Lexus RX dördüncü jenerasyon Daha da sportif hale gelen dış görünümünde keskin kenarlar hakimdir ve bu da onu görünüm açısından selefinden çarpıcı biçimde farklı kılmaktadır. Ön kısmın ana unsuru, krom çerçeveyle çevrelenen, mil şeklindeki büyük radyatör ızgarasıdır. Enerji tasarrufu sağlayan bir teknoloji olarak araç, farlardan arka lambalara kadar eksiksiz bir LED optik seti ile donatılmıştır.
Yeni bir versiyon Rusya pazarına sunulan RX450h, en son sistem ikisini birleştiren hibrit sürücü elektrik motoru ve gücü dört tekerleğe (AWD) gönderen 3,5 litrelik V6 benzinli güç aktarma sistemi. EV modunda RX450h, gaz kullanmadan veya emisyon yaymadan neredeyse sessizce sürüş yapabilir.
Standart donanım şunları içerir: 19 inç alaşım jantlar, yan aynalar dönüş sinyali tekrarlayıcıları ve ısıtma, elektrikli ayarlama ve elektrikli katlama ile; elektrikli ısıtmalı ön cam (tüm yüzey), araca girerken karşılama aydınlatması, çok fonksiyonlu deri direksiyon simidi, çift bölgeli klima kontrolü, hız sabitleyici, elektrikli sürüş ve ısıtmalı ön koltuklar, orta konsolda 8 inç LCD ekran. Premium pakette 20 inç jantlar, elektrikli açılır tavan, ısıtmalı direksiyon simidi ve koltuk döşemeleri bulunur. delikli deri, 12,3" ekran ve Uzaktan Dokunmatik kontrol kumanda kolu, ısıtmalı ikinci sıra koltuklar. Özel konfigürasyon Gibi mevcut özellikler panoramik manzaralı bir çatı açılır bölmeli, kapı eşikleri LED arka ışığı, yükseltilmiş deri döşeme, 15 hoparlörlü Mark Levinson birinci sınıf ses sistemi, Uyarlanabilir Değişken Süspansiyon (AVS) ve daha fazlası.
RX450h'nin arkasındaki itici güç hibrittir priz 263 bg'ye düşürülmüş. benzinli motor V6 ( Toyota motoru 2GR-FKS serisi), Atkinson çevrimi ve iki adet 120 kW elektrik motoruyla çalışmaktadır ve santralin toplam gücü 313 hp'dir. Arkaya monte edilen pil takımı harici şarj gerektirmez. Yeni nesilde beyan edilen yakıt tüketimi daha da düştü - 5,3 l/100 km. Çekişin tekerleklere iletilmesi şu şekilde sağlanır: Otomatik şanzıman Elektronik olarak kontrol edilen E-CVT şanzımanlar. Elektrikli motorların yüksek dinamikleri sayesinde otomobil, yalnızca 122 g/km CO2 emisyonuyla 0'dan 100 km/saat hıza 7,7 saniyede ulaşabiliyor. Elektrik motorlarının yüksek torku ve sürekli kullanılabilirliği sayesinde hibrit Lexus RX450h, genel olarak hızlanma süresi aynı olmasına rağmen başlangıçta RX350'ye göre "daha canlı" davranır.
Yeni nesilde RX, gövdenin boyutunu ve dingil mesafesini artırdı: dingil mesafesi 5 cm arttı, otomobilin uzunluğu 12,7 mm arttı. Şasinin tasarımı önceki nesle kıyasla temel olarak değişmedi ve hala tüm tekerleklerde bağımsız süspansiyon içeriyor (önde McPherson ve çift lades kemikleri arka). Araçta standart olarak ECO/NORMAL/SPORT sürüş modlarının seçilmesini sağlayan bir seçici bulunur ve adaptif süspansiyonlu Exclusive paket için ek bir mod seti sunulur: CUSTOMIZE/SPORT S/SPORT S+. Sonuncusu bunu yapar adaptif süspansiyon Daha iyi viraj alma için daha sert.
Lexus RX450h emniyet sistemi şunları içerir: tam set hava yastıkları (ön, yan yastıklar hava yastıkları, perde hava yastıkları ve sürücü ve yolcu ön diz hava yastıkları), ayrıca çocuk koltukları ve aktif koltuk başlıkları. Ayrıca, standart ekipman dahil: sistem elektronik kontrol ABS, EBD, Fren Yardımı, çekiş kontrolü seti ile stabilite (ESP) TCS sistemi ve yokuş destek sistemi; lastik basınç göstergesi, adaptif farlar ve acil fren alarmı. Seçenekler arasında kör nokta izleme sistemi ve park çıkış asistanı yer alır geri viteste ve diğer yardım sistemleri.
Yeni RX450h'nin sunduğu fırsatlar geniş salonözellikle arkadaki yolcular için - hem bacaklar hem de baş üstü için arka koltuklar bölünmüştür, uzunlamasına hareket eder, koltuk arkalıklarının eğimini ayarlamanıza olanak tanır ve katlanır bir servo ile donatılmıştır. Arkada bulunan akü paketi, bagajda çok az yer kaplayacak şekilde yerleştirilmiştir (hacmi 539 litredir, bu da standart benzinli versiyondan yalnızca 14 litre daha azdır). Genel olarak hibrit modifikasyonlara ilgi Rusya pazarı o kadar önemli olmasa da istikrarlı bir şekilde büyüyor. Öte yandan belirtilen fiyatlara bakıldığında RX450h, bayiler tarafından RX350 ile hemen hemen aynı başlangıç fiyatıyla sunuluyor. standart ancak bu tür arabaları açık piyasada bulmak zordur ve bir sonraki Premium sürümün maliyeti, en pahalı RX350 konfigürasyonundan bile önemli ölçüde daha yüksektir.
