Passat veya Insignia. Opel Insignia veya Volkswagen Passat – Almanya'dan orta sınıf otomobillerin karşılaştırmalı testi

Bahar sabahı güneşi kör edici, öndeki arabanın krom parçalarına yansıyor - batıya doğru gidiyoruz. Önümüzde dizel Opel Insignia var, ardından güncellenmiş Honda Accord geliyor ve Baltık kıyılarında bizi zaten yedinci neslinde olan popüler Volkswagen sedan olan yeni Passat bekliyor.

Başka bir hendek federal otoyol Akıllara “Baltia” getirildi: Rusya'nın batısındaki birçok ülkedeki sürücüler, araçlarının bazı özelliklerini hiçbir zaman değerlendiremeyecek. Ta ki ters yöne gidene kadar - doğuya.

SEYAHAT DAVETİ

Her gün şehirde kullandığınız araba ne kadar iyi ve tanıdık olursa olsun, uzun yolculuk Bir arabada her zaman yeni bir şeyler keşfedersiniz.

Opel koltuğu çok sert ve aynı zamanda şekilsizdir. Şehirde bu özellikle can sıkıcı değil, ancak otoyolda bel desteğini minimuma indirmek daha iyidir. Ancak Opel'in koltuğu hâlâ tam anlamıyla rahat değildi: zaman zaman uzmanların her biri, konumlarını biraz değiştirmek için kıpırdanıyordu.

Honda Accord'da daha rahat: Oturma pozisyonunu tamamen değiştirmek istemedim. Gerçi yastığı daha uzun yapmanın zararı olmaz.

Volkswagen koltuğu basit ve şaşırtıcı derecede vücut büyüklüğüne bakılmaksızın tüm uzmanlar için uygundur. Passat ile yolculuk yapanlar da arka kanepeyi aynı şekilde beğeneceklerdir. İki metrelik fotoğrafçımızın arkasında bile her boyutta yeterli alan var; bir sporcu çevikliği ve bir iş adamı vakarıyla girip çıkıyorsunuz.

Honda arkadaki yolcuları hayal kırıklığına uğratacak. En azından ergenlik dönemini geçmiş olanlar. Dar bir kapı kemerin üzerinde aptalca sallanıyor, siz sırtınızla aynı kemerin tozunu silerken bir yetişkinin bacağı kanepe ile ön sandalye arasına zar zor giriyor.

Oturdun mu? Tavana çarpmadınız mı? Değilse boyunuz 180 cm'yi geçmiyor.

Opel'de her şeyin normal olması bekleniyor.

İT VE DÖN

Şehrin trafik sıkışıklığında itişip kakışırken, tanıdık olmayan bir arabanın bile düğmelerini ve her türlü anahtarını kullanmak sadece kolay değil, hatta bazen ilginçtir. Ancak uzun yolculuk aynı zamanda bu disipline özel talepler de getirmektedir. Opel'i neredeyse 3.000 km sürdükten sonra tuşlara nasıl doğru basacağımızı hâlâ öğrenemedik. Her şey yakında gibi görünüyor ama kaos hissi devam ediyor. Bariz dezavantajlar: Her zaman gözlerinizi kaçırdığınız net olmayan merkezi ışık anahtarı, yüksek hızlarda Enter düğmesi olarak işlev gören rahatsız edici bir zil sesi, hantal bir bükülme araç bilgisayarı Dönüş sinyali anahtarının ortasında. Insignia'nın navigasyonunun yalnızca Rusya'yı değil aynı zamanda Letonya dahil birçok ülkeyi de tanıması güzel. Doğru, yalnızca ana yollarda normal şekilde gezinebilir.

Bu arada Honda'nın navigasyonu, dünyanın Burachki sınır kapısında sona erdiğine inanıyor. Geri kalan düğmeler ve kolların kullanımı rahat ve keyiflidir - zarif görünürler.

Bu arada, mevcut Passat iç mekanda gözle görülür bir ilerleme kaydetti. Açıkçası, Alman tasarımcılar akademik açıdan ifadesiz olanlara yönelik eleştirileri dikkate aldılar. iç dekorasyonönceki model. Stilistler, küçük kadranlı saatler, parlak krom kaplamalar ve diğer küçük şeyler gibi hafif dokunuşlarla, demir kaplı ergonomik mantıktan ödün vermeden iç mekanı aydınlatmayı başardılar. Bir meslektaşımın söylediği gibi, duyumlar parmaklarınızın ucunda. Ancak Passat'ımız rakiplerinden daha basittir; navigasyon ve diğer bazı özellikler ve ıslıklar olmadan. Ancak ek düğmelerin akıllıca yerleştirileceğine şüphe yok.

KARMAŞIK YARIŞ

Şehirde Opel zorlu görünüyordu. Her, en küçük tümsekte bile gergin bir şekilde seğiriyordu... ve hız arttıkça tamamen değişiyordu. Araba, sadece küçük değil, aynı zamanda oldukça derin düzensizlikleri de emerek yol boyunca sorunsuz bir şekilde yayılır. "Insignia" dalgalardan korkmuyor, tolere edilebilir bir şekilde duruyor ve hatta yörüngesini değiştirerek asfalt raylara çarpıyor. İyi! Ancak orada, “Avrupa'da” “nişanları” sürenlerin bu avantajlardan haberi bile olmayacak. Doğru, onlar için üzülüyorum!

Honda direksiyona Opel'den biraz daha sert tepki veriyor. En azından nispeten düz olduğu sürece yolu iyi tutar. Süspansiyon küçük olukları iyi gizler, ancak çoğu zaman büyük olanları kaçırır. Ve dalgalarda kısa mesafeli bir süspansiyonun yetenekleri bazen yeterli olmuyor. Araba sıçrıyor ve iniş sırasında neredeyse kuyruğunu asfalta (veya asfalta benzer bir şeye) çarpıyor. Keskin direksiyon simidi tekerlek izlerinde gergin davranışlarla tepki verir. Sollamanız gereken alanlara "yerleştirilirlerse", aracı sınırlar içinde tutmak için ralli sürücüsü becerileri gerekir.

Passat'ı test etmek için, federal yollarımıza benzer yollar bulmak amacıyla Letonya eyalet yollarında epeyce yolculuk yapmak zorunda kaldım. Zorlukla buldum. Elbette ideal değil; yeterince çukur, hendek ve tekerlek izi yok, ancak biraz benzer. Süspansiyon küçük düzensizlikleri başarılı bir şekilde emer, ancak araba dalgalardan hoşlanmaz: Honda kadar güvenilir olmasa da yine de çok dikkatli bir şekilde yolun profilini takip eder. Volkswagen bu kategoride Opel'e yenildi.

Insignia'nın gürültü derecesi, motorun rölantide acı verici derecede tehditkar bir şekilde homurdanması ve hızlanırken homurdanması nedeniyle düşürüldü. Opel, yüksek hızlarda rakipleri gibi gürültüden rahatsız olmuyor.

Sadece şehirde değil, otoyolda da 200 beygir gücündeki Honda, 160 beygir gücündeki Opel ve hatta 140 beygir gücündeki Volkswagen bile yeterli dinamiğe sahip. Kendimizi Rus bakış açısına göre oldukça tuhaf bir Passat'ın elinde bulduk: seyrek bir iç mekan, en güçlü dizel motor değil ve manuel altı vitesli şanzıman. Batı Avrupa'da bu tür arabalara büyük talep var, böyle bir modifikasyonu satmayacağız (en azından şimdilik). Bu nedenle öncelikle motorla ilgili olmayan özelliklere dikkat ettik. Yine de güç ünitesi hakkında birkaç söz söyleyelim: motor çekiyor, vitesler doğru seçilmiş, ancak vites geçişlerinin netliği (özellikle geri vites) daha yüksek olabilirdi.

Araba frenleriyle ilgili neredeyse hiç şikayet yok. Ancak Volkswagen'in pedal bilgi içeriği en az bir mikron daha yüksek. İlk basıştan itibaren şu izlenimi ediniyorsunuz: Önceki hayatım boyunca tam olarak bu arabayı kullandım.

Gerçek koşullarda Opel, çok hızlı sollamalarda bile pratikte çevik Honda'nın gerisinde kalmıyor. "Insignia", gaz pedalına zemine basıldığında yalnızca bir an daha uzun süre tepki verir. Ve daha sessiz modlarda, arabalar neredeyse algılanamayan anahtarlama açısından benzer, referans olanlara yakın.

Bu sınıftaki bir otomobilde Passat'ın manuel şanzımanı bize yabancı geliyor.

Ancak dizel mükemmel davranıyor. Boş ağırlığı 1500 kg'ın üzerinde olan bir araba için hiç de güçlü görünmese de. Volz'u şehirde ve otoyolda dönüşümlü olarak test eden sürücülerimizin herhangi bir kompleksi yoktu. Arabayı itmezseniz tek viteste bile vites değiştirebilirsiniz: motor yaklaşık 1700 rpm'den itibaren çeker.

Tüm yolculuk boyunca Insignia, oldukça yüksek bir ortalama hızda, araç bilgisayarına göre ortalama 6,8 l/100 km, bir benzinli Honda - yaklaşık 8 litre ve Letonya yollarında bir Passat tüketti. ortalama 90 km/saatin altına düştüğünde 5 l/100 km dahilinde tutuldu.

DÖNÜŞ NOKTASI

Araçların yol tutuşu, Riga'ya arabayla sadece yarım saat uzaklıktaki "333" spor kompleksindeki pistte değerlendirildi.

