soğutucu.
- Güçlendirilmiş piston grubu Sıkıştırma derecesini azaltmak için delikler bulunur.
- Spor eksantrik milleri.
- Türbin yağı besleme sistemi.
> Chevrolet'in motoru Lacetti
Chevrolet Lacetti Motoru
Motor (araç boyunca önden görünüm): 1 - katalitik dönüştürücü egzoz gazları; 2 - klima kompresörü; 3 - braket monte edilmiş üniteler; 4 - tahrik kayışı gergisi yardımcı üniteler; 5 - yardımcı tahrik kayışı; 6 - hidrolik direksiyon pompası; 7 - arka zamanlama tahriki kapağı; 8 - güç ünitesinin doğru desteği için braket; 9 - üst ön zamanlama tahrik kapağı; 10 - termostat kapağı; 11 - silindir kapağı kapağı; 12 - silindir kafası; 13 - yağ doldurma kapağı; 14 - yağ seviyesi göstergesi (yağ seviye çubuğu); 15 - ateşleme bobini; 16 - göz; 17 - egzoz manifoldu; 18 - soğutma suyu pompasının besleme borusu; 19 - egzoz manifoldunun ısıya karşı koruyucu mahfazası; 20 - oksijen konsantrasyonu sensörünün kontrolü; 21 - yağ filtresi; 22 - volan; 23 - krank mili konum sensörü; 24 - silindir bloğu; 25 - yağ karteri.
Motor (araç boyunca soldan görünüm): 1 - volan; 2 - yağ karteri; 3 - silindir bloğu; 4 - egzoz gazı katalitik konvertörü; 5 - egzoz manifoldu; 6 - yağ seviyesi göstergesi; 7 - yağ doldurma kapağı; 8 - ateşleme bobini; 9 - silindir kafası; 10 - egzoz gazı devridaim valfi; 11 - meme; 12 - yakıt rayı; 13 - giriş kanalının uzunluğunu değiştirmek için sistemin aktüatörü; 14 - giriş boru hattı; 15 - emme havası sıcaklık sensörü; 16 - adsorber temizleme valfinden emme manifolduna yakıt buharları sağlamak için boru; 17 - jeneratör; 18 - adsorber temizleme valfi; 19 - giriş borusu için braket; 20 - başlangıç; 21 - soğutma suyu pompasının besleme borusu.
Motor (araç boyunca sağdan görünüm): 1 - yağ karteri; 2 - yardımcı tahrik kasnağı; 3 — yağ basınç sensörü; 4 - jeneratör braketi; 5 - jeneratör; 6 - adsorber temizleme valfi; 7 - gaz kelebeği konum sensörü bloğu ve rölanti hız regülatörü; 8 - gaz kelebeği tertibatı; 9 - gaz kelebeği gövdesine soğutucu sağlamak için hortum; 10 - üst ön zamanlama tahrik kapağı; 11 - güç ünitesinin doğru desteğini takmak için silindir bloğu braketi; 12 - termostat kapağı; 13 - alt ön zamanlama tahrik kapağı; 14 - hidrolik direksiyon pompası kasnağı; 15 - yardımcı tahrik kayışı; 16 - yardımcı tahrik kayışının otomatik gergisinin silindiri; 17 - klima kompresörü kasnağı; 18 - yardımcı üniteler için braket; 19 - yağ pompası.
Motor (araç boyunca arkadan görünüm): 1 — yağ tahliye tapası; 2 - yağ karteri; 3 - volan; 4 - silindir bloğu; 5 - başlangıç; 6 - soğutma suyu pompasının besleme borusu; 7 - silindir kafası; 8 - egzoz gazı devridaim valfi; 9 - yakıt rayı; 10 - giriş kanalının uzunluğunu değiştirmek için aktüatör; 11 - ısıtıcı radyatöre soğutucu besleme borusu; 12 - giriş boru hattı; 13 - soğutucu sıcaklık sensörü; 14 - emme manifolduna egzoz gazları sağlamak için boru; 15 - gaz kelebeği konum sensörü bloğu ve rölanti hız regülatörü; 16 - gaz kelebeği tertibatı; 17 - jeneratör; 18 - yardımcı tahrik kayışı; 19 - jeneratör braketi; 20 - yetersiz yağ basıncı sensörü; 21 - adsorber temizleme valfi; 22 - giriş borusu için braket; 23 - vuruntu sensörü.
Motor benzinli, dört zamanlı, dört silindirli, sıralı, on altı valfli, üstten iki eksantrik miline sahiptir. Konum Makine bölümü enine. Silindirlerin çalışma sırası: 1-3-4-2, yardımcı tahrik makarasından itibaren sayılmaktadır. Güç sistemi aşamalı dağıtılmış yakıt enjeksiyonudur.
Motor, şanzıman ve debriyaj, motor bölmesine üç elastik kauçuk-metal destek üzerine monte edilmiş tek bir ünite olan güç ünitesini oluşturur. Sağ destek, bir braket aracılığıyla silindir bloğuna, sol ve arka destek ise dişli kutusu mahfazasına tutturulur.