Lexus RX 450h hibrit hakkında altı farklı görüşRusya'da hibrit bir enerji santraliyle donatılmış veya tamamen elektrikle çalışan bir araba satın almanın geçerliliği oldukça şüpheli. Ancak üreticiler ülkemizde bu tür tekliflerin sayısını her geçen yıl artırıyor. Bunun modaya ayak uydurma girişimi mi yoksa geleceğin gerçek bir düzenlemesi mi olduğu, karakterlerimiz bunu Lexus RX 450h örneğini kullanarak çözmeye karar verdi.
Lexus RX lüks crossover ilk kez 1997'de Amerika pazarında ortaya çıktı. Aslında, kahramanımızın selefi - RX 400h endeksine sahip hibrit bir SUV - ışığı yalnızca 2003 yılında halka sunulan ikinci neslinde gördü. 2009'da yeniden şekillendirildikten sonra, biraz değişen görünüme ek olarak, araba modernize edilmiş bir elektrik santrali ve aynı zamanda yeni bir RX 450h endeksi aldı.
Hibrit bir enerji santrali ile donatılmış otomobillerin toplu satışına ilk başlayanın Toyota olması ilginçtir ve RX modelinin benzer bir modifikasyonu, grubun benzinli ve elektrikli motorları birleştiren ürün listesindeki tek modelden uzaktır.
Hayır, teşekkürler
Grisha Six by Nine'ın “Buluşma yeri değiştirilemez” filmindeki ünlü sözlerini hatırlamadan edemedim: “Bak Sharapov ve şaşırma - yüzyılın mucizesi: kundağı motorlu bir araba !” Bu gerçekten muhteşem bir şey; benzinli motora yardımcı olan bir elektrik motoruna sahip bir crossover. Büyük bir monitörde, hangi ünitelerin otomobili hayat veren güçle beslediğini gösteren bir diyagram görüntülenir, diyagramlar ne kadar yakıt tüketildiğini gösterir ve hatta geri kazanılan fren enerjisinin miktarları bile görüntülenir. Gerçekten ekonomik araba Japonlar başardı! Etkileyici...
Alışılmadık bir gelişme, uzun yıllara dayanan ciddi mühendislik deneyimiyle desteklendiğinde, buna teknik merak demek zor. Otomotiv endüstrisinde “çevresel” eğilimler giderek daha belirgin hale geliyor, dolayısıyla hibritler ve diğer elektrikli araçlar görünüşe göre gelecek. Bu "kendi kendine çalışan" aksesuar, modern dünyaya, kendisini internet olmadan hayal edemeyen modern bir insanın hayatına ne kadar uyumlu bir şekilde uyuyor ve cep telefonu! Ama hibrit bir Lexus'a ihtiyacım yok. Gövde tasarımı tuhaf görünüyor ve iç mekan yapmacık ve uyumsuz görünüyor. Ve benzinli-elektrikli bir tahrik işe yaramaz - dizel daha kötüsünü kurtaramaz. Yıkama sıvısı eklemek için kaputu kaldırdığımda, içindekileri meraklı gözlerden saklayan yalnızca boş kovanlar buldum Makine bölümü, - servisin yalnızca uzman bir serviste mümkün olduğuna dair bir ipucu. Belki bu “medeni” ama biz Avrupa'da yaşamıyoruz. Dolayısıyla benim için bu bir dezavantaj. RX keyifli bir sürüştür, uzun yolculuklar konfor, iyi ses yalıtımı ve yüksek pürüzsüzlük nedeniyle. Ancak asfaltın üzerinde bırakılması tavsiye edilmez. Sübjektif duyumlara göre "Hibrit" hızlanma biraz yapay ve donuktur - itme kuvveti dışarı sıçramaz, yalnızca dozlarda sağlanır. Yavaşlarken normal frenlemeden rejeneratif frenlemeye biraz rahatsız edici bir geçiş olur.
Bu ruhsuz, konsantre pıhtıdaki tuhaf olan benim yüksek teknoloji. Her ne kadar arabanın yadsınamaz avantajları olsa da ne yazık ki ben onunla aynı fikirde değilim.
Bir artı iki
_LexusRX450h_Page_4_Image_0004.jpg)
Daha kesin olmak gerekirse ve Lexus RX 450h ile ilgili olarak, burada iki elektrik motoru kuruludur; biri önde, ikincisi ise önde. Arka aks. İlginçtir ki, iki çeker aks arasında mekanik bir bağlantı yoktur. Arka aks torku yalnızca kilitli son sürüş dişli motor, ancak öndeki motor hem elektrik motoru hem de benzinli motorla çalıştırılabilir. Ayrıca burada yüklü planet dişli içten yanmalı motordan gelen güç akışını ikiye bölerek birini tekerleklere, diğerini ise yüksek voltajlı aküyü şarj etmek için jeneratöre yönlendirir.
Şanzıman şemasından, RX 450h'nin ana tahrik tekerleklerinin ön tekerlekler olduğunu ve arka tekerleklerin yalnızca ek çekişe ihtiyaç duyulduğunda devreye girdiğini anlayabilirsiniz. Yavaşlarken her iki elektrik motorunun da jeneratör modunda çalışarak aküyü şarj etmek için enerji aktardığını belirtmekte fayda var. Alternatif yok
Tatilde? Memnuniyetle!
