Motor sıvı soğutma sisteminin tasarımı. Sıvı soğutma sisteminin avantajları ve dezavantajları

İLE kategori:

Arabalar ve traktörler

Genel yapı ve işleyiş sıvı sistemi soğutma

Soğutma sistemi, aşırı ısıyı motor parçalarından zorla uzaklaştırmak ve bunu çevredeki havaya aktarmak için tasarlanmıştır. Bu sayede motorun aşırı ısınmadığı veya aşırı soğumadığı belirli bir sıcaklık rejimi yaratılır. Motorlardaki ısı iki şekilde uzaklaştırılır: sıvı (sıvı soğutma sistemi) veya hava (hava soğutma sistemi). Bu sistemler yakıtın yanması sırasında açığa çıkan ısının %25-35'ini emer. Silindir kafasındaki soğutucunun sıcaklığı 80-95 °C olmalıdır. Bu sıcaklık rejimi en faydalı olanıdır, motorun normal çalışmasını sağlar ve ortam sıcaklığına ve motor yüküne bağlı olarak değişmemelidir. Motor çalışma çevrimi sırasındaki sıcaklık, emme sonunda 80-120 °C (minimum) ile karışımın yanma sonunda 2000-2200 °C (maksimum) arasında değişir.

Motor soğutulmazsa yüksek sıcaklıktaki gazlar motor parçalarını büyük ölçüde ısıtır ve genleşir. Silindir ve pistonların üzerindeki yağ yanar, sürtünmeleri ve aşınmaları artar ve parçaların aşırı genleşmesi nedeniyle pistonlar motor silindirlerinde sıkışır ve motor arızalanabilir. Motorun aşırı ısınmasından kaynaklanan olumsuz olayları önlemek için soğutulması gerekir.

Ancak motorun aşırı soğutulması performansına zarar verir. Motor aşırı soğutulduğunda, yakıt (benzin) buharları silindir duvarlarında yoğunlaşarak yağlayıcıyı yıkar ve karterdeki yağı seyreltir. Bu koşullar altında yoğun aşınma meydana gelir segmanlar, silindir pistonları ve motor verimliliği ve gücü azalır. Soğutma sisteminin normal çalışması, maksimum güç elde edilmesine, yakıt tüketiminin azaltılmasına ve onarım gerektirmeden motor servis ömrünün uzatılmasına yardımcı olur.

Çoğu motorda sıvı soğutma sistemleri bulunur (açık veya kapalı). Açık soğutma sistemi ile iç mekanÇevredeki atmosferle doğrudan iletişim kurar. İç mekanın yalnızca periyodik olarak iletişim kurduğu kapalı soğutma sistemleri yaygınlaştı. çevreözel vanalar kullanarak. Bu soğutma sistemleri soğutucunun kaynama noktasını yükseltir ve kaynamasını azaltır.

Pirinç. 1. Sıvı soğutma sisteminin şeması: 1 - radyatör; 2 - üst tank; 3 - radyatör kapağı; 4 - kontrol tüpü; 5 - üst radyatör borusu; 6 ve 19 - lastik hortumlar; 7 - baypas kanalı; 8 ila 18 - sırasıyla çıkış ve giriş boruları; 9 - termostat; 10 - delik; 11 - blok kafası; 12 - su dağıtım borusu; 13 - sıvı sıcaklık göstergesi sensörü; 14 - silindir bloğu; 15 ve 21 - tahliye muslukları; 16 - su ceketi; 17 - bir su santrifüj pompasının pervanesi; 20 - alt radyatör borusu: 22 - alt radyatör tankı; 23 - fan tahrik kayışı; 24 - hayran

GAZ-24 Volga, GAZ-bZA, ZIL-130, MA3-5335 ve KamAZ-5320 araçlarının motorları, su santrifüj pompası tarafından oluşturulan zorla sıvı sirkülasyonuna sahip kapalı bir sıvı soğutma sistemine sahiptir. Sıvı soğutma sistemi araba Motoru(Şekil 1) su ceketi, radyatör, fan, termostat, çarklı pompa, çıkış ve giriş boruları, fan tahrik kayışı, sıvı sıcaklık gösterge sensörü, tahliye muslukları ve diğer parçalardan oluşur. Motor silindirleri ve silindir kapağı çevresinde, soğutucunun dolaştığı çift duvarlı bir boşluk (su ceketi) bulunur.

Motor çalışırken, soğutma sıvısı ısıtılır ve bir su pompası tarafından soğutulduğu radyatöre beslenir ve ardından tekrar silindir bloğu ceketine girer. İçin güvenilir çalışma motor, soğutma sıvısının sürekli olarak kapalı bir daire içinde dolaşması gerekir: motor - radyatör - motor. Sıvı, radyatörü (ısıtılmamış motor, termostat kapalı) atlayarak küçük bir daire içinde veya büyük daire, radyatöre giriyor (motor sıcak, termostat açık). Soğutucunun hareket yönü Şekil 2'de gösterilmektedir. 42 ok.

Motor su ceketi, kafa ile blok arasındaki contadaki deliklerle birbirine bağlanan bir silindir bloğu ceketi ve bir silindir kafası ceketinden oluşur. Su santrifüj pompasının pervanesi ve fanı bir V kayışı ile tahrik edilir. Pompa pervanesi döndüğünde, blok kafasında bulunan su dağıtım borusuna soğutucu pompalanır. Borudaki deliklerden sıvı nozüllere yönlendirilir egzoz valfleri silindir kapağının ve silindirlerin en sıcak kısımlarının soğutulması nedeniyle. Isıtılan soğutucu üst çıkış borusuna akar. Termostat kapalıysa, sıvı tekrar bypass kanalından santrifüj pompaya akar. Termostat açıkken soğutucu üst radyatör tankına geçer, boruların içinden akarken soğur ve alt radyatör tankına girer. Radyatörde soğutulan sıvı alt besleme borusu vasıtasıyla pompaya verilir.

ZIL-130 otomobil motorunun su ceketi radyatöre esnek hortumlarla bağlanır. Üst radyatör tankı giriş borusu ceketine, alt tank ise su pompası giriş borusuna bağlanır. Sol ve sağ silindir sıraları pompaya iki boru hattıyla bağlanır. Isıtılmış soğutucunun üst radyatör tankına beslendiği boruya bir termostat monte edilmiştir. Kompresör su ceketi esnek hortumlarla kalıcı olarak motor soğutma sistemine bağlanır. Isıtıcının radyatörü (18) motor soğutma sistemine hortumlarla bağlanır] ısıtıcı bir muslukla açılır.

