Zapremina nafte gas 66. Kapaciteti punjenja i normativi

1.1. GAZ-53A i GAZ-66. Opšti tehnički podaci

Automobil GAZ-66 (sl. 1)– dvoosovinski kamion nosivosti 2 tone, off-road pogon na obje osovine.
Namijenjen je zamjeni istog tipa automobila GA3-63 koji proizvodi tvornica.

Rice. 1. Automobil GA3-66
Automobil GAZ-66 ima modifikacije:
GAZ-66-01- automobil sa sistemom za regulaciju pritiska u gumama;
GAZ-66-02- automobil sa vitlom u sistemu regulacije pritiska u gumama;
GA3-66-04- automobil sa sistemom za regulaciju pritiska u gumama i zaštićenom električnom opremom;
GA3-66-05- vozilo sa vitlom, sistemom za kontrolu pritiska u gumama i zaštićenom električnom opremom.
Prilikom stvaranja automobila GAZ-66 posebna pažnja posvećena je nabavci visoki krst i stabilnost vožnje.
Da bi se postigla racionalna raspodjela opterećenja duž osovina na automobilu GA3-66, kabina se nalazi iznad motora.

Automobil GA3-5ZA (Sl. 2) nosivosti 4 tone sa pogonom na stražnja osovina dizajniran za transport raznih narodnoprivrednih tereta na svim vrstama puteva.

Rice. 2. Automobil GAZ-53A
Glavne komponente automobila (motor, kvačilo, mjenjač, ​​kočnice, itd.), Jedinice električne opreme, normalni itd. unified.
U dizajnu automobila, najnoviji tehnička dostignuća automobilska industrija za period 1970-ih - usvojeno je niz novih rješenja koja pružaju udobnost vozaču, povećavaju pouzdanost, izdržljivost i performanse. smanjenje radnog intenziteta održavanja.

Specifikacije vozila
GAZ-53A GAZ-66
Nosivost, kg 4000 2000
Najveća težina vučene prikolice sa teretom, kg 4000 2000
Masa praznog vozila (bez dodatna oprema), kg 3250 Z440*
Ukupne dimenzije vozila, mm dužina 6395 5655
širina 2380 2342
visina (preko kabine bez tereta) 2220 2440
visina (na tendu bez tereta) - 2520
Baza vozila, mm 3700 3300
Trag prednjih točkova (na tlu), mm 1630 1800
Trag stražnjih kotača, mm 1690 1750
Najniže tačke automobila (sa punim opterećenjem), mm kućište pogonske osovine 265 310
prednja osovina 347 -
Radijus okretanja na vanjskoj traci prednji točak, m 8 9,5
Najveća brzina automobil s punim opterećenjem bez prikolice (na horizontalnom dijelu puta sa poboljšanom površinom), km/h 80 - 86 90 - 95
Kontrolišite potrošnju goriva prilikom merenja ljetno vrijeme za uhodano vozilo koje se kreće s punim opterećenjem u četvrtoj brzini pri konstantnoj brzini od 30 - 40 km/h na suhom ravan put sa poboljšanom pokrivenošću i kratkim usponima ne većim od 1,5% (1°), l/100 km 24 24
Dubina savladanog broda na čvrstom dnu, m - 0,8

* Težina automobila opremljenog vitlom je 3640 kg.

Motor
Broj cilindara i njihova lokacija. 8, u obliku slova V
Prečnik cilindra, mm 92
Hod klipa, mm 80
Radna zapremina cilindara, l 4,25
Omjer kompresije (prosječna vrijednost) 6,7
Max Power(ograničeno regulatorom) pri 3200 o/min, hp 115
Maksimalni obrtni moment na 2200-2500 o/min, kgm 29
Redoslijed rada cilindara 1-5-4-2-6-3-8
Blok cilindra Izliven od legure aluminijuma integralni sa gornjim delom kućišta radilice, opremljen sa mokrim lako odstranjivim košuljicama, koje imaju umetak od antikorozivnog livenog gvožđa u gornjem delu
glave cilindara Uklonjiva aluminijska legura, zajednička za četiri cilindra u svakom redu
Klipovi Aluminijska legura, kalajisana, ravno dno
Klipni prstenovi Lijevano željezo, dvije kompresije u jedan strugač za ulje; gornji kompresijski prsten hromiran, ostali kalajisani
klipni klinovi Plutajući tip, čelični, šuplji
klipnjače Čelik, kovan, I-presjek, sa čahurom u gornjoj glavi i čeličnim oblogama, sa slojem protiv trenja u donjem dijelu
Radilica Izlivena od livenog gvožđa visoke čvrstoće, četvoronožna. Zglobovi imaju zamke za prljavštinu
glavni ležajevi Tankozidni, trometalni umetci, identični za svaki od pet nosača
Bregasta osovina Čelik, kovan, na pet ležajeva, opremljen valjanim čaurama sa slojem protiv trenja
Pogonska jedinica bregasta osovina Par zupčanika sa kosim zupcima
ventili Nalaze se u glavi cilindara u nizu. Izduvni ventili su hlađeni natrijumom
Pogon ventila Gurači, šipke i klackalice

