A istorija devete generacije Lancera se obično računa od Mitsubishi modeli Lancer Cedia, koji je počeo da se proizvodi 2000. godine. Ovaj model za japansko i azijsko tržište nepoznat je u Evropi i SAD, ali se po dizajnu ne razlikuje od Lancera IX iz 2003. godine. Naravno, imao je različite pogonske sklopove i nivoe opreme, ali ipak je to isti automobil.
Nije sve jasno ni oko roka za puštanje. Obično se 2007. navodi kao posljednja godina modela za "devetku", ali postoje primjerci proizvedeni do 2010. godine. I neko vrijeme, Lancer IX i Lancer X su se istovremeno prodavali na ruskom tržištu: nakon lošeg starta za "desetku", nastavljene su isporuke devetog Lancera. Inače, deveta generacija se još uvijek proizvodi - doduše, samo u Venecueli, u fabrici u gradu Barseloni (ne, ovo nije Barselona o kojoj se pjeva u poznatoj pjesmi).
na slici: Mitsubishi Lancer Cedia "2000–2003
Ispostavilo se da je automobil jednostavan i jeftin, dizajn se malo razlikovao od svog prethodnika. I iskreno je zaslužio nadimak "japanska devetka", nagoveštavajući neku sličnost sa VAZ-om 2109. Bio je to masovni automobil, bez ikakvih ukrasa. Izdat je u Japanu, Indiji, Filipinima, Tajvanu, Tajlandu i, naravno, Venecueli.
Poput nekih drugih masovno proizvedenih i jeftinih japanskih automobila, Lancer IX je postao osnova za stvaranje beskompromisnog trkaći automobil. Štaviše, stvoren je ne samo za homologaciju reli verzije, već i kao nezavisni model za ljubitelje brzine i vožnje. Međutim, ovdje nećemo govoriti o Lancer Evolution IX; ipak, ovaj automobil se uvelike razlikuje od "civilnih" i po dizajnu i po stilu rada, ali svaki vlasnik Lancera mora zapamtiti da takav automobil postoji.
1 / 2
2 / 2
Tehnika
Ako zaboravite na sportski Evolution, onda je Lancer užasno dosadan. Motori su samo četvorocilindrični, od 1,3 litara do 2,4 (najčešći je 1,6 litara). Izbor mjenjača nije loš: pored „mehanike“ i klasičnog „automatika“, mogao bi se naći i CVT. Ovjesi su tipični za automobile iz ranih 2000-ih: sprijeda je MacPherson podupirač, pozadi je jednostavna višesmjerna poluga sa vučnom rukom. Inače, ovo je plus u odnosu na njihove kolege iz razreda: u osnovi su imali jednostavnu uvrnutu gredu pozadi.
Jednostavna elektrika, jednostavan enterijer, jednostavan multimedijalni sistem... Jedini "začin" je pogon na sve točkove na Cediji (samo na zahtev) i GDI motorima.
Međutim, nedostatak kontrole klime i bočnih vazdušnih jastuka u jeftinim nivoima opreme nije se smatrao nedostatkom u tim godinama, a automobil se i dalje nosio sa svojim funkcijama. Sredinom 2000-ih bila je upravo ta ispravna dosadnost, slika megapouzdanog Japanski auto a vrlo niska cijena omogućila je prodaju potpuno nelokalizirane mašine u ogromnim količinama na našem tržištu. Dugi niz godina Lancer IX je bio jedan od bestselera, a među „momcima u okolini“ imao je imidž „čistog automobila“. I usput je vodio u krađama, ponekad i ispred Toyota automobili u ovom sumnjivom takmičenju.
Automobil se u početku našao u teškoj situaciji na ruskom tržištu, jer smo u to vrijeme prodavali sličnu cijenu, ali nešto veću Carismu iz evropske fabrike NedCars. Na drugim tržištima takvih poteškoća nije bilo: evropska Carisma se nije prodavala u SAD, a još manje u Japanu. Ali proizvodnja Carisme je prekinuta 2004. godine, a Lancer je ostao jedini predstavnik marke u svojoj klasi.
na slici: Mitsubishi Carisma "1999–2004
U godinama „niskog dolara“ mnogi automobili su dovedeni u Rusiju iz Sjedinjenih Država; prilično ih je lako razlikovati: po izgledu se jako razlikuju od elegantnih ruskih s teškim odbojnicima, rešetkama hladnjaka i drugim osvjetljenjem oprema. A ispod haube često imaju veće motore (2 ili čak 2,4 litre).
Japanski Lancer Cedias se manje razlikuju po izgledu, ali ispod haube mogu se nalaziti agregati koji su krajnje neobični za evropske vlasnike automobila. Na primjer, 1,8- i 1,5-litarski motori u kombinaciji sa CVT-om. Na tim istim automobilima možete pronaći i pogon na sve kotače, a njihova unutrašnjost nema uobičajeno sivilo, ali su jarke boje dobrih završnih materijala bučne.
Na fotografiji: Mitsubishi Lancer Cedia "2000–2003 Unatoč prividnoj skučenoj unutrašnjosti i dosadi, popularnost modela bila je toliko visoka da su nakon izlaska desetog Lancera mnogi kupci i dalje željeli kupiti staru i pouzdanu "devetku". I pune tri godine zajedno su postojali na tržištu. Lancer Classic (kako je Lancer IX postao službeno poznat) ukinut je tek nakon što je potpuno zastario.
Pouzdanost je pouzdana, a model je dugo kritiziran zbog visoke cijene rezervnih dijelova. Ali ne gledajte stare recenzije, sada ova tvrdnja nije osobito relevantna: s godinama je cijena rezervnih dijelova osjetno smanjena, a sada se samo pojedine komponente neugodno ističu. Istina, među njima nema onih koji često traže zamjenu.
Pa ipak, više od deset godina starosti većine automobila ove generacije već utiče na njihovo stanje. Da li je nešto ostalo od nekadašnje slike? Pročitajte u nastavku.
Tijelo
Sa stanovišta otpornosti na koroziju, karoserija Lancera izgleda veoma dobro. Uprkos niskoj cijeni automobila i tankom sloju laka, ozbiljna oštećenja se praktički ne nailaze. Istina, samo na ne naboranom i ne oštećenih automobila sa barem minimalnim antikorozivnim sredstvom. Šteta što ima puno oštećenih Lancera: "specifični momci" obično vole da voze brzo i agresivno, ali ne uvek da voze.
S obzirom na to plastična zaštita Ovdje nema puno dijelova, mnogi dijelovi se stalno pjeskare. Pa ipak, kvalitet tvorničkog antikorozivnog sredstva može se smatrati više nego uspješnim. Inače, u početku je kritiziran kvalitet samog lakiranja: na novim automobilima naišli su na manje nedostatke premaza i korozija ispod filma. Nekada su kvarovi postupno otklanjani pod garancijom ako je vlasnik htio, ali strugotine i rupice nisu rasle. Stoga, iako se tanak i mekan sloj boje može lako izgrebati, ne može se očekivati brza korozija. A to omogućava da se sve popravi na vrijeme i izbjegne moguća buduća korozija oštećenih područja.
Glavne slabe tačke su zadnji lukovi. Sve počinje sa slabo zaštićenim šavom sa unutrašnje strane, a nakon pet do šest godina vide se tragovi oštećenja na ivici. Na spoju krila i luka korozija se razvija i postepeno zahvata sve veću površinu. Galvanizacija se postepeno završava, a mjehurići puze od ruba luka do vanjske površine krila, obično na stražnja vrata. U ovom slučaju, rupe se obično već pojavljuju unutra, a u ovom slučaju nemoguće je bez ozbiljnih popravaka zavarivanjem kompleta za popravak luka.
U naprednim slučajevima, korozija se također "hvata" za stražnji dio praga ispod plastične obloge. I pazite na rupu na dnu luka, ispod gumenog čepa, iz nje često puzi i korozija. Namijenjen je za antikorozivnu zaštitu i pranje šupljine praga, tako da postoji još jedan razlog da uklonite čep i provjerite šupljinu.
Na fotografiji: Mitsubishi Lancer Wagon "2003–2005 Prednji branik
cijena za original
21.481 rubalja
Još jedan izuzetno neugodan izvor korozije su obloge graničnika vrata. Korozija ispod njih raste sporo, ali unutrašnja šupljina stuba karoserije značajno pati.
Mali nedostaci na starijim automobilima mogu se naći na ivici haube, na spojevima prednjih blatobrana i stubova vetrobrana, na dnu vrata, u prtljažniku i na šavovima dna. U većini slučajeva na ovim mjestima još nema ozbiljnijih oštećenja, ali će se morati pregledati.
Iz unutrašnjosti se vide manje smetnje na tijelu. Na primjer, kopči sedišta i ručke za otvaranje prtljažnika i poklopca rezervoara za gorivo korodiraju i prenose "palicu" na sve okolne dijelove.
Ako postoji vanjska oštećenja, nemojte biti lijeni ukloniti podni tepih, srećom ova operacija nije teška - odjednom će se naći nešto drugo čemu se možete diviti. Naročito je vjerovatno da ćete naići na „prirodne“ džepove korozije na vrlo starim automobilima nakon operacije u Moskvi i Sankt Peterburgu.
U svakom slučaju ne zaboravite pregledati dno: odlično vanjsko stanje ne garantuje odsustvo korozije odozdo, posebno na šavovima na stražnjem dijelu karoserije. Pažljivo provjerite spojeve A-stubova, oni su malo slabi, a česta je korozija šavova.
Posebnu pažnju treba obratiti na zadnju ploču i poklopac prtljažnika: s vremenom se svjetla olabave u svojim nosačima i zagrizu ogrebotine na laku. Ako zadnja svetla vise, onda je vrijeme da ih skinete, operete ploču, očistite oštećenja, nanesete novi sloj antikorozije i zamijenite čahure sa brojevima MR 551 466 i MU 810 528 (ovo su gornji i donji, odnosno).