Bu melezde Antarktika'daki palmiye ağaçları kadar spor var. Ama ondan hoşlanıyorum. Bir eş için araba gibi. ingiliz araba dergisi Bir zamanlar Lexus RX olarak adlandırılan araba önceki jenerasyon zengin ev kadınlarının rüyası - ve kesinlikle haklıydı. Şu anki olana da haklı olarak böyle denilebilir. Elbette İngilizler karakteristik ince mizahlarıyla bu arabanın o kadar değer verdikleri coşku ve karaktere sahip olmadığını, sürüş hissi vermediğini anlatmaya çalıştılar. Ve genel olarak yana doğru sürmek imkansızdır. Ancak karıma istediğim (veya istediğim) herhangi bir arabayı alacak kadar zengin olsaydım, RX Hybrid'i ciddi olarak düşünürdüm. Sağlam gövde Kabindeki insanları koruyan bir yarış çerçevesi görevi gören, sürücüyü ve yolcuları her taraftan koruyan bir grup hava yastığı, en az bir tekerleğin kaymasıyla sürüş düşüncesini bile durduran bir stabilizasyon sistemi - ihtiyacınız olan şey bu. Sonuçta eşimin bu arabayı kendisi sürmesi ve çocukları taşıması gerekecekti ama ben onun en iyi şekilde korunmasını istiyorum. Kendinizi sıradan sokaklarda Sebastien Loeb olarak hayal etmenize gerek yok, özellikle de bazen yoldan düşüp arabalara zarar verdiği için. Ev bireylerimin rahatça ve mümkün olan tüm olanaklarla dolaşmasına, iyi akustik sayesinde müzik dinlemesine ve benzin istasyonuna çok sık gitmemesine izin verin. Ben de böyle bir arabayı büyük bir zevkle kullanırdım. Ailemle tatilde. Çünkü kendinizi yormadan ve yolcularınızı yormadan uzun süre kullanabilirsiniz. Sonuçta yolculuk zaten tatilin bir parçası ve bu zamanı rahat geçirmek istiyorsunuz. Şunu sorabilirsiniz: Peki ya spor? Birincisi, bunun için özel olarak belirlenmiş yerler ve ikincisi, özel olarak belirlenmiş zaman vardır. Ve aile tatilinin böyle bir zaman ve mekana uygun olmadığı çok açıktır.
Alternatif yok
_LexusRX450h_Page_5_Image_0004.jpg)
Güç çeşitliliği Lexus üniteleri RX 450h övünemez. Ana içten yanmalı motor olarak yalnızca 3,5 litrelik motor sunuluyor. benzinli motor, yapısal olarak normal RX 350 modifikasyonunda kurulu olanla aynı Maksimum gücü 249 hp'dir. s. ve tüm santralin toplam gücü (içten yanmalı motor artı iki elektrik motoru) 299 bg'ye ulaşabilir. İle.
Temel "elektriksiz" RX'in aksine, hibrit geçişteki şanzıman bir CVT kullanıyor. Aksi takdirde tasarımları çok benzer: monokok gövde, tüm tekerleklerde bağımsız süspansiyon, elektrikli hidrolik direksiyonlu kremayer ve pinyonlu direksiyon ve disk frenler tüm tekerleklerde.
Her ne kadar yüksek voltajlı bataryanın konumu aracın düzeninde bazı değişiklikler gerektirse de, iç ve bagaj bölmesi boyutları temel RX modeliyle neredeyse aynı. Benzer şekilde, hibrit kurulumun uygulamaya konulması da otomobilin geometrik parametrelerini etkilemedi.
Suçüstü yakalanmadı
Lexus beni çok mutlu etti yüksek seviye sürüş konforu. Belki de burada ihtiyacım olandan daha fazlası var - uzun zamandır bu tür arabaları kullanmıyorum. Süspansiyon, tekli darbeleri viskoz ve biraz gecikmeli bir şekilde absorbe edecek şekilde yapılandırılmıştır. Bir yandan bu kadar nazik olması iyi bir şey. Öte yandan sahip olduğumuz çukurların sayısı nedeniyle bazen kendinizi sürekli sallanan bir teknedeymiş gibi hissediyorsunuz. Vestibüler aparat olağandışıdır. Bazen araba sürekli olarak sağ pedala bastığımda nasıl hızlanması gerektiğini, sol pedala ayağımı koyduğumda nasıl yavaşlaması gerektiğini (anladığınız gibi otomatik) düşünüyor gibi görünüyor. Dışarıdan gelen müdahale hissi, yalnızca ilgili kontrol ünitesi tarafından çekişin elektronik olarak dozlanmasını sağlamakla kalmaz, aynı zamanda enerji geri kazanım sisteminin bağlanmasını ve bağlantısının kesilmesini de sağlar. Görünüşe göre gözle görülür bir sarsıntı yok, ancak derinliklerde aynı vestibüler aparat için alışılmadık bir şeyler oluyor. Sanki üçüncü türevde bir yerde küçük bir hata varmış gibi. Ya da sanki arabayı ikimiz kullanıyormuşuz gibi - ben ve suçüstü yakalanması mümkün olmayan bir başkası. Taşındığınızı hayal ederseniz, bu harika. Ama sonra gözlerini kapatıp biraz kestirmek istiyorsun. Ama yapamazsınız - ikincisi, sadece yardımcı olur, daha fazlası değil.
Sonuçta, melezlerin iyi bir geleceği var, diye düşündü mütevazi hizmetkarınız, tetiğe cesurca bastıktan birkaç saniye sonra. Bu harika!.. Halkımız bunu seviyor.
