11.02.2018
Ford Mondeo 3 ( Ford Mondeo) – automobil srednje veličine evropske branše Ford kompanija. Borba za liderstvo između predstavnika poslovnih limuzina srednje klase izgleda ovako - jedan izraziti favorit i par, u ovoj ili drugoj mjeri, uspješni drugovi iz razreda, koji pokušavaju biti dobri kao on u bilo čemu. Za razliku od svojih konkurenata, Ford je gotovo uvijek uspio pogoditi raspoloženje i potrebe kupaca, zahvaljujući čemu je Mondeo dugo bio jedan od najprodavanijih automobila u segmentu. Prošlo je više od 10 godina od prestanka proizvodnje modela ove generacije, ali sekundarno tržište automobil je i dalje u velikoj potražnji, pružajući dostojnu konkurenciju mlađim automobilima domaće proizvodnje. Ali hajde da sada pokušamo da saznamo koliko će biti opravdana kupovina polovnog Ford Mondea 3 i sa čime se vlasnici ovog već sredovječnog automobila suočavaju tokom rada.
malo istorije:
Automobil je dobio ime "Mondeo" (od francuskog "Monde" - "svijet") zbog činjenice da se u početku pretpostavljalo da će njegov razvoj obavljati dizajnerske i inženjerske divizije kompanije Ford locirane širom svijeta. . Međutim, najveći dio posla na kreiranju novog modela povjeren je ogranku Ford Werke Gmbh u Njemačkoj. Debi prvi Mondeo(Mk I) održan je u januaru 1993. godine, a serijska proizvodnja je počela u martu. Novi proizvod je dizajniran da zamijeni zastarjeli Ford Sierra na tržištu. Automobil je sastavljen u Fordovoj fabrici u Genku (Belgija). Proizvodnja ove generacije trajala je do 1996. godine.
Druga generacija Ford Mondea (Mk II) debitovala je 1996. godine, ali mnogi stručnjaci su novi proizvod doživjeli kao duboki restilizaciju prethodne generacije automobila. Glavne promjene u odnosu na prethodnika bile su: unapređeni pogonski agregati, redizajnirani prednji i stražnji dijelovi karoserije i neznatno izmijenjena prednja ploča kabine. Godine 1999. asortiman modela je popunjen "napunjenom" verzijom Ford Mondeo ST200. Proizvodnja druge generacije ovog modela nastavljena je do 2000. godine.
Ford Mondeo 3 (Mk III) premijerno se pojavio na svjetskom tržištu 2000. godine. Ova generacija se mnogo razlikovala od svojih prethodnika, ne samo po većim dimenzijama (postala je duža i šira), već i po novom čvrstom dizajnu enterijera. Uprkos činjenici da je auto pripadao budžetska klasa limuzine, mnogi stručnjaci su pohvalili novi proizvod. Tokom proizvodnje, automobil je dva puta restilizovan (2003. i 2005.), tokom čega je ažurirana linija pogonskih jedinica i mjenjača. No, glavni naglasak je bio na promjeni unutrašnjosti - svaki put su se trudili da je učine čvršćom i udobnijom. Proizvodnja Ford Mondea 3 završena je 2007.
Debi Ford Mondea 4 dogodio se 2007. Novi proizvod je postao veći od svog prethodnika ne samo izvana, već i iznutra. Nivo kvaliteta materijala za unutrašnju završnu obradu, kao i izolacije od buke i vibracija, značajno je povećan, puno pažnje je posvećeno aktivna sigurnost. Od marta 2009. godine, automobil je sastavljen i Ruska biljka Vsevolzhsk. U avgustu 2010. godine izvršen je restilizacija tokom koje su napravljene sledeće promene: hauba, rešetka hladnjaka, branici, poboljšana je i optika i nova LED farovi dnevni kurs.
Peta generacija modela predstavljena je početkom 2012. godine sjeverna amerika. Novi proizvod ima mnogo sličnosti sa konceptom Ford Evos (Fusion), koji je debitovao na sajmu automobila u Frankfurtu.
Slabosti i nedostaci Ford Mondea 3 sa kilometražom
Razgovarajte o kvaliteti premaz boje To i nema puno smisla, jer je većina primjeraka na sekundarnom tržištu prefarbana iz ovih ili onih razloga. Ako auto još nije farban, lak neće biti u dobrom stanju. bolje stanje, najčešće su to posljedice manjih oštećenja (brojni čipovi, ogrebotine). Što se tiče otpornosti karoserije na koroziju, u pravilu se ne javljaju ozbiljni problemi, s izuzetkom automobila iz prvih godina proizvodnje - počinju hrđati na skrivenim mjestima (ispod presvlake prednjeg dijela kabine i prtljažnika ). Također možete primijetiti sklonost koroziji lukovi točkova, pragovi, ivice vrata i zavari u motornom prostoru. U opasnosti su i izduvni sistem, bočni elementi, tačke montaže ovjesa, podokviri i sam podokvir.
Glavne slabe tačke karoserije su plastični elementi - branici, obloge blatobrana i njihovi pričvršćivači. Problem je u tome što dolaskom hladnog vremena pocrne i polome se i od laganog udarca. Ostali nedostaci karoserije uključuju nepouzdanost šarki vrata - one se savijaju. Vremenom, pečat vjetrobransko staklo Gubi pečat, što uzrokuje da vlaga uđe u kabinu po kišnom vremenu. Prije kupovine obavezno provjerite da li je pod ispod nogu vozača i suvozača mokar, jer je malo vjerovatno da će ovaj kvar biti otklonjen prije prodaje. Zasun haube zahtijeva redovno održavanje, činjenica je da je osjetljiv na prljavštinu i vlagu. Ako o njemu ne vodite računa (trebate ga redovno prati i podmazati), bit će problema s njegovim radom. Trapez brisača vjetrobrana također zahtijeva periodično podmazivanje.
Power units
Ford Mondeo 3 je bio opremljen benzinskim motorima - 1.8 (110, 125 i 130 ks), 2.0 (145 ks), 2.5 (170 ks), 3.0 (204, 226 ks) i turbodizelskim zapreminama 2.0 (90, 131 ks). KS) i 2,2 (155 KS) litara. Među benzinskim agregatima, najčešći su linijski četvorci zapremine 1,8 i 2,0 litara. Obje jedinice su pouzdane i rijetko uzrokuju probleme; bliže 250.000 km potrebno je zamijeniti razvodni lanac i njegove zatezače. Njihovi glavni nedostaci uključuju sljedeće: Zupčasti remen ima lančanik bez ključa. Za izvođenje ovog posla potreban je kvalificirani stručnjak; ako previše zategnete ili premalo zategnete vijke, završit ćete sa skupim popravkom motora. Također treba napomenuti da nema tvorničkih popravnih veličina za klipove, pa se tokom remonta mora promijeniti kratki blok.
Prije kupovine poslušajte rad motora, ako u području prvog cilindra čujete zveckanje koje podsjeća na kucanje ventila, najvjerovatnije je istrošen amortizer u usisnoj granici, zamijenite ga samo kao montaža. Za nesmetani rad motora, morate pratiti stanje svjećica, jer ako ne rade, životni vijek zavojnica paljenja i katalizatora se smanjuje. Od slabe tačke pogonskih jedinica, može se primijetiti nepouzdanost pumpe za gorivo, termostata i EGR ventila. Neki vlasnici se žale da je teško pokrenuti hladan motor. Za automobile sa kilometražom većom od 200.000 km, povećana potrošnja ulja, zbog problema sa klipni prstenovi i zaptivke ventila. Vijek trajanja pogonskih jedinica koje je deklarirao proizvođač je 300-350 tisuća km, ali uz pravilno održavanje mogu izdržati 500.000 km.