"Opel Insignia" belli bir eksiklikle öne çıkıyor. Örneğin, yapay dengeleme kuvvetiyle açıkça aşırı yüklenmiş keskin direksiyon simidini ele alalım. Veya süspansiyonlar oldukça eğimlidir ve açıkça çok iyi olmayan yolları hedef almaktadır: ayarlar minimum düzeyde sportifliğe sahiptir, ancak deliklere ve çukurlara dayanma yeteneği vardır. Açık düzgün yol Opel her zaman yeterli dürüstlüğe ve davranış soğukkanlılığına sahip değildir. Tamamen kapatılamayan elektronikler daha çok iyiliğe hizmet ediyor çünkü bazen Insignia kıç tarafını çok aktif bir şekilde sallama eğiliminde oluyor. Ancak normal bir otoyolda araba rahattır ve yorucu değildir. Rakiplerinin geçmişine karşı, burada da tepkilerin soğukkanlılığı ve ifade gücünden yoksun, ancak bunun dışında "Insignia" oldukça güvenilir ve dengeli görünüyor.

Honda Accord özellikle düz ve pürüzsüz asfaltta iyidir. Yolda sürüşten aşina olduğunuz net, dengeli direksiyon tepkisine heyecan katar. Arabanın ağırlığına ve boyutuna rağmen iş amacını hızla unutuyorsunuz. Artık sürücü hız, kayda değer aşırı yüklemeler ve hassas, sezgisel direksiyon ile karşı karşıyadır. Bazı virajlarda, önden çekişli sürüş tarzında amaçlanan yörüngenin dışına çıkma konusunda aşırı bir arzu hissediyorsunuz. Ancak bunu can sıkıcı bir dezavantaj olarak değil, daha çok bir davranış özelliği olarak algılıyorsunuz.

Volkswagen Passat, doğru direksiyon eforu ve standart tepkileriyle dikkat çekiyor. Sıradan hayatta Honda'dan daha derli toplu ve daha doğru görünecek. Ancak sakinlik ve soğukkanlılığın yanı sıra sürüş tutkusunun eksikliği de Volkswagen'in yarış pistinde başarılı olmasını engelleyen faktörlerdir. Sanki belirli bir çizgiyi takip ediyormuş gibi özenle karmaşık dönüşler yapıyor, hatta bazen elektronik olarak kontrol edilen slaytlara bile giriyor. Ancak tüm bunlar, sürücünün ruhunu şarkı söyleme arzusu olmadan, zorunluluktan kaynaklanıyor gibi görünüyor.

LUDZU - LÜTFEN PALDIES - TEŞEKKÜR EDERİM

SSCB'deki bir zamanlar prestijli Baltık tatil yerlerinin gökyüzü, denizi ve kumu o zamandan beri değişmedi ve altyapı çok daha iyi hale geldi.

Moskova'dan Letonya'ya arabayla ulaşmanın en kolay yolu M9 "Baltık" karayolu boyuncadır - Riga'ya 900 km'den biraz daha fazladır. Kapsama alanı istikrarsız: Moskova ve Pskov bölgelerinde oldukça iyiden, özellikle başkente 300-350 km mesafede, düpedüz çirkine kadar. Ancak ana problem- öngörülemeyen sınır. Formaliteler genellikle bir ila bir buçuk saat kadar sürer, ancak bazen sekiz ila dokuz saat sürer. Bunun temel nedeni yolcu yakıt tankerlerinin sayısından kaynaklanmaktadır. Letonya'nın sınır bölgelerinin sakinleri, tanklarda ucuz yakıt taşıyor (doldurma süresine ve yakıt ikmali sırasında arabayı krikoyla kaldırmak gibi hilelere bakılırsa, her zaman standart olanlar değil). Rus benzini. Aynı zamanda sigara ve biraz yiyecek. Çocuklu yolcuların her iki tarafta da koşulsuz olarak hattın dışına çıkmasına izin verilmektedir.

Opel Insignia, Honda Anlaşması, Volkswagen Passat'ın: Doğu Batı

Sadece birkaç yıl önce, bu arabaların tümü bayi fiyat listelerinde yaklaşık 30.000 $ karşılığında bulunabiliyordu. Bugün bu arabalardan herhangi biri 13.000 dolardan daha düşük bir fiyata satın alınabiliyor. Ama hangisi daha iyi?

Bunu yapmak için tüm parametreleri ayrıntılı olarak analiz etmeye çalışalım. Esas olarak bu arabaların ikincil piyasada ne kadara mal olduğu, ne sıklıkta bozuldukları ve bakımlarının ne kadar pahalı olduğu üzerinde duracağız. Ancak arabaların ve yoldaki davranışların subjektif izlenimini de göz ardı etmeyelim.

tanıdık

Amaç açıktı: En popüler ikinci el otomobillerden biri olan Volkswagen Passat'ı aynı derecede ünlü bir otomobille karşılaştırmak. Ford Mondeo. Peki üçüncü taraf olarak kimi seçmeli? Sonunda seçim yapıldı: Opel Insignia. Kendisi aynı zamanda Alman kökenli ve bu nedenle muhtemelen rakiplerine en yakın isim.

Ve biz de öyle hayal ediyoruz. Opel Insignia, hatchback, 2009, kilometre 138.000 km, benzinli turbo motor. Volkswagen Passat, sedan, 2011, kilometre 176.000 km, Highline donanımı, 2.0 TDI turbo dizel (140 hp). Ford Mondeo, liftback, 2010, kilometre 151.000 km, turbo dizel. Tüm arabalar 6 vitesli şanzımanla donatılmıştır Manuel şanzıman bulaşma

Volkswagen Passat, testteki en genç ve en pahalı otomobil olup aynı zamanda en yüksek kilometre. Seçimi tesadüfi değil - bu yılın Passat'ı, selefi B6'ya mümkün olduğunca yakın olan yeni nesil. Üç yıl boyunca ve oldukça fazla kilometre boyunca Alman sedanı iyi korunmuştur.

İlk izlenim

Hiçbir şey araba seçimini ilk izlenimden daha fazla etkilemez. Bir metre öteden kendi gözünüzle gördüğünüz andan, kapıyı açana kadar zaten satın alma kararını verebilirsiniz. Tabii belli bir marka ve model tercihiniz yoksa. Ve burada Mondeo için işler çok zor olacak.

Üçü arasında Ford Mondeo, en eski ve en eski araba olduğu izlenimini veriyor. Ve buradaki mesele belirli bir örnekte değil. Kısmen dijital gösterge paneli gibi iç mekan da modası geçmiş görünüyor. Ford rakiplerinden çok daha yaşlı görünüyor. Yapım kalitesi de zayıf. Ayrıca test edilen numunenin en sorumlu veya temiz sahibinin elinde olduğu görülmedi.

Dönen havalandırmaların tümü kırılmış, vites değiştiricinin etrafındaki orta konsol rahatsız edici bir şekilde gıcırdıyor ve açıkta kalan tüm alanlar biraz aşınmış. Koltuklar bile yırtık olmasa da kötü görünüyor. Bagaj kaplamasının hasar görmesi eski Mondeo günlerinden beri yaygın bir olaydır.

Opel Insignia, üzerinden geçen yıllara rağmen hala güzel görünüyor. En azından dışarıdan. İçerisi pek hoş değil. Temel olarak en iyi ergonomiden, sıkışık iç mekandan ve sert plastiklerin varlığından dolayı. Ancak üçlünün tamamının iç kısmı en az yaşlanma belirtilerine sahip. Bunun nedeni muhtemelen sahibinin araca bakması ve iç mekanı düzenli olarak temizlemesidir.

Volkswagen Passat en modern olanıdır. Ancak bu Passat'ın önde olduğu anlamına gelmiyor. Kilometresi, hiç kimsenin arabayı her gün bir bezle silmediğini ve yalnızca tatillerde ve hafta sonlarında sürülmediğini açıkça gösteriyor. Ama eğer eski püskü olana dikkat etmezsen direksiyon ve ezik deri sandalyeler olmasına rağmen iç mekan hala güzel görünüyor.

Ancak hız sabitleyici kolu biraz çizilmiş, havalandırma deliklerinin hareketi zor ve arkadan yüksek ses ve gıcırdayan plastik sesler geliyor. Ancak kilometre dikkate alındığında iç mekan çok iyi durumda. Görünüşüne göre sedanın 100.000 km'den fazla yol kat etmediği varsayılabilir. Görünüşe göre Volkswagen'lerin bu kadar popüler olmasının nedeni de bu; 300.000 km'yi aşan kilometreleriyle çok daha iyi görünüyorlar rakiplerden daha iyi, yolun sadece yarısını geçmiştik.

İlk izlenime gelince, Opel Insignia en olumlu olanı yaptı. İç kısmı sade ve ilk bakışta biraz sıkıcı ama daha kaliteli ve daha az aşınma ve yıpranma belirtisi gösteriyor. En azından, Ford Mondeo hem dışı hem de içi etkileyici değil.

Sürme

Opel Insignia benzinli bir motorla donatıldığından arabaların davranışlarını karşılaştırmak kolay olmadı. Ancak buna rağmen şehrin sokaklarında gezinmekten kendini alamamıştı. Yine de Opel'i kullanmak pek keyifli değildi. Debriyaj sarsıntılı (her ne kadar kayıtlar yakın zamanda ayarlandığını gösterse de), pedallarda belirsiz bir çaba var, ancak motor şaşırtıcı derecede esnek. Ağır direksiyon simidi çok keskin ve yeterince bilgilendirici değil.

