Đợt bán cuối cùng của Ford Focus. Chiếu sáng trang trí nội thất

Không có gì bí mật rằng để tiết kiệm tiền, mỗi chủ xe đều cố gắng tự thay nhiên liệu và dầu bôi trơn trên xe của mình, tất nhiên, nếu không cần thiết bị chuyên dụng. Nhưng theo đó, để thực hiện các thao tác này, bạn cần biết cần đổ bao nhiêu và đổ gì vào một đơn vị hoặc đơn vị cụ thể. Và ngay cả người thực hiện BẢO TRÌ xe của bạn tại một trung tâm dịch vụ ô tô, bạn cũng cần biết lượng đổ đầy để không bị lừa. Vì vậy, dưới đây là bảng giúp khối lượng điền và tên phù hợp hơn cho việc sử dụng các vật liệu và chất lỏng được khuyến nghị sử dụng trên ô tô Ford Focus thế hệ thứ 3.

Ford Focus III cần đổ những gì và bao nhiêu

Điểm tiếp nhiên liệu/bôi trơn	Thể tích nạp, lít		Tên vật liệu/chất lỏng
	1,6 lít (105 và 125 mã lực)	2,0 lít (150 mã lực)
Bình xăng	55	55	Xăng không chì có số octan không thấp hơn 95
Hệ thống bôi trơn động cơ: với bộ lọc không có bộ lọc			Cuộc họp dầu SAE 5W-20 và SAE 5W-30 Yêu cầu của Ford WSS-M2C-913-B, WSS-M2C-913-C, WSS-M2C-925-C hoặc dầu SAE 5W-30 đáp ứng yêu cầu ACEA A5/B5
Hệ thống làm mát	5,8	6,3	Motorcraft SuperPlus hoặc cuộc họp chống đông Ford WSS-M97B44-D
Rửa kính: có máy rửa đèn pha không có máy rửa đèn pha			Vào mùa hè - tập trung chất lỏng đặc biệt cho bình chứa máy giặt, pha loãng bằng nước sạch, chất chống đông vào mùa đông
Quá trình lây truyền	2,4	2,4	SAE 85W90, API, GL-4
Truyền động thủy lực hệ thống phanh/ nhả ly hợp thủy lực	Lên tới mốc “MAX” 1,2-1,5 lít	Lên tới mốc “MAX” 1,2-1,5 lít	Phanh chất lỏng ford, Môtô Super DOT4 hoặc dầu phanhđáp ứng các yêu cầu của Ford WSS-M6C57-A2
Tay lái trợ lực thủy lực	Không cần rửa - 1 lít với xả 1,5 l.	Không cần rửa - 1 lít với xả 1,5 l.	Màu đỏ - Ford WSA/M2C938/A. bài viết số 1776431 Màu xanh lá cây - М2С204/А2 USA. bài viết số 1781003
Bản lề bằng nhau vận tốc góc dẫn động bánh trước	—	—	CV Joint-4, CV Joint-4M, chất bôi trơn gốc lithium nhập khẩu với 5% molypden

P.S.: Kính gửi các chủ xe, nếu bạn có thông tin của riêng mình về chủ đề này, vui lòng cho chúng tôi biết thông tin đó trong phần bình luận hoặc viết email cho ban quản trị trang web.

Bình tiếp nhiên liệu và khối lượng nhiên liệu, dầu bôi trơn Ford Focus 3được sửa đổi lần cuối: ngày 28 tháng 5 năm 2019 bởi Người quản lý

Ford Focus luôn tìm được người mua, bất kể thế hệ nào. First Focus sẽ làm hài lòng những người đánh giá cao điều tốt chất lượng xe, và thứ hai - những người đang tìm kiếm thứ rẻ tiền xe rộng rãi không có những thiếu sót nghiêm trọng.

Ford Focus Mk.III ra mắt vào năm 2011 và được nâng cấp vào năm 2015.

Focus thứ ba có thể cạnh tranh với bất kỳ thiết bị tiền nhiệm nào, nhưng thật không may, nó đã mất đi một số tính thực tế. Bên trong nó không tự do như trong Ford Focus 2. Một phần không gian đã bị chiếm dụng do kích thước ngày càng tăng của bảng điều khiển phía trước, buộc ghế lái và hành khách phải lùi về phía sau. Kết quả là hàng ghế thứ hai trở nên đông đúc hơn một chút.

Bạn cũng không cần phải trông cậy vào một chiếc hòm lớn. Chiếc hatchback 5 cửa với bánh dự phòng dưới sàn chỉ có thể tích 300 lít. Xe ga, có thể tích 490 lít, cũng không còn lý tưởng nữa. Chiếc sedan cũng sẽ gây thất vọng. Thay vì 500 lít tiêu chuẩn cho phân khúc, chủ xe sẽ chỉ tìm thấy 475 lít.

Như nó phải vậy đến một chiếc ô tô hiện đại, Ford Focus 3 có thể được trang bị nhiều hệ thống an toàn, đặc biệt: hỗ trợ đỗ xe, hệ thống cảnh báo chuyển làn đường, tự động chùm tia cao, hệ thống nhận dạng biển báo giao thông, kiểm soát hành trình thích ứng, hệ thống giám sát điểm mù. Hầu hết chúng chỉ có sẵn ở những cấp độ trang trí phong phú nhất và chỉ có tính phí.

Nhiều người sẽ thích thiết kế nội thất. Nó trông đẹp và hiện đại. Đúng vậy, màn hình đa phương tiện, theo tiêu chuẩn hiện đại, có vẻ quá nhỏ.