V6 benzinski motori od 2,5 i 3,0 litara su rjeđi. Ovi agregati ne samo da su vrlo slični linijskim četvorkama, već imaju slične probleme: kratak vijek trajanja pumpe za gorivo i amortizera u usisnoj granici, a slaba tačka je plastični propeler rashladne pumpe (pri zamjeni se preporuča se dati prednost pumpi sa metalnim impelerom). Među nedostacima pogonskih jedinica može se primijetiti loš dizajn rashladnog sistema (velika vjerovatnoća pregrijavanja motora) i visoka potrošnja gorivo.
Dizel motori Ford Mondeo 3
Dizelski motori nisu ništa manje pouzdani od benzinskih, ali za razliku od njih imaju hirovitiju opremu za gorivo. Posebnu pažnju zaslužuju TDCi turbo motori opremljeni Delphi sistemom. Prilikom kupovine automobila sa takvim sistemom, velika je vjerovatnoća da ćete naići na oštećenje injektora i pumpa za gorivo, koji se, po pravilu, završava popravkom cijelog sistema za ubrizgavanje (pumpa za ubrizgavanje počinje pokretati metalne strugotine). Vrijedi spomenuti i veće troškove održavanja, osim toga, značajan dio evropskih automobila će imati filter za čestice. Ne zaboravi tipični problemi karakteristika turbodizel motora sa velikom kilometražom - ventil EGR sistemi i mjerač protoka. Za 150-200 hiljada km potrebno je zamijeniti dvomasni zamašnjak. Da biste izbjegli velike nevolje, gorivo morate puniti samo visokokvalitetnim dizel gorivom i mijenjati ulje svakih 8-10 tisuća km. Korištenje preporučenog ulja SAE30 u motoru s pristojnom kilometražom može dovesti do okretanja košuljice klipa (stručnjaci preporučuju korištenje SAE40, ili čak SAE50).
Prijenos
Na sekundarnom tržištu, Ford Mondeo 3 dostupan je sa sljedećim mjenjačima: 5 i 6-brzinskim manuelnim, kao i 4- i 5-brzinskim automatskim. Kvar ručnih mjenjača je rijetka pojava, ali s obzirom na starost automobila, morate biti spremni zamijeniti kvačilo; u pravilu, njegov vijek trajanja je 140-160 hiljada km. Ali sa četiri brzine automatski menjač CD4E zupčanici su potpuna suprotnost mehanici i imaju veliki broj slabih tačaka. Pumpa za ulje stvara najviše problema, jer neblagovremena dijagnoza njenog kvara dovodi do ranog kvara glavnih elemenata mjenjača. Također je vrijedno napomenuti slabe solenoide u tijelu ventila i lancu u pogonu. Česti su slučajevi kvara i dvostrukog bubnja. Unatoč činjenici da je cijena većine rezervnih dijelova relativno niska, obnavljanje mjenjača neće biti jeftino i ne treba računati na dug vijek trajanja popravljenog prijenosa. Izuzetno je rijetko da doje duže od 150.000 km.
Jatco petostepeni automatik (JF506E) pokazao se mnogo pouzdanijim, ali ima i niz nedostataka. Najčešći problem je brzo trošenje gumenih zaptivki klipa i solenoida za kontrolu pritiska. U pravilu, do 200.000 km potrebno je promijeniti cijeli set solenoida i ploču kućišta ventila. Također je vrijedno napomenuti sklonost kutije pregrijavanju (slab izmjenjivač topline), nakon čega može nastati čitav "buket" problema. Diferencijal ne voli teška opterećenja, pa je za one koji vole svijetliti u opasnosti - kvar diferencijala često dovodi do uništenja kućišta i kvara automatskog mjenjača.
Pouzdanost rabljene šasije Ford Mondeo 3
Prednje ogibljenje Ford Mondea 3 je tradicionalno za većinu modernih automobila- MacPherson, ali zadnji je ponos Fordovih inženjera - multi-link sa efektom upravljanja. Najslabija tačka ovjesa su stabilizatori bočna stabilnost, originalni voze 30-40 hiljada km. Prosječni vijek trajanja čahura je 50-60 hiljada km. Prednje opruge, amortizeri i potporni ležajevi– 70-90 hiljada km, ali zadnji mogu da izdrže i do 150 hiljada km. Kuglasti zglobovi traju 100-120 hiljada km, u originalu se zamjenjuju samo kao sklop s polugom, što značajno povećava troškove popravka. Silent blokovi mogu izdržati do 150.000 km. U stražnjem ovjesu opruge amortizera smatraju se slabom točkom - vanjski zavoji se lome. Također možete primijetiti da poluge nisu previše izdržljive, ali unatoč tome, za pažljive vozače traju više od 100.000 km.
Upravljački sistem nije poznat po svojoj pouzdanosti letva upravljača(počinje kucati bliže 120.000 km, a do 200-250 volan može početi "gristi") i pumpa servo upravljača, na sreću, cijena zamjene nije previsoka. Da biste produžili vijek trajanja nosača i pumpe, trebali biste se pridržavati dva pravila - nemojte okretati kotače na mjestu i nemojte dugo držati volan u krajnjem položaju. Preostali elementi upravljanja su pouzdani i imaju dobar vijek trajanja. Tako, na primjer, vrhovi upravljača u prosjeku trče 80-100 hiljada km, šipke - 120-150 hiljada km. Mondeo 3 ima osjetljive kočnice dizajnirane za velike brzine, ali one nisu dizajnirane za našu prljavštinu koja uzrokuje brzo trošenje diskova i pločica. Ako s vremenom ne koristite ručnu kočnicu, korozija će početi utjecati na njenu pletenicu sajle. Ako postoji problem, oštar trzaj ručne kočnice može dovesti do deformacije pričvršćivača ili pogonskog mehanizma jastučića. Također, na automobilima starijim od 12 godina, kočione cijevi i čeljusti pate od korozije.
Salon
Kvaliteta završnih materijala u unutrašnjosti Ford Mondeo 3 je prosječna - neki plastični elementi se lako izgrebu i često neugodno škripe. Među slabim točkama unutrašnjosti su brzo trošenje jastučića ručki, nepouzdanost lumbalnog oslonca prednjih sjedala, a sam okvir nije dizajniran za prevelike vozače. Unatoč maloj količini elektronike, po modernim standardima, ovdje postoje neki nedostaci. Manje smetnje uključuju blijedi ekran kontrole klime, kvarove centralna brava(treba zamijeniti mikro prekidače) i stakla. Mnogo ozbiljniji kvar je kvar unutrašnjeg ventilatora i kvarovi na upravljačkoj jedinici klimatskog sistema.
rezultat:
Unatoč činjenici da Ford Mondeo 3 nije bez svojih nedostataka, u ovom cjenovnom segmentu (do 5.000 dolara) je jedna od najzanimljivijih opcija na sekundarnom tržištu. Najbolja opcija Restilizovana kopija sa motor od dva litra uparen sa mehanikom. S obzirom na starost automobila, njegova kompletna dijagnoza nije preporučljiva, već obavezna procedura, koja će u budućnosti pomoći u uštedi stotina dolara.
Ukoliko ste vlasnik ovog modela automobila, opišite probleme na koje ste naišli tokom korištenja automobila. Možda će vaša recenzija pomoći čitateljima naše stranice pri odabiru automobila.
Srdačan pozdrav, urednice AutoAvenue
IN raspon modela Limuzine D-klase evropskih kompanija tradicionalno služe kao vizit karta za jeftine proizvođače. Na kraju krajeva, nedavno je upravo s ovim, sa porodičnom klasom, bio veliki “pravi premium”. Njemačka trojka, što znači da je konkurencija između dobro opremljenih vrhunskih automobila jeftinijih marki i onih premium bila očajna - ovdje je bilo nemoguće izgubiti obraz.