Motoru çalıştırırken, ısıtırken ve çalıştırırken, soğutma sistemindeki su sıcaklığı 73 ° C'nin altındayken sıvı bloğun su ceketleri, blok kafaları ve kompresör arasında dolaşır ancak termostat nedeniyle radyatöre girmez. kapalı. Soğutma sıvısı, emme manifoldu ceketinden, kompresörden ve ısıtıcı göbeğinden (açıksa) bir baypas hortumu aracılığıyla su pompasına (termostat valfinin konumu ne olursa olsun) beslenir.

Pirinç. 2. Otomobilin motor soğutma sistemi ZIL - 303 1 - radyatör; 2 - panjur; 3 - fan; 4 - su pompası; 5 ve 27 - sırasıyla üst ve alt radyatör tankları; 6 - radyatör kapağı; 7 - çıkış hortumu; 8 - kompresör; 9 - besleme hortumu; 10 - baypas hortumu; 11 - termostat; 12 - boru; 13 - karbüratörün montajı için flanş; 14 - giriş boru hattı; 15 - ısıtıcı vanası; 16 ve 17 - sırasıyla giriş ve çıkış boruları; 18 - ısıtıcı radyatörü; 19 - sıvı sıcaklık göstergesi sensörü; 20 - dozaj eki; 21 - blok kafasının su ceketi; 22 - silindir bloğunun su ceketi; 23 - silindir bloğu ceketinin tahliye vanası; 24 - tahliye vanası tahrik kolu; 25 - radyatör borusunun tahliye vanası; 26 = giriş

Su pompası sıvıyı sisteme zorlar ve ana akışı silindir bloğunun su ceketi içinden önden arkaya doğru geçer. Soğutma sıvısı, silindir gömleklerini her taraftan yıkayarak ve silindir bloğu ile silindir kafalarının birleşme yüzeylerindeki ve aralarında bulunan contadaki deliklerden geçerek silindir kapağı ceketlerine girer. Bu durumda, en sıcak yerlere - egzoz valfi borularına ve buji soketlerine - önemli miktarda soğutma sıvısı verilir. Blok kafalarında, silindir bloğu ve kafaların birleşme yüzeylerinde açılan uygun çaptaki deliklerin ve arka kanallara monte edilen ölçüm eklerinin varlığı nedeniyle, soğutucu arka uçtan öne doğru uzunlamasına yönde hareket eder. emme manifoldu. Ekteki delik, emme manifoldu ceketine giren sıvı miktarını sınırlar. Emme boru hattının ceketinden geçen ılık sıvı, karbüratörden (boru hattının iç kanallarından) gelen yanıcı karışımı ısıtır ve karışım oluşumunu iyileştirir.

Çalışmaya başlamadan önce radyatördeki sıvı seviyesini kontrol etmek gerekir çünkü sıvı miktarı yetersizse sıvı sirkülasyonu bozulur ve motor aşırı ısınır. Soğutma sistemi temiz, yumuşak, kireç tuzu içermeyen su ile doldurulmalıdır. Sert su kullanıldığında, radyatörde ve su ceketinde büyük miktarda kireç birikerek motorun aşırı ısınmasına ve gücünün azalmasına neden olur. Soğutma sistemindeki suyun sık sık değiştirilmesi kireç oluşumunun artmasına neden olur. Suyu şu yöntemlerle yumuşatabilirsiniz: kaynatma, suya kimyasal madde ekleme ve manyetik olarak işleme tabi tutma. Suyun zayıf bir manyetik kuvvet alanından geçerek yeni özellikler kazandığı tespit edilmiştir: kireç oluşturma yeteneğini kaybeder ve motor soğutma sisteminde önceden oluşturulmuş kireci çözer.

Bir tapa ile kapatılan radyatör boynundan soğutma sistemine su dökülür (Şek. 43). Soğutma sisteminden suyun tahliyesi için soğutma sisteminin en alt noktalarında bulunan musluklar kullanılmaktadır.

KamAZ-5320 aracının dizel soğutma sistemi, TOCOL-A-40 veya TOCOL-A-65 sıvılarının (düşük sıcaklıklarda donma) sürekli kullanımı için tasarlanmıştır. Soğutma sisteminde su kullanımına sadece özel durumlarda ve kısa sürelerle izin verilir. Soğutma sistemi, blok ve silindir kafalarının su ceketlerini, bir su pompasını, bir radyatörü, sıvı kaplinli bir fanı, panjurları, iki termostatı, bir genleşme tankını, bağlantı boru hatlarını, hortumları, pompa tahrikinin bir V-kayış tahrikini içerir , tahliye vanaları veya tapaları, soğutma suyu sıcaklık sensörleri ve diğer parçalar.

Tesis, motorun 105 °C'yi aşmayan bir soğutma sıvısı sıcaklığında çalıştırılmasına izin verir. Motor çalışma sıcaklığı iki termostat, fanı ve panjurları açmak için kullanılan bir sıvı kaplini ile korunur. Motor ısıtılmazsa, pompa tarafından sağlanan soğutma sıvısı silindirlerin sol tarafına ve boşaltma borusu aracılığıyla sağ tarafa girer. Her iki sıranın silindir gömleklerinin dış yüzeylerini yıkar, ardından silindir bloğunun üst düzlemindeki deliklerden kafa contası silindir kafalarına girerek en sıcak yerleri - egzoz kanallarını ve enjektör yuvalarını - soğutur. Isıtılan sıvı, silindir kafalarından motorun "kamberinde" bulunan sağ ve sol borulara geçer, ardından bağlantı borusu aracılığıyla su dağıtım kutusuna (veya termostat kutusuna) verilir. Termostat vanaları kapatılır ve soğutma sıvısı tekrar baypas borusu 6 üzerinden su pompasına beslenir.

Pirinç. 3. KAMAE-5320 arabasının dizel soğutma sistemi: 1 - kasnak krank mili; 2 - alt tank; 3 - panjur; 4 - radyatör; 5 - fan tahrikinin sıvı bağlantısı; 6 - baypas borusu; 7 - boşaltma borusu; c - üst tank; 9 - üst boru; 10 - termostat; 11 - su dağıtım kutusu; 12 - bağlantı borusu; 13 - besleme borusu; 14 - sağ su borusu; 15 - çıkış borusu; 16 - Emme manifoldu; 17 - sensör Uyarı lambası sıvının aşırı ısınması; 18 - genleşme tankı; 19 - sızdırmazlık tapalı boyun; 20 - vanalı tapa; 21 - kompresörden çıkış borusu; 22 - sol su borusunun çıkış borusu; 23 - kompresör; 24 - sol su borusu; 25 - baş örtüsü; 26 - silindir kapağı; 27 - su pompası; 28 - tahliye vanası veya tapası; 29 - su pompası kasnağı; 30 - fan; 31 - alt boru

Termostatlar, silindirlerin sağ tarafının ön ucuna monte edilmiş ayrı bir kutuya monte edilir. Genleşme deposu motorun sağ tarafında bulunur ve üst radyatör tankına, su dağıtım kutusuna, kompresöre ve silindir bloğu su ceketine bağlanır. Genleşme deposu, ısıtıldığında sıvının hacmindeki değişiklikleri telafi eder ve soğutma sistemindeki seviyesini kontrol etmenizi sağlar. Radyatörün ve sistemin üst kısımlarından gelen buhar, tankın içine boşaltılır ve içinde yoğuşur. Tankta toplanan hava, soğutma sisteminin performansını artırır. TOCOJ1-A-40 veya TOSOL-A-65, dişli üzerinde kapalı bir tapa bulunan bir boyundan soğutma sistemine dökülür. Buhar ve hava valfleri trafik sıkışıklığında kuruldu.