I prednji i zadnji branici skloni su propadanju kopči, pa je najbolje da na vrijeme promijenite kopče bočnih kopči i podignite zadnje i prednje kopče podloškama. Obratite pažnju na "uši" branika: tragovi restauracije ukazuju na to da je automobil najvjerovatnije bio malo pretučen. Plastika prilično dobro podnosi udarce, pri čemu su ojačanja branika i vrhovi bočnih nosača već oštećeni, ali se "uši" sprijeda lome.
Ako nešto poput cijevi viri sprijeda kroz rešetke branika ili čak odozdo, onda to nije tjelesni problemi, prednji se raspao mlazni potisak. Jasno je da vlasniku ovakvog automobila očito nije mnogo stalo do njega.
Na fotografiji: Mitsubishi Lancer "2003–2005 Ako iznenada vidite tragove skidanja haube na automobilima sa 2.0 ili 2.0T motorima, nemojte se uznemiriti: mnogi vlasnici podižu zadnji dio kako bi poboljšali razmjenu zraka u motornom prostoru za ljeto, tako da to nisu nužno tragovi nesreće .
Prednja i zadnja optika su napravljene od premekane i jeftine plastike, a dotrajali farovi su tipičan problem sa kilometrazom od preko sto hiljada. Stoga je zamjena “alternativom” česta pojava i također ne ukazuje uvijek na moguće nesreće u prošlosti.
Uglovi stražnje optike često su polomljeni zbog neopreznog uklanjanja.
Na fotografiji: Mitsubishi Lancer "2005–2010 Posebnu pažnju treba obratiti na tragove eksploatacije od strane „trkača“. Ne govorim o odstojniku ispod haube - to je općenito standardni dio na 2.0, a mnogi ljudi su ga instalirali na 1.6 kako bi poboljšali rukovanje, i stvarno pomaže. Govorim o tragovima izduženja na čašicama ovjesa i tragovima kamenčića na dnu. To se dešava i na automobilima sa 1,3 litarskim motorom; imidž je odlična stvar. Pa, naravno, vrijedi tražiti tragove zamjene dijelovi tijela i saobraćajne nesreće: ovi automobili udaraju često i jako. Inače, karoserija za putnički automobil je iznenađujuće izdržljiva, prilično dobro podnosi ozbiljne udare na deformabilne prepreke.
Salon
Glavna zamjerka unutrašnjosti su vrlo čudni ergonomski parametri. Ako je vaša visina veća od 175 cm, tada će vam biti izuzetno neugodno i napred i pozadi. Verujte mi, Solaris je mnogo prostraniji. Nema dovoljno podešavanja upravljača, a savijene noge i koleno koje udara u centralnu konzolu su tipičan položaj za vožnju ovog automobila. Inače, ovo nas podsjeća i na VAZ-2109.
Uobičajeni problem u unutrašnjosti je zaglavljeni ili pokvareni pogonski kabel klapne temperature grijača na automobilima bez automatske kontrole klime. To je apsolutna većina, a slabo snabdijevanje nogu toplim zrakom nije neuobičajeno. Štaviše, zimi nije neudobno samo u zadnjem redu - ponekad su vam tamo potrebne čizme od filca. Inače, sve je prilično jednostavno i prilično kvalitetno.
Naravno, ima zamjerki na "cvrčke", jer je plastika uglavnom tvrda, a s vremenom se unutrašnjost olabavi. Ponekad se kablovi električnih prozora lome ili se jednostavno istroše.
Često možete pronaći klima uređaj koji ne radi. Razlog leži, začudo, u motorni prostor: Cev klima uređaja se nalazi nisko i često trlja o nestandardnu zaštitu kartera.
Na fotografiji: Mitsubishi Lancer "2005–10 Sjedala u jeftinim automobilima su iskreno loša, a dok kilometraža dostigne 100-150 hiljada mogu biti jako istrošena ili čak imati slomljen okvir. Potonje je vjerovatnije ako je veliki momak vozio cijelo vrijeme. Kako mogu poboljšati situaciju? Na primjer, instalirajte potpuno standardne komponente iz japanskih Lancera ili iz automobila u Intense konfiguraciji. Sa stolicama ovih modifikacija takvih problema nema, napravljene su savršeno.
Na fotografiji: Torpedo Mitsubishi Lancer "2003–2005 Mogu se pojaviti pitanja u vezi s kvalitetom materijala unutrašnjosti: premazi su istrošeni, a to izgleda posebno loše u slučaju srebrnih umetaka na volanu i središnjoj konzoli. Prašina se takođe upija u plastiku i tkaninu, ali hemijsko čišćenje tu mnogo pomaže.
Na fotografiji: Torpedo Mitsubishi Lancer "2005–2010 Prednja ploča, koja je ponovo ušivena kožom, gotovo sigurno ukazuje da je automobil pretučen. Čak i ako spolja izgleda sve u redu, a rupe na prednjim branicima i ojačanje blatobrana se poklapaju, ponovo prošiveni panel bi trebao podići crvene zastavice. Originalni dio je preskup i ne odgovara automobilima s volanom na desnoj strani, pa je “shot” panel prepravljen, često sa kožom sličnom originalnoj plastici.
Elektrika
Postoji potpuna usklađenost sa stereotipima o "vječnosti" i "superpouzdanosti". Jedina mana koju mogu spomenuti je da je resurs generatora očito ispod prosjeka. Već nakon stotina hiljada kilometara možete dobiti istrošene klizne prstenove i četke, a nakon 150 hiljada i ležajeve. Bolje je promijeniti sve odjednom, pogotovo jer je sistem prilično jednostavan i lako se popravlja.
Najozbiljniji problem nakon generatora je nepouzdana kontaktna grupa prekidača za paljenje.
Čini se da se pregorele sijalice ne svrstavaju u ozbiljne probleme, osim što se na nekim mestima sijalice jednostavno ne mogu zameniti, a za to će vam trebati lemilica...
Kočnice, ovjes i upravljanje
Lancerov kočioni sistem je drugačiji po tome što zahteva neočekivano poštovanje. Souring kočionih mehanizama, korozija cilindra, rana korozija kočione cijevi i oštećenja ABS senzora vječiti su pratioci Devetke.
Senzori se obično pokvare tokom servisa, a o preostalim komponentama samo treba paziti bolje nego inače. Podmazivanje i čišćenje vodilica i zamjenu čizama vodilice treba obaviti na svakom servisu, a zamjenu cilindara i čišćenje šupljine na svaki drugi ili treći.
Na fotografiji: Mitsubishi Lancer "2003–2005 Prednje kočione pločice
cijena za original
4.753 rubalja
Vijek trajanja jastučića i diskova je sasvim prihvatljiv - barem na automobilima s motorom od 1,6 litara. Originalne komponente obično traju najmanje 30-40 hiljada kilometara. Ima i dovoljno kvalitetnih neoriginalnih, i sa cijenom nešto višom od cijene "Zhiguli".
Ovjes na originalnim komponentama može izdržati 100-120 hiljada kilometara u normalnim gradskim uslovima prije prve veće popravke. Na tlu oduševljava svojim energetskim intenzitetom i izdržljivošću, ali ako ga često "zapalite" na prajmerima, pa čak i uz puno opterećenje, tada će amortizeri propuštati čak i pri vožnji do 50 tisuća. I tada se možete pripremiti za "protresanje" svakih 40-50 hiljada kilometara, a ugradnja originalnih komponenti neće osigurati dužu kilometražu od popravka do popravka.
Na fotografiji: Mitsubishi Lancer "2003–2005 Ležaj kotača
cijena za original
2.695 rubalja
Prednji ležajevi kotača su slaba tačka, ne podnose dobro udarna opterećenja i boje se preteranog zatezanja matica osovine. U gradu pošteno traju sto i po stotina, ali ako je auto "plivao" u dubokim lokvama ili vozio po prašini i blatu, onda nakon 50-70 hiljada počinju da zavijaju. Cijena dijelova je niska, postoji NTN ležaj, ali zamjena nije jeftina.
Na stražnjoj strani, vijek trajanja ovjesa uvelike ovisi o opterećenju i putevima. Kao i obično, stoji najizdržljiviji tihi blok vučna ruka, najslabiji je na vrhu "linka". Vijek trajanja prije prve popravke obično se kreće od 50 do 120 hiljada kilometara, a u urbanim uvjetima približno se poklapa sa vijekom trajanja glavnih komponenti prednjeg ovjesa.
Upravljanje na novim automobilima je stradalo uglavnom zbog neuspješnog polaganja cijevi visokog pritiska Servo volan i skupocjeni dijelovi. Sada njegova cijena počinje od pet hiljada rubalja, jedinica je savladana za popravak i nema posebnih poteškoća s njom. Samo ako tečnost počne da nestaje, potražite mesto curenja i na vreme rešite problem.
Na fotografiji: Mitsubishi Lancer "2003–2005 Pumpa je pouzdana, osim ako, naravno, ne vozite bez tečnosti. Ali stalak će pokucati nakon stotina hiljada kilometara; to je gotovo neizbježno. Može se dobro popraviti, ali u većini slučajeva cijena popravka je uporediva s ugovornom cijenom ili renoviranom: oko 10-15 hiljada rubalja. Može dugo raditi s kucanjem, ali morate pratiti stanje prašnika: oni imaju tendenciju kidanja, nakon čega korozija vrlo brzo završava šinu, doslovno jedan zimska sezona– i pripremite se za zamjenu osovine i svih čahura.
Šta je sledeće?
Ali nije tako loše kao što mislite? Iako je, naravno, mnogo zanimljivije saznati kako će se ponašati motori i mjenjači polovnih Lancera. Reći ćemo vam o tome.
