Huyndai Santafe
2.2d (150 mã lực) 5AT, giá 1.425.500 RUB.
Nissan X-Trail
2.0d (150 mã lực) 6AT, giá 1.236.700 RUB.
Jeep Cherokee
2,8d (177 mã lực) 5AT, giá 1.599.045 RUB.
Tất cả giá được chỉ định tại thời điểm chuẩn bị nguyên liệu, có tính đến chiết khấu hiện tại
Người ta thường chấp nhận rằng đơn vị năng lượng tối ưu cho một chiếc SUV thực sự là động cơ diesel. Nhưng liệu “lực kéo” có thể biến một chiếc SUV thành một “kẻ bất hảo” xứng đáng? Để tìm hiểu, chúng tôi đã sắp xếp một cuộc họp khác kiểm tra so sánh: họ đã lấy một vài chiếc crossover chạy bằng động cơ diesel và là một chiếc SUV tham khảo mà họ “mời” nhiều nhất xe jeep thật- Cherokee. Tất nhiên, cả động cơ diesel
Có vẻ như đây là những thứ hoàn toàn khác nhau - crossover và SUV. Nhưng đây không phải là lần đầu tiên chúng tôi thực hiện so sánh “có một không hai”, và như thực tế cho thấy, kết quả không phải lúc nào cũng có thể dự đoán được 100%. Hơn nữa, thoạt nhìn mới thấy có một khoảng cách rất lớn giữa Nissan X-Trail, Hyundai Santa Fe và Jeep Cherokee “lừa đảo” cứng rắn. Tuy nhiên, nếu bạn xem xét kỹ hơn, hóa ra chúng có nhiều điểm tương đồng hơn là khác biệt - chỉ cần nhìn vào điểm chính tính năng thiết kếđề thi hôm nay. Cả ba chiếc xe đều có thân chịu lực - thế thôi. Tất cả đều có hộp số dẫn động bốn bánh với trục thứ hai được kết nối thông qua ly hợp nhiều đĩa - đó là hai. Cuối cùng, tất cả các đối thủ ngày nay đều có hệ thống treo trước độc lập - ba.
Còn những khác biệt thì sao? Cherokee có trục vững chắc ở phía sau, trong khi X-Trail và Santa Fe có trục độc lập hệ thống treo đa liên kết. Nhưng điều quan trọng nhất là hộp chuyển số của Cherokee có hộp số "hạ thấp", và than ôi, các đối thủ của nó không thể tự hào về điều tương tự.
Chúng ta hãy nhìn vào kho lưu trữ
Lần đầu tiên cái tên Cherokee ở phạm vi mô hình Bộ phận Jeep xuất hiện vào năm 1974 - nó nhận được phiên bản ba cửa của Jeep Wagoneer. Năm 1984, thế hệ thứ hai của mẫu xe này ra mắt - nhỏ gọn hơn và có thân liền khối. Chiếc SUV thay thế nó vào năm 2001 được đặt tên là Liberty. Tuy nhiên, bên ngoài Bắc Mỹ nó vẫn được bán với tên Jeep Cherokee. Tự do/Cherokee thế hệ thứ tư bắt đầu vào năm 2007 Trên đó đã xuất hiện một cái mới trường hợp chuyển nhượng- Selec-Trac II với bộ ly hợp nhiều đĩa tự động kết nối các bánh xe trục trước.
Hyundai Santa Fe xuất hiện vào năm 2000. Nó trở thành chiếc crossover đầu tiên trong lịch sử của công ty Hàn Quốc. Kinh nghiệm phát triển xe dẫn động bốn bánh Huyndai thực tế không có vào thời điểm đó, nhưng chiếc bánh kếp đầu tiên ra đời không hề bị vón cục. Sau sự thay đổi thế hệ xảy ra vào năm 2006, đứa con đầu lòng vẫn chưa nghỉ hưu và sau một thời gian, nó bắt đầu được sản xuất ở Taganrog với tên gọi Santa Fe Classic.
Chương trình 2WD có nghĩa là toàn bộ lực kéo được truyền tới bánh trước. Ở chế độ Auto ở đường thẳng chuyển động đều Trên đường bằng phẳng, khô ráo, chỉ có bánh trước được dẫn động. Nhưng khi một trong số chúng trượt, một phần mô-men xoắn bắt đầu được truyền tới trục sau. Trong trường hợp này, thông qua các bánh xe trục sau có thể đạt được tới 50% lực đẩy. Ở chế độ Khóa, các đĩa ly hợp luôn ở vị trí cố định.
Mô-men xoắn được phân bổ giữa các bánh xe bằng bộ vi sai đối xứng đơn giản (D). Có một hệ thống mô phỏng việc chặn chúng, hoạt động trong phạm vi tương đối rộng. Nếu vận tốc góc của một trong các bánh xe của trục vượt quá vận tốc góc của bánh xe kia một giá trị nhất định thì bánh xe đang chạy sẽ bị hãm lại. Bạn có thể cải thiện hiệu suất địa hình của xe bằng cách tắt hệ thống Kiểm soát ổn định động. Nút bấm nằm ở bên trái cột lái.
Đã sửa
_Hundai_Nissan_Jeep_Page_04_Image_0001.jpg)
Các nhà thiết kế của Santa Fe chắc chắn đã thành công về diện mạo của nó. Thân hình săn chắc, cân đối tôn lên những đường nét thanh thoát và hoàn toàn không có vẻ kiêu kỳ phương Đông. Nghĩ mà xem - chỉ vài năm trước đây là một hình thức hay để chỉ trích thiết kế của Hàn Quốc. Và đây là dành cho bạn! Nhưng vẻ ngoài của Santa Fe đã được “thu hút” ở Hàn Quốc, trái ngược với chiếc xe thế hệ đầu tiên, được tạo ra tại một trung tâm thiết kế ở California và có thể nói là khác biệt bởi khá “chất dẻo phong phú”.
Nội thất chắc chắn ở một khía cạnh nào đó giống với thiết kế nội thất của chiếc Lexus RX đầu tiên: các lỗ thông hơi thẳng đứng và một “móng ngựa” giả gỗ lớn bao quanh bảng điều khiển trung tâm từ bên dưới cũng tương tự nhau. Hiệu ứng gỗ chèn vào mặt trước trông khá tự nhiên và khá thích hợp, nhựa cứng được ngụy trang khéo léo thành mềm, và Ấn tượng chung từ tiệm là thế này: nếu nó rẻ, thì trong mọi trường hợp, nó chắc chắn.