Do izlaska trećeg generacija Ford Mondeo uopšte nije dobio ovu bitku – naprotiv, pokušao je da sustigne svoje konkurente. Njemački Opel, Francuzi i Japanci jasno su bili superiorniji od Forda u borbi za potrošače. Međutim, Mondeo je uzeo cijenu, a u rezervi je imao adut u vidu titule “Auto godine”. Glavni nedostaci modela bili su veličina unutrašnjosti - bio je neprikladno mali za ovu klasu, a set motora nije bio najuspješniji.
Stariji automobili. Potrošači nisu marili što je karoserija dizajnirana za ugradnju motora i uzdužno i poprečno, za korištenje pogon na sva četiri točka i nekoliko opcija međuosovinskog razmaka. I naglasak je na tome pasivna sigurnost, koja je reklamirana za model, odmah je postala nebitna nakon - automobil u njima pokazao je vrlo osrednji rezultat.
Ford Mondeo I i II
Ali shvaćate da tako velika korporacija kao što je Ford Motor Company ima snagu i volju da učini nešto razumno. Samo što je "prva palačinka" (a Mondeo je bio prvi automobil na novoj platformi s prednjim pogonom u Evropi) ispala kvrgava. Druga generacija je u suštini bila duboki facelift prve, ali je razvoj treće tretiran sa svom pažnjom i, možda, na kraju se pokazao vrlo uspješnim. O tome pričamo - stariji "gubitnici" su već na više načina praktično nebitni, a Mondeo III i dalje izgleda odlično.
Šta je tu dobro?
Dizajn karoserije u New Edge stilu izdvaja automobil iz gomile svojih kolega - dobar rad dizajnera nije zastario, izgleda sjajno na pozadini kasnijeg Focusa II i mnogih drugih automobila. Ali strukturno, automobil je, naprotiv, vrlo konzervativan. Pogon na prednje točkove, MacPherson podupirač sprijeda i jednostavna multi-link pozadi, redni četvorci i V6 poprečno ispod haube, tri karoserije - limuzina, karavan i liftback.1 / 3
2 / 3
3 / 3
Međutim, to je prije zasluga Mazda, motori iz AJ serije su se ispostavili kao "potrošačke" verzije Jaguara, a odatle su došli i na sve Fordove modele. Dizel motori razvijeni zajedno sa PSA su iz porodice Puma, nekoliko gradacija snage, dvije varijante zapremine i... slava ne najuspješnijih motora. Iako su 2,2-litarski dizel motori ugrađeni na legendarni Defender, te na Mazdu BT-50 i kamione Ford Ranger– tamo su se odlično pokazali. Ali iz nekog razloga Mondeo i Transit su im doneli lošu reputaciju. Relativno rani facelift iz 2003. povezan je s promjenama u ekološka klasa i određena revalorizacija konfiguracija kako bi se dobio veći rezultat za pasivnu sigurnost - dok se strukturno automobil malo promijenio.
Kvarovi i problemi u radu
Karoserija i unutrašnjost
Kao što sam već napisao, karoserija je postala mnogo jača i otpornija na rđu u odnosu na svog prethodnika. Ozbiljna korozija se manifestira tek nakon 10-15 godina rada, i to često na mjestima skrivenim od pogleda. Vanjski paneli Većina automobila dobro izdrži do starosti, čak i ako nisu poduzete posebne mjere njege. Ima i primjeraka s površinskom korozijom i brojnim problemima u lakiranju, ali najčešće su to posljedice manjih oštećenja koja nisu na vrijeme sanirana. I takođe - rad u veoma lošoj klimi, parkiranje u vlažnim garažama itd. Takvi automobili su rijetki, a u njihovoj biografiji obično možete pronaći "manu".
Za većinu drugih primjera, slabe točke ostaju prednji nosači ovjesa, pragovi, donji dio vrata, stražnji lukovi, tačke montaže podokviva i sami podokviri. Da, da, ovi masivni dijelovi su ovdje u opasnosti. Prvi tragovi se obično nalaze duboko u šavovima motornog prostora, ali izgled automobila može dugo ostati besprijekoran. Dizajn vrata je sklon savijanju, a liftback takođe ima slabe tačke u zadnjem delu karoserije. Vrijedno je provjeriti stanje elemenata karoserije ispod presvlake - oni mogu jednostavno puknuti i zahtijevati zavarivanje. Male pukotine se najčešće manifestiraju metalnim škripanjem na neravnim površinama, koje nisu povezane s radom ovjesa, a teško ih je otkriti. Među komponentama koje se redovno lome su sva spoljna plastika, posebno obloge luka točkova. Ali branici su ovdje previše krhki, uglavnom na slabom mrazu. Ako udarac ljeti može proći bez posljedica, onda će udarac na isto mjesto zimi definitivno uzrokovati brojne "lomove" - pjenasti odbojnici u odbojnicima često su zaglavljeni, a plastika ne može izdržati deformaciju. Salon je veoma dobar i bolje telo podnosi godine. Najteže su sedišta, lumbalni oslonac se često lomi, a generalno je okvir prilično slab. Tkanina vozačevog sedišta je sklona kidanju. Ali kućišta se počinju istrošiti tek nakon prijeđenih više od 200 tisuća kilometara, a prvi odustaju jastučići ručki, koje je lako zamijeniti. Blijedeći klimatski displeji su tipični za skoro sve starije automobile, Mondeo nije izuzetak.
1 / 2
2 / 2
Loš rad centralnog zaključavanja takođe nije veliko iznenađenje i može se lečiti zamenom mikroprekidača. Najgore je to što je kabinski ventilator potpuno nepouzdan – njegov izuzetno loš dizajn živi svoj život bukvalno od treće godine. Može iznenada prestati da radi, zatim se pokrene, radi godinu dana i ponovo se vrati. Regulatori prozora su prilično slabi, ali je i cijena niska. Generalno, to znači da nema ozbiljnih zamjerki na auto, samo kvalitet nije premium, ali cijene rezervnih dijelova nisu visoke, popravke su jednostavne. Ali postoji širok izbor opreme, među opcijama je grijanje zadnje sofe i ventiliranih prednjih sjedala, te nekoliko vrsta "sportskih" interijera. Tradicionalni problem svih Fordovih automobila tog perioda bila je brava haube. Cilindar se nalazi ispod amblema na rešetki hladnjaka i pokvari se vrlo brzo iu najnepovoljnijem trenutku. Postoji nekoliko opcija rješenja, od gumenog poklopca na utičnicu do ugradnje kompleta za zaključavanje iz Mondea IV umjesto originalnog, gdje se jednostavno otvara iz putničkog prostora, kao i svi „normalni“ automobili.
Elektrika
Automobil nije izbjegao električne probleme - ovdje pati kvalitet ožičenja, potrebno je redovno provjeravati stanje konektora. Unutrašnje ožičenje trpi zbog nakupljanja vlage u tepisima, a ožičenje u motornom prostoru se raspada zbog vrućine. Oni ne uspijevaju ABS senzori i ožičenje ispod dna auta. Ne prečesto, ali problemi su različiti. Na automobilima sa ESP-om, senzor položaja volana može uzrokovati probleme. Na gotovo svim automobilima nakon pet do sedam godina otkaže senzor vanjske temperature, a nakon toga počinje da poludi klima. Generator nije model pouzdanosti, gotovo uvijek zahtijeva zamjenu nakon šest do sedam godina rada, njegovi ležajevi i ispravljač su prilično slabi. Sistem upravljanja benzinskim motorom ima običan modul paljenja i žice za svjećice - ne biste trebali zaboraviti na njih, lako mogu pokvariti. Preporučljivo je mijenjati svjećice najmanje jednom na svakih 40 hiljada kilometara. Ventilatori hladnjaka i njihovo ožičenje također treba pregledati na istoj frekvenciji.Ovjes, kočnice i upravljanje
Ne baš pouzdana letva upravljača i pumpa servo upravljača nude nisku zamjensku cijenu. Da, kucanje obično dovodi do progresivnog curenja u kratkom vremenskom periodu. Da, morate vrlo pažljivo prekršiti "djedovu zabranu" - nemojte okretati kotače na mjestu, inače će patiti i pumpa i stalak. Čak i više od toga, ne biste trebali držati šinu na graničniku niti jednu sekundu. Ali cijena obnovljenog je oko 10 hiljada rubalja - prilično pristupačna čak i za siromašnog vlasnika, a na dobrim cestama može preći više od stotinu hiljada kilometara. Naravno, rezultat nije izvanredan, ali sasvim prihvatljiv. Ovjesi su također prilično pouzdani. Na prednjoj strani, opruge i oslonci opruga su u zoni rizika. Zadnji tihi blok prednje poluge je relativno jeftin za zamjenu, i sferni ležaj pouzdan. Ali u svakom slučaju, resurs čvora kada normalnim uslovima rad - najmanje 60-100 hiljada km prije prvog remonta. Ako su popravci obavljeni sveobuhvatno, onda vam neće smetati.