17.01.2017
Ne tako davno, bio je toliko popularan automobil u svojoj klasi da su mnogi auto-entuzijasti, da bi postali njegovi vlasnici, morali čekati na red po pola godine. Nekoliko faktora je uticalo na popularnost ovog automobila bez presedana: pristupačna cijena, pozitivne kritike o pouzdanosti, dobroj reputaciji brenda i jednostavnosti održavanja. Ali vrijeme ne stoji i danas, sekundarno tržište već ima mnogo ponuda za prodaju generacije, ali uprkos tome, potražnja za devetom generacijom je i dalje velika. Stoga sam danas odlučio da saznam kako stoje stvari s pouzdanošću automobila i na šta treba obratiti pažnju pri odabiru polovni Mitsubishi Lancer 9 na sekundarnom tržištu.
malo istorije:
Prvi automobil ovog modela pojavio se u prodaji davne 1973. godine, a uspješno se prodaje do danas. Deveta generacija Mitsubishi Lancera debitirala je na svjetskom tržištu 2003. godine, a već 2005. godine izvršen je manji restilizacija, zahvaljujući kojoj je proizvođač uspio otkloniti većinu značajnih pogrešnih proračuna i nedostataka. 2006. godine izvršen je mali facelift koji je zahvatio isključivo rešetku hladnjaka. Gotovo svi Lanceri koji su predstavljeni na sekundarnom tržištu službeno su prodavani u ZND, ali povremeno naiđete na primjerke uvezene iz Europe, SAD-a i Japana. Automobil je postao toliko popularan da se i nakon ulaska desete generacije ovog modela na tržište nastavio proizvoditi i prodavati gotovo jednako dobro kao i novi proizvod.
Prednosti i mane Mitsubishi Lancer 9 sa kilometražom
Kao i većina japanskih automobila, Mitsubishi Lancer 9 je obojen bojom na bazi vode, zbog čega je boja vrlo slaba i brzo postaje prekrivena strugotinama i ogrebotinama. Što se tiče otpornosti na koroziju, Lancer ima sve u redu u ovoj komponenti, a ako automobil nije restauriran nakon ozbiljne nesreće, onda ne bi trebalo biti ni naznaka korozije na karoseriji, izuzeci su samo lukovi točkova. Također možete primijetiti plastiku od koje su napravljeni branici - prilično je čvrsta i bez problema može izdržati manji sudar. U vlažnom vremenu, farovi se često zamagljuju; da biste riješili problem, trebali biste očistiti ventilirane kanale i premazati ih brtvilom.
Motori
Mitsubishi Lancer 9 je bio opremljen sljedećim pogonskim jedinicama: benzin - 1.3 (82 KS), 1.5 (90 KS), 1.6 (98 KS), 1.8 (114, 165 KS), 2.0 (114, 135 i 280 KS). Motori 1.5, 1.6 i 2.0 su se pokazali kao najpouzdaniji, njihov vijek trajanja je do remont iznosi 250-300 hiljada km. Na motorima 1.8 i 2.0 ugrađen je sistem ubrizgavanja GDI, koji je osjetljiv na kvalitetu goriva, pa u našim realnostima po pravilu dosta često kvare brizgaljke za gorivo i pumpa za gorivo visokog pritiska. Takođe, zbog Loša kvaliteta goriva, svjećice se moraju često mijenjati, njihov vijek trajanja u rijetkim slučajevima prelazi 30.000 km. Lagani zvuk trzanja tokom vožnje će ukazati na potrebu zamjene svjećica.
Na automobilu s 2.0 motorom ugrađene su dvije balansne osovine koje smanjuju vibracije. Osovine se pokreću remenima, koje je potrebno mijenjati na svakih 90.000 km. Procedura zamjene pojaseva nije jeftina ( 200-400 USD), ali, unatoč cijeni, ne isplati se štedjeti na ovoj proceduri. Svi motori zahtijevaju kvalitetno i pravovremeno održavanje, a ako se to ne učini, hidraulički podizači i ventili će prijevremeno otkazati. Ako dođe do gubitka snage i povećane potrošnje goriva, najvjerovatnije je krivac ventil za gas. Kada pozovete servis, najvjerovatnije će vam biti ponuđeno da ga zamijenite, ali, često, da biste riješili problem, samo ga trebate očistiti. Također, uzrok problema nestabilnog rada motora može biti istrošeno tijelo leptira za gas. Postoje dvije opcije za rješavanje problema: prvo - zamjena ventila za gas ( 300-500 USD), drugi je bušenje gasa i zamjena amortizera ( 100-150 USD).
Filter goriva je ugrađen ispod stražnjeg sjedišta i traje ne više od 30.000 km, a cijena originalnog dijela je neugodno iznenađujuća. Na automobilima s kilometražom od 200.000 km ili više, potrošnja ulja se značajno povećava; problem se može riješiti zamjenom zaptivke ventila i prstenje. Pod uticajem reagensa koji se obilno posipaju po našim putevima, radijator za hlađenje brzo pokvari ( zamjena će koštati 300-400 USD.). Ležajevi generatora nisu poznati po svojoj pouzdanosti; zamjena generatora košta priličan iznos ( 600-800 USD), stoga, većina vlasnika, kada se pojavi problem, traži generator na mjestu demontaže, ili ga pokušava sami popraviti. 
Prijenos
Opremljen je sa tri vrste menjača – petostepenim manuelnim, četvorostepenim automatskim i besstepenim automatskim. Mehanika je vrlo pouzdana, jedina stvar koja može malo uznemiriti vlasnike je visoka cijena zamjene kvačila ( oko 400 USD), srećom, treba ga mijenjati svakih 150-200 hiljada km. Nema pritužbi na pouzdanost automatskog mjenjača.
Pouzdanost ovjesa Mitsubishi Lancer 9 s kilometražom
Unatoč činjenici da je Mitsubishi Lancer 9 opremljen neovisnim ovjesom: sprijeda - McPherson, iza - multi-lever, teško ga je nazvati ugodnim. Originalni ovjes je prilično pouzdan i ne zahtijeva ozbiljna ulaganja, ne više od jednom 150-170 hiljada km. Danas gotovo svi automobili ove marke imaju kilometražu od oko 200.000 km ili više, stoga je prilično teško objektivno reći koliko će trajati nakon popravka. Činjenica je da su originalni rezervni dijelovi skupi i mnogi vlasnici, najboljem scenariju, uzimaju analoge prosječne kvalitete, u najgorem slučaju - jeftine kineske, čija zamjena može biti potrebna čak i nakon 100 km vožnje.
Letva upravljača počinje kucati nakon 100-150 hiljada km, a zamjena je vrlo skupa ( od 1000 USD.). Mnogi vlasnici obnavljaju stalak, ali teško je predvidjeti koliko će trajati nakon popravke, pa obavezno provjerite ovu jedinicu ne samo na curenje ulja, već i na igru. Takođe, trebalo bi da proverite creva servo upravljača na pukotine i curenje tečnosti servo upravljača. Upravljačke šipke, u poređenju s drugim dijelovima šasije, nisu posebno pouzdane i zahtijevaju zamjenu svakih 60-80 hiljada km. Kočione pločice u prosjeku traju 40-50 hiljada km, diskovi - dvostruko duže. S vremenom, čeljusti počinju kucati; da biste eliminirali ovo kucanje, morate podmazati vodilice čeljusti.
Salon
Azijska unutrašnjost kabine odmah upada u oči, sve izgleda vrlo uredno, ali skromno. I, ovdje, na automobilima sa visoka kilometraža, unutrašnjost može izgledati prilično otrcano, sve zavisi kako prethodni vlasnik vezano za auto. Unatoč činjenici da je proizvođač koristio jeftine završne materijale, sve je sastavljeno vrlo kvalitetno, što se ne može reći za zvučnu izolaciju - njegova kvaliteta je vrlo niska, a ako vas nervira buka kotača i motora, ne možete učiniti bez dodatne buke. Jedino što se može primijetiti je pouzdanost električne opreme, problemi s njom su izuzetno rijetki. Ako vaš auto ima klimu, mora se uključiti barem jednom sedmično ( čak i zimi) kako bi se spriječilo curenje brtvi. Obavezno provjerite ima li vlage u unutrašnjosti. Često voda ulazi u putnički prostor kroz utikač između putničkog prostora i prednjeg lijevog luka kotača ( utikač treba zamijeniti).
rezultat:
U zaključku možemo reći da još uvijek ima mnogo više prednosti nego nedostataka. Stoga, ako tražite jeftin i pouzdan auto, onda je ovo možda najzanimljivija opcija u ovom cjenovnom segmentu.
Prednosti:
- Pouzdane glavne komponente i sklopovi.
- Dobro rukovanje.
- Veliki resurs originalnih dijelova ovjesa.
Nedostaci:
- Slaba farba.
- Nema zvučne izolacije.
- Visoka cijena originalni rezervni dijelovi.
Karavan
Mitsubishi Lancer IX je kompaktni putnički automobil s pogonom na prednje točkove koji proizvodi kompanija Mitsubishi Motors. U Rusiji se ovaj automobil tradicionalno naziva Mitsubishi Lancer 9, iako u stvari, ovaj auto je predstavnik sedme generacije porodice Lancer.
Godine proizvodnje Lancer 9
Serijska proizvodnja Mitsubishi Lancera 9 pokrenuta je 2000. godine. U jesen 2007. ovaj model je uklonjen s proizvodne trake u vezi s početkom proizvodnje strojeva nove generacije (). Međutim, ubrzo je uprava kompanije odlučila da nastavi proizvodnju ovog popularnog modela.