Người Hàn Quốc cũng rất chú trọng đến công thái học. Phạm vi điều chỉnh ghế và vô lăng tốt, vị trí vô lăng có thể điều chỉnh cả về góc và tầm với. Tất cả các nút đều có thể truy cập dễ dàng. Hệ thống kiểm soát khí hậu có phần hơi khác so với hình ảnh: nó khiến bạn mất tập trung trên đường quá lâu do màn hình hiển thị ở vị trí thấp và hình ảnh trên đó có quá nhiều chi tiết.
Ghế trước phẳng bọc nệm da đục lỗ tay nghề tốt. Sau khi bạn ngồi xuống, họ sẽ “ấn” vào bất kỳ hình nào và phân bổ tải trọng khá tốt. Tuy nhiên, ghế được lắp đặt khá cao và ngay cả ở vị trí điều chỉnh thấp nhất, phía trên đầu của những tay đua cao lớn, vẫn còn một khoảng trống nhỏ.
Hành khách ngồi ở ghế sofa phía sau được ngồi thoải mái - ở đây không có quá nhiều người và có đủ chỗ để chân. Cư dân ở đây có thể tiếp cận các tấm chắn gió nằm trên cột B. Hệ thống điều hòa không khí, tựa lưng có thể điều chỉnh độ nghiêng và tựa tay gập được trang bị giá để cốc. Thân cây crossover Hàn Quốc hóa ra là chiếc xe có sức chứa lớn nhất trong số ba chiếc xe, điều này không có gì đáng ngạc nhiên vì Santa Fe được thiết kế để chứa hàng ghế thứ ba. Chà, trong trường hợp không có phòng trưng bày, khoang chở hàng có sức chứa đáng ghen tị. Ngoài ra, bạn có thể “gắn” nhiều đồ vật nhỏ khác nhau vào các hốc dưới lòng đất.
Huyndai Santafe
_Hundai_Nissan_Jeep_Page_03_Image_0003.jpg)
Bộ nguồn của Hyundai Santa Fe được đặt nằm ngang ở phía trước. Khi lái xe trên đường bằng phẳng, khô ráo tốc độ không đổi toàn bộ mô men xoắn được truyền tới bánh trước. Khi một trong số chúng trượt, một phần lực kéo (lên tới 50%) bắt đầu được truyền tới trục sau. Hệ thống nhiều đĩa chịu trách nhiệm cho quá trình này. ly hợp ma sát, được điều khiển bằng điện tử (M).
Người lái có khả năng cưỡng bức thay đổi sự phân bổ lực kéo trong hộp số: trên bảng điều khiển trung tâm bên trái cột lái có nút khóa ly hợp - 4WD Lock.
Một cách khác để cải thiện khả năng off-road của xe là tắt hệ thống Dynamic Stability Control: phím Tắt ESP nằm cạnh nút Khóa 4WD.
Mô-men xoắn được phân bổ giữa các bánh xe của cả hai trục bằng bộ vi sai đối xứng (hình nón) đơn giản (D). Có hệ thống mô phỏng khóa vi sai bằng cách vận hành cơ cấu phanh. Khi một trong các bánh của trục trượt và có sự chênh lệch nhất định giữa vận tốc góc bánh xe đang chạy chậm lại. Như các thử nghiệm của chúng tôi đã chỉ ra, hệ thống này hoạt động trên phạm vi tương đối rộng và cho phép người lái tự tin vượt qua các điều kiện địa hình nhẹ nhàng.
Thói quen đi đường
Động cơ diesel tăng tốc cho chiếc Jeep Cherokee nặng hai tấn tương đối tốt. Động lực tăng tốc có thể được coi là đủ nếu có lương tâm rõ ràng, nhưng không có gì hơn thế. Và mặc dù Cherokee hóa ra là chiếc xe nhanh nhất trong bộ ba của chúng tôi, nhưng nó lại kém hơn các đối thủ về khả năng dễ dàng điều khiển tăng tốc và giảm tốc do phạm vi hoạt động quá hẹp của động cơ, cùng với việc điều chỉnh hộp số không thành công lắm. hộp số tự động. Xe Jeep phanh tự tin, nhưng hệ thống treo được điều chỉnh dành cho địa hình sẽ phản ứng với lực phanh gấp bằng những cú lao sâu và sắc nét. Và trên làn sóng nhựa đường, Cherokee có một cú xoay chéo. Nhưng trên đường đất, mọi thứ đều ổn thỏa - ở đây, Jeep rõ ràng mang lại cảm giác thoải mái và cho phép bạn duy trì tốc độ tốt, dễ dàng đối phó với các bề mặt không bằng phẳng.
Nissan X-Trail khi di chuyển có cảm giác, tôi có thể nói như thế nào, giống hành khách hơn hay gì đó. Mặc dù anh ấy và người Cherokee có đặc điểm chung tính cách. X-Trail cũng sẵn sàng lắc lư trên một làn sóng nhẹ nhàng và cũng lăn bánh lần lượt một cách đáng chú ý. Nhưng nó phản ứng nhạy hơn với các điều khiển và vô lăng của nó có nhiều thông tin hơn đáng kể so với Cherokee. Trên đường đất, X-Trail gần như ngang ngửa với Jeep - nhờ hành trình dài và hệ thống treo tốn nhiều năng lượng nên dễ dàng nuốt chửng các hố, ổ gà.
Đặc điểm của Hyundai Santa Fe thậm chí còn gần với đường nhựa hơn. Ít nhất nó xử lý được trên đường tốt hơn so với đối thủ cạnh tranh: khi vào cua, nó tự tin bám sát quỹ đạo, sẵn sàng phản ứng với các thao tác đánh lái, bản thân vô lăng sắc bén và đầy đủ thông tin. Và các cuộn trong quá trình diễn tập là nhỏ. Đúng vậy, về mặt động lực thì nó kém hơn Cherokee và về khả năng phản hồi của máy thì nó kém hơn X-Trail. Nhưng Santa Fe là dễ hiểu và được dự đoán tốt nhất trong các phản ứng cung cấp và giải phóng khí, đồng thời nó làm chậm động cơ tốt hơn các loại khác. Và xét về độ thoải mái của hệ thống treo trên đường tốt và khả năng xử lý những va chạm nhỏ, nó hoàn toàn đánh bại cả hai đối thủ - nó mang lại cảm giác lái êm ái nhất và đồng thời thực tế không có hiện tượng lắc lư.
