Konveyörün bu uzun karaciğeri, varisi olan beşinci nesil Mondeo ile değiştirilmek üzere. Dördüncü temsilci herkes için iyi görünüyor: Japon rakiplerine kıyasla büyük, ucuz ve nispeten güvenilir. Satın alırken ana şey, incelememizde ayrıntılı olarak tartışacağımız belirli değişikliklerden kaçınmaktır.
biraz tarih
Mondeo IV nesli, 2000'lerin başında, Ford ve Volvo'nun ortak bir buluşu olan EUCD platformuna dayalı olarak gelişmeye başladı. Mondeo'ya ek olarak, aşağıdaki gibi makinelere dayanmaktadır. Range Rover Evoque, Volvo XC60, Volvo S80 ve Ford S-MAX... Modelin kendisi 2006'da gösterildi, bir yıl sonra konveyöre bindi. 2010 yılında, araba güncellendi ve yeni optikler, tamponlar ve kaputun yanı sıra yeni EcoBoost motorları aldı. robotik kutu Güç kayması.
2009 yılında, Mondeo'nun üretimi, Focus ile aynı konveyör üzerinde St. Petersburg yakınlarındaki Vsevolozhsk'ta başlatıldı. Sadece sedan ürettik, Belçika'dan hatchback ve station wagonlar getirdik. Buna göre, neredeyse 100.000 rubleye mal oluyorlar ve şurada bulunabilirler: ikincil piyasaçok sorunlu. Ayrıca, model Çin, Tayvan ve Tayland'da üretildi, ancak Rus pazarı bu tür örnekler bulunamaz.
Birçok motor vardı. Temel hat, aynı Focus'tan tanıdık olan 125 hp (şimdi 120 hp) olan 1.6 litrelik sıralı dörtlü idi. 2 litre hacimli "Dört", 145, 200 veya 245 hp'ye sahip olabilir ve 2.3 hacimli sadece 161 hp'ye dayanıyordu. kaputun altında. Volvo'nun 2.5 litrelik sıralı beşi 220 hp üretti. Ve bunlar sadece benzinli motorlar. Dizel yakıt üniteleri ayrıca arka arkaya dört silindire ve sırasıyla 140 ve 175 beygirde 2 ve 2,2 litre hacme sahipti.
Dört adede kadar kutu vardı - 5 veya 6 adımda "mekanik" ve altı vitesli "otomatik" Aisin ve iki kavramalı "robot" PowerShift (yapısal olarak benzer). İsteğe bağlı Tüm tekerlekten çekiş sağlanmadı.
Ford mondeo 2006 yılı
Pazar teklifleri
İkinci el Mondeo satın almak için birçok teklif var. Bunda şaşırtıcı bir şey yok, çünkü araba birkaç yıl boyunca D-sınıfında ilk satış sırasını elinde tuttu. Ancak Mondeo, salondan çıkar çıkmaz nispeten hızlı bir şekilde daha ucuz hale geliyor. Şimdi kullanılmış bir araba, yıla bağlı olarak ortalama 400.000 ila 800.000 rubleye mal oluyor. Bayiler, showroom'da 700.000 ruble'den yeni bir tane sunuyor ve fiyat etiketinin üst çubuğu neredeyse 1,5 milyon rubleye dayanıyor.
İkincil piyasadaki arabaların %90'ı sedandır. İstasyon vagonları ve hatchback'ler - her biri %5. Otomatik ve otomatik kopyaların oranı mekanik şanzımanlar sırasıyla yaklaşık %55 ila %45. Dizel motorlar sadece %15.
FiyatlarFordMondeo
Ford Mondeo sedan 2007-2010
Motor
Dediğimiz gibi birçok motor vardı.
Volvo'dan sıralı turboşarjlı "beş", tanıdık Ford Kuga, zayıf bir triger kayışı ve mevcut eksantrik mili yağ keçeleri ile ilgili sorunları var. Ancak türbini çok güvenilirdir ve 250.000 km yol kat edebilir, ancak yalnızca bir veya iki dakika soğuma fırsatı verirseniz. rölanti geziden sonra.
Baz 1.6, ikinci Focus'a kuruldu. İyi, ancak yalnızca Odak için - ağır için mondeo motoru açıkça zayıf, çünkü sürekli olarak "bükülmesi" gerekiyor, böylece kaynağını azaltıyor. Her 120.000 km'de bir değiştirme programına sahip bir triger kayışı vardır, ancak artan yükler nedeniyle ustalar bunu 90.000 km değiştirmenizi önerir. Ek olarak, böyle bir motor genellikle eski arabalar taksi şirketleri. Genel olarak, reddetmek daha iyidir.
