Audi A4 (B6) - modelin gözden geçirilmesi, sahiplerin incelemeleri. Audi A4 B6: teknik özellikler, incelemeler Audi a4 v6 2.0 benzin teknik özellikleri

Audi A4 B6, tasarım açısından, içinde düşündüğümüz Audi A6 C5'in daha küçük bir kopyası haline geldi. İÇİNDE teknik terimler bu modellerin de pek çok ortak noktası vardır, ancak yine de birkaç farklılık ve çalışma özelliği vardır. İkinci "dört" 2000 yılında piyasaya sürüldü ve yeni tasarımı sayesinde nişine mükemmel bir şekilde oturdu ve mükemmel kalite malzemeler ve montaj. Ve Alman zenginliği ve çeşitli donanım seviyeleri, yalnızca markanın hayranlarını değil, aynı zamanda yeni sahiplerini de cezbetti. Her zaman olduğu gibi, incelemeye en iyilerinden biriyle başlayalım. önemli düğümler herhangi bir araba

Audi A4 B6 gövdesi

Geleneksel olarak bir Alman üretici için Audi A4'ün gövdesi tamamen galvanizlidir ve kaza olmadığında korozyon sorunlarına neden olmaz. Sorun, ses yalıtımını ve korozyon direncini artırmak için arabanın altını kaplayan plastik panellerle giderilebilir. "Sahte yollarımızdaki" çalışma koşulları altında, bu plakalar, özellikle kışın, aralarında kar tıkandığında sıklıkla kırılır.

Bir Audi A4 B6 satın alırsanız, akünün altındaki tahliyeyi temizlemeyi unutmayın, aksi takdirde nem nedeniyle arızalanabilir. vakum güçlendirici frenler. Pekala, birkaç yılda bir, ön sileceklerin mekanizmasını temizlemek ve yağlamak zarar vermez, çünkü bunlar genellikle ekşir ve işlevlerini kötü bir şekilde yerine getirmeye başlar.

salon

Arabaya bindiğinizde “Yüzüklerin Efendisi”nin premium segmentin temsilcisi olduğunu anlıyorsunuz. İç malzemeler çok kaliteli ve pahalı görünüyor, montaj mükemmel. Kabinde gerçek Alman düzeni hüküm sürüyor, her şey yerinde ve doğru boyutta, rahat bir uyum bulmak kolay, bir saatlik sürüşten sonra en az birkaç yıldır bir arabanız olduğu hissine kapılıyorsunuz .

Tam güç aksesuarları, alarm, ABS, ESP (stabilizasyon), ASR (çekiş kontrolü), klima kontrolü, ısıtmalı ön koltuklar ve altı hava yastığı olan bir araba bulmak hiç sorun değil.

Satın alacağınız Audi A4'ün gösterge paneli yanıyorsa sinyal lambası hava yastıkları, o zaman mutlaka bir kaza olmadı, tanılamayı çalıştırın, yaygın bir neden, değiştirilmesi pahalı olmayan bir yastık bağlantı konnektörüdür.

"Dört" biraz büyüdü (7 cm uzunluğunda, 1,3 cm yüksekliğinde sayılamaz), ancak arkasında hala "üçüncü ekstra" var. Gövde ortalama (445 litre), özel bir şey değil ve arka koltuk tüm yapılandırmalarda mevcut değildir. Audi A4 B6'nın içinde olmanın rahat ve keyifli olduğu bir gerçek, ancak "sürüş" hakkında daha fazla bilgi edineceğiz.

Audi A4 B6 motorları

Açık alanlarımızdaki en popüler “motorlar” benzinli 1.8T (150, 163 veya 190 hp) ve 2.0 (131 hp) ve ayrıca 1.9 litre dizeldir (110 hp). Bu birimler tekrar tekrar ele alınmıştır. önceki incelemeler, ancak ana özellikleri tekrar edeceğiz.

1,8 T (ORTA, 150 hp)- 2000 rpm'den sonra 25 at ve toplama sağlayan çarklı bir motor. Türbin, çalışma koşullarına bağlı olarak ortalama 150.000 bin kilometre hizmet veriyor. turboşarjlı motor. Zorunlu koşullar: yüksek kaliteli yağ, yağ borusunun zamanında değiştirilmesi veya temizlenmesi, durduktan sonra motoru 30 saniye-2 dakika gecikmeyle kapatın veya bir turbo zamanlayıcı ayarlayın. Bu motorun ateşleme bobinleri "tohum gibi tıklar", dördünün her biri 30-50 dolara mal olacak.

2002 yılından bu yana 1.8T (BFB, 163hp) ve 1.8T (BEX, 190hp) motorlar üretilmektedir.

2.0 (ALT, 130 HP)- dinamikler 1.8T'den daha kötü, ancak türbinde herhangi bir sorun yok. Boy değiştirme sistemi sayesinde Emme manifoldu, motor geniş bir devir aralığında iyi çekiyor, ancak belki 150.000 km sonra bu mekanizmanın değiştirilmesi gerekecek (150 $). 1.000 km'de yarım litre olan yağ tüketimi, bu motor için neredeyse normdur.

1.9 TDI (110 hp) – en iyi seçenek dizel sevenler için Teşhis bariz problemler göstermediyse, o zaman sadece yakın gelecekte programlı bakım. 2.5 TDI ile karşılaştırıldığında, hızlanma dinamiklerindeki fark büyüktür, ancak kaprisli ve genellikle sorunlu altı silindirli dizelin maliyeti birkaç bin dolara ulaşabilir.

Genellikle 1.6 litre hacimli motorlar satışa çıkar ve bu sadece çok sakin bir sürüşü sevenlere önerilebilir, çünkü 100 at açıkçası bir A4 için yeterli değildir. Ancak benzin tüketimi açısından şehir içinde 9 litre içinde tutabilirsiniz.

Dinamik istiyorsanız, 2.5'in aksine oldukça güvenilir olduğu ortaya çıkan benzinli altı silindirli motorları alın. litre dizel. Gerçek, motorlu bir Audi A4 B6 bulmak için satışta 2,4 (BDV, 170 HP) veya 3.0 (ASN, 220 BG)çok kolay değil. Benzin, yağ ve daha fazlasıyla dinamikler için ödeme yapmanız gerekecek pahalı hizmet(zamanlama değişimi, dört silindirli motorlara göre iki kat daha pahalıdır). 2.5 TDI bulmak kolaydır, yalnızca "canlı" bir örnek nadirdir. İncelemede V6 motorları hakkında daha fazla bilgi edinin.

Vites değiştirme

Audi A4 B6'da herhangi bir sorun getirmeyecek beş veya altı vitesli bir "mikser" olabilir, ancak debriyaja para harcayabilirsiniz (tabii ki kendi özgür iradenizle değil). Önceki sahibi muhteşem bir şekilde kaymayı ve "güzel bir şekilde başlamayı" seviyorsa, çift kütleli volan buna dayanamayabilir ve debriyajın maliyetine ek olarak sizden değiştirme için 500 $ isteyebilir. Bunu önlemek için herhangi bir ses duyabileceğiniz bir arabaya binmeyin. yabancı sesler geçiş yaparken, özellikle çınlama. Normal kullanımda, debriyaj genellikle 200.000 km'ye kadar yol kat eder.

Otomatik şanzımanlı bir araba seçerseniz, geçiş sırasında hiçbir şoka ve gecikmeye izin verilmez, aksi takdirde pahalı onarımlar parlar. Multitronic varyatör en problemli olarak kabul edilir, içindeki kontrol ünitesi pahalı ve güvenilmezdir (ancak mekanikte olduğu gibi böyle bir kutu ile yakıt tüketimi). Tiptronic sistemine sahip bir otomatik makine daha güvenilirdir, incelemelere göre elektronikler bu kutuda "arıza" yapabilir, ancak bu genel bir eğilim değildir.

şasi

Önceki nesle kıyasla, Audi A4 B6'nın süspansiyonu çok daha güvenilir hale geldi. B5'te kolye altın olarak adlandırıldıysa, şimdi gümüş oldu. 600 $'a (LEMFORDER, Almanya'ya eşdeğer), en az 60.000 - 70.000 km için yeterli olan tüm ön süspansiyon setini alabilirsiniz.

Ancak tüm seti bir kerede satın almanıza gerek yoktur (eğer süspansiyon "öldürülmüşse", bunu teşhis sırasında kolayca belirleyebilirsiniz), kolları gerektiği gibi değiştirebilirsiniz. 200.000 km sonra arka süspansiyon burçlarını değiştirmeniz gerekebilir.