Arabanın sorumluluğu olarak mütevazı bir bagaj eklerdim (tamamen bir bagaj gibi) küçük geçitler) ve kabindeki düğmeler, hatta direksiyon simidindekiler bile, dokunarak çalıştırmaya son derece uygun değil. Elin tam olarak neyi bulduğunu ancak dikkatli baktığınızda tahmin edebilirsiniz. Genel olarak kusurları olmasa da genel olarak arabayı beğendim.
Ucuza gelmiyor!
_LexusRX450h_Page_7_Image_0001.jpg)
Bilindiği gibi, En yeni teknolojiler, özellikle alternatif güç kaynakları söz konusu olduğunda (bunun yarısı Lexus RX 450h için geçerlidir), ucuz değildirler. Kahramanımız için de durum aynı. 450'nin ilk konfigürasyonunun (Yönetici) bayiler tarafından 2.970.000 ruble olduğu tahmin ediliyor. Bununla birlikte, bu fiyata zaten çok zengin bir ekipman dahildir - hem pasif hem de neredeyse eksiksiz bir araç seti. aktif güvenlik Yokuşta kalkış destek sistemi, çekiş kontrolü ve uygarlığın faydaları sayılan çok daha fazlasını içeren özellikler.
Arabanın fiyatındaki daha fazla artış yalnızca şunlardan kaynaklanmaktadır: ek aksesuarlar lüks. Isıtmaya ek olarak havalandırma sistemi, 10 yönde elektrik ayarı ve üç kullanıcı için konum hafızası ile donatılmış sürücü koltuğu gibi küçük şeyleri içeren en zengin donanım (Premium+); direksiyon kolonu iki düzlemde ayarlamalar için elektrikli bir tahrikle donatılmıştır; anahtarsız giriş sistemi (Smartkey) ve orta konsolda temel bilgilere ek olarak aracın enerji tüketiminin bir diyagramının görüntülenebildiği baş üstü ekranı 3.311.000 RUB'a mal olacak.
Geleceğe bir bakış mı?
Ben her zaman tasarruftan yanayım. Özellikle yakıt tüketimi söz konusu olduğunda. Elbette günümüzde dizel motorlu otomobiller bu konuda rakipsizdir. Özellikle ülkemizde geleceğin elektrikli araçlara ait olduğu söylemini ciddiye almıyorum. İçten yanmalı motorların elektrik motorlarıyla başarıyla birleştirildiği hibritlerde ise durum farklı. Böyle sürdükten sonra elektrikli araba Hatta Lexus RX 450h gibi teknik ilerlemedeki en son trendlere katıldığımı bile hissettim. Arabaya biniyorsunuz, kontağı açıyorsunuz ve yanıt olarak... sessizlik! Ancak araba sakin bir şekilde hareket etmeye başlıyor ve büyük monitörde enerjinin nereden geldiğini gösteren bir şema bile görüntüleniyor. Mucizeler ve daha fazlası değil! Doğru, uzun süre değil ve çabuk değil. Tam pil şarjı yalnızca birkaç kilometre sürer ve azami hız aynı zamanda 60 km/saat'i geçmemelidir, aksi halde aynı motor uyanır içten yanma ve absorbe etmeye başlar yakıt tankı ve şuraya aktar: ileri hareket en pahalı hidrokarbonlar. Hayır, tartışmıyorum, elbette tasarruf var, ancak sürülen her yüz mil için iki litreden biraz daha fazla benzin tasarrufu sağlamak için bu kadar pahalı ekipman satın almaya değer mi bilmiyorum? Örneğin, benim karma döngü endikasyonlara göre tüketim araç bilgisayarı 10 l/100 km'nin biraz altındaydı. Lexus RX ile aynı modda ve yaklaşık olarak benzer Genel boyutları SUV, ancak kaputun altında modern bir dizel motorla daha düşük maliyetler de elde ettim. Tamam, ekonomik açıdan dizel ve hibrit arasında bir eşitlik olduğunu varsayalım. İkincisine ekleyeceğim bir diğer artı da, özellikle içten yanmalı motorun devre dışı olduğu modlarda kabindeki sessizliktir. Peki ve buna göre titreşimlerin yokluğu. Dinamikler hakkında olumlu konuşabilirsiniz. Hem elektrik motorları hem de benzinli motor aynı anda çalıştığında elbette hızlanma ve sollama konusunda herhangi bir sorun yaşanmıyor. Ama hala şu soru yüzünden eziyet çekiyorum: Tüm bu güzellik ne kadar sürecek ve yüksek voltajlı piller şarj-deşarj kaynaklarını tükettiğinde ne yapmalı? Hala birçok sorum var. Ya da belki ben tamamen muhafazakar biriyim? Ama her halükarda henüz böyle bir araba almaya hazır değilim.
Ve sarf malzemeleri aynı
Hibrit bir Lexus'un içeriği bütçe olarak adlandırılamaz, ancak bu tam güven bu kategorideki diğer tüm arabalara uygulanabilir. Bu yüzden, tam sigorta(CASCO + OSAGO), sahibinin cüzdanını yaklaşık 310.000 ruble boşaltacak ve bu, araç kullanmasına izin verilen herkesin iyi bir sürüş deneyimine sahip olması ve gençlerden uzak olması şartıyla sağlanacak. İstasyonu ziyaret edin Bakım Rutin bakımı gerçekleştirmek için üretici, her 10 bin km'de bir, ancak yılda en az bir kez, ortalama olarak sahibinin yaklaşık 15.000 ruble harcamasını gerektirecektir. Son olarak şunu hatırlatmak yersiz olmaz. garanti süresi Lexus RX 450h için hangisi önce gelirse 100 bin km veya üç yıldır.