Passat'ı kullanmak daha keyifli. Oldukça geniş bir alan var, pedallar doğal bir dirence sahip ve elektrikli hidrolik direksiyon hızlı tepki veriyor ve hoş bir direksiyon eforu sağlıyor. Olumlu izlenimin önemli bir kısmı göze çarpmayan göstergeler ve ergonomik ve kolay erişilebilen ön panelden kaynaklanmaktadır. Sürücünün ihtiyaç duyduğu tüm anahtarlar ve düğmeler yerli yerindedir.

Mondeo'yu kullanmak daha da eğlenceli. Debriyajı daha yumuşak bir şekilde devreye giriyor ve motor, gaz pedalına daha yumuşak tepki veriyor. Hızlanma sırasında Passat'ın 2 litrelik ünitesi eski dizel motorlara özgü sesler çıkarıyor ve çok parlak bir turbo takviyesine sahip. Mondeo turbodizel daha sakin ve daha öngörülebilir. Mekanik olarak aktif dirençli direksiyon neredeyse mükemmel şekilde ayarlanmıştır. Büyük ölçüde klasik hidrolik güçlendirici sayesinde.

Böylece Mondeo şehrin en iyisiydi, Passat ikinci sıradaydı ve Insignia üçüncü sıradaydı - esas olarak debriyaj sorunları nedeniyle. Ve bu sadece belirli bir örnekle ilgili bir sorun değil. Hem dizel hem de benzinli versiyonları olan tüm Opel Insignia'nın debriyajı garip bir şekilde kalibre edilmiştir.

Şehrin dışında otoyolda resim değişiyor. Opel çok daha iyi performans gösteriyor. Şasi sağlamlık ve konfor arasında iyi bir uzlaşma sergiliyor. Keskin direksiyon simidi sayesinde Insignia çevik bir şekilde yön değiştirir ve dönüş, dönüşe giriş hızına bağlıdır. Oldukça güçlü benzinli motor, dinamik hızlanma sağlar ve tepki verme yeteneği, diğer rakiplerin dizel motorlarıyla karşılaştırılamaz.

Insignia rahat, çok yumuşak olmayan ve vücudu güvenli bir şekilde tutan geniş anatomik koltuklara sahiptir. Ancak aracın donanımı vasat. Bu ucuz ekipman adaptif şasisiz, xenon farsız. Görünüşe göre ilk sahibi sadece güçlü bir motor ve mükemmel koltuklar istiyordu.

Insignia, sırt ve boyun ağrısı olmadan uzun yol gidebileceğiniz bir otomobil. Ancak daha yüksek donanım seviyelerindeki hem Passat hem de Mondeo iyi koltuklarla donatılmıştır. Bu arabalardan birini satın almaya karar verirseniz, daha yüksek donanım seviyelerindeki kopyaları aramak daha iyidir: Passat için Highline ve Mondeo için Titanium. Daha iyi malzemelerden yapılmış ve her şeyden önce daha iyi vücut desteğine sahip sandalyeler alacaksınız. Daha kötü versiyonlarda, kumaş döşemeli ve düz hatlı koltuklar daha az konforlu olma eğilimindedir ve bu da uzun mesafeleri etkileyecektir. Temel Ford dijital bir kontrol panelinden yoksundur.

VW ve Mondeo otoyolda eşit derecede keyifli. Üçlümüzün Passat'ı, hızlı viraj almaya pek uygun olmayan gerçek bir otoyol kruvazörü. Zorlu bir yolda, rahatça ayarlanmış şasi Passat'ı sallar ve araba havada süzülmeye başlar. Ancak bu yalnızca yüksek hızlarda fark edilir. Mondeo yaklaşık olarak aynı şekilde davranır. Passat gibi kolayca hızlanır, ancak daha yüksek hızlarda daha fazla güce sahiptir.

Mondeo testteki herkesten açıkça daha iyi yol tutuyor. Ford, gaz pedalını bırakmaya sert tepki veriyor ve daha uzun dönüşleri daha iyi alıyor. Passat biraz donuk ve kısır ama gözü kara bir şekilde istikrarlı. Insignia, diğerlerinin bir karışımıdır; Passat'tan daha hızlı tepki verir ancak Ford kadar heyecanlı değildir.

Otoyolda Volkswagen üstündür; zarif, hafif, dinamik ve konforludur. Ford, çok fazla heyecana ve mükemmel tepki veren direksiyona sahiptir. Burada Opel yine merkezde. Konforlu olmasına rağmen zarafet açısından Passat'ın gözle görülür şekilde gerisinde kalıyor. Bununla birlikte, kırsal yolda Alman hatchback daha güvenli bir şekilde hareket ediyor ve şasisi, Mondeo'dan daha hızlı bir tempoyu korumasına olanak tanıyor. Ancak Insignia bunu pek iyi idare edemiyor.

Kullanışlılık ve ferahlık

Pratiklik açısından bakıldığında, resmi olarak Volkswagen Passat, standart bir sedan gövdesine sahip olduğu için en kötüsüdür. Ancak bagajı kapasitesi en büyüğüdür - 565 litre. Ford'un 540 litresi, Opel'in ise 530 litresi var.

Ve yine de sedan gövdesinin bagaj bölmesini kullanma olanakları sınırlıdır. Yükleme açıklığı bir kasa biranın oraya kolaylıkla sığabileceği kadar büyük değil. Bu bakımdan Mondeo ve Insignia'nın bagajı daha iyi. Mondeo'nun taşıma yetenekleri, arka koltuklar katlandıktan sonra önemli ölçüde artar, ancak yüksek bir basamak oluşturulur ve bagaj kaplaması zamanla hızla bozulur. Insignia ve Passat'ta kullanılan malzemeler aşınmaya daha dayanıklıdır. Arka koltukların katlanmasından sonraki kapasiteye gelince, Ford ve Opel arasındaki fark o kadar da belirgin değil: sırasıyla 1460 ve 1470 litre.

Her üç arabada da ikinci sırada yeterince yer var. Ancak Opel klostrofobiktir; küçük arka camlar, devasa sütunlar, kalın kapılar ve her yerde siyah plastik. Passat yolcuları çok rahattır ve ayrıca daha az gürültü vardır. arka tekerlekler. Mondeo oldukça medeni ama konfor açısından yerli Almanlara göre biraz daha düşük.

Güvenilirlik

Çeşitli derecelendirme kuruluşlarının çeşitli istatistiklerine bakalım. ADAC'a göre, 3 yaşındaki otomobiller arasında Insignia'nın güvenilirlik sınıfı 4'tür ve arıza oranı %11,8'dir. Her dokuz arabada bir arıza bulunur. Mondeo,% 9,3 veya her 11 arabada bir gösterge ile güvenilirlik sınıfı 3'ü, Passat - sınıf 2,% 3,9 veya her 26 arabayı aldı. 5 yaş kategorisinde ise durum şöyle: Opel – 3. sınıf, %24,5, Mondeo – 4. sınıf, %29,3, Passat – 2. sınıf, %15,7.

TUV'a göre Insignia daha çekici görünüyor. 2-3 yaş arasındaki ciddi ve küçük kusurlar değerlendirilirken Opel, ilk arızadan önce ortalama 64.000 km yol kat etti ve ciddi kusurların oranı %8,2 oldu. Passat 79.000 km kat etti ancak kusur oranı %10,7 oldu. Ford en sorunlu olarak kabul edildi - 69.000 km ve% 12,9. 4-5 yaşlarında kusurların oranı şu şekilde dağıtıldı: Insignia - %8,9, Passat - %13,7, Mondeo - %15.

Tipik hatalar

Ford Mondeo

Ford Mondeo'nun özellikle üretimin ilk yıllarında temel sorunu kaplama malzemelerinin kalitesidir. Nispeten kısa bir kilometreden sonra bile kabindeki plastik gıcırdamaya başladı ve iç mekan sanki kat edilen mesafe iki kat daha fazlaymış gibi görünüyordu. Kısa süre sonra şasi kendini hissettirdi ve kilometre 100.000 km'yi aştığında sıklıkla onarılması gerekiyordu. Her ne kadar her şey arabanın nerede ve nasıl kullanıldığına bağlı.

İşletme maliyetleri açısından bakıldığında FlexFuel versiyonu oldukça ilgi çekicidir ve motorun E85 biyoetanol ile çalışmasına olanak tanır. 2 litrelik doğal emişli motor sporcu değil ama oldukça güvenilir bir ünite. Benzinli EcoBoost'lar, zayıf olan motor kontrol ünitesinde sorun yaşıyor Ford'u yerleştir Mondeo. 2 litrelik turbo dizel bize partikül filtresi olmadan teslim edildi. Ancak varlığını VIN kodundan öğrenebilirsiniz.

Turbodizellerde ise enjeksiyon sistemi, üretimin ilk iki yılında olağan sorunların yanı sıra endişeleri de artırdı. Çoğu zaman suçluydu dizel yakıt Düşük kalite. Sahipler kullanıyor iyi katkı maddeleri Neredeyse hiçbir arızayla karşılaşmadık. Sorunun boyutunun önceki nesil Mondeo'daki kadar büyük olmadığını belirtmekte fayda var.