Ancak süspansiyonu korumanın maliyeti buna değer çünkü sürüş kalitesi (sürüş konforu) ve yol tutuşu mükemmel. Direksiyondan bahsetmişken, direksiyon ipuçları (elbette en ucuzunu almazsanız) 100.000 km'yi halleder.

Bir araba seçerken, bir kopyasıyla karşılaşırsanız Tüm tekerlekten çekiş sadece sevinilebilir. Dört tekerlekten çekişli Audi A4 B6, özellikle kışın birçok avantaja sahiptir ve yalnızca olası değiştirme arka süspansiyonun birkaç sessiz bloğu. AUDI dört tekerlekten çekiş sistemi çok güvenilirdir ve onunla herhangi bir sorun yaşamazsınız.

Sonuç

Audi A4 B6, güvenli bir şekilde en uygun şehir otomobili olarak adlandırılabilir (elbette otomobilin üretim yılı, fiyatı ve sınıfı dikkate alındığında). Ana avantajlar: hareket konforu, yüksek kaliteli iç malzemeler ve mükemmel montaj, yüksek kaliteli metalden yapılmış galvanizli gövde, iyi motorlar.

Dezavantajlar, "gerçeklerimiz" için nispeten zayıf bir askıya alma içerir. yüksek akıntıçoğu motor için parça fiyatları ortalamanın üzerindedir (özellikle elektronik).

2001'den beri Audi A4 B6 adlı yeni bir araba gövdesinin seri üretimi başlatıldı. Arabanın tasarımı çok değişti elbette eski gövdenin özellikleri kaldı ama yine de araba daha çok benziyordu. Sonunda yeni vücut daha geniş hale geldi, bu da bu arabanın bir şehir arabasından çok sağlam bir araba gibi olduğunu gösteriyor.

Audi, yeni gövdede sürücünün güvenliğini sağlamaya karar verdi, bunun için çok şey yaptı. Her şeyden önce, gövde ve iç kısımla ilgilendiler, bunu bir kaza durumunda gövdenin ve iç kısmın tüm bölümlerinin mümkün olduğunca az deformasyona maruz kalması için yaptılar. Ön ve yan hava yastıkları takıldı. Acil durum frenlemesi sırasında frenlemeyi güçlendiren viraj denge çubuğu ve sistem kuruldu.

Tasarım

Arabanın görünümü değişti daha iyi taraf, ancak geçmiş nesil izlenir. Şekil olarak yaklaşık olarak benzer optikler burada kullanılır, ancak yine de dolguda ve biraz şekil olarak biraz değişmiştir. Uzun kabartmalı kaput, krom süslemeli küçük bir radyatör ızgarasının kabartmasıyla kıvrılıyor. Büyük tampon, krom bir parça, hava girişleri ve yuvarlak sis farları aldı.

Modelin yan tarafı daha da şişkin hale geldi. tekerlek kemerleri, küçük bir pervaz da ortaya çıktı, pencereler krom kaplamaya sahip olmaya başladı. Aksi takdirde, sadece vücudun şekli değişmiştir.

Audi A4 B6'nın arkası, halojen dolgulu ve hoş bir tasarıma sahip diğer farlara sahiptir. Bagaj kapağı da harika görünüyor, pürüzsüz şekiller ve ilginç çizgiler. Arka tampon da oldukça büyük, çoğu plastik bir koruma. Tamponun altında egzoz sisteminin iki borusu vardır.

Önceki versiyona göre gövdenin boyutları da değişti:

uzunluk - 4548 mm;
genişlik - 1772 mm;
yükseklik - 1428 mm;
dingil mesafesi - 2650 mm;
yerden yükseklik - 110 mm.

Özellikler

Tip	Hacim	Güç	tork	hız aşırtma	Max hız	Silindir sayısı
Benzin	1,6 litre	102 HP	148 H*d	13 saniye	186 km/s	4
Benzin	1,8 litre	150 HP	210 H*d	9.1 saniye	219 km/s	4
Benzin	1,8 litre	163 HP	225 H*d	8,8 saniye	225 km/s	4
Benzin	1,8 litre	170 HP	-	-	-	4
Benzin	1,8 litre	190 HP	240 H*d	8,4 saniye	232 km/s	4
Benzin	2,0 litre	130 HP	195 H*d	10.1 saniye	208 km/s	4
Benzin	2,0 litre	150 HP	200 H*d	9.9 saniye	214 km/s	4
Benzin	2,4 litre	170 HP	230 H*d	9.1 saniye	223 km/s	V6
Benzin	3,0 litre	220 HP	300 H*d	7.1 saniye	243 km/s	V6

10'dan fazla olduğu için size bu arabada kurulu her motor hakkında ayrıntılı bilgi vermeyeceğiz. tümünün verileri benzinli motorlar yukarıdaki tablodan öğrenebilirsiniz.

Ve bu, hatta çok sayıda bulunan TDI dizel motorların verileridir.

Tip	Hacim	Güç	tork	hız aşırtma	Max hız	Silindir sayısı
Dizel	1,9 litre	100 can	250 H*d	12,5 saniye	191 km/s	4
Dizel	1,9 litre	115 HP	285 H*d	11,5 saniye	197 km/s	4
Dizel	1,9 litre	130 HP	310 H*d	10.1 saniye	208 km/s	4
Dizel	2,5 litre	163 HP	310 H*d	8,8 saniye	227 km/s	V6
Dizel	2,5 litre	180 HP	270 H*d	8,7 saniye	223 km/s	V6

Tüm bu motorlar, mükemmel güvenilirlikleri ve nispeten ucuz bakımları ile hala ünlüdür. Buradaki süspansiyon ilginç, önünde 4 kol üzerinde bağımsız bir sistem var. Arkada Audi A4 B6'da (2001-2005) maalesef bir kiriş kullanılmış, ayrıca trapez kollar da kullanılmış. Genel olarak şasi zordur, onarım durumunda biraz para ödemeniz gerekecek ama onu yapmak zor olacaktır. Araç, işini mükemmel yapan hidrolik disk frenler sayesinde durur. BAS da mevcut.

İç mekan

Arabanın içi, modern dünya için şimdiden önceki nesle göre çok daha iyi görünüyor. Sürücü, 2001'de nadir görülen düğmeli bir direksiyon simidine zaten sahip olacak. Deri 4 kollu direksiyon yükseklik ve erişim ayarlanabilir. Gösterge panelinde, krom kaplamalı hız göstergesi ve takometre için büyük analog göstergelerin yanı sıra yakıt seviyesi ve yağ sıcaklığı için küçük göstergeler bulunur. Ayrıca oldukça bilgilendirici bir araç bilgisayarı da var.

Ön koltuklar deri, oldukça rahat, ısıtma var, hemen hemen her yapıdaki bir kişi içlerinde konaklayabilir. Arka sıra kumaş koltuklarla, daha doğrusu üç yolcu için tasarlanmış bir kanepe ile donatılmıştır. Kül tablası ve bardak tutuculu bir kolçak da vardır. Arkada da yeterli alan var.

Audi A4 B6'nın orta konsolunda hem büyük hem de kafa ünitesiçok sayıda düğme ile, navigasyon sistemi ile küçük bir ekrana da sahip olabilir, daha az düğme olmayacaktır. Kullanılabilirliği yapılandırmaya bağlıdır. Aşağıda, 2 bölgeli bir klima kontrolü için o zaman kontrol ünitesi için şık bir gözlem görebiliriz. Ayar düğmeleri ve üç ekrandan oluşur, ikisi sıcaklığı gösterir ve üçüncüsü havanın yönünü gösterir.

Tünel aslında hiç de şaşırtıcı değil, küçük şeyler için küçük bir niş, büyük bir vites kutusu seçicisi, bir kulp el freni, çakmak ve geniş kolçak. Kabinde, tünel de dahil olmak üzere bir ağaç da bulabilirsiniz, ancak tüm versiyonlarda olmayacaktır. Bagaj hacmi 445 litre, arka koltuğu katlarsanız 720 litreye çıkıyor.

Fiyat

Temel olarak, şimdi modern dünya Bu arabayı ikincil piyasada rahatlıkla satın alabilirsiniz, daha uzun yıllar araba kullanabilecek birçok canlı örneği var. Ortalama olarak, bu modeller 300.000 ruble satılıyor, ancak 500 bin ruble için modeller var.

