LuAZ (Lutsk otomobil fabrikası) Sovyet otomotiv endüstrisinin bir efsanesidir. Şu anda Lutsk Otomobil Fabrikası OJSC, Bogdan Corporation'ın bir parçasıdır ve otomobil üretimi yapmaktadır. model aralığı VAZ, KIA, Hyundai'nin yanı sıra ticari araçlar - otobüsler ve troleybüsler.
İşletmenin tarihi, 1951 yılında, Ukrayna SSR Bakanlar Kurulu'nun ilgili kararının yayınlanmasının ardından Lutsk'ta dört yıl süren bir onarım tesisinin inşasına başlanmasıyla başladı. Ve böylece 25 Ağustos 1955'te Lutsk onarım tesisi faaliyete geçti. Tesisin ana ürünleri GAZ-51 ve GAZ-63 araçlarının yedek parçalarının yanı sıra Tarım Bakanlığı'nın ihtiyacını karşılayacak tamir ekipmanlarıdır.
1959 yılında tesis makine imalat tesisi olarak yeniden eğitildi ve yeni bir isim aldı: Lutsk Makine İmalat Fabrikası (LuMZ). Ayrıca uzmanlığı da değişiyor: araba organları, buzdolapları ve diğer özel türler Otomotiv Teknolojisi.
1966 yılında, ünlü Zaporozhets'in geliştirilmiş bir versiyonu olan kendi üretiminin ilk sivil arabası ZAZ-969V piyasaya sürüldü. Bu modelin üretiminin başlamasıyla birlikte, yeni endüstri makine mühendisliği – otomotiv. 11 Aralık 1966'da Lutsk Makine İmalat Fabrikası, Lutsk Otomobil Fabrikası olarak yeniden adlandırıldı.
1966-1971 arasındaki dönemde. Yalnızca önden çekişli LuAZ-969V modelleri fabrika montaj hattından çıktı, ancak 1971'de araba biraz yeniden tasarlandı: çekiş dört tekerlekten çekiş haline geldi ve motor daha güçlü hale geldi. 1975 yılında Lutsk Otomobil Fabrikası, Zaporozhye'deki en büyük otomobil fabrikası "Kommunar" ile birlikte bir dernek kurdu. Aynı yıl LuAZ-967M otomobillerinin seri üretimine başlandı ve temelde yeni bir dördüncü modelin geliştirilmesine de devam edildi.
1979'da konveyöre 969M indeksli yeni bir model yerleştirildi ve bu model ile olumlu bir şekilde karşılaştırıldı. önceki modeller sadece dış görünüm değil, aynı zamanda teknik özellikler de geliştirildi.
22 Eylül 1982'de yüz bininci araba Lutsk Otomobil Fabrikası'nın montaj hattından çıktı ve Nisan 1983'te tesisin ihracat faaliyetleri başladı.
Mart 1990'da İsviçre şirketi Ipatco ve Amerikan şirketi Chrysler'den heyetler tesise geldi. Görüşmeler sonucunda işbirliği anlaşmaları imzalandı.
1990 yılında LuAZ-1302'nin üretimine başlandı. Dışarıdan, selefinden neredeyse hiç farklı değildi ve yeni motor, popülerleşmesinde ana rolü oynadı. 1302. model 53 beygir gücünde bir ünite ile donatılmıştı ve bu da daha güvenilir hale geldi.
Ayrıca 1990 yılında tesis tarihinde rekor sayıda otomobil toplandı - 16.500 adet. 1992 yılında sipariş üzerine genel müdür PO AvtoZAZ fabrikası Kommunar birliğinden çekiliyor. Tesis, devlete ait bir tesisten Açık Anonim Şirket OJSC LuAZ'a dönüştürülüyor.
Aynı zamanda bitki zor günler yaşamaya başlar. Maaş gecikerek üretimde keskin bir düşüşe yol açtı. Tesis, işletme yönetiminin Ukrprominvest endişesiyle bir işbirliği anlaşması imzaladığı Şubat 2000'e kadar belirsiz bir durumdaydı. Bu anlaşmaya göre Lutsk'taki fabrikada VAZ araçlarının montajına başlandı.
Nisan 2000'de, kazananı Ukrprominvest (CJSC Ukrayna Sanayi ve Yatırım Endişesi) olan Lutsk Otomobil Fabrikası'nın% 81,12 hissesinin satışı için bir yarışma düzenlendi. Bir ay içinde, o zamana kadar durmuş olan LuAZ atölyelerinde VAZ'ların ve UAZ'ların büyük ünite montajı kuruldu.
2002 yılında montaj hızı artmaya devam etti: VAZ'lara ve UAZ'lara Izh arabaları eklendi ve daha sonra Kia, Isuzu ve Hyundai kamyonlarının montajına başlandı.
2005 yılında Lutsk Otomobil Fabrikası Bogdan Corporation'ın bir parçası oldu. Aynı yılın sonbaharında işletme büyük ölçekli montaja başlıyor yolcu arabaları Hyundai ve Kia.
Haziran 2005'ten Nisan 2006'ya kadar tesis yılda 1,5 bin troleybüs ve otobüs üretimi için koşullar yarattı. 6 Nisan 2006'da OJSC LuAZ yeni bir otobüs programı sunacak.
2006 yılında OJSC Lutsk Otomobil Fabrikası, OJSC Otomobil Fabrikası Bogdan olarak yeniden adlandırıldı. Aynı yıl, üretimin yılda 6.000 otobüs ve troleybüse çıkarılmasının planlandığı otobüs programının ikinci aşaması başladı.
2007 yılı Lutsk'ta Lanos modelinin üretiminin başlamasıyla kutlandı, ancak şirket büyük şehir araçlarının üretimine odaklanmaya devam etti. Bogdan endişesi üretime böyle başladı turist otobüsleri 2008 yılında ise Cherkassy'de kamyon ve ticari araç üretimine yönelik bir tesis açıldı.
Üretim 2009'da başladı ticari araç kendi gelişimi– Bogdan 2310, iyi bilinenlere dayanmaktadır Lada'nın modeli 2110.
Bugün Bogdan Motors, binek ve ticari araç üretiminde uzmanlaşmış, BDT'nin en büyük otomobil üreticisidir. Tüm modeller, Almanya ve Japonya'da üretilen yüksek teknolojiye sahip ekipmanlarla yerli ve yabancı şirketlerin yüksek kaliteli bileşenleri kullanılarak üretilmektedir.
Sevgili beyler gazeteciler!
Ticari yayınlarınız için bir web sitesinden izinsiz fotoğraf çalıyorsanız, en azından telif haklarınızı başkalarının fotoğraflarına yüklememe vicdanına sahip olun! Karmanıza bir kez daha yük olmayın!
Lutsk Otomobil Fabrikası (1967'ye kadar Lutsk Makine İmalat Fabrikası - LuMZ), 1959 yılında Sovyet Ordusunun teknik yeniden teçhizatı programının bir parçası olarak Lutsk Otomobil Onarım Fabrikası temelinde kuruldu.