Câu hỏi chính
_Hundai_Nissan_Jeep_Page_11_Image_0001.jpg)
Còn off-road thì sao? Và liệu crossover có được hưởng lợi từ động cơ diesel? Con đường đất mà chúng tôi chọn để làm sáng tỏ vấn đề này, có nhiều thăng trầm, đã trở nên sũng nước sau những cơn mưa mùa thu khiến quân bài của chúng tôi bối rối. Đặc tính bám dính của cao su được ưu tiên hơn là lực kéo của động cơ. Tuy nhiên, vẫn có thể làm sáng tỏ hành vi của những chiếc SUV chạy bằng động cơ diesel.
Chính đặc tính mô-men xoắn cao của động cơ “máy kéo” đã cho phép xe của chúng tôi di chuyển khá tự tin trên mặt đất trơn trượt, ngay cả trên lốp đường trường. Trong hầu hết Các khu vực có vấn đề những chiếc ô tô đang di chuyển một cách ranh mãnh - gần như với tốc độ di chuyển nhàn rỗi. Động cơ xăng rõ ràng sẽ không có đủ lực kéo ở đây và sẽ phải đổ thêm xăng, điều này gần như chắc chắn sẽ dẫn đến hiện tượng trượt và trượt xuống dốc. Và “những người lái máy kéo” của chúng tôi, cảm ơn Rudolf Diesel, đã có thể lẻn đi khắp nơi một cách ranh mãnh.
Không nên đánh giá thấp lợi thế của máy thủy cơ tự động trong những trường hợp như vậy. Chúng cho phép bạn di chuyển êm ái, không bị trượt, tăng lực bám trên các bánh xe và từ đó lấy đà trước khi lao vào ngọn đồi trơn trượt tiếp theo
Với một lời cảnh báo
Jeep cảm thấy tự tin hơn ở ngã tư so với những chiếc khác. Sự hiện diện của hộp số giảm tốc trong hộp số và các cài đặt mạnh mẽ hơn của “khóa” điện tử giữa các bánh xe đã có tác động. Nhưng ở đây nó đáng để đặt trước. Trong quá trình thử nghiệm, chúng tôi không gặp phải bất kỳ vết lõm nghiêm trọng nào. Và ở đây “người Mỹ” có thể gặp vấn đề, bởi khoảng sáng gầm xe dưới hệ thống treo trước mà chúng tôi đo được ghi lại chỉ là 165 mm. Và ngay cả khi bạn tháo bỏ lớp bảo vệ tùy chọn đơn vị năng lượng(không phải là ruột), giải phóng mặt bằng Nó khó có thể tăng hơn vài centimet. Nhưng đây thậm chí còn không phải là đẳng cấp của một chiếc SUV địa hình cao cấp nhất! Vì vậy, hãy rút ra kết luận của riêng bạn.
Nissan đã chứng tỏ mình rất xứng đáng - một lần nữa nhờ vào thiết bị điện tử và khả năng phát âm tốt. Santa Fe chỉ nhượng bộ trong những tình huống treo chéo: không thể đối phó với tình trạng bánh xe không tải bị trượt. Và vì thời gian tạm dừng di chuyển rất ngắn nên anh phải trải qua những khó khăn như vậy thường xuyên hơn những người khác. Nhưng ở những khía cạnh khác, anh ấy cũng giữ vững phong độ của mình, theo kịp các đối thủ.
Tóm lại, chúng ta có thể nói rằng những chiếc SUV chạy bằng động cơ diesel có lợi thế rõ ràng so với những chiếc xe chạy xăng trên địa hình địa hình. Tuy nhiên, trong nghiên cứu về vấn đề khả năng xuyên quốc gia của họ, không phải tất cả những điều tôi đã đề cập đến, và chúng tôi chắc chắn sẽ quay lại vấn đề đó. Có lẽ nhiều hơn một lần.
_Hundai_Nissan_Jeep_Page_09_Image_0001.jpg)
| Kết quả đo hình học và trọng lượng được thực hiện bởi các chuyên gia biên tập trong điều kiện của địa điểm thử nghiệm | ||||
|---|---|---|---|---|
| Huyndai Santafe | Nissan X-Trail | Jeep Cherokee | ||
| C | Khoảng hở dưới trục trước ở tâm, mm | 165*** | 190 | 165 |
| Khoảng hở dưới trục trước ở vùng vai, mm | 250 | 215 | 225 | |
| Giải phóng mặt bằng dưới trục sauở giữa, mm | 220 | 255 | 205 | |
| Khoảng sáng gầm cầu sau ở vùng vai, mm | 230 | 240 | 290 | |
| D | Khoảng hở tối thiểu bên trong đế, mm | 215 | 215 | 235 |
| Khoảng hở dưới khung hoặc thành phần bên, mm | 310 | 245 | 300 | |
| Khoảng hở dưới bình xăng, mm | 235 | 230 | 230 | |
| B1 | Chiều rộng cabin phía trước, mm | 1400 | 1430 | 1460 |
| B2 | Chiều rộng bên trong phía sau, mm | 1430 | 1410 | 1430 |
| B3 | Chiều rộng thân cây tối thiểu/tối đa, mm | 1150/1420 | 1230/1310 | 1200/1300 |
| V. | Khối lượng cốp hữu ích (5 người), l | 480 | 428 | 328 |
* Từ điểm R (khớp hông) đến bàn đạp ga
** Ghế lái chỉnh L1 = 950 mm tính từ điểm R đến chân ga, ghế sau dịch hết về phía sau
*** Khoảng trống trong bảo vệ bộ nguồn tùy chọn
| Thông số kỹ thuật xe ô tô | |||
|---|---|---|---|
