Đặc tính kỹ thuật của động cơ Audi A4. Audi a4: mô tả, động cơ, hộp số tự động, thông số kỹ thuật dòng TFSI EA113

Động cơ Audi A4 1.8

Mua xe Audi A4 động cơ 1.8

Động cơ hợp đồng cho Audi A4 1.8TFSI 2008 - 2015

Mô hình động cơ:CABA; CDHA

Dung tích động cơ: 1.8

Công suất tính bằng mã lực: 120

Bảo đảm: 14 ngày sau khi nhận hoặc nhận hàng tại thành phố của bạn. Vui lòng kiểm tra với người quản lý của bạn để biết thời hạn cuối cùng.

Nếu Sản phẩm không có trong kho của chúng tôi tại thời điểm đặt hàng, chúng tôi sẽ nhanh chóng giao hàng từ kho Transit trong vòng 1-3 ngày! Bất kỳ Hình ảnh nào của Đơn vị bạn cần - theo yêu cầu! (p.s. Video nếu có thể)

Điện thoại thành phố: +7-495-230-21-41

Để yêu cầu Ảnh: +7-926-023-54-54 (ứng dụng Viber, Whats)

KHÔNG có điện thoại nào khác trong Công ty của chúng tôi!

******************************************************************************************************************

CHÚNG TÔI CUNG CẤP BẢO HÀNH THẬT SỰ! Bạn đang mua từ "Công ty Trắng"!

Giao hàng khắp Moscow.

Gửi đến khu vực thông qua một công ty vận tải!

Một bộ tài liệu đầy đủ.

Bạn mua Đơn vị từ kho Động cơ lớn nhất ở Moscow.

Tất cả các Phụ tùng ô tô do công ty chúng tôi bán đều được kiểm tra hiệu suất trước khi bán.

Về công ty:

    Kho riêng ở Moscow

    Chúng tôi giao dịch từ Tình trạng sẵn có - Đã gọi - Đã đến - Đã mua

    Chúng tôi có thể chụp ảnh theo yêu cầu vì tất cả hàng hóa đều có trong kho của chúng tôi.

    Trận đấu riêng ở Anh, Mỹ và Hàn Quốc.

    4 kho trung chuyển, thời gian giao hàng 1-4 ngày

    Giảm giá cho các cửa hàng và dịch vụ. Chúng tôi có thể gửi Sản phẩm với khoản thanh toán trước 5-15% đến Thành phố của bạn và bạn sẽ thanh toán phần còn lại khi nhận được.

    Với câu hỏi: - Chúng ta không lừa dối, chúng ta không lừa dối -?!?! - Mọi thứ đều được viết ở trên! Hãy đến tham quan hoặc đặt hàng trước, Hãy trân trọng thời gian của bạn và của chúng tôi.

Động cơ Audi A4 b7 1.8 CABA CDHA đã có mặt tại kho của các đơn vị hợp đồng ở Moscow.

Công ty chúng tôi chỉ cung cấp cho khách hàng động cơ Audi A4 b8 CAB CDH mà không có cuộc đua xe nào ở Nga và CIS, chúng tôi nhập khẩu động cơ trực tiếp từ cuộc đối đầu của riêng mình từ nước ngoài.

Đây là những quốc gia như Mỹ, Hàn Quốc, Nhật Bản, Canada, cũng như các quốc gia thuộc Liên minh Châu Âu. Nếu khách hàng quyết định mua động cơ hợp đồng Audi A4 b7 1.8 có nhãn hiệu CABA CDHA từ Mỹ, họ sẽ biết chắc chắn rằng mình đang mua một động cơ hoàn toàn hợp pháp, có đầy đủ các giấy tờ xác nhận điều này, chẳng hạn như: tờ khai hải quan , có hoá đơn và bảo hành 2 tuần .

Tất cả các động cơ đều được kiểm tra toàn diện và có đặc điểm là quãng đường đi được tối thiểu cũng như nguồn tài nguyên còn lại ấn tượng, trong khi bạn có thể chắc chắn rằng động cơ Audi A4 1.8 CAB CDH theo hợp đồng đã được vận hành ở nước ngoài, tuân thủ tất cả các quy chuẩn và tiêu chuẩn dịch vụ.

Bạn có thể mua bán buôn và bán lẻ động cơ Audi A4 1.8, cả khi đích thân đến thăm nhà kho ở Moscow và bằng cách đặt hàng từ xa từ các khu vực. Đơn giản nhất và đường tắt Việc mua động cơ Audi A4 1.8 yêu cầu khách hàng phải độc lập đến thăm một nhà kho ở thủ đô.

Ở đó, bạn có cơ hội kiểm tra những công cụ CABA CDHA nào có sẵn, chọn công cụ bạn cần và gửi nó đến trang cài đặt. Chúng tôi cũng có thể thay thế động cơ bằng động cơ mới mua và lợi thế cho người mua sẽ là thời gian bảo hành kéo dài hơn cho động cơ Audi A4 1 8 từ 30 ngày kể từ ngày lắp đặt.

Đặt mua một động cơ theo hợp đồng mà không cần đích thân đến thăm nhà kho ở thủ đô cũng sẽ không gây ra bất kỳ vấn đề gì cho khách hàng của chúng tôi.

Chúng tôi hợp tác với các công ty lớn nhất và đáng tin cậy nhất công ty vận tải các quốc gia, vì vậy chúng tôi sẽ tổ chức giao hàng độc lập cho bạn đến khu vực mong muốn của Nga hoặc các quốc gia CIS. Khách hàng chỉ cần gọi cho chúng tôi và đặt hàng động cơ phù hợp Audi A4 b7.

Văn phòng khu vực và kho giao hàng của chúng tôi được đặt tại các thành phố sau: Serpukhov, Berezniki, Novgorod, Aktobe, Chita, Sergiev, Surgut, Severodvinsk, Kyzyl, Miass, Izhevsk, Blagoveshchensk, Pushkino, Nakhodka, Prokopyevsk, Tula, Samara, Noginsk, Novocheboksarsk, Volzhsky, Salavat, Kemerovo, Engels, Yakutsk, Vladikavkaz, Krasnodar, Novomoskovsk, Ekaterinburg, Posad, Kaliningrad, Kopeisk, Mytishchi, Evpatoria, Bratsk, Mines, Kazan, Abakan, Voronezh, Armavir, Urengoy, Zheleznodorozhny, Orel, Tolyatti, Nizhny Kamensk-Uralsky, Ivanovo, Ust-Kamenogorsk, Penza, Cherkessk , Almetyevsk, Nizhnekamsk, Podolsk, Kirov, Derbent, Omsk, Korolev, Tomsk, Novorossiysk, Shchelkovo, Petrozavodsk, Balashikha Petropavlovsk-Kamchatsky, Nizhny Neftekamsk, Kostroma, Achinsk, Domodedovo, Sterlitamak, Khimki, Orenburg, Novocherkassk, Ulyanovsk, Komsomolsk -Amur , Pavlodar, Stavropol, Rybinsk, Murmansk, Yelets, Obninsk, Maykop, Kaluga, Krasnoyarsk, Belgorod, Novoshakhtinsk, Novosibirsk, Ussuriysk, Angarsk, Arkhangelsk, Barnaul, Balakovo, Seversk, Kolomna, Yaroslavl, Chelny, Tambov, Cherepovets, Biysk , Uralsk , Veliky Bataysk Odintsovo mới, Artem, Nazran, Kaspiysk, Elista, Smolensk, Syzran, Bryansk, Vologda, Tyumen, Ryazan, Ramenskoye, Sevastopol, Dimitrovgrad, Volgodonsk, Astrakhan, Kovrov, Sochi, Nevinnomyssk, Orekhovo-Zuevo, Volgograd, Norilsk, Rubtsovsk, Vladimir Embankments, Oktyabrsky, Ufa, Saratov, Syktyvkar, Elektrostal, Zlatoust, St. Petersburg, Kurgan, Makhachkala, Chelyabinsk, Essentuki, Berdsk, Yuzhno-Sakhalinsk, Orsk, Semey, Ulan-Ude, Khabarovsk, Kerch, Oskol , Moscow , Arzamas, Yoshkar-Ola, Nizhnevartovsk, Nefteyugansk, Taraz, Rostov-on-Don, Murom, Tagil, Dzerzhinsk, Saransk, Zhukovsky, Cheboksary, Novgorod, Kyzylorda, Taganrog, Irkutsk, Perm, Tver, Magnitogorsk, Novokuibyshevsk, Vladivostok , Khasavyurt , Krasnogorsk, Lyubertsy, Pervouralsk, Novokuznetsk, Kamyshin, Kursk, Lipetsk, Karaganda, Pyatigorsk, Simferopol, Grozny, Old Nalchik, Pskov, Noyabrsk, Kislovodsk.

Người quản lý sẽ chọn động cơ phù hợp Audi A4 1.8 turbo, theo yêu cầu, sẽ chụp ảnh hoặc quay video đánh giá xe, sau khi ký hợp đồng và thanh toán trước một khoản nhỏ, sẽ gửi đến thành phố mong muốn. Khách hàng chỉ thanh toán toàn bộ giá cho động cơ CABA CDHA sau khi đã nhận và kiểm tra tại địa chỉ giao hàng.

Đối với người mua bán buôn có Ưu đãi đặc biệt cho động cơ Audi A4 b8. Bạn sẽ nhận được sự bảo đảm rộng hơn, các điều kiện giao hàng và trả lại độc quyền, đồng thời, đối với những khách hàng thường xuyên, chúng tôi đã tổ chức các chuyến hàng thường xuyên đến các khu vực. Ngoài ra còn có đặc biệt Giá bán buôn dành cho động cơ CABA CDHA, điều này sẽ khiến khách hàng rất ngạc nhiên.

Nhiều đánh giá khác nhau về động cơ Audi A4 1.8 trong hầu hết các trường hợp là do chất lượng dịch vụ của đơn vị. Chủ xe không tuân thủ thời gian thay thế dầu động cơ và những người sử dụng nhiên liệu chất lượng thấp hoặc không phù hợp thường xuyên phải đối mặt với việc sửa chữa các bộ phận, điều này biện minh cho quan điểm tiêu cực của họ về các động cơ đốt trong này. Dựa trên điều này, bạn nên lưu ý rằng nếu bạn làm theo tất cả các khuyến nghị, động cơ sẽ làm bạn hài lòng với nó hoạt động không bị gián đoạn toàn bộ thời gian hoạt động.