TPK
LuMZ-967
TPK prototipi, 1959'da MZMA'da Fitterman'ın grubunun çalışmalarına alternatif olarak geliştirildi. Her şey, o zamanlar genişleyen Hava Kuvvetleri için platform olmadan inişe uygun, hafif bir arazi aracı yaratma görevinin belirlenmesiyle başladı; sadece paraşüt sisteminde. Başlangıçta Fitterman'ın grubu bu sorunu NAMI'de çözmeye çalıştı ve Irbit motoru için plastik bir şey icat etti, ancak önerileri ordu tarafından beğenilmedi ve KGB 1. Ana Müdürlüğünün faaliyetlerinin sonuçlarına dayanarak önerildi. yapmak için değil kopyalamak için BMW modeli. Araba 1961'den 1967'ye kadar seri halindeydi.
TPK
LuAZ-967
TPK - TANIM. Araçlar - özellikle düşük yük kapasiteli (400-750 kg) taşıyıcılar, yaralıların savaş alanından tahliye edilmesi, mühimmatın, askeri-teknik teçhizatın taşınmasının yanı sıra belirli silah türlerinin kurulumunda kullanılmak üzere tasarlanmıştır. Arasında yerli arabalar 4x4 tekerlek düzenine sahip olanlar arasında LuAZ 967 ve 967M yer alır. Bu taşıyıcılar farklı yüksek arazi kabiliyeti engebeli arazide, amfibi niteliklere sahip, havada taşınabilir, manevra kabiliyeti yüksek ve hareketlidir.
TPK LUAZ 967
Araç, düşmanla yakın temas halinde olan birimlerin muharebe düzenlerinde kullanılmak üzere tasarlanmıştır. Boş ağırlık - 950 kg, brüt - 1350 kg. Yerden yükseklik - 285 mm. Ön cam yukarıdayken yükseklik 1580 mm'dir. Motor MeMZ 967A, 37 hp. Ağırlığı 300 kg'a kadar olan bir römorkun çekilmesi mümkündür.
Yollarda 75 km/saat'e kadar hızlarda sürüş sırasında ön tekerlekler tahrik edilir. Zorlu arazilerin üstesinden gelmek için arkadan çekiş devreye alınmıştır. Ayrıca bir redüksiyon dişlisi vardır, diferansiyel kilidi mümkündür Arka aks. Ek olarak, hendeklerin üstesinden gelmek ve sudan hazırlıksız bir kıyıya çıkmak için LuAZ 967, kolayca çıkarılabilen metal merdivenlerle donatılmıştır. Araç %58’e kadar tırmanma kapasitesine sahiptir. Düşman ateş bölgesinde kargoyu ve yaralıları yukarı çekmek için aracı bir sığınağa yerleştirerek vinç kullanabilirsiniz. Vinç tarafından geliştirilen kuvvet 150-200 kgf, kablo uzunluğu 100 m'dir.
LuAZ 967'nin özel bir özelliği nehirler ve göller boyunca ilerleme yeteneğidir. Aracın gövdesi su geçirmezdir ve bu da yeterli bir yüzdürme rezervi sağlar. LuAZ 967, tekerleklerin yarattığı kürek etkisi sayesinde suda hareket eder. Suda hız - 3 km / saate kadar.
LuAZ 967'deki sürücü koltuğu ortada, sağda ve solda, bir miktar geriye doğru kayma ile platformlara gömülü yolcular için iki koltuk bulunmaktadır. Katlandığında, sırtları platformla aynı düzlemde oluyor, böylece kargo veya sedyedeki iki yaralı için yer açılıyor.
Gizli harekete ihtiyaç duyulduğunda sürücü arabayı uzanarak kullanabilir. Aynı zamanda direksiyon kolonu indirilir, koltuk arkalığı geriye doğru eğilir ve ön cam motor kaputunun üzerindedir. Direksiyon simidi göbek desteklerine monte edilen gösterge paneli her durumda sürücünün görüş alanında kalır.
YARATILIŞ TARİHİ
Kore Savaşı (1949-1953) Sovyetler Birliği sağlanan askeri teçhizat, silahlı kuvvetlerde yaralıların taşınması, mühimmat taşınması vb. için hafif bir arazi aracının eksikliğini gösterdi. O dönemde bu amaçlarla kullanılan GAZ 69'un boyutu çok büyüktü, hantaldı ve çoğu zaman kraterlerle dolu bir alandaki köprülere iniyordu. O zaman, yaralıları taşımak için uygun, tercihen uçaktan iniş yapabilen, yüksek süspansiyonlu, hafif, yüzen bir arazi aracı yaratma ihtiyacı ortaya çıktı.
Yeni bir arazi aracının geliştirilmesinde görev aldık özel grup NAMI'de B.M. Fitterman (ünlü Sovyet zırhlı personel taşıyıcıları BTR-152'nin tasarımcısı). 1958 yılında NAMI 049 adı verilen ilk prototip yapıldı. Gövde fiberglastan yapılmış, çerçevenin rolü gövdenin taşıyıcı tabanı tarafından gerçekleştirildi. Süspansiyon: bağımsız burulma çubuğu, arka kollar. Ön aks kalıcı olarak bağlandı, arka aks ise kilitli bir bağlantıyla bağlandı merkez diferansiyel. Arka aks diferansiyeli de kilitlendi. Akslar (taban) arasındaki mesafe 180 cm idi Tasarımda torku artıran ve arttıran tekerlek dişli kutuları kullanıldı yerden yükseklik Yüklü bir araç için 28 cm'ye kadar. Tasarımda Irbit Motosiklet Fabrikası MD 65'ten 22 hp gücünde bir motor kullanıldı. Ancak prototipin deniz denemeleri bir takım eksiklikleri ortaya çıkardı: fiberglas gövde yeterince güçlü değildi ve motor çok zayıftı.
Katlanabilir ikinci alternatif “Zaporozhye” NAMI-049A
direksiyon kolonu. Gövde şekilleri hala BMW'nin imza stilini anımsatıyor.
TPK'nın çeşitli prototipleri, sonuncusu ZAZ-967 olarak kodlandı. Uzun süre onu çıkarmaya çalıştılar egzoz boruları kaputun önünde...