Novo lansiranje Mitsubishi Lancera 2008. održano je u decembru u fabrici Mitsushima.Od juna 2009. Mitsubishi Lancer 9 se ponovo pojavio u salonima zvaničnih dilera pod novom oznakom - Mitsubishi Lancer Classic.
Ova vrsta rebrendiranja odavno je postala tradicionalna za mnoge proizvođače automobila. Na primjer, Opel je koristio prefiks "Classic" za modele G generacije koji su ostali u proizvodnji nakon lansiranja sljedeće generacije J, a Nissan je koristio ovaj marketinški trik za automobile Almera. “Novi-stari” Lancer 9 Classic proizvodio se u Japanu do početka 2011. godine. U drugim zemljama (Indija, Pakistan) ovaj model proizveden do novembra 2012.
U salonima ruskih dilera Mitsubishi Lancer 9 cijene za automobile serije Classic bile su sljedeće:
Lancer IX Classic sa ručnim mjenjačem – od 499.000 rubalja;
Mitsubishi Lancer Classic sa automatskim menjačem – od 529.000 rubalja.
Posljednja serija "klasika" uvezena je u Rusiju početkom 2011. godine.
Lancer 9 pregled: evolucija modela i njegove tehničke karakteristike
Zvanično, početak istorije automobila Lancer IX obično se računa od juna 2000. Tada je predstavljen u Japanu na Salonu automobila u Tokiju Mitsubishi sedan Lancer Cedia je prototip budućeg globalnog auto bestselera.
Evropska premijera Mitsubishi Lancer 9 održana je tri godine kasnije - u avgustu 2003. međunarodni sajam automobila u Moskvi. Prema mišljenju stručnjaka, ovolika pauza između japanskog i evropskog debija uzrokovana je dva faktora. Prvo, trgovci korporacije nisu željeli skrenuti pažnju Evropljana sa modela Galant i Carisma, čija je proizvodnja pokrenuta u novoj tvornici Mitsubishi u Holandiji. I drugo, nakon potpunog fijaska Mitsubishi Lancer Fiore 1998. na Euro NCAP crash testovima (automobil je proglašen "nesposobnim za život"), postalo je jasno da civilni modeli porodice Lancer zahtijevaju temeljito prilagođavanje novim visokim evropskim standardima .
Automobili Mitsubishi Lancer 2003. i 2004. godine
Euro verzija Mitsubishi Lancera 2003 razlikovala se od svog japanskog rođaka po sportskijem dizajnu prednjeg kraja i drugačijem rasponu motora. Ali ako uporedimo ovaj automobil sa automobilima iz porodice Lancer prethodnih generacija, videćemo da ih ujedinjuje samo naziv serije. Činjenica je da, za razliku od svojih kompaktnijih predaka, Mitsubishi Lancer 2003 pripada "C" klasi automobila, kojoj je dugo pripisivan nezvanični naziv "golf klasa", dok su Lanceri prethodnih serija bili u skladu sa propisima B klase. .
U početku je Mitsubishi Lancer 2003 predstavljen kao limuzina. U poređenju sa prethodnim modelima, dimenzije Mitsubishi Lancera iz 2003. godine značajno su povećane:
Dužina – 4480 mm;
Širina – 1695 mm;
Visina – 1445 mm;
Odnosno, u poređenju sa Fioreom (model iz 1995.), dimenzije Lancera 9 postale su veće za 55, 10 i 60 milimetara, respektivno. Gde međuosovinsko rastojanje automobil se produžio za čak 100 mm i iznosio 2600 milimetara, a klirens je povećan sa 150 na 165 milimetara.
Unutrašnjost Lancer IX limuzine je prostrana i funkcionalna. Za završnu obradu korištena je jeftina, ali praktična mekana plastika i visokokvalitetne tkanine. Međutim, vozači često primjećuju nedostatak u ovom automobilu mnogih opcija koje su poznate Evropljanima ove klase. Čak i nakon modela Mitsubishi Lancer iz 2004 komandna tabla redizajniran je u skladu sa novim korporativnim stilom Mitsubishija, glavni lajtmotiv unutrašnjeg dizajna ovog automobila ostao je isti - ergonomija i konciznost.
Organizacija vozačko sedište u Mitsubishi Lancer limuzini 2004. se može nazvati idealnom, ako ne stub volana samo sa podešavanjem visine. Inače, Lancer 9 iz 2004. modelske godine mogao bi dati prednost svakom od svojih "kolega iz razreda". Nesumnjive prednosti organizacije upravljanja ovim automobilom uključuju sljedeće:
Nizak, „vozačev” položaj sedišta vozača;
Great review;
Precizan "zategnut" volan;
Pogodan pristup kontrolnoj konzoli.
Međutim, kao i svaki drugi automobil, Mitsubishi Lancer 9 iz 2004. nije bez određenih nijansi na koje se vozač ne navikne odmah. Prije svega, ovo se odnosi na prebacivanje farova na kratka i duga svjetla i nezgodan položaj ručke parkirna kočnica. Zapremina prtljažnika Lancer IX limuzine je prilično skromna i iznosi 430 litara. Ali zadnja sedišta limuzine se mogu preklopiti i tada je pretinac za prevoz tereta primetno veći. U vrijeme početka prodaje limuzine Mitsubishi Lancer 9, cijena u Rusiji bila je niska - cijena je počela od 460.000 rubalja.
Automobili Mitsubishi Lancer 2005. godine modela: limuzina + karavan
IN raspon modela Mitsubishi Lancer 2005 je prošao kroz nekoliko važnih promjena:
Debi karavan verzije automobila;
Podešavanje eksterijera i unutrašnjosti (facelift) limuzine;
Optimizacija asortimana motora.
Puni naziv Lancer karavana iz 2005. je Mitsubishi Lancer karavan (STW). Dimenzije ovog automobila se razlikuju od geometrijskih parametara limuzine. Zahvaljujući povećanom međuosovinskom rastojanju, putnici visokog rasta i teške građe osjećaju se ugodnije u kabini karavana. Kada se presavije zadnja sedišta Korisna zapremina prtljažnika je 1080 litara (opterećena duž linije prozora) i 1467 litara kada je utovarena do plafona. Unatoč činjenici da karavani ovdje nisu toliko popularni kao u Evropi, Mitsubishi Lancer 2005 STW sa sigurnošću se može nazvati dostojnim nasljednikom ultrapopularnog modela Lancer Wagon, koji je na TOP prodajnoj listi ove porodice ostao gotovo 11 godina. - od 1982. do 1993. godine.
Karoserija i unutrašnjost
Potpuno metalne karoserije obje verzije Lancera 9 2005. godine dobile su pozitivnu ocjenu tokom serije nezavisnih crash testova u SAD-u - 4 sigurnosne zvjezdice.
Glavne karakteristike dizajna:
Kruti okvir;
Dodatna čelična rebra postavljena na bočnim stranama i vratima;
Sklopovi i dijelovi sa unaprijed određenom raspodjelom udarnog opterećenja tokom bočnih i frontalnih sudara;
Kompresibilni elementi.
Posebna tehnologija za zavarivanje i obradu zavarenih šavova, koju su osmislili Mitsubishi inženjeri, pruža 12-godišnju garanciju na karoseriju protiv korozije.
Uz sve gore navedene pozitivne aspekte, Mitsubishi karoserije Lanceri generacije IX imaju dva značajna nedostatka - "krhku" boju i relativno tanak metal na vanjskoj površini. Stoga su ovi automobili vrlo osjetljivi na jak grad ili padanje stabala kestena ljeti. Još jedan uočljiv nedostatak dizajna karoserije ovog modela je, po našem mišljenju, nedovoljna zvučna izolacija unutrašnjosti. To se posebno osjeti u vožnji velike brzine. U tom smislu, Lancer svakako gubi od svoje evropske braće po klasi, kao što su ili.
Restilizovane limuzine Mitsubishi Lancer iz 2005. godine dobile su rešetke hladnjaka od crne plastike i blago modificirane branike. Instrument tabla je ažurirana u kabini. Sada su automobili s ručnim mjenjačem imali nešto drugačiju ploču instrumenata. Uz to, osnovnom paketu dodata su i grijana sjedišta, a nasloni vozačevog i suvozačevog sjedišta postali su nešto širi i viši. Za bezbednost vozača i putnika bilo je odgovorno 5 vazdušnih jastuka - 2 prednja, 1 kolena (za vozača) i 2 bočna. Auto radio sa LCD ekranom i kontrolom klime umjesto klima uređaja postao je dostupan kao opcija.
Motori i transmisija
Asortiman isporučenih motora Mitsubishi Lancer 2005 zvanični dileri na rusko tržište, sastojao se od tri benzinska motora:
4G13 MT je atmosferski četvorocilindrični motor iz porodice Orion sa zapreminom od 1,3 litra i snagom od 82 konjske snage (60 kW). Radio u tandemu sa 5-brzinskim ručnim mjenjačem F5M41-1-V7B3. Potrošnja benzina u kombinovanom ciklusu iznosi 6,1 litara na 1000 km. Dinamika ubrzanja brzine od 0 do 100 km/h -13,5 sekundi.
4G18 MT (AT) – redni četvorocilindraš atmosferski motor iz serije Mitsubishi Orion. Snaga motora – 98 Konjska snaga(72 kW). Radna zapremina - 1,6 litara. Ovaj motor prilagođen za rad sa oba 5-brzina ručni menjač(tip F5M41-1-R7B5), i sa automatski menjač INVECS II. Prosječna potrošnja goriva na 100 km je 7 litara. Dinamika ubrzanja 0-100 km/h – 12,3 sekunde.