Faze distribucije gasa

leniya (sa razmakom između ventila u klackalici 0,35 mm)

 usisni ventili; otvaranje 24° do W.M.T
zatvaranje 64° nakon N.M.T
ispušni ventili; otvaranje 50° do N.M.T
zatvaranje 22° nakon V.M.T
Ulazni i izlazni cjevovodi Usisni razvodnik je izliven od legure aluminijuma sa grijanje tekućinom mješavine; izduvne cijevi (desno i lijevo) - liveno gvožđe
Sistem podmazivanja Kombinirano: pod pritiskom i sprejom
Uljna pumpa Tip zupčanika, dvodelni. Iz gornjeg dijela ulazi ulje za podmazivanje motora, donji dio dovodi ulje u centrifugalni filter ulja
Filter za ulje Centrifugalna
ventilacija kartera otvorenog tipa
Hlađenje motora Tečno, prisilno, sa centrifugalnom pumpom. Rashladni sistem ima termostat instaliran na izlazu
Fan Sa šest oštrica, pogonjen klinastim remenom od radilica
Pumpa za gorivo Membrana, sa dodatnim ručnim pogonom
Filter goriva Keramika ili mreža
Karburator K-126B, dvokomorni, balansirani, sa padajućim protokom
Graničnik brzine Pneumocentrifugalni tip
Filter zraka Inercijalno ulje sa kontaktnim filterskim elementom
Transmisija i pogonska oprema
GAZ-53A GAZ-66
Kvačilo Jedan disk, suvi
Prijenos Trosmjerni, sa sinhronizatorima u trećoj i četvrtoj brzini
Omjeri prijenosa: prva brzina 6,48
druga brzina 3,09
treća brzina 1,71
četvrta brzina 1,0
obrnuto 7,9
Kutija za prijenos Postoje dva stepena prenosa: direktni i niži stepen prenosa sa omjerom od 1.982
kardanski zupčanik Otvorenog tipa, ima kardane sa igličastim ležajevima
Ima dvije osovine i tri kardana sa srednjim osloncem Ima tri osovine i šest kardana
Pogonske osovine glavnog zupčanika Konusnog, hipoidnog tipa, omjer prijenosa 6,83
Diferencijal zupčanik, konus Cam, povećano trenje
Stub axles Prirubnički, okretni Neka kardani budu jednaki ugaone brzine
Gume Nizak pritisak 8.25 - 20 ili tip P Ekstra nizak pritisak 12.00 - 18.00
Uglovi poravnanja prednjih točkova: ugao nagiba 1° 0°45'
bočni ugao ključa 8° 9°
ugao nagiba donjeg kraja kralježnice prema naprijed 2°30' 3°30'
poravnanje točkova 1,5 - 3 mm 2 - 5 mm
Springs Četiri uzdužna polueliptična, krajevi su ugrađeni u gumene nosače
Zadnje ogibljenje ima dodatne opruge -
amortizeri Hidraulični, teleskopski dvosmjerni
Montira se na prednju osovinu Postavljen na oba mosta
Upravljanje i kočnice
GAZ-53A GAZ-66
tip upravljačkog mehanizma Globoidni puž sa valjkom sa tri grebena
omjer prijenosa 20,5 (prosjek)
servo upravljač hidraulični
Uzdužni Tie Rod Tubular. Spojevi vučne šipke sa upravljačkom i zakretnom rukom imaju kuglice i opruge čije je zatezanje regulisano
spona Cjevasti, spojeni s polugama šarkama nepodesivog dizajna Šipka, spojena na poluge zakretnih klinova pomoću kugličnih igala
nožne kočnice Cipela za četiri točka
Pogon nožne kočnice Hidraulika sa hidrauličnim vakuumskim pojačivačem
Ručna kočnica Centralno, bubanj
Na pogonskom vratilu mjenjača Na pogonskoj osovini prijenosnog kućišta
Električna oprema, kabina, platforma i pribor
GAZ-53A GAZ-66
Sistem ožičenja Jednožični sa negativnim priključkom na uzemljenje
Mrežni napon, V 12
Generator G130-G, 350 W G130-V ili G130-E, 350 W
Relej-regulator PP130 PP130 ili PP111
Akumulatorska baterija 6-ST-68-EM
Starter ST130B sa daljinskim pokretanjem
Ingnition coil B13 B13 ili B5-A sa dodatnim otporom SE102
Distributer breaker R13-B P13-B ili P105
Svjećica A11-U A11-U ili A15-B
Kabina Metalna, dvokrilna, dvovratna. Kabina je opremljena grijačem, dva brisača, peračem stakla, štitnicima od sunca, mekim sjedištima, patosnicama. Postoji viseći krevet koji se može skinuti
Platforma Drvena sa metalnim okvirom. Vrata prtljažnika - stražnja i obostrana Metal. Ima tri uzdužne klupe i meku tendu koja se može skinuti. Zadnja vrata
Dimenzije platforme, mm dužina 3740 3330
širina 2170 2050
visina ploče 680 890
Winch - Max sila na kablu od 3500 kg. Dužina užeta 50m. Pogonska jedinica kardanske osovine sa priključnog vratila
Odvod snage - Ima dva zupčanika: za namotavanje i odmotavanje sajle
Kompresor - Vazdušno hlađeni jednocilindar
PODACI O PODEŠAVANJU
GAZ-53A GAZ-66