Elektronikle ilgili sorunlar da var: uzaktan kumanda Merkezi kilitleme, elektrikli koltuklar, ses ve navigasyon sistemi, ısıtmalı ön ve arka cam veya aynalar. Bazen sebep sadece sigortanın atmasıdır, ancak elektrikli ekipmanın çalışmasını kontrol etmek gerekir.

2,3 litrelik motorun otomatik şanzımanla kombinasyonu yeterince başarılı değil. Böyle bir araba çok fazla yakıt tüketir ancak yeterince dinamik değildir.

Güvenilir mekaniğin yanı sıra 6 ileri otomatik şanzıman ve iki kavramalı 6 ileri otomatik şanzıman da sunuldu. Her iki otomatik şanzıman da oldukça stabildir. Önemli olan her 60.000 km'de bir şanzımandaki yağı değiştirmeyi unutmamaktır.

Opel amblemi

Rağmen dizel motorlar Opel kaba ve gürültülüdür ama çok güvenilirdir. Ancak turboşarjın, çift kütleli volanın, enjektörlerin ve partikül filtresinin geri dönüşü olmayan aşınma sürecinden kaçınmanın mümkün olması pek olası değildir. Ancak bu, tüm modern dizel motorların gerçeğidir. Ancak Opel söz konusu olduğunda bu kusurlar çok sayıda değildir ve yalnızca uzun koşular.

Diğer tüm otomobiller gibi Opel Insignia'nın da düzenli bakıma ihtiyacı var. Yağı zamanında değiştirirseniz Opel motorları uzun süre sadakatle hizmet verecektir. için hazırlıklı olmanız gerekir yüksek tüketim benzinli motorlarla, özellikle 1.4 Turbo ve 1.6 Turbo ile yakıt. 2 litrelik Turbo çok iyi ama 100 km'de en az 9 litre yakıyor.

Insignia'nın en büyük sorunu elektronik. Araç bilgisayarı, ses sistemi, klima kontrolü, ısıtmalı koltuklar ve elektrikli koltukların çalışmasında arızalar meydana gelir. Bu bir dogma değildir ancak aracı incelerken elektrikli ekipmanın çalıştığından emin olun.

Otomatik veya sistemli bir Opel'e bakıyorsanız Tüm tekerlekten çekiş Düğümlerin çalışmasını dikkatlice test edin. Çıtırtı veya diğer garip seslere özellikle dikkat edin. Var olmamalılar. Kontrol etmek için, tekerlekler tamamen döndürülmüş halde önce bir yönde, sonra diğer yönde birkaç daire çizin.

Insignia'nın zayıf noktası özellikle istasyon vagonlarındaki frenlerdir. Verimlilik açısından değil, kaynaklar açısından. Arabanın ağır ağırlığı onları çok çabuk yıpratır. Araç şasisi 100.000 km'den sonra gürültülü hale gelebilir. Tekerlek yatakları nispeten sık arızalanır. 120.000 km'den fazla mesafeye dayanabilmeleri nadirdir. Opel tamircileri, Insignia'ların çoğunlukla 150.000 km'den fazla kilometrede süspansiyon sorunlarıyla geldiğini iddia ediyor.

Volkswagen Passat'ın

Passat gerçekten sağlam bir araba. En azından işçilik, malzeme ve uyum doğruluğu açısından. Şasi yol şartlarına oldukça iyi direnç gösteriyor. Hatta Rus yollarıŞasi 150.000 km'ye kadar ciddi bir müdahale gerektirmiyor.

Ancak Volkswagen Passat'ın kaputunun altında övünecek hiçbir şey yok. İlk 2.0 TDI PD motorların çok sorunlu olduğu ortaya çıktı. Zayıf noktalar: yağlama sistemi, enjeksiyon sistemi, çabuk aşınan kavramalar, çift kütleli volan ve turboşarj. Durum 2008'de önemli ölçüde iyileşti. modern motor 2.0 TDI CR.

140 hp'lik bir turbo dizelden bahsettiğimizi belirtmekte fayda var. Bu güvenilmez üniteler VKR kodluydu ve 16 valf başlıklı ve kısa ömürlü Siemens enjeksiyon sistemine sahip bir bloktu. Partikül filtresinin olmaması bir artı olarak değerlendirilemez. Alüminyum silindir kafası, 150 ila 200.000 km'lik bir kilometre boyunca herhangi bir zamanda arızalanabilir. BMR koduyla işaretlenen tam olarak aynı motor, aynı dinamik özelliklere, mekanik olarak daha güvenilir bir 8 valf kafasına ve partikül filtresi. Ancak kafa sıklıkla çatlaklardan muzdaripti. Neyse ki Bosch enjeksiyon sisteminin daha kararlı olduğu ortaya çıktı.

2 litrelik VW dizel motorların yaygın sorunlarından biri, nadiren 150.000 km'den fazla dayanabilen dengeleme milleri ve yağ pompası tahrikidir.

İÇİNDE olumlu taraf 1.9 TDI not edildi. Ama aynı zamanda onun karakteristik özelliği karakteristik problemler modern dizel motorlar, örneğin turboşarjın aşınması. Zayıf 1.6 TDI'yı düşünmemek daha iyidir. Passat onun için çok ağır.

Benzinli motorlarda da durum daha az pembe değil. Çoğunlukla başarısız olan ve olumsuz sonuçlar doğuran doğal emişli 1,6 FSI ve 2,0 FSI'dan kaçının. yüksek tüketim yakıt. TSI motorları çok kötü değil ancak turboşarj sorunları yaşıyorlar. Yüksek kilometre performansına sahip 1.8 TSI, "sıkışmış valflerin" ve hatta bazen silindir kapağındaki kusurların ortadan kaldırılmasını gerektirir. 2.0 TSI nispeten güvenilirdir ancak yağ kullanabilir.

Islak kavrama sistemine sahip 6 vitesli DSG otomatik şanzıman kendini kanıtlamıştır. Üreticinin belirttiği aralıklarla yağı düzenli olarak değiştirirseniz, ciddi sorunlar yaşamadan 200.000 km'den fazla yol kat etme kapasitesine sahiptir. DSG6, 2.0 TDI, 2.0 TSI ve V6 motorlarla kullanılır.

Nesil değişikliğinden önce bile Passat B6 (2005-2010), 1.6 FSI, 1.8 TSI, 2.0 FSI, 2.0 TSI, 2.0 TFSI motorlarla birlikte tork konvertörlü klasik 6 vitesli bir otomatik şanzıman aldı. DSG kadar hızlı değil ama çok daha güvenilir. Şanzımanın ayrıca düzenli yağ değişimine ihtiyacı var.

7 vitesli robot DSG'si“kuru kavrama” sistemi kullanıyor ve neredeyse her zaman 100.000 km'de sorunlara neden oluyor. Çoğu zaman sadece debriyajı değil aynı zamanda mekatroniği de değiştirmek gerekir. Ve bu 2.000 dolara kadar gerektirebilir. DSG7, 1.4 TSI, 1.8 TSI ve 1.6 TDI motorlarla eşleştirildi. Düzenli yağ değişimi sadece otomatik şanzımanlar için değil, aynı zamanda Haldex kaplini(dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatılmışsa).

Sahibinin kutudaki veya debriyajdaki yağı hiç değiştirmediğini veya önerilen değiştirme süresini en azından 40.000 km'den fazla aştığını öğrenirseniz koşun ve arkanıza bakmayın. Ne yazık ki pek çok kişi yağın düzenli olarak değiştirilmesi gerektiğini bilmiyor. Ve sonra kutularının arızalanmasına şaşırırlar.

Menşe tarihinin şeffaflığı ve hizmet. Kilometreye bakmayın, arabanın genel durumuna odaklanın. Kullanılmış bir Passat, yaşını çok ustaca gizler. 300.000 km'den fazla yol kat eden arabalar bile bir istisna değildir. Chip tuning sonrasında kopyalama yapmaktan kaçının.

Pazar durumu

En büyük seçim Volkswagen Passat'ı sağlar, biraz daha az popüler olan ise Mondeo ve Insignia'dır. 2008 Passat için 8.000 dolardan istiyorlar. Yeni 2011 B7 için araç sahipleri en az 13.000 $ almak istiyor. Opel Insignia'nın fiyatı da hemen hemen aynı. Ford Mondeo biraz daha ucuz: 2008'de 7.500 dolardan, 2011'de 11.000 dolardan.

Yedek parça maliyeti

Arabaların farklı donanımları var. Xenon farların ve lambaların, yansıma önleyici kaplamalı ısıtmalı ön camların ve yağmur sensörünün geleneksel parçalara göre çok daha pahalı olduğu oldukça açıktır. Aşağıdaki tablo göstermektedir yaklaşık maliyet kazalarda en çok küçük hasara maruz kalan parçalar (dolar cinsinden).

Detay	Ford Mondeo, $	Opel Insignia, $	Volkswagen Passat, $
Farlar - halojen
Farlar - xenon		1280 (uyarlanabilir)	1090 (uyarlanabilir)
ön çamurluk
Ön cam
radyatör
amortisör ve yay seti
fren kiti
Debriyaj (set)
çift ​​diskli volan

Gördüğünüz gibi bu arabaları tamir etmek ucuz bir zevk değil. Uyarlanabilir şasili, dönen xenonlu, spor tamponlu ve ısıtmalı, yirmi tekerlekli sedan ön cam güzel görünüyor. Ancak unutmayın, er ya da geç bir şeyler kırılacak. Basit bir arabadaki bir sorunu çözmek daha az maliyet gerektirecektir.