Việc sửa chữa động cơ Audi A4 1.8 turbo trong hầu hết các trường hợp là vô cùng bất lợi cho chủ xe. Có tính đến các khoản đầu tư tài chính nghiêm túc và không phải lúc nào cũng đảm bảo kết quả, việc mua và lắp đặt động cơ A4 tfsi theo hợp đồng là một quyết định đúng đắn và cân bằng hơn.

Nếu động cơ CABA CDHA 1,8 tấn của bạn không thể sửa chữa được hoặc chi phí cho nó không hợp lý về mặt tài chính, hãy gọi cho chúng tôi và bạn sẽ tiết kiệm được cả vật chất và thời gian, đồng thời động cơ hợp đồng mới lắp đặt sẽ đáng tin cậy và sẽ không gây ra bất kỳ vấn đề gì cho bạn.

Audi A4 Chào Em Bé 😉 280 Nm > Nhật ký > Đôi nét về A4 và những vấn đề của nó...

Tôi tìm thấy nó trên Internet... Tôi nhặt được một thứ cho riêng mình... Tôi đăng nó cho mọi người... tờ ghi chú không phải của tôi 😉

Audi A4 thế hệ thứ hai ra mắt vào năm 2000 và việc sản xuất hàng loạt mẫu xe này bắt đầu vào năm 2001. Four đã chia sẻ nền tảng với Volkswagen B5. Tổng cộng, hơn một triệu bản Audi A4 B6 đã được sản xuất trên toàn thế giới. Thậm chí không cần nhìn vào
A4 được cung cấp một số lượng lớn động cơ từ 1,6 lít (100 mã lực) đến 3 lít. (220 mã lực) trên phiên bản S “tích điện”. Ba động cơ phổ biến nhất: xăng 2.0 lít ALT (130 mã lực), xăng tăng áp 1,8 lít (150 mã lực - avj, 163 mã lực - bfb, 170 mã lực - amb (Mỹ) và 190 mã lực - bex) và động cơ diesel 1.9 TDI (100 và 130 mã lực).

ALT 2 lít nổi tiếng với lượng dầu cực lớn sau 100 nghìn km. Chỉ có một điều khiến chúng tôi bình tĩnh lại: mức tiêu hao dầu tăng lên thường không tăng thêm nữa và trung bình 2-3 lít trên 10 nghìn km.

Diesel 1.9 TDI đáng tin cậyđơn vị. Với quãng đường hơn 200 nghìn km, rất có thể bạn sẽ phải chú ý đến tình trạng của kim phun nhiên liệu.
Các động cơ khác thỉnh thoảng cũng gặp phải và ngay cả với chúng cũng không có vấn đề gì nghiêm trọng.

Nhiệm vụ với công việc phù hợpĐộng cơ thường xuất hiện do cuộn dây đánh lửa bị hỏng, “chết” trong hầu hết thời điểm không thuận lợi. Cuộn hoàn toàn mới chi phí về 1200 - 1700 rúp. Khi có ý định mua một chiếc xe đắt tiền, chủ nhân tương lai muốn biết động cơ nào trên Audi A6 (C6) là đáng tin cậy nhất. Khó khăn khi khởi động, bất kể có lỗi hay không, trong 90% trường hợp có liên quan đến lỗi cảm biến nhiệt độ nước làm mát.

Các giá đỡ (gắn) động cơ thủy lực có quãng đường đi trên 180 - 200 nghìn km thường phải thay thế, biểu hiện này là rung lắc. Tại số dặm nhiều hơn 200 nghìn km, rất có thể bạn sẽ phải thay cảm biến vị trí trục khuỷu (1800 - 2500 rúp) và cảm biến lưu lượng khí khối (1500 - 3500 rúp). Lúc này, bộ điều nhiệt bắt đầu hỏng, việc thay thế nó không phải là một công việc dễ dàng. Mới độc đáo chi phí về 3-4 nghìn rúp, không phải nguyên bản - 2-3 nghìn rúp.

1.8T siêu nạp cần được chú ý nhiều hơn. Sự gián đoạn trong hoạt động có thể xảy ra do mất mật độ và rò rỉ không khí trong đường ống cung cấp không khí từ bộ lọc đến máy nén tăng áp. Khẩu hiệu của Audi: Audi A3 1.6 8v rẻ nhất Động cơ sử dụng nhôm. Thường thì đường ống được lau bằng một cái kẹp gần tuabin và phát ra tiếng còi, và động cơ không giữ được tốc độ không tải. Tua bin có tuổi thọ hơn 200 - 250 nghìn km và nếu vận hành cẩn thận, nó có thể tồn tại tới 300 nghìn km. Một tuabin hoàn toàn mới sẽ có giá 20 - 25 nghìn rúp, việc sửa chữa nó sẽ cần khoảng 10 - 15 nghìn rúp.
Tua bin được phục hồi có thể chạy thêm 50 - 60 nghìn km nữa. Ống nhựa của nước làm mát phía sau động cơ, dưới tác động của nhiệt độ và thời gian, co lại và bắt đầu “đầu độc” chất chống đông. Một cái mới có giá khoảng 600 rúp, nhưng để thay nó, bạn sẽ phải làm việc chăm chỉ. Với quãng đường đi được hơn 160 - 200 nghìn km, van điện của máy hấp phụ số 80 thường xuyên bị hỏng. Một chiếc độc nhất sẽ có giá 4,5 - 5 nghìn rúp, một chiếc tương tự - 1 - 2 nghìn rúp.

“Dieseling” (lắc cạch) sau khi khởi động động cơ nguội trong 1-3 giây đầu tiên là do bộ điều chỉnh pha bị lỗi kết hợp với bộ căng xích và bản thân dây xích bị giãn. Động cơ Audi A6 hiện đại Về cơ bản, các động cơ tương tự được tìm thấy trên Audi A4, cùng loại 2.8. Vấn đề thường gặp ở động cơ 2.0 L và 1.8 T và xuất hiện ở quãng đường hơn 200 - 240 nghìn km. Ngoài ra, trên loại 1.8T, nếu không thay bộ điều chỉnh pha kịp thời thì các răng trên cụm bánh xích trục cam xả sẽ xuất hiện hiện tượng mòn. Một trục cam mới sẽ cần khoảng 13-15 nghìn rúp.

Hộp số tự động Tiptronic nhìn chung là đáng tin cậy, nhưng với quãng đường hơn 200-220 nghìn km, có thể xảy ra hiện tượng giật và trượt khi chuyển số. Nguyên nhân là do bộ ly hợp bị mòn, việc sửa chữa sẽ cần khoảng 40-60 nghìn rúp.

Multitronic chỉ được cài đặt trên hệ dẫn động cầu trước Các phiên bản Audi A4 B6. Nhiều hộp có vấn đề hơn được sản xuất trước năm 2004. Bộ biến đổi yêu cầu thay dầu thường xuyên, nếu không độ mòn của xích và côn sẽ tăng nhanh, dẫn đến “tắc nghẽn” bộ lọc và van bơm hộp với các sản phẩm bị mòn. Từ đó gây ra tình trạng giật, giật, giật thường xuyên hơn khi khởi động và dừng xe. Việc sửa chữa trong trường hợp này sẽ cần khoảng 70 - 90 nghìn rúp.

Rung lắc khi tăng tốc mạnh là hiện tượng thường xuyên xảy ra ở quãng đường hơn 160 - 200 nghìn km. Nguyên nhân là do khớp CV bên trong (chân máy) bị mòn. Một chiếc độc nhất có giá khoảng 10 nghìn rúp, một chiếc không nguyên bản có giá 4-4,5 nghìn rúp.

TOP 5 ĐỘNG CƠ VAG TỐT NHẤT

TOP 5 ĐỘNG CƠ TỐT NHẤT xe ô tô của tập đoàn VAG từ nhà sản xuất VAG của Đức ( AUDI VW SKODA). Hãy xem xét.

Tin tức tương tự

TOP 5 AUDI ĐÁNG TIN CẬY NHẤT!

Hầu hết lựa chọn cược thể thao được đảm bảo - độc quyền tại BC Mostbet. Giải thưởng cho lần gửi tiền đầu tiên - 15.000 rúp -

Với quãng đường hơn 220 - 250 nghìn km, lỗi bắt đầu xuất hiện liên quan đến hiệu suất thấp của chất xúc tác, lỗi này sẽ sớm cần được thay đổi. Một chiếc độc nhất sẽ có giá khoảng 50 nghìn rúp, một chiếc không nguyên bản thậm chí còn rẻ hơn - 10 - 20 nghìn rúp. Thiết bị chống cháy thậm chí còn có giá cả phải chăng hơn: 3-5 nghìn rúp.

TRÊN Audi A4 B6 tùy cấu hình được trang bị hộp số sàn 5 hoặc 6 cấp đồng bộ hoàn toàn, bộ biến mô 5 cấp hộp số tự động“Tiptronic” với chương trình chuyển mạch động DSP hoặc bộ biến đổi liên tục Multitronic với chương trình điều khiển động DPR.

"Cơ khí" rất đáng tin cậy và không đòi hỏi. Bộ ly hợp trên ô tô động cơ 1.8T cần thay thế khi quãng đường đi được hơn 160 - 180 nghìn km. Bộ mới ly hợp có sẵn với giá 12-15 nghìn rúp. Động cơ diesel 1.9 tdi là một đơn vị đáng tin cậy. và động cơ không hoạt động Trên Audi A4 B6, tùy thuộc vào. Công việc thay thế nó sẽ cần khoảng 8-9 nghìn rúp. Nếu có nhu cầu thay bánh đà, bạn sẽ phải bỏ ra thêm 17-20 nghìn rúp.

Audi A4 (B6, 8E) (2000 - 2004)
Hệ thống treo đa liên kết của Audi A4 được làm bằng hợp kim duralumin. Cần số nguyên bản thường đi được 150 - 200 nghìn km mới bắt đầu gõ. Một bộ 8 đòn bẩy mới cho hệ thống treo trước sẽ có giá 20-25 nghìn rúp cho hệ thống treo nguyên bản và 7-15 nghìn rúp cho hệ thống treo tương tự. Khi mua xe, tài xế nào cũng quan tâm xe nào tốt nhất động cơ đáng tin cậy. Độ an toàn và độ bền khi vận hành phụ thuộc vào yếu tố này. phương tiện giao thông. Sau khi thay thế, xe tương tự giá rẻ đi được trung bình 30-50 nghìn km, xe nguyên bản đi được 60-80 nghìn km.

