Ford Focus Rusya sokaklarında belki de en sık misafir oluyor. Gerçekten de, bu golf sınıfı model Anavatanımızda son derece popülerdir. Başarılı tasarım, modern motorlar, farklı şekiller kaporta, marka prestiji – daha ne ihtiyacınız var? İyi bir yapıya ihtiyacınız var! Amerikan otomobil endüstrisinden ürün almaya neredeyse karar verenlerin aklını kurcalayan da bu sorudur.
Ford Focus montaj yeri
Şu anda Focus toplantısı 5 ülkede yapılıyor:
- Çin;
- Tayland;
- Rusya;
- Almanya.
Amerikan endişesi, ürünlerinin üretimini halihazırda başlatmış olan diğer şirketlerin gerisinde kalmıyor. Rusya Federasyonu. Böylece Ford, Leningrad bölgesinde listelenen Vsevolozhsk'ta modelin üretimini organize eden bir montaj hattı kurdu. Açıkçası, tesis şehrin kendisinde değil, ondan 5 km uzaklıkta bir sanayi bölgesinde bulunuyor. Bu kuruluşa toplamda yaklaşık 230.000.000 $ yatırım yapıldı ve personeli 2.000 kişiden oluşuyor. Örneğin, Ford modifikasyonu Odak III 18 Temmuz 2011'de üretime başladı. SKD montajının yapıldığı yer burasıdır.
Montaj Özellikleri
Tesiste tüm işlerin gerçekleştirildiği birkaç atölye bulunmaktadır:
- Kaynak dükkanı;
- Boya mağazası;
- Son montaj atölyesi;
- Kalite kontrol.
Kaynak dükkanı
Panellerin kendisi işletmede damgalanmamıştır - her şey kaynakhanede başlar. İspanya'dan ithal edilen gövde parçalarıyla birlikte tedarik ediliyor ve hepsi zaten galvanizli olarak Vsevolozhsk'a geliyor. Kaynak pense kullanılarak manuel olarak yapılır ve parçalar el kelepçeleriyle sabitlenir. Ama bu o kadar basit değil. Kaynağın tamamen otomatik olmamasına rağmen, elektrik darbesinin süresi ve mevcut güç elektronik olarak düzenlenirken işçi yalnızca cihazı metale getirir. Her aşamadan sonra kaynağın doğruluğu kontrol edilir.
Atölyenin kendisi ayrı bir kalite kontrol noktasıyla donatılmıştır. Panelin iş için teslim alınmasının ardından çalışan, kaynak yerlerinin önceden işaretlenmiş olduğu teknolojik haritasını da alır ve burada gerçekleştirilen işlemler hakkında notlar almakla yükümlüdür.
Zaman zaman kaynaklı parçalar özel odalara alınır. bilgisayar programı işin kalitesini ve parametrelere uygunluğunu kontrol eder. Ayrıca işletme, bir önceki parçadan herhangi bir parçayı kabul eden grubun, onunla çalışırken hata yapılması durumunda onu reddetme hakkına sahip olduğu bir sistem uygulamaktadır. Ayrıca zaman zaman özel robotlar onları pense ile parçalamaya çalıştığında gövdeler dayanıklılık açısından test edilir.
Kaynak tamamlandıktan sonra bitmiş gövde, boyamaya hazırlandığı taşlama odasına gönderilir.
Boya mağazası
Boyama boyası PPG'den temin edilmektedir. Öncelikle vücut fosfatlama işleminden geçiyor, ardından boyanmaya gidiyor. Bu atölyede robotlar değil insanlar çalışıyor. Bunun nedeni, üretilen bu kadar çok otomobil için çok pahalı özel ekipmanların kurulumunun kârsız olmasıdır.
Öte yandan tüm ressamlar Valensiya'da eğitim ve uygulama yaparak profesyonelliklerini kanıtladılar. Ayrıca tüm işçiler özel kıyafetler giydiği için cesetlerin üzerine tüy uçmuyor, ipliğin kalınlığı 1,5 km. Toplam 12 renk mevcuttur.
Son montaj atölyesi
Bu konveyör U harfi şeklinde yapılmıştır. Boyalı Odak arabaları yavaşça hareket ederek yavaş yavaş yeni iç parçalar edinir. Motor ayrıca üzerine monte edilir (numaralandırması da yapılır), şanzıman ve süspansiyon bileşenleri. Arabayı herkesle doldurduktan sonra gerekli sıvılar, "Focus" kendi kendine ilerlemeye başlar.
Diğer fabrikalarda olduğu gibi işçi kıyafetlerinde de herhangi bir metal unsurun bulunmaması nedeniyle dikkat çekmektedir. Varsa hepsi yumuşak örtülerle kapatılır.
Kalite kontrol
Başlangıçta üzerine optikler takılır ve tekerlekler ayarlanır. Daha sonra Ford Focus, test edilmeleri için çalışan tamburlara gönderilir. fren mekanizmaları, sızdırmazlığı kontrol etmek için yağmurlama odasına yuvarlandığı yerden (basınç altında suyun üzerine döküldüğü yer).
Ancak bundan sonra müfettişlerin her kopyayı titizlikle incelediği son denetim gerçekleştirilir. Aynı zamanda resimdeki kusurlar, düzensiz boşluklar ve benzeri kusurlardan dolayı reddetme hakkına da sahiptirler. Her şey normalse araç belgeleri alınır ve bayiye gönderilir.
II. nesil Ford Focus
Popüler modelin önceki nesli de St. Petersburg yakınlarında toplandı. Montaj teknolojisi o zamandan bu yana neredeyse hiç değişmedi. O zaman bile, tesis çalışanlarının en katı seçimi gerçekleştirildi, aynı zamanda pahalı Avrupa ekipmanları kuruldu ve yabancı kriterler ve kalite kontrol standartları benimsendi.
Sonuç olarak, resmi verilere göre kusurların yüzdesi Rus bitkisiİspanyolca'dan bile daha düşüktü. Ek olarak, yetkili yayınların temsilcileri bu hususu Avrupa ve Rus meclisi ancak hiçbir fark bulunamadı - tüm versiyonlarda hafif düzensiz boşluklar veya yan cam contalarında hafif bozulmalar meydana geliyor.
Kaliteyi oluşturun
Araba oldukça iyi monte edilmiş, hiçbir şey düşmüyor, takırdamıyor, çürümüyor vb. Yani büyük bir kusur yok. Öte yandan sorunlar da var. Çok geçmeden gıcırdamaya başlayan kapı döşemesinin yanı sıra parçaların takılma anlarıyla ilgili şikayetler var - bazı arabalarda bu tür kusurlar nedeniyle boya zamanla aşınıyor, kapılar sıkıca kapanmıyor ve plaka aydınlatma boyutlarındaki ampuller sürekli yanıyor, ayrıca lambaların kısa huzmesi uzun süre dayanmıyor (nedeni yetersiz sızdırmazlıktır). Ayrıca iç kısımlarda eşit olmayan boşluklar ve bunların gıcırdaması ile ilgili şikayetler var ve hatta bazılarında antenlerin düştüğü görüldü, ancak bunlar münferit durumlar.