Opruge na stražnjoj strani su također prilično slabe, često lome vanjske zavojnice. A poluge s više veza nisu jako jake, a samo za uzdužnu postoje "originalni" kompleti za popravak. I ostali se popravljaju, ali sam metal štapa je pretanak za pouzdanu popravku. Karavani, inače, imaju potpuno drugačiji ovjes, jači, s potpuno drugačijim setom komponenti. Za one koji vole da natovare auto "do kraja" stražnji ovjesčesto je potrebno samo 50 hiljada km prije većeg remonta sa zamjenom jedne ili dvije poluge, ali većina vlasnika, srećom, vozi prazno, a vijek trajanja je sasvim prihvatljiv, usporediv s vijekom trajanja prednjeg ovjesa.
Kočioni sistem karakteriziraju slabe čeljusti, posebno pozadi, ne baš pouzdane cijevi i česti električni problemi sa senzorima i upravljačkom jedinicom. Čeljusti se jednostavno pokvare zbog ne baš dobrih čizama i debelih kočionih pločica - ovdje možete vidjeti posljedice pokušaja smanjenja troškova rada. Vodovi kočnica nisu dobro zaštićeni i korodiraju nakon otprilike 10 godina starosti. Ovo je opasno, ali nije preskupo ako se zamijeni na vrijeme. Popravka je jednostavna - fleksibilna bakrena cijev savršeno stoji umjesto stare čelične. Kočioni diskovi su također skloni istrošenju i neravnomjernom trošenju, ali opet, puno jeftinih neoriginalnih ne čini ovo previše važnim.
Prijenos
Potpuno poznati Fordovi ručni mjenjači serije MTX75 i MMT6 nemaju posebnih problema i izuzetno su pouzdani. Čak i na "napunjenoj" verziji ST22 kutija radi savršeno. Situacija sa mitraljezima je drugačija. Stari sa četiri brzine Ford automatik CD4E, koji se uglavnom nalazi na automobilima prije restiliziranja, uopće nije bastion pouzdanosti. Naravno, kutija se proizvodi od 1994. godine, ali ima dosta slabih tačaka. Prije svega, pumpa za ulje nije najuspješnija, što lako može pokvariti s razumljivim posljedicama. Slabi solenoidi u kućištu ventila, nije najbolji lanac u pogonu, a dizajn nije kao Aisin i Jatco. Dupli bubanj se takođe redovno lomi. Rezervni dijelovi su jeftini, a kutija je poznata po popravkama i lako se radi. Ali to ne znači da će popravak biti jeftin - ovdje vrijedi i "standardna" cijena za bilo koji problem s automatskim mjenjačem: za 70.000 rubalja obećat će vam "sve nula". Uskoro će se ponovo pokvariti; u prosjeku radni vijek nakon dobrog remonta ne prelazi 150 hiljada km, ali se često ispostavi da je tri puta manji.
Većina restilizovanih automobila ima mnogo zanimljiviji automatski menjač ispod haube, Jatco 5F31J, takođe poznat kao JF506E. Takva kutija je instalirana i na Nissan i Mitsubishi Japanese I Američka skupština, kao i na nekim Volkswagenima, gdje nosi naziv 09A. Ovo petostepeni menjač je jedan od najisplativijih dizajna, ali to ne znači da je loš. Glavni problemi su rano trošenje gumenih zaptivki klipa i začepljenje solenoida za kontrolu pritiska prljavštinom. Za vožnje preko 200, cijeli set solenoida i ploča tijela ventila se često mijenjaju. Mnogi problemi su uzrokovani pregrijavanjem zbog slabog izmjenjivača topline. Postoje i druge slabe tačke u mehanici i hidraulici upravljanja, ali sveukupno je dizajn prilično uspješan. Uz pažljiv rad, gotovo uvijek će preći 150, pa čak i 200 hiljada km, čak i bez modifikacija. I lako se popravlja. Za ljubitelje semaforskih utrka, diferencijal je također u opasnosti, a njegov kvar obično dovodi do potpunog kvara automatskog mjenjača zbog uništenja kućišta. Kao i mnogi motori sa pet brzina, toplo se preporučuje ugradnja eksternog uvećanog hladnjaka automatskog mjenjača (od četverobrzinskog motora, na primjer) i vanjskog filtera s magnetnim hvatačem. Ljubiteljima ugovornih rezervnih dijelova bit će i druge važne informacije: Mazda kutija zvao se JA5A-EL i instaliran je na Mazdu 5, 6, MPV i Atenzu. Osim imena, razlike su minimalne.
Motori
Većina motora na Mondeu su redni četvorci zapremine 1,8 i 2,0 litara iz zaslužene porodice Mazda L serije. Lančani motori sa uspješnim dizajnom, dobrim mogućnostima forsiranja i istovremeno izuzetno jeftin. Da, zaptivke su slabe, sistem za ventilaciju kartera je slab, gas nije baš pouzdan, sklon je curenju, sistem paljenja je staromodan, a usis često prokišnjava zbog gomile slabih spojeva - od prstenovi injektora na nezgodne stezaljke. Usisna grana ima jednu vrlo neugodnu osobinu - dužinu preklapanja klapni kada duge staze može pasti u cilindar, uzrokujući ili oštećenje ventila, ili čak ogrebotine na cilindru i oštećenje klipa. U praksi, motor uspješno prelazi svojih dvjesto kilometara u bilo kojem načinu rada, a ako vlasnik želi, može doći do 350 - 500 km. Lanac razvodnog mehanizma će zahtijevati zamjenu na otprilike 200 hiljada km, što je za lančane motore najnovije generacije skoro rekord. Među namišljenim problemima možemo se prisjetiti i prianjanja zupčanika bez ključa, što malo povećava zahtjeve za kvalifikacijama servisera - prekomjerno zatezanje pričvrsnih vijaka ili neispravan moment zatezanja dovest će do "Staljingrada" nakon kvara faze. U praksi se to rijetko događa, ali za mnoge će neugodno iznenađenje biti nedostatak popravnih veličina za klipove. Ako su potrebne veće popravke, preporuča se jednostavno zamijeniti blok sačme, jer je jeftin. Ožičenje u motornom prostoru također nije jako pouzdano, ali će gotovo sigurno trajati deset godina, i to sa laka popravka- i svih 15. Potpuna zamjena retko zahteva i aktivira se motorni prostor Mondei se ne pojavljuju često. Pregrijavanje zbog lošeg dizajna cijevi i pumpi sistema za hlađenje (međutim, to više vrijedi za motore od 2,5 i 3,0 litara) se događa redovno. Često kritiziraju i ne tako uspješan firmware 1.8 motora, zbog čega su skloni "lebdećim" brzinama, a motor može čak i neočekivano zastati ako ventil za gas malo prljavo.Tržište prodaje: Europa.