Razmak između klackalica i ventila na hladnom motoru (temperatura 15 - 20°C), mm

Dozvoljeno je postavljanje zazora na krajnjim ventilima oba reda (ulazni prvi i osmi, izlazni četvrti i peti cilindar), mm
Razmaci između elektroda svijeća, mm 0,8 - 0,9
Zazori u prekidaču, mm 0,3 - 0,4
Slobodan hod pedale kvačila, mm 32 - 42 35 - 45
Slobodan hod pedale kočnice, mm 8 - 13
Pritisak u gumama, kgf/m² prednjim točkovima 2,8* 2.8
zadnji točkovi 4,3* 2,8

* Prilikom ugradnje guma tipa P, pritisak u njima mora biti: na prednjim točkovima - 5 kgf / m² i zadnjim - 6 kgf / m²

Kapaciteti i normativi za punjenje goriva
GAZ-53A GAZ-66
Spremnici za gorivo (kapacitet), l 90 210**
Sistem za hlađenje motora, l sa startnim grejačem 23
bez startni grejač 21,5
Sistem za podmazivanje motora (uključujući centrifugalni filter), l 8
Filter zraka, l 0,55
Kućište mjenjača, l 3,0
Kućište mjenjača sa izvodom snage, l - 4,2
Kućište prijenosne kutije, l - 1,5
Kućište stražnje osovine, l 8,2 6,4
Kućište prednje osovine, l - 7,7
Carter upravljačkog mehanizma, l 0,5
Amortizeri (svaki posebno), l 0,41
Kućište mjenjača vitla, l - 0,8
Servo volan, l - 1,8
Glacine prednjih točkova (svaka posebno), kg - 0,25
Osovine prednje osovine, kg - 1,0
Sistem hidraulični pogon nožna kočnica, l - 0,75

** dva rezervoara

U tvornici automobila Gorky 1964. godine razvijen je i pušten u proizvodnju kamion GAZ 66. U početku je na njega ugrađen istoimeni motor GAZ 66, nakon čega je zamijenjen snažnijim ZMZ 66-06. Počevši od 1980. godine, automobili GAZ 66 počeli su da se agregiraju motori ZMZ 511, danas se ugrađuje ZMZ 513. Automobil GAZ 66 spada u kategoriju kamiona sa pogonom na sve točkove. Ovaj jedinstveni kamion i dalje uživa veliku popularnost zbog svojih odličnih terenskih performansi.

Tehničke karakteristike motora GAZ 66

tip motora Karburator (K-126, K-135)
Broj cilindara 8
Broj ciklusa 4
Layout Motor u obliku slova U
Vrsta rashladnog sistema tečnost
Zapremina motora GAZ 66, ZMZ 511 4.254 litara
Snaga motora GAZ 66, ZMZ 511 120 konjskih snaga
Obrtni moment 284,4 Nm (pri 2500 o/min radilice)
Prečnik cilindra 92 mm
Dužina hoda 80 mm
Težina motora 262 kg
Omjer kompresije 6,7
Potrošeno gorivo A-76 benzin (niskooktanski)
Količina potrošenog goriva na 100 km od 20 do 25 litara
Formula uključivanja cilindra 1-5-4-2-6-3-7-8

Dizajn motora GAZ 66 uključuje predgrijač marke PZHB 12.

Područje primjene ZMZ motor 511 i njegove modifikacije su kamioni srednjeg opterećenja:

  • GAZ-53;
  • GAZ-66;
  • GAZ-3307;
  • GAZ-66-1;
  • GAZ-66A, B, D, P, E;
  • GAZ-66-01, 02, 03, 04, 05, 11, 12, 14, 15, 16.