Maliyeti göz önüne alındığında, bugünün standartlarına göre bile iyi bir araba. Bize öyle geliyor ki Audi A4 B6 güzel salon, Fena değil özellikler, en önemli şey güvenilirliktir ve bu nedenle satın alınmasını öneririz.

Video

1.8T motorunu ayarlamak için birçok standart projeden biri. Burada Audi A4'te uzunlamasına bir örnek göstereceğim. Terminolojime göre Stage2 +, 270-300 kuvvetlik bir güç eşiğidir, yani. motor tarafından tüketilen hava açısından standart akış ölçerin sınırlarını aştığımızda.

250 kuvvet eşiğini düzgün bir şekilde geçmek istiyorsak yapılması gerekenler. Tam bir egzozdur. 250 kuvvete kadar, genel olarak, bizim için sadece bir iniş borusu yeterliyse ve kalan stok egzoz sistemi Motor hala belirgin bir şekilde boğulmuyorsa, motor tarafından tüketilen 200 g / s'lik hava eşiği aşılırsa, zaten serbest egzoz gereklidir. Ayrıca, bu örnekte olduğu gibi yakıt dönüşü olmayan bir motorunuz varsa, buna ihtiyacınız olacaktır. Takviye basıncını sürekli olarak bir bar fazlalığının üzerine çıkarır çıkarmaz, enjektörler, temel performanslarının gerçekte normalleştirildiği 3 bar'dan daha düşük bir fark basıncında çalışmak zorunda kalacaklardır. Bu durumda, özellikle yüksek hızlarda kritik olan (maksimum enjeksiyon süresinin ciddi şekilde sınırlı olduğu DC enjektörler nedeniyle) yalnızca enjektörlerin performansı zarar görmez, aynı zamanda atomizasyon da zarar görür. 630 kuvvet koyup bir fark verseniz bile. basınç 3 bar'dan az ise, sprey zarar görecektir. Bu yüzden gerekli yakıt sistemi ray üzerinde dönüş hattı ve yakıt regülatörü ile. Ek olarak, stok 220 g / s'nin biraz üzerinde olan ölçeğin dışına çıkmaya başladığında limitin üzerindeki havayı ölçmek için büyük boyutlu bir akış ölçere ihtiyacınız olacaktır. Akış ölçer, bir Audi TT 225sil VAM motorundan veya 2.7T motorlu araçlardandır. Motora, bir marjla 6000'de 1,4 bar fazla bir basınçta sabit bir şekilde hava sağlayabilen türbinin kendisi. Diğer her şey, 250 kuvvete kadar ihtiyacınız olan şeydir.

Bu örnekte yapılanlar:
Türbin hibrit k04-22
2 ila 57 mm çatallanma ile türbinden 70 mm düz egzoz yapılmıştır. Magnaflow kavanozları. Yaptığım diğer seçenekler türbinden 76 mm çıkış, ardından 63 mm'ye geçiş ve 2 ila 50 mm çatallanma durumunda - bu, hoş bir bas ve 300'e kadar potansiyel ile oldukça sessiz ve verimli bir egzoz elde etmenizi sağlar. + kuvvetler.
180 g/s hava tüketirken düzleşmeye başlayan standart tırtıl yerine türbine giden giriş borusu.
Debimetre TT 225
Yakıt dönüş hattı ve enjektörler Bosch 550cc
Walbro 255 yakıt pompasının performansını artırdı, ancak burada örneğin 2.7T motora sahip yerli otomobiller de uygun
Baypasın gaz kelebeğine aktarılması ile ön ara soğutucu
Kata ve ikinci sonda ve ikincil hava besleme sistemleri gibi tüm ekoloji sistemleri kaldırıldı.
Aslında tüm kiti üretip monte ettikten sonra motor kontrol programını kurdum. Katalizörün ve ikinci sondanın teşhisini, ikincil hava sisteminin teşhisini, gaz deposu boşaltma sisteminin teşhisini (Amerikalılarda bir tane var) programlı olarak kapattı ve ardından şaft zincirinin elektrikli gergisi değiştirilecekti. mekanik olanla ve elektrikli olanın teşhisi ve çalışması kapatılacaktır. Makine 280-290 kuvvete ayarlanmıştır. Bu tür tipik ayarlarla, test tezgahına gitmek gerekli değildir ve her zaman mal sahibinin takdirine bağlıdır, çünkü alınan gücü tüketilen hava, ateşleme açısı ve hızlanma dinamikleri ile belirlemek mümkündür. Bu tür projeler, yerel bağlantı çubuklarının zayıflığından dolayı tork açısından sınırlandırılmalıdır - bu nedenle, yükseltmeye ulaşıldığında yükseltme tepe noktası olmaz.

1990'larda Audi, çok garip Audi A2 dışında küçük arabalar yapmıyordu ve A4 serisi, ailenin en genciydi. Ancak marka, yerini sağlam bir şekilde almaya karar verdiğinden beri premium segment, sonra sınıflarında arabalar çok iyi görünüyordu - en azından kağıt üzerindeki sayılar söz konusu olduğunda. Gerçekte, arabalar üçüncülük için oldukça değerli rakiplere de benziyordu. BMW serisi, Mercedes'in C sınıfı için, ancak - dürüst olmak gerekirse - esas olarak Lexus, Volvo, Saab, Cadillac ve Infiniti karşısında "yeni premium" un rakipleriydiler.

Geniş iç mekanlar, iyi yüzeyler, geniş bir ek donanım seçeneği ve tabii ki güçlü motorlar ve dört tekerlekten çekiş. Artı, turboşarjlı motor kullanma geleneği ve aynı zamanda yüksek kaliteli işçilik ve nispeten ucuz bakım. Kısacası, Audi'nin sevecek bir şeyi var.

2001'den 2013'e nesil geçmişi

B6 / 8E gövdesindeki Audi A4 serisi, 2001 yılında montaj hattındaki eski B5 gövdesindeki ilk A4'ün yerini aldı. Teknik olarak, B5 serisi çok ilericiydi - çok bağlantılı cephesi ve arka süspansiyon ve minimum değişiklikle bir dizi motor yeni gövdeye taşındı. Yeni seri ayrıca eskisinin ana motorlarını da aldı - 1.8 turbo, 1.6 ve 1.9 turbo dizel.

Fotoğrafta: Audi A4, B5'in arkasında ve B6/8E gövdesinde Audi A4

Ancak (şimdi Kia için çalışan) Peter Schreyer tarafından yapılan yeni gövdenin tasarımı tamamen farklı hale geldi, aynı zamanda araba gözle görülür şekilde daha geniş hale geldi. Yeni trendlere uygun olarak, ucuz ekipman seçeneklerini ve en küçük 1.6 hariç neredeyse tüm zayıf motorları kaldırdılar. Otomatik şanzıman olarak yeni seriİçin benzinli motorlar LuK ile ortak bir geliştirme varyatörü önerdi. Ne yazık ki, ilk A4'ün ana eksiklikleri yeni arabaya taşındı. karmaşık çok bağlantılı askıya alma hala bir kaynakla etkileyici değil, elektrikli kısım ve iç kaplama da ileri yaşlardan çok uzaklarda sorun yaratma eğilimindeydi - üç yaşındaki arabalar, sahiplerini şimdiden "memnun edebilir". Çok popüler bir CVT, sorunları da beraberinde getirdi - oldukça kaba (o zamanlar) tasarımı, otomatik şanzımanı seçenler için birçok sorun yarattı. Zamanla iletim sorunları çözüldü, ancak yalnızca 2005'te 8C / B7'nin arkasında bir sonraki A4'ün piyasaya sürülmesiyle nispeten sorunsuz hale geldi.

Elektronikte büyük bir revizyondan ve görünümde küçük bir değişiklikten sonra, araba 2007 yılına kadar 8C / B7 nesli olarak üretildi. Aslında, gelecek nesil, gövdenin, süspansiyonun ve motor aralığının genel mimarisini koruyan 8E'nin yalnızca derin bir yeniden biçimlendirilmesidir. Ancak hikaye burada bitmiyor, Audi A4 B7'nin üretimi kısıtlandıktan sonra üretim tamamen İspanya'daki SEAT fabrikasına aktarıldı ve orada otomobil, 2013 yılına kadar SEAT Exeo olarak biraz basitleştirilmiş bir biçimde üretildi.

seçim zenginliği

Araç konfigürasyonlarının seçimi oldukça kalitelidir: on yedi motor seçeneği, dört tekerlekten çekiş veya önden çekiş, otomatik kutular hemen hemen her biri için dişliler, geniş bir ekipman seçeneği. Her zamanki A4 sedan ve istasyon vagonu gövdelerine ek olarak, yeni seride uzun süredir kullanılmayan Kubrick'in yerini alan üstü açılır bir araba ortaya çıktı. audi serisi 80, 2000 yılına kadar üretildi.