Ống phanh bắt đầu hỏng khi số dặm nhiều hơn 180 - 220 nghìn km. Với quãng đường đi được hơn 200 - 220 nghìn km, bơm tăng áp có thể phải thay thế hệ thống phanh. Khi tự mình thay thế những cái phía sau má phanh bạn cần phải cẩn thận khi làm lõm piston. Theo bạn, động cơ nào là tốt nhất cho GAZelle? Tốt hơn là bạn nên thực hiện việc này bằng cách sử dụng một thiết bị đặc biệt có tác dụng ép và quay ngay lập tức pít-tông. Nếu không, nó có thể bị hỏng và một thước cặp mới không hề rẻ. Do công tắc đèn phanh ("ếch") bị trục trặc nên biểu tượng ESP liên tục sáng lên, đôi khi có ABS. Một công tắc mới có giá rẻ - chỉ 600 rúp.

Trên động cơ diesel "bốn" gặp khó khăn trong việc lắp bơm chân không. Máy bơm mới sẽ cần 12-14 nghìn rúp. Nhưng bạn có thể thoát khỏi việc sửa chữa không đủ tốn kém với giá 100 rúp bằng phương pháp hàn nguội.

Thân xe Audi được mạ kẽm 100% rất tốt Sơn phủ. Không có dấu hiệu rỉ sét ngay cả trên các bản sao đầu tiên.

Bản lề ngăn đựng găng tay là một “điểm yếu”, theo thời gian nó sẽ rơi ra. Một ngăn đựng găng tay mới có giá khoảng 10 nghìn rúp. Nhưng đừng vội mua một cái mới. Vòng lặp bị đứt có thể được dán bằng keo tốt hoặc cố định bằng vít.

Với quãng đường hơn 200 - 220 nghìn km, các pixel trên màn hình trên xe thường bắt đầu “nổi”. Một màn hình mới có giá khoảng 2,5 - 4 nghìn rúp, để lắp đặt nó, bạn sẽ phải trả thêm 1,5 - 2 nghìn rúp. Theo thời gian với số dặm nhiều hơn 200 nghìn km và còi trên bảng điều khiển im lặng. Lý do: hỏng loa.

Máy nén điều hòa quay liên tục (liên tục) và cần bôi trơn liên tục các bộ phận bên trong của nó. động cơ nào đáng tin cậy nhất ??? | Câu lạc bộ Audi. Do đó, anh ta không chịu được số lượng nhỏ, càng không thể thiếu freon và dầu trong hệ thống. Nếu phát hiện rò rỉ phải tìm ngay nguyên nhân và loại bỏ, tránh cho xe vận hành. Bản thân máy nén không thể sửa chữa được và nhu cầu thay thế nó xuất hiện sau quãng đường hơn 160 - 220 nghìn km. Máy nén mới chi phí về 18-25 nghìn rúp, và công việc thay thế là 7-8 nghìn rúp. Trên xe diesel A4, bộ giảm chấn nối trục với ròng rọc có thể “tự tháo” do rung động quá mức. Một ròng rọc mới sẽ có giá 6-7 nghìn rúp. Theo thời gian, lõi lò sưởi sẽ cần được thay thế hoặc xả nước. Theo bạn, động cơ nào là tốt nhất cho GAZelle? Nhu cầu về điều này sẽ xuất hiện khi, trong thời tiết mát mẻ, khi động cơ đã nóng lên một trăm phần trăm, không khí ấm sẽ ngừng chảy vào cabin.

Do dây nối đất (màu cà phê) của bộ dây nằm ở chỗ gấp nếp giữa thân xe và nắp cốp bị đứt nên khóa cốp điện ngừng hoạt động và đèn soi biển số cũng có thể không hoạt động. Nếu nối dây đúng thì nguyên nhân là do động cơ khóa điện tử bị trục trặc. Một cái mới có giá khoảng 700 - 800 rúp.

Do đứt dây nối đất ở dây tôn giữa cửa và thân nên hệ thống điện ngừng hoạt động cửa sau, và đèn bên trong luôn sáng.

Thường xuyên hệ thống an ninh có thể ngừng nhận chìa khóa ô tô do các điểm tiếp xúc trên thiết bị tiện nghi bị oxy hóa hoặc bộ vi xử lý của thiết bị bị lỗi.

Audi A4 B6 - một chiếc ô tô - chiếc Mohicans cuối cùng, được tạo ra để phục vụ chủ nhân của nó trong 10 năm. Chào buổi chiều, người dùng diễn đàn thân mến! Xin cho biết động cơ nào đáng tin cậy nhất trên Audi A6 C6??? Mặc dù đã mười tuổi nhưng thực tế không có vấn đề nghiêm trọng nào xảy ra với Audi A4. Động cơ hoạt động chính xác, thân xe chịu được “tắm muối” chắc chắn. Trong bối cảnh đó, hộp số tự động Multitronic, hệ thống treo và máy nén điều hòa không khí trông yếu hơn một chút.

Tin tức tương tự

Vâng, để bắt kịp video từ NTV

Audi A4 2003, 200 lít. Với. - quan sát

60

Xin gửi lời chào nồng nhiệt tới mọi người!, Tôi có Audi a4 b6 2004 quattro, amb 170 l/s, vài ngày trước tôi đã thay đổi tất cả các tay đòn phía trước thành một bộ, căn chỉnh như bình thường nhưng lại làm như vậy lốp xe mùa đông, ngày hôm sau tôi đổi giày sang giày mùa hè, nó hơi lệch về bên trái! Tại sao?Dường như không có sự khác biệt.

Phiên bản S là 4.2, motor 3.0 chưa xác định =)

Rất nhiều thông tin! Tôi sẽ tính đến điều này khi chọn xe!

Cốp xe của tôi thỉnh thoảng mở ra khi lái chiếc Audi A4 B7

Hôm nay là một ngày tốt lành. Hãy cho tôi biết nơi tôi có thể đặt mua phụ tùng cho chiếc Audi A4. Nếu không, ở Vladivostok giá cả không thể tin được.

Tôi lấy nó từ hiện sinh hoặc autodoc

cho tôi biết nên đặt miếng đệm nào vào hệ thống treo sau Tôi muốn nâng mông của tôi!

Đã cài đặt lại lò xo từ a6

không không phải thể thao...thể thao 1BE...
bạn có 1VA...để cao hơn bạn cần làm 1BR, đọc www.drive2.ru/l/2902201/

Mã VIN xe WAUZZZ8EZ1A053736
Sửa đổi xe 8E2015
Mã màu xe 7C7C
mã trang trí LA
Mô hình động cơ AVJ
Số động cơ 7309
Mẫu hộp số FTZ
Ngày sản xuất 22032001
Mã quốc gia sản xuất X0A
Mẫu năm 2001

Xe Audi là một trong những đại diện đáng mơ ước nhất thị trường thứ cấp. Có một số lý do cho sự quan tâm này: độ bền cao của nhiều mẫu mã, độ hoàn thiện dễ chịu, thiết bị tốt và dữ liệu kỹ thuật tuyệt vời. Nhưng khi lựa chọn “xe có nhẫn” đã qua sử dụng thì bạn nên cẩn thận.

Thứ nhất, giá thấp thường là dấu hiệu cho thấy quãng đường đi được sẽ giảm hoặc khuyết điểm tiềm ẩn. Thứ hai, các bộ phận và sửa chữa thường đắt tiền. Ngay cả khi không có gì bị hỏng thì chi phí BẢO TRÌ sẽ trở nên cao. Đồng thời, với sự gia tăng của phân khúc Audi, chi phí sở hữu cũng tăng như tuyết lở.

Nếu chi phí bảo dưỡng Audi A3 vẫn chưa quá đắt thì Audi A6 có thể sẽ không đủ khả năng chi trả. Đó là về hệ thống treo phức tạp hơn, thiết bị điện tử và khoang động cơ chật hẹp.

Cả động cơ xăng và động cơ diesel đều có thể tạo ra chi phí cao bất ngờ. Giữa đơn vị xăng bước đột phá đến vào năm 2007. Sau đó, TFSI 1.4, 1.8 và 2.0 xuất hiện dưới mui xe của Audi. Đồng thời, vô số rắc rối nảy sinh: bộ truyền động định thời bị hỏng, lãng phí dầu, piston bị phá hủy. Động cơ V6 đã xuống cấp trước đó một chút khi động cơ 2.4 nhanh và mạnh mẽ được thay thế bằng động cơ 2.4 FSI.

Câu chuyện ở ngành diesel cũng không kém phần phức tạp. Một ví dụ về điều này là 1.9 TDI thành công và 2.5 V6 TDI không thành công (chẳng hạn như các phiên bản mới nhất của BAU trên thực tế đã được loại bỏ khỏi khiếm khuyết). Sau đó là động cơ 2.0 TDI PD với kim phun bơm và động cơ 3.0 TDI V6 không thành công. Sau đó, 2.0 TDI PD được thay thế bằng 2.0 TDI CR cải tiến với hệ thống phun Common Rail.

Động cơ xăng

1.6 8V – chi phí vận hành thấp

Bạn không nên mong đợi sự năng động và hiệu quả tốt từ động cơ xăng hút khí tự nhiên 1,6 lít. Tuy nhiên, Audi A3 với 1.6 8V là rẻ nhất trong Dịch vụ Audi. Những người yêu thích cảm giác lái năng động nên tránh xa những chiếc xe có động cơ như vậy.

Động cơ này có thể được tìm thấy dưới mui xe của Audi A3 (thế hệ 1 và 2) và A4 (B5 và B6). Nó cũng được sử dụng rộng rãi trong các loại xe khác của Tập đoàn VW. Chỉ có chiếc A3 đầu tiên chỉ nặng hơn tấn là lái ở mức vừa phải. A4 B6 quá nặng cho 1.6. Nhược điểm bao gồm tiêu thụ nhiên liệu. 9 lít trên 100 km có vẻ cao không tương xứng đối với động lực học tầm thường.

Tuy nhiên, trong thời đại động cơ phức tạp, đây là đơn vị duy nhất đảm bảo chi phí vận hành thấp. Trong số các trục trặc điển hình, người ta chỉ có thể lưu ý đến việc hỏng cuộn dây đánh lửa và nhiễm bẩn. van tiết lưu. Không có gì đắt tiền. Thay thế vành đai thời gian? Cài đặt thiết bị gas? Nó không rẻ hơn chút nào, đặc biệt khi so sánh với các động cơ có phun trực tiếp Và ổ đĩa xích Vành đai thời gian

Động cơ sử dụng thân và đầu bằng nhôm. Trục khuỷu nằm trên năm ổ trục và hệ thống phun đa điểm (phân phối) có nhiệm vụ cung cấp nhiên liệu. Trục cam nằm ở đầu xi lanh.