4G63 MT je atmosferski četvorocilindrični motor zapremine 2,0 litara i snage 135 konjskih snaga iz porodice motora Mitsubishi Sirius, opremljen sa dve bregaste osovine (DONC šema). Prosječna potrošnja goriva u mješovitom režimu iznosi 8,4 litara na 100 km. Na domaćem tržištu Lanceri s ovim motorom prodavani su samo sa 5-brzinskim ručnim mjenjačem F5M42-2-R7B4. Dinamika ubrzanja od nule do 100 km/h je 9,9 sekundi.
Limuzinske verzije su se nudile sa tri moguće opcije motori. ICE izbor za "karavan" bio je ograničen na pogonske jedinice 4G18 i 4G63. Na evropskom tržištu je takođe predstavljena verzija 4G18 motora od 105 konjskih snaga, modifikovana da radi u tandemu sa 6-brzinskim CVT menjačem. U Americi je restilizovani Lancer 9 bio u ponudi i sa 2,0-litarskim 4G94 motorom (120 konjskih snaga) iu top konfiguraciji sa 2,4-litarskim 4G96 motorom (160 konjskih snaga). Na našem sekundarnom tržištu ovi američki reexport modeli se često nalaze. Lako se mogu razlikovati od domaćih verzija po bogatim opcijama interijera i vanjskim oznakama Ralliart, Virage i Sportback.
Opcije opreme za Mitsubishi Lancer 9 i Lancer Classic
Nakon restilizacije, ruski dileri ponudili su sedane i karavana Mitsubishi Lancer iz 2006. godine u sljedećim modifikacijama:
Invite je osnovna verzija Mitsubishi Lancera 9 iz 2006. sa 4G13 MT motorom (1,3 litre) i 5-brzinskim ručnim mjenjačem. Automobil je bio opremljen klimom, ABS-om, dva prednja vazdušna jastuka i električnim pogonima za bočne prozore i retrovizore. Grejana prednja sedišta su bila dostupna kao opcija.
Invite Plus je napredniji dizajn. Pored ekonomičnog 4G13 MT motora, kupci ove verzije Mitsubishi Lancera 2006 imali su pristup snažnijoj 4G18 pogonskoj jedinici (1,6 litara) sa izborom između 5-brzinskog ručnog mjenjača ili 4-brzinskog automatskog mjenjača. Pored gore navedenih pogodnosti, ovaj paket uključuje i prisustvo maglenke, kontrola klime (umesto klime), dva dodatna bočna vazdušna jastuka i volan presvučen pravom kožom. Kao opcija, ponuđeni su donji vazdušni jastuk (koljena) za vozača, 3 opcije obloge sedišta i vlasnički auto radio sa funkcijom čitanja CD-a. Karavani su bili opremljeni dodatnom utičnicom (12 volti) u prtljažniku i posebnim nosačima za automobilski frižider.
Instyle je vrhunska verzija automobila sa dvije opcije motora - 4G18 i 4G63 MT (2 litre). Mitsubishi Lancer limuzine i karavani 2006. sa 2-litarskim motorom standardno su bili opremljeni 16-inčnim kotačima, ojačanim krutim ovjesom s poprečnim nosačem ispod haube i spojlerom na poklopcu prtljažnika (za limuzine). Ova konfiguracija je uključivala Momo volan, aluminijske felge, elegantne pragove vrata, „kristalnu“ optiku, kao i sve ostale elemente udobne vožnje, dostupne u Invite Plus modifikacijama. Među opcijama treba istaknuti ergonomska sjedala s udobnom bočnom potporom, visokokvalitetne presvlake i obloge od titanijuma na stubovima vrata i prednjoj ploči.
Automobili Mitsubishi Lancer nakon 2008. godine (Mitsubishi Lancer Classic) prodavani su u Rusiji u dvije modifikacije – Inform i Invite. Razlika među njima bila je minimalna. Za razliku od verzije Inform, Lancer Classic Invite je standardno bio opremljen klima uređajem i 4G18 motorom od 98 konjskih snaga (prema pasošu) sa automatskim mjenjačem INVECS-II Sports Mode. As dodatne opcije za svaku od ovih predstava predloženo je sljedeće:
Grijana ogledala;
Montaže za dečije sedište Isofix (zadnja sedišta);
Trokraki volan;
Elektronski odometar;
Antialergijski filter kabine;
Sigurnosni pojasevi u tri tačke sa zatezačima i inercijskim namotajima;
Bočne lajsne obojene u boju karoserije;
Trunk light;
Različite opcije i izbor ukrasa raspon boja tijelo
Glavna karakteristika ovog automobila je novo tijelo, izgrađen korištenjem RISE tehnologije. Dužina automobila je povećana za 165 milimetara, a širina za 15 milimetara. Ali to nije njegova glavna prednost. Zahvaljujući pažljivom radu inženjera kompanije, karoserije serije RISE, po prvi put u istoriji brenda Lancer, dobile su ocjenu od 5 zvjezdica Euro NCAP. Stoga je u pogledu sigurnosti Mitsubishi Lancer Classic značajno ispred standardnog Lancera IX.
Mitsubishi Lancer 9 - cijena automobila nakon restilizacije
Obično, nakon restiliranja serije, proizvođači povećavaju cijene za ažurirani modeli. S tim u vezi, menadžment Mitsubish-a nije postao originalan. Međutim, Lancer IX limuzine i karavani pušteni nakon 2005. izgledali su mnogo atraktivnije u smislu cijene od svojih kolega iz razreda. Dileri su tražili nešto više od 15.000 dolara za Invite automobil. Invite Plus verzija Lancer 9 limuzine 2007. godine prodata je za 16.470 dolara. I za najsolidnije modifikacije Instyle sa motor od dva litra(Sport verzija) morali ste platiti 20.980 dolara. Troškovi karavana skuplji od sedana za 750 – 860 dolara.
Mitsubishi Lancer IX (restyling): šasija
Elementi šasije Mitsubishi Lancera iz 2006. izgledaju ovako:
Prednje ogibljenje - nezavisni MacPherson podupirači sa stabilizatorom bočna stabilnost i hidraulične amortizere.
Zadnje ogibljenje je nezavisna opružna "multi-link". Zadnje ogibljenje Mitsubishi Lancera 9 do izdanja 2006. opremljeno je stabilizatorom i hidraulički potpomognutim amortizerima. Osim toga, dizajn stražnjeg ovjesa uključuje pasivni efekat upravljanja.
Pogon točkova je otvoren sa zglobovima konstantne brzine.
Upravljački mehanizam je zupčanika i zupčanika sa hidrauličnim pojačivačem.
Kočnice – disk sa plivajućom čeljustom. Prednje kočnice imaju ventilaciju.
Pogon kočnica je hidraulički, odvojeni, dvokružni. Pogon kočnica za automobile Mitsubishi Lancer do i uključujući 2007, dizajniran je dijagonalno i standardno je opremljen vakuumski pojačivač. Osim toga, rad pogona je integriran u krug sistem protiv blokiranja kočnica ABS sa elektronskim EBD kontrolerom odgovornim za distribuciju sile kočenja.
Parkirna kočnica ima mehanički pogon i ima alarm koji se aktivira kada se aktivira. Mehanizmi bubnja ručne kočnice postavljeni su na diskove zadnjih točkova.
Veličina gume - 195/60 R15 88H ili 195/50 R16 84V.
Mitsubishi Lancer IX - značajke održavanja i popravka
Na svim benzinskim motorima sa unutrašnjim sagorevanjem ugrađenim u Mitsubishi Lancer od 2005. godine, mehanizam za distribuciju gasa pokreće zupčasti remen. Iz sigurnosnih razloga preporučuje se zamjena ovog pogona svakih 90 hiljada kilometara. Štaviše, preporučljivo je izvršiti svako drugo ažuriranje zajedno sa video zapisima.
Na sedanima Lancer 9 proizvedenim prije 2005. godine, spremnici hladnjaka često su se pokvarili i postali neupotrebljivi pod utjecajem kemijskih reagensa. Kod restilizovanih automobila ovaj nedostatak je eliminisan. I prija. Prema informacijama iz specijaliziranih kataloga originalnih rezervnih dijelova za Lancer 9, cijena radijatora kreće se od 8800 do 9400 rubalja.
Još jedan problematičan detalj u dizajnu automobila Lancer generacije IX je usisna rebra izduvnog sistema. U pravilu izgara nakon 3-4 godine rada. Problem je što se ovaj dio ne isporučuje zasebno. Na službenim servisima, njegova zamjena se nudi samo u "prazničnom" setu zajedno sa katalizatorom. A ovo zadovoljstvo košta ni više ni manje - otprilike 44.000 rubalja. Izlaz iz situacije može biti sljedeći - obratite se stručnjacima za zavarivanje. Zamjena rebra košta u prosjeku 5.500 rubalja.
Nakon svakih 100 hiljada kilometara, treba obratiti pažnju na sklop ventila za gas. Zamjena ove jedinice u službenom servisu dilera koštat će 40.000 rubalja. Na mjestu za demontažu ovu jedinicu možete kupiti pet puta jeftinije.
Nakon 150 hiljada kilometara, motori počinju da "jedu" ulje. Osim toga, u ovom trenutku preporučljivo je promijeniti nosače pogonske jedinice. Nakon "preuzimanja" oznake od 200.000 potrebno je zamijeniti bregaste vratila i radilice, te promijeniti zaptivku poklopca ventila. Kapital zakazane popravke Motor Lancer 9 sa troškovima zamjene tekućina i filtera košta oko 10.000 rubalja. Preporučuje se zamjena ulja i filtera na svakih 15.000 kilometara.