Çalışmadaki arızalar ve sorunlar

motorlar

Motorun ön aksın önünde olduğu klasik Audi düzeni, on ile aynı dezavantajlara sahiptir. Motor bölmesini olabildiğince kısa tutmaya çalışmak, motorların bakım kolaylığı üzerinde kötü bir etkiye sahipti. Ve birçok işlem gerektirir tamamen çekilme tampon, farlar ve radyatörler ile birlikte ön panel. Şans eseri, A4'te bu işlemlerin gerekli olduğu nadir V6 motorlar vardır ve sıralı dörtlüler için çoğu rutin bakımı gerçekleştirmek için çeşitli "geçici çözümler" vardır. 2.4 veya 3.0 motorunuz varsa, herhangi bir işin karmaşıklığındaki artış nedeniyle bakım maliyeti önemli ölçüde artacaktır. V8'li araç sahiplerinin bakım maliyetini pek umursayacakları pek olası değil, ancak bu büyük motorun bakımının bir V6'dan çok daha zor olmadığı söylenmelidir. Kuşkusuz, ikincil pazarda bir araba için en başarılı motor, birçok seçeneğiyle - AWT, APU, vb. - 1.8T'dir. Bu EA113 serisi motorlarda çok az zayıf nokta vardır. Yirmi valfli silindir kafasının karmaşıklığı dengelenmiştir iyi kalite performans, eksantrik milinin başarılı bir kayış-zincir tahriki (eksantrik milleri, genellikle unutulan bir zincirle birbirine bağlanır ve eksantrik millerinin kendileri bir kayışla tahrik edilir). piston grubu iyi bir güvenlik marjına sahiptir ve koklaşmaya eğilimli değildir. Güçlendirme için bir rezerv var ve her zevke uygun birçok yedek parça var.

Bu motorla ilgili en önemli şey, triger kayışını her 60 bin kilometrede bir değiştirmeyi unutmamak - planlanan 90 için dışarı çıkmayabilir. Ayrıca zincirin ve gerginin durumunu da kontrol etmeyi unutmayınız. Türbine dikkat etmek önemlidir - KKK K03-005, K03-029 / 073 ve hatta K04-015 / 022 / 023 serileri burada 225 kuvvete kadar güç için daha güçlü ve ayarlanmış versiyonlarda kullanılmaktadır. Daha eski motorlarda ana problemler kontrol sistemi arızaları, yağ sızıntıları, başarısız karter havalandırması (VCG), hızlı kirlenmedir. kısma supabı ve "yüzen" dönüşler. 1,6 ve 2 litre hacme ve 101 ve 130 hp güce sahip turbo olmayan seçenekler. buna göre acele etmeye alışık olmayanlara hitap edebilirler. Ve en fazlasını elde etmek isteyenler için güvenilir motor. Bu motorlar, düşük bakım maliyeti ve kaynak açısından haklı olarak şampiyonluğu elinde tutuyor. iki litrelik motorövgüyü hak ediyor, 300 bin kilometreyi aşan birçok kopya hala değiştirmeyi bile gerektirmiyor segmanlar ve astarlar. Sadece daha yeni 2.0FSI motoruyla karıştırmayın - direkt enjeksiyon ve 150 hp'lik biraz daha yüksek güç. turboşarjlı bir motora rakip yapmaz. Bakım maliyetleri açısından, bu seçenek turboşarjlı olandan çok daha aşağı değildir, karmaşık bir basınçlandırma sistemi yoktur, ancak enjeksiyon sistemi son derece zahmetlidir ve donu sevmez, genel olarak Rusya için olmadığı açıktır.

2.4 hacimli V6 motorlar yapısal olarak 1.8T EA113 serisine benzer, aynı "genel özellikler" burada bir eksantrik mili kayış tahriki, tahriklerinde ek bir zincir, silindir başına beş valf vb. Ve ana problemler benzer - bazı aşırı karmaşıklıklar, yağ sızıntıları, düşük triger kayışı kaynağı. Bununla birlikte, motor bölmesine sıkıca oturan V6'daki sıralı "dört" 1.8'de akut olmayan sorunlar kritik hale gelir. Özellikle silindir kapağı kapaklarının altından belli belirsiz yağ sızıntısı çok fazla soruna neden olabilir ve bu da motorda yangına neden olabilir. Makine bölümü. Burada benzer dinamiklere sahip turboşarjlı motorların belirli sorunları olmadığı sürece. Girişin sıkılığı konusunda endişelenmenize gerek yok, radyatör paketi daha küçük, daha az "tüp" var ve düşük vasıflı bir tamircinin motoru anlaması daha kolay. 218 hp ile 3.0 V6 - zaten tamamen farklı, bu BBJ serisinin daha yeni bir motoru. Avantajlardan - belki biraz büyük güç Ve daha iyi çekiş düşük hızlarda. Aksi takdirde, yedek parçalar daha pahalıdır, pahalı faz kaydırıcılar vardır, yağ sızıntıları daha güçlüdür ve düğümlere erişim neredeyse hiç daha iyi değildir. Biraz daha az gürültülü ve yakıtı daha verimli kullanıyor, ancak arabalar turboşarjlı 1.8'ler kadar hızlı değiller, çünkü daha pahalılar. İşte 300/340 beygirlik ASG/AQJ/ANK serisi V8 motor. S4 için, modelin spor versiyonundaki yolcu V8 için mümkün olduğu kadar oldukça güvenilirdir. Zamanlama - aynı zamanda bir kayış ve zincir ile. Belirli sorunlardan - aynı sızıntılar ve yağ sızıntıları çok daha büyük. Bu tür eski makineler, sık sık aşırı ısınan ve parçalanan kaporta altı kablo demetleriyle "lütfen". 1.9 ve 2.5TD motorları burada tamamen aynı, ancak çok nadirler ve ayrı bir hikayeyi hak etmiyorlar.

yayınlar

Dört tekerlekten çekiş seçeneklerinden korkmanıza gerek kalmaması için hemen rezervasyon yapacağım. Bu sadece kışın daha fazla çekiş ve daha iyi arazi kabiliyeti değil, aynı zamanda yüksek güvenilirliktir. Dört tekerlekten çekiş ünitelerinin kendisi çok güvenilirdir ve ayrıca dört tekerlekten çekişli versiyonlarda Multitronic varyatör yerine klasik bir hidromekanik şanzıman bulunur. 1.8-3.0 motorlu dört tekerlekten çekişli araçlara, çok güvenilir olan bir ZF 5HP24A kutusu veya VW tanımında 01L takıldı. Bu otomatik şanzıman beş viteslidir ve zaten tanıdıktır. BMW arabaları ve diğer üreticiler. yağ kirlenmesi ve valf gövdesi ile erken sorunlara neden olur, ancak zamanında bakım ile bu bir sorun değildir. Asıl mesele, gaz türbini motorunu 200 bin kilometrelik bir çalışma ile değiştirmek ve her 60 bin kilometrede bir yağı değiştirmek. Ardından, kapak değiştirilene kadar kutu üç yüz bine kadar ulaşabilir. yağ pompası diğer restorasyon çalışmaları gerektiğinde. Klasik "dört adımdan" biraz daha az olan kaynak, çok daha iyi dinamiklerle ödüllendirilir - mekaniğinkinden daha kötü değil.

1.8, 2.0, 2.4 ve 3.0 motorlu önden çekişli araçlarda Multitronic yukarıda biraz etkilenmiştir. İlk başta, bu şanzıman, genişletilmiş bir dinamik aralık, basit ve becerikli, geleneksel otomatiklerin ideal bir alternatifi olarak sunuldu. Uygulamada, ilk başta birçok başarısızlık ve aksaklıktan ve küçük bir zincir kaynağından "memnun" oldu. Ek olarak, arabayı çekme imkanının sağlanmadığı ortaya çıktı - aynı zamanda zincir sürüş konilerini kaldırdı. Zamanla, sorunların çoğu çözüldü ve daha sonraki sürümlerin arabaları, tüm iptal edilebilir şirketler geçti, hatta çok güvenilir. Bir detay hariç. Zincir kaynağı yaklaşık 80-100 bin kilometre kaldı, keskin hızlanma onu büyük ölçüde azaltır ve çekme, konilere zarar verir ve kutunun güçlü bir ulumasına neden olur. Ve onarım maliyeti biraz azalır. Tasarımın sadeliğine rağmen, üzerindeki ortalama onarım, yüz bin ruble maliyetle zincir ve konilerin değiştirilmesini içerir. Ve ancak çok dikkatli çalışma ve zamanında değiştirilen bir kayışla, kutu 250-300 bin kilometresini ciddi bir müdahale olmadan, can sıkıcı arızalar ve aksaklıklar olmadan geçecektir. Bu arada, hareket halindeyken onunla araba çok hoş.