Động cơ

Ford Focus 3 nhận được nhiều lựa chọn các đơn vị năng lượng. Xương sống được hình thành bởi động cơ hút khí tự nhiên Duratec 1,6 lít công suất 85, 105 và 125 mã lực. Để thay thế, động cơ EcoBoost 3 xi-lanh 1,0 lít với công suất 100 hoặc 125 mã lực đã có sẵn cho người châu Âu. Động cơ EcoBoost 1,6 lít cũng được cung cấp ở đó, tạo ra công suất 150 hoặc 182 mã lực. Tại Nga, Duratec có dung tích 2,0 lít, công suất 150 mã lực, được xếp vào vị trí dẫn đầu. Sau khi cải tiến lại, vị trí của nó đã được thay thế bởi động cơ EcoBoost 1,5 lít với công suất 150 mã lực.

Tại thị trường châu Âu, ô tô được cung cấp với động cơ diesel thể tích 2,0 và 1,6 lít. Cả hai động cơ diesel đều được tạo ra cùng với sự quan tâm của PSA, nhưng phần tổng hợp không hoàn toàn trùng khớp với các động cơ tương tự của Pháp được Peugeot và Citroen sử dụng.

Chọn động cơ nào?

Tất nhiên, những người mua Ford Focus 3 đã đi được hơn 100.000 km chỉ nên quan tâm đến động cơ xăng hút khí tự nhiên. Đây là nhiều nhất sự lựa chọn an toàn. Trong trường hợp xảy ra sự cố, động cơ sẽ không yêu cầu chi phí sửa chữa lớn. Động cơ Duratec 1,6 lít sử dụng van biến thiên Ti-VCT và phun nhiên liệu đa điểm. Điều chính là kiểm tra định kỳ độ hở van và thay dây đai định kỳ sau mỗi 120.000 km. Động cơ 2 lít có bộ truyền động xích định thời. Và thay vì tiêm phân tán, nó được trang bị tiêm trực tiếp.

Động cơ dòng EcoBoost có thiết kế tương tự Duratec. Nhưng tăng áp và phun trực tiếp thay đổi hoàn toàn đặc tính của động cơ. Nó trở nên không chỉ năng động, mà còn kinh tế. Ít nhất là miễn là người lái xe duy trì thái độ lái xe bình tĩnh. Cần hiểu rằng các thiết bị dòng EcoBoost là một ví dụ điển hình của việc thu nhỏ kích thước. Động cơ nhỏ hoạt động dưới tải trọng cao và do đó có nguồn lực hạn chế.

Về việc phiên bản diesel, thì tốt hơn nên chọn động cơ 2 lít. Nhưng sẽ rất khó để tìm thấy nó. TDCi 2.0 không có khuyết điểm nghiêm trọng và có khả năng đi hơn 200.000 km mà không gặp vấn đề gì. 1.6 TDCi cũng khá đáng tin cậy. Cả hai động cơ diesel đều yêu cầu thay đai định kỳ.

Sự cố và trục trặc điển hình

Quá trình lây truyền

Nhìn chung, Ford Focus thứ ba không xe có vấn đề. Trong mọi trường hợp, nếu không được cài đặt hộp robot Bánh răng PowerShift. Căn bệnh vô hại nhất là rò rỉ dầu ở khu vực trục trục bên phải. Sẽ khó chịu hơn nhiều nếu mô-đun điều khiển hộp số TCM bị lỗi (35.000 rúp) hoặc bộ ly hợp bị mòn sớm (30.000 rúp).

Rò rỉ phốt trục bên phải cũng được quan sát thấy ở những chiếc xe có hộp số tay quá trình lây truyền

Động cơ

May mắn thay, bộ phận cơ khí động cơ xăng không gây ra bất kỳ vấn đề gì. Bạn chỉ phải giải quyết những vấn đề nhỏ nhặt, chẳng hạn như phần đỡ bên phải bị mòn của bộ nguồn (7.000 rúp), không hoạt động cảm biến khí oxi(3.000 rúp), bơm nhiên liệu trong bể (15.000 rúp) hoặc rò rỉ van điện từđiều chỉnh thời gian (3.000 rúp).

Điều đáng lưu ý là ở hệ thống nhiên liệu Máy bơm Duratec 2 lít đã qua sử dụng áp suất cao. Bơm phun rất nhạy cảm với chất lượng nhiên liệu. Thái độ lơ là trong việc lựa chọn trạm xăng có thể khiến chủ xe thiệt hại từ 20 đến 30 nghìn rúp.

Có rất ít phàn nàn về EcoBoost vào thời điểm này. Trong số các lỗi tái diễn chỉ có cảm biến lưu lượng khí lớn (MAP). Cũng có những phàn nàn về chương trình điều khiển động cơ, trong đó các lỗi được phát hiện định kỳ. Tuy nhiên, vấn đề điển hình đối với tất cả các bộ nguồn mà Ford giải quyết bằng các bản cập nhật phần mềm thường xuyên.

khung gầm

Hệ thống treo có thể chịu được 100.000 km mà không cần can thiệp. Sau này bạn sẽ phải thay thế các liên kết ổn định, vòng bi hỗ trợ, và đôi khi là một trong các tay điều khiển phía trước. Sau 150.000 km, đã đến lúc vòng bi bánh xe và bộ giảm chấn.

Xin lưu ý: hệ thống treo được trang bị hai loại đòn bẩy có thể hoán đổi cho nhau - thép và nhôm. Trong trường hợp đầu tiên, bạn có thể thay thế riêng khớp bóng, và trong lần thứ hai chỉ cùng với đòn bẩy.

Hiện tượng gõ giá lái là chuyện thường gặp. Âm thanh không liên quan, theo quy luật, chúng chỉ quấy rầy trên những bề mặt không trải nhựa, nơi ô tô di chuyển khá hiếm. May mắn thay, khiếm khuyết này không ảnh hưởng đến sự an toàn. Trong một số trường hợp hiếm hoi, tay lái trợ lực điện có thể cần sửa chữa (10-20 nghìn rúp).

Điện

Sự cố về nguồn điện xảy ra sau 150-200 nghìn km do lỗi máy phát điện, do chổi than bị mòn hoặc trục trặc của bộ điều chỉnh điện áp. Phía sau máy phát điện mới bạn sẽ phải trả khoảng 10.000 rúp và cho cơ quan quản lý - khoảng 3.000 rúp.