Šasija Mitsubishi Lancer 9 je pouzdana i nepretenciozna. Ali, ipak, zahtijeva pažnju i brigu. Čaure stabilizatora često dostižu granicu od 100 hiljada. Amortizeri mogu trajati i duže. Prilikom redovne zamjene amortizera preporučuje se i zamjena ležajeva - postovi podrške i čvorišta. Donje ruke (u kompletu sa loptastim rukama) obično traju jako dugo - do 150 hiljada ili više. Isto se odnosi i na donje poluge zadnjeg ovjesa. Vijek trajanja nadlaktica je nešto skromniji - u prosjeku do 120 hiljada prijeđenih kilometara. Krajevi anglijske šipke sa šipkama mogu izdržati približno isto vrijeme.
Raspored servisiranja kočnica
Zamjena prednjih jastučića - nakon kilometraže od 30-40 hiljada kilometara (uz pažljiv rad);
Zamjena prednjeg kočioni diskovi– nakon 60 hiljada kilometara;
Zamjena stražnjeg kočione pločice– u prosjeku svakih 75 hiljada kilometara;
Zamjena zadnji diskovi– nakon 150 hiljada pređenih kilometara.
Općenito, Mitsubishi Lancer 9 i Lancer Classic limuzine i karavani lako se mogu nazvati jednim od automobila koji se najpopravljivije mogu popraviti u segmentu "ispod 20.000 dolara".
Mitsubishi Lancer IX – tržišta i imena
U mojoj domovini, Japanu, Lancer automobili IX su prodate pod imenom Cedia. Za razliku od Ruske verzije, tamo se mogao kupiti u modifikaciji sa benzinskim GDI turbo motorom od 155 konjskih snaga i kontinuirano varijabilnim automatskim mjenjačem INVECS-III CTV. Automobili u ovoj verziji su označeni natpisnim pločicama Ralliart (limuzina) i Sportswagon (karavan).
U Maleziji i na Filipinima, Lancer automobili ove generacije poznati su kao Proton Waja. Proizvode se tamo, u malezijskoj fabrici automobila pod Mitsubishi licencom i pod nadzorom japanskih stručnjaka.
U Indiji, Lancer IX se zove Mitsubishi Cedia. Proizvodnja ovog modela u indijskim Mitsubishi fabrikama i prodaja automobila na tržištima zemalja ovog regiona (Indija, Šri Lanka, Pakistan, Nepal itd.) nastavljena je do kraja 2012. godine.
U Kini se sedma generacija Lancera proizvodi i prodaje pod brendom Soueast Lioncel II.
U Australiji je Mitsubishi Lancer 9 bio toliko popularan da su na osnovu njega počeli proizvoditi ograničena izdanja premium automobila - Mitsubishi Velociti.
U nekim evropskim zemljama, pre-restyling Lancer limuzine IX su se prodavali pod tradicionalnim imenom starog svijeta Colt. Međutim, nakon 2005. godine, ovaj disbalans je eliminisan i model je počeo da se pozicionira pod originalnim imenom.
Približno ista slika je uočena u SAD. Do 2005. godine 9. Lancer se tamo prodavao kao Dodge Lancer, a nakon restilizacije preimenovan je u Mitsubishi Lancer IX. „Napunjene“ verzije su nastavile da se prodaju sa sopstvenim oznakama - Ralliart i Virage za limuzine i SB (Sportback) za karavan. U zemljama Latinske Amerike ova generacija je pozicionirana kao Lancer 1600.
Brojne recenzije Lancera 9 (Lancerf IX) omogućavaju nam da ocijenimo ovaj automobil kao prilično kvalitetan i pouzdan. Ali pošto savršeni automobili ne dešava, ima malih nedostaci i slabosti Lancera 9, na koje vredi obratiti pažnju kako vlasnicima Lancera IX tako i onima koji tek planiraju kupovinu ovog automobila.
Za svaki problem odlučili smo saznati mišljenje urednika web stranice, ali i vlasnika Lancera 9.
Slabosti Mitsubishi Lancer IX
Osetljivost na kvalitet goriva
"92. ili 95.?" - pitanje koje je relevantno za sve vlasnike Mitsubishi Lancer 9. Sporovi oko oktanskog broja ne prestaju među vlasnicima do danas. U uputama za upotrebu piše da gorivo treba puniti benzinom oktanskog broja 92, 95 i više. Često se u Rusiji 95 proizvodi dodavanjem aditiva u 92. Kao rezultat toga, raste oktanski broj, ali se kvalitet goriva pogoršava, što uzrokuje patnju dijelova motora. Rješenje može biti korištenje benzina od 92 oktana. 98, prema zapažanjima nekih vlasnika Lancera, može dovesti do pregrijavanja motora i kvara ventila.
Napomena urednika web stranice: Direktno nedostatak ili slaba tačka Ne razmatram opisano pitanje. I sam sam ga ranije koristio (oko godinu i po, benzin 95 - nema problema). Danas koristim 92 više od godinu dana i nije bilo nikakvih problema.
Potrošnja goriva Lancer 9
Potrošnja goriva je prva stvar na koju vlasnik obraća pažnju. Za opciju motora od 1,6 litara, najpopularniju među entuzijastima automobila, potrošnja je: u gradu - 8-10 litara na 100 km, na autoputu 6-9 litara na 100 km.
Ako se potrošnja poveća na 15 litara na 100 km čak i s motorom od 1,6 litara, onda to znači da morate obratiti pažnju na katalizator. To je ono što dovodi do kontaminacije visoka potrošnja gorivo. Problem će se riješiti zamjenom katalizatora. Ferocenske naslage doprinose kvaru katalizatora. Ferocen ima specifičnu boju cigle i njegove naslage se vide na lambda sondi i svjećicama, koje će u ovom slučaju također morati biti zamijenjene.
Ako dođe do gubitka snage i povećane kilometraže gasa, onda možda razlog leži u ventilu za gas. Nekim vlasnicima automobila se glupo savjetuje da očiste ventil za gas; ako se čišćenje obavi nestručno, ovaj postupak može dovesti do "plutanja" okretaja. Zato budite oprezni.
Napomena urednika: Imam Lancer 9 sa 1.3L motorom. Kao što razumete, nema problema u pogledu potrošnje.
Klima uređaj Lancer 9
Sam po sebi ne stvara probleme. Trebate ga uključiti samo jednom sedmično. Ovo se mora raditi čak i zimi. Cilj je spriječiti pucanje zaptivki klima uređaja. Zimi ga možete uključiti na sljedeći način: prvo temeljito zagrijte unutrašnjost grijačem, a tek onda uključite klimu.
Napomena urednika: da budem iskren, nikad o ovu proceduru Nisam čuo, pa ne mogu ništa reći o tome, klima radi odlično.
Voda u kabini Lancer 9
Ako se u automobilu osjeća miris vlage i truleži, to je najvjerovatnije zbog vode koja je prodrla u unutrašnjost kabine. U nekim slučajevima voda može ući kroz utikač između putničkog prostora i luka prednjeg lijevog točka. Problem se može jednostavno riješiti: potrebno je ukloniti blatobran, saviti oblogu blatobrana i snažno staviti utikač na mjesto.
Napomena urednika: Nisam naišao na ovaj problem.
Zvučna izolacija Lancer 9
Zvučna izolacija ostavlja mnogo da se poželi. Ovo posebno važi za pragove i lukove točkova.
Napomena urednika: U potpunosti se slažem. Izolacija buke Lancera 9 je, nažalost, lošija Evropski automobili. Ali ovo je, općenito, slaba tačka gotovo svih "Japanaca". Uskoro planiramo objaviti članak na našoj web stranici o izolaciji buke uradi sam za Lancer IX.
Zamagljivanje farova Lancer 9
Uzrokuje dizajn farova i može se pojaviti po vlažnom vremenu. Eliminiše se paljenjem kratkog svetla. Ako to ne pomogne, onda ima smisla kontaktirati servisni centar pod garancijom. Općenito, problem se može riješiti čišćenjem otvora za ventilaciju i podmazivanjem brtvilom.
Napomena urednika: zamagljivanje farova može doći i nakon neuspješnog podešavanja, kada je njihovo zaptivanje pokvareno.
Nedostaci Lancer 9 optike
Vlasnici su više puta primijetili da svjetlina farova očigledno nije dovoljna. To se može riješiti zamjenom kratkih i dugih svjetala s prikladnijim svjetlima ili ugradnjom ksenona.
Napomena urednika: Podsjećam da je zabranjena ugradnja ksenonskih lampi u farove koji nisu namijenjeni za ovu svrhu. Ali niko vas neće spriječiti u "kolektivnoj poljoprivredi" ili ugradnji posebnih sočiva.
Prilično visoka cijena službenih rezervnih dijelova i održavanja za Lancer 9
Za automobil klase golf Lancer, cijena originalnih rezervnih dijelova i održavanja je previsoka. Naravno, troškovi se mogu smanjiti upotrebom odgovarajućih rezervnih dijelova.
Napomena urednika: Slažem se oko originalnih rezervnih dijelova, ali postoji ogroman broj analoga na tržištu, tako da postoje načini da se smanji trošak usluge bez ugrožavanja kvalitete.
Kočioni diskovi Lancer 9
Doduše slaba Mitsubishi place Lancer IX. Već pri prvom održavanju će ih trebati zamijeniti, a pri velikim brzinama pri kočenju će “voditi”. U nekim slučajevima mogu popucati ili čak pocijepati.
Napomena urednika: Vi ste se, naravno, oduševili zbog prvog održavanja. I sam sam se susreo sa problemom pogonjenih diskova, ali to se dogodilo tokom kilometraže, oko 80 hiljada km.
Lancer 9 ovjes
Suspenzija je tvrda. Dakle duga putovanja Na ne baš dobrim putevima mogu vas umoriti.
Napomena urednika: naravno, mišljenja ima koliko i ljudi, ali ne mislim da je ovjes Lancera 9 previše krut.
Krhki premaz boje
Nedovoljna čvrstoća emajla može lako dovesti do pukotina i strugotina, što zauzvrat dovodi do hrđe.