Şimdi çeşitli bakım işlemlerinin ve sarf malzemelerinin tahmini maliyetini karşılaştırın.

Özetleme

Volkswagen Passat, çok iyi sürüş sağlayan, iyi monte edilmiş, konforlu ve zarif, iyi düşünülmüş ergonomiye sahip ve ikincil piyasada geniş bir yelpazede bulunabilen sağlam bir otomobildir. Üstelik bu en modern arabaüçte.

Eksileri arasında, kötü şöhretli güvenilirlikle ilgili soruları belirtmekte fayda var. TSI motorlar ve TDI PD, DSG kutusu. Çok sayıda yoksul ve işkence görmüş kopyanın yanı sıra korsanlar ve dolandırıcılar arasındaki popülerliğini de göz ardı etmemek gerekir.

Opel Insignia tasarım açısından kesinlikle ilginç bir seçenek. Opel, yaşına rağmen hala çekici görünüyor. Avantajları arasında oldukça yüksek mekanik güvenilirlik, çeşitli motorlar ve dört tekerlekten çekiş modifikasyonlarının varlığı yer alıyor.

Dezavantajları arasında en dikkat çekici olanı gürültülüdür dizel motorlar yeterince bilgilendirici değil direksiyon, biraz kafa karıştırıcı ergonomi ve elektronikle ilgili sorunlar. Ayrıca kabin arkadaki yolcular için oldukça dar ve atmosfer klostrofobi ataklarına neden oluyor.

İstatistiklere göre en çok şikayet Ford sahipleri Mondeo, bugün modası geçmiş görünen düşük kaliteli bir iç mekanla geliyor. Sübjektif sürüş izlenimleri Mondeo'yu destekliyor. Sürüş performansı açısından bu üçü arasında açıkça en iyisi. Ayrıca Ford en düşük fiyatı sunuyor resmi fiyatlar En popüler orijinal yedek parçalar için. Üstelik aynı yılın, benzer konfigürasyona ve aynı kilometreye sahip rakiplerini karşılaştırırsanız daha ucuzdur.

Eğer umursuyorsan sürüş kalitesi ve tam bir kontrol duygusuna sahipseniz, bir Ford Mondeo satın alın. Her durumda bu üç arabadan birini seçmek hata olmayacaktır. Önemli olan kapsamlı bir inceleme ve test sürüşüdür. En ufak bir şüpheniz olduğunda incelemeyi durdurun ve aramaya devam edin. Seçim oldukça büyük.

Moskova'da bizim için hiçbir şey yolunda gitmezdi. Birincisi, Volkswagen basın parkından hem Passat'ı hem de Passat SS'yi vermezdi - pazarlamacılar kemik atarlardı ama "ilgili" bir karşılaştırmaya izin vermezlerdi. İkincisi, en yeni yedinci nesil Passat henüz Rusya'da satılmadı. Ama o... Kiev'deydi!

Klasik, "Nadir bir kuş Dinyeper'in ortasına uçacak" diye yazdı. Passat CC 2.0 TSI ve 220 beygir gücündeki Opel Insignia'mız, Moskova'dan yarım saatlik formaliteler de dahil olmak üzere 10 saatte uçtu. sınır geçişi Troebortnoye-Baçevsk. Ve büyük nehrin kıyısında bir Passat 1.8 TSI, bir Infiniti G25 ve iki litrelik turbo motorlu yeni bir Volvo S60 bizi bekliyordu.

Dinyeper sakin havalarda harikadır! Ve arabalarımız...

Passat mı yoksa tam bir Phaeton mu? Bak, sahte radyatör ızgarasının kromuna bakıp sırıttın. Yaşlı bir kasabalı gibi hantal, sağlam. İç mekan neredeyse hiç değişmedi: sert, rahat sandalyelerle donatılmış yüksek oturma konumu, iyi ayarlanmış ergonomi ve arka koltukta örnek teşkil edecek alan. Kaputun altında 1.8 turbo motor rahatça uğultu yapıyor - açık Rus arabaları 152 hp güç üretecek, ancak Ukrayna pazarı için 160'a kadar "ata" izin veriliyor.

İyi hızlanma! Yapılan ölçümlerde Passat, çivisiz kış lastikleriyle bile belirlenen 8,5 saniyede 100 km/saat hıza rahatlıkla ulaşmayı başardı. İki kuru kavramalı yedi vitesli DSG "robot" net bir şekilde çalışıyor - sorunsuz bir şekilde hızlanıyor ve vitesleri zamanında değiştiriyor. Ve şasi... Passat, Passat'tır: "temiz" direksiyon, net tepkiler ve mükemmel düz hat stabilitesi. Tekerleklerin altındaki asfalt bile, kar veya buz bile.

Ön panelin "metal" bileğindeki şık saat, zaten ağrılı olan Volkswagen iç mekanıyla iyi uyum sağladı

Kursk bölgesinden geçerken, Kursk manyetik anomalisindeki Mikhailovsky GOK'un (madencilik ve işleme tesisi) ocağına hayran olmaktan kendimizi alamadık. İlk cevher 1960 yılında burada çıkarıldı ve rezervleri 250 yıl daha dayanacak. BelAZ kamyonları 300 metrelik bir çukurun dibinde kaynıyorken ve trenler sürünürken, 100 bin kişilik Zheleznogorsk şehrinin tamamını aşan taş ocağının ölçeğini tahmin etmek zor.

0 / 0

Passat'ın kumaş koltuğu sadece düz görünüyor - sürücüyü mükemmel şekilde sabitliyor ve ortopedik profiliyle memnun ediyor

Ama bize öyle geldi - yoksa emekli notları gerçekten alize rüzgarlarının karakterinde mi ortaya çıktı? Şehirde direksiyon simidinin alışılmadık derecede büyük açılarda saptırılması gerekiyor ve otoyoldaki yekpare stabilite, virajlara girerken tembelliğe dönüşüyor. Gerçekleştirmek " geyik testi"yani, geçersiz kılmalarla direksiyon simidini çevirerek 65 km/saat hızla bir engelin etrafından geçin!

Infinity G25. Infiniti orta konsolunun ayırt edici mimarisi işlevsellikten ödün vermez. Volkswagen'de ise tam tersine örnek teşkil edecek şekilde tasarımı bozmamışlar. Her iki durumda da dokunmatik ekrana dokunarak veya gerçek düğmelere basarak mantıksal menüler arasında gezinebilirsiniz. Volvo bazen hangi tuşa basmanız gerektiğini merak etmenize neden olur ve sürüş sırasında birden fazla tuşa aynı anda basmak kolaydır. Opel'de bağlantı parçaları büyüktür - gözden kaçıramazsınız, ancak parlak halkayı konsolun ortasına iterek işlemi onaylamak sakıncalıdır

Opel Insignia'sı. Infiniti orta konsolunun ayırt edici mimarisi işlevsellikten ödün vermez. Volkswagen'de ise tam tersine örnek teşkil edecek şekilde tasarımı bozmamışlar. Her iki durumda da dokunmatik ekrana dokunarak veya gerçek düğmelere basarak mantıksal menüler arasında gezinebilirsiniz. Volvo bazen hangi tuşa basmanız gerektiğini merak etmenize neden olur ve sürüş sırasında birden fazla tuşa aynı anda basmak kolaydır. Opel'de bağlantı parçaları büyüktür - gözden kaçıramazsınız, ancak parlak halkayı konsolun ortasına iterek işlemi onaylamak sakıncalıdır

Volkswagen Passat'tır. Infiniti orta konsolunun ayırt edici mimarisi işlevsellikten ödün vermez. Volkswagen'de ise tam tersine örnek teşkil edecek şekilde tasarımı bozmamışlar. Her iki durumda da dokunmatik ekrana dokunarak veya gerçek düğmelere basarak mantıksal menüler arasında gezinebilirsiniz. Volvo bazen hangi tuşa basmanız gerektiğini merak etmenize neden olur ve sürüş sırasında birden fazla tuşa aynı anda basmak kolaydır. Opel'de bağlantı parçaları büyüktür - gözden kaçıramazsınız, ancak parlak halkayı konsolun ortasına iterek işlemi onaylamak sakıncalıdır

Volkswagen Passat CC'dir. Infiniti orta konsolunun ayırt edici mimarisi işlevsellikten ödün vermez. Volkswagen'de ise tam tersine örnek teşkil edecek şekilde tasarımı bozmamışlar. Her iki durumda da dokunmatik ekrana dokunarak veya gerçek düğmelere basarak mantıksal menüler arasında gezinebilirsiniz. Volvo bazen hangi tuşa basmanız gerektiğini merak etmenize neden olur ve sürüş sırasında birden fazla tuşa aynı anda basmak kolaydır. Opel'de bağlantı parçaları büyüktür - gözden kaçıramazsınız, ancak parlak halkayı konsolun ortasına iterek işlemi onaylamak sakıncalıdır

Volvo S60. Infiniti orta konsolunun ayırt edici mimarisi işlevsellikten ödün vermez. Volkswagen'de ise tam tersine örnek teşkil edecek şekilde tasarımı bozmamışlar. Her iki durumda da dokunmatik ekrana dokunarak veya gerçek düğmelere basarak mantıksal menüler arasında gezinebilirsiniz. Volvo bazen hangi tuşa basmanız gerektiğini merak etmenize neden olur ve sürüş sırasında birden fazla tuşa aynı anda basmak kolaydır. Opel'de bağlantı parçaları büyüktür - gözden kaçıramazsınız, ancak parlak halkayı konsolun ortasına iterek işlemi onaylamak sakıncalıdır

0 / 0

Ancak yeni Passat, Kiev'in hiçbir indirim olmadan tamamen Avrupa'nın başkenti gibi görünmesini sağlamak için zorlu yolları bile eşitliyor. Çukurlar mı? Şimdilik evet. Ancak Passat kullanırken sadece lastiklerin boğuk sesleri size onları hatırlatacaktır.