Sự cố về điện cũng có thể do lỗi BCM (mô-đun GEM). Nước từ máy giặt dính vào các điểm tiếp xúc của nó.

Thân và nội thất

Sự ăn mòn, nếu xảy ra, chỉ xảy ra ở các bộ phận của khung và hệ thống ống xả. Sự hiện diện của nó không gây ra bất kỳ mối quan tâm nào. Sau mùa đông, bạn nên kiểm tra các cửa chớp che lưới tản nhiệt để động cơ có thể nhanh chóng tiếp cận Nhiệt độ hoạt động. Họ có thể vẫn đóng cửa do ô nhiễm. Thiết bị chỉ được cài đặt trên các sửa đổi động cơ diesel.

Khá thường xuyên, chủ sở hữu phàn nàn về việc mờ quang học phía trước và phía sau. Ngoài ra, họ còn lưu ý rằng thỉnh thoảng xuất hiện một lượng nước nhỏ trong cốp xe (từ lỗ thông hơi được che bởi cản) hoặc ở chân hành khách phía trước (từ dàn bay hơi của điều hòa).

Đôi khi bộ phận đầu hoặc bộ dẫn động cửa sổ điện bị hỏng (bộ dẫn động bị ăn mòn). Theo tuổi tác, các bộ phận bên trong và động cơ bếp bắt đầu phát ra tiếng ồn (7.000 rúp).

Tình hình thị trường

Ngày nay, một bản sao xứng đáng có thể được mua với giá 440.000 rúp. Trong số các ưu đãi, phiên bản sử dụng động cơ xăng hút khí tự nhiên 1,6 lít chiếm ưu thế. Số lượng ô tô sử dụng động cơ Duratec 2 lít ít hơn bốn lần, và các sửa đổi về động cơ diesel và EcoBoost bơm hơi chỉ có thể đếm trên đầu ngón tay.

Phần kết luận

Chắc chắn, Trọng tâm thứ ba không phải là đại diện tốt nhất của lớp Nó thiếu không gian nội thất và chất lượng xây dựng ở mức trung bình, nhưng thị trường thứ cấp anh ấy được đánh giá cao. Không có gì đáng ngạc nhiên. Focus chỉ thiếu một chút về độ hoàn hảo và chi phí mua và bảo trì thấp.

Ford Focus 3 hatchback, sedan, station wagon mới.

Tháng 1 năm 2010 là một tháng quan trọng đối với Triển lãm ô tô Bắc Mỹ Detroit. Cầm buổi ra mắt thế giới Ford Focus thế hệ thứ 3! Tại triển lãm, mọi người có mặt đều thấy Ford mới Tập trung 3 xe hatchback Và xe sedan.

Geneva Motor Show, nơi ông trình bày Xe ga Ford Focus 3, diễn ra vào tháng 3 năm 2010.

Ford Focus 3 hiện đang được sản xuất tại 5 nhà máy của hãng: Trùng Khánh (Trung Quốc), Saarlius (Đức), Wayne Michigan (Mỹ), Rayong (Thái Lan) và Vsevolozhsk (Nga). Ô tô được bán ở 130 quốc gia trên thế giới.

Thiết kế của 3 người đẹp này là gì?

Phần đầu xe của ba mẫu xe này - sedan, hatchback, station wagon - đều giống nhau. Đèn pha có hình bầu dục, ở các phiên bản đắt tiền có xenon và đèn LED chạy ban ngày đèn chạy. Cản trước thể thao, khe hút gió kích thước ấn tượng và đèn sương mù. Phần đầu xe của sản phẩm mới này có ốp cản trước đầy quyến rũ. Trên đó có một ống dẫn khí được chia thành ba phần bằng các ống nối (dọc). Phần váy khí động học chạy bên dưới thu hút bởi độ sáng của nó.

Thanh dọc đi lên đi lên mui xe có gân. Một cái nhìn bao quát được tạo ra nhờ các cột chữ A được xếp chồng lên nhau. Ở hai bên, bạn có thể nhận thấy ngay những đường gân sáng màu trên cửa ở phần trên và có các đường dập ở phía dưới.

Vẻ ngoài cực kỳ có thể gập lại do vòm bánh xe được mở rộng đã được xác minh. Mô hình này được phân biệt bởi một cơ thể hình vòm. Ford Focus sedan và wagon 2012 có đường mái phẳng hơn, nhưng đường cửa sổ lại nhô lên về phía sau trên tất cả các mẫu xe.

Phần đuôi xe hấp dẫn nhất của chiếc hatchback là nhờ cụm đèn nguyên bản có hình dáng thú vị, kéo dài về phía sau cánh. Khoang hành lýđược ưu đãi với một cánh cửa gọn gàng, nằm ở viền với cản. Trong các phiên bản đắt tiền, nó giáp với bộ khuếch tán. Mẫu sedan Focus 3 nổi bật với đèn chùm cỡ lớn. Nó rất phong cách và nguyên bản, vì nắp cốp nhỏ, nằm cao, cốp sau rất khỏe, chắn bùn sau sưng vù và vòm bánh xe tạo ra một hình ảnh đơn giản ngoạn mục của mô hình này. Thật tuyệt khi nhìn gọn gàng đèn đỗ xe, cốp sau rộng rất tiện lợi. Mọi thứ ở đây đều ở đúng nơi nó phải ở.

Tất cả Thân xe Ford Focus 3 mới có thiết kế động học của hình ảnh Iosis Max.

Kích thước của Ford Focus đã tăng lên.

Chiều dài bên ngoài kích thước tổng thể Ford Focus 3 hatchback, sedan, station wagon là - 4358, 4534, 4556 mm, chiều rộng cho mọi loại thân xe là 1823 mm (có gương 2010 mm), kích thước cơ sở là 2648 mm, chiều cao - 1484, 1484, 1505 mm, khoảng sáng gầm xe ( giải phóng mặt bằng) Ford Focus 3 - 140 mm (dành cho Phiên bản tiếng Nga khoảng sáng gầm xe tăng lên 165 mm). hệ số lực cản khí động học Cx – 0,274 - 0,295 (mới Xe tập trung có thân hình thấp nhất). Như vậy giải phóng mặt bằng xe lên tới 140 mm.