Thuận lợi:

Thiết kế đơn giản;

Sửa chữa giá rẻ;

Chịu đựng tốt việc giới thiệu HBO;

Giá xe rẻ.

Sai sót:

Động lực kém (khó vượt, đặc biệt là trên A4);

Tiêu thụ nhiên liệu tương đối cao.

1.8 Turbo – mạnh mẽ và đáng tin cậy

Động cơ tăng áp 1,8 lít vẫn đáng được chú ý. Nó bền và khá rẻ để sửa chữa. Khả năng điều chỉnh cũng được đánh giá cao.

1.8 T cho khả năng vận hành khá và mức tiêu hao nhiên liệu hợp lý. Đây là một trong những động cơ turbo đầu tiên trở nên phổ biến. Nó không chỉ có ở Audi mà còn ở Volkswagen, Skoda và Seat. Động cơ thậm chí còn được sử dụng trong công nghiệp.

Thiết bị có khối gang, thép rèn trục khuỷu và đầu xi-lanh bằng nhôm với 20 van (3 van nạp và 2 van xả trên mỗi xi-lanh). Để lái một chiếc trục cam một đai răng được sử dụng và trục thứ hai được nối với trục thứ nhất bằng một xích ngắn. Tua bin KKK không có cánh chuyển động (hình học không đổi) và phun nhiên liệu được phân bổ. Khối ở “trạng thái khô” nặng khoảng 150 kg.

Rõ ràng là 1.8 Turbo có tiềm năng rất lớn. Nó được sản xuất theo tiêu chuẩn ở công suất 240 mã lực và trong quá trình điều chỉnh, nó có thể dễ dàng chịu được mức tăng lên tới 300 mã lực. Tất nhiên, trong trường hợp bộ phận điều chỉnh, bạn nên tăng cường cảnh giác vì nó có thể đã bị hao mòn.

Chưa hết, động cơ turbo thường không được sử dụng cho các chuyến đi thể thao. Trong điều kiện bình thường, một chiếc ô tô có động cơ như vậy sẽ tiêu thụ từ 9 đến 14 lít trên 100 km.

Theo tuổi tác, một số khuyết điểm đã xuất hiện (dây đồng hồ định giờ và bộ điều chỉnh nhiệt), nhưng việc loại bỏ chúng không đòi hỏi chi phí lớn.

Thuận lợi:

Thỏa hiệp tốt giữa hiệu suất và mức tiêu thụ nhiên liệu;

Sự sẵn có và sẵn có của các phụ tùng thay thế;

Sự lựa chọn rộng rãi trên thị trường.

Sai sót:

Một số khuyết điểm khó chịu điển hình ở ô tô cũ quãng đường cao(lỗi tiêu hao dầu và thời gian).

Ví dụ ứng dụng:

Audi A3 I (8L);

Audi TT I (8N);

Audi A4 B5, B6 và B7.

2.4 V6 – chỉ đến năm 2005

Bất chấp sự xuất hiện của động cơ tăng áp bốn xi-lanh thẳng hàng ngày càng mạnh mẽ, những người hâm mộ Audi vẫn thích động cơ xăng V6 hút khí tự nhiên, đặc biệt là ở những phiên bản đời đầu. Tất nhiên, bạn không nên dựa vào mưc tiêu thụ thâp nhiên liệu - ít nhất 10 lít trên 100 km. Trong thành phố, bạn sẽ phải tính đến cả 20 lít. Nhưng chuyến đi sẽ có vẻ thú vị.

Cần phân biệt rõ ràng giữa hai thế hệ động cơ 2,4 lít. Chúng có cùng khối lượng và kích thước, nhưng quá trình hiện đại hóa diễn ra vào năm 2004. Trước khi cập nhật, khối được làm bằng gang và đầu có 30 van (5 van trên mỗi xi-lanh). Sau đó, khối này trở thành nhôm, số lượng van giảm xuống còn 24, phun xăng trực tiếp và xích định thời xuất hiện.

Những đổi mới mới nhất đã làm chúng tôi thất vọng. Do sử dụng hệ thống phun nhiên liệu trực tiếp (FSI), cặn carbon tích tụ trên van chỉ sau vài chục nghìn km. Có vấn đề với bộ căng xích định thời và bộ lọc nhỏ trong hệ thống bôi trơn. Hoàn toàn phớt lờ tiếng ồn thường dẫn đến hiện tượng nhảy dây xích và hư hỏng nghiêm trọng. Năm 2008, Audi đã loại bỏ lỗ hổng dẫn động thời gian nhưng động cơ không chịu được áp lực của động cơ tăng áp 4 xi-lanh.

Thuận lợi:

Độ đàn hồi tốt;

Độ tin cậy cao (chỉ trước khi cập nhật);

Các phiên bản có hệ thống phun phân tán dễ dàng chịu đựng được việc lắp đặt thiết bị gas.

Sai sót:

Ý nghĩa hạn chế của việc lắp đặt thiết bị gas tại phiên bản cập nhật FSI;

Lỗi thời gian đắt tiền (FSI);

Mức tiêu hao nhiên liệu khá cao.

Ví dụ ứng dụng:

Audi A4 II (B6);

Audi A6 C5 và C6.

Động cơ diesel

1.9 TDI – bền bỉ và tiết kiệm.

Đây là động cơ diesel dễ nhận biết nhất những năm gần đây. Ngay cả một chiếc Audi cũ hơn với 1.9 TDI cũng đáng xem - kết cấu chắc chắn và chi phí sửa chữa không tốn kém.

1.9 TDI là một động cơ huyền thoại. Được sản xuất từ ​​năm 1991 và được hiện đại hóa nhiều lần. Nó đã tìm được đường vào nhiều loại xe khác của Tập đoàn VW.

Phiên bản 90 mã lực với bơm phun kiểu phân phối được công nhận là đáng tin cậy nhất và rẻ nhất để vận hành và sửa chữa. Động cơ có Thiết kế đơn giản, tuabin hình học không đổi và bánh đà khối lượng đơn.

Có, đôi khi có những vấn đề nhỏ xảy ra. Ví dụ, với van tuần hoàn khí thải, đồng hồ đo lưu lượng không khí và bơm nhiên liệu. Nhưng hầu hết các trục trặc không phải do lỗi thiết kế hoặc chất lượng thấp, nhưng đã ở độ tuổi khá cao và đã đi được nhiều km.

Ở các phiên bản trẻ hơn và mạnh mẽ hơn, 1.9 TDI đã xuất hiện nhiều giải pháp hơn có thể tạo ra vấn đề. Chúng ta đang nói về một tuabin có hình dạng thay đổi, bánh đà khối lượng kép, kim phun bơm và DPF. Tuy nhiên, ngay cả những phiên bản này cũng có vẻ thuận lợi hơn so với nền tảng của động cơ diesel.

Ngoại lệ là phiên bản BXE 2006-2008, chẳng hạn như phiên bản nằm dưới mui xe của Audi A3 thế hệ thứ hai. Có nhiều trường hợp vòng bi quay sau 120-150 vạn km.

Thuận lợi:

Thiết kế đơn giản;

sức chịu đựng tốt;

Tiêu thụ nhiên liệu thấp.

Sai sót:

Có nhiều ví dụ đã cũ kỹ (động cơ được lắp đặt cho đến năm 2009, và kể từ năm 2004, nó dần được thay thế bằng động cơ diesel 2 lít);

Văn hóa làm việc kém: tiếng ồn và độ rung, đặc biệt là sau khi khởi động động cơ nguội.

Ví dụ ứng dụng:

Audi A3 I (8L) và II (8P);

Audi A4 B6 và B7;

Audi A6 C4 và C5.

2.0 TDI CR – mọi thứ cuối cùng cũng tốt

Động cơ diesel 2 lít là động cơ chính của hầu hết các mẫu xe Audi. Từ năm 2007, anh bắt đầu sử dụng hệ thống phun Common Rail.

Những sai sót trong thiết kế của động cơ 2.0 TDI với kim phun đơn vị đã khiến các kỹ sư của Volkswagen phải hiện đại hóa nó một cách triệt để. Thay đổi cách chúng ta ăn là điều mới quan trọng nhất. Các piston cũng được cập nhật, các vấn đề về truyền động đã được loại bỏ bơm dầu, một đầu xi lanh và trục cam mới đã được lắp đặt. Nhờ đó, độ bền của động cơ được cải thiện đáng kể nhưng nhược điểm cũng xuất hiện.

Khi mua xe Audi động cơ 2.0 TDI, bạn nên kiểm tra lịch sử xe. Thông thường, đây là những phiên bản rẻ và tiết kiệm được mua cho các gara thương mại hoặc công ty. Chúng có quãng đường đi rất lớn và không phải lúc nào cũng được bảo dưỡng tốt.

Các lỗi điển hình ảnh hưởng đến bánh đà khối kép và bộ tăng áp. Kim phun áp điện ở đây không thường xuyên bị hỏng so với các đối thủ cạnh tranh. May mắn thay, chúng có thể được phục hồi. Là một phần của chiến dịch dịch vụ, nhà sản xuất đã thay thế đường dây cao áp.

Thuận lợi:

Vận hành tốt với mức tiêu hao nhiên liệu ở mức chấp nhận được;

Độ bền tốt (đặc biệt so với 2.0 TDI PD);

Phiên bản đa dạng.

Sai sót:

Bảo trì tốn kém (thiết kế phức tạp và phụ tùng thay thế đắt tiền);

Số lượng bản sao đáng kể, mặc dù tuổi đời còn khá trẻ.

Ví dụ ứng dụng:

Audi A4 III (B8);

Audi A6 III (C6).

3.0 TDI – dành cho những người có yêu cầu cao

Hiệu suất cao và tính năng động không phải là ưu điểm duy nhất của 3.0 TDI. Vì vậy, nhiều người hài lòng lựa chọn nó, ngay cả khi chi phí bảo trì khá cao.

Động cơ turbodiesel 3 lít được thiết kế để khắc phục tiếng xấu của động cơ diesel Audi V6, bị làm hỏng bởi động cơ 2.5 TDI V6. 3.0 TDI nhận được sự tôn trọng không chỉ về hiệu suất mà còn về độ bền. Khối, đầu xi lanh và cơ cấu tay quay. Có 4 van và một kim phun áp điện cho mỗi xi lanh.