Ve sessizlik…
Bir "kupa" SUV kullandığınızda kendinizi gerçek bir tank sürücüsü gibi hissedersiniz. Eller direksiyon simidini çevirir ve kolları değiştirir. Bacaklarım pedallara sertçe basıyor. Sarsıntı ve titreşim tüm vücuda iletilir. Elbette SUV'larda titreşim yok ve kontroller için ciddi bir çaba harcamanıza da gerek yok. Ancak yine de burada bir motorun gürlemesi ve hatta kükremesi gibi sesler de mevcut.
Lexus'ta beni etkileyen şey kabindeki tam sessizlikti. Arabanın bir tür sihrin gücüyle harekete geçirildiği hissi var - hiçbir mekanik ses içeri girmiyor. Ve bunların gelebileceği hiçbir yer yok; şanzıman elektrikli. En yakın benzetme bir troleybüste seyahat etmektir. Hızlanma mükemmeldir ve merkezi ekranda, enerji akışlarının dağılımını gösteren resimde, elektriğin aküden elektrik motorlarına nasıl aktığını açıkça görebilirsiniz. Ancak bu kentsel bir döngü. Asfaltta sürerken bu arabanın arazi kullanımına uygun olmadığını hatırlamanız gerekir. Sert kirlerde iyi çalışacaktır. Ancak ön aksın çekiş gücü yeterli olmadığında bir engel karşısında duracak ve vazgeçecektir. Korkutucu ve ölümcül derecede sakıncalı olduğundan değil - hayır, dört tekerlekten çekişe yalnızca arazi fatihleri tarafından değil, aynı zamanda sadece Rus "yollarımızda" seyahat etmek için de ihtiyaç duyuluyor. Onlar üzerinde elinden gelenin en iyisini yapacak.
Bu muhteşemliği test ettikten sonra bir kez daha kendime şunu sordum: Ülkemizde neden böyle bir araba kullanılıyor? Evet, son derece çevre dostudur. Ancak CPSU Genel Sekreterleri döneminden kalma yollarımızda, kamyonlarımızda ve arabalarımızda sigara içiliyor. Evet, Lexus ekonomiktir. Ama maliyet farkı normal araba ve hibrit versiyon, tüm çalışma döngüsü boyunca benzinle yakıt ikmali yapmak için yeterlidir. Yani hibrit olmayan bir Lexus, araba ve yakıt fiyatı toplamı hibrit fiyatına eşitlenene kadar yaklaşık 300 bin km yol kat edecek. Yine - kış... Sıradan piller gece boyunca donup sabah arabayı çalıştırmak imkansız hale geldiğinde, aşırı sıcaklık değişimleri sırasında tüm bu elektronikler nasıl davranacak?
Bana öyle geliyor ki pratiklik açısından böyle bir makine Rusya için erken. Ancak, göze çarpmayı seven ve standart dışı bir şeye binmeyi seven uzmanlarını da bulacak. Ve bu Lexus özellikle arabanın içindeki sessizlik severlere hitap edecek!
| Özellikler | |
|---|---|
| AĞIRLIK VE BOYUT GÖSTERGELERİ | |
| Boş/tam ağırlık, kg | 2205/2700 |
| Uzunluk/genişlik/yükseklik, mm | 4770/1885/1720 |
| Dingil mesafesi, mm | 2740 |
| Ön/arka iz, mm | 1630/1635 |
| Yerden yükseklik, mm | 185 |
| Lastikler ön/arka | 235/55R19 (29,2")* |
| Bagaj hacmi, l | 1130–2270 |
| MOTOR | |
| Silindir tipi, yeri ve sayısı | Benzin, V6 |
| Çalışma hacmi, cm3 | 3456 |
| Güç, hp (kW) rpm'de | 249 (183) 6000'de |
| Maks. tork, devir/dakikada Nm | 317, 4600'de |
| Güç ED1**, hp (kW) rpm'de | 167 (123) 4500'de |
| Tork*** ED1**, devir/dakikada Nm | 1500'de 335 |
| Güç ED2**, hp (kW) rpm'de | 4600'de 68 (50) |
| Tork*** ED2**, devir/dakikada Nm | 139 ve 650 |
| SA**** güç, hp (kW) | 299 (220) |
| BULAŞMA | |
| Bulaşma | CVT |
| Dört tekerlekten çekiş tipi | Devamlı |
| ŞASİ | |
| Süspansiyon ön/arka | Bağımsız/Bağımsız |
| Frenler ön/arka | Disk, havalandırmalı / Disk |
| PERFORMANS GÖSTERGELERİ | |
| Maksimum hız, km/saat | 200 |
| Hızlanma süresi 0–100 km/saat, sn | 7,9 |
| Yakıt tüketimi şehir/otoyol, l/100 km | 6,6/6,0 |
| Yakıt/yakıt kapasitesi tank, ben | AI-95/72 |
| fiyat, ovmak. | 2.970.000'den itibaren |
** Elektrik motoru 1 (ön), 2 (arka).
*** Maksimum tork.
**** Güç ünitesi içten yanmalı bir motor ve iki elektrik motoru dahil.
Sıradışı araba
Tahmin edebileceğiniz gibi Lexus RX'in hibrit versiyonunun ergonomik açıdan basit benzinli motora sahip versiyona benzediği ortaya çıktı. Sürücü koltuğu için uygun bir elektrikli ayar seti (modelin üst versiyonunda bunlardan 10 adet vardır), direksiyon simidi konumunu ayarlamak için bir elektrikli tahrik ile birleştiğinde, neredeyse her büyüklükteki bir kişinin "" İşyeri” herhangi bir sorun olmadan. Hem arka hem de ön kısımdaki boş alan miktarını etkilemedi. bagaj bölmesi, yüksek voltajlı bir batarya paketinin, bir jeneratörün ve ek elektrik motorlarının araç tasarımına dahil edilmesi.