Dizel soğutma sistemi, torku motor krank milinden fana ileten bir fan tahrik sıvısı kaplini kullanır. Sıvı kaplini kullanarak soğutma sistemindeki en uygun sıcaklık koşullarını korurlar ve krank mili hızında keskin bir değişiklik olduğunda meydana gelen dalgalanmaları azaltırlar. Fan tahrikinin hidrolik kaplini otomatik olarak kontrol edilir.

Sıvı kaplini, motor krank milinden yivli bir tahrik mili aracılığıyla tahrik edilir. Fan eş eksenli olarak yerleştirilmiştir krank mili, tahrik edilen mile monte edilmiş bir göbek üzerine monte edilmiştir. Akışkan kaplininin ön kısmı aşağıdakilerden oluşur: mahfaza ile birleştirilmiş tahrik mili; tahrik tekerleği, gövdeye ve kasnak miline cıvatalanmış; pompa ve jeneratör tahrik kasnağı mile cıvatalanmıştır. Akışkan kaplininin ön kısmı bilyalı yataklar üzerinde döner. Akışkan kaplininin tahrik edilen kısmı şunlardan oluşur: tahrik edilen mile cıvatalanmış tahrik edilen tekerlek tertibatı. Fan tahrik sıvısı kaplininin tahrik edilen kısmı bilyalı yataklar üzerinde döner. Akışkan kaplini iki sızdırmazlık halkası ve kendinden kelepçeli yağ keçeleri ile kapatılmıştır.

Pirinç. 4. Fan tahrikinin akışkan kaplini: 1 - ön kapak; 2 - gövde; 3 - kasa; 4, 7, 13 ve 20 - bilyalı rulmanlar; 5 - yağ besleme borusu; 6 - tahrik mili; 8 - sızdırmazlık halkaları; 9 - tahrikli tekerlek; 10 - tahrik tekerleği; 11 - kasnak; 12 - kasnak mili; 14 - baskı burcu; 15 - fan göbeği; 16 - tahrik edilen mil; 17 ve 21 t - kendinden kenetlenen yağ keçeleri; 18 - conta; 19 ve 22 - cıvatalar

Fan tahriğinin hidrolik bağlantısını kontrol etmek için motorun ön tarafındaki tahliye borusuna makara tipi bir anahtar takılmıştır. Soğutma sistemindeki sıvının sıcaklığına bağlı olarak, sıvı kaplin anahtarı, yağlama sisteminden sıvı kaplinine giren yağ miktarını değiştirerek tahrik milini tahrik edilen mile bağlar veya bağlantısını keser. Sıvı kaplininin çalışması için yağ, boşluğuna pompalanır, daha sonra bir boru aracılığıyla tahrik milinin kanallarına ve tahrik edilen tekerlekteki deliklerden bıçaklar arası boşluğa beslenir. Tahrik tekerleği döndüğünde, kanatlarından gelen yağ, tahrik tekerleğinin kanatlarına geçer ve dönmeye başlayarak mile ve fana tork iletir. Hidrolik kaplin bir musluk kullanılarak açılır veya kapatılır ve bununla bağlantılı olarak fan açılır veya kapatılır. Valf, akışkan bağlantı anahtarı mahfazasında bulunur.

Fan üç modda çalışabilir:
— otomatik - motordaki soğutma sıvısının sıcaklığı 80-95 °C'de tutulur; Akışkan kaplin anahtar valfi B konumuna (gövde üzerindeki işaret) ayarlanır; soğutma suyu sıcaklığı 80° C'nin altına düştüğünde fan otomatik olarak kapanır;
- fan kapalı - akışkan bağlantı anahtarı musluğu 0 konumuna ayarlı; fan düşük frekansta dönebilir;
— fan sürekli açıktır - bu modda kısa süreli çalışmaya aşağıdaki durumlarda izin verilir: olası arızalar sıvı bağlantısı veya anahtarı.

Soğutma sistemindeki sıvının sıcaklığı, alıcısı gösterge panelindeki sürücü kabininde bulunan ve sensör su dağıtım kutusunda (dizel araba KamAZ-5320) bulunan uzaktan bir termometre ile kontrol edilir. emme boru hattının su kanalı (GAZ-53A ve ZIL-130 araçlarının motorları), blok kafasında (GAZ-24 Volga arabasının motoru). Soğutma sistemindeki su sıcaklığı belirli bir değeri aşarsa gösterge panelinin ışığı yanar. uyarı ışığıörneğin, 105-108 ° C su sıcaklığında kırmızı (GAZ -63A araba).

Cebri soğutma sistemlerinin şematik diyagramı modern motorlar aynı.

ZIL-130 motor, zorunlu sıvı sirkülasyonu olan kapalı bir soğutma sistemine sahiptir. Sistem, blok ve silindir kapağının soğutma ceketi, radyatör, bağlantı boruları, su santrifüj pompası, fan, termostat, silindir bloğu ceketi için tahliye vanaları ve radyatör tahliye vanasından oluşur. Şekilde soğutma sistemine dahil olan kabin ısıtıcısı ve ön cam ısıtıcısı gösterilmektedir (a. Isıtıcıya sıvı bir boru hattı aracılığıyla beslenir ve vana açıkken bir boru hattı üzerinden boşaltılır.

Motor çalışırken, su pompası sıvıyı soğutma ceketi, borular ve radyatör içerisinde dolaştırır. Soğutucu, bloğun ve başlığın ceketinden geçerek silindir duvarlarını, yanma odalarını ve diğer parçaları yıkar. Isıtılan sıvı, borudan radyatörün üst kısmına akar ve daha sonra radyatörün üst kısmından alt kısmına doğru çok sayıda borudan geçerek hava akışına ısı verir. Radyatörün alt deposundan (hazneden) soğutulan sıvı tekrar motor ceketine girer. Sistem, radyatörden geçerken sıvının sıcaklığı 6-10 °C düşecek şekilde tasarlanmıştır. Üst su borusuna takılan termostat, radyatördeki sıvı sirkülasyonunun yoğunluğunu otomatik olarak değiştirerek en uygun sıcaklığı korur. Radyatöre hava akışı, radyatörün önündeki, motorun termal koşullarına bağlı olarak manuel veya otomatik olarak açılan panjurlar - perdeler kullanılarak düzenlenebilir.