Duratec ailesinden 2.0 ve 2.3 litre hacimli doğal emişli "Fours", aşınmaya göre değişen bir zamanlama zincirine sahiptir. Yakıt enjektörleri her 90.000 km'de bir yıkanmaları gerekir. Ve yağ seviyesini izleyin, çünkü bu üniteler onu "yiyip bitirmekten" hoşlanırlar ve sinyal lambasıçok geç yanar.
Ancak yeniden biçimlendirmeden sonra, EcoBoost ailesinden endişenin kendi üretiminin yeni birimleri geldi - 200 ve 240 hp'de 2 litre. Satışların ilk yıllarında yanmış bir piston hakkında forumlarda birçok hikaye var. Sorun banal bir değiştirme ile çözüldü yazılım Pişirmeden sorumlu motorun ECU'su yakıt karışımı... Bu motorlarda 150.000 km'lik bir çalışmadan sonra enjektörlerin yıkanması gerekir.
Dizel, Fransız Peugeot-Citroen mühendislerinin çalışmalarının meyvesidir. Yakıtımızın üzerindeki enjeksiyon pompası yaklaşık 150.000 km hizmet vermektedir, Yakıt filtresi daha önce bayiler her 30.000 km'de bir değişti, şimdi - iki kat daha sık. Neyse ki, Mondeo'ya takılan dizeller, yeniden tasarlanan Ford Kuga sayesinde dizel partikül filtresi sorununu atladı, böylece her biri 150.000 - 200.000 km'ye dayanabiliyorlar.
Motorun ve klimanın radyatörü her 60.000 km'de bir çıkarılmalı ve yıkanmalıdır, aksi takdirde güç ünitesinin aşırı ısınmasıyla dolu olan işlevlerini yerine getirmeyi bırakacaktır.
Modelin tüm motorlarının "acıdığı" bir başka "hastalık", zayıf bir sağ destektir. 100.000 km'de kendini hissettiriyor.
Motor bölmesi Ford Mondeo 2007-2010
Alexander Korobchenko
yorumcu
Mondeo 2.0 EcoBoost sürücüsünün sağ ayağının altında, kavşaklar arasında keskin ve güçlü "çekimler" yapmanıza, merkezi caddelerin durgun akışını "kırmanıza" ve kuzey ve güney arasında hareket etmek için rekorlar kırmanıza olanak tanıyan güçlü bir potansiyel vardır. kavşak ...
web sitesi, 2011
Bulaşma
Focus'un temel motorunda, temel beş vitesli "mekanik" IB5 bulunur. Yapışma kaynağı 100.000 - 150.000 km'dir. 2 litrelik "emişli" manuel "beş kademeli" MT75 ile çalışır, debriyaj ömrü yaklaşık olarak aynıdır. 2.5 motor ve dizel motorlar, MT-66 endeksi altında altı vitesli bir şanzımanla kenetleniyor. Herhangi bir düz vites kutusundaki yağın her 100.000 km'de bir değiştirilmesi önerilir.
Aisin'den "Otomatik" AW21, 2.3 motor ve dizel motorlara kuruldu. Sıcak havalarda trafik sıkışıklığında meydana gelen aşırı ısındığında, vites değiştirirken şoklar meydana gelir. Kutuyu “öldürmemek” için, “beyinler” serviste yeniden parlatıldı ve ek bir radyatör ile donatıldı. Satın alırken bu kutu ile beğendiğiniz seçeneğe değip değmediğini öğrenin. Her 60.000 km'de bir yağ değişimi tavsiye edilir.
Yeni EcoBoost motorları, aynı derecede yeni "robot" PowerShift'e güveniyor. Çalışma şeması, Volkswagen'in "robot" DSG'sine benzer. Ayrıca iki tip vardır - ıslak ve kuru debriyaj. Alman meslektaşı gibi "kuru" versiyonda güvenilirlik topaldır. çok şükür Odak III- onunla donatılmış sonuncusu. Mondeo IV, daha güvenilir bir ıslak debriyaj çeşidi aldı. Yağ değişimi - her 45.000 km'de bir
Ford Mondeo Hatchback 2008-2010
Philip Berezin
yorumcu
EcoBoost ve PowerShift tandem son derece başarılıdır - vites değişimleri hızlıdır, neredeyse duraklamalar veya herhangi bir sarsıntı yoktur.
web sitesi, 2010
Süspansiyon
Mondeo'daki Reiki genellikle garanti süresi boyunca akar ve koleksiyondaki sorunlu düğümler ücretsiz olarak değiştirilir. Garanti süresinin bitiminden sonra sızıntı meydana gelirse, genellikle sadece bir kazadan sonra olur. Ancak plastikten yapılmış ve sadece yüke dayanmayan destek manşonu nedeniyle darbeler meydana gelir.