Na osnovu ZMZ 511 stvorena je modifikacija ZMZ 513. Ovaj model Motor je dizajniran za vozila koja rade u teškim uslovima:

  1. Vojna oprema.
  2. Prevoz robe po neravnom terenu itd.

Novi agregat ima niz značajnih razlika u odnosu na osnovni model:

  1. Težina motora ZMZ-513 je 275 kg.
  2. Karter motora ima drugačiju konfiguraciju.
  3. Radni elementi električne opreme su zaštićeni.

Dizajnerske karakteristike motora GAZ 66 (ZMZ 511)

Plinski motor unutrašnjim sagorevanjem ima sistem napajanja tipa karburatora.

  1. Cilindri prečnika 92 mm nalaze se pod pravim uglom.
  2. Razmak između osa susjednih cilindara je 123 mm.
  3. Klipovi pokreću radilicu.
  4. Motor je opremljen zatvorenim sistemom hlađenja tečnog tipa.
  5. Rashladno sredstvo cirkulira pod utjecajem posebne pumpe - prisilno hlađenje.
  6. Sistem podmazivanja radi i pod pritiskom i metodom raspršivanja ulja - kombinovano.


Materijal za izradu bloka cilindra je odljevak od aluminijske legure AL-4.

  • Obloge cilindara su izrađene od specijalnog legiranog livenog gvožđa, prečnika 100 mm, visine 153.
  • Rukavi imaju donju fiksaciju, gornji dio je fiksiran pod utjecajem glave cilindra.
  • Na dnu se nalaze zaptivni prstenovi od bakra.
  • Zbog pomaka od 75 milimetara donjeg dijela bloka cilindra u odnosu na osovinu radilice, njegova krutost je značajno povećana.
  • Težina karoserije bloka cilindra je 44 kg.

Za izradu radilice koristi se liveno gvožđe. Materijal za proizvodnju - liveno gvožđe visoke čvrstoće VCh-50. Glavne i klipnjače ležajeva su kaljene.

  • Autohtoni vratovi prečnika 70 - 69,9 mm;
  • Klipnjača - 60 - 59,9 mm.

Kako bi se smanjila težina motora ZMZ 511, koriste se kovane klipnjače. Vrijednosti njihovih parametara:

  • Dužina - 156 mm;
  • Težina - 0,86 kg;
  • Prečnik gornje rupe je 25 mm.

Opcije klipa:

  • Težina - 0,565 kg;
  • Visina - 51 mm;
  • Prečnik - 92 - 91,99 mm;
  • Unutrašnji prečnik klipne osovine je 16 mm;
  • Vanjski - 25 mm.

Značajke održavanja motora GAZ 66 (ZMZ 511)

Bez obzira koji motor je na GAZ 66, potrebno mu je obavezno periodično održavanje. Trajanje servisa ovisi o kvaliteti i blagovremenosti održavanja. pogonska jedinica. Lista zahtjeva za njegu motora uključuje sljedeće stavke:

  1. Prilikom zamjene goriva i maziva potrebno je sipati motorno ulje, benzin preporučenih razreda.
  2. U procesu sljedećeg održavanja potrebno je zategnuti pričvršćivače glave cilindra (samo na hlađenom motoru).
  3. pratiti Radna temperatura jedinicu za napajanje, ne dozvolite da se pregrije.
  4. Kontrolirajte stupanj zatezanja matice koja fiksira ispušnu cijev, zategnite je ako je potrebno kako biste izbjegli prodiranje rashladne tekućine u mazivo.
  5. Provjeri klipni prstenovi i školjke ležajeva za rješavanje problema. Kod najmanjih deformacija i drugih odstupanja od norme, odmah zamijenite novim dijelovima.

Prije zamjene lubrikant morate saznati koje je ulje u motoru GAZ 66 najprikladnije za njega i koliko ga treba napuniti.

Za motore GAZ 66, ZMZ 511, ZMZ 513, kao i modifikacije, preporučuje se korištenje motornog ulja sljedećih marki:

  • ASZp-10;
  • M-5z/10A;
  • M-6z/10V;
  • Mobil Delvac 1330;
  • Mobil Delvac MX 15W/40, 10W/30;
  • SSPMO;
  • Lukoil 15W40.


Zapremina maziva za motore ove linije je 10 litara. Motorno ulje se mijenja nakon sljedeće vožnje, jednakog 6 - 10.000 kilometara.

Glavni problemi motora GAZ 66 (ZMZ 511) i njihovih modifikacija

Svi motori sa unutrašnjim sagorevanjem ove serije imaju slične kvarove i tipične probleme:

  1. Uljne pruge u području brtvene žlijezde glavnog ležaja smještene na stražnjoj strani.
  2. Smanjen pritisak u sistemu za podmazivanje motora.
  3. Povećana potrošnja motornog ulja.