II nesline gelince, bu arabalarla ilgili çok az şikayet var ama varlar. Sahipler, dış aynaların önündeki plastik köşelerin kırılgan sabitliğine dikkat çekiyor. Araba yıkamada bile yırtıldıkları durumlar vardı. Ayrıca kalıplama ön cam patlayabilir ve bu da hızlı sürüş sırasında rüzgarın ıslık çalmasına neden olur.
Genel olarak Ford Focus kesinlikle ödenen paraya değer.
Araba uzun zamandır hayatımızın ayrılmaz bir parçası haline geldi - o kadar ayrılmaz ki modern bir insan arabasız bir dünya hayal edemez. Bugün bizi her yerde kuşatıyorlar, ancak yüz yıldan biraz daha uzun bir süre önce bir araba o kadar nadirdi ki, yalnızca seçilmiş birkaç kişi bir arabaya sahip olabiliyordu. Sonuçta o zamanlar tamamen elle monte ediliyorlardı. Ancak otomobil endüstrisinde devrim yaratan bir adam sayesinde her şey değişti. Bu adamın adı Henry Ford'du. Kurduğu şirket, dünyada montaj hattını kullanan ilk şirket oldu ve seri otomobil üretimine başladı. Modern Rusya için Ford, ülkemizde montaj fabrikası açan ilk yabancı şirket oldu. Peki Ford bugün Rusya'da nasıl monte ediliyor?
2. Vsevolozhsk'taki Ford Sollers fabrikası 2002 yılında kuruldu ve yabancı bir şirket tarafından Rusya'da açılan ilk tam zamanlı otomotiv işletmesi oldu. Üretimi organize etmek için Rus Dizel fabrikası seçildi. Bu gerçek, bina inşa etme maliyetlerinden kaçınmayı mümkün kıldı, ancak inşaata önemli kısıtlamalar getirdi. Üretim alanı. Ford teknoloji uzmanları yazmadan önce çok düşünmek zorunda kaldı teknolojik süreç bu kadar katı bir çerçeve içerisinde. Ama yaptılar. Bu nedenle, Vsevolozhsk'teki Ford fabrikası benzersiz bir proje haline geldi, çünkü nispeten küçük boyutuna rağmen, sadece bir montaj atölyesi değil, hemen tam döngülü bir işletme haline geldi. 26 hektarlık bir alanda kaynak, boya ve montaj atölyeleri, depolar, bitmiş ürünler için bir alan ve hatta bir test pisti bulunmaktadır. 2011 yılına kadar Vsevolozhsk fabrikası Avrupa'da üretim yapan tek Ford fabrikasıydı. Ford arabaları Dört gövde stilinin tamamına odaklanın: birinci ve ikinci nesillerin istasyon vagonu, sedan, beş kapılı ve üç kapılı hatchback'i.
3. Ford fabrikasındaki her yeni otomobilin ömrü, bir dizi parça, bağlantı elemanı, conta ve plastikten oluşan sıfırdan başlıyor. Bu süreç yaklaşık 14 saat sürüyor ve gelecekteki Ford'un geçmesi gereken ilk şey kaynak atölyesi. Burada kaynakçıların kendine güvenen ellerinde ve damgalı parçalardan çıkan kıvılcım demetlerinde ilk gövde elemanları doğar.
4. Birincil kaynak, geleneksel bir kaynak makinesinden çok bir tür fantastik silah gibi, yüksek teknolojili yarı otomatik kaynak makineleri kullanılarak manuel olarak yapılır.
5. Teknoloji açıkça dağıtılmıştır. Birisi yalnızca doğru olanı kaynaklıyor arka kapı, biraz yan panel, biraz kapüşon. Kaynakçıların hareketleri o kadar hassastır ki, işleri daha çok bir dansa benzer, özel bir platform üzerinde asılı duran devasa kaynak makinesini o kadar kolay idare ederler ki mafsallı çerçeve ağırlığını dengeler ve özel kaynak hassasiyetine olanak tanır. Kaynak makinelerinin robotlu olması önemsiz değildir. Kişi bunu sadece kaynak sahasına getiriyor. Kaynak gücü ve süresi programlanır.
6. Kaynak atölyesinin her bölümünün çalışmasının sonucu, gelecekteki gövdenin hazır elemanlarıdır. Örneğin, daha fazla kaynak yapılması için başka bir sahaya gönderilen yan paneller.
7. Bu aşamada robotlar devreye giriyor. Tesiste altı adet dört kollu kaynak robotu aynı anda çalışıyor.
8. Bu akıllı ve yüksek hassasiyetli makineler, yeni bir Ford'un gövdesini tek tek parçalardan birleştiriyor. Her şeyi yapmaları birkaç dakika sürüyor, bu sırada vücut her taraftan kaynatılıyor, robotun hidrolik ellerinde bir tüy gibi birkaç kez dönüyor. Bir bilim kurgu filminden bir sahneye benziyor ama gerçektir; makineler makineleri yaratır.
9. Her şey vücut kısımları Zaten galvanizli olarak geliyorlar. Bu nedenle, monte edilmiş ancak henüz boyanmamış bir Ford zaten çekici görünüyor, gümüşi kenarlarla parlıyor. Robotik kaynakçıların ardından konveyör, cesetleri kişiye geri teslim ediyor.
10. Burada eşikler iki paralel hat üzerinde kaynatılıyor ve ardından cop robotlara geri veriliyor. Böylece insanların ve makinelerin ortak çalışması sonucunda yeni Ford Focus ve Ford Mondeo'nun gövdesi yaratılıyor.
11. Montajı yapılan gövdeler yola devam etmeden önce özel bir Carl Zeiss standında geometri testine gönderilir. Normdan izin verilen sapma milimetrenin onda biri kadardır. Her üç monte edilmiş gövdeden biri kontrol edilir. Muayeneden geçemeyen araçlar acımasızca reddedilir ancak bu tür durumlar son derece nadirdir.
12. Denetimi başarıyla geçen gövdeler ana montaj hattına gönderilir. Burada kaputta, bagaj kapağında, çamurluklarda ve tabii ki kapılarda yetişiyorlar. Bu hemen gerçekleşmez, ancak konveyör boyunca ilerledikçe yavaş yavaş gerçekleşir. Örneğin bu alana sol arka kapı, biraz sonra sağ ön kapı ve ardından sol kanat vb. takılacak.