Yollarımızdaki amortisörler ve göbekler önde yaklaşık 100.000 km ve arkada 50.000 km daha uzun süre dayanır.
Alexander Korobchenko
yorumcu
Düz, bozulmamış bir yolda (eğer bir tane bulabilecek kadar şanslıysanız), Ford o kadar düzgün sürüyor ki sürücü, kendisine gösterilen radarda hız göstergesinin zaten 110 olduğunu ancak anlayabiliyor. Süspansiyon, 70 km / s hızdaki tümseklerle iyi başa çıkıyor.
web sitesi, 2011
Gövde ve iç
Mondeo'nun geniş bir tabanı var - neredeyse 3 m (2850 mm), bu yüzden arka sırada oldukça geniş. salonun kendisinde tasarım hataları Hayır. "İkincil" olarak sunulan arabaların çoğu deri iç mekana sahiptir.
Çürüyen Mondeo nadirdir. Ülkemizde yapılan arabalar bile yol reaktiflerine başarıyla direniyor. Pas fark ederseniz, bu her şeyin kalınlığını kontrol etmek için bir nedendir. boya işi... Büyük olasılıkla, bu eleman bir kazadan kurtuldu ve daha sonra kötü boyandı.
Arıza, kabloların kopması nedeniyle düğmeye bastıktan sonra bazen açılmayı reddeden bagaj tarafından iletilebilir - birkaç yıl sonra banal olarak kısa ve yırtılmış. Bu sorun sadece sedanlarda oluyor.
Ford salonu 2014
Elektrikli ekipman
Motor ECU'su soldaki ön tamponun hemen arkasında bulunur. Küçük bir darbe ve pahalı bir bloğun tamamen değiştirilmesi gerekecek. Tamponların arkasında (ön ve arka) standart park sensörlerinin kabloları bulunur ve ciddi bir korumaları yoktur ve kolayca çürüyebilirler.
Kontrol panelinde Converse + sisteminin çalışmasını kontrol edin ve aksaklıklar varsa, o zaman önceki sahibi sorunu garanti kapsamında çözmedi, bu nedenle büyük olasılıkla bu panel aksamını masrafları size ait olmak üzere değiştirmeniz gerekecektir.
Yetkili satıcılardan bakım maliyeti
Mondeo satışa çıktığında, MOT'un, hangisi önce gelirse, yılda bir veya her 20.000 km'de bir yapılması emredildi. Bu, diğer markaların her 15.000 hatta 10.000 km'de bir düzenlemeye sahip olduğu bir dönemde Ford'un avantajlarından biriydi. Ama şimdi şirket de 15.000 km'ye geçti.
Bakım fiyatları ile her şey daha karmaşıktır. Şu anda şirket her bakımda yağ değişimi yapıyor ve Yağ filtresi, hava, kabin ve yakıt (dizel) filtrelerinin değiştirilmesinin yanı sıra. Bakım fiyatı motora bağlıdır. Tüm bayilere resmi temsilcinin önerdiği fiyatları sağlamaktayız. farklı motorlar iş ve sarf malzemeleri dikkate alınarak.
Ford Mondeo 2006
İş ve sarf malzemeleri dikkate alınarak bakım fiyatları
Diğer işlerin maliyeti resmi bayiler bakım sırasında yedek parçalarla birlikte
Ford Mondeo 2007-2014
Bazı yedek parça fiyatları
Atmosferik benzinli motorlar 1.6, Focus ve Fusion'dan iyi bilinen Duratec Ti-VCT'dir. 300'den fazla kaynağa sahip güçlü piston, öngörülebilir triger kayışı tahriki. Ve (aynı Ti-VCT sisteminin) vuruntu ve yağ akışlı faz kaydırıcıları olmasaydı her şey iyi olurdu. Çabucak tıkanarak azarlarlar gaz kelebeği(temizlik her MOT'ta olmalıdır) ve yakıt kalitesine kaprisli oksijen sensörü(Lambda sondası).