Nội thất thú vị.

Như đã đề cập ở trên, có thiết kế động học, nội thất chỉ được làm từ những vật liệu chất lượng cao nhất, công thái học ở đây rất tỉ mỉ và mức độ lắp ráp cao. Vô lăng có thể điều chỉnh độ sâu và chiều cao một cách hoàn hảo, tiện lợi vì có hình dáng tối ưu, bốn nan có gờ cho cảm giác cầm nắm thoải mái. Các nút điều khiển được bố trí đơn giản ngay trên vô lăng nên việc cầm vô lăng sẽ là một cảm giác vô cùng thích thú. Ngoài ra còn có màn hình máy tính trên máy bay, với đồ họa ấn tượng tuyệt vời.

Mặt trước và bảng điều khiển trung tâm có những đường nét và đường cong đẹp mắt. Bộ làm lệch hệ thống thông gió có hình chữ nhật và lớn mang lại khả năng bảo vệ tuyệt vời. Sự thoải mái tuyệt vời đến từ việc bạn không cần phải với tới tay cầm. Phanh tay. Nó nằm gần phi công. Cần số ở đúng vị trí.

Ghế được trang bị đệm êm ái, không quá mềm, không quá cứng. Họ có hình dáng đẹp và sẽ luôn có chỗ ở bên cạnh để có tư thế đặt tay thoải mái. Bảng điều khiển trung tâm lớn có nhiều nút bấm khác nhau với các chức năng cần thiết. Ở các cấp độ trang trí đắt tiền, nội thất của Focus 3 chứa một lượng lớn thiết bị điện tử. Đường hầm giữa các ghế phía trước không thuận tiện do chiều rộng và chiều cao, người lái và hành khách có vóc dáng trung bình cảm thấy có cảm giác chật hẹp giữa cửa và cửa. Nội thất phía trước giống một chiếc xe thể thao, tương tự xe đua Focus WRC. TRÊN Ghế sau Sẽ khó leo lên do ngưỡng cửa cao và cửa hẹp. Chỉ có hai người có thể tự do ở đó ít nhiều.

Cốp xe của Ford Focus 3 hatchback có thể tích sử dụng lên tới 1062 lít.

Cốp xe sedan có thể tích 372 lít, xe ga có thể chứa 476 lít, khi gập hàng ghế sau xuống có thể chứa 1502 lít.

Vận hành và đặc tính kỹ thuật.

Tại Nga, Focus 3 mới được sản xuất với một động cơ diesel và bốn động cơ xăng.

Xăng: 1,6 lít. (85 mã lực) với 5 mech. Hộp số và 1,6 l. (105 mã lực) – 1,6 l. (125 mã lực) – 2,0 l. (150 mã lực) với hộp số sàn 5 cấp hoặc hộp số tự động 6 cấp PowerShift.

Hệ thống treo trước và sau độc lập với thanh chống MacPherson ở phía trước và hệ thống treo đa liên kết Hệ thống "Kiểm soát vectơ mô-men xoắn". Hệ thống này là cần thiết để bạn có thể vào cua tốt hơn, cụ thể là nó làm chậm bên trong bánh sau. Phanh là dạng đĩa và có trợ lực lái điện. Ngoài ra còn có các trợ lý điện tử được cài đặt trong một hộp riêng.

Khả năng vận hành trên đường của Ford Focus 3 2012 ổn định và rất dễ đoán, đảm bảo độ an toàn và tin cậy. Cuộc cách mạng lái – 2.6. Ổ gà và va chạm không gây ra vấn đề gì nhờ hệ thống treo thành công. Mặc dù trên những va chạm lớn không có đủ cường độ năng lượng. Chiếc xe được thiết kế rất tốt, không có gì đáng sợ khi bay khỏi đường ở những khúc cua gấp, nó lái rất tốt trên một đường thẳng. Đội đua Ford WRC thử nghiệm Mô hình này và để lại đánh giá mạnh mẽ của tôi. Trọng tâm dân sự 2012-2013 thể hiện kinh nghiệm này và là một trong những lựa chọn tốt nhất Hạng C Châu Âu.

Focus 3 với động cơ 1,6 lít yếu. (85 mã lực và 105 mã lực) theo đánh giá của khách hàng không mang lại ấn tượng vui vẻ. Có khả năng tăng tốc yếu và các vấn đề về động lực học. Sự lựa chọn tốt nhất là 1,6 lít. (125 mã lực) với 5 hộp số tay.

Mẫu mã 2012-2013.

Với một khoản phí bổ sung trong một lần ban đầu đơn giản cấu hình Ford Focus 3 Ambiente trang bị điều hòa, màn hình đơn sắc 3,5 inch bảng điều khiển, trưởng đơn vị CD MP3 có USB, 6 loa, EVA là trợ thủ phanh khẩn cấp, ESP là hệ thống ổn định, Torgue Vectoring Control là hệ thống mô phỏng khóa vi sai điện tử, cũng như túi khí bên.

Ford Focus 3 Ambiente cơ bản có gương chỉnh điện, hệ thống nạp nhiên liệu Ford Easy Fuel (không có nắp bình xăng), ABC với EBD, cửa sổ chỉnh điện phía trước, cột lái chỉnh điện, chỉnh điện ghế lái, cặp túi khí, 16 inch bánh xe sắt và khóa trung tâm.