Acaba Passat CC daha da konforlu olacak mı? Sonuçta CC bir Comfort Coupe'dir.

Passat'ın arka sinyal lambalarının şeklinin bir ejderhanın gözlerine benzediğini düşünmüyor musunuz?

Çömelme vücut yan camlarçerçevesiz, ancak dört kapısı ve geniş bir bagajı var - normal bir Passat gibi. Elbette güzellik fedakarlık gerektirir: Arabaya binerken uzun boylu insanlar yarıya kadar eğilmek zorunda kalır, görünürlük daha kötüdür, "bölme tarzı" oturma pozisyonu alçaktır... Ama ne tür sandalyeler: eldiven gibi oturursunuz! Ve arka kısım normal bir Passat'a göre sadece biraz daha sıkıdır.

İki litrelik turbo motor mükemmel: Yumuşak Nokian Hakkapeliitta R lastiklerinde bile 7,7 saniyeden yüze kadar. Buradaki "robot" zaten ıslak kavramalarla altı viteslidir - genellikle "kuru" yedi vitesten daha yumuşak çalışır. Ancak bu Passat CC, duraktan kalkarken gözle görülür şekilde titredi ve dururken debriyaj diskleri çok geç açıldı ve arabayı ileri sürükledi.

Yeni nesil Volkswagen Passat'a gelişmesi için zaman vermedik - onu hemen Opel Insignia ile düelloya gönderdik. Daha az güce (160 bg) sahip olması VW'nin derecelendirmesini etkileyebilir mi? İle. Motorunun maliyeti 220 beygirlik rakibi kadar mı?

Yeni nesil Volkswagen Passat'a yönelik eleştiriler, modelin ilk yurt dışı testlerinden bu yana duyuluyor. Allah korusun daha da kötüye gitmedi. Ancak sorun şu ki, o da daha iyiye doğru pek bir ilerleme kaydedemedi - kendisi kaldı. Gerçek bir test yapmak için Passat'ı Alman otomobil endüstrisinin en parlak ilklerinden biri haline gelen yurttaşımız bir modelle buluşturduk. son yıllar, - Opel Insignia'sı. Bulutlu ve sulu bir günde bu ikisi Alman sedanı katı renklendirmeyle sizi ciddi bir ruh haline sokarlar.

Ne dersen de, Opel, neredeyse üç yıl önce tanıtılan sade tasarımıyla hala parlak görünüyor ve görünümü olarak, takımı yepyeni, yepyeni olan rakibinden hiçbir şekilde aşağılık değil.

Volkswagen Passat önden ve arkadan eskisinden çok daha şık görünüyor. Şiddetli farlar, LED ışıklar onu çok ticari bir araba haline getir. Ancak profilde bunun yeni nesil Passat mı yoksa önceki nesil mi olduğunu hemen tahmin edemezsiniz. Tavan hattının karakteristik Passat kemeri ve C sütununun şekli gözle görülür bir değişiklik olmadan kaldı. Ancak görünümdeki bu tür bir değişiklik bile tüm Passat sürülerinin sahipleri için oldukça yeterli. farklı nesiller Yanımızdan geçen B7'ye baktıkça boynumuzu büktük.

Misafirperverlik

Opel salonu bize tekli ve karşılaştırmalı testlerde tekrarlanan toplantılardan tanıdık geliyor. Sürücünün konumu oldukça sportif. Kapı kartının yayı ön panele ve ardından orta konsola doğru akarak sürücüyü çevreliyor ve bir kokpit oluşturuyor. Aynı zamanda koltuklar, gelişmiş yan desteğin sportif müdahalesinden veya aşırı sertlikten yoksundur. Rahat bir sürüş pozisyonu bulmak kolaydır. Ancak dar bir park yerinde park sensörlerinin yardımı olmadan gezinmek o kadar kolay değil. Neyse ki, temel Insignia'da bile mevcut. Eğimli bagaj hattı, oldukça eğimli C sütunları ve küçük arka cam görüş sorunları yaratıyor. Aerodinamik ve tasarım açısından üst kısmı eğimli olan dikiz aynaları ise istediğimiz kadar büyük değil.

Passat'ın iç mekanında her şey Passat'ın iç mekanındaki gibi, sadece gösterge panelinin ortasında bir saat var. Hala aynı özlü orta konsol, basamaklı gösterge paneli, basit çizgiler. Rakibiyle aynı aksanlara sahip olmasa da yine de rahat. Sürücü koltuğu minderi Opel'inkinden sadece biraz (1,5 cm) daha kısadır. Ancak sandalyenin geleneksel sağlamlığı, yorulmadan uzun süre sürüş yapmanızı sağlar. Ön koltuklardaki alan söz konusu olduğunda Insignia ve Passat'ın eşitliği var. Ve görünürlük açısından Passat daha iyi arka camın ve aynaların büyük boyutu nedeniyle rakip.

Her iki arabanın da tavan çizgisi, silüetin hızlılığı adına kavisli yapıldı. Bu, arkadaki yolcular için çok geniş olmayan tavan boşluğunu açıklıyor. İÇİNDE uzun yolculuklar Her iki arabanın arka sırasına üç yolcu almaya değmez. Sonuçta, iletim tüneli kabinin içine güçlü bir şekilde çıkıntı yaparak üçüncü sürücünün bacaklarına müdahale ediyor.
Bagaj kapasitesi açısından açık ara lider Volkswagen'dir. Volkswagen bagaj bölmesinin hacminin 65 litre daha büyük olmasının yanı sıra, yükleme açıklığı da gözle görülür şekilde daha geniş ve yükleme yüksekliği 6 cm daha alçak.

	Hızlanma dinamikleri açısından Insignia gözle görülür derecede daha iyi. 350 Nm'lik lokomotif itme kuvveti rakipsizdir.

Opel Insignia, çıkışından üç yıl sonra bile taze görünüyor. Volkswagen Passat yeni, ancak özünde selefinden çok az farklı.

Neden farklı?

Bu testte fiyatı aynı olan arabaları karşılaştırdık. 1.8 TSI motorlu ve 7 vitesli robotik şanzımana sahip popüler versiyon referans noktası olarak alındı. DSG dişlileri. Bu değişiklik Ukrayna'da orta Comfortline konfigürasyonundan başlayarak sunulmaktadır ve en az 36.173 $'a mal olacaktır. Bu, Trendline'ın manuel şanzımanlı versiyonundan 4.302 $ daha pahalı. İle Passat fiyatları Makineli tüfekle de bir rakip bulduk. Opel, 2.0 litrelik turboşarjlı motora ve 6 vitesli otomatik şanzımana sahip Insignia'yı 36.340 dolara satıyor. Ve bu, Opel'in kaputunun altında rakibinden 60 (!) hp daha güçlü bir motor olmasına rağmen. s. ve torku 100 Nm'ye kadar daha yüksektir! Bakalım Passat bu baskıya nasıl dayanacak.

Daha hızlı, daha çevik

Beklendiği gibi Opel'i sürmenin daha ilginç olduğu ortaya çıktı. Fark edilir derecede daha iyi hız aşırtma dinamikleri sunar. Hızlanırken sağ ayağınızın altında her zaman büyük bir çekiş gücü hissedersiniz. Elbette, çünkü motor zaten 2000 rpm'de devasa bir 350 Nm üretiyor. Bunu özellikle aracı Sport moduna aldığınızda net bir şekilde hissediyorsunuz. Süspansiyon sertleşir, gaz pedalı daha duyarlı hale gelir, direksiyon sıkılaşır ve direksiyon simidinin dönmesine daha fazla direnç gösterir. Araba tüm gücünü harekete geçirerek bir top haline gelmiş gibi görünüyor. Ancak sürücünün de kendini toparlaması gerekiyor. Sonuçta, tek bir aks üzerinde yoğunlaşan ve aynı zamanda kontrol edilen bu tür güç ve çekiş, direksiyonun şeffaflığını etkilemekten başka bir şey yapamaz. Viraj alırken Insignia gücünün gerektirdiği kadar hassas değildir. Böyle bir arabayı sürmenin ideal yolu, yumuşak dönüşlerin olduğu bir otoyoldadır. İşte Insignia ile düşük profilli lastik ve en güçlü motor, maksimum 240 km/saat'e yakın hızlarda bile sorunsuz bir şekilde yarışacaktır. Ve ışık hızında sollama için sonsuz tork kaynağı tam olarak uygundur. Şehirde böyle bir potansiyel neredeyse sahiplenilmemiş durumda. Ancak bunu unutmazsınız: Bir başka hatırlatma da, inatla 14 l/100 km'ye doğru ilerleyen yakıt seviyesi oku ve yakıt tüketimi göstergesidir. Spor modunu ve aktif sürüşü kötüye kullanırsanız, yakıt tüketimi göstergesini daha yükseğe çıkarmak sorun olmaz.

	Dinamik açıdan Passat, 7 vitesli robotik şanzımanın hızında bir avantaja sahip.
Tüm koltuk ayarları elektrikli değildir, yalnızca koltuk arkalığı eğimi ve bel desteği için yapılır.