Motorlarda kamyonlar ZIL, MAZ, KamAZ kompresör kuruldu fren sistemi Silindirleri sıvı soğutmalı olup motor soğutma sistemine paralel olarak bağlanır.

Soğutma sisteminin çalışmasının izlenmesi, sıvı seviyesinin kontrol edilmesinden ve gösterge paneline monte edilmiş bir sensör ve alıcıdan oluşan bir termometrenin okumalarının gözlemlenmesinden oluşur.

Motor SMD -14 paletli traktör DT-75M, soğutma sıvısının cebri sirkülasyonuna sahip kapalı bir soğutma sistemine sahiptir. Soğutma sistemi şunları içerir: fanlı bir santrifüj su pompası, bloğun soğutma ceketleri ve bir V kayışı ile tahrik edilen blok kafası; çıkış borusu; aralarına bir çekirdeğin lehimlendiği üst ve alt döküm tanklarından oluşan bir radyatör; sıvı sıcaklığı gösterge sensörü; boru hatları ve hortumların bağlanması. Sistemdeki havayı çıkarmak için su pompası gövdesinde tapayla kapatılmış bir delik kullanın. Motor soğutma sistemi, marş motoru için bir soğutma ceketi içerir. Sistem, radyatör boynundan sıvıyla doldurulur ve musluklardan boşaltılır. Radyatördeki sıvının soğutma yoğunluğu, radyatörün önünde bulunan perdelerin daha fazla veya daha az yüksekliğe kaldırılmasıyla manuel olarak ayarlanır.

Pirinç. 5. Motor soğutma sistemi ZIL-130

Sistemdeki soğutma sıvısı sirkülasyonu, sıvıyı alt radyatör tankından bir boru aracılığıyla emen ve karterin su dağıtım kanalına besleyen bir su pompası tarafından gerçekleştirilir. Su dağıtım kanalındaki yan deliklerden tüm silindirlere aynı anda sıvı verilir. Sıvı, karter soğutma ceketinden blok kafasının su ceketine girer ve ardından kafanın üst duvarındaki üç delikten drenaj borusuna ve ardından üst radyatör tankına girer. Karterden gelen sıvının bir kısmı, bağlantı borusundan marş motorunun silindir ceketine ve oradan da silindir kafasından çıkış borusuna akar.

Otomobil ve traktör motorlarının soğutma sisteminin kapasitesi motor tipine göre belirlenmekte olup 7,5-50 litre aralığındadır.

Motor soğutma sisteminin amacı ve tasarımı

Soğutma sistemi, çalışması sırasında motor parçalarını soğutmak ve motorun en uygun termal koşulları olan normal sıcaklığı korumak için tasarlanmıştır. Sıvı soğutma, hava soğutma ve kombine soğutma vardır.

Motorun aşırı ısınması, silindirin yanıcı karışımla kantitatif olarak doldurulmasını bozar, yağın seyreltilmesine ve yanmasına neden olur, bunun sonucunda silindirlerdeki pistonlar sıkışabilir ve yatak gömlekleri eriyebilir.

Motorun aşırı soğuması, motor gücünde ve veriminde azalmaya neden olur, benzin buharı soğuk parçalar üzerinde yoğunlaşarak silindir yüzeyinden damlalar halinde aşağı doğru akar, yağlayıcıyı yıkar, sürtünme kayıpları artar, parçaların aşınması artar ve bakım ihtiyacı artar. sık değiştirme yağlar Yakıtın eksik yanması da meydana gelir ve bu da yanma odasının duvarlarında büyük bir kurum tabakasının oluşmasına ve muhtemelen valflerin asılı kalmasına neden olur.

İçin normal operasyon motor soğutma suyu sıcaklığı 80-95 derece olmalıdır.

Isı dengesi bir diyagram olarak gösterilebilir.

Pirinç. Motor termal denge diyagramı içten yanma.

Motorlarda yerli üretim Bir su pompası tarafından yürütülen kapalı bir cebri sıvı soğutma sistemi kullanırlar. Atmosferle doğrudan iletişim kurmadığından kapalı olarak adlandırılır. Sonuç olarak sistemdeki basınç artar, soğutucunun kaynama noktası 108 - 119 dereceye yükselir ve buharlaşma tüketimi azalır.

Bu soğutma sistemleri eşit ve verimli soğutma sağlar ve aynı zamanda daha az gürültü üretir.

ZIL motoru örneğini kullanarak soğutma sistemini ele alalım

Pirinç. ZIL motor soğutma sisteminin şeması. 1 – radyatör, 2 – kompresör, 3 – su pompası, 4 – termostat, 5 – kalorifer vanası, 6 – giriş borusu, 7 – çıkış borusu, 8 – kalorifer radyatörü, 9 – motor soğutma sistemindeki su sıcaklık gösterge sensörü, 10 – – silindir bloğu ceketinin tahliye vanası (“açık” konumda), 11 – radyatör tahliye vanası.

Motor soğutma ceketindeki sıvı, silindirlerden ısının alınmasıyla ısıtılır, termostat aracılığıyla radyatöre girer, içinde soğutulur ve etkisi altında santrifüj pompası(soğutucuyu sistem içinde dolaştırır) motor ceketine geri döner. Santrifüj pompaya halk arasında "pompa" adı verilir. Fandan radyatöre ve motora yoğun hava akışı sağlanarak sıvının soğutulması kolaylaştırılır. Fan Radyatör göbeğindeki hava akışını artırır, radyatördeki sıvının soğutulmasını iyileştirmeye yarar. Fanın farklı bir sürücüsü olabilir.

– mekanik– motor krank mili ile kalıcı bağlantı,

– hidrolik- hidrolik kaplin. Akışkan kaplini, sıvıyla doldurulmuş kapalı bir muhafaza B içerir.

Muhafaza, sırasıyla tahrik A ve tahrik edilen B millerine sağlam bir şekilde bağlanan iki küresel kap D ve G içerir.

Pirinç. Akışkan bağlantısı, a – çalışma prensibi; b – cihaz, 1 – silindir bloğu kapağı, 2 – mahfaza, 3 – mahfaza, 4 – tahrik mili, 5 – kasnak, 6 – fan göbeği, A – tahrik mili, B – tahrik mili, C – mahfaza, D, D – gemiler, T – türbin çarkı, N – pompa çarkı.

Hidrolik fanın çalışma prensibi, sıvının merkezkaç kuvvetinin etkisine dayanmaktadır. Sıvıyla dolu küresel bir kap D dönüyorsa yüksek hız sıvı ikinci kaba G girerek onun dönmesine neden olur. Çarpma sonucu enerjisini kaybeden sıvı, D kabına geri döner, içinde hızlanır, G kabına girer ve işlem tekrarlanır.