Ancak elektrikli bir sürücünün varlığı, sürüş özelliklerinde hala belirli bir iz bıraktı. İlk olarak, gaz pedalına orta derecede basılarak hareketsiz halden başlamak neredeyse her zaman içten yanmalı motor kapalıyken meydana gelir. Keskin bir şekilde hızlanmaya çalışırken, dinamik kontrol pedalından gelen komut ile benzinli motorun hızlanma sürecine bağlantı arasındaki duraklama hala farkediliyor. Ancak hızdaki daha fazla artış çok yüksek bir hızda gerçekleşir. İkincisi, gazı serbest bırakırken bazı nüanslar vardır. Elektrik motorları, yüksek voltajlı bataryayı yeniden şarj etmek için elektriğe artan enerji üretme moduna geçtiğinde, garip bir şekilde yavaşlama beklenenden daha az dinamik olarak gerçekleşiyor. Konfordan bahsedersek, yalnızca elektrik gücüyle sürüş sırasında hem akustik bileşeninin hem de titreşim yükünün son derece düşük bir seviyede olması oldukça doğaldır. Bununla birlikte, akü deşarjı kritik bir noktaya yaklaştıkça, düşük hızlarda devreye giren ve yalnızca yeniden şarj etmek için tamamen duran ve rölantiden açıkça daha yüksek hızlarda çalışan içten yanmalı motor, makul "konuşkanlık" ve gözle görülür titreşimlerle rahatsız etmeye başlar. Genel olarak, bence, trafik sıkışıklığında bir benzinli motoru yalnızca bir jeneratörü çalıştırmak için bağlama algoritması pek mantıklı görünmüyor. Bu durumda neden enerjisinin bir kısmını tahrik tekerleklerine göndermiyorsunuz? Sonuçta, tam durma modlarında çalıştırırken fazladan yakıt harcamanıza gerek kalmaz. Ancak adil olmak gerekirse, bunun sıklıkla gerçekleşmediğini belirtmekte fayda var.
Son olarak, son husus ülkeler arası yetenektir. Bu kategoride Lexus RX 450h'nin önden çekişli bir arabadan pratik olarak hiçbir farkı yoktur. Arka aks elektrik motorunun desteği, ünite ilk tekerlek kayması hissiyle sona erer. elektronik kontrol aşırı yüklerle mücadele ederek onu işten dışlıyor.
metin: Alexey TOPUNOV
fotoğraf: Roman TARASENKO
Lexus 450'nin gücü "yeşil" ideolojisinde değil, ilk Japon arabası Almanya'daki iş sedanlarının temsilcileriyle eşit şartlarda rekabet eden E-sınıfı. Taraftarların, yakıt tüketimi ve hatta kombine çevrimde hem Audi A6 3.0 TDI hem de daha düşük olan dinamizmi nedeniyle onu takdir etmesi pek olası değildir. BMW sedan 535d.
Hibrit bir Lexus 450 isterdim Dört tekerlekten çekişÇünkü bizim kış koşullarımızda beyan edilen potansiyeli hayata geçirmesi zor.
Lexus 450, ikinci sıranın konforu ve ferahlığı açısından bir Mercedes'e ve aynı "beş" BMW'ye göre daha düşük olmasa da: yumuşak deri altında yumuşak dolgulu misafirperver bir kanepe rahat bir uyum sağlar, (pahalı döşeme seviyelerinde) var orta kol dayanağının içine "dikilmiş" kendi ses sistemi kontrol ünitesi ve klima kontrolü, böylece uzanmanıza gerek kalmaz. Yakınlarda perde servosu (arka) ve kanepenin ısıtılması için bir kontrol düğmesi bulunmaktadır. Ön yolcu koltuğunu ileri hareket ettirmek için arkadaki düğmeleri bile kullanabilirsiniz. Böyle bir şeyi başka nerede bulabilirsin?
Lexus 450'nin direksiyon simidi gerçekten harika. Orta konsol etkileyici bir şekilde kavisli ve dokunmatik ekran kaybını ortadan kaldıran yeni bir arayüze sahip - Remote Touch kumandası, bilgisayar faresine benzeyen çok kullanışlı bir cihazdır. Daha fazla konfor için, başka bir komik küçük şey daha var - camı aşırı konumlara yaklaştığında yavaşlatan cam kaldırıcılar. Bunlar iki hızlı! Yan aynalar çok kullanışlıdır; sağ aynada park etmeyi kolaylaştıran dahili bir kamera bulunur. görünürlük mükemmel bir düzendedir.
Ön koltuklar da rahattır ve yalnızca ısıtmalı koltuklara değil, aynı zamanda havalandırmaya da sahiptirler. Bir dizi elektriksel ayarlamayla donatılmıştır. Tasarımcıların kardan mili kullanımından vazgeçmeleri nedeniyle ( arka tekerlekler Lexus 450 bir elektrik motoruyla çalıştırılıyor ve düz bir zemine sahip.