13. Bu yaklaşım sayesinde montajcı kendisini çeşitli iş türlerine dağıtmaz, yalnızca tek bir işlem gerçekleştirerek eylemlerinin doğruluğunu ve verimliliğini mükemmelliğe getirir. Çalışanların tek bir iş türüne takılıp kalmasını önlemek için personel rotasyonu periyodik olarak yapılmaktadır.
14. Ana konveyör üzerine monte edilen gövde, en ufak bir toz girişini bile önlemek amacıyla, yetkisiz kişilerin erişiminin kesinlikle yasak olduğu boyahaneye gönderilir. Boyama birkaç saat sürüyor, ardından Ford'un montajı bir sonraki montaj hattında devam ediyor ve burada 2 saat 42 dakika içinde boyalı bir demir parçasından bitmiş bir araba şeklini alacak.
15. İlk aşamada kapılar boyalı gövdeden çıkarılır. Yapılandırmaya bağlı olarak pencere kaldırma mekanizmaları, cam ve kapı kilitleri, ses yalıtımı, döşeme ve diğer elemanların montajı yapıldıktan sonra tekrar birleştirileceklerdir.
16. Bu olurken gövdenin kendisi de ses yalıtımı, contalar, elektrik kablo hatları, hava yastıkları, pedal ünitesi ile kaplanmıştır. fren boruları, klima. Montaj işçisinin belirli bir araca hangi parçaları takması gerektiğini bilmesi için gövdeye bir manifesto eklenir - aracın konfigürasyonu hakkında özel bir belge.
17.
18. Araba konveyör boyunca ne kadar ileri giderse, o kadar bitmiş bir ürün görünümüne bürünür. Montaj işlemi sırasında aniden bir şeyler ters giderse, örneğin bir işçi arabanın iç boşluğuna bir sabitleme cıvatası düşürdüyse, bu durumu derhal vardiya amirine bildirmeli ve not almalıdır. uygun belge. Duruma göre ya araba hattan hemen kaldırılır ya da eksiklik daha sonra giderilir. Özellikle düşen cıvatanın silkelenmesi ve bir şekilde çıkarılması için girişimlerde bulunulacaktır. Her durumda, gövde boşluğunda şıngırdayan yabancı bir cisim bulunan bir araba, son tüketicinin eline geçmeyecektir.
19. Her yeni bölüm araca yeni parçalar ekler. Gelecekteki Ford'un radyatör ızgarası, tavan döşemesi bu şekilde olacak. Gösterge Paneli, kontroller vb. Burada insanlarla birlikte başka bir robot da çalışıyor - bir cam montajcısı. Yapışkan bileşimin uygulanmasında daha fazla doğruluk sağlamak ve çalışma sırasında sızıntıları tamamen ortadan kaldırmak için kullanılır. Kurulu parçaların listesi çok büyük ve binlerce olmasa da birkaç yüz pozisyona ulaşıyor. Arabayı kullanırken sahibi, onu yaratmak için ne kadar iş yapıldığının farkında bile değil.
20. Daha sonra araç, motorun ve şanzımanın üzerine monte edildiği "şasi" hattına doğru hareket eder. Bir "evlilik" veya "düğün" gerçekleşiyor - bu, montajcıların iletim ile vücut arasındaki bağlantı anı dediği şey.
22. Burada tamamen monte edilmiş kapılar ona geri döndürülür, koltuklar ve diğer son elemanlar monte edilir.
23. Tamamen bitmiş araba kontrol noktasına varır. Burada montajın kalitesi kontrol edilir, birleşim yerleri, boya ve vernik kaplamanın kalitesi kontrol edilir, elektronik sistemlerin ve aydınlatma cihazlarının çalışması kontrol edilir.
24. Fabrikada şaşırtıcı derecede çok sayıda kadın çalışıyor. Üretim süreçlerindeki emek yoğunluğunun azalması sayesinde her türlü iş, adil cinsiyet için erişilebilir hale geldi. Kaynakhane dışında her alanda erkeklerle eşit çalışıyorlar.
25. Son akor giyinmek proses sıvıları. Bu, tüm doğrulama eylemlerinin tamamlanmasının ardından aynı kontrol noktasında gerçekleşir. Ancak araç kontrolleri burada bitmiyor, aksine daha yeni başlıyor.
26. Bu aşamaya ulaşan montajı yapılmış Ford zaten kendi gücüyle hareket edebilir ve onu hareket halindeyken kontrol edecek bir çalışanın hizmetine verilir. Burada birkaç dakikada bir korna sesini duyabilirsiniz; bu bir güvenlik gereğidir. Test sürücüsü, sürüşe başlamadan önce kornaya basmalı ve ancak bundan sonra sürüşe başlamalıdır.
27. İlk test tezgahı monte edilmiş araba"Niagara" denir. Burada tüm contaların sıkılığı ve cam yapıştırma kalitesi kontrol edilir. Otomatik araba yıkamaya benziyor yüksek basınç, yalnızca buradaki basınç çok daha güçlüdür ve püskürtme sistemi çok daha karmaşıktır. Su farklı yönlerden ve farklı açılardan sağlanır.
28. Fabrika binasından ayrılmadan önce arabalar, motor ve vites kutusunun çalışmasını kontrol etmek için aracın silindirler üzerinde 110 km/sa hıza kadar hızlandırıldığı bir yuvarlanma testinde dinamik testlere tabi tutulur. Bir sonraki aşama test parkurudur. Amacı tanımlamaktır yabancı gürültü montaj kusurlarıyla ilişkilidir. Parkur, yolun 200 metre uzunluğundaki bir bölümüdür çeşitli türler kaldırım taşları, ahşap direkler, çok seviyeli beton levhalar vb. gibi bir arabanın çalışma sırasında karşılaşabileceği farklı seçenekleri taklit eden kaplamalar. Üstelik göre farklı şekiller kaplama kesin olarak tanımlanmış bir hızda hareket etmelidir.
29. Burada da çok sayıda kadının çalıştığı dikkat çekmektedir.
30. Bir diğer kontrol noktası ise titreşim-sıcaklık standıdır. Bu, bir arabayı aşırı sıcaklıklara kadar dondurabileceğiniz özel bir odadır. Düşük sıcaklık Kuzey bölgesinin hava koşullarını simüle ediyor. Aynı zamanda dört bağımsız titreşim kolonundan oluşan hidrolik tesisat, arabayı iyice sallamanıza olanak sağlar. Arabalar bu tür testlere seçici olarak veya pistte yapılan testler sonucunda bir şeyi beğenmeyen bir testçinin talebi üzerine sunulur.
31. Tüm test ve muayenelerin tamamlanmasının ardından son tüketici, meşhur Ford kalitesine sahip bir otomobile sahip oluyor. 2015 yılında Vsevolozhsk Ford Sollers fabrikası aynı anda iki model üretmeye başladı: yeni nesil Ford Mondeo ve Ford Focus 4. Hakkında en son Fordİşin püf noktası daha ayrıntılı olarak açıklamaya değer. Ford Focus, ilk ortaya çıkışından bu yana yedi yıl üst üste Rusya pazarında kendi sınıfının en çok satanı oldu. Rusya'da 18 ödül kazanarak defalarca yılın en iyi arabası seçildi. Modelin Rusya'daki 13 yıllık tarihi boyunca 700.000'den fazla minnettar müşteri topladı.