Các vấn đề chủ yếu liên quan đến thiết bị. Vấn đề thường gặp nhất là bộ truyền động định thời, chi phí thay thế rất tốn kém. Trước năm 2011, 4 dây chuyền đã được sử dụng và sau đó là hai dây chuyền. Chuỗi truyền động nằm ở phía hộp số. Để thay thế nó, bạn phải tháo động cơ.

Nắp trong ống nạp (bộ dụng cụ sửa chữa có sẵn để bán) và DPF không tránh khỏi những thiếu sót. Động cơ liên tục được cải tiến và ở các phiên bản sau, trục trặc ít gặp hơn nhiều.

Thuận lợi:

Văn hóa làm việc cao;

Hiệu suất tốt;

Tiêu thụ nhiên liệu thấp;

Tuổi thọ sử dụng tốt cho nhiều bộ phận động cơ.

Sai sót:

Đắt tiền trong việc khắc phục sự cố của dây đai định thời, đường ống nạp và lỗi DPF;

Nhiều mẫu xe trên thị trường có số km đã đi được cao và tình trạng kỹ thuật đáng ngờ.

Ví dụ ứng dụng:

Audi A5 I (8T/8F);

Audi Q7 I (4L);

Audi A8 II (D3).

Lựa chọn mạo hiểm!

Phạm vi của Audi bao gồm các động cơ tuyệt vời về mặt lý thuyết nhưng lại gây thất vọng trong thực tế. Đặc biệt, cần phải kể đến 1.4 TFSI thế hệ đầu tiên với bộ truyền động xích định thời có vấn đề. Hiện nay, một phiên bản đáng tin cậy hơn với bộ truyền động đai định thời đang được sử dụng.

Động cơ 1.8 và 2.0 TFSI có mã hiệu “EA888” rất hấp dẫn với công suất cao. Tuy nhiên, chúng phải chịu mức tiêu thụ dầu động cơ cao. Ngoài ra còn có vấn đề với tuabin, trục cam và điện tử.

Ngoài ra còn có những con cừu đen trong số các đơn vị diesel. Ví dụ, Audi A2 được trang bị động cơ 1.4 TDI với kim phun bơm. Vấn đề là sự xuất hiện của phản ứng dữ dội trục khuỷu, việc loại bỏ nó là không khả thi về mặt kinh tế. Động cơ 2.0 TDI PD nổi tiếng với đầu xi-lanh bị nứt và độ bền thiết bị kém. Động cơ 2.5 TDI V6 mắc phải nhiều sai sót với dây đai thời gian cũng như hệ thống điện và bôi trơn.

Phần kết luận

Ngày xửa ngày xưa, việc mua một chiếc Audi dễ dàng hơn - động cơ đảm bảo hoạt động êm ái. Ngày nay bạn cần chú ý đến phiên bản. Cùng với những động cơ thực sự thành công, những động cơ mà các nhà thiết kế phải xấu hổ cũng được sử dụng. Đồng thời, thậm chí khá đáng tin cậy động cơ hiện đại sẽ tốn kém để duy trì và bảo trì.

Audi A4 là chiếc xe xuất hiện trong dòng sản phẩm của công ty vào năm 1994, là sự tiếp nối hợp lý của dòng Audi 80 nổi tiếng và được ưa chuộng. Bánh trước lái, nhưng nếu muốn, phiên bản dẫn động 4 bánh cũng có sẵn cho người mua.

Động cơ đơn giản và dễ sử dụng nhất dành cho A4 là động cơ bốn xi-lanh 1,6 và 1,8 lít. các đơn vị năng lượng. Tuy nhiên, phổ biến hơn nhiều đối với những người đam mê ô tô là động cơ tăng áp mạnh hơn 1.8T I4 20v DOHC Turbo ( / / ) sản sinh 150 mã lực. và phiên bản AJT công suất 180 mã lực. Không kém phần năng động là động cơ Audi sáu xi-lanh hình chữ V với 5 van trên mỗi xi-lanh, thể tích là 2,8 lít ( / / ) và công suất là 190 mã lực. Giữa động cơ diesel A4 có sự lựa chọn giữa nhiều biến thể của động cơ 1.9TDI ( / / /) với công suất từ ​​74 đến 113 mã lực, cũng như động cơ 2.5 TDI V6 công suất 150 mã lực.

Buổi ra mắt thế hệ thứ hai diễn ra vào năm 2000, chiếc xe đã nhận được một số thay đổi, nhưng phạm vi động cơ không thay đổi đáng kể. Nó vẫn có động cơ 1.6 và 2.0 lít () hút khí tự nhiên, đồng thời bao gồm các đơn vị 1.8T (/v.v.) tăng áp, hài lòng với sức mạnh và mức tiêu thụ nhiên liệu chấp nhận được. Trong số những cải tiến, cần lưu ý đến động cơ dành cho A4 B6 phun nhiên liệu trực tiếp 2.0i FSI 16V, được hãng tích cực giới thiệu vào thời điểm đó. Những thay đổi cũng ảnh hưởng đến động cơ V6, sức mạnh của động cơ 2,4 lít () tăng lên và động cơ 3.0i 30V xuất hiện.

Thế hệ thứ ba đã được phát hành vào năm 2004 và nhận được chỉ số A4 B7. Bên cạnh sự thay đổi đáng kể vẻ bề ngoài, Động cơ A4 cũng được chỉnh sửa. Phạm vi động cơ bao gồm năm động cơ xăng: bốn xi-lanh 1,6 l 8V (102 mã lực) và 2,0 l 16V (130 mã lực), động cơ tăng áp - 1,8 l 20V (163 mã lực). và một vài cái mới động cơ xăng: V6 FSI 3,2 lít () phun nhiên liệu trực tiếp, cũng như động cơ turbo phun nhiên liệu trực tiếp, được biết đến từ các mẫu xe khác cùng loại, với thể tích 2,0 lít và công suất 200 Mã lực. Đối với thị trường CIS, thay vì động cơ có FSI, động cơ V 6 3.0 l (218 mã lực) mạnh mẽ đã được cung cấp. Ngoài ra, bạn có thể chọn ba động cơ diesel TDI có thể tích 2,0 lít (140 mã lực) và hai động cơ 2,5 lít (163 mã lực) và 3,0 lít (quattro 204 mã lực). Ở châu Âu, động cơ cơ sở là TDI 1,9 lít (116 mã lực).

Audi A4 thuộc nhiều thế hệ khác nhau không có bất kỳ khuyết điểm rõ rệt nào, tuy nhiên, đối với các mẫu xe cũ, nhu cầu sửa chữa thường phát sinh do đã cũ và đã đi được nhiều km, còn các thế hệ mới có yêu cầu rất cao về việc bảo dưỡng và chất lượng nhiên liệu, vì vậy trong thực tế của chúng ta, chúng có thể trình bày những bất ngờ khó chịu. Để giảm chi phí sửa chữa và mua phụ tùng thay thế cho Audi A4, chúng tôi khuyên bạn nên ghé thăm địa điểm sửa chữa ô tô Audi ở Moscow zakaz-motora.ru. Động cơ hợp đồng cho Audi A4, cũng như các loại khác, được trưng bày rộng rãi tại đây phụ tùng chính hãng với mức giá thấp và có khả năng giao hàng khắp Moscow và Liên bang Nga.

Về nhiều mặt, A4 mang tính biểu tượng cho thương hiệu Audi. Ở một mức độ nào đó, cô ấy thậm chí có thể được gọi là “người trụ cột gia đình”. Nếu bạn nhìn vào lịch sử của Audi, số lượng sản xuất của mẫu xe này luôn rất đáng kể. Và có lúc cô ấy thậm chí còn chiếm vị trí đầu tiên.

Ngoài ra, nhiều người hâm mộ thương hiệu này đã bắt đầu làm quen với A4, và chỉ sau đó, sau khi đánh giá cao tất cả những ưu điểm, họ mới chuyển sang các mẫu xe khác.

Dòng đơn vị điện

Mối quan tâm của VAG nói chung và thương hiệu Audiđặc biệt, đã biến nó thành một truyền thống để cung cấp sự lựa chọn rộng rãiđộng cơ với riêng của họ khách hàng tiềm năng. Audi A4 cũng không ngoại lệ ở đây. Các loại động cơ được cung cấp thế hệ khác nhauấn tượng. Để giúp điều hướng một ưu đãi rộng rãi như vậy, bài viết này đã được tạo ra.

Thế hệ A4 I (B5) 1994-2000

Xăng:

  • 1,6 (101/102 mã lực);
  • 1,8 (125 mã lực);
  • 1,8 T (150/180 mã lực);
  • 2.4 V6 (165 mã lực);
  • 2.6 V6 (150 mã lực);
  • 2.8 V6 (174/193 mã lực).

Dầu diesel:

1,9 TDI (90/110/115 mã lực);
2.5 V6 TDI (150 mã lực).

Thế hệ A4 II (B6) 2000-2004

Xăng:

  • 1,6 (102 mã lực);
  • 1,8 T (150/180 mã lực);
  • 2.0 (136 mã lực);
  • 2.0 FSI (150 mã lực);
  • 2.4 V6 (170 mã lực);
  • 3.0 V6 (220 mã lực).

Dầu diesel:

  • 1,9 TDI (101/130 mã lực);
  • 2.5 V6 TDI (155/163/180 mã lực).

Thế hệ A4 III (B7) 2004-2008

Xăng:

  • 1,6 (102 mã lực);
  • 1,8 T (163 mã lực);
  • 2.0 (130 mã lực);
  • 2.0 TFSI EA113 (200/220 mã lực);
  • 3.0 V6 (218 mã lực);
  • 3.2 FSI (255 mã lực).

Dầu diesel:

  • 1,9 TDI (115 mã lực);
  • 2.0 TDI (140/170 mã lực);
  • 2,5 TDI (163 mã lực);
  • 2,7 TDI (180 mã lực);
  • 3.0 TDI (204/233 mã lực).

Thế hệ A4 IV (B8) 2008-2015

Xăng:

  • 1,8 TFSI (120/160/170 mã lực);
  • 2.0 TFSI (180/211/225 mã lực);
  • 3.0 TFSI (272 mã lực);
  • 3.2 FSI (265 mã lực).

Dầu diesel:

  • 2.0 (120/136/143/170/177 mã lực);
  • 2,7 (190 mã lực);
  • 3.0 (204/240/245 mã lực).