şasi

Audi'nin doksanlı yılların ortalarında tüm otomobil yelpazesinin temeli olarak çok bağlantılı alüminyum süspansiyon seçimi, BMW ve Mercedes karşısında arkadan çekişli "büyükler" ile kullanım ve konfor arasındaki boşluğu kapatmayı mümkün kıldı. Aynı seçim, Audi'nin askıya alınmasını sürdürmeyi rekabetten önemli ölçüde daha pahalı hale getirdi. Tamamen "canlı" süspansiyona sahip bir araba bulmak zordur. Fiyat komple yenilemeçok büyüktür ve genellikle onarım "durumsal" yapılır, çünkü elemanlar tamamen arızalanırken, onarımdan onarıma ve her bir düğümün süspansiyonunun ömrü yenisine göre önemli ölçüde azalır. Buradaki nokta, orijinal olmayan malzemelerin kullanılması bile değildir. Sadece bir yarı işçi. Süspansiyonlar yapısal olarak "ağabey" in - C5'in arkasındaki A6'nın süspansiyonlarına benzer ve buradaki sorunlar, arabanın kendisi daha hafif olduğu için daha az belirgin olmaları dışında tamamen aynıdır. Arkasında belki de daha düşük lades kemiği, ancak önde hem top hem de dört kolun tümü sarf malzemesidir. Onarımlar zamanında yapılırsa, maliyetler makul olacaktır, ancak en az bir kez 25-35 bin ruble yedek parça satın almanız ve kesinlikle her şeyi yapmanız gerekir, o zaman kaynağın askıya alınma şansı vardır. 100-150 bin kilometre.

Elektronik

Her türlü servis elektroniği, genellikle küçük ve bir elektrikçi ve tesisatçının güçleri tarafından kolayca ortadan kaldırılan, ancak bazen ucuz olmayan çok sayıda sorunla "memnun olur". En tatsız sorunlar, örneğin kapıları açmayı reddetmek gibi konfor bloğu ile ilgilidir ve kilit larvalarının arabada çalışması iyidir. Özellikle araç soğuk bölgelerde kullanılıyorsa, kapılara ve bagaja giden kablolar genellikle hasar görür. Ek olarak, çok sayıda ekrandaki pikseller hızla yanar. Klima kompresörü genellikle arızalanır - burada oldukça kurnazdır, yerleşik bir kavrama ile sürekli döner. Ne yazık ki, bu kadar gelişmiş bir birimin fiyatı da ısırıyor.

Herkese iyi günler!

İncelemem Eske veya Audi A4 Avant S-Line'a adanmıştır!

Arabaya neredeyse 2 yıldır sahibim ve henüz hiçbir şey yazmadım, bu nedenle inceleme, seçilen "sıkıntılardan" başlayıp arabada iyi olan ve olmayan her şeyin ve herkesin bir açıklamasıyla sona erecek şekilde ayrıntılı olacak. Çok iyi. Bu nedenle incelemeyi bölümlere ayırıyorum, tam metin sizin için çok fazlaysa ilginç olanı seçin :)

Güçlü:

Dış görünüş
kontrol edilebilirlik
ergonomi
Kaliteli bir şeye sahip olma hissi

Zayıf taraflar:

Yapısal olarak zaten oldukça karmaşık, bu nedenle bazı işlerin fiyatları ısırabilir.
Düşük boşluk (iyi kullanımdan kaynaklanır)

İnceleme Audi A4 2.0 5V (Audi A4) 2004

Merhaba!

Aracımla ilgili görüşlerimi paylaşmak istiyorum. Seçimle başlayacağım, bu yüzden bütçe mütevazı olmaktan daha fazlaydı (ve 400.000-450.000 ruble'den oluşuyordu), yeni araba hemen düştü, çünkü bu tür bir para için yalnızca bir kova Rus yapımı cıvata alabilirsiniz. (yani, gerçekten istemediğim Lada-domatesin amiral gemisi). Sonuç olarak, seçim doğal olarak ikincil sarı üretim olan Mitsubu Lancer 10, Mazda 3, Honda Civic ve Hyundai Elantra'ya düştü.

Elantra, Tushkan'ın varlığından dolayı ilk kaybolan oldu (benim için aynı üretimden 2 arabaya sahip olmak aptalca), bu yüzden onu izlemeye bile gitmedim.

Sonra Mazda3 ortadan kayboldu. Bunun birkaç nedeni vardı.

1. Bir vuruş (görünüşe göre Saratov'da sadece sokak yarışçıları tarafından kullanılıyorlar).

Güçlü:

Tandem motor kutusu

Emniyet

Alman kalitesi

demiryolu fiyatları

Zayıf taraflar:

BMW değil (sadece bu markanın hayranıyım)

İnceleme Audi A4 1.8 5V Turbo (Audi A4) 2003

Bu yüzden Lyalka'm hakkında bir inceleme yazmaya karar verdim! Yabancı araba kullanma konusunda çok az deneyim var, çünkü ilk araba yeni Priora'ydı, ardından hizmet ettiğim Beetle (1999) dışında hemen ardından Audi geldi ve eşim kullanıyor :)

Sırayla başlayacağım. Seçim, acı verici şüphelerin bir sonucu olarak Audi'ye düştü, Honda Accord 2005-2007g.v. (Ondan gerçekten hoşlandım), Suzuki Grand Vitara ve Honda Civic hatchback gibi bir tür crossover. Diğer seçenekleri neden reddettiğimi açıklamaya değmez çünkü. bu çok zaman alacaktır.

Şehirde bir B6'nın arkasında dört A4 buldum (2'si tutma kolunda, bir amerikos şarlatan ve 1'i varyatörde), bir gün baktım ve bir araba almaya o kadar hevesliydim ki ertesi gün çoktan verdim. önceki sahibine zor kazanılmış para. Tüm makineler arasında varyatördekinin iyi durumda olduğu ortaya çıktı (o zamanlar ne yaptığımı bilmiyordum). Kwaka'yı beğendim ama hepsi kırılmış ve korkunç bir şekilde yapılmıştı, her ikisi de kulpta kabinde "öldürülmüş" durumdaydı ve benimki en bakımlı çıktı :) Birkaç çizik, boyalı bir kaput ve kemer bölgesindeki ön çamurluklarda biraz aşınma ve kanatlarda talaşlar. Vücudun geometrisinin kapsamlı bir teşhisi ve ölçümlerinin yanı sıra sorun giderme çalıştırıldıktan sonra alınmasına karar verildi. Dipçiklerden - hemen arka dikmelerin ve sessiz blokların değiştirilmesi, sümüklü vana kapağı, ön camda bir çatlak ve bir anahtar.

Güçlü:

Dinamikler
Yolda stabilite
Estetik
Konfor

Zayıf taraflar:

Aksine bir dezavantaj değil, kalite için bir fiyat - bu yedek parçaların maliyetidir
Oburluk, bana gelince, 1.8T motor ve hatta varyatörde daha az yiyebilir
Yollarımız için düşük açıklık
Önden çekişli. Şimdi sadece tam istiyorum
200t.km üzerindeki koşularda. Bir kutu, bir benzin pompası gibi ÇOK PAHALI birimler uçar

İnceleme Audi A4 1.8 5V Turbo (Audi A4) 2002

Merhaba!

Bu arabaya yaklaşık 2 yıldır sahibim, minimum arızalar vardı ve her şey o kadar düşük maliyetliydi ki, bir Audi değil, çok daha bütçeli bir şey gibi görünüyor. Söylemeliyim ki, arabayı gerçekten beğendim! Önce tüm eksileri sonra avantajları sırayla yazacağım.

Kusurlar:

Güçlü:

Motor
Şumka

Zayıf taraflar:

Alçak

İnceleme Audi A4 Avant 1.9 TDI (Audi A4) 2004

Bu incelemeyi yalnızca deneyimlerime dayanarak yazıyorum.