Zaporozhye fabrikasından uzmanlar ikinci örnek NAMI 049A'nın geliştirilmesine katıldı. BMW-600 motoru temel alınarak 30 (başlangıçta 27) hp gücünde bir MeMZ 969 motor geliştirildi, fiberglas yerine güçlü çerçeveli çelik bir gövde kullanıldı. Orta diferansiyel terk edildi, arka aks devre dışı kaldı. Plaka burulma çubukları, süspansiyonun paraşütle inişin şokuna dayanmasına izin veren dövme çubuklarla değiştirildi. Makinenin iki versiyonu üzerinde çalışma yapıldı - basit ve yüzer. Ordu ikinci seçeneği tercih etti. Yaralıların taşınması sorununu çözmek için sürücü koltuğu ortaya yerleştirildi ve arkasında bir hemşire sırt sırta oturdu. Yaralılar için sedyeler yanlarda bulunuyordu. Gövdenin üst kısmı ve yanların bir kısmı kanvas tente ile kapatılmıştır. Tekerleklerin kürek çekme etkisi nedeniyle su içinde hareket gerçekleştirildi. Son versiyona LuMZ-967 adı verildi. Üretimine 1961 yılında Lutsk'taki otomobil fabrikasında başlandı. (http://www.ujuja.narod.ru)
NAMI-049 "Kıvılcım"
Tanınmış sivil LuAZ'ın doğduğu gelişme temelinde Fitterman grubunun efsanevi ürünü böyle görünüyordu. (avto4x4.narod.ru)
ZAZ-969
Lutsk Otomobil Fabrikası'nda TPK birimlerine dayalı seri üretime yönelik kırsal arazi aracının ilk versiyonu. Tasarım, Moskvich-415'in tasarımının sonuçlarına dayanarak Kommunar fabrikasındaki MZMA uzmanlarından oluşan bir ekip tarafından geliştirildi. Popüler inanışın aksine Lutsk'ta hiç üretilmedi, başına 50 adetlik bir parti üretildi. Zaporozhye tesisi 1964'te. Arka aks tahriki olmayan bir ZAZ-969V versiyonu vardı, ancak görünüşe göre hiç seri üretilmedi. Sağdaki fotoğrafta LuAZ-969M birimleri temelinde Lutsk Otomobil Fabrikasında üretilen ZAZ-969'un bir kopyası var. Sol üstteki fotoğrafta test sırasında ZAZ-969'un bir prototipi görülüyor; kapıları yoktu ama savaş aracından rampaları vardı.
ZAZ-971
ZAZ-969'un geliştirilmesinin bir tür yan dalı, ondan ve LuMZ-967'den gelen birimler ZAZ-970'e dayalı dört tekerlekten çekişli araçlar oluşturmak için kullanıldı. İlk fotoğraf ve soldaki fotoğraf, ordunun ihtiyaçları için geliştirildiği iddia edilen uzun dingil mesafeli ve kısa dingil mesafeli versiyonlardaki ZAZ-971D modelini gösteriyor. İkinci fotoğrafta - ZAZ-971B, dört tekerlekten çekiş kargo minibüsüüçüncüsü - altı kişilik bir minivan olan ZAZ-971V. 971B ve 971B arabaları, 970 serisinin ilgili modellerine ayırt edilemeyecek kadar benziyordu; onlardan yalnızca daha yüksek süspansiyon ve tekerleklerdeki "arazi" lastikleriyle farklıydı. ZAZ-971G (düz yataklı kamyon) modeli doğada mevcut değildi, ancak ZAZ-970G'nin ön aksta boyalı, kilitlenebilir bir çapraz aks diferansiyeline benzeyen bir şeye sahip olduğu sahte fotoğrafları var.
LuMZ-969V
1965 yılında geliştirilen ve 1966'dan beri Lutsk fabrikasında üretilen "969" modelinin alternatif bir versiyonu. Güçten bu yana ilk Sovyet önden çekişli otomobil olarak tarihe geçti. Lviv tesisi(tedarikçi LuMZ) o zamanlar yalnızca LuMZ-967'nin ordu malzemelerinin arka aks setleri ile sağlanmasını mümkün kıldı. Bazı araçlarda her türlü tarım makinesini çalıştırmak için özel bir vites kutusu vardı. Sadece bir buçuk yıl kadar üretildi. Bu modelin ilk popüler ismi ondan geldi - “lumumzik”.
LuAZ-969
1971'de arka aks bileşenlerinin sıkıntısının ortadan kaldırılmasından sonra (diğer kaynaklara göre - 1969'da), bu model üretime girdi, 1975'e kadar üretildi ve zaten oldukça dört tekerlekten çekişli araç. O yıllarda var olan sözde "dernekler" oluşturma modası nedeniyle LuAZ, ZAZ ile birleştirildi ve üretilen LuAZ araçları bir süre belgelere göre ZAZ-969 olarak tescil edildi ( 1964 modelinin ZAZ-969'u).
LuAZ-969 minibüsü
Biraz daha erken (1967'de) piyasaya sürülmesi beklenen LuAZ-969 kargo modifikasyonunun LuAZ-969F endeksini alması gerekiyordu. Mevcut bilgilere göre, temel bir modifikasyonun üretimi için bile yeterli bileşen bulunmadığından metalde uygulanmadı. Sonuç olarak, insanlar oybirliğiyle topuklardan "kabinler" kurmaya başladılar.(http://luaz.narod.ru)
LuAZ-969A
Melitopol'de ustalaştıktan sonra motor fabrikası 1975'ten beri daha güçlü MeMZ-969A motorunun üretimi yapılan bu model, montaj hattındaki 969'uncu motorun yerini aldı ve 1979'a kadar üretildi. 1977'de tamamen metal gövdeli bu araçların bir partisi üretildi, ancak fabrika endeksini bulamadım; yabancı kaynaklarda bunlara LuAZ-969F denildiği söyleniyor, ancak mektuptan bu yana bu pek mümkün değil Bu ailedeki “F” kamyonetlere aitti. (http://luaz.narod.ru/969a/969a—1.htm)
LuAZ-967M
969A-969M modelleriyle bileşenler ve montajlar halinde birleştirilmiş TPK'nın modifikasyonu. Ya da tam tersi :) Fotoğrafta balık tutarken aşınmış setler görülüyor. Fotoğraf AutoBild dergisinin izniyle.
LuAZ-967MP
Sınır birliklerinin emriyle hafif personel aracı olarak geliştirilen 967M taşıyıcının bir modifikasyonu. Artan yan yükseklik ve tentenin farklı konfigürasyonu ve çıkarılabilir merdivenlerin bulunmaması nedeniyle temel modifikasyondan farklıydı.
İletişim makinesi LuAZ-967M
Bir şirket / tabur radyo istasyonunu taşımak için tasarlanan 967M taşıyıcının modifikasyonu, tentenin farklı konfigürasyonu, antenlerin arka sağ ve sol taraflara monte edilmesi için standart yerler ve çıkarılabilir merdivenlerin bulunmaması bakımından temel modelden farklıdır; hendek açma aletinin takıldığı yerlerde. Daha sonra üssünde Hava Kuvvetlerinin çıkarları doğrultusunda MANPADS mürettebatını taşımak için önce “Strela”, ardından “Igla” olmak üzere bir araç oluşturuldu. farklı modifikasyonlar. Hareket halindeyken (tente çıkarılmış haldeyken) mürettebatın elle ateş etmesine izin veriliyordu, ancak yüzer haldeyken izin verilmiyordu; mühimmat yükü dört ila altı füzeydi.
LuAZ-967'ye dayanan yangın destek araçları
1970'lerde, LuAZ-967'ye (ilk üç fotoğraf) dayanarak tesis, Hava Kuvvetleri için amfibi silah taşıyıcısında değişiklikler önerdi; otomatik bir el bombası fırlatıcı (ilk fotoğraf), bir ATGM kompleksi (ikinci fotoğraf) veya geri tepmesiz tüfek /montajlı el bombası fırlatıcı silah olarak kurulabilir (üçüncü fotoğraf). Daha sonra LuAZ-967M temelinde oluşturuldu yeni değişiklik, artan taşınabilir mühimmatla modernize edilmiş bir AGS-17M (dördüncü fotoğraf) ile donanmış - bir tür "el bombası fırlatıcı arabası".