Vượt thời gian và thế hệ

Đặc tính này có thể được gán cho các động cơ thuộc dòng EA827/EA113. Rốt cuộc sửa đổi khác nhau Các thiết bị này đã được lắp đặt trên ba thế hệ của mẫu A4. Dòng xe này được đại diện bởi bốn động cơ hút khí tự nhiên 1,6 và 1,8 lít, cũng như sửa đổi huyền thoại 1,8 T, đã trở nên phổ biến nhất mô hình khác nhau các thương hiệu khác nhau của mối quan tâm VAG.

Khiêm tốn 1,6

Đơn vị trẻ hơn có thể tích 1,6 lít là phiên bản sửa đổi của đơn vị 1,8 lít với trục khuỷu hành trình ngắn. Do đó, khối lượng làm việc của buồng đốt bị giảm. Nó có bộ truyền động đai thời gian, nguồn lực được xác định trong phạm vi 60 nghìn km. Tình trạng của dây đai phải được theo dõi cẩn thận, vì nếu nó bị đứt, van sẽ bị cong. Đầu xi lanh được thiết kế theo sơ đồ SOHC, nghĩa là có một trục cam. Sự hiện diện của bộ bù thủy lực giúp loại bỏ sự cần thiết phải điều chỉnh các van. Trên các phiên bản phun xăng có hệ thống điều phối van biến thiên. Động cơ có một nguồn tài nguyên khá vững chắc. Có khả năng di chuyển an toàn hơn 300 nghìn km. Nếu cẩn thận, bạn có thể tìm thấy con số quãng đường cao hơn nhiều.

Những vấn đề bắt gặp:

  • Rung động;
  • Một tính năng khó chịu của động cơ. Được xử lý bằng phần mềm ECU;
  • Tốc độ không tải nổi. Lý do có thể: bộ điều chỉnh di chuyển nhàn rỗi, van tiết lưu bị bẩn, tình trạng kim phun;
  • Tiêu thụ dầu cao. Đây có thể là điềm báo về một cuộc “đại tu” toàn bộ hoặc các vấn đề với vòng đệm và vòng đệm thân van;
  • Sự hình thành các vết nứt trên đường ống nạp;
  • Công việc ồn ào, gõ cửa. Thông thường điều này là do đặc tính hoạt động của bộ bù thủy lực.

Nổi tiếng 1.8

Cơ sở của động cơ 1.8, ở dạng khối gang, giống hệt với động cơ trẻ hơn. Khối lượng làm việc tăng lên nhờ hành trình piston lớn hơn. Bộ truyền động thời gian cũng được dẫn động bằng dây đai. Nguồn lực được công bố để thay thế là 60 nghìn km. Nhưng những “cái đầu” có thể được cài đặt theo cách khác. Có ba lựa chọn cho 8, 16 và 20 van. Đôi khi, sự hiện diện của đầu xi-lanh được đánh dấu 20V bị nhầm lẫn với “đầu” của động cơ năm xi-lanh. Tuy nhiên, không phải vậy. Nó chỉ sử dụng một hệ thống có năm van trên mỗi xi-lanh. Cả ba lựa chọn đều được trang bị bộ bù thủy lực.

Về vấn đề rủi ro khi dây đai thời gian bị đứt, động cơ 1,8 lít về nhiều mặt tương tự như người anh em nhỏ hơn của nó. Trên đầu xi lanh một trục có 8 van, vẫn có khả năng nếu vỡ thì vẫn còn nguyên. Hai lựa chọn khác, có cấu trúc phức tạp hơn rõ ràng liên quan đến việc sửa chữa sau sự cố như vậy.

Phiên bản 20 van được trang bị hệ thống điều phối van biến thiên. Đầu xi-lanh tương tự cũng được sử dụng trên phiên bản turbo. Sự khác biệt về thiết kế của nó nằm ở sự hiện diện của bộ tăng áp với bộ làm mát khí nạp nhỏ. Điều này mang lại sự gia tăng đáng kể về đặc tính sức mạnh.

Về độ tin cậy, những động cơ này hoạt động khá tốt với chỉ số này. Trong điều kiện hoạt động bình thường, các phiên bản khí quyển dễ dàng di chuyển 300 nghìn, và một phần đáng kể trong số đó thậm chí còn nhiều hơn thế. Vì lý do tự nhiên, phiên bản tăng áp có nguồn tài nguyên ngắn hơn. Tuy nhiên, của cô ấy là khá tốt. Đặc biệt là so với động cơ turbo hiện đại. Hầu hết các bản sao dễ dàng vượt quá 200 nghìn và một số đạt tới 300 nghìn. Bản thân tuabin có thể chịu được khoảng 250 nghìn km.

Các vấn đề của động cơ 1.8/1.8T

Vì các động cơ có cấu trúc rất giống nhau nên các vấn đề của chúng có nhiều điểm chồng chéo. Trong số phổ biến nhất là:

  • Rò rỉ đệm làm mát dầu;
  • Hệ thống thông gió cacte bị ô nhiễm thường xuyên;
  • Lỗi khớp nối quạt nhớt;
  • Sự không ổn định của tốc độ. Động cơ chết máy. Những nguyên nhân phổ biến nhất: van khí không tải, ga bị bẩn, tình trạng túi khí khi phun đơn (nếu được trang bị);
  • Tăng tiêu thụ nhiên liệu. Nguyên nhân có thể là do đầu dò lambda hoặc cảm biến nhiệt độ nước làm mát bị trục trặc.

Hai lít “hút”

Một động cơ được chỉ định là ALT, sản sinh công suất 130 mã lực, đã được lắp trên thế hệ thứ hai và thứ ba của mẫu xe. Nó đã tự khẳng định mình là một động cơ có tính cách điềm tĩnh. Nó phù hợp cho những người thích khả năng dự đoán và độ tin cậy thay vì tính năng động. Bộ truyện xứng đáng được coi là một trong lựa chọn tốt nhất vì chi phí dịch vụ thấp. Nguồn tài nguyên cũng không làm chúng tôi thất vọng. Động cơ có thể vượt mốc 300 nghìn không phải là vấn đề.

Theo đánh giá của chủ sở hữu và kỹ thuật viên dịch vụ, nhiều mẫu xe có độ ăn dầu rất tốt. Điều này thể hiện đầu tiên ở số lượng nhỏ, sau đó phát triển. Thông thường zhor dừng ở mức 2-3 lít trên 10 nghìn, nhưng cũng có những trường hợp nâng cao. Ý kiến ​​​​chung của chủ sở hữu và quân nhân cho rằng toàn bộ vấn đề là do thiết kế kém của các vòng. Do giằng yếu nên chúng không hoạt động bình thường. Đồng thời, nhiều chủ sở hữu những chiếc ô tô có động cơ như vậy đã tiến hành sửa chữa, sau đó họ đã giảm được mức tiêu thụ dầu xuống còn 500-700 gam dầu cho mỗi quãng đường 7-8 nghìn km.

FSI 2.0 nhạy cảm

Năm 2002, Audi A4 (B6) thế hệ thứ hai là mẫu xe đầu tiên được quan tâm thử nghiệm. động cơ mới 2.0 FSI. Tính năng chính của nó là phun nhiên liệu trực tiếp. Đầu xi lanh nhôm 16 van mới nhận được hệ thống điều phối van biến thiên liên tục.

Hệ thống điện công nghệ cao tỏ ra khá nhạy cảm. Điều này có thể gây ra nhiều rắc rối cho chủ sở hữu. Chất lượng nhiên liệu trong nước và khí hậu khắc nghiệt rõ ràng không góp phần vào hoạt động ổn định của một hệ thống phức tạp. Đặc biệt khi nhiệt độ thấpđộng cơ có thể không khởi động được. Thông thường, vấn đề nằm ở nến. Có thể giải quyết bằng cách thay thế bằng bugi đánh lửa của động cơ 1.8 T có khe hở nhỏ hơn.

Mất điện có thể cho thấy cặn cacbon bám trên van. Do sử dụng phun nhiên liệu trực tiếp nên van không được vệ sinh bình thường. Trong tương lai, điều này dẫn đến việc chặn kênh. Điều này xuất hiện lần đầu tiên ở khoảng 100 nghìn km. Để loại bỏ nó, việc tháo gỡ và sửa chữa sẽ được yêu cầu. Và vì nhược điểm này liên quan đến tính năng thiết kế, thì những hành động như vậy rất có thể sẽ được yêu cầu trong tương lai. Khoảng cách gần đúng là 100 nghìn.

Với việc tiêu thụ nhiều dầu, khả năng rất cao là các vòng đệm bị kẹt. Chẩn đoán chính xác hơn sẽ yêu cầu chẩn đoán nghiêm túc. Nhưng sự cố như vậy thường xuất hiện ở quãng đường cao.

Yêu cầu vệ sinh thường xuyên và chú ý. Mặc dù một số chủ sở hữu giải quyết vấn đề bằng các phương pháp triệt để. Họ khởi động lại ECU để hoạt động mà không cần nó, sau đó tắt nó đi.

Thống kê vận hành của động cơ này cho thấy tuổi thọ trung bình của nó là 200-250 nghìn km. Một số chủ xe nếu chăm sóc rất cẩn thận đã có động cơ có tuổi thọ lên tới 300. Một mặt, hiệu suất không tệ nhưng mặt khác, động cơ có rất nhiều Các khu vực có vấn đề. Về độ tin cậy, đây không phải là lựa chọn tốt nhất.

Khí quyển hình chữ V “sáu”

Động cơ có thiết kế này được lắp trên Audi A4 của hai thế hệ đầu tiên có thể dễ dàng được xếp vào loại đại diện của “trường phái cũ” cổ điển. Do A4 là mẫu xe hạng trung nên chúng ít phổ biến hơn nhiều so với các biến thể bốn xi-lanh. Rốt cuộc, so với họ, bản thân họ đòi hỏi chi phí bảo trì cao hơn đáng kể. Tuy nhiên, nếu ban đầu bạn xem xét và đánh giá chúng trong lĩnh vực của mình thì chúng khá đáng tin cậy. Điều này được tạo điều kiện thuận lợi bởi sự đơn giản của thiết kế (so với các thiết bị tương tự hiện đại), mức tăng tốc vừa phải và nhiệt độ hoạt động thấp.

Đối với động cơ có dung tích 2,4, 2,6 và 2,8 lít, các phiên bản ra mắt sau năm 1996 được coi là thành công hơn. Rõ ràng các kỹ sư đã thực hiện một số công việc về “các bệnh thời thơ ấu”. Tuy nhiên, một số bất ngờ khó chịu có thể xuất hiện. Một trong số đó là tiền gửi nhựa trên các tấm van.