Ako dođe do situacije kada potrošnja ulja prelazi 0,4 litre uz vožnju od 100 kilometara, a instrumenti pokazuju nagli pad tlaka u sistemu za podmazivanje, potrebno je vozilo poslati na dijagnostiku s naknadnim popravkom.

Savjet: Ako kontrolni uređaj tlak je neispravan, može se zamijeniti manometrom. Prije mjerenja tlaka, dobro zagrijte jedinicu za napajanje. Normalan pritisak se smatra: u režimu idle move- 0,5 kgf / cm.kv. ili 1 kgf / cm.kv pri srednjim brzinama.

Sa niskim pritiskom ulja u sistemu, strogo je zabranjeno upravljanje automobilom.

Smanjenje kompresije u cilindrima također je negativan faktor koji ukazuje na kvar motora s unutarnjim izgaranjem. Kompresija se mjeri posebnim uređajem koji se zove "kompresor". Prije upotrebe morate:

  • odvrnite svjećice;
  • otvorite ventil za gas;
  • isključite napajanje visokog napona.

Tuning motora GAZ 66

Mnogi vlasnici automobila ne žure se odvojiti od vozila opremljenih motorima s unutrašnjim sagorijevanjem, koji su odavno ukinuti. Istovremeno se čine brojni pokušaji da se modernizuje. Naravno, ne radi se o chip tuningu, jer dizajn ove jedinice napajanja ne uključuje elektronska jedinica menadžment.


Za poboljšanje karakteristika snage motora GAZ 66 koriste se sljedeće metode:

  1. Dizajn motora se mijenja kako bi odgovarao modernim uređajima za distribuciju plina.
  2. Sistem za dovod goriva karburatora zamjenjuje se injektorom.
  3. Turbo punjač je ugrađen.

Kao rezultat takvog prisiljavanja, takvog specifikacije poput ekonomičnosti, snage motora. Treba imati na umu da je motor GAZ 66 prilično star uređaj. Da bi dobio željeni rezultat, vlasnik automobila morat će potrošiti mnogo materijalnih sredstava i slobodnog vremena.

Za velike entuzijaste postoji metoda visoke cijene koja nije inferiorna u odnosu na remont agregata. Njegova se suština svodi na transformaciju motora GAZ 66 u analog PAZ modela ZMZ 523.

Vlasnik kupuje i ugrađuje sljedeće dijelove:

  1. Nova radilica PAZ 3205.
  2. Umeci ZMZ 5234.
  3. Set elemenata klipna grupa sastavljeno (na primjer, "Motordetal Kostroma").
  4. Zaptivke, zaptivke.

Da bi se omjer kompresije povećao na vrijednost od 8,5, kućište glave bloka je odsječeno za 1,8 mm (ne više, inače će biti poteškoća pri ugradnji ulaznog razvodnika).

Osim toga, izvorni karburator K126 ili 135 zamijenjen je Edelbrock 1407 American made. Istovremeno, svi kanali se kombinuju u ulaznom razvodniku i zavarivanjem se priprema posebno mesto za ugradnju na koje će stajati novi karburator.

Zamjena motora GAZ 66

Prilikom podešavanja automobila GAZ 66, agregat se često zamjenjuje dizel motorom. Najčešće se umjesto GAZ-a 66 (ZMZ 511) ugrađuje dizel motor s unutrašnjim sagorijevanjem D-245, proizveden u Minskoj motornoj tvornici. Dizelaši ove serije opremljeni su turbo punjačem.

Zanimljivo: Po narudžbi Nikaragve, proizvođač preoprema automobile serije GAZ 66. Umjesto domaćih motora, na njih su ugrađeni novi dizelski motori Minsk D 245. Ako želite, možete napraviti individualnu narudžbu za modernizaciju tvoj auto.

GAZ 66 je vojno vozilo. Dugo vremena je pogonska jedinica 66. bila u funkciji i bila u vjernoj službi oružanih snaga. Motor je dovoljno snažan, uprkos nedostacima u dizajnu.

Specifikacije

Gorky fabrika automobila nije puštao sopstvenim motorima i naručio proizvodnju motora iz Zavolzhskog pogon motora. 66-ice su bile opremljene pogonskim jedinicama sa oznakom ZMZ 513.

Mnogi ljudi pogrešno vjeruju da su to motori GAZ 66 i ZMZ 513 različiti motori, ali nije. Prema službenim informacijama proizvođača automobila, vozila završeni su upravo sa 513 agregata Zavolzhsky.

Razmotrite glavne tehničke karakteristike koje ima motor GAZ 66 (ZMZ 513):

Na osnovu 513 je razvijen dizel jedinica D-245, koji je također instaliran na 66. travnjaku, ali u znatno manjim količinama od benzinskih kolega. Razmotrite njegove glavne tehničke karakteristike:

Primjenjivost motora nije bila ograničena na 66., već su ovi pogonski agregati instalirani i na GAZ 3307, kao i na ZIL 130. Ovo je pogonska jedinica u obliku slova V, koja ima neke karakteristične razlike - specifičnu paleta, veliki vazduh i filter za ulje. 513 ima povećanu težinu od 275 kg.