Eskiden başka arabalarım vardı, yaklaşık 8 farklı araba. Audi, temel parametreler açısından en başarılı olduğu ortaya çıktı.

Almanya'dan bir sene sonra 167.000 km menzil ile almıştım. Mühür ve kayıtlara göre servis kitabı Almanya'da bir bağlantı buldum, bir mektup yazdım ve arabanın daha önce değiştirildiğini ve ayrıca kilometrenin gerçekliğini doğrulamak için öğrendim. Bükülmüş değil, şanslı.

Güçlü:

Kompakt
Rahat

Zayıf taraflar:

Otomatik şanzıman tamiri

İnceleme Audi A4 2.4 5V (Audi A4) 2002

Merhaba sevgili topluluk!

AUDI A4 B6 2002'nin satın alma ve altı aylık işletme tarihi dikkatinize

Bu baharda Belarus'ta araba satmak alkışlamaktan daha kolaydı. Sokaklardaki alkışlar için sivil giyimli insanlar yıldız dağıttı ve araba satmak için reklam yapmaya bile gerek yoktu. Alıcılar kendileri bakımlı arabalardaydı, telefonu ön cam sileceklerinin altına koydular, hatta hareket halindeyken pencerelerden pazarlık yapmaya çalıştılar. istenilen araba yolda. Arabanızı acil satmanız gerekiyorsa tembel olmayın ve tozlu bir arabanın üzerine telefon numaranızı parmağınızla yazın. Numarayı tamamladığınızda sizi arayacaklar.

Güçlü:

Zayıf taraflar:

İnceleme Audi A4 1.8 5V Turbo Quattro (170 hp / 1.8l / 5MKPP) (Audi A4) 2002

Hepinize iyi günler!

İnceleme Audi A4 Avant 2.5 TDI (Audi A4) 2002

A6 ile ilgili incelemenin hafızamda hala taze olduğunu düşünüyorum ve bu aslında siz değerli okuyucular için yaptığım yayının bir devamı!

Bebeğimin yeni sahibi tüm gün için para ödüyordu, bunun bir özelliği de garip prensibi olan bankacılık sistemimizdi: paranız bankadaysa, o zaman onu almak için çok ter atmanız gerekir, bazen bir günden fazla .. Neyse ki, boşluklar bulmuş ve yine de akşam 20'de imrenilen miktarı aldıktan sonra, para değiştiriciye bir çağrı, arabaları ... bozdurun! Otobüse çok az kaldı sitelere çıkmadım vaktim olmadı hızlıca toparlandım (bunu askeri anlamda diyebilirsiniz), Sanka'yı arıyorum (diğeri, sahibi değil) ... Burada, otobüsün önünde, bir ev kanepesi gibi her yönden kucaklaşan harika S500 (W220) koltukları süpürdüm, arabanın peşinden gittik ... Ne kullandığımı bilmiyorum çünkü, her şey kendiliğindendi, sadece bu gün değilse, o zaman yakında değil, ama tekerlekler olmadan kışın bir şekilde kötü ... Yani görev, canlı bir şey getirmekti, dolayısıyla beraberindeki sıkıntılar ...

Varış noktasına vardığımızda bir adam bizi karşıladı, aynı ulaşım aracıyla geri dönmemek için değerli bir şeyler bulmak için yerel araba yerlerine gittik. Bunun üzerine araç arayışı yola çıktıktan hemen sonra başladı ve mesai bitimine doğru bir yerde bitti... İncelendi... Doğrusu yalan söylemiyorum 500 araba var... belki daha fazla. Her şeyi arka arkaya izledik ... vb. Bazen yukarı çıkarsın - uzaktan bakarsın, hedefe yaklaşırsın, yukarı çıkarsın ve Sanya eğri olduğunu söyler. Bu tür birçok cevap duydum, onları almış olabilirim ama Sanka'ya daha çok güveniyorum, o bir araba gövdesi seçerken daha dikkatli, peki, boya kalitesi konusunda çok seçici ve bu yüzden ... baktıktan sonra 200 arabada, daha küçük bir platform olmayan başka bir platforma gittik, zaten seçim yapabileceği çok şey vardı ... İlk aramayı yaparak, 10 araba seçildi, ardından daha ayrıntılı bir inceleme başladı. Bir araba bulduğunuzda - yani, sadece bir kız, getirilmeyi istemeniz sinir bozucuydu ... ve size yanıt olarak hapşırdı, ne olduğunu anlayacak zaman yoktu, devam ettik. ve Pazartesi günü eve dönmek zorunda kaldık. öğle vakti, bu son ...

Güçlü:

Gürültü izolasyonu
Süspansiyon
Dinamikler
Konfor
İç döşeme

Zayıf taraflar:

Arka yolcu koltukları

Audi A4 1.8 5V Turbo Quattro (170 hp / 1.8 l / 5otomatik şanzıman) (Audi A4) 2001 incelemesi

Hepinize iyi günler.

hakkında yorum yazmaya karar verdim. Bu araba birisi için yararlı olabilir.

İlk olarak, satın alma hakkında, böylece diğerleri satın alırken daha dikkatli olsun. Gelelim araba pazarına, VW Passat B5+ almak istedik. Uzun süre baktım, 10-12 kopya. Bir arabaya doğru eğildiler, ancak daha yakından incelediklerinde, tabanı tamamen yağla kaplı olduğu için reddettiler. Bu güzellik yanımdaydı. Bunu hep istediğim için bakmaya karar verdik. Fiyat oldukça makuldü, ancak bazı sorunlar vardı: ön cam, birkaç çizik, ön tampon ve kaput boyalı, yaprak kayış gergisini değiştirmek gerekiyordu ve Kontrol edildi (satıcı, kötü benzin katalizör unutulur). Fiyatı 500 $ düşürdüler ve risk ve korku size ait olmak üzere almaya karar verdiler. Amerika'dan gelen araba, neredeyse eksiksiz bir set. Yani: 1.8 turbo motor, dört tekerlekten çekiş, 5 otomatik şanzıman tiptrinik, çift bölgeli klima kontrolü, 6 hava yastığı, ABS, ESP, ısıtmalı tüm koltuklar, 6 diskli CD değiştiricili BOSE fabrika ses sistemi, deri iç, 235/45/17 lastikli R17 jantlar, spor süspansiyon ve çok daha fazlası.

Güçlü:

tam tel
Dış görünüş
İç kalite
kontrol edilebilirlik

Zayıf taraflar:

Alçak
Sadece iki kişilik arka koltuk

Audi 1.8 Turbo Quattro 170 H.P (Audi A4) 2004 incelemesi

Aralık ayında Amerika'dan bir A4 8E'nin gururlu sahibi oldum, 100.000 km'lik bir kilometre ile satın aldım, şimdi kilometre 107.000 ... Makine iki yıl önce eyaletlerden geldi ...

Bu yüzden, kapsamlı bir teşhisten sonra nihayet rüyamı satın aldım, ondan önce önceki gövdede önden çekişli bir kol üzerinde bir A4 vardı. Şimdi turbo motorlu, otomatik ve dört tekerlekten çekişli araba. Bunu 2004'ten beri açıklığa kavuşturuyorum. arabalar tamponun (eteklerin) alt kısımları gövde renginde üretildiğinden, araba çok etkileyici görünmeye başladı, sıkıcı gri plastikler bir şekilde görünümü bozdu. Dışarıdan, makine çok güzel görünüyor ve eski yıllara ve şimdiden 2 genç nesle rağmen nezih görünüyor. Boya işiçok iyi, tüm çalışma boyunca kaput ve vücudun diğer kısımları hiç boyanmadı ve üzerlerinde neredeyse hiç yonga yok, görünse bile korkamazsınız çünkü makine tamamen galvanizlidir...

Akışkanlık, kırılganlık hakkındaki mitleri ortadan kaldırmak istiyorum. amerikan arabaları… Audi, Almanya'daki bir fabrikada ABD için daha yüksek bir versiyonda üretiliyor, bu nedenle neredeyse tüm arabalar, Avrupa arabaları için çok nadir olan dolgularla dolu… İkinci Efsane - Amerikan arabaları kokainlidir Mineral yağ... Rusya'da yeterince aptal var, motorları yedeklemeyen ve oraya nadir g döken bazı arkadaşlar tanıyorum ... Prensip olarak, iyi teşhis sizi beklenmedik maliyetlerden kurtaracaktır ...