LuAZ-969M
1979 yılında Lutsk Otomobil Fabrikası, geliştirilmesine 1974 yılında başlayan LuAZ 969A'nın geliştirilmiş bir modifikasyonu olan LuAZ-969M'nin seri üretimine başladı. Bu model, selefi gibi 40 beygir gücünde MeMZ-969A motorla donatılmıştır, ancak ön devrede hidrolik vakum güçlendiricili ayrı bir fren tahrikiyle donatılmıştır. Ön panellerdeki değişiklikler sayesinde otomobilin görünümü modernleştirildi, şekli değiştirildi ön cam, kapılar kilitlerle donatılmıştır, kapı camları sert bir çerçeveye sahiptir ve “pencereler” açılmaktadır, kabinde yumuşak bir gösterge paneli belirmiştir, güvenlik direksiyon kolonu ve “Zhiguli” koltuklar.
Serinin lansmanından önce bile LuAZ 969M, SSCB Ekonomik Başarılar Sergisinde büyük övgü aldı; 1978'de Torino'daki (İtalya) uluslararası salonda ilk ona girdi. en iyi arabalar Avrupa ve 1979'da Ceske Budejovice'deki (Çekoslovakya) uluslararası sergide Altın madalya Köy sakinleri için en iyi arabalardan biri olarak. (http://www.ujuja.narod.ru)
LuAZ-2403
LuAZ-969M'ye dayalı havaalanı traktörü. Başlangıçta bir VAZ motoru kullanmak üzere tasarlanmış neredeyse tek üretim versiyonu. Daha sonra içinde geliştirilen çözümler LuAZ-13021 varyantının uygulanmasında kullanıldı. Oldukça gerçekçi bir şekilde orijinal modelin ciddi bir modernizasyonunun temeli olabilirdi, ancak ne yazık ki Sovyet otomobil endüstrisi koşullarında bu imkansızdı. Traktörlerin bir kısmı donatıldı yanıp sönen işaretler turuncu (soldaki fotoğrafa bakın). (http://www.ujuja.narod.ru)
ZAZ-2320
LuAZ-2403 traktör gövdesini temel alan, ancak motoru, şanzımanı ve elektriği 969M'den olan bir damperli kamyon versiyonu. Sahibine göre fabrika yalnızca dört kopya üretti. 13021 ile ilgili olarak bir tür alternatif gelişme dalı ve bence aslında daha umut verici. “ZAZ” neden doğanın bir gizemidir, ancak belgelerde bu indeks altında listelenmiştir.
LuAZ-969MF
LuAZ-969'u temel alan başarısız kargo versiyonunun geliştirilmiş hali olan LuAZ-969M'yi temel alan bir kargo van versiyonu, sınırlı sayıda piyasaya sürüldü. Çoğu zaman basitçe LuAZ-969F olarak adlandırılırlar ve bu tamamen doğru değildir. Fotoğrafta arkasında ilk prototiplerden biri var LuAZ-1301(muhtemelen en geç 1982-83'te yaratılmıştır), bu aslında 969M modelinin derinlemesine yeniden şekillendirilmesiydi.
LuAZ-1302
1988 yılında 969M modelinin modernizasyonundan sonra, yeni LuAZ 1302 endeksli otomobil, yakıt tüketimini ortalama% 16 azaltan su soğutmalı Tavria MeMZ 245-20'den 53 güçlü dört silindirli motorla donatılmaya başlandı. gürültüyü önemli ölçüde azalttı. U şeklindeki direkler güçlendi. Koltuklar da Tavria'dan ödünç alındı. Göründü yeni panel cihazlar ve ilave gürültü ve titreşim koruma matları. (http://www.ujuja.narod.ru) Standart seçenek plastik gövde tente yerine LuAZ-1302-02 endeksi vardı.
LuAZ-13021 prototipi
Fabrika versiyonunda uzun dingil mesafeli kargo modifikasyonu "969M". Daha sonra, yerleşik gövde tipi değiştirildi ve taban üretim modeli"1302" oldu.
LuAZ-13021
1302 modelinin seri kargo modifikasyonu, özellikle Moskova yakınlarındaki Valletta şirketinde monte edildi (resimde). Daha sonra Valletta ile işbirliği içinde Lutsk-Moskova "hibrit" LuAZ-23021 üretildi.
LuAZ-13021-03
“13021” modelinin normal sert kabin ve açılır tavan ile modifikasyonu. Mevcut bilgilere göre sadece Lutsk'taki fabrikada toplandı. Bu kamyonun LuAZ-23021 markası altındaki bir versiyonu, LuAZ-2403 havaalanı traktörü (VAZ-2103 motorlu) temel alınarak yapıldı, ancak Moskvich 2141'den kremayer ve pinyonlu direksiyon ve dişli kutusu ile donatılmıştı. arka aksa bir tahrik, dolayısıyla burulma çubuğu süspansiyonu ve tekerlek dişli kutuları yoktu, ön aksta MacPherson tipi bir süspansiyon vardı, arka aks yaprak yaylar üzerinde sürekli hale getirildi, bu nedenle yerden yükseklik 280'den 200 mm'ye düştü.
LuAZ-13021-04
“1302” modelinin uzun dingil mesafeli kargo-yolcu modifikasyonu. Seri üretimle araba oldukça hale gelebilir gerçek rakip her türden “çiftçiye” ve onlar gibi diğerlerine. Bu araç, mobil tamir ekiplerinin elektrik hatlarına ve boru hatlarına bakım yapması için tasarlandı. Çift kabin dört kişiliktir ve kısaltılmış kargo platformu 250 kg'a kadar kargo taşıyabilir. (http://www.ujuja.narod.ru)
LuAZ-1302-05 "Foros"
Doğrulanmamış bilgilere göre, bir süredir tesis tarafından “sipariş üzerine” üretildi. LuAZ 1302'nin bir tür “gençlik plajı” (harici olarak) modifikasyonu. Prototipten sadece tasarım ve tasarım açısından farklılık göstermez. açık gövde güvenlik çubukları ile. Kaputun altında 37 beygir gücündeki İtalyan dizel Lamborghini LDW 1404 yer alıyor. Bu modele ait bazı teknik veriler: tekerlek formülü- 4x4; yük kapasitesi - 400kg; aracın boş ağırlığı - 970 kg; tam kütle— 1370kg; boyutlar - uzunluk - 3430 mm; genişlik - 1610 mm; yükseklik - 1754 mm; yerden yükseklik - 280 mm; taban - 1800 mm; parça - 1360 mm; motor - silindir sayısı - 4; çalışma hacmi 1372 cm3; 3600 rpm'de güç - 37,4 hp; 2200 rpm'de tork 8,47 kgf.m; maksimum hız 100 km/saat; yakıt tüketimi 100km'de -7,7l; maksimum açı%60 kaldırma; maksimum açı yanal stabilite 40 derece; ford derinliği 0,5 m; tekerlekler - jantlar - 51/2J/13; lastikler - 186/65R13; ( http://www.ujuja.narod.ru)
LuAZ-13021-07
"21-04" modelinin, fiberglas tavanlı ve metal bagaj kapılı, genişletilmiş van tipi gövdeye sahip bir çeşidi.