Servis

Budući da je uređaj motora ZMZ 513 sličan 511, onda je identičan servisirati ga. Planirano Održavanje izvodi se na svakih 15.000 km.

Dakle, kako bi se povećao resurs agregata, potrebno je pravilno i što je najvažnije izvršiti planirano održavanje na vrijeme. Mnogi vozači ne razumiju šta bi trebalo uključiti u ovaj proces. Dakle, analizirajmo koje su operacije uključene u planirano održavanje:

  • Zamjena maziva motora.
  • Zamjena elementa filtera ulja.
  • Podešavanje mehanizma ventila (svakih 30.000 km).
  • Zamjena filtera zraka (nakon 25.000 km).
  • Dijagnostika svjećica (svakih 20.000 km).
  • Provjera stanja mehanizma za distribuciju plina (svakih 30.000 km vožnje).

Ako pogledate, onda često vozači mijenjaju samo ulja i filtere. Podešavanje ventila se vrši samo ako se već čuje karakteristično metalno zvonjenje.

Repair

Pošto je motor razvijen na bazi 511, problemi su isti kao i kod starijeg brata. Glavni problem se može smatrati - sistem hlađenja. Uglavnom, vlasnici agregata su sami krivi, jer rade motor na vodi, što dovodi do korozije glavnog strukturni elementi. Također, vrijedno je napomenuti da se termostat i vodena pumpa mogu nazvati slabom karikom sklopa, koji često ne uspijevaju.

Nedostatak motora se može nazvati povećana potrošnja gorivo. Mnogi vozači su eksperimentirali sa smanjenjem potrošnje goriva. Većina efektivne opcije ostaje zamijeniti karburator.

Vlasnici motora radije sami popravljaju motor GAZ 66, ali kada je u pitanju remont, ne možete bez posebne opreme. U tom slučaju, agregat se šalje u specijalizirani servis automobila.

Promjena ulja

Zamijenite tečnost za podmazivanje prilično lak za motor. Čekamo da se motor ohladi. Pronalazimo odvodnu rupu i ispod nje stavljamo posudu u količini od 10 litara. Obično se u motor ZMZ 513 uklapa 9,6 - 9,8 litara. Sada kada je sve spremno, možete nastaviti direktno na posao zamjene ulja:

  1. Mi se uvijamo čep za odvod.
  2. Čekamo da ulje iscuri.
  3. Zavrćemo čep za odvod, zamjenjujući zaptivni prsten.
  4. Kroz grlo za punjenje ulijte ulje.

Kao što pokazuje praksa, veliki broj vlasnika motora ZMZ 513 koristi motorno ulje sa oznakom M-10 ili M-10G.

Savršeno je prilagođen za ovaj agregat i ima sve potrebne tehničke i fizička svojstva, pružiti normalan rad i zaštitu dijelova motora.

Zaključak

Motor GAZ 66 prilično je rasprostranjen. Ispostavilo se da je motor visokog kvaliteta, ali je imao niz nedostataka, jer je dizajniran na bazi ZMZ 511. Također, postojala je i modificirana verzija agregata pod markom 513.10.

Kamion GAZ-66 sa pogonom na sve točkove postao je živa legenda tokom godina svoje masovne proizvodnje. Jedinstvena mašina, više od pola stoljeća nakon stvaranja, nastavlja da se široko koristi kako od strane organizatora lovačkih pohoda i odmarališta, tako i od onih koji se često moraju baviti „ne putevima, već pravcima“. Dakle dugu službu GAZ-66 je pružio svoje odlične terenske performanse, s relativno kompaktnom veličinom i jednostavnim uređajem.

Važna uloga u nastavku aktivnosti praktična primjena Ovaj model je igrao i to što su mnoga od ovih vozila danas u prilično pristojnom tehničkom stanju.

Zbog činjenice da su tokom perioda povlačenja GAZ-66 iz oružanih snaga, mnogi imali prava prilika kupiti za relativno male pare ovo, skinuto sa konzervacije, vojno terensko vozilo. I dosta ih je pohranjeno u konzervaciji!

U narodu je GAZ-66 dobio nadimak "šišarik" ili "šišiga". Ne po analogiji sa "rođacima goblina koji živi u trsci" (značenje staroslavenske riječi "šišiga"), već jednostavno u skladu s frazom "šezdeset šest".