Güçlü:

Dört tekerlekten çekiş
İç döşeme
kontrol edilebilirlik
Emniyet
Sınıfının ve fiyatının en iyi seçimi

Zayıf taraflar:

Oldukça pahalı hizmet.
Çok az arka alan
gürültülü motor
türbin ve VCG sistemi daha fazla ilgiye ihtiyacım var
Şehirde yüksek akış

İnceleme Audi A4 1.8 5V Turbo Quattro (170 hp / 1.8T / otomatik şanzıman) (Audi A4) 2004

Böylece, geçtiğimiz 2008'de, 3 hafta boyunca internette arama yaptıktan ve ABD'yi aradıktan sonra, tüm ihtiyaçlarımı karşılayan bir tane buldum: Audi A4 1.8T quattro, 170 hp, renkli - kot pantolon), otomatik, siyah deri iç mekan, ilanda listelenmiş - 2004 sonrası 2004 de faydan geçmiş ama akabinde 2003 bizim gümrüğe sürülmüştür.Bunun sebebi arabanın 2003 sonunda piyasaya çıkmış olması ve resmi olarak trafiğe çıkmasıdır. 2004 yılında ABD'de tescil edildi ve satıldı. Bu Audi, reklamları görüntülerken bile, bir tür BBS gibi, bir web'i anımsatan alışılmadık diskleriyle diğerleri arasında göze çarpıyordu (en azından bana öyle geldi). Pakete ayrıca şunlar dahildir: Audi symphony 2, 11 hoparlör, 6 disk için CD değiştiricili radyo, ışık sensörleri, seyir kontrolü, tiptronic modlu otomatik şanzıman.

O sırada bir arkadaşım ABD'den araba kullanıyordu. Feribotun satın alınmasına, sürülmesine ve yüklenmesine yardımcı olan ABD'deki "yol arkadaşı" ile temasa geçtik. Genel olarak, bir buçuk ay içinde bir yerlerde Audi Kotka'daydı. 3 gün sonra - Voronezh'teyim! İşte burada! Nihayet! Ama duyguları azaltalım, gerçekleri damgalayalım))

Güçlü:

güzel görünüm
Dört tekerlekten çekiş
Yüksek kaliteli iç malzemeler
Mükemmel akustik
Mükemmel yol tutuşu
Düşük yerden yükseklik değil
Stabilizasyon ve antibuks sistemlerinin mükemmel çalışması

Zayıf taraflar:

Karter gazı devridaim sistemi
Arkaya bakış (arka koltuk başlıkları nedeniyle)
Parçalar için düşük fiyatlardan uzak
Erken far yıkayıcılar nedeniyle artan su tüketimi

2007 yılında Almanya'dan ithal 47.000 km'de internetten kendim seçtim. Takılı ve değerlendirilmiş seçenekler tanıdık. Sonuç olarak, takas için teslim edilen yetkiliden bir araba seçildi. O zamanlar fiyat çok yüksekti. ortalama fiyat, ama için Bu araba kesinlikle yeterli. Cahil arabanın yeni olduğuna inandı ve olmadığını öğrenince çok şaşırdı. Renk açık mavidir. Gerçekten harika bir renk. Bundan hoşlanmayacağından korktum. Boşuna çıktı. Salon, özel diyebilir. Spor koltuklar birleştirildi. Beyaz. Beyaz olanlar. Tavan ve taban siyahtır. Alüminyum. Kısaca salon 5+ için. Yetkilide kutudaki yağı değiştirdiğimde yöneticiler bu tür seçeneklerin bize resmi olarak verilmediğini söylediler. Yani en azından özel kabinde. Komple set S-line. Ama dışarısı tam değil. Gövde rengi tampon etekleri ve jantlar + alçaltılmış spor süspansiyon.

Haziran '07'de satın alındı. Ve sonra komik bir şey oldu. Sadece birkaç gün bir arkadaşıyla başkente gitti. Belgorod'dan Moskova'ya giden yol 350 km'dir. Babası yanımızdaydı. Ve sadece bir gün önce boynum üşüttü. Başınızı çevirmeyin ve garip bir hareket bile çok fazla rahatsızlığa neden oldu. Kısaca gidelim. Makinenin sert olduğu hemen anlaşılır. Lastikler 225/45/17. Spor süspansiyonunun daha sonra ekipmanımı attıkları forum aracılığıyla öğrendiği gerçeği. Aynı zamanda gerçek durumu vurdu. Her şey tamamen onaylandı. Bu yüzden. Tula beton yoluna gidiyoruz ve başladı. Boynun üşüttüğünü ve zaten betona yeterince acı çektiğini tekrar ediyorum, ama sonra aptalca oraya varamayacağımı düşündüm. Gözlerimde yaşlar birikiyordu. Hemen kimin satın alındığını düşündü. Kurtulmak gerekiyor. Makine ruhunuzu sallayacak. Babasıyla bir arkadaş da buz olmadığını hissediyor. Kısacası nasıl gittiğimi ve nasıl döndüğümü pek hatırlamıyordum. Satış konusunda dediğim gibi düşündüm. Ama boyun çabuk geçti ve birkaç gün içinde süspansiyona alıştım. Ve birkaç hafta sonra aşık oldum.

Dönüşe her hızda girmek mümkündü. Kesinlikle bir boomer değil, ama benim olduğum meslekten olmayan biri için, kafaya yetecek kadar ve hala çatının üzerinde kalıyor. Evet, bu arada, dvigun 1.8 (163 hp) karikatür ve tabii ki önden çekişli. Çizgi film hakkında çok şey duydum, ancak 2003'ün ortasından itibaren Fritz karikatürü güncelledi ve 03'ün ortasına kadar şikayetler çoğunlukla arabalardaydı. Bu arada, seçim yaparken bir avant istedim ve 1.8 motorlu ama şimdiden 190 at ve bir kalemle bir avant'a aşık oldum. Sürücüler, sadece bir spor süspansiyonun (komik) varlığı nedeniyle caydırıldı, yani, küçük Vücut onarımı ama iyi yapılmış. Bu yüzden çoğunlukla spor süspansiyonu yüzünden. Daha önce de söylediğim gibi, onunla birlikte aldım, ancak çok sonra öğrendim.

Güçlü:

dışarısı güzel
güzel iç
Demet kutu motoru
Anlaşıldığı üzere, mükemmel güvenilirlik

Zayıf taraflar:

Spor süspansiyon sert
gücüm yetmedi
Karikatürün itibarı

İnceleme Audi A4 1.8 5V Turbo (Audi A4) 2004

Konuşma konusu: model A4 (B6) 2004 sonrası. 4 halkalı bir ambleme sahip Alman otomobil üreticisinden.

Kısaca kendim hakkında: Yurtdışı A4 (B6), sedan, 2004 sonrası, 1.8T / 170hp, mit tiptronic quattro drive. Özellikler: hafif deri iç mekan, elektrikli tahrik. Koltuklar.

Kiralama rakamları: 7,5 megametre / 4 ay

Güçlü:

kontrol edilebilirlik
Kaliteyi bitirin ve inşa edin
Gürültü izolasyonu
standart ses sistemi
Kesinlikle tüm iç düğmelerin hoş aydınlatması

Zayıf taraflar:

Boşluk
Tahrik sertliği R17
Alçak tavan
Önemli tiptronik çalışma
Farların sadece kısa huzmeli olarak yakılması

İnceleme Audi A4 1.8 5V Turbo Quattro (Audi A4) 2004

Orijinal olmayacağım, ancak bu belirli araba markasına olan aşk, Audi hayranlarının incelemelerine dayanarak gelmedi (kesinlikle çok okuyup dinlememe rağmen, çünkü tavsiye veya inceleme veren herkesin görüşüne saygı duyuyorum. araba hakkında, kendisi geçti ve yabancılardan değil sözler konuşuyor) ve seyahat etti farklı markalar makineler. A-4 hemen hemen herkese uygundur, ancak 6-ku istediğimi itiraf etsem de oturup 4-ke üzerinde yuvarlandığımda beklenmedik bir şekilde hoş bir sürpriz oldu. Kabinde yeterli alan var ama ben küçük değilim, tüm kontroller elinizin altında, tavanı kafanızla tutmuyorsunuz, alçakta oturmayı sevmeme rağmen, koltuğu yükseltiyorum, koltuklar kendileri rahat (spor versiyonu), ön panel mükemmel okuyor, inceleme iyi, tek kelimeyle "sigorta ", ayrılmaya karar verdim ve bugüne kadar bir dakika bile pişman olmadım.