| Huyndai Santafe | Nissan X-Trail | Jeep Cherokee | |
| CÁC ĐẶC ĐIỂM CHÍNH | |||
| Chiều dài, mm | 4650 | 4630 | 4493 |
| Chiều rộng, mm | 1890 | 1785 | 1839 |
| Chiều cao, mm | 1795 | 1685 | 1736 |
| Chiều dài cơ sở, mm | 2700 | 2630 | 2694 |
| Theo dõi trước/sau, mm | 1615/1620 | 1530/1535 | 1549/1549 |
| Lề đường/trọng lượng toàn bộ, kg | 1991/2520 | 1750/2170 | 2185/2520 |
| Tốc độ tối đa, km/h | 179 | 181 | 179 |
| Tăng tốc 0–100 km/h, giây | 11,6 | 12,5 | 10,5 |
| Mức tiêu thụ nhiên liệu, l/100 km | |||
| Chu kỳ đô thị | 9,6 | 10,5 | 11,7 |
| Chu kỳ quốc gia | 6,0 | 6,7 | 7,5 |
| Chu kỳ hỗn hợp | 7,3 | 8,1 | 9,0 |
| Đường kính quay, m | 10,8 | 10,8 | 10,83 |
| Nhiên liệu/khối lượng bình xăng, tôi | D/75 | D/65 | D/70 |
| ĐỘNG CƠ | |||
| loại động cơ | Động cơ diesel | Động cơ diesel | Động cơ diesel |
| Vị trí và số lượng xi lanh | R4 | R4 | R4 |
| Khối lượng làm việc, cm 3 | 2188 | 1995 | 2768 |
| Công suất, kW/mã lực | 110/150 | 110/150 | 130/177 |
| ở tốc độ vòng/phút | 4000 | 4000 | 3800 |
| Mô-men xoắn, Nm | 335 | 320 | 460 |
| ở tốc độ vòng/phút | 1800–2500 | 2000 | 2000 |
| QUÁ TRÌNH LÂY TRUYỀN | |||
| Quá trình lây truyền | A5 | A6 | A5 |
| Xuống số | - | - | 1,000/2,720 |
| KHUNG XE | |||
| Hệ thống treo trước | Độc lập, mùa xuân | Độc lập, mùa xuân | Độc lập, mùa xuân |
| Hệ thống treo sau | Độc lập, mùa xuân | Độc lập, mùa xuân | Phụ thuộc, mùa xuân |
| Thiết bị lái | Giá đỡ và bánh răng | Giá đỡ và bánh răng | Giá đỡ và bánh răng |
| PHANH | |||
| Đằng trước | Đĩa thông gió | Đĩa thông gió | Đĩa thông gió |
| Phía sau | Đĩa | Đĩa thông gió | Đĩa |
| Tính năng an toàn chủ động | ABS+EBD+ESP | ABS + ESP + Hỗ trợ phanh | ABS + ESP + Hỗ trợ phanh + Kiểm soát lực kéo |
| Kích thước lốp xe | 235/60R18 | 215/60R17 | 235/60R18 |
| CHI PHÍ BẢO TRÌ | |||
| Chi phí ước tính cho một năm và 20 nghìn km, chà. | 156 055 | 144 823 | 188 682 |
| Việc tính toán có tính đến: | |||
| Chi phí hợp đồng CASCO (kinh nghiệm từ 7 năm)*, chà. | 99 785 | 89 433 | 111 932 |
| Thuế đường bộ ở Moscow, chà. | 4 500 | 4 500 | 7 650 |
| Chi phí bảo trì cơ bản**, chà. | 12 000 | 5 600 | 12 500 |
| Chúng tôi đang đứng. thay dầu lần đầu tiên**, chà xát. | - | - | - |
| Tần suất bảo dưỡng, nghìn km | 15 | 10 | 10 |
| Chi phí nhiên liệu theo chu kỳ hỗn hợp, chà xát. | 35 770 | 39 690 | 44 100 |
| ĐIỀU KHOẢN BẢO HÀNH | |||
| Thời gian bảo hành, năm/nghìn km | 3/100 | 3/100 | 2/- |
| CHI PHÍ XE | |||
| Bộ thử ***, chà. | 1 425 500 | 1 236 700 | 1 599 045 |
| Trang bị cơ bản***, chà. | 999 900 | 873 700 | 1 296 480 |
** Bao gồm Vật tư tiêu hao
*** Tại thời điểm chuẩn bị nguyên liệu, có tính đến mức giảm giá hiện tại
| Đánh giá của chuyên gia dựa trên kết quả kiểm tra | ||||
|---|---|---|---|---|
| Mục lục | Tối đa. điểm | Huyndai Santafe | Nissan X-Trail | Jeep Cherokee |
| THÂN HÌNH | 25 | 18,2 | 17,5 | 15,2 |
| Ghế ngồi của tài xế | 9,0 | 5,3 | 5,8 | 5,0 |
| Ghế ngồi phía sau tài xế | 7,0 | 6,3 | 5,3 | 4,8 |
| Thân cây | 5,0 | 3,6 | 3,4 | 2,4 |
| Sự an toàn | 4,0 | 3,0 | 3,0 | 3,0 |
| TIỆN DỤNG VÀ THOẢI MÁI | 25 | 19,3 | 19,1 | 17,7 |
| Điều khiển | 5,0 | 4,3 | 4,4 | 4,2 |
| Thiết bị | 5,0 | 4,0 | 3,9 | 3,6 |
| Kiểm soát khí hậu | 4,0 | 3,0 | 2,2 | 2,2 |
| Vật liệu nội thất | 1,0 | 0,6 | 0,9 | 0,6 |
| Ánh sáng và tầm nhìn | 5,0 | 3,4 | 3,9 | 3,2 |
| Tùy chọn | 5,0 | 4,0 | 3,8 | 3,9 |
| HIỆU SUẤT ĐỊA HÌNH | 20 | 11,1 | 11,0 | 16,5 |
| Giải phóng mặt bằng | 4,0 | 2,9 | 2,9 | 2,7 |
| góc | 5,0 | 2,9 | 2,9 | 4,3 |
| khớp nối | 3,0 | 1,8 | 2,0 | 2,4 |
| Quá trình lây truyền | 4,0 | 1,1 | 1,1 | 3,8 |
| Bảo vệ | 2,0 | 1,0 | 0,9 | 1,8 |
| Bánh xe | 2,0 | 1,4 | 1,2 | 1,5 |
| CHẤT LƯỢNG KHÁM PHÁ | 20 | 18,0 | 17,5 | 16,3 |
| Khả năng kiểm soát | 3,0 | 2,5 | 2,5 | 2,1 |
| Đi xe thoải mái | 3,0 | 2,5 | 2,4 | 2,1 |
| Động lực tăng tốc | 3,0 | 2,6 | 2,5 | 2,8 |
| Tiêu thụ nhiên liệu (chu trình hỗn hợp) | 3,0 | 3,0 | 3,0 | 2,4 |
| Phạm vi đường cao tốc | 2,0 | 2,0 | 1,9 | 1,8 |
| Dung tải | 2,0 | 1,7 | 1,6 | 1,6 |
| Chiều dài mở ra. Thân cây | 2,0 | 1,7 | 1,6 | 1,5 |