Ama çok az yiyor

Volkswagen 1.8 TSI motoru, neredeyse bir yıldır editoryal işlerde seyahat eden Skoda Octavia da dahil olmak üzere, endişenin diğer modellerinden bizim tarafımızdan iyi biliniyor. Ancak Opel'in arka planına karşı priz Volkswagen çok daha mütevazı görünüyor. Böylesine güçlü bir Insignia'ya tam güçle karşı koymak için Passat 2.0 TSI'ye ihtiyacınız olacak, ancak bu çok pahalı - 40.608 dolar ve DSG ile neredeyse 3.000 dolar daha pahalı. Ve bu, 325 hp üreten 2,8 litrelik motora sahip Opel Insignia OPC'nin en "şarjlı" versiyonunun (yaklaşık 407.500 UAH) fiyatıyla karşılaştırılabilir bir maliyet. İle.

Hız aşırtmada, esnekliği test etmede ve diğerlerinde dinamik egzersizler Passat, dinamikleri çok iyi olmasına rağmen rakibine yetişemiyor. Ancak Passat'ın kazandığı birkaç nokta var. Evet, o robotik kutuŞanzıman kusursuz derecede hızlıdır ve gaz pedalına daha iyi tepki verir. Her ne kadar şehir trafiğinde tork konvertörlü klasik "otomatik" bir araba kadar yumuşak bir başlangıç ​​​​yapamaz. "Robot" kavrama diskleri başlangıçta kapandığında, rahatsızlıktan söz edilmese de, biraz daha sert bir hareket anı hissedilir. Ancak en önemli avantaj hala makinenin “iştahıdır”. Rakibiyle kıyaslandığında Passat 4,7 lt/100 km daha az yakıt tüketiyor. Ve bu çok önemli.

Hızlanma dinamikleri, hız, motor esnekliği, yol tutuşu - Opel. Bagaj hacmi, yakıt tüketimi ve satış sonrası fiyatı - Volkswagen.

Konfor nerede?

Sürüş konforu açısından, her iki araba da yolcuları özellikle şımartmıyor. Şasiyi ayarlamak elverişlidir hızlı sürüş Düz bir çizgide. Her iki araba da otoyolda sallanmaya veya gezinmeye eğilimli değil. Ancak iş düzensizlikle baş etmeye gelince herkesin kendi tarifi vardır.

FlexRide sistemi Opel'de mevcuttur. Üç mod sunarak otomobilin davranışını uyarlamaya yardımcı olur: Standart, Spor ve Tur. Peki ne yapmalı Opel şasi orta konsoldaki bir düğmeye basarak daha yumuşak hale getirebilirsiniz. Yine de Opel kullanırken büyük tümsekleri daha dikkatli geçiyorum. Sonuçta test arabası zirvede Spor konfigürasyonu 19 inç jantlar ve "düşük" 255/40 lastiklerle donatılmış. Çukurlarımızda bunların zarar görmesi kolaydır. Ancak Insignia 2.0 turbodaki standart 18 inç lastikler yollarımıza daha dayanıklı. Passat jantları 17 inçlik jantlar kadar etkileyici görünmüyor ancak kazara bir deliğe düşmeye karşı çok daha dayanıklılar.

sen Volkswagen süspansiyon normaldir ve herhangi bir sürüm sunmaz. Selefine göre biraz daha yumuşak hale gelmiş olsa da yine de pek rahat denilemez. Passat tümsekleri sakin bir şekilde ve gereksiz ses çıkarmadan atlatır. Ancak bozuk bir yolda yolcular hâlâ titriyor.

Sessizce

Testler artık geride kaldı ve sonuç masasında otururken, Opel Insignia ile Volkswagen Passat arasında pratikliğin ne kadar istikrarlı bir şekilde galip geldiğine şaşırmadan edemiyorum.
İç hacim ve konfor açısından her iki arabanın da eşit olduğu ortaya çıktı. Ancak Passat daha büyük bagajı nedeniyle öne çıkıyor.

Yola çıkmak vurguyu değiştirdi. Üstelik dinamik niteliklerin ölçümleri başlamadan önce bile. Opel, sürüş konforu seçenekleri arasında seçim yapmanızı sağlayan FlexRide'ı sunuyor. Ve tam hızda sürüş fırsatı ortaya çıktığı anda Opel'in daha birçok avantajı ortaya çıktı. Azami hız, hızlanma, esneklik, yol tutuşu ve stabilite - Insignia tüm bunlarda Passat'ı geride bırakıyor. Ancak Opel'in bir de zayıf noktası var: yakıt tüketimi. Şehirde katedilen her yüz kilometre için, bir VW ile karşılaştırıldığında maliyet farkı neredeyse elli Grivnadır! Yani Insignia, "iştahı" nedeniyle, dinamik verilerde bu kadar zorlukla kazandığı altı değerli puanı anında kaybediyor. Ve buna rağmen Volkswagen zaten ileride, hala birkaç sinsi kararı kurtardı. Belki bu modelin itibarı için aldığı puanlar belirleyici olacaktır? Sonuçta, otomobilin fiyatını yavaş yavaş kaybetmesi ve Passat'a olan talebin istikrarlı olması, tam da ikincil satışlar sırasında modelin birden fazla nesli etrafında yaratılan olumlu hale nedeniyledir. Insignia'nın henüz bu kadar yerleşik bir itibarı yok. Ancak Volkswagen'in asgari avantajı Opel'in başarısı olarak algılanabilir. Sonuçta bununla bir Nişan almanıza gerek yok güçlü motor. Seçenek güç üniteleri onun. Benzinli motor yelpazesi de rakibinden daha geniştir.

Yeni bir şekilde sayıyoruz

Artan yakıt fiyatları nedeniyle karşılaştırma testi derecelendirme sistemimizin bir kısmını yeniden yazmak zorunda kaldık. Yılbaşından bu yana ulaştırma vergisi ortadan kalkmakla kalmadı, benzin fiyatları da o kadar yükseldi ki, değerlendirmenin ağırlığını aynı seviyede bırakamadık. Artık verimlilik puanının ağırlığı önceki 25 puan yerine 50 puana çıkarıldı ve bu da onu otomobilin fiyatından sonra en önemli ikinci puan haline getirdi.

Opel Özeti

Vücut ve konfor
Dış ve iç tasarım Volkswagen'inkinden daha parlak ve daha etkileyici görünüyor. Sürüş pozisyonu daha sportif.	Hafif iç kaplama (bu versiyonda) pratik değildir.
Güç aktarma organları ve dinamikler
220 hp'lik yüksek motor gücü. pp., özellikle spor modunda, en düşük hızlarda bile gerekli hızlanmayı sağlar. yüksek hız. Trafik sıkışıklığında tork konvertörlü 6 vitesli otomatik şanzıman sorunsuz ve konforlu bir şekilde çalışır. Flex Ride sisteminin varlığı, hem süspansiyonun doğasını hem de kontrollerin hassasiyetini değiştirmenize olanak sağlar.	Yakıt tüketimi çok yüksektir. Büyük tekerlek diskleri ve lastiklerin düşük profili, tekerlekleri yollarımızda çok savunmasız hale getiriyor.
Finans ve ekipman
Modelin güncel fiyatı oldukça cazip. Geniş bir motor yelpazesi sunulmaktadır.	Rakibine göre satış sonrası değeri daha düşük.

VW Özeti

Vücut ve konfor
Dış cephe güncellendikten sonra Passat sağlam görünüyor ve amiral gemisi Phaeton'u güçlü bir şekilde anımsatıyor.	Eski Passat'ı yenisiyle değiştirmenin özel bir nedeni yok. Kabinin boyutu değişmedi ve aslında iç tasarım da neredeyse aynı kaldı.
Güç aktarma organları ve dinamikler
Motor ve robotik şanzıman uyumlu bir şekilde çalışıyor ve komutlara çok hızlı tepki veriyor. Aynı zamanda yakıt tüketimi de oldukça şaşırtıcı.	Hızlanma dinamikleri rakibine göre gözle görülür derecede daha mütevazı.
Finans ve ekipman
Halkın favorisi yavaş yavaş değer kaybediyor ve ikincil piyasada iyi bir üne sahip.	Kaputun altında üst düzey 2.0 TSI motorun değil, yalnızca 160 beygir gücünde 1.8 TSI'nin olduğu düşünüldüğünde bile arabanın maliyeti küçük değil. Ana değişiklikler, ek Passat ekipmanlarının tasarımı ve listesi olmuştur. Teknik anlamda, önceki nesle kıyasla değişiklikler minimum düzeydedir.