Động cơ V 3.0 lít được lắp trên thế hệ thứ hai (B6), có thiết kế khác và thuộc dòng BBJ. Về cơ bản, rất khó để gọi nó là tốt nhất về mặt đặc điểm. Không có lợi thế rõ ràng, nhưng chi phí bảo trì cao hơn đáng kể. Điều này được tạo điều kiện bởi sự phức tạp của thiết kế.

Tất cả các động cơ thuộc nhóm này đều có một vấn đề chung - vị trí dày đặc trong khoang động cơ. Rốt cuộc, chúng được thiết kế để cài đặt trên các mô hình lớn hơn được quan tâm. Điều này dẫn đến việc phải tháo rời một bộ phận quan trọng ở phần đầu xe để bảo trì, sửa chữa. Việc bố trí dày đặc như vậy thường khiến không thể kiểm tra tình trạng của động cơ xem có rò rỉ chất lỏng và các biểu hiện trực quan khác hay không. Điều này thường dẫn đến việc chủ xe nhận ra vấn đề quá muộn. Đã ghi nhận các trường hợp rò rỉ dầu không được chú ý từ dưới nắp đầu xi-lanh dẫn đến cháy toàn bộ khoang động cơ.

Tóm lại, các vấn đề với những động cơ này liên quan đến tuổi thọ và mức tiêu thụ dầu. Ngay cả trong chu kỳ vận hành đô thị khắc nghiệt, tuổi thọ sử dụng vẫn lên tới xem xét lại sẽ không dưới 250-300 nghìn km. Và nếu động cơ được chăm sóc và sửa chữa kịp thời (ví dụ: thay nắp và vòng đệm), thì chúng có thể sử dụng được hơn 400 nghìn.

Huyền thoại 1.9 TDI

Lúc đầu, thế hệ đầu tiên đã thử đơn vị diesel Dòng EA180 có công suất 90 mã lực. Các phiên bản lắp trên A4 có đầu xi-lanh 8 van một trục phun xăng trực tiếp. Động cơ được đánh giá là rất đáng tin cậy và không đặc biệt kén chọn chất lượng nhiên liệu. Nhưng vẫn không đáng để tải lên một người thay thế rõ ràng.

Năm 1998, việc sản xuất thế hệ tiếp theo của chúng động cơ diesel. Bộ truyện được chỉ định là EA188. Động cơ đã được sửa đổi đáng kể. Thay vì bơm phun nhiên liệu, người ta sử dụng kim phun bơm, đồng thời thiết kế cửa nạp và bộ làm mát khí nạp cũng được thay đổi.

Động cơ của dòng này đã trở nên rất phổ biến. Sở hữu đặc điểm tốt và phẩm chất của người tiêu dùng, họ đã không hy sinh nguồn lực. Vâng, đây không phải là những động cơ dễ bảo trì nhất. Họ đòi hỏi sự quan tâm, chăm sóc và thực hiện kịp thời. sửa chữa hiện tại. Nhưng nếu bạn tuân thủ những quy tắc này, quãng đường đi của chúng dễ dàng vượt quá 400 nghìn km.

Dòng 2.0 TDI EA188 đáng tin cậy

Như có thể thấy từ tiêu đề, động cơ có liên quan đến loại 1,9 lít nổi tiếng. Một hình tròn, thể tích làm việc là 2,0 lít, đạt được bằng cách tăng đường kính của xi lanh. Sự khác biệt không kết thúc ở đó. Động cơ nhận được một đầu xi-lanh có thiết kế hoàn toàn khác. Thiết kế DOHC với hai trục cam đã được sử dụng. Ban đầu, động cơ phát triển công suất 140 mã lực, tuy nhiên, sau đó, phiên bản mạnh hơn 170 mã lực đã xuất hiện. Phiên bản này đã thay đổi nghiêm trọng động cơ. Những thay đổi ảnh hưởng đến hầu hết các chi tiết chính. Đầu xi lanh đã thay đổi hoàn toàn.

Mặc dù có công nghệ cao nhưng động cơ được coi là rất đáng tin cậy. Tài nguyên của nó dao động từ 400 đến 500 nghìn km. Tuy nhiên, những con số đó chỉ có thể đạt được nhờ chất lượng dịch vụ.

Các lỗi thường gặp:

  • Sự cố với kim phun trên các phiên bản 170 mã lực đầu tiên;
  • Các mặt lục giác trên bộ truyền động bơm dầu thường xuyên bị mòn. Xảy ra cứ sau 150-200 nghìn km. Giải quyết bằng cách thay thế phòng ngừa;
  • Tăng mức dầu. Nguyên nhân có thể nằm ở bộ lọc hạt hoặc kim phun;
  • Mất lực kéo. thổi phồng quá mức Đây là bằng chứng về vấn đề với hình dạng tuabin thay đổi. Có lẽ nó bị kẹt.

2.0 TDI với hệ thống Common Rail

Năm 2007, một động cơ mới dựa trên động cơ EA188 đã được phát hành. Nó nhận được tên gọi EA189. Về mặt cấu trúc, nó rất giống với người tiền nhiệm của nó. Sự khác biệt chính nằm ở đầu xi lanh khác nhau. Thay vì bơm kim phun, nó được sử dụng Hệ thống chungĐường sắt.

Động cơ này đã trở thành một sự thay thế rất xứng đáng cho người tiền nhiệm của nó, bởi vì nó không có đặc điểm rõ ràng điểm yếu. Vì thế anh ấy có danh tiếng tốt. Và những trục trặc xuất hiện đó không nghiêm trọng.

Các lỗi đặc trưng được xác định:

  • Vấn đề với hình lục giác của bơm dầu. Được tìm thấy trên các phiên bản có trục cân bằng được sản xuất trước năm 2009;
  • Kẹt các nắp xoáy ống nạp.

Nguồn tài nguyên khá tốt cho một động cơ hiện đại. Nếu được bảo dưỡng tốt, động cơ này hoàn toàn có thể lái được 350-400 nghìn km.

TDI sáu hình chữ V

Động cơ khá thú vị, đặc biệt là khi kết hợp với không nhiều nhất xe lớn, chẳng hạn như Audi A4. Một mặt, các chỉ số công suất và lực kéo rất cao, mặt khác là độ tin cậy và hiệu quả khá.

Điều này đặc biệt đúng với động cơ 2.7 và 3.0. Tài nguyên thựcđơn vị cũng có thể đạt tới 400 nghìn km. vấn đề chính của động cơ như vậy - kim phun. Chúng hiếm khi vượt quá 200 nghìn, đặc biệt là nhiên liệu nội địa. Tuy nhiên, việc thay thế chúng rất tốn kém, thậm chí điều này cũng không làm nản lòng nhiều người đam mê ô tô. Rốt cuộc, trên thực tế, động cơ không còn vấn đề nghiêm trọng nữa. Mua một chiếc xe đắt tiền không có nghĩa là tốt nhất dịch vụ giá rẻ, do đó, một phần đáng kể của những mẫu vật như vậy đã phục vụ thành công cho chủ nhân của chúng trong nhiều năm.

Có vấn đề 2,5 TDI

Nhưng động cơ V6 2,5 lít phun xăng trực tiếp thường nhận được đánh giá kém tích cực hơn. Những động cơ này có thể được tìm thấy trên A4 cho đến năm 2006. Trên các thiết bị thuộc loạt đầu tiên có vấn đề với bộ điều khiển thời gian. Về vấn đề này, sự mài mòn sớm của các rocker đã xảy ra. Nếu việc sửa chữa không được tiến hành kịp thời thì tốt nhất hậu quả đáng buồn, cho đến việc sửa chữa toàn bộ đầu xi lanh. Sau đó, ổ đĩa đã được sửa đổi, do đó khả năng xảy ra sự cố như vậy trên các thiết bị sau này là khó xảy ra.

Nhưng vấn đề với máy bơm phun không bao giờ được giải quyết. Về mặt cấu trúc, nó rất không thành công, vì vậy nó không thể tự hào về độ tin cậy. Hậu quả của những tính toán sai lầm trong thiết kế như vậy là nó liên tục quá nóng và sau đó là hỏng hóc hoàn toàn.

Có những câu hỏi liên quan đến nguồn lực của nhóm xi lanh-piston. Sự hao mòn của nó xảy ra sớm hơn nhiều so với các đơn vị khác. Vấn đề cũng có thể trở nên trầm trọng hơn do thời gian thay dầu kéo dài. Vì vậy, khi mua một bản sao như vậy, việc chẩn đoán động cơ chất lượng cao đơn giản là điều bắt buộc. Không phải nhiều nhất điểm mạnhĐộng cơ cũng bao gồm một tuabin có hình dạng thay đổi.

thời đại TFSI

Mối quan tâm của VAG, và đặc biệt là thương hiệu Audi, là một trong những công ty đi đầu trong việc giới thiệu các giải pháp công nghệ tiên tiến trên ô tô của họ. Điều này cũng không phụ thuộc vào động cơ. Đang có xu hướng chuyển đổi dần dần sang động cơ turbo. Nếu các phiên bản turbo trước đây được định vị là thể thao hoặc “sạc” thì từ thế hệ thứ ba, sự dịch chuyển nhanh chóng của động cơ “hút khí” bắt đầu.

Dòng 2.0 TFSI EA113

Động cơ này được giới thiệu vào năm 2004 để thay thế cho động cơ 2.0 FSI. Ngoài bản thân tuabin, thiết kế của động cơ khá khác biệt. Trước hết, khối xi lanh, trong trường hợp này được làm bằng gang. Nhiều chi tiết thiết kế khác cũng đã trải qua quá trình xử lý nghiêm túc.

Trong số các vấn đề phổ biến là tiêu thụ dầu. Xuất hiện chủ yếu trong thời gian chạy trung bình. Nguyên nhân chính của hiện tượng này là con dấu thân van và nhẫn. Cũng có trường hợp thủ phạm chính là van thông gió cacte.

Sự xuất hiện của tiếng gõ và cái gọi là "tiếng ồn động cơ diesel" cho thấy bộ căng xích trục cam có vấn đề. Và mất lực kéo tốc độ cao cho biết bộ đẩy bơm phun đã bị mòn. Nó có nguồn tài nguyên tương đối ngắn và nên kiểm tra tình trạng của nó sau mỗi 15-20 nghìn km. Những biểu hiện như vậy trong toàn bộ phạm vi tăng tốc cho thấy có vấn đề với van bypass.

Không tốt sống thọ trên động cơ này và ở cuộn dây đánh lửa. Hệ thống nạp cũng cần được chú ý. Cần vệ sinh định kỳ ống nạp và theo dõi tình trạng của động cơ ống nạp.