| Bánh xe dự phòng | 2,0 | 2,0 | 2,0 | 2,0 |
| CHI PHÍ | 10 | 8,1 | 8,5 | 7,8 |
| Giá thử nghiệm | 4,0 | 3,1 | 3,4 | 3,0 |
| Chi phí vận hành | 4,0 | 3,6 | 3,6 | 3,3 |
| Triển vọng bán lại | 2,0 | 1,4 | 1,5 | 1,5 |
| TỔNG CỘNG | 100 | 74,7 | 73,6 | 73,5 |
_Hundai_Nissan_Jeep_Page_09_Image_0002.jpg) | _Hundai_Nissan_Jeep_Page_09_Image_0003.jpg) | _Hundai_Nissan_Jeep_Page_09_Image_0005.jpg) |
||
| Huyndai Santafe | Nissan X-Trail | Jeep Cherokee | |
|---|---|---|---|
_Hundai_Nissan_Jeep_Page_12_Image_0001.jpg) | _Hundai_Nissan_Jeep_Page_12_Image_0003.jpg) | _Hundai_Nissan_Jeep_Page_12_Image_0002.jpg) |
|
| thuận | Xử lý tốt, hệ thống treo thoải mái, salon rộng rãi, cốp xe rộng rãi | Khả năng off-road tốt, nội thất tiện nghi và thiết kế đẹp mắt | Khả năng việt dã hình học, sự hiện diện của hàng hạ thấp, hoạt động của “ổ khóa” điện tử |
| Nhược điểm | Bất lực khi bị treo chéo | Động lực tăng tốc, ống phanh và đường dẫn nhiên liệu dễ bị tổn thương | Vật liệu hoàn thiện chất lượng thấp, ứng xử trên nhựa đường |
| Phán quyết | Santa Fe là một chiếc crossover gia đình chắc chắn và rộng rãi. Thoải mái nhất trong ba | Nissan X-Trail mang đến sự kết hợp thành công nhất giữa hành khách và phẩm chất off-road | Jeep Cherokee là phiên bản hiện đại của dòng xe SUV cổ điển. Có khả năng xuyên quốc gia khá |
văn bản: Alexander STOLYAROV
ảnh: Roman TARASENKO
Những chiếc crossover hoặc SUV thích nghi với điều kiện đô thị được thiết kế không chỉ để vượt qua các điều kiện địa hình mà còn để thống trị trong thành phố và trên đường cao tốc. Sự thoải mái của những chiếc xe này có thể so sánh với một chiếc sedan, và khả năng việt dã đáng được những người đam mê thể thao mạo hiểm khét tiếng nhất phải nể phục.
Đại diện sáng giá của tầng lớp thú vị này là người Hàn Quốc Huyndai Santafe Và Nissan Nhật BảnĐường mòn X. Những chiếc xe chất lượng cao đã thu hút sự chú ý của tất cả những người yêu thích du lịch, những người đôi khi muốn trốn khỏi sự ồn ào của thành phố.
Trong điều kiện đô thị bình thường, Hyundai Santa Fe là một chiếc xe dẫn động cầu trước thoải mái, di chuyển lặng lẽ khi tham gia giao thông trong thành phố mà không bộc lộ những phẩm chất cơ bản. Khi rời khỏi thành phố, đặc tính của nó ngay lập tức thể hiện và nhờ khoảng sáng gầm xe cao và phân bổ lực dọc theo các trục, nó dễ dàng và dễ dàng nuốt chửng các mảnh vụn tuyết, điều kiện địa hình và chướng ngại vật ở vùng nước nông.
Thanh lịch với thiết kế off-road cổ điển, Nissan X-Trail được trang bị hệ dẫn động cầu sau với hệ dẫn động cầu trước tự động hoặc cưỡng bức. Đối với chu trình đô thị, chế độ được sử dụng dẫn động cầu sau hay “auto”, giúp phân bổ lực kéo trong điều kiện thời tiết xấu. Cả về ngoại hình lẫn nội dung bên trong, những chiếc xe này có rất nhiều điểm chung và cũng có rất nhiều điểm khác biệt giữa chúng.
Mới Huyndai Santafe bên ngoài nó đã hấp thụ các yếu tố thiết kế từ những đại diện tốt nhất trong lớp của nó. Nó có một chút gì đó của Infiniti và Touareg, cộng thêm chút gì đó năng động từ Tribecca. Chiếc xe được thiết kế đơn giản cho một gia đình lớn hạnh phúc. Cabin của nó có thể dễ dàng chứa 7 người, tuy nhiên, bạn cần mua một giá nóc riêng.
Khi ngồi được 5 người, mọi người đều được ngồi rất thoải mái và có nhiều không gian để hành lý. Hành khách phía sau có quyền điều khiển quạt và máy thổi khí riêng. Ghế lái được thiết kế thoải mái nhất có thể, trang bị chỉnh điện độ cao và hỗ trợ thắt lưng. Có đủ số lượng ngăn kéo để đựng những vật dụng nhỏ, ngoài ra còn có tủ lạnh nằm ở tựa tay phía trước. Vì vậy, bạn luôn có một thức uống mát lạnh trong tay.
Nissan X-Trail với cấu hình đắt tiền đã có Nội thất bằng da, cửa sổ trời chỉnh điện và đầy đủ các tiện ích chức năng bổ sung, tăng sự thoải mái cho người lái và hành khách. Chiếc xe có thể di chuyển trên địa hình một cách dễ dàng vì đó là mục đích của nó. Nhờ hệ thống ổn định hướng và hệ thống kiểm soát phân bổ lực kéo trên dốc, nghiêng nên máy luôn đảm đương tốt nhiệm vụ được giao.