Phiên bản Titanium được trang bị tốt: mâm hợp kim R16, đèn nội thất đèn LED, cảm biến ánh sáng và mưa, điều hòa khí hậu hai vùng, hỗ trợ khởi hành ngang dốc, khởi động động cơ bằng nút bấm, hỗ trợ thắt lưng, có thể điều chỉnh trên ghế thể thao có sưởi, hệ thống báo động với cảm biến chu vi và âm lượng. Nhưng ngay cả phiên bản đắt tiền nhất cũng có các chức năng riêng biệt có tính phí: đèn LED chạy và đèn bi-xenon, đèn ghế lái chỉnh điện, màn hình LCD trên bảng đồng hồ và bảng điều khiển trung tâm (4,2 và 5 inch), điều khiển hành trình, định vị, dịch vụ đỗ xe tự động bãi đậu xe, camera quan sát phía sau và như vậy.

Giá cho năm 2012-2013.

Không quan trọng có thứ gì thú vị và mới mẻ xuất hiện hay không, giá vẫn tăng cao hơn mỗi năm. Giá xe Ford Focus 3 2012 là bao nhiêu?

Tại Nga, con số này bắt đầu từ 532.000 rúp cho phiên bản đơn giản nhất của Ambiente 1,6 lít. (85 mã lực) với 5 hộp số tay. Giá của chiếc sedan Ambiente là 632.000 rúp.

Station wagon ở cấu hình Titanium 2.0 l. (150 mã lực) từ 6 Hộp số tự động PowerShiftđang có trọn bộ tùy chọn bổ sung, chẳng hạn như Nội thất bằng da, Bánh xe R17 và nhiều loại trợ lý điện tử có giá hơn một triệu rúp.

Ford Focus 3 hatchback, station wagon và sedan - cấu hình cho mọi sở thích, khá giá chấp nhận được. Nhiều người sẽ đánh giá cao những mô hình này. Vì gia đình lớn Bạn cũng có thể chọn một tùy chọn thuận tiện.

Tốt 4.0

• Khỏe

  4.0

• Điều khiển

  5

• độ tin cậy

  4
• 4
• 3

1. Khả năng xử lý tuyệt vời (nó thực sự mang lại lợi ích cho người lái) 2. Hệ thống treo được điều chỉnh trang nhã (chịu được quỹ đạo đáng kinh ngạc ở các góc cua và trên đường cao tốc như một chiếc “bàn ủi”) 3. Động cơ tiết kiệm nhiên liệu (kết hợp với một “máy khuấy”) 4. Âm thanh tốt (áp dụng cho Sony) , và nói chung là đa phương tiện thân thiện (điện thoại thông minh tự động kết nối khi lên máy bay mà không gặp vấn đề gì), loa ngoài tốt và tiện lợi. 5. Cách âm bình thường đối với hạng C (tất nhiên không phải là mơ ước cuối cùng, nhưng nói chung là bạn không lo ồn nữa) 6. Cốp xe tốt (station wagon)

1. Tạo ra cho người nhỏ bé (nội thất chật chội) 2. Động cơ “Rau” (1.6l 125 mã lực). Tất nhiên là “đủ” cả trong thành phố lẫn đường cao tốc khi vượt. nó vẫn “trên tay cầm” và bạn có thể xoay tùy ý, NHƯNG nó không “mang lại” cảm giác trên bàn đạp (nó quá phù hợp với tiết kiệm và xe vẫn hơi “nặng” đối với nó) 3 . Tiếng ầm ầm trong hệ thống treo ở tốc độ thấp có thể gây khó chịu (đây không phải là lỗi, đây là một tính năng) 4. Lớp sơn yếu (mặc dù không có phàn nàn nào về đặc tính chống ăn mòn của toàn bộ thân xe) 5. Một chút thấp (thường bắt vào lề đường) 6. Điều khiển bằng giọng nói hoàn toàn “không dùng được”