LuAZ-13021-08
Acil yardım ihtiyaçlarına yönelik “21-07” modelinin değiştirilmesi. Kırsal sağlık görevlileri istasyonlarına hizmet vermek ve insanları hastaneye ulaştırmak için kullanılan bir araç. Üst kısım fiberglastan yapılmıştır. Sedyelerin rahatça yerleştirilmesi için gövdenin arka kısmı 600 mm'den fazla uzatılmıştır ve bu nedenle arka çıkıntı artırılmıştır. Gövdenin dört kapısı vardır: biri solda, ikisi sağda ve biri arkada. (http://www.ujuja.narod.ru)
NAR S-5 üniteli Ukrayna MLRS
Şimdi bile yaratılıyorlar özel makineler- bir tür ev yapımı MLRS (çoklu fırlatma roket sistemleri). Biri son örnekler- zamanımızın en özgün savaş “tasarımlarından” biri - LuAZ cipin üzerindeki Ukrayna mobil topçu sistemi. (http://armor.kiev.ua/ptur/)
TPK-2 prototipi
Jeologun atası olan üç köprülü TPK'nın prototipi, LuAZ-967M'nin bileşenleri ve düzenekleri temelinde geliştirildi ve 1982-1983'te test edildi. Seri üretim bir otomobil olma şansı vardı ancak fabrika daha da ileri gitmeyi ve aktif havalı süspansiyona sahip bir otomobil yaratmayı denemeyi seçti.
TPK-2
LuAZ-972
"Jeolog"un ordudaki öncülü. TPK fikrinin daha da geliştirilmesi. Tasarım özelliği, 1990 LuAZ-1301 prototipiyle birleştirilmiş, aktif, bağımsız bir burulma çubuğu hidropnömatik süspansiyonudur. Hem prototipler hem de bu üretim öncesi model, 972 fabrika adı altında satıldı. Seri üretilmemiştir.
LuAZ-1901 “Jeolog”
TPK LuAZ 967'yi tasarlarken, amfibi taşıyıcının üç dingilli bir versiyonu da buna dayanarak oluşturuldu, ancak bu araçlar hiçbir zaman üretime geçmedi. Ancak fikir unutulmadı ve Kiev Otomobil Fuarı SIA99'da Lutsk Otomobil Fabrikası dört tekerlekten çekişli bir aracı tanıttı. off-road LuAZ 1901 "Jeolog".
Araba oldukça dikkat çekici. İlk olarak, mükemmel arazi kabiliyetini garanti eden, taban boyunca dingillerin eşit dağılımına sahip üç dingillidir. Araç, 1,4 metre genişliğe kadar olan hendekleri rahatlıkla aşabiliyor. A Olumsuz bağımlı süspansiyon Yeterli toplam uzunlukla birleştirilmiş tüm tekerlekler, engebeli arazide olağanüstü düzgün hareket sağlar. Araç %58'e kadar tırmanıyor ve 40 derecelik yan eğimde tutunuyor.
İkincisi, bu araba bir amfibi. Su tahrik sistemi, Luaz arazi araçları için gelenekseldir; tekerleklerin kürek çekme etkisi, suda 5 km/saat'e kadar hız sağlar.
Üçüncüsü ve son olarak, güç ünitesi Araba, adını taşıyan Kharkov fabrikası tarafından üretilen üç silindirli dizel motor 3DTN'yi kullanıyor. Malysheva.
Bunu sergilemek deneysel model Lutsk Otomobil Fabrikası her şeyden önce dikkat çekmeyi umuyordu Güvenlik güçleri ve ayrıca bakanlıklar acil durumlar. Ama görünüşe göre her zamanki gibi çıktı...
TEKNİK ÖZELLİKLER
tekerlek formülü 6x6; yük kapasitesi 660 kg; boş ağırlık 1250 kg; toplam ağırlık 1900 kg; boyutlar uzunluk 4522 mm, genişlik 1922 mm, yükseklik 1754 mm; yerden yükseklik 285 mm; palet 1335 mm; dizel motor 3DTN; arka arkaya silindirlerin (3) sayısı ve düzeni; çalışma hacmi 1,5 l; 3600 rpm'de güç 51 hp; maksimum hız 60 km/saat; yakıt tüketimi 12 l/100 km; su engelinin genişliği 3000 m; tekerlekler 5J/16, lastikler 6.96/16 (http://www.ujuja.narod.ru)
LuAZ-1301 prototipi 1984
LuAZ-1301'in ilk versiyonu. Esas itibarıyla 969M'nin bir çeşidiydi ve üzerine giyildi yeni vücut, daha sonra motor "Tavriche" ile değiştirildi. (http://www.luaz.com/chronik.html)
LuAZ-1301 prototipi 1990
Lutsk SUV serisini radikal bir şekilde güncelleme girişimi. Bu araba 1994 yılında Moskova MIMS-94 fuarında sunuldu. Pek çok ilerici seçeneği vardı, örneğin; ayarlanabilir süspansiyon yüksekliği... (http://www.ujuja.narod.ru)
LuAZ-13019
1990 LuAZ-1301 prototipinin bileşenlerine ve düzeneklerine dayalı olarak artırılmış (daha yüksek bir şey yok) arazi kabiliyetine sahip benzersiz dört tekerlekten çekişli üç dingilli kamyon. (http://www.autoprofi.kiev.ua/index.html)
LuAZ-Proto
1988-1989'da Parfenov-Khainov grubu tarafından NAMI'nin Leningrad laboratuvarında geliştirilen LuAZ-1301'in alternatif bir prototipi. Entegre kaputun altında (kanatlarla birlikte katlanan) eski bir dost gizlenir - "Tauride" MeMZ-245 motor. Ancak şanzıman tamamen orijinaldir. Şanzıman 6 viteslidir, senkronizedir ve ilk iki vites vites küçültülür. Diyagramda merkez diferansiyel bulunmadığından bağlantı Ön aks yalnızca arazi sürüş modunda mümkündür. Arabada yok transfer kutusu: ön aks tahriki - vites kutusunun ikincil milinin ön ucundan. İlginç özellik eklemler eşit mi açısal hızlar, tahrikte sadece ön kısımlarda değil (bağımsız, McPherson payandalara asılmış) değil, aynı zamanda arka tekerlekler. Bir cip için oldukça sıra dışı olan De Dion arka yay bağımlı süspansiyondur. ana dişli ses yalıtım elemanları ile vücuda sabitlenir. Güç ünitesi, ön süspansiyon ve nihai tahrik ayrı bir alt şasiye monte edilmiş tek bir ünitedir. Yani, monte edilmiş tüm mekanikler, gövdeyi tamamen sökmeden arabanın altından çıkarılabilir. Gövde için, tüm yüklerin damgalı çelik çerçeve tarafından emildiği ve plastikten yapılmış dış panellerin çıkarılabilir olduğu ve gövdenin genel gücünü etkilemediği bir çerçeve panel tasarımı seçtik. Bu çözüm, operasyonel avantajlarının (korozyona karşı daha az duyarlılık, küçük hasarlara dayanıklılık, bakım kolaylığı) yanı sıra bazı teknolojik avantajlar da sağladı. Plastik parçalar gövdeden ayrı olarak boyanabilir, bu da plastiğin ısı direncine ve damgalı parçaların yüzeyinin temizliğine ilişkin gereklilikleri bir miktar azaltmayı mümkün kılacak ve üretim süreci sırasında otomobilin modernizasyonu basitleştirilecektir. Otomobilin içi, yüzde 95 olarak adlandırılan yüzdelik dilimdeki dört yolcu için tasarlandı, yani her yüz yetişkinden 95'i rahat bir pozisyon bulacak ve yalnızca beşi biraz rahatsızlık hissedecek. Ayrı tasarım arka koltuklar koltuk arkalıklarını 100 mm ileri hareket ettirmenize olanak tanır, bundan sonra koltukların genişliği %50 oranında üç yolcunun konaklamasına yetecek hale gelir. LuAZ-Proto'nun iç kısmı konforlu uyku alanları ile donatılabiliyor veya koltuklar kargo alanına dönüştürülebiliyor. Bagaj kapısı yatay konuma eğilerek yükleme alanını artırır. (http://luaz.narod.ru/proto/proto.htm