- Benzinli 2.0 ve 2.3, Ford evreninde Duratec-HE olarak bilinen Mazda L serisinin Japon motorlarıdır. Buradaki zamanlama, "200'ün üzerinde" bir kaynağa sahip zincirdir (bu işaretten sonra zincir gerginliğini periyodik olarak kontrol etmeyi unutmayın) ve güvenilir bir piston. Açık bir sorun, kauçuk parçaların (tüpler ve contalar) yüksek koşullara zayıf uyarlanabilirliğidir. Çalışma sıcaklığı motor (yaklaşık 115 derece), bu nedenle motor genellikle yağ ve antifriz ile akar. Dikkatli olun, hatta daha iyisi - bellenimi ve termostatı daha düşük bir sıcaklığa değiştirin, bu prosedür ustalar tarafından yönetildi. İkinci karakteristik problem- amortisörlerin çarpması / gürültüsü Emme manifoldu ya başarılı bir şekilde üstesinden gelinir (onu alacak ustaları bulmanız gerekir) ya da kollektör montajı değişir (ki bu pahalıdır) ya da damperler tamamen kaldırılır.
- Yeniden şekillendirmeden önce Mondeo 4'teki en iyi benzinli 5 silindirli motorlar 2.5 - hak edilmiş İsveç serisi Volvo Modular, daha spesifik olarak - B5254T6. Ford terminolojisine göre - HUBA. Oldukça açgözlü, ancak güvenilir bir piston, güçlü türbin ve genel olarak başarılı. Çoğu zaman Volvo S80 II'nin kaputunun altında bulunabilirler. 150-180 bine kadar, triger kayışını her 70-80 binde bir ve yaklaşık aynı aralıklarla değiştirmek dışında genellikle sorun yoktur - kayış ekler, koparak triger kayışına kolayca zarar verir. Daha zayıflık- kırılan yağ ayırıcı membran, eksantrik mili yağ keçelerini, daha az sıklıkla krank milini sıkan aşırı bir vakum oluşturur (tüm bunlara bir uluma ile eşlik eder). 200 bine yaklaştıkça, yağ yakıcı artabilir ve yıldönümü işaretinden sonra - KKK K04 türbini "yukarı çıkacak".
- Post-restyled Ecoboost turbo motorlar, eski Mazda L bloğu üzerine inşa edilmiştir, ancak farklı bir silindir kafasında ve buna bağlı olarak bir türbinin (burada KKK K03) ve bir sistemin varlığında farklılık gösterir. direkt enjeksiyon... Uygulamanın gösterdiği gibi, bir turboşarj ve enjektörlü yüksek basınçlı bir yakıt pompası, en az binlerce ila 200 arasında oldukça inatçıdır. İncelerken, egzoz manifoldunu çatlaklar için dikkatlice incelemeye değer (birçok durum vardı) - bu arada, çatlama sırasında metal parçacıkları genellikle türbinin kendisini mahveder, bu da 100 bin daha kalır.Ayrıca, patlama nedeniyle pistonların (!) yandığı durumlar vardı, bu nedenle bu motorun endoskopisi her zaman satın alındığında gösterilir. Daha büyük bir risk bölgesinde diğer her şey eşit olduğunda - doğal olarak 240 güçlü seçenek.
- PSA'dan Mondeo French'de Dizel. 2.0, DW10'dur, 2.2, DW12'dir. 180-200 bine kadar, kural olarak, sadece EGR valfini zamanında temizlemeniz gerekir. Ardından, çalışan bir turbo dizelin tüm geleneksel "buketi" geliyor - bir türbin, yüksek basınçlı bir yakıt pompası, enjektörler ... Ayrıca, krank mili gömleklerinin çok sıvı yağ kullanımından ve düzensiz değiştirmeden kaynaklanan sürtünmesiyle ilgili bir sorun vardı. Yağın 0W20 değil, 5W40 veya en az 5W30 olup olmadığını kontrol edin. Ve değiştirme aralığı 15 değil 10 bin.
Rusya'da bilindiği gibi dizel motorlar, en hafif tabirle iltifat etmeyin. V son yıllar bu eğilim giderek değişiyor, ancak dizel araç satışlarının payı hala yok denecek kadar az. Dizel versiyonların çoğu büyük SUV'lar ve pikaplar.
Bu arada, dizel binek otomobillerine yönelik zayıf tüketici ilgisi, Rusya'daki bu tip motorların göreli yeniliği ile açıklanmaktadır. Ne de olsa, son zamanlarda ülkemize ağır yakıtlı arabalar tedarik edilmeye başlandı. Sonuç olarak, insanlar neden zor kazandıkları parayı fazla ödediklerini (ortalama olarak, bir dizel otomobilin fiyatı benzer bir benzinli modelden 40-50 bin ruble daha pahalıdır) ve otomobilin gelecekte nasıl davranacağını bilmiyorlar. Ek olarak, sürücülerin daha sık servis aralıkları ve bunun sonucunda daha pahalı bakımlar nedeniyle korkutuluyor.
Ford dizelini satan birkaç kişiden biri arabalar Rusya'da.