Dördüncü nesil Ford Focus, en iyi özellikleri bünyesinde barındırıyor. önceki nesiller Bu markanın arabalarının doğasında bulunan geleneksel güvenilirlik de dahil. Bu, yeni ve gelişmiş teknolojilerle, yeni bir motorla donatılmış ve aynı zamanda Rusya pazarına özel olarak uyarlanmış dinamik ve konforlu bir otomobildir. Başka nasıl? Sonuçta Rusya'ya ve Rusya için gidiyor. Tam da bu sebepten dolayı Rus Ford'u Odaklanma aşağıdaki özelliklere sahiptir:
- motorlar AI-92 sertifikasına sahiptir;
- ek ses yalıtımı;
- artan yerden yükseklik;
- kış paketi;
- multimedya sistemi Rusça kontrollerle;
- için test Rus yolları Ah, kış testi de dahil.
Dördüncü Ford Focus bir dizi donanımla donatılmıştır teknik yenilikler:
- Rusya Federasyonu'nun 50'den fazla şehrinde Rusça ses kontrolü, navigasyon ve trafik sıkışıklığı göstergesine sahip SYNC 2 multimedya sistemi
- Paralel ve gelişmiş park yardım sistemi Aktif Park Yardımı dikey park etme, park yerinden çıkarken yardım ve arabanın etrafındaki alanı 360 derece izlemek;
- sistem otomatik geçiş kısa/uzun ışın;
- adaptif bi-xenon farlar;
- Arka Görüş Kamerası;
- Ford MyKey® - sahibi, bireysel anahtarları gerekli ayarlarla programlayabilir;
- Ford EcoMode ® - yakıt tüketimini ve emisyonları azaltmak için sürücünün sürüş tarzını değiştirmesine yardımcı olur;
- Ford PowerShift® - ön seçici Otomatik şanzıman dişliler;
- Yokuş Kalkış Desteği;
- Lastik basınç gözetim sistemi.
Ve tüm bunlar, Rus vatandaşları tarafından bir Rus fabrikasında Ruslar için monte edilen mütevazı ama çok şık ve çekici bir arabanın içinde.
32. Yeni ürün tamamen yeni bir donanımla donatılmıştır. modern motor Mükemmel dinamikler sağlayan EcoBoost, Düşük tüketim yakıtlar ve CO2 emisyonları.
33. Ama elbette Vsevolozhsk Ford Sollers fabrikası her şeyden önce insanlardır. Yeni Ford Focus ve Mondeo'nun montaj hattından sürekli olarak çıkması için fabrikanın atölyelerinde her gün 1.500 çalışan çalışıyor; bu çalışanların profesyonelliği ve sorumluluğu, üretilen otomobillerin kalitesini, yol güvenliği de dahil olmak üzere gelecekteki sahiplerinin olumlu duygularını doğrudan belirliyor. .
34.
Gönderiyi beğendin mi? Arkadaşlarına söyle!
Henüz arkadaş değil misiniz?
Değerli saatlerimizi yolda harcamamak için her birimiz mümkün olduğunca eve yakın çalışmak isteriz. Bazen uygun bir boş pozisyon bulmayı başarıyoruz ve bazen makul bir ücret arayışı içinde taşınmak zorunda kalıyoruz. Ancak Henry Ford bu insanlardan biri değildi. Devasa imparatorluğunun tamamını doğduğu yerden çok da uzak olmayan bir yerde kurdu ve başka hiçbir yerde yaşamadı.
Henry Ford'un, çocukluğunun geçtiği Detroit'e çok da uzak olmayan Greenfield adlı bir köyde çiftçi bir ailenin çocuğu olarak dünyaya geldiği bilinen bir gerçektir. Ama neyse ki çiftlikteki işi yürümedi ve Detroit'te çalışmaya gitti. Yaşamak için Dearborn kasabasını seçti. 1915'te Fairlane malikanesi onun için inşa edildi. 1917'de dünyanın en büyük otomobil fabrikasının inşaatına başlandı ve 1956'da Ford Motor Company genel merkezinin tamamlanmasıyla Dearborn, şirketin kalıcı evi haline geldi. Dünyanın en değerli şirketlerinden birinin memleketinde kısa bir sanal tur atalım.
Bu arada, Dearborn bölgesindeki ilk yerleşimin, daha sonra onuruna isimlendirilen Fransız sömürgeci Antoine Lome de Lamothe de Cadillac tarafından kurulduğunu belirtmekte fayda var. araba markası Cadillac.
Şehrin merkezi binası ve sembolü belediye binası ya da kilise değil, inşaatın hemen ardından "cam ev" olarak adlandırılan Ford genel merkeziydi. Günümüz standartlarına göre bina en etkileyici değil ancak 1956 yılında 88 bin metrekareyi aşan alana sahip ve 3.000 çalışan için tasarlanan 12 katlı cam ve beton bina oldukça etkileyici görünüyordu. Hatta onu tasarlayan şirket, çalışmaları nedeniyle iki prestijli ödül bile aldı. Komplekste ayrıca iki uzantı bulunmaktadır: bir kafe ve bir ziyafet salonunun yanı sıra 1.500 araçlık devasa bir garaj.
Çeşitli önemli olaylar için geceleri binadaki ışıklar bir tür mesaj iletecek şekilde yakılır. Örneğin, 15 Eylül 2008'de Ford ekibi, ön cephelerinde "Mutlu 100 GM" yazısını sergileyerek ana rakiplerini tebrik etmişti; 50 yıl önce de aynı şekilde Ford GT'nin 24 Saat Le Mans yarışındaki zaferini duyurmuştu. ve bu yıl bu zaferin yıldönümünü kutladılar.
2016 yılının başında şirket, mevcut ve yeni idari binaların eklenmesiyle 2021 yılında binanın tamamen yeniden inşasına başlama planlarını duyurdu.
Merkez, bir zamanlar Henry Ford'a ait olan ve bugün yaklaşık 530 hektarlık bir alanı kaplayan Fair Lane arazisinin bir parçası olan arazi üzerine inşa edildi. Taşınmazın merkezi lüks ev 56 oda için 2900 m2 alan. 1915 yılında inşa edilen evin yüzme havuzu ve bowling salonu vardı.
Mülkün tamamı Rouge Nehri Barajı üzerinde bulunan kendi elektrik santralinden elektrikle sağlanıyor ve bu elektrik santralinin gücü de Dearborn'un bir kısmına enerji sağlamaya yetiyor. Mülkte ayrıca Henry Ford'un atölyesi ve garajı, çocuklar için bir oyun evi, bir personel evi, bir ahır, bir sera, bir sera ve su taşımacılığı için bir kayıkhane bulunmaktadır.