Xe Hyundai đã có hệ thống kiểm soát khí hậu và vô lăng có thể điều chỉnh độ cao theo tiêu chuẩn. Hệ thống kiểm soát hành trình và các phụ kiện điện đầy đủ vốn là những tùy chọn trước đây giờ đây đã có trong Thiết bị cơ bản. TRONG tùy chọn bổ sung Santa Fe chỉ có nội thất bọc da và ổ điện nở, mọi thứ khác được bao gồm. Các đại lý Hyundai ở nước ta cung cấp Hyundai Santa Fe với nhiều cấp độ trang trí khác nhau.
Trang bị điện tử của cả hai xe đều ở mức cao nhất: màn hình máy tính trên xe đa chức năng, thông tin dễ đọc. Sự khác biệt chính giữa những “công nhân làm đường tận tâm” này là động cơ đi kèm với họ.
Nissan X-Trail được trang bị hai loại động cơ xăng- hai lít và hai lít rưỡi. Hyundai Santa Fe còn được trang bị động cơ mạnh mẽ đơn vị diesel. Như bạn đã biết, động cơ diesel, do mô-men xoắn của nó, thích hợp hơn để sử dụng trên đường địa hình.
Một chiếc Hyundai Santa Fe được sản xuất tốt có những đặc điểm của một chiếc SUV hoàn thiện và tiện nghi chiếc sedan đắt tiền. Hầu hết chủ sở hữu Hyundai Santa Fe chỉ để lại những đánh giá tích cực về thú cưng của họ, điều này khá tự nhiên đối với chiếc xe tuyệt vời này.
Sự an toàn của những chiếc xe được đề cập là ở mức cao nhất. Phía trước và đệm bên an ninh ở đó, tất cả cơ bản và phụ trợ hệ thống phanhđáp ứng những tiêu chuẩn hiện đại nhất. Hyundai thử nghiệm Santa Fe cho thấy những phẩm chất tốtđộ an toàn của ô tô, nhờ đó chiếc xe đã được trao giải bốn vững chắc.
Bất cứ ai quyết định mua Hyundai Santa Fe đều nhận được một chiếc xe hiện đại, tiện nghi, đầy đủ tiện nghi. Hơn nữa, Hyundai Santa Fe Hàn Quốc có mức giá vừa phải, không quá đắt đỏ như đại diện Nhật Bản ở phân khúc này.
Không có loại xe nào được so sánh thường xuyên như những chiếc crossover hiện đại, và việc đối đầu giữa người Nhật và người Hàn Quốc được coi là chuyện thường tình. , chúng được yêu thích và mua mà quên đi hầu hết các mẫu SUV châu Âu. Thông thường, khi lựa chọn chiếc xe tối ưu nhất, chủ xe tương lai sẽ nghi ngờ chiếc nào tốt hơn: Hyundai Santa Fe hay Nissan X-Trail. Thực tế cho thấy, cả hai chiếc xe đều có rất nhiều ưu điểm, chúng bắt đầu được so sánh với nhau gần như ngay từ khi xuất hiện trên thị trường. thị trường Nga. Những máy này chiếm vị trí hàng đầu trong lớp của họ.
So sánh Hyundai Santa Fe và Nissan X-Trail.
thông tin chung
Huyndai Santafe
Ban đầu, khi các nhà phát triển mới bắt tay vào tạo ra Santa Fe, họ đã đặt tên chiếc xe giống như một trong những thành phố của Mỹ, thậm chí không nghĩ rằng chiếc crossover hấp dẫn này sẽ rơi vào tay người tiêu dùng châu Âu. Ra mắt vào năm 2000, xe bắt đầu được bán tại thị trường Mỹ. Khi người Hàn Quốc nhận ra nhu cầu lớn về Mô hình này và theo như những gì người tiêu dùng bình thường ở châu Âu quan tâm đến nó, họ đã thay đổi đáng kể quan niệm của mình, bắt đầu công việc cung cấp ô tô cho Nga. Ưu điểm của Santa Fe là khả năng biến hình; các nhà phát triển hiện đại hóa mẫu xe hàng năm; những đổi mới, theo quy luật, không khiến người hâm mộ thương hiệu thờ ơ.
Cách đây gần 12 năm, chiếc Santa Fe đầu tiên đã ra đời, thuộc thế hệ thứ hai của mẫu xe này. Hiệu quả của sự biến đổi là rõ ràng; chiếc xe được sửa đổi hoàn toàn khác với mô hình trước đó, cô được đánh giá cao và yêu mến. Trong một thời gian ngắn chiếc xe đã trở thành. Chỉ 6 năm trước, khách tham quan triển lãm ô tô ở New York lần đầu tiên có thể nhìn thấy Santa Fe thế hệ thứ ba. Điểm đặc biệt của chiếc xe được giới thiệu là khả năng sản xuất mẫu xe này với cấu hình nội thất 7 chỗ. Năm 2012, chiếc xe được công nhận là an toàn nhất trong phân khúc.
Nissan X-Trail
Điều thú vị là vào thời điểm phát triển Santa Fe, người Nhật đang nghiên cứu mẫu crossover Nissan X-Trail độc đáo của họ. Xe hơi Nhật Bản được giới thiệu ra thế giới vào cùng năm 2000. Người mẫu mới ngành công nghiệp ô tô dựa trên mô-đun Nissan FF-S độc quyền. Rõ ràng, điều này đóng một vai trò quan trọng, chiếc xe bắt đầu chiếm được cảm tình, doanh số bán hàng đơn giản là rất lớn. Năm 2007 đã mang lại cho người lái xe một phương tiện thế hệ thứ hai. Nissan X-Trail đã trải qua rất nhiều thay đổi. X-Trail nhận được nền tảng thân xe mới, đã được thử nghiệm trên mẫu Qashqai. Lần này, may mắn lại mỉm cười với người Nhật, người mẫu trở thành người được yêu thích nhất chéo mạnh mẽ, tồn tại vào thời điểm đó.
Vào năm 2012, khi việc tạo ra chiếc xe thế hệ thứ ba bắt đầu, rõ ràng là sản phẩm mới sẽ có nhiều điểm chung với Qashqai. Những chiếc xe này có kiểu dáng giống hệt nhau nền tảng mô-đun. Trong hơn ba năm, chiếc xe đã được lắp ráp tại một trong những doanh nghiệp ở St. Petersburg. Do tốc độ phát triển nghề nghiệp của những phương tiện này bắt đầu tăng lên trong cùng năm, nên kế hoạch hiện đại hóa các phương tiện này trên thực tế trùng khớp, điều này có thể cho thấy sự bình đẳng của các mẫu xe liên quan đến chỉ số này.