– elektrik– kontrollü elektrik motoru. Soğutucu sıcaklığı 90-95 dereceye ulaştığında sensör valfi açılır yağ kanalı anahtar mahfazasında ve motor yağı Motorun ana yağlama sisteminden sıvı kaplinin çalışma boşluğuna girer.

Fan, radyatör çerçevesine monte edilmiş bir kasa içine yerleştirilmiştir, bu da radyatörden geçen hava akış hızını artırır.

Radyatör Motor su ceketinden gelen suyun soğutulmasına yarar.

Pirinç. Radyatör a - cihaz, b - orta boru, c - orta plaka, 1 - borulu üst tank, 2 - buhar borusu, 3 - tapalı doldurma boynu, 4 - çekirdek, 5 - alt tank, 6 - tahliye vanalı boru, 7 – tüpler, 8 – enine plakalar.

Üst 1 ve alt 5 tank ile çekirdek 4 ve bağlantı parçalarından oluşur. Tanklar ve çekirdek pirinçten yapılmıştır (ısı iletkenliğini arttırmak için).

En yaygın olanı boru şeklindeki ve plakalı radyatörlerdir. Şekil "b"de gösterilen boru şeklindeki radyatörler, içinden birçok dikey pirinç borunun geçtiği bir dizi ince yatay plakadan (8) oluşan bir çekirdeğe sahiptir, bu sayede radyatörün çekirdeğinden geçen su birçok küçük akıntıya bölünür. Yatay plakalar ek takviye görevi görür ve soğutma yüzeyini arttırır.

Plakalı radyatörler, her biri kenarları birbirine kaynaklanmış oluklu plakalardan yapılmış bir sıra düz pirinç borudan oluşur.

Termostat Soğuk bir motorun ısınmasını hızlandırmaya ve optimum performansı sağlamaya yarar sıcaklık rejimi. Termostat, radyatörden geçen sıvı miktarını düzenleyen bir vanadır.

Motoru çalıştırırken motorun kendisi ve soğutma sıvısı soğuktur. Motorun ısınmasını hızlandırmak için soğutma sıvısı radyatörü atlayarak bir daire içinde hareket eder. Bu durumda termostat kapanır, motor ısındıkça (70-80 dereceye kadar), silindirini dolduran sıvı buharların etkisi altında termostat valfi açılır ve soğutucu geniş bir daire içinde hareket etmeye başlar. radyatör aracılığıyla.

Açık modern arabalar cep telefonları düzenlemek çift devreli soğutma sistemleri. Bu sistem iki bağımsız soğutma devresi içerir:

– silindir bloğu soğutma devresi;

– silindir kafası soğutma devresi.

Arabanızdaki sorunları kendiniz belirleme ve giderme kitabından yazar Zolotnitsky Vladimir

Motor egzozu dumanlı. Motor karterine artan miktarda gaz girer.Motorun egzoz borusundan çıkan dumanın rengine göre teşhis edilmesi.Mavi-beyaz duman, motorun dengesiz çalışması anlamına gelir. Vananın çalışma yüzeyi yanmıştır. Gaz dağıtım sisteminin durumunu değerlendirin

Havacılık Tarihi 2000 04 kitabından yazar yazar bilinmiyor

Motor yağlama sistemi arızaları Herhangi bir krank mili hızında düşük yağ basıncı Yağ basıncı göstergesi veya sensörü arızalı. Uyarı lambasının (yağ basıncı göstergesi) ve sensörün iyi durumda olduğundan emin olun. Kabloyu sensörden ayırın

Kitaptan Ön ısıtıcılar ve ısıtıcılar hakkında her şey yazar Nayman Vladimir

Motorlu zırhlı saldırı uçağı hava soğutma: seçenek P.O. Sukhoi Yerli havacılık tarihinin en popüler uçağı haline gelen S.V. Ilyushin tarafından tasarlanan ünlü Sovyet saldırı uçağı Il-2, AM-38 (AM-38F) motorla donatıldı. sıvı soğutma.

Yazarın Havacılık ve Kozmonotluk 2001 05-06 kitabından

Tasarım ve çalışma prensibi veya motorun “ücretsiz” çalıştırılması teknik araçlar Kışın motorun güvenilir şekilde çalıştırılmasını sağlayan, kelimenin tam anlamıyla ek enerji gerektirmeyen bir orijinal öne çıkıyor. Bu cihaz bir ısı akümülatörüdür veya

Volga GAZ-3110 Servis ve Onarım kitabından yazar Zolotnitsky Vladimir Alekseevich

HAVA SOĞUTMALI MOTORLU IL-2 M-82. Fabrika testleri, 1941. Il-2'nin motor tabanını genişletmek ve savaşta hayatta kalma kabiliyetini artırmak için S.V. Ilyushin, 21 Temmuz 1941'de Havacılık Endüstrisi Halk Komiseri A.I. Shakhurin'e (mektup No. 924) bir teklifle döndü. uçağa yüklemek için

BIOS kitabından. Ekspres kurs yazar Traskovski Anton Viktoroviç

Motor yağlama sistemindeki arızalar

Kamyonlar kitabından. Tedarik sistemi yazar Melnikov İlya

Bölüm 1 BIOS'un amacı ve tasarımı BIOS'a neden ihtiyacınız var Kişisel bilgisayarı bir tür canlı organizma olarak düşünürsek, BIOS (Temel Giriş/Çıkış Sistemi, temel giriş/çıkış sistemi) bilgisayarın bilinçaltıdır. İnsan refleksleri gibi bu sistem bilgisayarı "zorlar"

Kamyonlar kitabından. Soğutma ve yağlama sistemleri yazar Melnikov İlya

Karbüratörlü motor güç sisteminin bakımı Güç sistemini günlük olarak kontrol ederek sızdırmazlığını kontrol edin ve gerekirse araca yakıt ikmali yapın. – Birinci ve ikinci teknik hizmetler(TO-1, TO-2).– Cihazların bağlantılarını kontrol edin,

Kamyonlar kitabından. Tarih ve gelişme yazar Melnikov İlya

Kamyonlar. Soğutma ve yağlama sistemleri

Tekne kitabından. Cihaz ve kontrol yazar Ivanov L.N.

Soğutma sistemi

Malzeme Bilimi kitabından. Beşik yazar Buslaeva Elena Mihailovna

Soğutma sisteminin ana arızaları Arıza belirtileri: motorun aşırı soğuması veya aşırı ısınması Çalışma koşulu için gereklidir optimum sıcaklık soğutucu, su ceketlerinin ve radyatör borularının duvarlarının iyi ısı iletkenliği.