1957 yılında mülk Michigan Üniversitesi'ne bağışlandı ve ana ev, garaj ve enerji santrali artık müze olarak kullanılıyor. Amerikan ve Avustralyalı Ford serisi, şirketin kurucusunun ikametgahının adını taşıyan Fairlane otomobilini üretti.
Yakınlarda tarihi açıdan önemli bir başka yer daha var - kurulduğu dönemde cevher işlemeden bitmiş ürünün çıkışına kadar tüm üretim döngüleriyle dünyanın en büyük tesisi haline gelen River Rouge tesisi. İnşaat 1917'de başladı ve ancak 1928'de tamamlandı. Her şey projenin ölçeğiyle açıklanıyor - 93 binadan oluşan kompleksin sınırları, bölgedeki yaklaşık 160 kilometrelik demiryolu hattı, kendi elektrik santrali ve kendi iskelesi Rouge Nehri boyunca 1,6 kilometre ve 2,4 kilometre uzanıyor geniş. Görkemli kompleks, 1930'larda Amerika Birleşik Devletleri için en zor yıllarda, Büyük Buhran yıllarında 100.000'den fazla iş sağlamayı başardı. Dearborn'un nüfusu o yıllarda neredeyse %2.000 artarak 5.000 kişiden 50.000'e çıktı.
İlk bitmiş ürün fabrikadan 1918'de çıktı ve kapılardan değil, nehir boyunca, çünkü ABD hükümeti tarafından Birinci Dünya Savaşı'na katılmak üzere sipariş edilen bir savaş gemisiydi. Savaştan sonra tesis, traktörlerin yanı sıra bileşen üretimine de geçti. Ford Modeli Son montajı başka bir tesiste yapılan T. 1932'de Flathead V8'li efsanevi Model B'yi üretmeye başladı. 1964'ten bu yana dört nesil burada üretildi Ford Mustang ve 1948'den günümüze ikonik F-150 kamyonet. Fabrikada yaklaşık 6.000 kişi çalışıyor ve çalışanlar için bir kural var: ana otoparka yalnızca FoMoCo tarafından üretilen bir arabayı park edebilirsiniz, aksi takdirde uzaktaki otoparktan girişe kadar yürümek zorunda kalacaksınız. Utanç verici ama adil!
1929 yılında fabrika Yüksek Şura tarafından ziyaret edildi. Ulusal ekonomi SSCB o kadar etkilendi ki, Birlik topraklarında aynı tesisin inşasına yardım sağlamak üzere Ford Motor Company ile bir anlaşma imzaladı. 1932'de ilk araba GAZ-AA, Amerikan yapımı üretim tesisinin kapılarından çıktı.
Henry Ford'un büyüklüğü o kadar büyük ki şehirdeki hemen hemen her şey büyük sanayicinin adını taşıyor: kütüphaneler, kolejler, üniversiteler, tiyatrolar, hatta Ford'un adını taşıyan bir havaalanı bile vardı. Henry Ford küçük vatanını seviyordu ve bugüne kadar ona minnettardı.
Modern otomotiv dünyası bunu anlamak o kadar kolay değil. Daha erken ise Alman arabaları Almanya'da, Japonya'da Japonya'da ve İtalya'da İtalya'da monte edildi, artık bir üreticinin fabrikaları farklı ülkelerde bulunabiliyor ve arabalar birçok ülkede monte edilebiliyor.
Örneğin, Ford'un nerede monte edildiğini bulmaya çalışalım mı? Bu şirketin 30'dan fazla ülkede fabrikası var, bu nedenle arabanın nerede üretildiğini hemen belirlemek zor.
Henry Ford, dünyada otomobil üretimi ve montajı için montaj hattını kullanan ilk kişiydi. Bu, manuel emeği büyük ölçüde azaltmayı ve makine sayısını önemli ölçüde artırmayı mümkün kıldı.
Yavaş yavaş üretim genişlemeye başladı. ABD'de, ardından Avrupa ve Asya'nın diğer ülkelerinde birkaç fabrika daha inşa edildi. Rusya'da ilk montaj tesisi bu otomobil üreticisi tarafından inşa edildi. Ford Mondeo, Ford Fiesta ve bu şirketin diğer modellerinin nerede monte edildiğini bulalım.
Rusya'daki Ford şirketi
Otomobil montajı konusu, Çin ve Rusya'da monte edilen araçlardan şüphe duydukları için Rus otomobil meraklıları için büyük endişe kaynağı.
Ford şirketi, montajın yapıldığı yer ne olursa olsun kaliteyi çok sıkı bir şekilde izliyor.
Tüm aşamaların sıkı kontrolü sağlanır tekdüze gereksinimler Ford yönetiminin ABD şubesinde kurduğu şirket.
Pek çok otomobil tutkunu, Ford'un Rusya'da nerede monte edildiği sorusuyla ilgileniyor, örneğin Ford Fiesta modeli. Yabancı otomobil üreten birçok otomobil fabrikamız var. Lider konum St. Petersburg tarafından işgal edildi ve Leningrad bölgesi.
Tam montaj döngüsünü içeren ilk tesis 2000'li yıllarda açıldı. 2010 yılında FordMondeo bunun üzerine yapılmaya başlandı. Ekipmanın modernizasyonu ve değiştirilmesi, Belçika'dakilerden daha kötü olmayan kalitede makineler yaratılmasını mümkün kıldı. Bu nedenle Rusya'daki alıcıların bu modellerin kalitesi konusunda endişelenmemesi gerekiyor.
Ford Odak 3
Üçüncü nesil Focus dünyada çok popüler hale geldi ve 122 ülkede üretiliyor! Ford Focus Rusya Federasyonu'nda nerede monte ediliyor? Rusya için 2011'den beri Vsevolzhsk'te (Leningrad bölgesi) Ford Sollers otomobil fabrikasında monte ediliyor.
Hem beş kapılı hatchback'ler hem de istasyon vagonları burada monte ediliyor. Kapasite farklı modeller üretmemize olanak sağlar.
Atölyeler, boyama kabinleri, montaj hatları, depolar şirkete başarılı bir şekilde gelişme fırsatı veriyor.
Ford Focus 3 modelinin güvenilirliğini ve emniyetini doğrulamak için tüm kopyalar otomobil fabrikasının kendi pistinde test ediliyor. Rusya'da üretilen FordFocus, kalite açısından yabancı meslektaşlarına göre daha düşük değil.
Yeni nesil Ford Mondeo ve Ford Focus 4
Bu modeller aynı zamanda 2015 yılından bu yana Ford Sollers'in Vsevolzhsk'taki fabrikasında da üretiliyor. Her şeyle donatılmıştır gerekli ekipman Rusya'da yerel pazar için ünlü Ford kalitesiyle otomobil üretmek.