http://asa.minsk.by/abw/arxiv/251/v-vned.htm)
LuAZ-1301 prototipi 2002
2002 yılında, üretim hattına hiç ulaşmayan 1994 modelinin LuAZ 1301'in güncellenmiş bir versiyonu sunuldu. Geleneksel olarak, araba diferansiyel kilitli dört tekerlekten çekişe sahipti. Güç ünitesi, 58 hp güce sahip 1,2 litrelik MeMZ-2457 motordur. Şanzıman beş viteslidir, gövde tamamen plastiktir. Arka kapıüst ve alt olmak üzere iki yarımdan yapılmıştır, yedek lastik ve aletler ön koltukların altındaki oyuklara gizlenmiştir, böylece bagaj bölmesi tamamen ücretsizdir. Ön verilere göre, eğer araba üretime girerse, konfigürasyona bağlı olarak maliyeti 3.000 ila 4.500 $ arasında olacak (o zaman rakam zaten en az 5.000 $ idi). (http://www.ujuja.narod.ru http://www.luaz.com)
LuAZ-1301-08
Yeni versiyon 1301'in sıhhi bir modifikasyonu. Özel olmayan bir versiyonda, bu gövde seçeneğine sahip bir araba, köy için iyi bir faydacı araba haline gelebilir, çünkü aktif dinlenme, aile... (http://www.luaz.com)
LuAZ-1301-07
Uzun dingil mesafeli versiyon 1301, “hemşire” 1301-08 temel alınarak oluşturulmuştur. Bu özel örnekte hala kaportada yanıp sönen ışıklar için bağlantı elemanları bulunmaktadır.
LuAZ (Lutsk Otomobil Fabrikası), Sovyet otomotiv endüstrisinin bir efsanesidir. Şu anda JSC Lutsk Otomobil Fabrikası, Bogdan Corporation'ın bir parçasıdır ve VAZ, KIA, Hyundai model serisinin yanı sıra ticari araçların - otobüs ve troleybüslerin üretimi ile uğraşmaktadır.
İşletmenin tarihi, 1951 yılında, Ukrayna SSR Bakanlar Kurulu'nun ilgili kararının yayınlanmasının ardından Lutsk'ta dört yıl süren bir onarım tesisinin inşasına başlanmasıyla başladı. Ve böylece 25 Ağustos 1955'te Lutsk onarım tesisi faaliyete geçti. Tesisin ana ürünleri GAZ-51 ve GAZ-63 araçlarının yedek parçalarının yanı sıra Tarım Bakanlığı'nın ihtiyacını karşılayacak tamir ekipmanlarıdır.
1959 yılında tesis makine imalat tesisi olarak yeniden eğitildi ve yeni bir isim aldı: Lutsk Makine İmalat Fabrikası (LuMZ). Ayrıca uzmanlığı da değişiyor: Otomobil gövdeleri, buzdolapları ve diğer özel otomotiv ekipmanlarının üretimi kuruldu.
1966 yılında, ünlü Zaporozhets'in geliştirilmiş bir versiyonu olan kendi üretiminin ilk sivil arabası ZAZ-969V piyasaya sürüldü. Bu modelin üretimine başlanmasıyla birlikte Volyn - otomotivde yeni bir makine mühendisliği dalı ortaya çıktı. 11 Aralık 1966'da Lutsk Makine İmalat Fabrikası, Lutsk Otomobil Fabrikası olarak yeniden adlandırıldı.
1966-1971 arasındaki dönemde. Yalnızca önden çekişli LuAZ-969V modelleri fabrika montaj hattından çıktı, ancak 1971'de araba biraz yeniden tasarlandı: çekiş dört tekerlekten çekiş haline geldi ve motor daha güçlü hale geldi. 1975 yılında Lutsk Otomobil Fabrikası, Zaporozhye'deki en büyük otomobil fabrikası "Kommunar" ile birlikte bir dernek kurdu. Aynı yıl LuAZ-967M otomobillerinin seri üretimine başlandı ve temelde yeni bir dördüncü modelin geliştirilmesine de devam edildi.
1979'da konveyöre 969M endeksli yeni bir model yerleştirildi; bu model, yalnızca dış cephesinde değil, aynı zamanda gelişmiş teknik özelliklerinde de önceki modellerle olumlu bir şekilde karşılaştırıldı.
22 Eylül 1982'de yüz bininci araba Lutsk Otomobil Fabrikası'nın montaj hattından çıktı ve Nisan 1983'te tesisin ihracat faaliyetleri başladı.
Mart 1990'da İsviçre şirketi Ipatco ve Amerikan şirketi Chrysler'den heyetler tesise geldi. Görüşmeler sonucunda işbirliği anlaşmaları imzalandı.
1990 yılında LuAZ-1302'nin üretimine başlandı. Dışarıdan, selefinden neredeyse hiç farklı değildi ve yeni motor, popülerleşmesinde ana rolü oynadı. 1302. model 53 beygir gücünde bir ünite ile donatılmıştı ve bu da daha güvenilir hale geldi.
Ayrıca 1990 yılında tesis tarihinde rekor sayıda otomobil toplandı - 16.500 adet. 1992 yılında AvtoZAZ PA genel müdürünün emriyle tesis Kommunar derneğinden çıkarıldı. Tesis, devlete ait bir tesisten Açık Anonim Şirket OJSC LuAZ'a dönüştürülüyor.
Aynı zamanda bitki zor günler yaşamaya başlar. Ücretlerin gecikmesi üretimde keskin bir düşüşe yol açıyor. Tesis, işletme yönetiminin Ukrprominvest endişesiyle bir işbirliği anlaşması imzaladığı Şubat 2000'e kadar belirsiz bir durumdaydı. Bu anlaşmaya göre Lutsk'taki fabrikada VAZ araçlarının montajına başlandı.
Nisan 2000'de, kazananı Ukrprominvest (CJSC Ukrayna Sanayi ve Yatırım Endişesi) olan Lutsk Otomobil Fabrikası'nın% 81,12 hissesinin satışı için bir yarışma düzenlendi. Bir ay içinde, o zamana kadar durmuş olan LuAZ atölyelerinde VAZ'ların ve UAZ'ların büyük ünite montajı kuruldu.