Yazarın kitabından

Soğutma sisteminin bakımı 1. Sistemi günlük olarak sızıntılara karşı kontrol edin. Gerekiyorsa arızayı giderin.Aracın soğutma sisteminde sıvı olup olmadığını her gün kontrol edin. Gerekirse sıvı ekleyin. Seviyesi daha düşük olmalı

Yazarın kitabından

Yağlama sistemi. Amaç ve tasarım Motor yağlama sistemi, parçaların sürtünme yüzeylerine sürekli yağ beslemesi ve bunlardan ısının uzaklaştırılması için gereklidir.Birleşen motor parçalarının yüzeyleri, yüksek hassasiyet ve işleme temizliği ile ayırt edilir. Fakat

Yazarın kitabından

Amaç ve genel cihaz araba gövdesi Çoğu yolcu arabaları sözde var monokok gövde Motorun, şanzıman ünitelerinin, şasi süspansiyonunun, isteğe bağlı ekipman. Kamyonlarda, otobüslerde,

Yazarın kitabından

Bölüm 1. Teknelerin tasarımı, silahlandırılması ve temini 1.1. Amaçlı Tekneler, geminin ihtiyaçlarını karşılamak üzere tasarlanmış küçük, açık, güvertesiz deniz taşıtlarıdır. Onların yardımıyla çok çeşitli görevler çözülür: – yüzen mayınların patlatılması; – birliklerin taşınması; – teslimat

Yazarın kitabından

22. Sıvı ve katı halde sınırsız çözünürlüğe sahip sistem; ötektik, peritektik ve monotektik sistemler. Bileşenlerin polimorfizmi ve ötektoid dönüşümü olan sistemler Katı halde tam karşılıklı çözünürlük mümkündür

Bir araba motorunun çalışma süreçleri şu şekilde gerçekleşir: yüksek sıcaklıklar Bu nedenle uzun süre çalışmasını sağlamak için fazla ısının giderilmesi gerekir. Bu fonksiyon soğutma sistemi (CO) tarafından sağlanır. Soğuk mevsimde bu ısı iç mekanı ısıtır.

Turboşarjlı araçlarda soğutma sisteminin görevi yanma odasına verilen havanın sıcaklığını düşürmektir. Ek olarak, bazı araba modellerinin soğutma sisteminin bulunduğu dairelerden birinde Otomatik şanzıman vites (otomatik şanzıman), otomatik şanzımandaki yağ soğutması açılır.

Arabalarda iki ana CO türü vardır: su ve hava. Su soğutmalı motor soğutma sisteminin çalışma prensibi sıvıyı ısıtmaktır. enerji santrali veya diğer bileşenlere zarar verir ve bu ısıyı radyatör aracılığıyla atmosfere verir. Hava sistemi çalışma soğutucusu olarak havayı kullanır. Her iki seçeneğin de avantajları ve dezavantajları vardır.

Ancak sıvı sirkülasyonlu soğutma sistemi yaygınlaştı.

Hava CO

Hava soğutma

Bu düzenlemenin ana avantajları arasında sistemin tasarımının ve bakımının basitliği yer almaktadır. Bu tür CO pratikte kütleyi arttırmaz güç ünitesi ve ayrıca ortam sıcaklığındaki değişikliklere karşı kaprisli değildir. Olumsuz tarafı, fan sürücüsü tarafından motor gücünün önemli ölçüde kesilmesidir, artan seviyeçalışma sırasında gürültü, bireysel bileşenlerden zayıf dengeli ısı giderme, blok motor sisteminin kullanılamaması, örneğin iç mekanın ısıtılması gibi daha fazla kullanım için atık ısının biriktirilememesi.

Sıvı CO

Sıvı soğutma

Isı gidermeyi kullanan sistem özel sıvı Tasarımı sayesinde aşırı ısıyı mekanizmalardan ve bireysel yapısal parçalardan etkili bir şekilde uzaklaştırabilir. Hava soğutma sisteminden farklı olarak, sıvılı motor soğutma sisteminin tasarımı, çalıştırma sırasında çalışma sıcaklığının daha hızlı artmasına katkıda bulunur. Ayrıca antifrizli motorlar çok daha sessiz çalışır ve daha az patlamaya maruz kalır.

Soğutma sistemi elemanları

Modern otomobillerde motor soğutma sisteminin nasıl çalıştığına daha yakından bakalım. Benzin ve benzin arasındaki önemli farklar dizel motorlar bu bakımdan hayır.

Silindir bloğunun yapısal boşlukları, motoru soğutmak için bir "ceket" görevi görür. Isının uzaklaştırılması gereken alanların çevresinde bulunurlar. Daha hızlı drenaj için kavisli bakır veya alüminyum borulardan oluşan bir radyatör monte edilir. Çok sayıda ilave kanat, ısı transfer sürecini hızlandırır. Bu tür kanatçıklar soğutma düzlemini arttırır.

Radyatörün önüne hava enjekte eden bir fan yerleştirilmiştir. Kapandıktan sonra daha soğuk akışlar başlıyor elektromanyetik bağlantı. Sabit sıcaklık değerlerine ulaşıldığında yanar.

Termostat çalışması

Soğutucu sirkülasyonunun sürekliliği santrifüj pompanın çalıştırılmasıyla sağlanır. Bunun için kayış veya dişli tahriki santralden dönüş alır.

Termostat akış yönlerini düzenler.

Soğutucu sıcaklığı yüksek değilse, radyatör dahil edilmeden küçük bir daire içinde sirkülasyon meydana gelir. İzin verilen termal rejim aşılırsa, termostat, radyatörün katılımıyla akışı geniş bir daire içinde serbest bırakır.

Kapalı için hidrolik sistemler Genleşme tanklarının kullanılması tipiktir. Böyle bir tank aracın sisteminde de bulunmaktadır.

Soğutucu sirkülasyonu

İç kısım kalorifer radyatörü kullanılarak ısıtılır. Bu durumda sıcak hava atmosfere kaçmaz, otomobilin içine salınarak soğuk mevsimde sürücü ve yolcular için konfor yaratır. Daha fazla verimlilik için, böyle bir eleman neredeyse silindir bloğundan sıvı çıkışına monte edilir.

Sürücü, bir sıcaklık sensörü kullanarak soğutma sisteminin durumu hakkında bilgi alır. Sinyaller ayrıca kontrol ünitesine de gider. Sistemdeki dengeyi korumak için aktüatörleri bağımsız olarak bağlayabilir veya kapatabilir.

Sistem çalışması

Soğutma sıvısı olarak korozyon önleyiciler de dahil olmak üzere birçok katkı maddesi içeren antifrizler kullanılır. CO'da kullanılan bileşenlerin ve parçaların dayanıklılığının artmasına yardımcı olurlar. Bu tür sıvı, bir santrifüj pompa tarafından sisteme zorla pompalanır. Hareket, en sıcak nokta olan silindir bloğundan başlar.