Đầu tiên là nói một chút về bản thân mình để có thể thấy rõ “đối tượng mục tiêu” của chiếc xe này là gì. Nhìn từ bên ngoài có vẻ như tôi là một “fan” của FF, bởi vì... Tôi không có nhiều ô tô: Niva, Daewoo Nexia, Volvo S40, Kia Rio đều đã qua sử dụng nhưng từ năm 2006 đến nay FF2 và FF3 đều được mua mới, từ nhà máy “đặt hàng”. Nhưng tôi không phải là fan của FF, tôi chỉ là con tin cho tình hình tài chính của mình và hơn thế nữa xe đắt tiền Tôi nóng lòng chờ đợi, và thành thật mà nói, FF cũng đang tăng giá đáng kể. Những thứ kia. Tôi chỉ không có đủ tiền để mua một chiếc ô tô mới to lớn và mạnh mẽ, và về cơ bản tôi không dính líu đến các khoản vay vì... Tôi có một người vợ\\con\\phụ thuộc, cha già và anh trai đang thế chấp. Phô trương hoàn toàn không quan trọng đối với tôi và thành thật mà nói, tôi hoàn toàn không muốn “hiểu rõ” về ô tô, tìm hiểu “rõ hơn” về thiết kế của động cơ và hộp số, và nói chung là tôi thậm chí không muốn chỉ để leo lên mui xe (chỉ khi tôi đổ đầy vòng đệm), tôi có một số ý tưởng tối thiểu về sự thoải mái, tôi lái xe RẤT ít (nơi làm việc cách nhà 3 km trong 6 năm qua), 90% thời gian là xe chỉ chở vợ tôi... đi khắp thành phố, 8% gia đình giữa các thành phố (tôi, vợ tôi “Thumbelina” và một đứa con) và 2% "patsantre"))) Trên thực tế, tôi, một "người hưu trí điển hình", tại đồng thời là một sinh vật phù du văn phòng "trung bình" lý tưởng, và do đó (cảm ơn các nhà tiếp thị) muốn có một chiếc ô tô cho riêng tôi: đủ thoải mái cho tôi và đồng thời "không có vấn đề" (à, tức là yêu nó ít nhất có thể). có thể), hãy tránh xa nó càng ít càng tốt trong mùa đông và để “dịch vụ không đắt tiền”... à, bạn nhận ra những thói quen ăn xin này, vâng... nhưng điều kiện chính là chiếc xe vừa phải LUÔN BÌNH THƯỜNG TÔI ĐI VÀ KHÔNG NÃO RA. Mình cao 178, nặng 78 (nên học lớp C thoải mái), các bạn lười đọc nhiều chữ thì mình sẽ cố gắng giải thích ngắn gọn nhé ấn tượng chung từ FF nói chung: 1. Một chiếc xe “dành cho người lái”, bạn sẽ cảm thấy thích thú với khả năng điều khiển và hành vi của xe khi rẽ và khi chuyển làn. Đây là “trò lừa” của FF mọi thế hệ (tôi cũng đã lái chiếc FF1 của anh trai tôi) vào thời đó. Có điều gì đó để “yêu” anh ấy. 2. Với động cơ 1.6 FF hút khí tự nhiên thì đây là một loại “rau”. Tất nhiên bạn có thể vặn nó, nhưng nó vẫn không ấn tượng. 3. Trong 10 năm hoạt động của FF (FF2 1.6/115MT - 6 năm 86 t.km, FF3 1.6/125MT - 4 năm 30 t.km) - Tôi KHÔNG BAO GIỜ thêm dầu vào động cơ TẤT CẢ (ở FF3 là Thậm chí đã ở mức tôi chưa bao giờ nhìn, nhưng những người chủ tiếp theo sẽ tha thứ cho tôi) - từ sự cố: FF2 vào mùa đông thứ tư, bơm trợ lực lái bị chết (thay cùng với săm) vào mùa đông thứ 5, máy phát điện. Trong FF3, ở TO-2 thứ hai, có điều gì đó đã được thay đổi trong hệ thống treo được bảo hành. Trong FF2, tôi đã “cập nhật” hệ thống dây điện cho năm thứ 5, hệ thống treo cho 80 km. Phần còn lại là chi phí bảo trì (mỗi năm một lần)\\vật tư tiêu hao\\xăng. - Tôi đã sử dụng xe kéo một lần trong suốt thời gian (FF2 chết máy phát điện) 4. Nếu bạn lái FF chủ yếu quanh thành phố chứ không nhiều lắm (như tôi), thì trong 4 năm, theo tôi, FF không tăng vọt chút nào, thì tất nhiên nếu có thể thì nên “cập nhật” , và sau 4 năm nó trở nên nhàm chán, giống như tất cả các loại xe hơi...5. Khi mua FF, bạn phải hiểu FF là một dự án tiếp thị hiện đại. Không chỉ là một chiếc ô tô, mà còn là một “dự án” và đã thực hiện một hành trình nào đó: từ việc xây dựng nhà máy cho đến Những đất nước khác nhau, ra mắt và thử nghiệm ở các thị trường khác nhau, sửa đổi khác nhau, dự án này đã đạt đến đẳng cấp thế giới, với tất cả những hậu quả. Những thứ kia. Dự án này được thiết kế để bán những chiếc ô tô mới nhằm cạnh tranh với tất cả những chiếc ô tô mới cùng loại trên thế giới, điều đó có nghĩa là chiếc ô tô đó sẽ có giá ngang bằng với những chiếc ô tô được cho là của đối thủ cạnh tranh và với cùng số tiền bạn sẽ nhận được gần như cùng một bộ chức năng và cảm giác , như đối thủ cạnh tranh, v.v., và trong 5 - 7 năm nữa sẽ không có ai thực sự quan tâm đến những chiếc xe này, bởi vì việc phục hồi sẽ xuất hiện\\cập nhật đội hình và như thế. vì vậy tuổi thọ thực tế của chiếc xe IMHO này là tối đa 5 năm, sau đó họ sẽ bắt đầu “hút tiền” của bạn và sẽ làm điều này cho đến khi thân xe mục nát. Và vì các công nghệ hiện đại được sử dụng nên số tiền sửa chữa cũng sẽ hiện đại, ở mức giá toàn cầu, có thể nói là “Eurodollar”. Nói chung là đại loại như thế này... các bạn hãy tự rút ra kết luận. Bây giờ hãy so sánh trực tiếp FF2 và FF3. Đây sẽ là một sự so sánh hoàn toàn không công bằng, nhưng rất rõ ràng và làm rõ bản chất của FF, bởi vì... FF2 2006 trở đi. Tôi đã mua nó ở cấu hình Trend kém (có vẻ như vậy), với màu xanh lam “tiêu chuẩn” (trên thực tế, không có lớp sơn bóng nào cả), cửa sập 3 cửa (thân xe rẻ nhất), với một số loại nhạc chuẩn(chết tiệt), điều hòa, sưởi tai, mông và trán, cũng như ABS. Và FF3 được mua vào thời điểm đó hầu như rất “béo”, không bao gồm. nhẹ và bọc da, trong một chiếc xe ga (thân xe đắt tiền nhất) với động cơ 1.6l 125 mã lực (như tiết kiệm), trên tay cầm (!), với đài Sony (âm thanh tuyệt vời, loa ngoài tốt, điều khiển bằng giọng nói, 2 màn hình LCD nhỏ màn hình: trên bảng điều khiển và ở trung tâm) và bãi đậu xe. Như bạn đã hiểu, đây là đặc điểm của một chiếc ô tô “đặt hàng từ nhà máy”: bạn có thể nhét nó và làm hỏng nó theo ý muốn, nhưng bạn vẫn sẽ bán nó chủ yếu theo “năm” và “số km” “Và không ai quan tâm bạn “mất” bao nhiêu tiền trong trường hợp này (theo kinh nghiệm: bạn “mất” ít hơn ở mức độ cắt kém). Một mặt, về mặt xử lý và hệ thống treo, đây là những chiếc xe gần như giống hệt nhau. Có thể có một số khác biệt, nhưng nó không đáng kể. Những chiếc xe này có cùng động cơ 1.6 mà dường như chúng