2002 yılında montaj hızı artmaya devam etti: VAZ'lara ve UAZ'lara Izh arabaları eklendi ve daha sonra Kia, Isuzu ve Hyundai kamyonlarının montajına başlandı.
2005 yılında Lutsk Otomobil Fabrikası Bogdan Corporation'ın bir parçası oldu. Aynı yılın sonbaharında işletme büyük ölçekli binek otomobil montajına başladı. Hyundai arabaları ve Kia.
Haziran 2005'ten Nisan 2006'ya kadar tesis yılda 1,5 bin troleybüs ve otobüs üretimi için koşullar yarattı. 6 Nisan 2006'da OJSC LuAZ yeni bir otobüs programı sunacak.
2006 yılında OJSC Lutsk Otomobil Fabrikası, OJSC Otomobil Fabrikası Bogdan olarak yeniden adlandırıldı. Aynı yıl, üretimin yılda 6.000 otobüs ve troleybüse çıkarılmasının planlandığı otobüs programının ikinci aşaması başladı.
2007 yılı Lutsk'ta Lanos modelinin üretiminin başlamasıyla kutlandı, ancak şirket büyük şehir araçlarının üretimine odaklanmaya devam etti. Böylece Bogdan endişesi turist otobüsleri üretmeye başladı ve 2008 yılında Cherkassy'de kamyon ve ticari araç üretimi için bir tesis açıldı.
2009 yılında, tanınmış Lada 2110 modeline dayanan, kendi tasarımı olan Bogdan 2310 ticari aracının üretimine başlandı.
Bugün Bogdan Motors, binek ve ticari araç üretiminde uzmanlaşmış, BDT'nin en büyük otomobil üreticisidir. Tüm modeller, Almanya ve Japonya'da üretilen yüksek teknolojiye sahip ekipmanlarla yerli ve yabancı şirketlerin yüksek kaliteli bileşenleri kullanılarak üretilmektedir.
Kataloğumuzda en fazlasını bulacaksınız detaylı bilgiÜretici hakkında ayrıca açıklamayı okuyabilir ve üretilen modellerin fotoğraflarını görebilirsiniz.
"Küçük Tank", "Lunokhod", "Jerboa" - efsanevi Sovyet SUV LuAZ-969 "Volyn"'e her türlü takma ad verildi.
İnanılmaz arazi kabiliyeti, ülke dışında bile tanındı ve bu, orijinal olarak SSCB'den gelen otomobiller için pek de tipik değil. Açık Uluslararası Otomobil Fuarı Torino'da LuAZ-969M ilk ona girdi en iyi SUV'lar Avrupa. 
Savaş alanında yaralıları toplamak için kullanılan basit bir motorlu arabadan vazgeçilmez bir arabaya dönüştü kırsal koşullar Arazi aracı, tuhaf bir şekle sahip bu küçük cip, hem sadık hayranlar hem de buna dayanamayanlar kazanmayı başardı, ancak çok az insanı kayıtsız bıraktı.
LuAZ-969, kesinlikle eşsiz arazi kabiliyeti ve aynı derecede eşsiz seyrek iç mekanı ile tanınır. Ve bu şaşırtıcı değil çünkü bu arabanın asıl amacı %100 askeriydi. 
1950'lerin başında, Kore Savaşı sırasında, Savunma Bakanlığı tarafından görevlendirilen Lutsk Otomobil Fabrikası, bir ön cephe taşıyıcısı olan TPK'yı geliştirdi. Yüksekliği yarım metreyi geçmeyen motorlu bir arazi arabasıydı. Tüm tekerlekten çekiş ve bir uçaktan paraşütle atılması gereken bir vinç. Ama belki ana özellik suyun üzerinde hareket edebilme yeteneğiydi. 
Kısa süre sonra Sovyet mühendisleri, askeri teçhizatın köyün ihtiyaçlarına göre uyarlanabileceğini fark etti ve böylece on yıl sonra TPK temelinde Volyn doğdu - ilk Sovyet arabası bütün arazi. 
İlk sivil örneklere abartmadan kırsal bir jeep denilebilir - su üzerinde hareket etmeyi unutmak zorunda kaldık, sürücü ve yolcular sanki sıradan araba, kanvasın üst kısmına ekli kanvas kenarlar eklendi. LuAZ-969V, ön akstan tahrikli ilk seri üretim otomobil oldu. 
Adındaki “B” harfi, önden çekişli bir modifikasyonu ifade ediyordu. Gerçek şu ki, seri üretime başlamadan önce modelin arka aks dişli kutusuyla donatılacak zamanı yoktu, bu yüzden önden çekişli üretime geçti. Bu hikaye, LuAZ'ın nihayet dört tekerlekten çekiş sistemini satın aldığı 1970'lerin başına kadar devam etti. 
LuAZ'ın ister Niva ister Hummer olsun arazide herkesi yenebileceği doğrudur. Motor, şanzıman, son tahrik ve kardan mili entegre direk çerçeveli bir gövde içine kompakt bir şekilde yerleştirilmiştir ve tüm bileşenler aslında tek bir yalıtılmış muhafaza içinde yer almaktadır. Bağımsız burulma çubuğu süspansiyonuön ve arka arka kollarda muazzam bir hareket mesafesi vardır ve 13 inçlik lastikler çok güçlü çıkıntılara sahiptir. Abartmadan, bu "Zaporozhets motorlu küçük bir tanktır." 
Yine de arabanın yeterince sorunu vardı. Zaporozhets motoru aynı zamanda önde olması nedeniyle avantaj sağlıyordu ve düşük gücü nedeniyle bir tür belaydı. Arabayı ilk olarak 1975'te Volyn'de 40 beygir gücünde bir motor ortaya çıktığında (model LuAZ-969A olarak tanındı) ve ardından 1979'da kapılarda (dikkat!) ve kabindeki koltuklarda kilitler göründüğünde modernize etmeye çalıştılar. Zhiguli'den itibaren vücudun dış kısmı daha az köşeli hale geldi. Model 969M farklı görünmeye başladı. 
90'lı yılların başında - Zaporozhets'in motorunun yerini Tavria'nın motorunun aldığı sıralarda - LuAZ-969, SSCB'deki endekslerdeki değişiklik nedeniyle LuAZ-1302 oldu. Yeni motor zaten var sıvı soğutma, 4 silindir ve 53 beygir gücü. "Volyn" artık 100 kilometrede 7,7 litre tüketiyor (önceki resmi 10'un aksine) ve geliştirildi azami hız saatte 100 kilometreye kadar (ondan önce 85'ti). Yeni modelin lansmanından yaklaşık bir yıl sonra Ukrayna SSCB'den ayrıldı ve LuAZ'ın Rusya ile bağlantıları kesildi. 