Ngoại hình của Hyundai Santa Fe và Nissan X-Trail
Nếu so sánh Hyundai Santa Fe và Nissan X-Trail, xe hàn quốc Thế hệ đầu tiên có thể được gọi là tương đối lố bịch và vô vị. Ý kiến của các chuyên gia đi đến điều này là do sự hiện diện của các yếu tố bất đối xứng và “mặt trận” quá đơn giản. Đúng, đối với người Mỹ nhược điểm đáng kể này là vô nghĩa, ô tô được mua tích cực. Để phiên bản máy hiện đại thứ 2 có tính thẩm mỹ cao hơn thì nhất những chuyên gia giỏi nhất. Điều đáng nói là đối với Santa Fe thế hệ thứ hai, điều này đóng một vai trò quan trọng, vẻ bề ngoài trở nên dễ chịu và lịch sự hơn, những yếu tố thời thượng lúc bấy giờ đã xuất hiện trên cơ thể. Đối với chiếc xe thế hệ thứ ba, đây là chiếc xe có ngoại thất nhẹ nhàng và năng động. Thiết kế tập trung vào sự hầm hố và thể thao của xe.
Nếu chúng ta nói về x-Trail, ngay cả chiếc xe thế hệ đầu tiên cũng có thiết kế đẹp hơn, người Nhật đã tạo cho chiếc xe một số yếu tố thú vị vốn có của chiếc SUV Patrol. Chính vì vậy, chiếc crossover xuất phát từ dây chuyền lắp ráp của ngành công nghiệp ô tô Nhật Bản đã có được vẻ ngoài rất góc cạnh với vẻ ngoài nghiêm nghị. Cách tiếp cận này đặc biệt phổ biến đối với những người lái xe trong nước. Đối với phiên bản hiện đại hóa, nó phần lớn lặp lại các đặc điểm bên ngoài của phiên bản tiền nhiệm, đồng thời làm hài lòng người mua bởi phong cách và sự chắc chắn của nó.
Nói về ngoại thất của X-Trail thế hệ thứ ba, điều đáng chú ý là sự mất đi tính thực dụng, điểm nhấn trước đây của nó. Mẫu mới nhất là nhờ sự sáng sủa và năng động của nội thất, giúp nó có thể thu hút được rất nhiều người hâm mộ mới. Theo các chuyên gia, trong nội bộ, đối với người Hàn Quốc, điểm nhấn là khả năng sản xuất và phong cách của các chi tiết trang trí.
Các tính năng liên quan đến thông số kỹ thuật
So sánh X-Trail đẹp và Santa Fe về các bộ nguồn được lắp đặt, cần chú ý ngay đến động cơ Santa Fe. Chiếc xe này có thể được trang bị động cơ 2.0 lít hoặc nhiều nhất thiết bị mạnh mẽ thể tích 3,3 l. Đồng thời, X-Trail chỉ có thể tự hào về động cơ 2,5 lít.
Đối với các mẫu xe sản xuất năm 2017, cả hai xe đều có khối lượng gần như giống nhau. Santa Fe 2017 được trang bị động cơ có thể tích 2,2 và 2,4 lít, còn Nissan X-Trail 2017 được trang bị động cơ 1,6, 2,0 và 2,5 lít. Theo nghiên cứu đã chỉ ra, sức mạnh, dung tích bình xăng và tốc độ tăng tốc lên tới 100 km. - Đặc quyền của “người Hàn Quốc”, tuy nhiên, không thể bỏ qua tính hiệu quả và khoảng sáng gầm xe của “người Nhật”.
Huyndai Santa Fe và Nissan X-Trail vấn đề mới nhấtđược trang bị hộp số CVT cơ khí.
Nói về kích thước của xe, điều đáng chú ý là sự tương đồng của chúng là chiều dài của Santa Fe chỉ dài hơn X-Trail 60 mm. (4700 mm so với 4640 mm), trong khi chiều rộng của toa thứ nhất vượt quá toa thứ hai một lượng tương tự (lần lượt là 1880 mm và 1820 mm). Chỉ có chiều cao của người Hàn Quốc kém hơn người Nhật (1675 và 1710 mm).
Nhiều người khi mua một thứ gì đó như một chiếc crossover sẽ quan tâm đến khối lượng và trọng lượng của nó, nếu bạn so sánh X-Trail và Santa Fe, có thể thấy rõ rằng trọng lượng của chiếc xe thứ hai lớn hơn rất nhiều (dao động trong khoảng từ 1773 - 2040 kg), chiếc xe đầu tiên có trọng lượng nhẹ hơn một chút ( từ 1445 đến 1637 kg.).
Chi phí bảo trì
Trước khi nói về chi phí bảo dưỡng xe cần lưu ý đến chúng. Chiếc Santa Fe đơn giản nhất sẽ có giá 1.856.000 rúp, đối với một chiếc Nhật Bản, bạn có thể trả ít hơn ít nhất 500 nghìn, phiên bản cơ bản có giá 1.294.000 rúp. Nếu chỉ nói về những con số thì việc mua X-Trail có vẻ khả thi hơn.
Khả năng của hệ thống truyền động
Không dễ để nói rõ ràng cái nào tốt hơn: Santa Fe hay X-Trail về động cơ. Nếu người lái xe muốn lái một chiếc xe mạnh mẽ hơn, bạn chỉ nên chú ý đến tiếng Hàn, nó có cả khối lượng đơn vị công suất và do đó, công suất lớn hơn. Tuy nhiên, bạn sẽ phải trả thêm 500 nghìn cho chiếc xe này. Nếu sự chênh lệch giá như vậy ảnh hưởng lớn đến ngân sách thì không có gì phải lo lắng, bạn có thể mua một chiếc Nhật Bản có động cơ không thua kém nhiều so với đối thủ. Tất nhiên, chúng không hiệu quả bằng, nhưng chúng cũng có thể làm hài lòng chủ nhân của chúng một cách nhanh chóng.
Điểm yếu và vấn đề điển hình
Trong số những nhược điểm của xe cộ, điều đáng chú ý là sưởi ấm bếp kính chắn gióở Nissan X-Trail, tiếng ồn và tiếng kêu trong cabin quá rõ rệt ở tốc độ cao. Một số người đam mê ô tô nhận thấy tựa tay tiêu chuẩn ngắn và không thoải mái. Nếu lựa chọn giữa Santa Fe và X-Trail thì cần lưu ý những khuyết điểm của xe Hàn Quốc, tất nhiên với mức giá của nó thì có rất ít nhược điểm, tuy nhiên, các chuyên gia lưu ý kích thước nhỏ của hàng ghế sau.