có số ngựa khác nhau (115 so với 125), nhưng xét về khả năng tăng tốc và cảm giác trên bàn đạp thì chúng là 1 đối 1. Mặt khác, chúng hoàn toàn khác nhau về “chất lượng”, “nhồi nhét” và theo sự thoải mái của xe, nhưng điều này không quá do sự thay đổi của các thế hệ mà do sự khác biệt về cấu hình. Bây giờ tôi sẽ tiết lộ không phải Chúa biết bí mật gì, nhưng xe ô tô hiện đạiđược phát hành trên thị trường thế giới, cạnh tranh ở cấu hình “cấp trên” chứ không phải ở cấu hình “cấp thấp hơn”. Những thứ kia. Đây không phải là thứ mà phần thân/nội thất được hoàn thiện trước rồi mới bắt đầu nhồi nhét những “quà tặng” vào đó, không! Đó là cách khác một chiếc xe bình thường(nếu bạn muốn "stock") là gói béo nhất (sau đó bạn có thể đính kèm thêm các tính năng thú vị), chỉ có nó mới thực hiện được "bản chất" của chiếc xe này, và chỉ ở cấu hình như vậy thì việc so sánh nó với các đối thủ mới có ý nghĩa (và do đó, lái thử luôn là béo nhất), còn cấu hình rẻ hơn mới thực sự là “thắt lưng buộc bụng” và “thỏa hiệp”, và trong FF điều này được thực hiện rất rõ ràng: ngay khi bạn cấu hình “xuống bậc”, họ sẽ lấy đi MỌI THỨ của bạn: ghế ngồi thoải mái, vô lăng đẹp, vật liệu cao cấp, đèn trang trí nội thất, gương tự động chống chói, bệ tỳ tay phía sau, nút bấm bắt đầu và hàng trăm điều nhỏ nhặt khác cùng nhau mang lại cảm giác thoải mái hoàn toàn khác và thậm chí vẻ bề ngoài Xe sẽ thay đổi (chrome, PTF, mâm). Đó là lý do tại sao việc so sánh xe của tôi là hoàn toàn không trung thực, nhưng tôi sẽ cố gắng khách quan ít nhiều về những gì thực sự khác biệt đáng kể, vì vậy: 1. Việc xử lý / hệ thống treo về cơ bản là giống nhau và hệ thống treo hoạt động giống nhau trên cả FF2 và FF32. Các động cơ giống nhau nên chúng lái và tiêu thụ cùng một lượng xăng. Nhưng FF3 nặng hơn một chút nên cảm giác lái tốt hơn (mặc dù điều này có thể là do bộ ly hợp đã được "sửa đổi"). Nhìn chung, IMHO FF3 ban đầu được “thiết kế riêng” cho ecoboost, với động cơ khí quyển, nó không bộc lộ tiềm năng của mình (nghĩa là nó không mang lại lượng cảm xúc mà bạn có thể có được từ nó).3. Có nhiều không gian hơn trong cabin ở FF2, nhưng thiết kế và vật liệu nói chung thú vị hơn ở FF3 (đơn giản là hiện đại hơn), mặc dù ở FF3 có những khoảng trống rất lớn giữa các tấm trong cabin.4. Ghế trước ở FF3 thoải mái hơn (dành cho người không to lắm)5. FF3 có nhiều mỡ hơn (nút khởi động, đa phương tiện, loa ngoài, đèn trang trí nội thất, đỗ xe tự động, hỗ trợ khi bắt đầu lên dốc theo hướng dẫn sử dụng và những “thứ” khác liên quan đến hỗ trợ an toàn và kiểm soát) 6. Khả năng cách âm tốt hơn RẤT NHIỀU trong FF3. Để hiểu, tôi nghĩ sẽ khách quan khi nói rằng trong FF2 nó đơn giản là không tồn tại, nhưng trong FF3 thì nó chỉ tồn tại.7. Những chiếc xe bám vào lề đường theo cách giống nhau (cả hai đều hơi thấp), nhưng FF3 thực tế hơn về mặt này do bệ cửa và cản sau bằng nhựa không sơn.8. Không có ích gì khi so sánh cốp xe, vì cốp của một chiếc xe ga đối với tôi là lý tưởng (không chỉ về thể tích mà còn về khả năng chất đồ dễ dàng), tất cả các thân xe khác đều là sự thỏa hiệp.9. FF3 cũng có cảm giác nặng hơn, mặc dù trên thực tế nó không nặng hơn nhiều chút nào (có lẽ điều này phần nào có liên quan đến việc tăng sức mạnh cơ thể và điều này thực sự được cảm nhận). 10. Chuyên nghiệp xử lý chống ăn mòn Thân xe tôi thực sự không thể nói được gì, họ nói toàn bộ thân xe được mạ kẽm nóng, tôi không biết. nhưng trên nắp cốp của FF2 có một lỗi sơn, biểu hiện đầy đủ vào năm thứ 3 (một lỗi và một vết xước lớn ở sơn), mặc dù công bằng mà nói thì FF2 vẫn còn hàng Màu xanh(hầu như không có sơn bóng) và trong 5 năm, nó thực sự đã xuống cấp thành một mớ hỗn độn đến mức đáng sợ khi kể lại. FF3 có nước sơn đẹp hơn nhiều nhưng vẫn “yếu” (các vết xước nhỏ rất dễ lộ ra). Xe tốt. Đáng đồng tiền bát gạo vì nó luôn hiện đại xe hơi mới và hoàn toàn, như tôi đã nói, đây là một dự án tiếp thị toàn cầu nên chắc chắn nó có một mức giá phù hợp vì không thể có giá cao hơn hoặc thấp hơn đối thủ cạnh tranh, bất kể ai nói gì. FF3 đắt hơn xe Hàn Quốc và có lẽ thậm chí cả xe Nhật Bản, nhưng cũng thoải mái hơn xe Hàn Quốc và Nhật Bản (tiếng ồn, hệ thống lái, hệ thống treo), nó có sự thoải mái của Châu Âu so với xe C-class, đơn giản vì nó là được bán dưới hình thức tương tự ở Châu Âu và Hoa Kỳ (vâng, nói chung là ở khắp mọi nơi), và xét về đặc tính tiêu dùng, nó phải cạnh tranh với những chiếc xe hạng C của Châu Âu (à, nó cũng không tệ hơn). Tôi phải thành thật mà nói, FF3, ngay cả bằng Titanium, cũng không hề “sang trọng”: bạn có thể nghe thấy hệ thống treo của nó kêu ầm ầm, lớp sơn tồi tàn, không thể đặt mua cửa sổ trời và ghế da (thông gió) bình thường, nó có những khoảng trống khủng khiếp ở bên trong. các tấm bên trong, v.v. NHƯNG khả năng xử lý và ứng xử trên đường chỉ đơn giản là ở mức “cao nhất”, chất lượng vật liệu nội thất rất tốt, và bạn có thể đổ bao nhiêu “béo” vào đó cũng như không thể đặt trên một chiếc xe cao cấp vì nó sẽ bóp cổ con cóc. Đồng thời, nó thực sự không làm bạn thất vọng (tất nhiên có lẽ tôi chỉ may mắn và xét cho cùng thì cơ chế thực sự không có vấn đề gì). Nhưng công bằng mà nói: 1.FF3 không còn nữa xe giá rẻ. Và nó có sẵn trên phiên bản Titanium chứ không phải ở các cấp độ trang trí thấp hơn. Tôi không có nhiều thu nhập đến vậy (1,5 mỗi năm), nhưng hiện tại chỉ cần lái những chiếc xe mới là đủ (mặc dù tôi không đủ khả năng chi trả cho những chiếc xe lớn hơn và lớn hơn). xe ô tô mạnh mẽ), nhưng con cóc đã đến gần tôi. 2. Tài nguyên thực một chiếc ô tô IMHO đã 5-6 tuổi rồi “dù thế nào đi nữa”, nhưng nó chỉ có lợi cho các nhà sản xuất phụ tùng và dịch vụ. Và chủ xe phải sửa chữa EcoBoost hoặc Powershift rất có thể sẽ tạo ra hàng trăm HATE đối với Ford, bởi vì “phù thủy quá mạnh”.