Tüm döngü, müşterilerin güvenilirlikten şüphe duymaması için bir dizi güvenlik testiyle sona erer.
Üretim döngüsü yeni Mondeo yaklaşık 14 saattir ve 3 aşamadan oluşur:
- Gövde montajı. 500'den fazla gövde parçası neredeyse elle monte ediliyor; otomasyon yalnızca %15'tir.
- El emeğinin de hakim olduğu boyahanede bir araba 5 saat harcıyor.
Konveyör, tüm parçaların bir araya getirilmesi aşamasında kullanılır ve sahibini mükemmel bir şekilde memnun edecek bir araba yaratmak için bunlardan yalnızca 1.700 tanesi vardır. teknik özellikler ve çekici tasarım.
Ford Focus - özel araba Yedi yıldır üst üste satış açısından “yabancılar” arasında birinci sırada yer alıyor. Dünyanın her yerindeki birçok otomobil tutkunu için bu en iyi araçtır.
Ford Focus dördüncü jenerasyon Rusya'da bir araya getirilen, gerçekliğimize özel olarak uyarlanmıştır. Bir dizi teknik yenilik, yeni bir motor, ek ses yalıtımı ve kış paketi ile donatılmıştır.
Görünüşte mütevazi bile görünebilir, ancak iç donanımı, şık tasarımı ve özel özellikleri onu en iyilerden biri haline getiriyor en iyi arabalar Rus yolları için. Bu, satış sıralamasındaki yüksek sıralarla da doğrulanmaktadır.
Ford Kuga
Ford Kuga gibi Rusya pazarı için özel olarak üretilmiş başka Ford arabaları da var. Ford Kuga'nın montajı nerede yapılıyor? Rekabet etmek için yaratıldı Nissan Qashqai ve üretim yeri olarak Elabuga'daki (Tataristan) Sollers fabrikası seçildi.
2012 yılında piyasaya sürülen ilk model, diğer modellerin (Ford Transit, Ford Fiesta, Tourneo, Explorer, Eco-Sport, Galaxy, S-Max) daha başarılı bir şekilde monte edilmesini sağladı.
2013 yılında tam çevrim teknolojisi kullanılarak yapılan ikinci üretim makineleri ortaya çıktı. Buna gövde kaynağı, boyama ve montaj dahildir.
2017 Ford Kuga crossover'ın fiyatı ülkemizde montajından dolayı fahiş hale gelmedi ve bu sayede oldukça iyi satış yapıyor.
Ford Kaşifi
Ford Explorer da Yelabuga'da toplandı. Şirket üretim hatlarını başlatmak için 100 milyon dolar harcadı.
Toplamda 55 adet olan montaj hatlarında gövde panelleri birleştirilip kaynaklanmakta ve diğer parçalar bunlara bağlanmaktadır. Motor hazır olarak gelir.
Nasıl çalıştıklarını merak edenler için otomobil fabrikaları Rusya'da Ford, nasıl monte edildiğini görebilirsiniz araç kullanarak herhangi bir aşamada elektronik sistem QLS.
Bu arada, Ford Kaşifi ile spor benzinli motor 360 At gücü burada da toplandı. Bu araba, farklı bir hidrolik direksiyon ve tamamen yeniden tasarlanmış bir süspansiyonla öne çıkıyor.
Test sürüşü için talep gönderin
Ford'un tarihi- Bu sadece Amerika'nın değil, tüm dünya otomotiv endüstrisinin tarihidir. İlk seri üretime başlayan Ford şirketiydi ucuz araba. Tarihte üretim hacmi açısından dünyanın dördüncü büyüğüdür. Şu anda ABD'de üçüncü, Avrupa'da ikinci.
Şirketin yıllık cirosu 150 milyar doları aşıyor. Varlıkların değeri 208 milyar dolar. Şirketin 62 fabrikası ve bir ağı var Perakende satış 30 ülkede bulunmaktadır. 200 binin üzerinde çalışanı istihdam ediyorlar. Sizi Ford'un tarihine kısaca göz atmaya davet ediyoruz.
Şirketin kuruluş tarihi
Ford'un tarihi, 1875 yılında 12 yaşındaki Henry Ford'un lokomotifle ilk karşılaşmasıyla başlar. Otomobil endüstrisinin gelecekteki babası, meslek seçimini kökten etkileyen bu toplantıyı hayatındaki en önemli toplantı olarak nitelendirdi. Küçük yaşlardan itibaren teknolojiyle iç içe olmuş, mekanik bir atölyede çırak ve lokomotif tamircisi olarak çalışmıştır. Akşamlarını ailesinin çiftliğinde bulunan atölyede geçiriyor.
Henry Ford'un çocukluğu
İlk araba
1884'te Henry, Detroit atölyelerinden birinde iş buldu. Burada o zamanın ünlüleriyle tanıştı gaz motoru Otto'nun modelleri.
Kısa süre sonra Henry doğduğu köye döner ve evlenir. Babası ona, genç Ford'un bir ev inşa ettiği ve birinci sınıf bir atölye kurduğu geniş bir arsa verdi. Burada meraktan kendisine Otto'nun dört zamanlı modelini örnek alan, lamba gazıyla çalışan bir motor yaptı.
Dört yıl sonra bir elektrik firması tarafından mühendis olarak işe alınır. Henry ve karısı Detroit'te bir ev kiralıyorlar. Springfield'dan yanında getirdiği evin arkasındaki tuğla ahırda bir atölye kurdu. Mucit, akşamları iki silindirli motoru üzerinde özverili bir şekilde çalıştı.
1892 yılında Henry Ford ilk arabasını üretti. Bisiklet tekerlekleri olan bir arabaya benziyordu. İki silindirli motor yaklaşık 4 beygir gücünde bir güç geliştirdi. Direksiyon yoktu; araba bir el krankı ile sürülüyordu. Henry Ford'un ilk arabasına mucidi tarafından Ford Quadricycle adı verildi.
Ford Dört Tekerlekli Bisiklet
1893 baharında Michigan'daki kırsal yollarda test edildi. Ford, 1896 yılına kadar binlerce kilometre yol kat etti ve ardından onu 200 dolara tutkulu bir araba aşığına sattı.
İlk tecrübe
Bu arada elektrik şirketi, otomobiller üzerinde çalışmayı bırakması şartıyla ona üst düzey bir mühendislik pozisyonu teklif etti. Ancak genç mühendis işinin başarısından zaten emindi ve 15 Ağustos 1899'da kendisini tamamen arabalara adamak için hizmetinden vazgeçti.