Treća generacija Ford Mondeo hatchback, objavljena 2000. godine, doživjela je dva ažuriranja. Prvi od njih održan je u junu 2003. godine i bio je vrlo temeljit. Model je doživio mnoge velike i male promjene u eksterijeru, unutrašnjosti i pogonskoj jedinici. Izvana, ažurirani Ford Mondeo hatchback lako se prepoznaje po novom braniku s velikim usisnikom zraka, velikim maglenke trapezoidnog oblika, hromirani okvir rešetke hladnjaka sa mrežastim uzorkom. Također ažurirano stražnja svjetla I bočni retrovizori. Enterijer koristi još kvalitetnije materijale i modernizovan je komandna tabla, a brojne promjene povezane su s poboljšanom zvučnom izolacijom. Dodatne promjene uvedeni su u eksterijer u septembru 2005. godine - male modifikacije na prednjem i zadnjem delu automobila.
Unutrašnjost ažuriranog Ford Mondeo hatchback također je dobila niz promjena. Među najznačajnijim možemo navesti sljedeće: na primjer, postoji drugačiji okvir sa satom i dugmadima za hitna svjetla i grijanje zadnjeg i vjetrobranskog stakla, drugačija klima jedinica, te donji okvir gdje je ugrađena ručica mjenjača. takođe se promenio. Općenito, unutrašnjost Mondea treće generacije odlikuje se povećanom kvalitetom završne obrade i poboljšanom ergonomijom. Dovoljan broj i opseg podešavanja za vozačevo sedište, kao i stub volana sa podešavanjem u dvije ravni, omogućit će vam da udobno sjedite za volanom, a kako se noge putnika pozadi ne bi osjećale zbijene, postoje duboka udubljenja u naslonima prednjih sjedišta. U standardnoj Core konfiguraciji, ažurirani Mondeo hečbek nudio je samo ono osnovno (multi volan, električni dodaci, klima uređaj, audio sistem), ali uz dodatnu naknadu možete dobiti alu felge, maglenke, grijane mlaznice za pranje i ostala oprema.
Poslije Ford restyling Mondeo je, pored prethodnih motora zapremine 1,8 litara (benzin) i 2,0 litara (benzin, dizel), kao i 2,5-litarski V6 sa 24 ventila, dobio novi moćni benzinska verzija sa 3,0-litarskim V6 motorom (204 ks), kao i 2,2-litarskim dizel motor TDCi (155 KS). Najčešća opcija koja se može naći u prodaji je Mondeo 1.8 MT hatchback. Sa snagom motora od 125 KS. (179 Nm), sposoban je dostići "stotku" za 10,9 sekundi i maksimalnu brzinu od 205 km/h. Tu su i automobili sa 2,0-litarskim motorom (145 KS, 190 Nm) - ovdje su mogućnosti veće: 9,9 sekundi za ubrzanje 0-100 km/h i 215 km/h "maksimalna brzina".
Ford hatchback Mondeo 2003-2007 ima nezavisna suspenzija svi točkovi. U svim modifikacijama automobil je dobio servo upravljač i disk kočnice(ventilirano sprijeda). Dimenzije karoserije Mondea 2003-2007 hečbek su: dužina - 4731 mm, širina - 1812 mm, visina - 1429. Međuosovinsko rastojanje 2754 mm pruža dobar prostor za putnike pozadi. Klirens od tla mali - 120 mm. Zapremina prtljažnika hečbeka je 500 litara. Preklapajuća zadnja sedišta omogućavaju vam da ga povećate na 1290 litara.
Treća generacija Ford Mondeo hečbek ima optimizovan dizajn karoserije u smislu bezbednosti (4 Euro NCAP zvjezdice). Prednji vazdušni jastuci imaju dvostepeno aktiviranje, zavisno od jačine udara i položaja vozača i suvozača. Osim toga, automobil je dobio bočni jastuci i zavjese na naduvavanje iznad vrata. Siguran sklop pedala, aktivni nasloni za glavu, pričvršćivači dečije sedište, sistem upozorenja na sigurnosni pojas - sve je to uključeno standardni set zajedno sa antiblok kočnicama (sa elektronskom kontrolom sile kočenja i pomoći pri kočenju) plus opcionom kontrolom stabilnosti.
Ford Mondeo se često koristio kao korporativno vozilo - to je dobar razlog da budete strožiji u kontroli tehničkom stanju auto. Što se tiče prostora pozadi, Mondeo je daleko od najboljeg u svojoj klasi. Šasija zahtijeva povećanu pažnju, osim toga, automobil ima nizak razmak od tla (nakon udarca u ivičnjak, donja ruba branika se može odvojiti). Neugodne "sitnice" često uključuju pokvaren regulator visine vozačevog sjedišta i nezgodno otvaranje haube. Karoseriju je potrebno provjeriti na koroziju. Sledeća generacija je izašla 2007.
Pročitajte u potpunostiModifikacije Ford Mondea III
Ford Mondeo III 1.8 MT 110 ks
Ford Mondeo III 1.8 MT 125 ks
Ford Mondeo III 1.8 SCI MT
Ford Mondeo III 2.0MT
Ford Mondeo III 2.0AT
Ford Mondeo III 2.0 TDdi MT
Ford Mondeo III 2.0 TDCi MT 115 ks
Ford Mondeo III 2.0 TDCi AT 115 KS
Ford Mondeo III 2.0 TDCi MT 130 ks
Ford Mondeo III 2.0 TDCi AT 130 KS
Ford Mondeo III 2.5MT
Ford Mondeo III 2.5AT
Ford Mondeo III 3.0MT
Odnoklassniki Ford Mondeo III cijena
Nažalost, ovaj model nema drugove iz razreda...
Recenzije vlasnika Ford Mondea III
Ford Mondeo III, 2002
Mogu sa puno povjerenje nazovite Ford Mondeo III svojim starim i dobar prijatelj, koji vas nikada nije iznevjerio! Vozim auto već četiri godine i kilometraža ovdje nije "djetinjasta", ali kao da ste upravo odvezli auto iz salona! Što se tiče dizajna izgled, i način izrade salona - sve je savršeno, jako mi se sviđa! Najveći plus je što moj Ford nije ni pomislio da mi pokvari raspoloženje. Samo ga vozite i uživajte u životu, ali samo nemojte zaboraviti da je to vaš prijatelj, što znači da se prema njemu odnosite kao prema prijatelju i ne zaboravite da morate proći sve planirano održavanje i ne štedjeti na "potrošnom materijalu". Što se tiče voznih performansi, upravljivosti - ovo je već toliko rečeno i prepričavano da se neću ponavljati, zašto pričati o onome što je već svima poznato.
Jedina mana Mondea III je ta što mu je uvijek potreban samo benzin. Visoka kvaliteta, barem tako da benzinska pumpa na kojoj stanete bude manje-više poznati brend. Jednom, kad sam tek krenuo da vozim, svratio sam do naših „lokalaca“ da sipam gorivo, ja ih zovem trgovci naftom, ali posle njihovog korišćenja goriva bilo je dosta problema. Ford odbija da “svari” takav benzin, pa smo morali ukloniti rezervoar, očistiti sve tamo, zamijeniti filtere i pumpu za gorivo. Sad sam već naučio iz gorkog iskustva, pa idem samo na provjerene benzinske pumpe i sa mojim autom je sve super - vozi me kao povjetarac.
Prednosti : dizajn enterijera i eksterijera, vozne karakteristike, upravljivost.
Nedostaci : Potreban je samo benzin visokog kvaliteta.