Ưu điểm và lợi ích của mô hình
X-Trail thế hệ thứ 3 có thể được gọi là một chiếc SUV xuất sắc, sở hữu rất nhiều phẩm chất SUV. Xe dễ lái và ổn định trên đường. Xe có cốp rộng, Ghế sau rộng rãi, thoải mái chứa ba hành khách. Trong số những ưu điểm chính, cần lưu ý đến tính năng động tuyệt vời. Hyundai Santa Fe thế hệ thứ 3 gây chú ý nhờ dung tích nội thất lớn, khả năng xử lý tuyệt vời và mức tiêu hao nhiên liệu vừa phải. So sánh trang bị của Santa Fe và X-Trail có thể thấy rõ xe đắt tiền hơn sẽ được trang bị tốt hơn và trông phong phú hơn.
Phần kết luận
Nếu người lái xe quan tâm đến giá cả phương tiện giao thông, cần chú ý đến xe hơi nhật bản. Đúng như vậy, khi so sánh thực tế giữa 2 mẫu crossover, mẫu xe Hàn Quốc sẽ vượt mặt đối thủ. Về phía Santa Fe sẽ không chỉ có nội thất độc đáo, khả năng xử lý tuyệt vời và sức mạnh của bộ nguồn mà còn là sự độc đáo về tổng thể của chiếc xe.
Bất chấp doanh số sụt giảm mạnh trong năm nay, xe SUV vẫn tiếp tục được yêu thích và xếp hạng cao trong danh sách xếp hạng thị trường tiêu dùng. Tuy nhiên, lớp học này không phải là ngân sách. Tuy nhiên, bất chấp mọi biến động và khó khăn của thị trường, các mẫu SUV thế hệ thứ ba mới đã ra mắt - Nissan X-Trail và Hyundai Santa Fe.
Hiện đại mô hình Nissan X-Trail đã thay đổi về ngoại hình. Đã có những thay đổi đáng kể về hình ảnh, các hình thức rõ ràng và chặt chẽ đã được thay thế bằng những đường nét mượt mà. Giờ đây, đèn pha hình mũi tên có khung LED, lưới tản nhiệt được trang trí bằng đường gờ mạ crôm. Chiếc SUV có chắn bùn phía trước và các thành bên được xác định rõ ràng. Trên nóc xe có cánh lướt gió, cánh cửa thứ 5 được trang trí bằng một miếng kim loại, cản va được trang bị khe hút gió rộng.
Mẫu SUV Hyundai Santa Fe nổi bật với kiểu dáng với mái vòm và phần nhô ra ngắn, khung cửa sổ có tỷ lệ mượt mà ở khu vực cửa sổ phía sau. Vòm bánh xeđã trở nên đồ sộ hơn, và sự cơ bắp của chiếc SUV được tạo nên nhờ sự nhẹ nhõm của mui xe và cánh gió bên. toàn cảnh Cửa sổ phía sauđược trang bị một spoiler.
Nissan X-Trail nhỏ gọn hơn có kích thước tương tự đối thủ Hyundai Santa Fe nhưng dù có chiều dài ngắn hơn nhưng khoảng cách giữa các trục và chiều cao bên trong lại lớn hơn. Hàng ghế trước và sau của X-Trail có thể điều chỉnh ngang, ngoài ra đối thủ Santa Fe còn tích hợp tính năng sưởi ghế tiện nghi. Về kích thước, Santa Fe nặng hơn rất nhiều so với “người đồng chí” cạnh tranh của nó. Nội thất bên trong cabin rất bóng bẩy và gò bó, nội thất được trang trí bằng các chi tiết bọc da và các chi tiết kim loại trông giống như “nhôm”, đồng thời bảng đồng hồ với đèn nền màu xanh lam khá dễ chịu được đặt chìm vào trong máng xối.
Giữa họ là máy tính trên máy bay. Bảng điều khiển có dạng mô-đun và nghiêng, được tích hợp màn hình màu. Cột lái có thể điều chỉnh theo nhiều mặt phẳng và hệ thống kiểm soát khí hậu dễ vận hành. Ghế lái có thể chỉnh điện. Hàng ghế trước thoải mái nhưng việc thiếu hỗ trợ bên hông khiến tôi hơi thất vọng. Hyundai Santa Fe có khoang hành lý rộng rãi.
Về nguyên tắc, chúng tôi phân tích những chiếc SUV có giá tương đương được trang bị hệ thống ổn định, gương chiếu hậu chỉnh điện và các tính năng bổ sung Nissan X-Trail có cảm biến ánh sáng và mưa, kiểm soát hành trình. Nhưng Hyundai Santa Fe có hệ thống ra vào không cần chìa khóa, Nissan X-Trail được trang bị hệ thống định vị và cửa thứ 5 chỉnh điện nhưng chỉ được trang bị 6 túi khí. Trong bối cảnh đó, Nissan X-Trail nổi bật với bảy túi khí.
Những chiếc SUV này được trang bị động cơ xăng 4 xi-lanh nhưng Santa Fe vẫn mạnh mẽ và nhanh nhất. Ở tầm trung thì động cơ ổn định, tốc độ cao hoạt động trơn tru và gần như âm thầm. Được trang bị 6 tốc độ hộp số tự động, cho phép bạn quay số tốc độ nhanh. Kinh tế hơn là Santa Fe với động cơ diesel.
Bộ vi sai trung tâm có thể khóa được trên hai mẫu SUV này. Nissan X-Trail hoạt động địa hình tốt hơn nhiều, mặc dù mẫu xe này không được thiết kế cho những chướng ngại vật nghiêm trọng. Đối thủ Santa Fe được trang bị hệ thống treo đàn hồi, không giống như Nissan có hệ thống treo được thiết kế để mang lại cảm giác lái êm ái.
Tóm lại, hóa ra Nissan hấp dẫn người giàu trang trí nội thất và trang bị, Santa Fe có khoang hành lý rộng rãi, nội thất tiện nghi và độ ổn định hướng lý tưởng.
Lượt xem bài viết: 2,011