1.8 TFSI thế hệ đầu tiên (EA888)

Xuất hiện lần đầu tiên vào năm 2007 và được định vị là hoàn toàn sự phát triển mới. Mặc dù đây là thế hệ đầu tiên nhưng nó được coi là một lựa chọn tương đối thành công trong số các TFSI. Tài nguyên của nó cho phép động cơ vượt quá 250, thậm chí 300 nghìn km. Nhưng điều này sẽ đòi hỏi dịch vụ chất lượng rất cao từ sự hiểu biết của những người thợ thủ công.

Không có nhiều vấn đề được xác định, nhưng chúng tồn tại. Vì vậy, chủ sở hữu có thể bị làm phiền bởi tiếng ồn và âm thanh kim loại. Nguyên nhân nằm ở chuỗi thời gian kéo dài tới khoảng 100 nghìn km. Các vấn đề với chuỗi không kết thúc ở đó. Nó có thể nhảy. Điều này thường xảy ra nhất khi đỗ xe trên dốc với mui xe kéo lên. Việc nhảy tự nó xảy ra khi bắt đầu. Vấn đề đặc biệt liên quan đến những chiếc xe được sản xuất trước năm 2010. Sau đó, nó đã được loại bỏ một phần bằng cách sửa đổi bộ căng và dây xích. Tuy nhiên, những trường hợp như vậy vẫn tiếp tục được ghi nhận, mặc dù ít thường xuyên hơn.

Tốc độ nổi có thể cho thấy van có cốc. Nguyên nhân nằm ở bản thân thiết kế phun xăng trực tiếp. Nguyên nhân xảy ra là do các nắp xoáy của bộ thu gom dễ bị nhiễm bẩn.

Mức tiêu thụ dầu tăng có thể cho thấy bộ tách dầu có vấn đề. Nhìn chung, động cơ, với tư cách là đại diện của trường phái công nghệ cao hiện đại, rất nhạy cảm với chất lượng dầu và nhiên liệu tiêu thụ.

1.8 TFSI thế hệ thứ hai (EA888)

Một thế hệ mới xuất hiện vào năm 2008. Trong một thời gian, cả hai thế hệ đều được sản xuất song song. Động cơ đã nhận được một số thay đổi. Các xi lanh được mài giũa khác nhau, những thay đổi được thực hiện đối với thiết kế của một số bộ phận và các bộ phận khác. tệp đính kèm. Nhờ đó, động cơ đáp ứng tiêu chuẩn môi trường Euro 5. Và mặc dù có một số khác biệt cơ bản so với thế hệ đầu tiên, nhưng các thiết bị này hóa ra rất khác nhau về độ tin cậy.

Vấn đề chính với những động cơ này là sự thèm ăn dầu điên cuồng của chúng. Thủ phạm của hiện tượng này là vòng piston thiết kế đặc biệt. Chúng được làm rất mỏng và có lỗ thoát nước nhỏ. Các triệu chứng đầu tiên có thể xuất hiện sớm nhất là sau 50 nghìn km, và đến 100 nghìn km, toàn bộ lít dầu có thể được tiêu thụ chỉ trong một nghìn km. Tất cả điều này dẫn đến thực tế là chiếc xe có thể phải sửa chữa lớn trong phạm vi 100 nghìn km. Không có giải pháp duy nhất cho vấn đề. Đôi khi việc thay thế các vòng bằng những vòng có cấu trúc phù hợp hơn sẽ giúp ích. Nhưng điều đó xảy ra là tình trạng của các xi lanh buộc phải nhàm chán. Và điều này đòi hỏi phải lắp đặt các piston có kích thước sửa chữa. Điều đáng chú ý là vấn đề cuối cùng đã được nhà sản xuất giải quyết vào cuối năm 2011.

Hậu quả của việc đốt dầu như vậy có thể là tốc độ trôi nổi. Điều này là do cặn dầu do lượng dầu quá nhiều lọt vào các khoang khác nhau của động cơ. Để loại bỏ hiện tượng này, cần phải tháo rời và đặt đầu xi lanh vào trật tự. Một số mẫu vật yêu cầu quy trình như vậy sau mỗi 50 nghìn km.

Trong khoảng cách 100-150 nghìn km xảy ra hiện tượng giãn xích. Chỉ có một giải pháp - thay thế. Đảm bảo có toàn bộ bộ và quan trọng nhất là các bộ phận của mẫu mới. Bơm phun nhiên liệu áp suất cao cũng có thể gây thêm rắc rối do xăng có thể lọt vào dầu. Điều này chỉ có thể được khắc phục bằng cách thay thế lắp ráp.

Khá khó để nói về bất kỳ số liệu thống kê nào về tuổi thọ sử dụng của những động cơ này. Rốt cuộc, điều này phụ thuộc rất nhiều vào điều kiện vận hành, chất lượng dịch vụ và quan trọng nhất là việc loại bỏ kịp thời các nguyên nhân gây ra trục trặc. Ngoài ra, động cơ còn bị ảnh hưởng rất tiêu cực khi đi quãng đường ngắn và lái xe thường xuyên trong tình trạng ùn tắc giao thông trong thành phố.

2.0 TFSI thế hệ thứ hai (EA888)

Chỉ có thế hệ động cơ thứ hai của dòng này được lắp trên Audi A4. Về mặt cấu trúc, nó được phát triển trên cơ sở 1.8 TFSI thế hệ thứ hai, đồng thời áp dụng tất cả các bệnh và vấn đề của nó, đã được thảo luận trong phần trước.

2.0 TFSI thế hệ thứ ba (EA888)

Năm 2011, bộ truyện đã được bổ sung thế hệ mới. Các kỹ sư đã nỗ lực phục hồi sau tình trạng cực đoan thứ hai có vấn đề thế hệ. Trong vấn đề chính liên quan đến vấn đề thèm ăn dầu quá mức, họ đã đạt được một số thành công. Nhưng động cơ vẫn không thể gọi là cực kỳ đáng tin cậy.

Ví dụ, việc thay đổi thiết kế phun từ trực tiếp sang phun vào đường ống nạp làm giảm đáng kể sự hình thành cặn carbon, nhưng không loại bỏ hoàn toàn. Ngoài ra, vấn đề kéo dài chuỗi cũng không được giải quyết. Bạn vẫn nên theo dõi cẩn thận tình trạng của nó sau 100 nghìn km.

Con số 100 nghìn là rất đáng kể đối với động cơ này. Ở quãng đường này, việc điều chỉnh bộ truyền động tuabin là cần thiết. Ở khu vực cùng trăm, áp suất dầu có thể giảm. Có thể có một số lý do: tình trạng trục cam và ổ trục bị mòn, trục trặc của bơm dầu hoặc cảm biến áp suất, lỗi bộ lọc và chất lượng của chính dầu.

Một vấn đề khác của động cơ đã biết là ở van chuyển pha. Trong trường hợp này, động cơ gặp sự cố, động cơ diesel và rung lắc xuất hiện. Chỉ thay thế thiết bị bị lỗi sẽ giúp giải quyết vấn đề này. Bộ điều nhiệt và máy bơm cũng có nguồn tài nguyên thấp.

Về tổng tài nguyên, chắc chắn là cao hơn so với thế hệ tiền nhiệm. Tuy nhiên, nó vẫn mang tính cá nhân cao vì động cơ rất nhạy cảm với các điều kiện vận hành.

Một chút về Flagship

Động cơ mạnh nhất được lắp trên Audi A4 là 3.2 FSI. Đây là trường hợp bạn không tính đến các sửa đổi “tính phí” của S4/RS4. Để đáp ứng được nó không phải là điều dễ dàng như vậy, vì mục đích chính của nó là hoàn thiện những mẫu mã lớn hơn về thương hiệu và mối quan tâm. Vì vậy, sự kết hợp cụ thể như vậy thường chỉ thu hút những người hâm mộ thực sự của thương hiệu, những người mà sự năng động là rất quan trọng.

Phun nhiên liệu trực tiếp khiến động cơ rất thất thường về chất lượng. Nhưng đây không phải là vấn đề lớn nhất. Khối nhôm với lớp phủ đặc biệt của xi lanh, kết hợp với nhiệt độ hoạt động cao, dẫn đến hình thành vết xước khá nhanh trên các bề mặt này. Rất khó để dự đoán hiện tượng này. Có máy chạy êm tới mức 200 nghìn, có máy thậm chí không đạt 150 nghìn. Hậu quả của việc này là tăng tiêu dùng dầu, mất điện, xuất hiện tiếng ồn bên ngoài, rung động mạnh. Chỉ có một cách thoát khỏi điều này - một cuộc đại tu lớn.

Người thừa kế tăng áp

Năm 2008, dòng 3.0 TFSI EA837 được phát hành. Để phát triển nó, 3.2 FSI đã được lấy làm cơ sở. Khối xi lanh được thiết kế lại để tăng áp, đồng thời lắp trục khuỷu và piston mới. Kết quả là điều này làm giảm thể tích làm việc xuống còn ba lít. Đầu xi-lanh được sửa đổi một chút nhưng nhìn chung vẫn được giữ nguyên. Sự đổi mới chính là sự hiện diện của máy nén.

Động cơ mới được kế thừa từ tổ tiên của nó và một số tính năng khó chịu. Không bao giờ có thể khắc phục hoàn toàn vấn đề bắt nạt. Tuy nhiên, trên thiết bị này, vấn đề này không còn quá nghiêm trọng nữa, điều này xảy ra trên một số bản sao. Đặc biệt nếu bạn thường xuyên lái xe chủ động khi động cơ nguội. Biểu hiện của điều này thường là sự thèm ăn dầu tăng lên. Mặc dù nguyên nhân có thể là do các vòng giống nhau.

Ngoài ra máy còn khá yếu hệ thống ống xả nói chung là. Sự cháy, phá hủy chất xúc tác và các vi phạm khác về tính toàn vẹn của cấu trúc xảy ra định kỳ. Một số bản sao gây khó chịu với tiếng ồn khi khởi động. Để xác định nguyên nhân, cần phải có chẩn đoán chính xác về nội dung của đầu xi lanh. Không đáng tin cậy bơm nhiên liệu áp lực thấp và một máy bơm.

Tuy nhiên, người thừa kế vẫn đáng tin cậy hơn tổ tiên thất thường của mình. Nếu bạn tuân thủ các quy tắc bảo dưỡng tốt, động cơ có thể dễ dàng đi được 200-250 nghìn km.



Bài viết tương tự