Viktor, Moskva
Ford Mondeo III, 2003
Tokom svog rada, Ford Mondeo III nikada nije pokvario, sudeći adekvatno. Zadnja kabina je udobna, sedišta u prednjem redu ne izazivaju mnogo neprijatnosti putnicima pozadi. Prostran prtljažnik. Pun rezervni točak- važna razlikovna karakteristika od modernih automobila. Loša strana ovog automobila, kao i nekih drugih Forda, je način na koji se hauba otvara. Jednostavno nema smisla, nikad nisam razumio "Henry". Vazduh iz peći jako dobro duva, zimi se unutrašnjost brzo zagreva. Ali početak po hladnom vremenu je težak. Sa novom baterijom u Finskoj ove godine na -35C odbio je da se pokrene. Morao sam koristiti traktor lokalnog vlasnika. Hvala Bogu na ručnom menjaču! Pokrenuo, sve je u redu. Grešim sa našim benzinom.
Indikatori brzine su dobri, nisam sve pritiskao - bilo je bučno. Ali pri 180 km/h "leti" lako i samouvjereno. Možete razgovarati bez podizanja glasa. Uz kilometražu od 90.000 km, ulje je potrošilo 300 grama (od "MAX" do sredine nivoa). Kad ga napunim, klizam. “Službenici” kažu da nema potrebe za dopunom. Prirodni “otpad” ulja od zamjene do zamjene, tj. na 120.000 km je norma. Rezervni dijelovi imaju svoje nijanse, ne možete sve predvidjeti, ima puno europskih "neoriginala" pristojnog kvaliteta, po pristupačnoj cijeni.
Prednosti : Sviđa mi se zadnji ovjes, dijete se vozilo pozadi i spavalo je cijelo vrijeme. 2-litarski motor smatram „zlatnom sredinom“. Dinamika automobila je neverovatna.
Nedostaci : skupi originalni rezervni dijelovi.
Pavel, Ufa
Ford Mondeo III, 2005
U početku su osjećaji bili isključivo "euforični" - ovo je prvo novo auto u porodici. Sve je čisto i lijepo miriše. Vremenom je nekadašnji sjaj nestao, ali su pozitivni osjećaji ostali. Auto je vrlo udoban za svoju klasu i cijenu u to vrijeme. Sedišta Ford Mondea III obložena su visokokvalitetnom tkaninom koja je prijatna na dodir; negrejanog automobila možete to učiniti bez nelagode, ali u ekstremnim slučajevima postoji višestepeno grijanje prednjih sjedišta. Na vratima i komandnoj tabli je meka plastika, kožni volan, u sredini “brade” je reprezentativni Sony radio. Općenito, unutrašnjost je prilično klasična. Upravljanje - Nisam primetio nikakve posebne mane ovde, a ne bih primetio ni neke izvanredne sposobnosti automobila. Da, samouvjereno se okreće, ali ne treba zaboraviti na brzinu. Kočnice Ford Mondea III su veoma prihvatljive i nikada nisu otkazale. Udobnost u kabini tokom vožnje je na nivou. Izolacija buke je za glavu i ramena iznad većine "japanskih", plastika je mekana i samim tim nije stranih zvukova, pa ugodno je sjediti i upravljati, vidljivost je opet dobra.
Dinamika: ovdje automobil gubi. I, čini mi se, sve je u pitanju automatik, da, „prastari“ 4-stepeni automatik. Voziš 100 km/h, pritisneš “papuču” na pod, auto se polako kreće naprijed uz zvuk trolejbusa koji ubrzava, to se posebno osjeti pri punom opterećenju. I ono što mi se takođe nije dopalo je nejasna papučica gasa. A najvažnija stvar je sigurnost. Lično sam to provjerio. Mašina je radila 100 posto i, ako nije spasila život, sigurno me je spasila od teških povreda. Vozio sam kroz Novu Rigu oko 180 km/h, a ispred mene se na tehnološkom skretanju okrenula “devetka”. Kočio sam dvadesetak metara i pokušao da pobegnem, ali nije išlo. “Devet” se prevrnuo i ja sam se okrenuo. Bio sam prikovan, ništa nisam osetio, ni jednu ogrebotinu. Putnici sa zadnje sedište devet sa teškim povredama liječeno je više od godinu dana. Sada su svi zdravi.
Prednosti : udobnost. Finishing. Sigurnost.
Nedostaci : automat
Jurij, Moskva
Ford Mondeo III, 2004
Na prvi utisak, Ford Mondeo III djelovao je vrlo razigrano i dinamično, prostrano, udobno i mekano. Svidio mi se veliki (za limuzinu) prtljažnik. Mondeo ima jako dobro ubrzanje, lijepo ga je držati na brzinama do (120), osim toga nije udoban i skup. Jednom sam kao eksperiment ubrzao do maksimalnih 180 km/h. Čini mi se da on lako može više, ali nisam našao odgovarajući put za takav podvig i nisam imao želju. Dobro drži cestu: na dugim zavojima pri brzini od oko 100 km/h, čak i kada se baci preko neravnine, nije ga trebalo uhvatiti. Kada mijenjate traku preko kolotečine zimi, ne morate je ni uhvatiti, savršeno drži put. Kočnice su posebna tema. U poređenju sa mnogima obični automobili, Ford Mondeo III stoji ukorijenjen na mjestu pri naglom kočenju. Ali ovo je ljeti. Zimi, zbog velike težine automobila i ABS kočenje izlazi dovoljno dugo. Ispred ima dovoljno prostora i za vozača i za suvozača. Isto toliko prostora ima pozadi. Kolena ne miruju. Može udobno stati 3 prosječna muškarca (70-100 kg). Takodje u pozadini, 2 djece u autosjedalima i zena u sredini se dobro snalaze. Potrošnja oko 12 litara na 100 km. Uopste ne jede puter. Jastučići traju dugo. Auto je pouzdan za upotrebu. Nikad me ne iznevjeri. Rijetko se kvari, rezervni dijelovi su jeftini, sve je dostupno za rastavljanje. Mnogo toga je zamjenjivo u odnosu na druge Fordove. Radim to kod kuće u garaži vlastitim rukama, ali imam 2 odlična majstora.
Prednosti : pametan. Manevarski. Dobre kočnice. Odlično držanje puta. Pouzdan. Jeftin i lak za održavanje. Grijanje na prednjoj strani i zadnji prozor. Prostran salon i prtljažnik.
Nedostaci : kratko. Drži se za ivičnjake i ne može ući na “zimsko” parking mjesto. Čudna brava za haubu. Front ležajevi kotača služi 20 hiljada km.
Mihail, Dolgoprudni
Ford Mondeo III, 2006
Ukupan utisak o Fordu Mondeu III je odličan. Ford je radio od momenta kupovine do aprila 2013, prešao 101.500 km, posetio i doživeo, i više puta, skoro sve uslove, od mraza ispod -30 do vrućine preko +40, po snežnim padavinama i pljuskovima sa gradom na ekstremno niskim temperaturama vidljivost. I jedno i drugo traje dosta vremena (Moskva, Ukrajina, Astrahanska oblast, Krim). Za sve ovo vrijeme ništa nije izazvalo ozbiljnije pritužbe. U isto vrijeme, jednog dana na putu kod Kurska, noću, na skoro "frontovskom putu", upao je u rupu, potrgavši oba desna točka i usmrtivši jedan disk, ali čak i ovjes, dok se okretao izvađen nakon provjere, nije bio iskrivljen ni na koji način. Istina, ipak sam jednom podesio poravnanje kotača tokom rada - ali to bi trebalo raditi povremeno. Nikada me nemojte iznevjeriti čak ni po hladnom vremenu uz pokretanje. Istina, koristi se gotovo svakodnevno od 2009. (baterija se stalno puni). Kvalitet vožnje. Mislim da je super. Bilo pri naglom kočenju ili naglom skretanju, uvijek jasno prati volan i sluša ga. Volim da vozim, sa nazivnom brzinom od 9,8 do stotke je bilo sasvim moguće, dimenzije su se jako dobro osjetile. Svaki pješčanik, naravno, hvali svoju močvaru, ali svaki dan, vozeći se 20 km do posla u gradu i 20 na autoputu, čak i po najgorem snježnom ili vlažnom vremenu, zaglavio sam u brzoj lijevoj traci i rijetko ometao automobile koji su dolazili s leđa. Po lošem vremenu, možda su to čak i jednokratne situacije - automobil je samo ulivao osjećaj samopouzdanja. Potrošnja je 7,8-8,2 l/100 km na autoputu i oko 10,5-11,5 u gradu, uzimajući u obzir prometne gužve u Moskvi - sasvim je norma. Udoban. Odlično. Sada sam prešao na novi Mercedes„E-shku“ je udobnije, naravno, ali ne radikalno. Plus, Ford ima viši plafon (moja visina je 181 cm, volim sedeći položaj). Salon je veoma prostran, sedišta udobna. Putovali smo kao porodica od 4 odrasle osobe 1200 km - bez problema.