Napomena urednika: I sam sam primijetio sitne iverje na pragovima zadnjih vrata oko 85 hiljada km. kilometraža
Među manjim nedostacima ističem i vrlo skromnu veličinu prtljažnika za gradsku limuzinu i ne baš dobru lokaciju rezervoara za pranje ispod haube na hladnom mjestu, tako da nećete moći razrijediti antifriz sa vodom i uštedite novac.
Zaključno, možemo reći da Mitsubishi Lancer IX ipak ima mnogo više prednosti nego nedostataka, a uz pravilno pravovremeno održavanje vjerno će služiti svom vlasniku bez ikakvih posebnih problema u radu.
Tako se desilo japanski automobili osvojili su stereotip pouzdanih, pa čak i vječni automobili, i nastavljaju koristiti svoj autoritet. Vrijedno je priznati da mnogi modeli koji se danas proizvode zasluženo zauzimaju prva mjesta u svjetskim ocjenama pouzdanosti, ali kako se to odnosi na današnjeg heroja - Mitsubishi Lancer IX?
U stvari, deveti Lancer je zanimljiv model, barem u istorijskom smislu. Automobil je počeo da se proizvodi 2000. godine sa modelom Mitsubishi Lancer Cedia, koji je bio namenjen domaćem i azijskom tržištu. Klasični Lancer je počeo sa proizvodnjom 2003. godine. Tada je kompanija predstavila Lancer IX za evropsko i američko tržište. Iako je automobil dobio drugačije ime, a linija pogonskih jedinica bila je primjetno drugačija, njegov dizajn je ostao isti.
%20(CarsWeek).jpg)
Lancer IX generacije predstavljen je u avgustu 2003. na Salonu automobila u Moskvi. Ponuđene su dvije vrste karoserije - limuzina i karavan i pet opcija konfiguracije. Ali najzanimljivije je da pojava nove generacije nije zaustavila proizvodnju stare, a ona se i dalje proizvodi, ali samo u Venecueli.
Vrijedi priznati da se automobil pokazao jednostavnim i pouzdanim. Osim toga, ima odlične mogućnosti podešavanja. Ali u svojoj originalnoj konfiguraciji, automobil je najjednostavniji predstavnik proračunskog prijevoza.
Kvalitet i stanje karoserije
S karoserijom nije sve tako jednostavno, unatoč poodmakloj dobi i niskoj cijeni automobila, korozija ne uzrokuje mnogo problema. Ali činjenica je da je dobra otpornost metala i premaz boje nestaje na slomljenim i zgužvanim telima. Tu leži cijela suština nijansi - na ruskom sekundarnom tržištu postoji nevjerovatno malo automobila s cijelom karoserijom.Mitsubishi Lancer IX je bio veoma popularan među ljubiteljima agresivne vožnje i popularnih uličnih trka zbog filmova i kompjuterskih igrica. Stoga je potraga za neoštećenom ili nefarbanom kopijom beznadežan zadatak.
.jpg)
Lanceri nemaju problema sa korozijom, tako da će neravnine u boji i "pauci" ukazivati nekvalitetne popravke nakon nesreće. Najslabija tačka u otpornosti na koroziju bili su zadnji lukovi. Rđa se počinje pojavljivati na unutrašnjem šavu, koji je slabo galvaniziran i postaje glavni izvor korozije, postupno se kreće prema van kroz spoj između krila i podupirača. Najteži slučajevi zahvataju cijeli unutrašnji dio luka kotača, a postepeno se razvijaju na stražnjoj strani pragova. U ovom slučaju, popravak je moguć samo pomoću zavarivanja i donorskih elemenata.
Ali vrijedi priznati da starost automobila može doseći 17 godina, što već zaslužuje poštovanje. Stoga pri odabiru ne morate obraćati puno pažnje na manje nedostatke ispod plastične obloge na vratima, na rubu haube ili prtljažnika, na dnu vrata, u prtljažniku i na drugim „klasičnim“ mjestima auto. Ali vrijedi zapamtiti da će se morati provesti detaljan pregled - uostalom, manji nedostaci mogu sakriti ozbiljnije probleme.
Ako nacrtamo jednu liniju pod stanjem karoserije modernih modela Mitsubishi Lancer IX, tada možemo nacrtati nekoliko jednostavna pravila. Ako auto nije oštećen i bio je u normalnim rukama, onda će karoserija biti u zadovoljavajućem stanju. Ali proračunski popravci nakon nesreće i potpuno zanemarivanje osnovnih pravila održavanja automobila dovode do ozbiljnih posljedica s trulim dijelovima karoserije i podvozja.
Stanje enterijera
Uprkos relativnoj jeftinosti automobila, najosnovnija zamerka na dizajn enterijera ostaje čudno rešenje unutrašnje ergonomije. Neke kontrole locirane su tako neočekivano i neobično za ruske i evropske potrošače da izazivaju pravo zaprepašćenje. Osim toga, mnogi vlasnici primjećuju da je unutrašnjost skučena, pogotovo ako visina vlasnika prelazi 175 - 180 cm.Naravno, stalno kucanje i škripanje unutrašnjih ukrasnih dijelova prirodno je za stari automobil s jeftinom cijenom. Plastika korištena za završnu obradu nije bila vrlo kvalitetna i bila je vrlo tvrda, što nije dodalo tišinu automobilu.
.jpg)
Završni materijali nisu jako skupi, ali dobro odolijevaju habanju. Prednja sedišta su dobrog profila, a mikrolift je uključen u osnovnu opremu. Osim toga, čest kvar je pokvareni kabel za podešavanje temperature grijača u modifikacijama automobila bez automatske kontrole klime. Takođe, klima uređaj ne radi čest kvar Lancer IX.
Ako je vaš izbor pao na osnovni ili drugi nebogati paket, onda biste se trebali pripremiti na činjenicu da će sjedišta biti u užasnom stanju. Pored činjenice da presvlake od tkanine upijaju svu prljavštinu, okvir sedišta u jeftinim nivoima opreme možda neće izdržati ni 150.000 km. Stoga, ako mijenjate sjedišta, bolje je koristiti isti Lancer, ali u Intense konfiguraciji, koji ima sjedala izvrsnog kvaliteta.
.jpg)
Osnovna oprema Bićete zadovoljni prisustvom grejnih retrovizora i prednjih sedišta. Sport verzija je bila opremljena Momo sportskim volanom. Bilo bi dobro upozoriti buduće vlasnike da je sva plastika u unutrašnjosti iskorištena. Niska kvaliteta i brzo obrisan. Osim toga, automobili nisu bili opremljeni centralnim torpedima. presvučen kožom. Ako vam se ponudi takav primjerak, onda je to znak popravka nakon dobre nesreće koja je dovela do pukotine na središnjoj konzoli. Činjenica je da su originalni i polovni rezervni dijelovi skuplji od kožnih presvlaka.
Električno stanje i kvalitet
U ovom segmentu, Mitsubishi Lancer IX zaslužuje poštovanje, čak ni automobil star deset godina ne može se pohvaliti velikim problemima s elektronikom i ožičenjem. Među nedostacima može se primijetiti samo vijek trajanja generatora, koji može zahtijevati održavanje i zamjenu nekih elemenata nakon 100.000 km. Također, neki vlasnici primjećuju iskreno slabe kontakt grupa prekidač za paljenje i poteškoće u zamjeni nekih sijalica. Inače, kada je struja u pitanju, auto je pouzdaniji od tenka.Stanje i pouzdanost ovjesa
Pre svega, želeo bih da pričam o kočionom sistemu. Ne, ona nije drugačija visoka kvaliteta, niti mali resurs. Ovaj automobil ima prilično standardni kočioni sistem. Ali postoji mala nijansa - cijeli sistem zahtijeva stalno održavanje i pažnju. Prilikom svakog održavanja morat ćete pratiti stanje svih čizama, vodilica i tako dalje. U suprotnom, ceo sistem se brzo pokvari, a čeljusti mogu prestati da otpuštaju kočnice.Ali postoje i oni pozitivne strane. Vijek trajanja kočionih pločica dovoljan je za 30.000 - 40.000 km, unatoč činjenici da je cijena seta pločica nešto skuplja od Zhiguli jastučića.
%20(CarsWeek).jpg)
Ovjes je nezavisan i pruža dobru upravljivost. Međutim, uglađen rad nije jača strana ovog modela. Sama suspenzija je prilično pouzdana za jeftin auto, a novi automobili bi bez ozbiljnije intervencije mogli lako preći 100.000 - 120.000 km. Ali takav resurs bi se mogao postići pažljivim radom u urbanom režimu. Maksimalnim korištenjem automobila, čak i na lošem putu i pri maksimalnom opterećenju, vijek trajanja elemenata ovjesa je prepolovljen. I prije svega, morali bi se promijeniti skupi amortizeri.
Osim toga, vlasnici primjećuju nizak vijek trajanja ležajeva kotača tokom aktivne vožnje. Koristeći automobil u mirnom urbanom okruženju, možete postići 150.000 kilometraže od ležajeva, ali kada učestvujete u ekstremnim utrkama, resurs će se naglo smanjiti na 50.000 - 60.000 km.
Otprilike iste brojke vrijede i za stražnji ovjes, sve je pouzdano uz pažljivo korištenje. Ali ako podlegnete imidžu automobila i počnete trenirati ekstremna vožnja, tada ćete morati platiti za česte popravke šasije.
.jpg)
Ležajevi kotača traju 100 hiljada km, a stražnje opruge 1,6-litarskih automobila mogu propasti nakon nekoliko godina rada. Upravljački sistem se takođe ne izdvaja od opšte pozadine. Općenito, sistem je prilično pouzdan i neće uzrokovati mnogo problema u odnosu na druge automobile. Sistem hidrauličnog servo upravljača ima dobar vijek trajanja i može raditi dugi niz godina. Jedino što zbog lošeg postavljanja visokotlačnih hidrauličnih cijevi može doći do curenja, ali je sama pumpa pouzdana ako se prati nivo hidraulične tekućine.