LuAZ-969'un tam olarak ne zaman "Volynya" olarak anılmaya başladığı tam olarak belli değil, ancak bu isim 1967 modelinden başlayarak 1990'ların başına kadar uzun süre varlığını sürdürdü. Doğru, bu SUV halk arasında çok daha fazla isim aldı, örneğin "Fantomas" - komik ve kötü görünümü nedeniyle "BMW", "" anlamına geliyordu. Dövüş makinesi Volyn", "Jerboa" - herhangi bir arazi ve diğerleri üzerinden "atlama" yeteneği için. 
1990-2000'li yıllar boyunca modelleri "yükseltmek" için çeşitli girişimlerde bulunuldu, ancak bundan anlamlı bir sonuç çıkmadı. 2000'li yılların ortalarında Lutsk Otomobil Fabrikası nihayet otomobil üretimini durdurdu ve bu da canlı Sovyet "jerboa" hikayesine son verdi.
İnternetteki çok sayıda fotoğrafa bakılırsa "Jerboalar" hâlâ seviliyor, şımartılıyor ve el üstünde tutuluyor... 
Zanaatkarlar “Jerboa”yı yeniden yapmazlarsa!.. 
LuAZ-969. Sovyet SUV'un yaratılış tarihi aslan 31 Temmuz 2018'de yazıldı
"Kambur" ZAZ-965'in üretiminin başlamasıyla neredeyse aynı anda, ZAZ-969'un birimlerine ve bileşenlerine dayalı yeni bir arazi tasarımının geliştirilmesine başlandı. İlk prototipler 1964'ün sonunda üretildi ve 1965 baharında yol ve iklim testlerine gönderildi.
ZAZ-969 dört tekerlekten çekişe sahipti; ön tahrik aksı her zaman devredeydi ve arka aks gerektiğinde devreye giriyordu. ZAZ-965'ten 27 hp güce sahip motor. arabanın önüne monte edilmiştir ve daha da modernleştirilmesidir
Üretilen arabaların sayısı kesin olarak bilinmiyor ancak farklı numaralara sahip arabaların fotoğrafları en az iki kopyanın yapıldığını gösteriyor. Daha sonra, üretimi test etmek için ZAZ-969'un prototipleri Lutsk Otomobil Fabrikasına devredildi ve burada bazı ince ayarların ardından LuAZ-969 adı altında üretilmeye başlandı.
Lutsk ciplerinin tarihi LuMZ-969V ile başlıyor. LuMZ-969V modelinin, deneyimli ZAZ-969'un doğrudan halefi olmasına rağmen, yine de 4x2 tekerlek forumuna ve yalnızca önden çekişe sahip olduğu ve bunun da bir dizi teknolojik sorunla ilişkili olduğu hemen belirtilmelidir. araba üretime giriyor
1965 yılında LuMZ-969V'nin prototipleri üretildi ve Aralık 1966'da 50 araçlık bir pilot parti üretildi. Aslında LuMZ-969V, ilk yerli önden çekişli üretim otomobiliydi. Aynı 1966'da, dört silindirli MeMZ-969 motorla LuMZ-969V'nin (ZAZ-969V) küçük ölçekli üretimi hava soğutmalı(güç 30 hp, deplasman - 887 cc)
"969B" modeli, Lutsk Otomobil Fabrikası'nın LuAZ-969 adı verilen dört tekerlekten çekişli versiyonun üretimine hakim olduğu 1971 yılına kadar küçük seriler halinde üretildi.
1971'den beri Lutsk Otomobil Fabrikası dört tekerlekten çekişli otomobil üretiminde uzmanlaştı. Bu araba, yasal varisi olduğu ZAZ-969 tarafından elde edilen "temiz" endeksi "969"u "geri kazandı".
LuAZ-969'un ana tahriki hala önden çekişliydi. Sür arka tekerlekler güç ünitesine sağlam bir şekilde bağlanan bir arka aks dişli kutusu kullanılarak gerçekleştirildi. Tahrik mili Arabanın yolun zorlu bir bölümünü aşması gerektiği durumlarda devreye alındı. LuMZ-969V gibi LuAZ-969 da 30 hp üreten dört silindirli, hava soğutmalı MeMZ-969 motor kullanıyordu.
LuAZ-969, Lutsk Otomobil Fabrikası'nın daha güçlü bir modifikasyon olan LuAZ-969A'nın üretiminde ustalaştığı 1975 yılına kadar seri üretildi.
1975 yılında modernize edilmiş LuAZ-969A araçlarının seri üretimine başlandı. Güçlü motor 40 hp gücünde MeMZ-969A. LuAZ-969 ve LuAZ-969A görünüş olarak farklı değildi.
LuAZ-969A, modernize edilmiş LuAZ-969M ile değiştirildiği 1979 yılına kadar üretildi. Toplamda bu modifikasyonun yaklaşık 30,5 bin modeli üretildi.
1979 yılında montaj hattında LuAZ-969A'nın yerini alan modernize edilmiş LuAZ-969M, ön devrede hidrolik vakum güçlendiricili ayrı bir fren tahrikiyle donatıldı. Ön panellerdeki değişiklikler sayesinde otomobilin görünümü önceki modele göre biraz modernleştirildi ve ön camın şekli de değiştirildi.
Araba sadece yumuşak bir tente ile üretildi ve bu da pek çok tüketiciye uygun değildi, bu nedenle yaklaşık 1989'dan beri ülkede kooperatif hareketinin başlamasıyla birlikte, çeşitli üreticiler standart kanvas yerine kurulum için katlanabilir plastik bir tavan sunmaya başladı.
Mortarelli şirketi LuAZ-969M'yi aktif olarak İtalyan pazarına tanıttı. Batı Avrupa pazarına yönelik güç ünitesinin kırılganlığı nedeniyle araç zaten bayi tarafından donatılmıştı. Ford motoru. Otomobilin Avrupa'da bekleniyor olmasına rağmen, çeşitli nedenlerden dolayı ihracatı ancak 1983'te başladı.
LuAZ-969M'nin 1990 yılında modernizasyonundan sonra yeni bir endeks atandı - LuAZ-1302. Yeni model 53 hp gücünde daha güçlü bir "Tavria" motor MeMZ-245-20 ile donatılmıştı. ve su soğutmalı 1100 cc çalışma hacmi
Dışarıdan LuAZ-969M ve LuAZ-1302 pratik olarak ayırt edilemez. LuAZ-1302 selefinden yalnızca hafifçe değiştirilen radyatör kaplamasıyla ayırt edilebilir - ek havalandırma delikleri ortaya çıktı.
LuAZ-1302 ailesi, tesis tarihinde kendi tasarımının son seri üretimi oldu
Yirminci yüzyılın 80'li yıllarının başında tesis, LuAZ-969M'ye dayanarak 400 kg taşıma kapasitesine sahip tamamen metal LuAZ-969F minibüslerden oluşan bir pilot seri üretti. Araba seri üretilmedi
LuAZ-2403, LuAZ-969M arabası temel alınarak geliştirildi ve hafif uçakların ve bagaj arabalarının çekilmesi için tasarlandı
1991 yılında, 1302 modelinin - LuAZ-13021 - kargo modifikasyonunun küçük ölçekli üretimi başladı. Prototipler hem "969M" modeli hem de modernize edilmiş LuAZ-1302 temel alınarak oluşturuldu.
Araba 2002 yılına kadar üretildi