Bu arada, Avrupa'da durum tam tersi. Dizel otomobillerin Eski Dünya ülkelerindeki payı yaklaşık %50'dir ve bazı ülkelerde %70'e ulaşmaktadır. Bunun birkaç nedeni var. Birincisi yakıt kriziyle ilgili. Sonuç olarak, ihtiyatlı Avrupalılar, sürekli artan benzin fiyatlarından mümkün olan en kısa sürede daha ucuza geçmeye çalışıyorlar. dizel yakıt... Ayrıca dizel motorlar daha ekonomiktir ve çevreye daha az zararlıdır.
Rusya'da durum tamamen farklı. Bildiğiniz gibi ülkemizde dizel yakıtın maliyeti neredeyse benzin fiyatına eşit ve çevre standartları son olarak devleti ilgilendiriyor. Sonuç olarak, benzin ve motorin arasındaki önemsiz fiyat farkı nedeniyle böyle bir argüman geçerli değildir. Buna karşılık, birçok yabancı otomobil üreticisi basitçe Rusya'ya getirmiyor dizel versiyonları arabaları, düşük kaliteli dizel yakıt ve bu tür modeller için düşük talep ile böyle bir kararı tartışıyor. Bir kısır döngü ortaya çıkıyor.
Test Ford Mondeo, 2.0 litre 140 beygir gücünde bir dizel motorla çalışıyor. 320 Nm'lik maksimum tork 1750 ila 2240 rpm arasında mevcuttur. Sonuç olarak, büyük sedan iyi dinamikler ve çeviklik sergiliyor. Aynı zamanda, ortalama yakıt tüketimi 100 kilometrede yaklaşık 8,4 litredir.
Kaydet dizel araba Rusya'da sadece iki durumda mümkündür. İlk olarak, çok yüksek kilometreörneğin, ulaşımla uğraşan kurumsal araçlar. İkincisi, dizel tüketiminin aynı güçteki bir benzinli motordan önemli ölçüde daha düşük olduğu güçlü SUV'lar.
Ancak dizel motorlar sadece ekonomik olması nedeniyle ilgiyi hak etmiyor. Dizel yakıtı "yiyen" modern motorlar, dinamik özellikler de dahil olmak üzere uzun süredir benzinli muadillerinden biraz daha düşükken, elastikiyetini aşar.
Ford Mondeo ağır akaryakıt, Trend trim'den (7 hava yastığı, sistem stabilizasyon ESP, tam güç aksesuarları, 2 bölgeli klima kontrolü). Böyle bir arabanın fiyatı 921.300 ruble'den başlıyor. Titanium Black performansına sahip üst düzey "Mondeo" en az 1.073.000 rubleye mal olacak.
Açıklayıcı bir örnek, Ford Mondeo testidir. Değişiklik, 2.0 litrelik 140 hp dizel motorla donatılmıştır. ve maksimum 320 Nm tork, "pasaport" a göre 9,5 saniyede 100 km / s kazanıyor. Karşılaştırma için, bu disiplinde benzer bir 145 beygir gücü 2.0 litrelik "Mondeo" neredeyse yarım saniye kaybediyor.
Dizel Ford Mondeo başlangıçta çekiş eksikliğinden muzdarip, ancak takometre ibresi 1700 rpm "çalışır" değerine ulaşır ulaşmaz büyük sedan olması gerektiği gibi gitmeye başlıyor.
140 beygir gücünde bir motorun T yagi, sollama ve trafik ışığından başlamak için oldukça yeterlidir. "Mondeo" en başta biraz sarkıyor, ancak takometre iğnesi 1500 rpm'yi geçer geçmez dizel açılır ve 3000-3500 rpm'ye kadar mükemmel bir şekilde hızlanır, ardından motorun kokusu söner. Sonuç olarak, şanzımanın çalışmasına uyum sağlamanız yeterlidir ve gerekli devir aralığını korursanız, dizel Ford Mondeo sizi iyi dinamik yeteneklerle memnun edecektir.
Devam edecek…
Üçüncü nesil Ford Mondeo ilk kez 2007 yılında tanıtıldı. Buna rağmen, arabanın bir indeksi IV vardı. 2010 yılında, yeniden şekillendirme gerçekleştirildi ve Moskova'daki otomobil fuarında göründü. Güncellenmiş versiyon. Ford Mondeo 4, 3'te var farklı şekiller gövde: sedan, istasyon vagonu, hatchback. Özellikler 2008, 2011 ve sonraki yıllarda başarılı satışların nedeni olan Ford Mondeo 4 birçok kişinin ilgisini çekmişti. Ford Mondeo 4, modern ve konforlu bir süspansiyona ve geniş bir motor yelpazesine sahiptir. Yolun ihtiyaçları ve kalitesi dikkate alınarak süspansiyon 3 farklı modda ayarlanabiliyor:
- Konfor.