Birincisi, motorun çalışma sıcaklığına henüz ulaşılmadığı için radyatöre girmeden termostat kapalıyken küçük bir daire içinde hareket vardır. Çalışma moduna girdikten sonra, radyatörün karşı akışla veya bağlı bir fan kullanılarak soğutulabileceği geniş bir daire içinde sirkülasyon meydana gelir. Bundan sonra sıvı, silindir bloğunun etrafındaki "cekete" geri döner.

İki soğutma devresi kullanan arabalar var.

Birincisi motorun sıcaklığını düşürür, ikincisi ise şarj havasıyla ilgilenerek onu bir yakıt karışımı oluşturacak şekilde soğutur.

Her araba içten yanmalı bir motor kullanır. Sıvı soğutma sistemleri yaygınlaştı - yalnızca eski Zaporozhets ve yeni Tatas hava üflemeyi kullanıyor. Tüm makinelerdeki sirkülasyon şemasının neredeyse benzer olduğu unutulmamalıdır - tasarımda aynı unsurlar mevcuttur, aynı işlevleri yerine getirirler.

Küçük soğutma çemberi

İçten yanmalı bir motorun soğutma sistemi devresinde küçük ve büyük olmak üzere iki devre vardır. Bazı açılardan insan anatomisine, yani kanın vücuttaki hareketine benzer. Sıvı, üretilmesi gerektiğinde küçük bir daire içinde hareket eder. hızlı ısınmaönce Çalışma sıcaklığı. Sorun, motorun dar bir sıcaklık aralığında (yaklaşık 90 derece) normal şekilde çalışabilmesidir.

İhlallere yol açacağından artıramaz veya azaltamazsınız - ateşleme zamanlaması değişecek, yakıt karışımı zamansız yanacaktır. İç ısıtıcı radyatörü devreye dahil edilmiştir - sonuçta aracın içinin mümkün olduğu kadar erken ısınması gerekir. Sıcak antifriz beslemesi bir musluk kullanılarak kapatılır. Kurulumunun yeri, belirli araca - yolcu bölmesi ile yolcu bölmesi arasındaki bölüme bağlıdır. Makine bölümü, torpido gözü alanında vb.

Büyük soğutma devresi

Aynı zamanda ana radyatör de açılır. Arabanın önüne monte edilmiştir ve motordaki sıvının sıcaklığını acilen azaltmak için tasarlanmıştır. Araçta klima varsa radyatörü yakına monte edilir. Volga ve Gazelle otomobillerinde, otomobilin önüne de takılan yağ soğutucusu kullanılıyor. Radyatör genellikle bir elektrik motoru, kayış veya kavrama tarafından çalıştırılan bir fanla donatılmıştır.

Sistemdeki sıvı pompası

Bu cihaz, Gazelle ve diğer herhangi bir arabanın soğutma sıvısı sirkülasyon devresine dahil edilmiştir. Sürücü aşağıdaki şekilde gerçekleştirilebilir:

Triger kayışından.
Jeneratör kayışından.
Ayrı bir kemerden.

Yapı aşağıdaki unsurlardan oluşur:

Metal veya plastik pervane. Pompanın verimliliği kanat sayısına bağlıdır.
Gövde genellikle alüminyum ve alaşımlarından yapılır. Gerçek şu ki, bu özel metal agresif koşullarda iyi çalışıyor, korozyonun neredeyse hiçbir etkisi yok.
Tahrik kayışını takmak için kullanılan kasnak dişli veya kama şeklindedir.
Şaft, bir ucunda bir pervane (içeride) bulunan ve dış tarafta tahrik kasnağını takmak için bir kasnak bulunan çelik bir rotordur.
Bronz burç veya yatak - bu elemanlar antifrizde bulunan özel katkı maddeleri kullanılarak yağlanır.
Yağ keçesi, sıvının soğutma sisteminden dışarı sızmasını önler.

Termostat ve özellikleri

Soğutma sistemindeki sıvının en verimli şekilde dolaşımını hangi elemanın sağladığını söylemek zordur. Bir yandan pompa basınç oluşturur ve antifriz onun yardımıyla borular boyunca hareket eder.

Ancak öte yandan, eğer termostat olmasaydı, hareket yalnızca küçük bir daire içinde gerçekleşirdi. Tasarım aşağıdaki unsurları içerir:

Alüminyum gövde.
Borulara bağlantı için çıkışlar.
tip.
Geri dönüş yaylı mekanik valf.

Çalışma prensibi, 85 derecenin altındaki sıcaklıklarda sıvının yalnızca küçük bir devre boyunca hareket etmesidir. Bu durumda termostatın içindeki vana antifrizin büyük devreye girmeyeceği konumdadır.

Sıcaklık 85 dereceye ulaştığında bimetalik plaka deforme olmaya başlayacaktır. Mekanik valfe etki eder ve antifrizin ana radyatöre erişmesini sağlar. Sıcaklık düştüğü anda termostat valfi geri dönüş yayının etkisi altında orijinal konumuna geri dönecektir.

Genleşme tankı

İçten yanmalı motorun soğutma sisteminde bir genleşme tankı bulunur. Gerçek şu ki, antifriz de dahil olmak üzere herhangi bir sıvının ısıtıldığında hacmi artar. Ve soğutulduğunda hacim azalır. Bu nedenle, sistemde her zaman yeterli miktarda bulunması için az miktarda sıvının depolanacağı bir tür tampona ihtiyaç vardır. Genleşme tankının üstesinden geldiği görev budur - ısıtma sırasında aşırı dökülmeler.

Genleşme deposu kapağı

Sistemin vazgeçilmez bir parçası da fiştir. Mühürlü ve mühürsüz olmak üzere iki tür yapı vardır. İkincisinin araçta kullanılması durumunda, fiş genleşme tankı sadece sistemdeki basıncın dengelendiği bir drenaj deliğine sahiptir.

Ancak kapalı bir sistem kullanılıyorsa, tapada iki valf vardır - bir giriş (içerideki atmosferden hava alır, 0,2 barın altındaki bir basınçta çalışır) ve bir çıkış (1,2 barın üzerinde bir basınçta çalışır). Sistemdeki fazla havayı uzaklaştırır.

Sistemdeki basıncın her zaman atmosferdekinden daha büyük olduğu ortaya çıktı. Bu, motor performansı üzerinde olumlu etkisi olan antifrizin kaynama noktasını biraz artırmanıza olanak tanır. Bu özellikle kentsel ortamlarda trafik sıkışıklığının içinden geçmek için iyidir. Kapalı bir sistemin bir örneği VAZ-2108 ve benzeri arabalardır. Mühürsüz - klasik VAZ serisinin modelleri.