Dizajnerske karakteristike GAZ-66; ukratko o njegovim razlikama od GAZ-63

GAZ-66 - sovjetski kamion sa formulom kotača 4 × 4; struktura okvira, raspored bez haube; nosivost 2 tone. Ovaj kamion je u jednom trenutku više puta bio pobjednik raznih izložbi, uključujući i međunarodne. Ali najveća nagrada 66. je svenarodna ljubav i priznanje za pouzdanost i pouzdanost u najtežim uslovima rada.

Nevjerovatna sposobnost kretanja GAZ-66, koja je mnogima u našoj zemlji pomogla više puta, u velikoj je mjeri postignuta zahvaljujući samoblokirajućim diferencijalima prednje i stražnje osovine koji se koriste u njemu. Ali ne samo ovo.

Prilikom razvoja novog kamion sa pogonom na sva četiri točka dizajnerski tim Automobilske tvornice Gorky oslanjao se na dizajn terenskog kamiona od 2 tone, proizvedenog 1948-1968. Ovaj model se s pravom može nazvati prethodnikom i prototipom 66. Međutim, GAZ-66 je postao automobil potpuno novog dizajna - cabover s kabinom za ležanje.

Prethodnik "shishige" je GAZ-63 s pogonom na sve kotače.

Ozbiljna uporedna ispitivanja uvjerljivo su pokazala značajnu superiornost GAZ-66 nad prethodnikom. Automobil GAZ-66 s punim teretom pozadi (2 tone), plus prikolica s masom (težinom) od još 2 tone, mogao je preći pješčanu pustinju u bilo kojem smjeru.

Pod istim uslovima, automobil GAZ-63 nije mogao daleko napredovati čak ni bez prikolice. Utvrđeno je da GAZ-66 može savladati pješčane padine od 22-23 °, a GAZ-63 - padine ne veće od 4 °.

Ako se kamion GAZ-63 može kretati po devičanskom snijegu do 0,4 m dubine, onda je za GAZ-66 ova brojka 0,7 m. Za 66., novi, više moćan motor, što je poboljšalo njegove dinamičke karakteristike i, u konačnici, doprinijelo povećanju sposobnosti trčanja. U pogonskim osovinama korišteni su samoblokirajući diferencijali s ograničenim proklizavanjem, što je omogućilo prijenos do 80% okretnog momenta na jedan kotač.

Položaj kabine iznad motora omogućio je, s međuosovinskim razmakom jednakim bazi automobila GAZ-63, da se poveća korisna dužina utovarne platforme i mjesta rezervni točak iza kabine. To je omogućilo smanjenje visine utovara platforme. što je zauzvrat doprinijelo poboljšanju stabilnost kotrljanja auto.

Testovi su utvrdili: ako se automobil GAZ-63, prilikom vožnje s niskim (nešto iznad nivoa bokova) opterećenjem na betonskoj platformi duž krivine polumjera 25 m, počinje prevrnuti na bok brzinom od 44 km/h, tada kamion GA3-66 ne gubi stabilnost u ovim uslovima ni pri jednoj brzini. I samo pri brzinama preko 65 km/h proklizava (bočno klizanje, bez prevrtanja).

Najbolju stabilnost GAZ-66 dao je i bolji balans centra gravitacije i povećanje traga prednjih točkova - za 200 mm, a zadnji točkovi- za 150 mm. Za 66. razvijene su i nove gume sa povećanim profilom, sa razvijenim ušicama (veličina guma 12.00–18).

Ugradnja odstojnih prstenova u točak omogućava GAZ-66 kretanje po mekim tlima uz pritisak u gumama smanjen na 0,5 kg / cm2. Smanjenje pritiska u gumama obezbeđuje veći otisak gume, dramatično smanjujući pritisak na tlo.

Ozbiljna poboljšanja napravljena su na šasiji glavnog GAZ teretnog SUV-a. GAZ-63 je imao kratke i čvrste opruge, dok je GAZ-66 koristio dugačke i meke. Stoga je GAZ-63, kada prolazi jarke, sklon dijagonalnom visenju kotača. Ali ovo potpuno zaustavlja automobil: točkovi se okreću - automobil stoji! GAZ-66, s druge strane, pouzdano savladava najjače terenske neravnine.

Postavljanje kabine iznad motora osiguralo je ravnomjernu raspodjelu ukupnog opterećenja duž osovina: 47% - na prednjoj osovini i 53% - na stražnjoj, dok je raspodjela opterećenja na osovine automobila GAZ-63 jednaka. 37 i 63%, respektivno. Zahvaljujući ovoj osobini, težina spojnice automobila se ostvaruje na obje osovine u istoj mjeri.

GAZ-66 u službi Vazdušno-desantnih snaga SSSR-a

Ove karakteristike GAZ-66 su odličan centar gravitacije, gotovo jednako opterećenje na prednjoj i stražnjoj osovini; kompaktnost zbog kokpita iznad motora - pokrenuli su dugoročnu uspješnu "karijeru" automobila u zračno-desantnim trupama SSSR-a. "Šišiga" je do sada jedini serijski "kamion-padobranac" u istoriji naše vojske.