- Normal.
- Spor.
Seçilen moda bağlı olarak, süspansiyon konfigürasyonu ve yoldaki davranışı değişir. Rahat ve telaşsız bir sürüş için Comfort, şasinin sağlamlığını ve sertliğini elde etmek için Sport modu kullanılır. Genel olarak bu, her koşulda normal hareket için ve Ford Mondeo'nun yolda öngörülebilir davranışını sağlamak için yeterlidir. Süspansiyonun ana avantajı, aracın boyutunun önemli olmasına rağmen güvenilirliği, dayanıklılığı ve iyi yol tutuşudur.
Güç üniteleri ve şanzıman
Tercih Ford motorları Mondeo oldukça büyüktür ve bu nedenle ihtiyaçlarınıza ve finansal yeteneklerinize bağlı olarak kendiniz için doğru sürümü seçebilirsiniz. Etkileyici dinamiklere ihtiyacınız yoksa ve öncelik ekonomi ise, 1,6 litre hacimli ilk sürümü seçebilirsiniz. Bu geleneksel motor(türbinsiz) mütevazı yakıt tüketimi rakamlarıyla. Ayrıca, seçim yapabileceğiniz 5 motor versiyonu vardır ve teknik özellikleri aşağıdaki gibidir:
- 2,0 litre (145 hp) - ayrıca basit benzinli motor iyi çekiş ve dinamik performans ile. Aynı zamanda, yakıt tüketimi iştahı önceki versiyondan belirgin şekilde daha fazladır.
- 2,3 litre (161 hp) - Bu seçenek yalnızca aşağıdakilerle çalışır: Otomatik şanzıman vites. Bu nedenle dinamikleri, mekaniği olan modelden biraz daha kötü, ancak yetersiz denilemez. Aynı zamanda, yakıt tüketimi oldukça ciddi.
- 2.0 litre (200 hp) - 7 vitesli benzinli motor robotik şanzıman... Ciddi güç elde etmesini ve iyi dinamikler göstermesini sağlayan bir türbin ile donatılmıştır - 7.9 ila yüze kadar!
- 2.0 litre (240hp) - en fazla güçlü motor Ford Mondeo 4 için mümkün olan her şey. Buna rağmen, akış hızı daha zayıf emsallerinden çok farklı değil. Teknik özellikleri oldukça etkileyici olan DSG7 ile birlikte çalışarak mükemmel dinamikler sağlıyor ve 0'dan 100 km/s hıza 7,5 saniyede çıkabiliyor.
- 2.0 litre (140hp) - tek dizel motor bu bir Ford Mondeo'ya takılabilir. Hava ara soğutma sistemine sahip bir turboşarj ile donatılmıştır. Mütevazı bir yakıt tüketimine ve yeterli dinamiğe sahiptir. 10 saniyede dokuma kazanmasına rağmen, mükemmel bir çekişe sahiptir (320 isim).
Tahmin edebileceğiniz gibi, motorun konfigürasyonuna ve tipine bağlı olarak 3 vites kutusu seçeneği takılabilir:
- 5 ileri manuel şanzıman.
- 6 ileri otomatik.
- DSC7.
Yakıt tüketimi göstergeleri
Tüketilen yakıt miktarı son derece önemli özellik araba. Bu açıdan 2007 Ford Mondeo çok iyi bir seçim. Gerçek şu ki, önerilen hattan neredeyse tüm motorların oldukça mütevazı iştahları var. Ancak dezavantajları, üretici tarafından beyan edilen küçük tüketim oranları ile gerçek verilerin çok farklı olabilmesidir. Sorun şu ki, Ford ideale yakın koşullar altında elde edilen performansı rapor ediyor ve çok kaliteli yakıt... Ülkemizdeki yakıt ve yolların kalitesi göz önüne alındığında, bu tür sonuçlara güvenilemez. Aynı zamanda dikkatli sürerseniz iyi tasarruflar elde edebilirsiniz. Buna göre Ford Mondeo için yakıt tüketimi rakamları şu şekilde:
boyutlar
Ford Mondeo 4 otomobili oldukça büyük bir boyuta sahip, bu da rahatlık sağlamanıza ve aynı zamanda çok sayıda şeyi taşıma kabiliyetine sahip, bu da şüphesiz bir avantaj. Üretici tarafından açıklanan özellikler aşağıdaki gibidir:
- Arabanın uzunluğu (sedan) 4850 mm, arabanın genişliği ise neredeyse 2 metre - 1886 mm. Mondeo'nun yüksekliği de şaşırtıcı - 1500 mm. Ayrıca, 493 litre hacme sahip olduğu için arabanın bagajı da oldukça geniş ve ferah. Bu alan sadece küçük eşyaların taşınması için değil, aynı zamanda büyük ve büyük boyutlu kargolar için de yeterlidir.