Toplam bilgi
Vücut tipi
Kapılar/koltuklar
Boyutlar, U/G/Y, mm
Ön/arka iz uzunluğu, mm
Yerden yükseklik, mm
Boş/tam ağırlık, kg
Bagaj hacmi, l
Tank hacmi, l
Motor
	benzin önemsiz olan örneğin turbo	benzin önemsiz olan örneğin turbo
Dağıtım ve silindir sayısı/cl. silindir üzerinde
Hacim, cm küp.
Güç, kW(hp)/dev/dak		118 (160)/5000-6200
Maks. cr. tork, Nm/dev/dak
Bulaşma
sürücü türü	ön	ön
		7-st. robot. DSG
Şasi
Ön/arka frenler	disk. fan/disk	disk. fan/disk
Süspansiyon ön/arka	bağımsız/bağımsız	bağımsız/bağımsız
Amplifikatör
Performans göstergeleri
Maksimum hız, km/saat
Hızlanma 0-100 km/saat, sn
Masraflar otoyol-şehir, l/100 km
Garanti, yıl/km	2/sınırsız. örnekler	2/sınırsız. örnekler
Bakım sıklığı, km
Bakım maliyeti, UAH.
Min. maliyet, UAH**.
Ayaktayız. Ölçek. araba, UAH
*04/07/2011 itibarıyla NBU tarifesine göre ** Test edilmiş motorlar ve vites kutuları ile

Genel Değerlendirme	Maks. puan
Vücut ve konfor
Ön alan ve koltuk konforu
Arka alan ve koltuk konforu
Görünürlük
Bagaj hacmi, dönüşümler
Kaliteli kaplama ve parçaların uyumu
Ses yalıtım kalitesi
İklimsel konfor
Boş/yüklüyken sorunsuz sürüş
Güç aktarma organları ve dinamikler
Hızlanma
Azami hız
Kontrol merkezinin işleyişi
Esneklik
Yakıt tüketimi
Güç rezervi
Kontrol edilebilirlik
Sürdürülebilirlik
Manevra kabiliyeti
Finans ve ekipman
Taban fiyat
Emniyet
Teçhizat
Değer kaybı
Bakım ve işletme maliyetleri
OSGPO sigortası
Garanti
GENEL DEĞERLENDİRME	500	324	328

Andrey Voloşçenko
Fotoğraf: Sergei Kuzmich

Bir hata bulursanız lütfen metnin bir kısmını vurgulayın ve tıklayın. Ctrl+Enter.

Testimizin ana karakteri güncellenecektir Opel sedan Insignia, ancak aynı zamanda bugün sınav görevlisi orta sınıf sedanlar arasında lider olacak - Volkswagen Passat.

Passat piyasada tam bir fenomendir, orta sınıfın sembolü olarak sedanları kişileştirir, segmenti iki yarıya böler: bütçe orta sınıf ve birinci sınıf orta sınıf. D segmentindeki tek bir otomobil bile eşit şartlarda rekabet edemedi.

Opel'den sedanlar ve Ford uzun Zaman bunun gölgesindeydi mükemmel araba orta sınıf. Güncellemeden önce Opel Insignia 600 bin otomobillik mütevazı bir tiraj sattı. Opel'e markanın model serisinin amiral gemisi rolü verildi. Şirketin Rüsselsheim'daki yolu, Rüsselsheim ile işbirliğine başladıktan sonra dikenli oldu. Genel motorlar. Ana şirket Opel'in geliştirilmesinde hiçbir masraftan kaçınmasa da çok uzun süre teknolojik bir atılım gerçekleştirilemedi. Bize öyle geliyor ki Opel artık kendi ana Avrupa pazarında yeniden canlanmaya başlıyor. Son zamanlarda Frankfurt Otomobil Fuarı Opel güncellenmiş bir rapor sundu kadro Nişanlar. Yeni Insignia'daki ana sürpriz, dört tekerlekten çekiş sisteminin ve Country Tourer'ın arazi versiyonunun ortaya çıkmasıydı.

Volkswagen Passat istasyon vagonu Avrupa'daki en pratik arabalar Piyasada.

Yeni ürün hem dış hem de iç kısımda önceki modele göre daha çekici hale geldi. Modernizasyondan sonra, yeni aydınlatma ekipmanı ve radyatör ızgarası sayesinde araç daha saygın görünmeye başladı. İç mekanda daha da fazla değişiklik var - yeni ürünün gösterge paneli yeni malzemelerden yapılmış ve şekli daha ergonomik hale geldi. Multimedya sistemi yetenekleri açısından Passat'ta kurulu sistemi yakaladı. Otomobilin içi göze hoş geliyor, kaplama malzemelerinin kalitesi nihayet Opel'in premium iddialarına karşılık gelmeye başladı.

Volkswagen Passat'ın iç mekanı birkaç yıl sonra bile modern ve kaliteli görünüyor.

Ayrıca büyük bir güncellemeye tabi tutuldu teknik kısım araba. Artık müşteriler 110 ila 326 hp arasında değişen 9 farklı motor arasından seçim yapabilecek. Ve üç tip gövde stilleri: istasyon vagonu, sedan veya geri çekilme.

Opel, arabanın ağırlığını azaltmak için özel bir çaba göstermedi, farklı bir yol izledi. Mühendislerin asıl görevi, araç sistemlerinin çalışmasında maksimum optimizasyonu sağlamaktı. Bu en çok motorların özelliklerinde fark edilir. 2 litrelik turbo dizel daha önce sınıfının en iyilerinden biriydi ancak şimdi daha da ekonomik hale geldi ve Avrupa sınıflandırmasına göre “A+” enerji tüketimi seviyesine ulaştı. Bu ne anlama geliyor diye sorabilirsiniz. Bu, artık Avrupa'da böyle bir araba satın alırken daha az araba vergisi ve harç ödeyeceğiniz anlamına geliyor. Motor gücü 120 hp'dir. temel versiyonda ve 140 hp. daha güçlü bir durumda. Bu motor 6 vitesli şanzıman ve Start/Stop sistemi ile donatılmıştır. Yakıt tüketimi 100 km'de yalnızca 3,7 litredir. Opel Insignia 2.0 CDTI en çok ilan edildi ekonomik araba D segmentinde. BiTurbo CDTI'nin 195 hp güce sahip şarjlı versiyonu. iki türbin yardımıyla 400 Nm tork üretir.

Opel, Insignia'ya yalnızca dizel motorlar değil aynı zamanda benzinli motorlar. Motorlar Opel'in yeni turboşarjlı nesil ve direkt enjeksiyon SIDI olarak adlandırılanların hacmi 1,6 ve 2 litredir. 1.6 SIDI Turbo'nun gücü 170 hp'dir. ve 260 Nm tork. Daha güçlü 2.0 SIDI Turbo 250 bg güç elde etti. ve 400 Nm tork. Her iki motor da manuel veya otomatik 6 vitesli şanzımanla sunuluyor. Müşteriler her iki motor seçeneği için de dört tekerlekten çekişli şanzıman sipariş edebilecek.

Ekonomik alıcılar için Opel, sıvılaştırılmış gazla çalışan motorla donatılmış Insignia LPG versiyonunu sunacak. Bu Insignia'nın 100 kilometrelik koşu başına tüketimi 7,6 litre olacak. Gaz amblemi Euro 6 çevre standartlarına uygundur ve “A” enerji tüketim sınıfını karşılayan otomobillere aittir.

Yeni amortisörler ve direksiyon dengeleyicinin yanı sıra yeniden ayarlanmış şasi, konfor seviyesini artırmalı ve sürüş sırasında gürültüyü ve titreşimi azaltmalıdır. En güçlü ve spor versiyonu Insignia OPC olacak. Şarjlı OPC modeli, 326 hp üreten altı silindirli bir motorla donatılacak. ve 435 Nm tork. Bu göstergeler otomobilin 6 saniyede 100 km/s hıza çıkmasını sağlayacak. Maksimum OPC hızı 250 km/saat olacaktır. Bagaj bölmesi bir istasyon vagonunda aynı seviyede olacak Volkswagen bagajı Passat'ın

Yeni Insignia'daki ana yenilik: Bilgi sistemi IntelliLink'i aradı. Bu, Opel'in bebek Opel Adam'da piyasaya sürülen yeni tescilli multimedyasıdır. IntelliLink sayesinde araçtaki tüm fonksiyonların kontrolü artık çok daha sezgisel ve kolay hale geldi. Bir çocuk bile bir akıllı telefonu sisteme bağlayabilir ve tüm yeteneklerini kullanabilir. Aracınız için opsiyonel Navi 900 Europa Touch sistemini sipariş etmenizi öneririz; bu, aracın tüm işlevlerine ve menülerine erişim sağlayan, şirketin en gelişmiş sistemidir. 8 inçlik yüksek çözünürlüklü renkli dokunmatik ekranla donatılmıştır.

Gösterge panelinin renkli ekranında yakıt tüketimi, hız, motor devri ve veriler gibi göstergeler görüntülenir navigasyon sistemi. Otomobilin tüm elektronik içeriğinin güncellenmesi, Avrupa'daki satışlarına olumlu etki yapacak. Ukrayna'da böyle bir avantaj, araba seçerken belirleyici bir rol oynayabilir. Fiyat benzer multimedya sistemi Volkswagen Passat, Opel'den kat kat fazladır.

Test karşılaştırma tablosu ( en yüksek miktar değerlendirme puanı - 10)

Seçenekler	Opel amblemi	Volkswagen Passat'ın
Dış görünüş
Temel ekipman
Seçenekler (paket)
İç kalite
Açıklık
Ses yalıtımı
Frenleme
Mülkiyet prestiji
Fiyat kaybı
Fiyat
Emniyet
Yakıt tüketimi
Bakım maliyetleri
Kontrol edilebilirlik
Bireysellik
Ek maliyet teçhizat
Satıcı ağı
Güvenilirlik

D segmentinde lider olan her iki otomobil de iyi notlar. Orta boy sedan sınıfının geri kalanı için çıtayı belirlediler. Ukrayna'daki Opel Insignia'nın maliyeti Volkswagen Passat'tan daha ucuz. Insignia güncellendi temel yapılandırma fiyatı 220 bin UAH'tır ve Passat 286 bin UAH'tan daha düşük bir fiyata satın alınamaz.