• Đánh giá có hữu ích không?

Chào mọi người! Hôm nay tôi muốn nói về chiếc xe của tôi, chiếc xe đã trung thành với tôi (và theo đó, với nó) trong gần một năm. Tôi không thể nói bất cứ điều gì về những chiếc xe trước đây, ngoại trừ việc tôi sẽ đề cập rằng chúng là một chiếc VAG Polo và kinh nghiệm lái Nissan Sentra. Tôi không có đánh giá nào về họ,... đánh giá đầy đủ →

Tôi mua một chiếc Ford Focus mới tại showroom, ở tốc độ tối đa kèm theo gói mùa đông. Tôi rất hài lòng với chiếc xe, trước đó tôi đã có một chiếc Octavia, một chiếc Aveo mới và một chiếc BMW 5 Ka. Nói chung, tôi đã học lái xe số 5 và theo đó đã quen với tốc độ, sự năng động và chất lượng. Tập trung vào đèn giao thông... đánh giá đầy đủ →

Xe ga Ford Focus 2012, 1,6 lít, 105 lít. Với. Hộp số tự động Powershift, màu trắng (trang bị cơ bản + gói mùa đông+ tự động khởi động). Tôi cũng nói thêm rằng trước đây đã có rất nhiều xe ô tô khác nhau, Nhật Bản, Đức, từ 500 nghìn rúp. lên tới 5 triệu rúp chi phí, sở hữu để trả nợ, tôi đi mọi... đánh giá đầy đủ →

Tôi mua chiếc Ford Focus của mình vào mùa xuân. Trước đó tôi đã lái xe nội địa, Volga Cyber, Mazda 6, và tôi cũng đã mượn rất nhiều xe của người thân, bạn bè v.v., cho đến chiếc Grand Cherokee mới. Tôi có thể tự tin nói rằng người Mỹ biết rất nhiều về sự tiện lợi, mặc dù về người Nhật... đánh giá đầy đủ →

Xin chào, độc giả xem xét! Thế là tôi tự hào trở thành chủ sở hữu của chiếc Ford Focus. Tôi mua nó tại phòng trưng bày Donauto ở Lipetsk. Xe 2013, trang bị Trend Sport, 125 l. s., hệ thống kiểm soát khí hậu, gói mùa đông, gói tiện nghi, v.v. Ngoài ra, tôi đã lắp tấm bảo vệ và thảm sàn trong nội thất... đánh giá đầy đủ →

Chào mọi người. Tôi quyết định viết đánh giá nhỏ về Ford Focus. Vào cuối tháng 2, anh trai tôi, sau khi xem những gì tôi đã mua Kashak, cũng quyết định cập nhật chiếc Nissan Almera 99 của anh ấy. Chiếc Nissan Almera (tay lái bình thường bên trái) đã được bán trong một tuần, và khi anh trai tôi trở thành người đi bộ , thì nghiêm túc mà nói... đánh giá đầy đủ →

Đánh giá xe Ford Focus 1.6 mới, hộp số tự động PowerShift, 125 mã lực. tr., Trang thiết bị Trend Sport. Chiếc xe vượt quá mọi mong đợi. Ngoan ngoãn trên đường, di chuyển tốt. Xe tăng tốc khá nhanh, bạn có thể tự tin vượt. Tôi rất hài lòng với chiếc xe này... đánh giá đầy đủ →

Tôi đọc đến đây có một anh chàng lái chiếc Corolla, Camry, BMW X6 và bây giờ lại khen ngợi Ford Focus? Sau những chiếc xe như vậy, tôi thậm chí còn không thèm nhìn anh ấy. Tôi đã có một chiếc chín, một chiếc mười, một chiếc Lancer 6, một chiếc Lacetti, một chiếc Priora, một chiếc Octavia, và bây giờ là chiếc Focus 3, Euro 5. Nó ngu ngốc như một chiếc ủng nỉ, nó không lái được nữa...