Prednosti : dizajn. Ergonomija. Udoban. Finishing. Dostupnost usluge. Prilagođavanje ruskim uslovima.
Nedostaci : mala.
Ilya, Moskva
Ford Mondeo III, 2003
“Mondeo 3” 2003 1.8 MT, u to vrijeme bio sam 4. vlasnik sa kilometražom od 153 hiljade (premotano sam od sebe, ali to nije poenta). U principu motor mi je odgovarao (125 ks), nisam trkac, vozio sam 80-110, par puta sam ga ubrzao samo da vidim koliko ce trajati, maksimalna brzina 205, više ne radi. Štaviše, zbog svoje težine sporo ubrzava. Dovoljno za normalnu vožnju autoputem i gradom.Potrošnja benzina je prosječna (pa za svoju klasu naravno)-mješovita potrošnja 8 litara, autoput 6 litara na 80-90 km, grad do 12 litara sa klimom . Ulje su pojeli žustri i velika brzina, napunio pod sintetikom, menjao svakih 8 hiljada, 5 litara je sve nestalo. U principu, to što je malo izjedalo nije me baš zasmetalo, auto nije nov. Uopšte nije bilo problema sa motorom, ali je zamenjena oprema generatora (svetleće lampica), ventilator i pumpa. Sam sam napravio ručnu kočnicu (ručna kočnica se zaglavi i ne otpušta) popravio sam je uobičajenim ojačana opruga. Što se tiče šasije, zvučna izolacija je prilično slaba, ali ovjes i težina Ford Mondea III rade svoj posao. Auto odlično drži put, a između 80 km/h i 180 km/h nema razlike, sve je čisto, bočni vjetar ne duva. Predivan izgled i odličan enterijer, jako mi se dopala mekana presvlaka (komandna tabla i paneli na vratima), koja za 12 godina nije nošena niti izgrebana. Sjedista nisu odlicna,prednja udobna,zada se nikad ne zamaraju,a pozadi je dovratnik sa kvakama za pojaseve,odmah sam ih odvrnuo,naravno,ima dosta mjesta,ali ako se okrene u vožnji nije udobno sjediti pozadi, ljudi će se osjećati kao drva za ogrev, koja će se bacati, pa lijevo, pa desno. Sada za uslugu. Skupo, ali nisam kupio original i nisam osjećao veliki finansijski pritisak.
Prednosti Motor: obrtni motor. Udoban salon. Pouzdan ako pazite na njega.
Nedostaci : Zvučna izolacija je prilično slaba.
Pavel, Krasnodar
Ford Mondeo III, 2005
Posjedujem Ford Mondeo III više od 10 godina. Ulaganja - višestruki ležajevi (glavčine), opruge svuda okolo, zadnji podupirači. Prije par godina promijenio sam termostat, a neki dan je (konačno) umro generator. Bateriju sam promijenio prije mjesec dana, upalilo je savršeno, ali - 10 godina i zima je pred nama. Inače, nema problema. Naravno, potrošni materijal je promijenjen (jastučići, diskovi jednom), pokušavam promijeniti ulje svakih 10-12 hiljada (koristim originalno Fordovo ulje). Nekoliko puta smo se vozili sa punim opterećenjem na jug, do Sevastopolja, redovno putujemo u Finsku - sve bez i najmanjeg naznaka problema, potrošnja na autoputu i nakon 170 hiljada iznosi oko 7 litara na sto. Zadovoljan sam autom.
Prednosti : proračunska cijena rezervnih dijelova. Održavanje. Lakoća vožnje. Udobnost (posebno u zimskim uslovima). Pouzdanost.
Nedostaci Kabina: brava haube. Mala zapremina rezervoara za pranje.
Sergej, Sankt Peterburg
Ford Mondeo 1 nastao je 1992. godine kako bi postao jedinstven model za tržišta Amerike, Evrope i Azije. Prije ovog događaja određene modifikacije automobila predstavljene su u regionalnim auto kućama. Od 1993. godine automobil, koji je zamijenio nekada popularnu Sierru, našao se na štandovima auto kuća. Počela je nova era Ford Mondea.
Ono što je bilo izuzetno novi model? Ford Mondeo je promijenio svoj tip u pogon na prednje točkove. Inženjeri tvornice pobrinuli su se za sigurnost vlasnika automobila: karoserija je dobila oblik koji štiti vlasnika automobila od štetnih posljedica nesreće. Prednji vazdušni jastuk, ABS i pojasevi sa zatezačima zaštitili su zdravlje vozača koji je odlučio da kupi Ford Mondeo.
Visokokvalitetni čelik karoserije nije dozvolio da se Ford Mondeo mijenja tokom godina; čak i nakon nekoliko godina rada, boja je nastavila da sija na suncu. Automobil je proizveden u tri verzije: karavan, hečbek i sedan. U vrata je zavarena čelična greda, čime je smanjena vjerovatnoća ozljeda. Modelu Ford Mondeo nije bila potrebna zamjena, vlasnici su bili zadovoljni kupovinom.
Ford Mondeo motor je bio četverocilindrični sa imenom Zetec. Zapremina agregata bila je dva, 1,8 i 1,6 litara. Automobil Ford Mondeo, čija je fotografija još uvijek dostupna na internetu, bio je opremljen motorom s distribuiranim sistemom ubrizgavanja - najnovijim u to vrijeme. Cijena prve generacije automobila Ford Mondeo sada iznosi 100 hiljada rubalja.
Kreiranje Ford Mondea 2 dogodilo se 1996. godine. U oktobru je prvi automobil sišao sa proizvodnih traka fabrike. Baza je ostala ista, ali je karoserija dobila nekoliko velikih modifikacija. Automobil je postao veći, a unutrašnjost mu je "sazrela", preuzimajući sve najbolje od nemačke prezentabilne montaže. Novi Ford Mondeo je proizveden u 3 standardne verzije: hatchback, karavan i sedan.
Ford Mondeo je dobio poboljšani MacPherson ovjes, a terenske vibracije kabine postale su povijest. Kontrola je poboljšana, jer je automobil opremljen servo upravljačem. Putovanje je postalo lakše, vozači više nisu obavezni da ga koriste fizička snaga za okretanje i okretanje. Samo zbog ovih promjena ljubitelji automobila odlučili su kupiti Ford Mondeo.
Motor Ford Mondeo se također promijenio: uz tradicionalne 1.8 i Ford Mondeo 2.0 opcije, pojavile su se pogonske jedinice zapremine 2,5 litara i 3 litre. Najnovija modifikacija bila je opremljena V6 motorom. Regular small kozmetičke promene dogodilo se Fordu Mondeu oko 2003-2005.