Motorun sağ tarafında (arabanın hareket yönünde) bulunur: gaz dağıtım mekanizmasının ve soğutma sıvısı pompasının tahriki (dişli kayışla); yardımcı ünitelerin tahriki - jeneratör, klima kompresörü ve hidrolik direksiyon pompası (otomatik gergili V-nervürlü kayış); yağ pompası.
Solda ateşleme bobinleri ve egzoz gazı devridaim valfi bulunur.
Ön: egzoz manifoldu; egzoz gazı katalitik konvertörü; Yağ filtresi; yağ seviyesi göstergesi; krank mili konum sensörü; hidrolik direksiyon pompası (sağ üst); klima kompresörü (sağ altta).
Arka: gaz kelebeği gövdeli emme manifoldu, sensörler mutlak basınç ve emme havası sıcaklığı, emme kanalının uzunluğunu değiştirmeye yönelik bir mekanizma, enjektörlü bir yakıt dağıtım borusu; jeneratör (sağ üstte); marş motoru (sol altta), düşük yağ basıncı sensörü; teneke kutu boşaltma valfi; vuruş sensörü; soğutma sıvısı pompası giriş borusu; soğutucu sıcaklık göstergesi sensörü.
Üst: bujiler, faz sensörü.
Silindir bloğu dökme demirdir, silindirler doğrudan bloğa delinir. Motor soğutma ceketi ve yağ kanalları silindir bloğunun gövdesinde yapılmıştır.
Silindir bloğunun alt kısmında, bloğa özel cıvatalarla tutturulmuş, çıkarılabilir kapaklı beş adet krank mili ana yatak desteği bulunmaktadır. Rulmanlar için silindir bloğundaki delikler, kapaklar takılıyken işlenir, bu nedenle kapaklar birbirinin yerine kullanılamaz ve dış yüzeyde sayılarla (zamanlama kasnağından sayım) işaretlenmiştir.
Krank mili, beş ana ve dört biyel kolu muylusu ile yüksek mukavemetli dökme demirden yapılmıştır.
Şaft, kendisiyle entegre olarak dökülmüş sekiz karşı ağırlıkla donatılmıştır. Krank mili ana ve biyel kolu yatak kovanları çeliktir, ince duvarlıdır ve sürtünme önleyici kaplamaya sahiptir.
Krank milinin ana ve biyel kolu muyluları, mil gövdesinde bulunan kanalları birbirine bağlar. Krank milinin eksenel hareketi, üçüncü ana yatağın baskı flanşlarına sahip iki kovanla sınırlıdır.
Krank milinin ön ucuna (ayak ucuna) monte edilmiştir: bir zamanlama dişlisi tahrik dişlisi kasnağı ve bir yardımcı tahrik kasnağı.
Volan, krank mili flanşına altı cıvatayla tutturulmuştur. Dökme demirden yapılmıştır ve motoru marş motoruyla çalıştırmak için preslenmiş çelik bir halka dişlisine sahiptir.
Bağlantı çubukları dövme çelikten, I kesitlidir. Bağlantı çubukları, alt (çıkarılabilir) kafalarıyla, gömlekler aracılığıyla krank milinin biyel kolu muylularına ve üst kafalarla - piston pimleri kullanılarak - pistonlara bağlanır.
Pistonlar alüminyum alaşımından yapılmıştır. Piston pimi deliği, pistonun simetri eksenine göre silindir bloğunun arka duvarına doğru küçük bir miktar kaydırılır. Pistonun üst kısmında piston segmanları için işlenmiş üç oluk vardır. İlk iki segmanlar- sıkıştırma ve alt kısım - yağ kazıyıcı kompozit (iki disk ve bir genişletici). Piston pimleri çelik, boru kesitlidir.
Pimler, piston deliklerine boşluk kalacak şekilde ve üst biyel kolu kafalarına temas edecek şekilde (bastırılarak) takılır.
Silindir kafası tertibatı: 1 — eksantrik mili giriş valfleri; 2 - egzoz eksantrik mili.
Silindir kafası, dört silindirin tamamında ortak olan alüminyum alaşımından dökülmüştür.
Kafa, iki burçla blok üzerinde ortalanır ve on cıvatayla sabitlenir. Blok ile silindir kapağı arasına bir sızdırmazlık contası takılmıştır. Emme ve egzoz portları silindir kafasının karşıt taraflarında bulunur. Bujiler her yanma odasının ortasına yerleştirilmiştir.
Eksantrik mili: 1 - şaftın içine yağ sağlamak için oluk ve delik; 2 - yataklara yağ sağlamak için delikler.
Silindir kafasının üst kısmında dökme demirden yapılmış iki eksantrik mili vardır. Bir mil, gaz dağıtım mekanizmasının emme valflerini, diğeri ise egzoz valflerini çalıştırır. Mil üzerinde sekiz kam vardır; bitişik bir kam çifti, her silindirin iki valfini (emme veya egzoz) aynı anda kontrol eder. Eksantrik mili destekleri (rulmanlar) (her mil için beş destek) sökülebilir. Desteklerdeki delikler kapaklarla birlikte işlenir.