Böylesine bir form isyanına rağmen, Lexus 450'nin içi daha önce de belirtildiği gibi çok rahat. Arka görüş kamerası performansı ve navigasyon sistemi 8 inçlik LCD ekranda görüntülenebilir. Ek olarak, Executive pakette 12 hoparlör bulunurken, Premium model, sesi 7.1 formatında yeniden üreten ve halihazırda 15 hoparlöre sahip olan Mark Levinson'un üst düzey ses sistemi ile donatılmıştır. Kaplama malzemeleri oldukça iyi. Aktif sürüş bekleniyorsa deri direksiyon tercih edilir çünkü... tahtanın üzerinde elleriniz kayar.
Lexus 450h'de G-S'de bulunmayan hoş küçük şeyler arasında analog bir saat ve sanki üst düzey bir ses sisteminden ödünç alınmış gibi metalden yapılmış iki yuvarlak "müzik" kontrol kadranı yer alıyor. Kaplama hala mat, ucuz plastik olarak mevcut olmasına rağmen.
Arabanın kapısı kapanır kapanmaz tam bir sessizlik olur. Dünya sanki uyuşmuş gibi. Hibrit Lexus 450 elektrik gücüyle çalışmaya başlar, böylece mikro dalgalar ve yabancı sesler, çalışan bir benzinli motorun karakteristiği. Ancak Lexus Hybrid 450 ve "uyanma" sebepsiz yere ses çıkarmıyor, çivili arabanın gürültüsü Nokian lastikleri Hakkapeliitta 8, hız arttıkça daha da dikkat çekici hale geliyor ve 120 km sınırını geçerken açıkça üstünlük sağlıyor. Ancak Lexus 450'nin ses yalıtımı ve akıcılığı rakiplerinden daha kötü değil: uyarlanmış amortisörler "Normal" modda çalışırken, yolcular kendilerini kuş tüyü bir yataktaymış gibi hissediyorlar; küçük ve orta büyüklükteki düzensizlikler tamamen fark edilmiyor . Sadece herkesin eleştirdiği çukurlarda yol hizmeti Lexus biraz kaba.
Optik
Hibrit, varsayılan olarak bi-xenon farlarla donatılmıştır. Luxus 450'nin orta versiyonunda dönme fonksiyonuna sahip LED farlar mevcut.
Ancak biraz soğukkanlı ve yumuşak Lexus 450, sürücü merkezi tünel döner yıkayıcısını iki kez sağa çevirdiğinde ve aracı Sport S+ moduna geçirdiğinde farklılaşıyor. Enerji santrali 345 hp. daha da sinirlenir ve morarmasına neden olur Gösterge Paneli. Varyatör daha da katılaşıyor ve amortisörler daha da sertleşiyor. Elektrik motoru ve V6 3.5 motorla çalışan Lexus 450, gökyüzünü yırtan bir pilot ruhu gibi ufka doğru uçuyor. Asfalt dalgalarındaki sallanma azalır, vücut yuvarlanır, ancak fanatizm olmadan çekiş gücü çok güçlüdür ve tepki mükemmeldir. Yalnızca elektrikli hidrolik direksiyon haince sahtedir.
Lexus 450 kayarken o kadar esnek ve duyarlı ki sürücünün kendisi için değil kendisi için korkması gerekiyor. Peki araba bu kadar muhteşemse neden fazla talep görmüyor? Cevap: “Fiyat!”
Lexus hibrit 450: fiyat
Lexus serisinde 450 hibrit en pahalı modifikasyondur. Eğer iki yıl önce bir araba satın alabilseydiniz 2.625.000 ruble , fiyat artışından önce - için 3 185 000 , o zaman bugün değeri zaten 3.401.000 ruble. Mercedes E 400 4Matic 333 beygir gücü de aynı miktara uyuyor.
Gözden geçirmek: Lexus 450'nin ön tamponunun, kaldırıma tehlikeli derecede yakın olan ve sizi örneğin dar bir sokakta veya otoparkta dönerken özellikle dikkatli olmaya zorlayan "dişlerini" beğenmedim.
Ancak verimlilik konusunda herhangi bir şikayet yok - hibrit Lexus 450 bir rezervle yavaşlayabilir. Kullanımı da mükemmeldir. Direksiyon simidinin daha verimli ve daha ağır olmasını isterim.
Çok sessiz ve pürüzsüz içten yanmalı motorun çalıştırılması hareket halindeyken Lexus 450'nin şehir içi yolculuk sırasındaki ortalama yakıt tüketimi etkileyicidir. 100 km'de yalnızca on buçuk litreye eşittir.
Dış
Dışarıdan, Lexus 450 hibrid çok ilginç görünüyor: farlar zaten bir "aile" özelliği olarak kabul edilebilecek üç "yuvarlak" şekle sahip hibrit Lexus(LS 600h sedan da aynı sporu yapıyor). Arka ışıklar ve amblemler mavimsi renktedir. Otomobil üreticileri çevrecilerin “yeşil” dediği modellerde neden Mavi kelimesini kullanıyor acaba? Bu arada ve Gösterge Paneli“Mavi” bir tema var: LED'lerin parıltısıyla cömertçe aydınlatılıyor. Lexus 450 artık yeni sürüş modlarına sahip: Yalnızca elektrik gücüyle saatte 40 kilometre hızla hareket etmenize olanak tanıyan EV; Elektrikli konvektörün farklı çalıştığı Eco. güncel ve aynı zamanda daha karakteristik sıcaklık klima evaporatörü; son olarak, yolda sürüş için tasarlanan Kar modu kaygan yüzey(gaz pedalına daha yumuşak tepki vererek). Lexus 450 pili arka koltukların altında bulunur. İyi soğutma özelliğine sahip gelişmiş bir tasarıma sahiptir.