- Ford Mondeo istasyon vagonu biraz daha yüksektir (12 mm), ancak aynı zamanda sedandan daha kısadır ve 4837 mm uzunluğundadır. Genişlik hiçbir şekilde değişmedi, ancak bagajın boyutları dikkat çekici. Maksimum 1680 litre tutabilir!
- Hatchback, sedandan 100 mm daha kısa ve 4784 mm uzunluğunda. Genişlik ve yükseklik, sedan ile tamamen aynı. Aynı zamanda, bagaj oldukça büyüktür ve kapasitesi 496 ila 1390 litre arasında değişebilir.
Ön iz genişliği 1588 mm ve arka iz genişliği 1605 mm'dir. Tekerleklerin boyutuna gelince, konfigürasyona bağlı olarak 16 ila 19 yarıçaplı diskler takılabilir.
İncelememin okuyucularına selamlar! Bu kadar popüler bir araba hakkında çok fazla inceleme yok ve bu nedenle gelecekteki alıcının seçimine yardımcı olmak için kendi küçük katkınızı yapmanız gerekiyor. Bu araba 2 yıl boyunca 3 Mondeos 2001 1.8'de bir çubuk üzerinde, bir bütün olarak araba ile seyahat ettim ve genel olarak, mega watt'lık motor dışında çok memnun kaldım, ancak yıllar zarar veriyor (kilometre 300.000), araba biraz "parçalanmaya" başladı ve arabalara yatırım yapmamaya karar verildi, çünkü bundan daha pahalı olmayacak, sadece değiştir. 2015 yazındaydı. Seçimler Hiçbir markanın hayranı değilim ve dahası, sürekli yeni bir şeyler denemeyi seviyorum, bu yüzden başlangıçta IV Mondeo'yu düşünmedim. Yaşlı kadını için 200 bin odun aldıktan sonra 200-250 bin ekleyip Alman, özellikle VW passat b6 veya Japon, özellikle bir şey almaya karar verdim. toyota avensis... Ancak birkaç seçeneğe baktıktan sonra, bu para için yeni bir yılın (2007-2008) cihazını mükemmel durumda bulmanın oldukça sorunlu olduğunu anlamaya başladım ve arkadaşlarım aktif olarak b6 satın almaktan vazgeçtiler, çünkü çok fazla elektronik = çok fazla bakım sorunu. Ve bir kez daha yazarın ilanlarını karıştırırken, gelecekteki araba... 2012, 2.0 çubukta, 1 sahip, maksimum komple set TİTANYUM, 88 bin kilometre, kullanılmış arabaların büyük bir otomobil bayisinde duruyordu. Ve en önemlisi ortalama piyasa değerinden 100 bin daha az yani 530 bin! Hemen izlemek için havaya uçtum ve orada hat sıraya girmeye başladı, hızla ziyaret eden teşhis uzmanı olarak adlandırıldı, her şey kontrol edildi ve bir karar verildi - araba, ideal olarak, neden bu kadar ucuz xs. Sonuç olarak hemen %50 ödedim, biraz kredi aldım ve birkaç gün sonra salondan ayrıldım.İşlem: 1. Montaj ve malzeme kalitesi Tabii ki ilk başta coşku vardı ama değişmeye değmez. 2001'den 2012'ye araba. Her şey büyük, güzel, modern. Ancak birkaç gün sonra, yapı kalitesi gibi bazı hayal kırıklıkları yaşandı! Almanya'da yaptığım 3 mondeo, burada Vsevolozhsk'ta yapıldı ve bu her şeyi söylüyor. Bildiğiniz gibi ustalarımız herhangi bir şekeri kakaya çevirebilir ve burada ölçülemeyen gıcırtılar vardı. Ama bir spreyle silahlanmış canım silikon yağı Tüm çatlakları ve derzleri (2-3 kez) dikkatlice kaçırdım ve işte, artık gıcırtı yok. Ama gerçekten her ay bir gıcırtı ile savaşmak zorunda kaldım - bu, daha sonra forumlarda okuduğum gibi sürücü koltuğunun gıcırtısı - 4 Mondeo hastalığı. Kılavuzlarda bir boşluk var ve 3 seçenek var: sabırlı ol, değiştir, yağla. Üçüncü seçeneği seçtim ve her ay koltuk raylarını sabitleyen somun ve cıvatalara cömert gres döktüm. Ve genel olarak ve genel olarak, tüm malzemelerin kalitesi bu para için bir araba için çok iyi. (Mondeo'yu business