Araba yolda harika davranıyor, bunu sadece iyi bir yolda sürerken değil, aynı zamanda aşırı bir durumdayken, gece yağmurda yaklaşık 140 hızla uçtuğumda da doğrulama fırsatım oldu. otoyolda büyük bir su birikintisi ve inan bana, başka bir arabada olsaydım - nerede bitirebilirdim, düşünmek bile istemiyorum, ama bu bebek açıkça yolda tuttu (dikkat et, tutmadım o, ben sadece direksiyonu tuttum, çünkü her şey beklenmedik bir şekilde oldu, yollarımızda bu normal bir fenomen - hiçbir şey ve aniden SİZİN bir yeteneğiniz var, eminim çoğunuz buna aşinadır.

Bu arabadaki zayıf süspansiyon ve diğer "zayıf" noktalara gelince, tek bir şey söyleyebilirim: hepsi bize, arabamıza nasıl davrandığımıza bağlı - bize bunun için para ödüyor ve her şey bozulacak çünkü. sonsuzluk henüz icat edilmedi. Günlük operasyonla iki yıl boyunca, içinde yaşamamama rağmen 2 ön poyra yatağını, bir bobini, mumları, planlı bakımı - HER ŞEYİ değiştirdim. Kilometre 182000 km. Kötü şöhretli kaldıraçlar bile henüz değişmedi. Evet, bir Audi hayranı olabilirim ama araba harika ve bunu ondan alamazsınız. Birisi daha havalı, daha iyi, daha sofistike (neredeyse tüm seçeneklere sahip olmama rağmen), sonunda daha yeni olduğunu söyleyecek, buna katılıyorum, ancak Audi'mi gerçekten seviyorsam, benim için en iyisi bu ve aynı şekilde cevaplar, ben Onu da sadece Audi değiştireceğim.

Güçlü:

Yeterli güvenilirlik
ergonomi
Dış görünüş

Zayıf taraflar:

Arka koltuklarda sıkışık

İnceleme Audi A4 3.0 5V Quattro (Audi A4) 2003

İyi günler!

Yani, audi a4, 3 litre, quattro bir arabam var. Otomatik şanzıman. Bundan önce VW Golf 3 1.8, Skoda Octavia 1.8 T, VW Bora 1.6, audi a4 8e 1.8 t'ye sahipti.

Güçlü:

Gürültü izolasyonu
ısı yalıtımı
Taşıma (spor süspansiyon)
Dört tekerlekten çekiş
Kabul Edilebilir Güvenilirlik
Motor
ergonomi
Dış görünüş

Zayıf taraflar:

Düşünceli otomatik şanzıman

İnceleme Audi A4 1.9 TDI (Audi A4) 2002

Son 12 yıldır sadece dizel kullanıyorum. Çünkü dizel yakıtı limonatadan daha ucuza alma imkanı var. İlk dizelim 1985 Mercedes 190'dı. Son derece güvenilir bir araba, geriye yalnızca olumlu izlenimler kaldı. Vücudun aşınması olmasaydı, o kadar uzağa gitmek mümkün olurdu. Ondan sonra, 25 Aralık 2007'de başarıyla satılan Audi 100 avant, 2.5 TDI 1992 sonrası geldi. Satın alan arkadaş şimdilik memnun.

Bir sonraki arabanın aranması, Yeni Yıl kutlamalarına denk geldi. Mekaniği olan bir Mercedes E-sınıfı, BMW 5 serisi, Audi A6 dizel satın alma seçenekleri değerlendirildi. Çünkü küçük kasabalarda makinenin bir anlamı yoktur ve mekanikler çok daha güvenilirdir. 3 Ocak'a kadar birkaç kopya görmeyi başardım ama neredeyse tamamı öldürüldü. bizzat izledim çünkü Bir araba servisinde çalışıyorum ve biraz deneyimim var. A4'ü satın almayı beklemiyor olmama rağmen şans eseri Audi A4 reklamlarına baktım. Ancak "tekerleklerin" olmadığı Yeni Yıl haftası, en hızlı araba alımını sağladı.

Güçlü:

ekonomi

Güvenilirlik
Konfor
Korozyona karşı 12 yıl gövde garantisi
Yüksek artık değer

Zayıf taraflar:

Süspansiyon Sportline (kim umursar)

Çok kısa koltuk minderi (boyunuz 180'in üzerindeyse)

İçeride, her şey niteliksel ve sağlıklı bir şekilde yapılır. Kombine koltuk döşemesini beğenmemesine rağmen. Ve Ruslaştırılmış ekran, yalnızca bir seçenek olarak siparişle elde edilebilir Mercedes'te, son gövdede salonda açıkça tasarruf ettiler. Ancak A-4'ün radikal olarak daha iyi olduğunu söylemem. Ne münasebet. Konfor ve sürüş performansı açısından da Mercedes'in açıkça daha iyi olduğu sonucuna vardım. Yeni A-4'ü sürerken, bir dizel motorun çalışması oldukça net bir şekilde duyulabilir. Özellikle sert hızlanma altında. Motorun alımı iyidir, alttan alır, iyi hızlanır.

Direksiyon simidi biraz boş görünüyordu. Yönetici, hızlandıkça ağırlaştığını söylüyor, ancak test edecek hiçbir yer yoktu. Süspansiyon dengeli, ancak aşırı sert. Tümseklerde ve tümseklerde fark edilir şekilde sallanır. Makine kolayca kontrol edilir, makine yeterince çalışır, aletler normal okunur. Genel olarak, araba iyidir. Ama yine de objektif ve tarafsız olarak bu 2 markayı değerlendirerek Mercedes'i tercih ederim. Bu donanım seviyelerinde arabaların fiyatı karşılaştırılabilir (yaklaşık 1,5 milyon ruble). Ve yöneticinin tüm çabalarına rağmen yeni bir A-4 almayı reddetti.

AUDI A4 1.8 2003 sevilen biri için tasarlandı. 2007 yazında satın alındı, neredeyse bir yıldır ayrılıyor, bu yüzden söylenecek bir şey var. Bazı avantajlardan oluşan bu arabaya yeni aşık oldum, bu konuda zaten çok şey yazıldı, bu yüzden kendimi tekrar etmeyeceğim. Naezdil yaklaşık 20000km., Araba kış yaz her gün gitti. Ne derlerse desinler, ama tasarım harika, hatta yeni model kaybeder.

Sürüş performansı mükemmel, AUDI sadece bir araba değil, sürüşün tadını çıkarırsınız ve hafta sonları AUDIUKhe'ye sadece zevk için binersiniz. ESP, ABS, frenler, KLIMA, müzik, iç ses yalıtımı, enstrümanlar - her şey mükemmel bir şekilde düşünülmüş, güzel, modern, hangi enstrümana değer aydınlatma sadece sınıftır. Yolda, hız ne kadar yüksekse, araba o kadar iyi sabitlenir.

Ukrayna'nın etrafında sürdüm ve AIM'i dağıttıklarında oraya yeni geldim, Kiev-Odessa karayolu sadece sınıf, bu yüzden tüm yolu 170-180 km / s hızla sürdüm, araba harika davrandı, Almanlar biliyor bu konuda çok şey Arkada fazla yer yok ama 190 cm'ye kadar olan kişiler için yeterli. büyüme. Motor, kentsel döngüde bile çok ekonomiktir.

Güçlü:

Bir yıl boyunca arabada ciddi bir şey olmadı ve bu, zaten 5 yaşında olmasına rağmen
Tabii ki, orta sınıfın premium segmentine atama, katılımcıların çoğuna izin verir. trafik bu gerçeği dikkate alın. Objektif olacak olsak da bu, Audi ailesinin sadece en genç modeli.
Genel olarak, iç mekanın kalitesi, montajın kalitesi, elastik, ancak sert olmayan şasinin kalitesi - tüm bunlar bir tür güvenlik hissi yaratır. Sanki pahalı ve iyi dikilmiş bir takım elbise içindeymişsiniz gibi.

Zayıf taraflar:

Ancak, bazı olumsuzluklar da var. Ve o yalnız - izin. Yerden yükseklikşehir merkezindeki haddelenmiş asfaltın dışında kendinizi güvende hissetmenize izin vermiyor. Varoşlarda, şehrin dışında, pistin dışında zaten çok dikkatli olmaya çalışıyorsunuz ve Volga'daki o geyik gibi kaputun ilerisine, yola gözlerinizle bakmaya çalışıyorsunuz. sinir bozucu söyleyemem