Sama letva upravljača Radi normalno najmanje 100.000 km, nakon čega se pojavljuje kucanje koje će trajati dugo vremena. To ne uzrokuje nikakve posebne neugodnosti, a nakon nekog vremena postaje uobičajeno u ovom automobilu.
Kvalitet i stanje prijenosa
Ali u ovom segmentu nije sve tako jednostavno, tu je japanska kompanija priredila malo iznenađenje. Već tradicionalno je bio slučaj da je poželjno kupiti konfiguracije s ručnim mjenjačem. Prema statistikama, mehanika je ta koja je jeftinija za održavanje i ima duži vijek trajanja. Ali Mitsubishi Lancer IX je izuzetak od ovog pravila.Osim toga, ne preporučujemo kupovinu automobila s pogonom na sve kotače. Zbog činjenice da je automobil prilično jeftin, malo vlasnika posvećuje dovoljno pažnje održavanju svih elemenata. A na sekundarnom tržištu, većina modifikacija pogona na sve kotače nudi se s potpuno uništenim klinovima, kardanskim vratilima i CV zglobovima. Ali vrijedi prepoznati još nešto, za one koji žele dovesti automobil u idealno stanje koristeći pouzdanije elemente i zamjenu motora snažnijim, postoji mogućnost korištenja elemenata pogon na sva četiri točka iz Mitsubishi Outlander.
.jpg)
U mehanici, mnogi ljudi primjećuju da je pedala kvačila previše lagana i da su hodi poluge dugi. Mehaničke kutije zupčanike na mlađim motorima od 1,3 i 1,6 litara predstavljaju dvije jedinice F5M41-1-V7B3 i 5M41-1-R7B5, respektivno. U osnovi, to je isti dizajn sa minimalnim promjenama. Dakle, svi kvarovi i problemi su identični.
Otprilike 100.000 - 150.000 km kilometraže, mehaničari ne skreću pažnju na sebe. Ali nakon što je već prešao ovaj prag, vlasnik počinje shvaćati svu dubinu neuspješnog izbora. Prije svega, u kutiji se počinje pojavljivati buka zbog ležajeva. Ali činjenica je da ne samo da ćete morati da se promenite oslobađajući ležaj, ali i ležajevi ulazno vratilo, koji košta više. Istovremeno, neki vlasnici ne obraćaju pažnju na buku koja se pojavljuje, a nastavak korištenja dovodi do oštećenja cijelog prednjeg dijela kutije. Osim toga, nakon 150.000 km, kvačila i sinhronizatori su podložni kvaru. Istovremeno, morate pažljivo pratiti diferencijal. A ulje u kutiji se mora mijenjati svakih 40.000 - 50.000 km. Što je neobičan slučaj za mehaničare.
Isto važi i za modifikacije modela sa snažnijim motorima. Jedina razlika je neznatna promjena u resursu kutija, dolje ili gore. Stoga je bolje izabrati automatski mjenjač, s kojim ima mnogo manje problema.
Za rusko tržište, automobili sa 1,6-litarskim motorom bili su opremljeni jednostavnim, ali sigurna kutija F4A4A-1-N2Z, a za snažniju modifikaciju sa 2-litarskim motorom ponuđen je automatski menjač F4A4B-1-J5Z. Opet, ovo je isti dizajn mašina sa manjim izmenama. Ali automatski mjenjači na Lanceru su relativno neuništivi, podložni rutinskom održavanju.
Preporučuje se zamjena ulja svakih 60 hiljada kilometara. Zamjena se odvija u dvije faze: 4 litra se ocijedi, 4 litra novog se ulije, a zatim se svaki drugi dan radnja ponavlja. Ukupno, kutija sadrži oko 8 litara ulja. Prvi kvarovi na ovoj jedinici mogu se pojaviti nakon prijeđenih 250.000 km. Ali pojavljuju se u većini slučajeva uz rijetke i neperiodične izmjene ulja. Ova kutija nema mnogo kvarova, ali ih ima. Uz stalnu upotrebu automobila na seoskim putevima, postoji mogućnost brzog habanja. planetarni zupčanik Overdrive u kojem se lomi igličasti ležaj. Ako pokrenete situaciju, tada će se pojaviti brojne druge greške.
Također, dolazi do periodičnih kvarova senzora brzine, ali to je zbog loše lokacije i konstantne kontaminacije samih senzora. Ali općenito, automatski mjenjači ove serije pokazali su se toliko uspješnim da se još uvijek koriste na nekim proračunskim modelima. Ako izvršite Održavanje Uz redovnu izmjenu ulja na svakih 50.000 km, možete proći jednostavnom zamjenom gumenih zaptivki, nekoliko solenoida i filtera na 250.000 km, što je dostojan rezultat za svaku automatsku mašinu.
Ali američke verzije automobila bile su opremljene ne sasvim uspješnim CVT-om. Da budemo precizniji, varijatori serije F1C1, koji su postali rodonačelnik popularnih Jatco RE0F06A i JF011E. Odnosno, dizajn se pokazao uspješnim i postao je raširen u brojnim verzijama kasnijih CVT-ova. Ali u stvarnosti, Lancer IX Američka verzija Dobio sam sirovi proizvod s gomilom dječjih bolesti, a održavanje košta značajno.
Pogonske jedinice Mitsubishi Lancer IX
Iako se motori iz Mitsubishija smatraju jednim od najpouzdanijih i najuspješnijih, posebno starijih modifikacija, ovdje ima nekih iznenađenja. Čini se da su japanski inženjeri odlučili da ne daju mnogo resursa na jeftine automobile. Stoga se većina problema javlja s jedinicama od 1,3 i 1,6 litara. Većina motora male zapremine bila je predstavljena serijom 4G1, koja se odlikovala niskim resursom klipne grupe.Unatoč kratkom vijeku trajanja klipne grupe, koji ne prelazi 120.000 km, motori su također imali velike prednosti u cijeni i jednostavnosti održavanja. Sve komponente motora mogu se kupiti za relativno malo novca. Čak i zamjena zupčastih remena sa svim valjcima košta skroman iznos.
.jpg)
Popularni 1,6-litarski motor može raditi na A-92 benzinu. Međutim, osjetljiv je na kvalitet goriva. Ali sklonost motora pregrijavanju dovodi do činjenice da se prstenovi neizbježno koksiraju, a loš dizajn rashladnog sistema ne može se nositi s opterećenjem. Osim toga, radijator rashladnog sistema je sklon curenju, a pojedinačni zavojnici paljenja nisu izdržljivi.
Stoga većina motora, već na 120.000 - 130.000 km, zahtijevaju velike remonte sa zamjenom klipova i urezivanje bloka. Ali vrijedi napomenuti još jednu situaciju, ako je vlasnik zadovoljan potrošnjom male količine ulja (do 2 litre na 10.000 km), a zatim korištenjem ispiranja ili više kvalitetna ulja, možete bez skupih popravki dugo vremena.
Osim toga, ventil za gas je također bio loše dizajniran i istrošio se nakon 150.000 km. Nastala reakcija ometa normalan rad motora, i samim tim povećava habanje. No, zamjena danas može koštati mali iznos, a sljedećih 150.000 km proći će bez iznenađenja.
Ali pronaći automobil na sekundarnom tržištu s ispravnim katalizatorom je fantastično. U većini primjeraka dugo je izrezan ili zamijenjen mamcima.
.jpg)
Općenito, motori su prilično pouzdani i izdržljivi. Za stabilan rad preporučujemo čišćenje mlaznica svakih 40-50 hiljada kilometara. Ali dvolitarski atmosferski motor je druga priča, koji nema ništa zajedničko sa svojom mlađom braćom. Na devetom Lanceru, 1.8, 2.0 i 2.4 litarski motori predstavljeni su serijom 4G6. Glavna razlika u dizajnu bila je prisutnost balansna osovina, koji su pokretani posebnim remenom. Zapravo, ovaj trenutak je glavni problem ovih motora. Na većini motora, ove osovine su odspojene i remen je uklonjen. Jer ako se ovaj remen pokvari, a do loma može doći zbog zaglavljivanja samih osovina balansera, sam remen ulazi ispod zupčastog remena, što dovodi do neizbježnog susreta ventila sa klipovima.
Ove jedinice su izgubile probleme s pregrijavanjem i pouzdanošću klipne grupe, a stekle su i mnoge mogućnosti za podešavanje i povećanje snage. Jedan od uobičajenih problema s trošenjem dijelova je periodična potreba za zamjenom hidrauličnih kompenzatora. Ali kada koristite visokokvalitetno motorno ulje i redovno održavanje, motori mogu lako preći 300.000 - 400.000 km bez većih popravki.
Zaključak
Šta se može reći o ovom modelu? Dakle, to je da imidž dobrog reli automobila ostavlja traga na stanje automobila na sekundarnom tržištu. Bez sumnje, uz pažljiv rad i stalno održavanje - ovaj auto zaslužuje pažnju i priliku da postane porodični automobil. Ali stalni rad u ekstremnim uslovima dovodi sve komponente vozila do neizbežne zamene ili velikih popravki.
Lancer je samo primjer automobila za svaki dan - umjereno prostran, umjereno praktičan, ne baš svijetao i bez ikakvih ukrasa, ali prilično zgodan za "svakodnevni život". Ako i dalje odaberete Mitsubishi Lancer IX, ne štedite truda u potrazi za automobilom od dva litra atmosferski motor i automatski menjač. Pokazalo se da je ova konfiguracija najpouzdanija i na kraju jeftinija od ostalih.