Zamanlama tahriki: 1 — arka zamanlama tahriki kapağındaki işaret; 2 - krank mili dişli kasnağı üzerindeki işaret; 3 - soğutma sıvısı pompası kasnağı; 4 - kayış gergi makarası; 5 - emme eksantrik mili kasnağı; 6 - eksantrik mili kasnaklarındaki işaretler; 7 - egzoz eksantrik mili kasnağı; 8 - kayış destek silindiri; 9 - kemer.
Eksantrik milleri, krank mili kasnağından dişli bir kayışla tahrik edilir. Yarı otomatik gerdirme cihazı, çalışma sırasında gerekli bant gerginliğini sağlar.
Silindir kafasındaki valfler, her silindir için iki emme ve iki egzoz valfi ile V şeklinde iki sıra halinde düzenlenmiştir. Valfler çeliktir, egzoz valfleri ısıya dayanıklı çelikten yapılmış bir plakaya ve kaynaklı bir eğime sahiptir.
Emme valfi diskinin çapı, egzoz valfininkinden daha büyüktür. Valf yuvaları ve kılavuzları silindir kapağına bastırılır. Yağa dayanıklı kauçuktan yapılmış yağ deflektör kapakları supap kılavuzlarının üstüne yerleştirilmiştir.
Valf tek bir yayın etkisi altında kapanır. Alt ucu rondelaya, üst ucu ise iki krakerin tuttuğu plakaya dayanmaktadır. Birlikte katlanan krakerler kesik koni şeklindedir ve iç yüzeylerinde valf gövdesindeki oluklara oturan boncuklar bulunur.
Valfler, hidrolik iticiler aracılığıyla eksantrik mili kamları tarafından çalıştırılır.
Hidrolik itici: 1 - yağ beslemesi için oluk; 2 - piston çifti.
Hidrolik iticilerin çalıştırılması için silindir kapağında onlara motor yağı sağlayan kanallar bulunmaktadır. Motor çalışırken, basınç altındaki yağ, hidrolik iticinin iç boşluğunu doldurur ve piston çiftini hareket ettirerek valf tahrikindeki termal boşluğu telafi eder. Bu, itici ile eksantrik mili kamı arasında sürekli temas sağlar.
Motor yağlaması birleştirilmiştir. Basınç altında ana şebekeye yağ verilir ve biyel yatakları krank mili, eksantrik mili yatak-yastık çiftleri ve hidrolik iticiler.
Sistemdeki basınç, iç dişlilere sahip bir yağ pompası tarafından oluşturulur ve basınç düşürücü vana. Yağ pompası sağdaki silindir bloğuna bağlı.
Pompa tahrik dişlisi krank milinin ucuna monte edilmiştir. Pompa, yağ alıcısı aracılığıyla, karter karterinden yağı alır ve yağ filtresi aracılığıyla, yağ kanallarının krank milinin ana yataklarına ve yağ beslemesine uzandığı silindir bloğunun ana yağ hattına besler. silindir kapağına giden kanal.
Eksantrik mili yataklarını yağlamak için, silindir kafasındaki kanallardan ilk (zamanlama tahriki tarafından) mil desteklerine yağ verilir.
Yağ, birinci muylu üzerinde açılan oluk ve delme yoluyla mil içerisine ve daha sonra muylulardaki deliklerden geçerek diğer mil yataklarına ulaşır.
Yağ filtresi— tam akışlı, ayrılamaz, baypas ve drenaj önleyici valflerle donatılmıştır. Yağ pistonlara, silindir duvarlarına ve eksantrik mili kamlarına püskürtülür. Fazla yağ, silindir kafası kanallarından yağ karterine akar.
Hidrolik iticiler yağın kalitesine ve saflığına karşı çok hassastır. Yağda mekanik kirlilikler varsa, hidrolik iticinin piston çiftinin hızlı bir şekilde arızalanması mümkündür; buna gaz dağıtım mekanizmasında artan gürültü ve şaft kamlarının yoğun aşınması eşlik eder. Arızalı bir hidrolik itici onarılamaz; değiştirilmesi gerekir.
Karter havalandırma sistemi cebri, kapalı tiptir.
Silindir kapağındaki kanallar aracılığıyla motor karterinden gelen gazlar silindir kapağı kapağının altına girer. Yağ ayırıcıdan (silindir kapağı kapağında bulunur) geçtikten sonra gazlar, yağ parçacıklarından arındırılır ve vakumun etkisi altında, iki devrenin hortumları aracılığıyla motor giriş kanalına girer: ana devre ve rölanti devresi, ve sonra silindirlere. Kısmi ve tam motor yüklerinde ana devre hortumu aracılığıyla karter gazları gaz kelebeği grubuna beslenir.
Rölanti devre hortumu aracılığıyla gazlar arkadaki boşluğa boşaltılır. kısma supabı hem kısmi hem de tam yükte ve rölantide. Motor yönetimi, güç kaynağı, soğutma ve egzoz sistemleri ilgili bölümlerde anlatılmıştır.