class olarak adlandırmak ve onu büyük Alman üçlüsü ile karşılaştırmak aptalca) 2. Koşu performansı Süspansiyon 3 Mondeos'taki ile aynı, övgünün ötesinde, delikler bir patlama ile yutuyor, rahip mutlu . St. Petersburg Çevre Yolumuz boyunca maksimum 200 km / s hıza çıkarak yolu mükemmel bir şekilde tutar, hız hiç hissedilmez, araba gider raylarda olduğu gibi. Buradaki motor en sıradan, atmosferik, g * bariz bir mamut kadar eski, olağanüstü bir şey değil, ama aynı zamanda yaralar yok, her şey uzun zaman önce iyileştirildi, uygun bakımla 300 bine kadar sorunsuz çalışıyor. Şehirde yeterince var, ancak sollama sırasında bazı rahatsızlıklar otoyolda zaten başlayabilir. Genel olarak ve genel olarak özetleyebilirim - rahat, kendilerini A noktasından B noktasına herhangi bir yarış olmadan güvenle taşıması gereken insanlar için. Otoyolda tüketim yaklaşık 8 litre., Şehirde 11,5 litre civarında bir yerde, sobanın sürekli yanması, ısınma ve trafik sıkışıklığı ile 14 litreye çıkıyor. Bunu oldukça makul rakamlar olarak görüyorum. Direksiyon tepkisi mükemmel, çok iyi yönlendiriyor. Ancak bir eksi de var, araba çok düşük, çoğu zaman hız tümseklerine takıldı ve her zaman yoldaki herhangi bir düzensizliğin etrafından dolaşmaya çalıştı. Bu nedenle yollarımızda çok dikkatli sürülmelidir. Tampon arasındaki boşluk normaldir, çoğu bordüre sorunsuz bir şekilde yaklaşılabilir. 5MT şanzıman şehir için oldukça yeterli, ancak 130 km / s'nin üzerindeki bir hızda 6. vites çok eksik çünkü ciro zaten bir yerde 4 bin 3. Hizmet. Satın alırken, ön diskleri ve balataları değiştirmenin gerekli olduğu hemen ortaya çıktı, diskler hala fabrikada takılmıştı. Hemen bir takım Bosch jant + balata = 6500 + 1500 iş aldım. Bu nedenle, yedek parça maliyetinin çok insancıl olduğu sonucuna varıyoruz. Ayrıca, 2100'deki orijinal yağ ve küçük şeyler üzerindeki filtre. Yarım yıldan fazla mülkiyet ve yaklaşık 8 bin kilometre hiçbir şey yapmak zorunda kalmadı. Tüm yedek parçalar her zaman stokta, bir sürü analog var, araç cihazda basit, özel bir servis aramanıza gerek yok, herkes biliyor, bakımda sorun yok 4.İşlevsellik Bu paraya, her şey ve daha fazlası var - ısıtmalı koltuklar, ön cam, arka cam, aynalar, yağmur sensörü (gerçekten belli belirsiz çalışıyor), otomatik karartmalı ayna, renkli yerleşik bilgisayar, çeşitli sistemler stabilite ve güvenlik, 8 hava yastığı, 8 sütun vb. vb. Her şey olması gerektiği gibi oldukça iyi çalışıyor. Koltukların konforu, biniş, iniş ve bagaj hakkında sonuç çıkarmıyorum. Bunların hepsi çok bireysel, bazıları rahat, bazıları değil 5. Kriz Ne yazık ki kriz beni de etkiledi, arabayı satmaya, daha basit bir şey almaya ve aradaki sorunları çözmeye karar verildi. Sonuç olarak araç bir haftada 620 bine gitti, ikincil piyasadaki likiditenin çok dengeli olduğu sonucuna varıyoruz. İncelememi özetlersek, böyle bir fiyat / kalite / işlevsellik / yıl oranı ile 4 Mondeo'nun pratikte rakibi olmadığını, aynı yılın sınıf arkadaşlarının çok daha pahalı olduğunu söyleyebilirim. Bu nedenle, çok istiyorsanız iyi araba az para için çok en iyi seçenek, güvenle tavsiye edebilirim. Ama eğer finans izin veriyorsa, o zaman elbette bir Japon veya Alman bir şey almak daha iyidir.Şimdi kendim 2008 Civic kullanıyorum, elbette bir Mondeo değil, aynı zamanda çok iyi bir araba, ama bu başka bir hikaye ...