Zbog optimalnog omjera cijene i kvalitete, novi Ford Mondeo nije zahtijevao zamjenu, bio je popularan model. Novi Mondeo 1998. koštao je 418 hiljada 77 rubalja osnovna konfiguracija. Ali čak i u 2016. godini cijena za Ford Mondeo rijetko pada ispod 150 hiljada rubalja.
Ford Mondeo 3 pojavio se 2000. godine. Kao za prethodna generacija, inženjeri automobilska fabrika Dizajnirali su tri tipa karoserije: karavan, hečbek i sedan. Mondeo 3 je produžen za čak 30 centimetara, ali to nije negativno uticalo na upravljivost, jer je Ford Mondeo, kao i do sada, precizno skretao u krivine.
Ford Mondeo je opremljen novim ručni menjač Durashift sa 5 brzina i 6-brzinskim automatikom. Prihvatanje se značajno povećalo. Vlasniku automobila postalo je lakše kontrolisati vožnju u saobraćajnim gužvama. U tim godinama, kupovina Ford Mondea značila je sticanje udobnosti i samopouzdanja.
Ford Mondeo motor nije pretrpio veće tehnološke promjene. Instalirali su ga na automobile na isti način. benzinski motori sa zapreminom od 1,8, 2,0, 2,5 i 3 litre. Alternativa benzinu je postala dizel gorivo i turbo agregati od 2 i 2,2 litre. Motori ugrađeni na Ford Mondeo nisu zahtijevali zamjenu nekoliko godina.
Ford Mondeo kotači su napravljeni u veličini R16 i mogli su izdržati teška opterećenja. Zahvaljujući visokokvalitetnim gumama na točkovima, montaža i popravka Ford Mondea bili su izuzetno retki. U internet diskusijama o Fordu Mondeo recenzije samo pozitivne bljeskaju, pa i sada možete kupiti Ford Mondeo čija je cijena 200 hiljada rubalja.
Ford Mondeo treće generacije je tri puta restilizovan. Prva promjena dogodila se 2004. Promijenjen je oblik branika. Nova verzija izgledao moderno, dobio je povećanje brzine zbog optimizacije aerodinamičkih parametara. Inženjeri su promenili retrovizore, centralni dio komandne table i rešetka hladnjaka Ford Mondea.
Godine 2005. dogodio se drugi talas modifikacija, nakon čega su mnogi vozači imali želju da kupe Ford Mondeo 3. Prozori su dobili hromirane, svjetlucave letvice. Sada je moguće sklopiti retrovizore pritiskom na jedno dugme. Ford Mondeo senzori su ostali nepromijenjeni.
Proizvođači nisu mijenjali Ford Mondeo motor. Ali 2006. godine zadnja svjetla automobila su ažurirana hromiranim i bijelim prugama. Suknja zadnji branik Imam dva reflektora. Mnogi entuzijasti automobila izrazili su želju da kupe Ford Mondeo nakon restilizacije.
Zahvaljujući činjenici da je izgled automobila dobio moderne karakteristike, Ford Mondeo je bio prilično dosljedan godinama. Zadnji blatobrani Ford Mondea, čije se recenzije još uvijek objavljuju na Internetu, dobile su novi oblik. Nakon restylinga, popularnost treće generacije dovela je do činjenice da je cijena Ford Mondea postavljena na oko 250 hiljada rubalja.
Proizvođači su predstavili javnosti novi Ford Mondeo 4 u posljednjim mjesecima 2006. Prodaja je počela 2007. i završila tek 2014. Ljubitelji automobila imali su priliku da kupe Ford Mondeo 4 u šest nivoa opreme: Titanium x, Ghia x, Titanium, Ghia, Trend i Ambiente. Osnovna Ford Mondeo platforma je promijenjena.
Ford Mondeo je instaliran na ažuriranoj platformi Volvo motor sa 5 cilindara, pogonski agregat prethodne generacije više se nije koristio. Plinski motor Ford Mondeo je isporučen u sljedećim modifikacijama: 2,5, 2,3, 2 i 1,6 litara. Bilo ih je također dizel motori Motor: 2,2, 2, Ford Mondeo 1,8 i 1,6 litara.
Čak je i Ford Mondeo dizel promijenio svoj upravljački sistem u novi, elektronsko-hidraulični. Povratne informacije postala trenutna, rezervni dijelovi za ovjes za Ford Mondeo rijetko su morali biti zamijenjeni, jer je postalo lakše obilaziti neravnu dionicu puta. U automobilu se pojavio putni računar sa ekranom od tečnih kristala rezolucije 5 inča.
Ford Mondeo, čija se zamjena pojavila tek 2014. godine, zauzimao je značajan udio u automobilsko tržište. Ford Mondeo možete kupiti i sada, 9 godina nakon izlaska prvog automobila u seriji. Za Ford Mondeo cijena je 450 hiljada rubalja.
Za Ford Mondeo 4, zamjena je napravljena krajem 2010. godine i nazvana je Facelift. Model je opremljen novom modernom haubom, ažuriranom rešetkom hladnjaka i branicima. Ford Mondeo je dobio izgled koji je 100% u skladu sa modernom realnošću. Kao dio tehnologije rasvjete, inženjeri su Ford Mondeu dodali dnevna svjetla sa LED sijalicama.
Unutrašnjost Ford Mondeo karavana i drugih modifikacija automobila dobila je osvjetljenje koje se sastoji od grupe LED dioda. Ažurirano navigacijski sistem, a posebno za ljubitelje muzike, inženjeri su u novi Ford Mondeo integrisali moćan audio sistem sa pojačivačem zvuka. Na forumu Mondea pojavile su se informacije o kompletnom subwooferu zapremine 17 litara.
Novi Ford Mondeo motor, pokretan EcoBoost tehnologijom, bio je u ponudi u dvije verzije: 240 i 200 Konjska snaga. Automobil je proizveden sa Duratorq TDCi turbodizel agregatom. Ford Mondeo benzinac je poslao snagu u 6-brzinski automatizirani mjenjač pod nazivom PowerShift.
Tek 2014. godine na Ford Mondeu su zamijenjene ključne tehničke karakteristike, a prije ovog datuma 4. generacija je bila među omiljenima među automobilistima. Možete kupiti samo polovni Ford Mondeo, jer je proizvodnja novih automobila završena 2015. godine. Za automobile četvrta generacija Cijena Ford Mondea je 600 hiljada rubalja.
Prvi Ford Mondeo 5 izašao je 2014. Auto se zvao Ford Fusion. Generacija je dobila nekoliko karakteristične karakteristike. Glavni element dizajna Ford Mondea 2016, rešetka hladnjaka, koja daje automobilu izuzetnu brzinu, promijenjena je.
LED farovi sa promenljivim uglom rotacije pomažu vozaču da kontroliše Ford Mondeo u mraku. Elektronika prati skretanje automobila i preusmjerava svjetlosni tok u smjeru kretanja Ford Mondea. Inženjeri su opremili kabinu anatomski oblikovanim sjedištima, s kojima svako putovanje postaje udobno.
Ford Mondeo motor je dizajniran korištenjem EcoBoost tehnologije, što znači da, uz malu zapreminu, pogonska jedinica pokazuje visoke razine snage. Benzinski automobili Dostupni su sa 4 tipa motora: 2, 1.6, 1.5 i 1 litar. Ford Mondeo turbodizelaši zamjenjuju tradicionalne pogonske jedinice, dostupni su u zapreminama: 2,2, 2, 1,6 i 1,5 litara.
Moderni Ford Mondeo automobili, video snimci sa probnim vožnjama koji pune YouTube, zauzeli su svoje mjesto na automobilskom tržištu. Inženjeri očito neće žuriti da uklone Ford Mondeo sa proizvodne trake, jer automobil ima veliki potencijal. Ford Mondeo 5. generacije možete kupiti zvanični dileri iu velikim salonima automobila. Za novi Ford Mondeo, cijena počinje od 1 milion 150 hiljada rubalja.