Bir grup girişimci, katılımıyla bir otomobil şirketi kurmayı teklif etti. Ford orada üç yıl çalıştı. Bu süre zarfında ilk modelini temel alarak 15 araba üretti. Ancak satışlar zayıftı, yeni modeller tasarlama fırsatı yoktu ve Henry şirketten ayrıldı.
Kendi girişimi
Ford bağımsız bir girişim kurmaya karar verir. Atölyesi için başka bir tuğla ambar kiralıyor ve deneysel olarak yeni araba modelleri üretmeye devam ediyor.
O zamanlar Amerikalı otomobil alıcılarının çoğu, hızı ana kozları olarak görüyordu. Halkın taleplerini karşılamak için Henry, o zamanlar devasa bir güç gibi görünen 80 hp'lik 4 silindirli motora sahip iki model üretiyor.
Bunlardan biri, kendi deyimiyle "999", üç millik bir yarışta hızını başarıyla gösterdi. Bu işe kârlı bir şekilde yatırım yapmak isteyenler hızla bulundu ve Haziran 1903'te Ford Otomobil Topluluğu kuruldu. Şirketin yaratılış tarihi böyle başladı. Kurucunun kendisi şirketin dörtte birini, direktör pozisyonunu ve tüm üretimden sorumlu oldu. Kurucular 28 bin dolar topladı.
Henry Ford ve yarışçı Barney Oldfield efsanevi araba"999"
Ford, daha sonra kazandığı parayla hisseleri geri alarak payını %59'a çıkardı. Ve 1919'da hissedarlarla ekonomi politikası konusunda anlaşmazlıklar yaşamaya başlayınca, kalan %41'lik hisse, oğlu Edzel tarafından 75 milyon dolar gibi önemli bir meblağ karşılığında satın alındı.
İlk adım
Ford'un toplumsal gelişiminin tarihi Model A ile yazılmaya başlandı. 8 hp'lik iki silindirli bir motoru vardı. ve zincir iletimi. Arabanın parçaları ortaklar tarafından üretildi ve şirket zaten montajla meşguldü. Arabalar kısa sürede basit ve güvenilir makineler olarak ün kazandı. Zaten ilk yılda 1.708 kopya satıldı ve şirketin işleri iyi gitti.
Modeli "A"
Şirket, 1906 yılında işletme sermayesini kullanarak 3 katlı bir bina inşa etti ve birçok parçayı bağımsız olarak üretmeye başladı.
Ford, ürünlerin üretimi ve satışı sürecinde pazarın ucuz, seri üretilen bir arabaya ciddi şekilde ihtiyaç duyduğu sonucuna vardı. Tasarımın basitleştirilmesi ve fiyatın düzenlenmesi sayesinde satış hacimleri 1907-1911'de önemli ölçüde arttı. Şirket halihazırda günde 100'den fazla arabanın montajını yapıyor.
Şirketin çalışan sayısı 4 bin 110 kişiye ulaştı, üretilen otomobil sayısı ise 45 bin oldu. Şirketin Londra ve Avustralya'da şubeleri bulunmaktadır. Ford halihazırda dünyanın birçok ülkesinde ticareti yapılıyor.
Ford'un tarihi, kurucusunun yöntemlerine göre gelişmiştir. Şirketin makineleri rakiplerininkinden daha az karmaşık tasarlanmıştı, kuruluş başkalarının sermayesini kullanmıyordu, tüm kârlar üretime geri yatırılıyordu ve olumlu bir denge her zaman işletme sermayesine sahip olmayı mümkün kılıyordu.
Model T
Ford'a göre arabanın basit ve uygun fiyatlı olması gerekiyor. Fikrini şirketin 1908'de üretmeye başladığı "Model T"nin geliştirilmesinde somutlaştırdı. Mucidin önceki dönemde geliştirdiği her şeyin yanı sıra malzemelerdeki vanadyum bileşiklerini de içeriyordu.
Teneke Lizzie (Model "T")
Otomobil tutkunlarının deyimiyle Tin Lizzy, ilk otomobil oldu seri üretim. 1914 yılında şirket, 10 milyonuncu yıldönümü kopyasının yayınlanmasını kutladı. Araba 1928'e kadar üretildi.
Konveyör
Ford, 1913'ten bu yana kademeli tanıtıma başladı konveyör üretimi arabalar. Sonuçlar baş döndürücüydü. Örneğin motor montaj süresi 9,9 çalışma saatinden 5,9 çalışma saatine düşürüldü.
Ford montaj hattının devreye girmesi Tin Lisa'nın fiyatını 850 dolardan 290 dolara düşürdü. 1914'te Henry ülkedeki işçiler için en yüksek asgari ücreti belirledi: günde 5 dolar.
O dönemde yenilikçi bir üretim yöntemi montaj hattıydı.
Şirket geliştikçe model yelpazesi nasıl değişti?
Bugün endişe 70'den fazla araba modeli üretiyor. Başlıca örneklere bakalım model aralığı Ford Motor Company arabaları.
Model T satışlarındaki düşüşün ardından Ford, altı ay boyunca tüm üretimi kapattı ve model T'ye geçmek için gerekli yeniden yapılanmayı gerçekleştirdi. yeni model Daha gelişmiş özelliklere sahip olan Ford A (Sovyet Pobeda'nın prototipi). Güvenlik camı ilk kez bu arabada göründü.
1929 Model A
Rekabette yine önde olan Ford, 1929'da istasyon vagonu modellerini üretmeye başlayan ilk şirket oldu.
Bu arada rakipler V-6 motorlarının üretiminde ustalaştı. Şirketin hissedarları analoglarının üretimine başlanmasını teklif etti, ancak Ford daha gelişmiş bir motor geliştirmekte ısrar etti. Böylece, Nisan 1932'de, Model B'ye takılan yeni V şeklinde 8 silindirli motor halka sunuldu.Motora düz kafa adı verildi - "düz kafalı" olarak çevrildi. Oldukça kompakttı, sessiz çalışıyordu ve az sayıda parça sayesinde çok güvenilirdi ve bakımı kolaydı. Sadece birkaç yıl sonra rakipler bu tip motora sahip otomobillerin üretimini organize edebildiler.
1932 Modeli B
Amerika düşmanlıklara başladığında şirketin tüm çabaları askeri ürünler üretmeye yönelikti. Endişe, bombardıman uçakları, uçak motorları, tanklar, tanksavar silahları, kamyonlar ve cipler ve diğer askeri teçhizatı üretti.
Eylül 1945'te 82 yaşındaki Henry Ford, şirketin başkanlığından istifa etti ve işi torununa devretti. İki yıl sonra, 7 Nisan 1947'de mülkünde öldü. O dönemde serveti enflasyon da hesaba katıldığında 199 milyar dolardı.
Fairlane
1948'de tam boyutlu kamyonet serisinin ilk Ford F Serisi piyasaya sürüldü. Araba, en popüler kamyonet ve dünyanın en çok satanlarından biri haline geldi. Bu serinin 34 milyondan fazla kopyası satıldı.