Önemli bir değer, Lexus 450'nin yüksek hızlar Kendinden emin davranıyor ve aerodinamik nedeniyle kabinde olağanüstü bir sessizlik var. Sınıfının en iyisi sürtünme katsayısı yalnızca 0,32'dir. Temel modelde bulunan arka cam silecekleriyle ilgili sorun ilginç bir şekilde çözüldü - bunlar büyük bir spoylerin altına gizlenmiş durumda.
Gövde
Lexus 450'nin hacmi 469 litredir, bu da 30 litre daha fazladır. önceki model. Bunu, kompakt bir pil takımı ve yeni bir çift kumanda kolu takarak başardık. arka süspansiyon(McPherson payandaları yerine) artık kullanışlı alanı "tüketmiyor".
Lexus 450 Hybrid'in bagaj hacmi, arka koltukların katlanmasıyla önemli ölçüde artırılabiliyor. Üstelik bunu yapmak kolaydır - bagaj kolunu çekmeniz ve kabine girmemeniz gerekir.
Teknik özellikler
Önceki modelle karşılaştırıldığında Lexus 450'nin hızı aynı kalıyor: 200 km/saat. Aksine hızlanma süresi 0,2 saniye arttı, bu da ağırlığın 130 kg artmasından kaynaklanıyor. Ancak Lexus 450, yayılan gaz miktarıyla güvenle övünebilir. Bu rakam 198 gr/km yerine 148! Lastik ebadı 235/55 R19. Bir başka ilginç şey de, "Başlat" düğmesine bastığınızda yanıt olarak yalnızca sessizliği duyabilmenizdir! 3.5 litrelik motor gereksiz yere rahatsız edilmemeli çünkü varlıkta iki tane var! Bu arada “ağabeyden” ödünç alındı. Hibrit Lexus 450'de ilk 2-3 km gaz pedalına çok fazla basmazsanız kendinizi araba değil, yoldan geçen kamyonların dumanına küçümseyerek bakan troleybüs sürücüsü gibi hissediyorsunuz. Lexus 450 "gaz yakalayıcı" biraz sonra çalışmaya başlayacak. Yüz kilometrede yalnızca 6,3 litreye ihtiyaç duyulduğu için bir "yutucu" olmasa da.
Süspansiyon ve %42 yüksek mukavemetli çelikten yapılmış gövde nedeniyle ağırlık arttı. Lexus 450 motorlarının toplam gücü 299 "at"tır. Üstelik bunların 292 tanesi benzinli motora ait. Ayırt etmek hibrit araba her zamanki gibi bir “önlük” örtüsü kullanabilirsiniz egzoz sistemi Hibrit olmayan modellerde sergilenen.
Lexus 450'deki elektrik santrali, elektrikli tahrikten ve içten yanmalı motordan gelen torkun çok düzgün bir şekilde dağıtılacağı şekilde tasarlandı - sanki değiştirici çalışıyor gibi görünüyor. Önleyici güvenlik sistemiyle birlikte çalışan hız sabitleyici, olası bir çarpışma durumunda emniyet kemerlerini sıkıyor ve gerekirse bağımsız olarak fren uyguluyor. Ancak Rusya'daki hibrit Lexus 450'nin bu önemli seçeneği, ülkede radarın çalıştığı frekanslar yasak olduğundan konuyla ilgili olmayacak.
Arabanın iç kısmı çok dokulu plastikten zarar görüyor.
Lexus 450 hibrid neredeyse optimum ağırlık dağılımına sahiptir, bu nedenle kaygan dönüşlerde mükemmel yol tutuşu sağlar: yanlara doğru kayan bir iş sedanı saçmadır, ancak çok hoştur. Kaydığında bazı arkadan çekişli spor arabalardan daha itaatkar bir şekilde süzülüyor.
Ama, içinde kış zamanı Lexus 450'nin elektrik menzili neredeyse yarı yarıya düşüyor. Ayrıca soğukta geçirilen bir gecenin ardından akü sıcaklığı belli bir değere çıkana kadar elektronikler açılmıyor. Doğru, pil de hızlı bir şekilde şarj oluyor.
Beş kapılı hibrit Lexus 450'nin uzunluğu 4850 mm, yüksekliği 1470 mm ve genişliği 1840'tır. Dingil mesafesi ve dingil mesafesi boyutları sırasıyla 2850 ve 1580/1595 mm'dir. Tam kütle 2325 kg'a eşittir ve bagaj hacmi 465 litredir. Benzinli motor önde (boyuna) yerleştirilmiştir, silindir sayısı altıdır. Maksimum güç, deplasman ve maksimum tork sayılarla ölçülür: 292 hp, 3456 cm3, 4500 rpm. Bir elektrik motoru için: maksimum güç Lexus 450 - 200 hp Araba süspansiyonları arka ve ön yaylı, bağımsız çoklu bağlantılı ve bağımsız çift bağlantılıdır. Güvenlikten ön ve arka havalandırmalı disk frenler sorumludur. Aracın yerden yüksekliği 141 mm'dir. Maksimum hız 200 km/saat, Lexus 450'nin yüz kilometreye hızlanma süresi 6,7 l (şehir içi), 5,5 (banliyö), 6,7 (karma). Benzin deposu kapasitesi 66 litre, kullanılan yakıt AI-95'tir.