Radyatör ve fan

Soğutma sıvısı, arabanın ön kısmına monte edilen ana radyatörde dolaşır. Bu konum tesadüfen seçilmemiştir - yüksek hızda sürerken, radyatör petekleri ters hava akışıyla üflenir ve bu da motor sıcaklığını azaltır. Radyatöre bir fan takılmıştır. Bu cihazların çoğunda Ceylanlarda bulunur, örneğin klima kompresörlerine takılanlara benzer kavramalar sıklıkla kullanılır.

Dahil etme elektrikli fan Radyatörün altına monte edilmiş bir sensör kullanılarak gerçekleşir. Kullanılabilir enjeksiyon makineleri termostat muhafazasında veya motor bloğunda bulunan sıcaklık sensöründen gelen sinyal. En çok basit devre anahtar yalnızca bir termal anahtar içerir; kontakları normalde açıktır. Radyatörün alt kısmındaki sıcaklık 92 dereceye ulaştığında anahtar içindeki kontaklar kapanacak ve fan motoruna voltaj verilecektir.

İç ısıtıcı

Sürücü ve yolcu açısından bakıldığında en önemli kısım burasıdır. Sürüş konforu sobanın verimliliğine bağlıdır. kış zamanı Yılın. Isıtıcı, soğutma sıvısı sirkülasyon devresinin bir parçasıdır ve aşağıdaki bileşenlerden oluşur:

Çarklı elektrik motoru. Sabit bir direncin bulunduğu özel bir devreye göre açılır - pervanenin dönüş hızını değiştirmenize olanak sağlar.
Radyatör, sıcak antifrizin geçtiği elemandır.
Musluk, radyatörün içindeki antifriz beslemesini açmak ve kapatmak için tasarlanmıştır.
Kanal sistemi sıcak havayı istenilen yöne yönlendirmenizi sağlar.

Sistemdeki soğutma sıvısı dolaşım düzeni, radyatöre yalnızca bir giriş kapatıldığında sıcak antifrizin hiçbir şekilde içine girmeyeceği şekildedir. Isıtıcı musluğu bulunmayan arabalar vardır - radyatörün içinde her zaman sıcak antifriz bulunur. Ve yaz saati Hava kanalları kolayca kapanır ve kabine ısı sağlanmaz.

İLE kategori:

Motor tasarımı ve işletimi

Soğutma sisteminin amacı ve çalışma prensibi

Soğutma sistemi, ısıyı motor silindirlerinden zorla uzaklaştırmaya ve bunu çevredeki havaya aktarmaya yarar. Soğutma sistemine duyulan ihtiyaç, sıcak gazlarla temas eden motor parçalarının çalışma sırasında çok ısınmasından kaynaklanmaktadır. Soğutulmamışsa iç parçalar Motorun aşırı ısınması nedeniyle parçalar arasındaki yağ tabakası yanabilir ve hareketli parçalar aşırı genleşerek tutukluk yapabilir.

Soğutma sistemi hava veya sıvı olabilir.

Hava soğutma sistemiyle (Şekil 1, a), motor silindirlerinden gelen ısı doğrudan onları üfleyen havaya aktarılır. Bunun için ısı transfer yüzeyini arttırmak amacıyla dökümle imal edilen silindir ve başlık üzerine soğutma kanatçıkları yapılmıştır. Silindirler metal bir muhafaza ile çevrelenmiştir. Motoru soğutmak için bir fan kullanılarak ortaya çıkan hava ceketinden hava emilir. Fan, krank mili kasnağından bir kayış tahrikiyle tahrik edilir.

Hava soğutma sistemi yalnızca düşük güçlü motorlarda kullanıldı. Böyle bir sistemin avantajı cihazın basitliği, motor ağırlığında bir miktar azalma ve bakım kolaylığıdır. Daha fazlası için güçlü motorlar başvuru hava sistemi Soğutma, büyük miktarda ısının uzaklaştırılması ve motorun tüm sıcak noktalarının eşit şekilde soğutulmasının sağlanması ihtiyacından dolayı bir takım zorluklarla karşılaşmaktadır.

Zorunlu sıvı sirkülasyonu olan sıvı soğutma sistemi, sırasıyla kafa ve bloğun su ceketlerini, bir radyatörü, hortumlu alt ve üst bağlantı borularını, su dağıtım borulu bir su pompasını, bir fanı ve bir termostatı içerir.

Kafa ve bloğun su ceketleri, borular ve radyatör su ile doldurulur. Motor çalışırken, onun tarafından çalıştırılan su pompası, su ceketi, borular ve radyatör boyunca dairesel bir su sirkülasyonu oluşturur. Su dağıtım borusu aracılığıyla su öncelikle bloğun en sıcak bölgelerine yönlendirilir. Bloğun ve başlığın su ceketinden geçen su, silindirlerin ve yanma odalarının duvarlarını yıkar ve motoru soğutur. Isıtılan su üst borudan radyatöre akar, burada tüpler boyunca ince akışlara ayrılarak hava ile soğutulur,

dönen fan kanatları tarafından tüpler arasında emilir. Soğutulan su tekrar motor su ceketine girer.

Üstten valfli bazı motorlarda, pompadan gelen su yalnızca başlığın ceketine, yuvalara ve egzoz valfi borularına zorlanır ve ardından çıkış borusundan radyatöre boşaltılır. Bu durumda bloğun su ceketi içindeki su ile kafa arasındaki sıcaklık farkının varlığından dolayı silindirler ceketi içinde dolaşan su ile soğutulur. Bloğun su ceketinden gelen daha fazla ısınan su, kafanın su ceketinden gelen daha soğuk suyla yer değiştirir, bu da suyun doğal konveksiyon dolaşımını sağlar (termosifon). Bu soğutma ile motor silindirlerinin çalışma koşulları iyileşir.

Üst su borusuna takılan bir termostat, radyatördeki suyun dolaşımını düzenleyerek optimum sıcaklığını korur.

V şeklinde karbüratörlü motorlar Radyatöre bir alt boru ile bağlanan ve fan ile aynı şaft üzerine monte edilen ortak bir su pompası, iki boru ve su dağıtım kanalı üzerinden bloğun her iki bölümündeki su ceketlerine su pompalar. Isıtılmış su, genellikle bloğun üst kapağına dökülen kanallar aracılığıyla kafalardan çıkarılır ve ortak bir termostat ve üst boru aracılığıyla radyatöre geri akar. Dizel motorlarda soğutma sistemi elemanlarının düzeni bir miktar değiştirilmiştir.

Soğutma sisteminin boşluğunu atmosfere bağlama yöntemine bağlı olarak, cebri soğutma sistemi açık ve kapalı olmak üzere iki türe ayrılır. Açık sistemde üst radyatör tankının boşluğu atmosferle sürekli iletişim halindedir. Tüm araçlarda kullanılan kapalı soğutma sisteminde, tankın boşluğunun atmosferle iletişimi ancak özel bir buhar-hava valfi sayesinde gerçekleşebilmektedir.

Pirinç. 1. Motor soğutma sistemlerinin şemaları