1948 F-100
60'lı yıllarda Ford, Amerika'da hüküm süren sportif ve gençlik trendini takip ederek ucuz üretime geçti. Spor arabalar. 1964 yılında şirketin en iyi arabalarından biri ortaya çıktı - ünlü Amerikan uçağı P-51'in adını alan Mustang. Yeni bir motorla donatılan, parlak ve şık bir tasarıma sahip olan otomobil büyük bir başarı elde etti. 1,5 yıl sonra bir milyon kopya satıldı. Hala kült bir araba.
Birinci nesil Mustang. Pro-mustang.ru web sitesinde Ford Mustang hakkında her şeyi okuyun
Mustang'in ardından Ford Transit ticari aracının üretimine başlandı. 1965 yılından bu yana yedi nesil boyunca 6 milyondan fazla otomobil satıldı.
1968 yılında başarılı binek otomobillerden biri olan FordEscort'un üretimine başlandı. Ford modelleri. 35 yılı aşkın üretimde neredeyse 20 milyon adet satıldı.
Eskort 1968-1973
1976, B sınıfı model FordFiesta'nın piyasaya sürülmesiyle kutlandı. Halen dünyanın birçok ülkesinde başarıyla üretilmektedir. Tirajı 6 nesilde 13 milyondan fazla adettir.
1998 yılından itibaren popüler bir sedan olan FordFocus üretilmeye başlandı. Bugün model zaten üçüncü neslinde. 9,2 milyondan fazla otomobil satıldı. Araba, 1999'dan beri montajının yapıldığı Rusya'da popüler. Focus, 2010 yılında ülkemizde en çok satılan yabancı otomobil oldu.
1998 Odak
Logo evrimi
Bugün bilinen oval rozet, Ford otomobillerinde hemen görünmedi.
Logonun geçmişi 1903 yılına kadar uzanıyor. İlk amblemde alışılmadık bir yazı tipiyle yazılmış ve oval çerçeveli "Ford Motor Co." yazısı yer alıyordu.
Üç yıl sonra yazı kısaltılarak “uçuyor” hale getirildi. Şirketin hızlı ilerlemesini sembolize etmesi gerekiyordu. Amblem 1910 yılına kadar mevcuttu.
Ford ticari markası 1909 yılında ABD Patent Ofisine tescil edilmiştir.
1912'de logo yeni bir biçim aldı; yanlara kanatları açılmış süslü bir üçgen. Tasarımcılara göre amblemin tasarımı zarafet ve güvenilirliğin yanı sıra hız ve hafiflik anlamına geliyordu.
Mevcut tabelanın prototipi 1927'de ortaya çıktı - içinde Ford yazısı bulunan mavi bir oval. 70'li yıllara kadar markanın tüm arabalarına takılmamıştı.
1976'dan bu yana, şirketin ürettiği tüm arabaların radyatörüne ve arka kapısına mavi arka planlı ve tanıdık gümüş yazıtlı bir oval yerleştirilmeye başlandı.
2003 yılında şirketin yüzüncü yıldönümünün arifesinde, orijinal amblemlerin incelikli özellikleri logoya eklendi. İkonik oval rozet hâlâ kolayca tanınabilir ve temsil eder. yüksek kalite ve ünlü bir markanın güvenilirliği.
“Araba siyah olduğu sürece herhangi bir renk olabilir.”.
Siyah renkle ilgili bu ifadenin tesadüfen geçmediği yönünde bir görüş var. Tüm Model T'ler aynı renkte geldi. Ford onları siyaha boyamaya karar verdi çünkü o boya en ucuz renkti.
Gazetecinin "Sizce en iyi araba hangisi?" sorusuna büyük tasarımcı şu yanıtı verdi:
“En iyi araba yeni bir arabadır!”
“Asla şunu söylemem: “Bunu yapmana ihtiyacım var.” "Bunu yapıp yapamayacağını merak ediyorum" diyorum.
“İnsanlar başarısız olduklarından çok daha sık pes ederler.”
“İnsanları çalıştıran yalnızca iki teşvik vardır: Susuzluk ücretler ve onu kaybetme korkusu.”
Şirketin mevcut durumu ve beklentileri
Şirket hala dünyanın önde gelen otomobil üreticilerinden biridir. Ayrıca yolcu arabaları Ford markası altında tüm dünyada satılan kamyon ve otobüsler, endişenin portföyünde Lincoln ve Troller markaları (Brezilya) yer alıyor. Ayrıca Kia Motors Corporation ve Mazda Motor Corporation'da da hisse sahibidir.
2000'li yılların başında şirketin krizi önemliydi. Ancak Alan Mulally'nin şirketin liderliğini devralmasının ardından dev otomobil üreticisinin faaliyetleri yeniden kârlı olmaya başladı. Yeniden yapılanma gerçekleştirildi ve şirket, tüm pazarlar için tek tip otomobiller üretmeye yönelik yeni bir stratejiye geçiyor.
Alan Mulally
Finansal pozisyon
Ford'un 2017 yılı sonunda net karı yüzde 65 artarak 7,6 milyar dolara, geliri ise yüzde 3 artarak neredeyse 157 milyar dolara ulaştı. Son çeyreğin karı 2,4 milyar doları buldu; bir yıl önce ise zararlar yaşanmıştı.
Amerikalı uzmanların tahminlerine göre şirketin 2018 yılında kârının düşmesi bekleniyor. Gelirin 142 milyar dolar olması bekleniyor.
Rusya'da Ford Explorer başta olmak üzere kredili crossover ve SUV alımlarında artış var. Ford Kuga. 2017 yılında şirketin satışlarındaki payı %31'e yükseldi ve bu, Ford'un Rusya'daki hisselerini temsil eden Ford Sollers JV şirketinin satışlarında %16'lık bir artış sağladı. 2017 yılında satıldı ticari Araçlar Ford markaları Geçen yıla göre %68 daha fazla.
Kaşif
Şirket SUV satışlarında daha fazla büyüme bekliyor. Tataristan işletmelerinde üretimin artırılması ve aynı zamanda bazı modellerin güncellenmesi planlanıyor. Şirketin hafif ticari araç segmentindeki konumunu güçlendirme konusunda büyük umutları var.
Planlar
Bu yıl endişe uluslararası pazara 23 yeni model sunmayı planlıyor. Genel olarak şirket, maliyetleri azaltmak için bir strateji tanımlamıştır.
binek otomobil modellerinin sayısı. Ana vurgu yeni kamyon ve SUV'ların geliştirilmesi üzerinde olacak.
Şirketin misyonu, müşterilerimizin ihtiyaçlarını karşılamak, şirketin gelişmesini sağlamak ve hissedarlarına ve sahiplerine kar sağlamak için şirketin ürünlerini sürekli olarak geliştirmektir.