GAZ-66B - originalna verzija za slijetanje sa sklopivom kabinom.

Tokom 1965. godine GAZ-66 je uspješno prošao čitav niz testova na kopnenim stajalištima i u stvarnom slijetanju sa različitih visina, a 2. marta 1966. godine, naredbom ministra odbrane SSSR-a br. 38, GAZ-66B desantno vozilo usvojeno je od strane Vazdušno-desantnih snaga Sovjetske armije. Razlikovala se od serijske preklopne kabine s mekim krovom i sklopivim okvirom vjetrobransko staklo. Činjenica je da je u to vrijeme vojna transportna avijacija imala avione AN-8 i AN-12, u čijim teretnim odjeljcima GAZ-66, postavljen na padobranskoj platformi, nije stajao po visini.

Kada je IL-76 postao glavni transportni zrakoplov u vojsci, ovaj problem je otklonjen, a GAZ-66 s konvencionalnom potpuno metalnom kabinom počeo je ulaziti u zračne jedinice. "Šišiga" se pokazao odličnim u stvarnim borbenim i vojnim vežbama bliskim borbenim uslovima i lokalnim vojnim sukobima.

Sa izuzetkom jednog - u uslovima minskih zasjeda avganistanskih dushmana. Ograničena unutrašnja zapremina kabine i njen položaj direktno iznad točkova pokazali su se opasnim za posadu u slučaju eksplozije mine, pa je GAZ-66 povučen iz borbenih jedinica u Afganistanu ubrzo nakon početka ove desetorice. godine rata.

GAZ-66 na sletnim platformama.

Od 2017. GAZ-66 je ostao jedini u istoriji koji je bio u vazduhu kamion. Iako postoji projekat stvaranja modernijeg aeromobilnog kamiona, kao dio programa KamAZ-Mustang; postoje prototipovi ovog nasljednika GAZ-66 u Vazdušno-desantnim snagama; njegovi testovi su zakazani za 2018-2019.

GAZ-66 su povučeni iz oružanih snaga kasnih 90-ih. Prema savremenom konceptu, Vazdušno-desantnim snagama nisu potrebni kamioni koji se spuštaju iz aviona - samo za prevoz ljudstva. Uostalom, već 40 godina se koriste gusjenične amfibijske lako oklopne BMD, sa topovskim i mitraljeskim oružjem i mogućnošću ugradnje ATGM-a, AGS-a i drugog efikasnog oružja na njih.

O istoriji GAZ-66

Međutim, oni koji govore o čisto vojnoj svrsi "šišigija", naravno, nisu u pravu. GAZ-66 je razvijen na prijelazu iz 50-ih/60-ih godina 20. stoljeća kao multifunkcionalna šasija za sve terene sa univerzalnim spektrom primjena.

Prije svega, naravno, u oružanim snagama, ali ne najmanje u nacionalnoj ekonomiji. Ovaj automobil je u više navrata dobro služio geolozima i naftašima, šumarskim stručnjacima, itd, itd.

U stvaranju GAZ-66 učestvovale su zaista izuzetne ličnosti, čija su imena zlatnim slovima upisana u istoriju preduzeća i celokupne domaće mašinske industrije: dizajneri Aleksandar Prosvirnin, Oleg Obrazcov, Rostislav Zavorotny. Rad na stvaranju novog motora za terenski kamion vodio je Pavel Syrkin.

Prva serija kamiona GAZ-66 proizvedena je 1962. godine, a 1. jula 1964. model je ušao u masovnu proizvodnju. Trijumf novog terenskog kamiona bila je trka supermotora organizovana 1967. godine na nezamislivoj ruti Gorki - Vladivostok - Gorki. Najveći dio puta prošao je kroz Ural, Sibir, Transbaikaliju i Daleki istok, u teškim terenskim uslovima.

Kamioni GAZ-66 su časno prošli ovu iskušenje. 1968. godine, centralizovani sistem kontrole pritiska u gumama je takođe uveden u uređaj mašine.

GAZ-66 je izdržao na fabričkom transporteru, različite modifikacije do 1995. Tada ga je zamijenila porodica vozila s pogonom na sve kotače izgrađena na istoj platformi i opremljena dizel motorima. Najnovija, 965 941. po redu, kopija GAZ-66 sišla je sa montažne trake tvornice automobila u Gorkom tačno uoči 35. godišnjice masovna proizvodnja modeli: 1. jul 1999. Ali to više nije bio serijski (transportni), već komadni sklop iz preostalih auto kompleta.

Specifikacije GAZ-66 u brojevima

  • Max. dužina (sa vitlom): 5.806 m; Širina: 2.322 m; Visina tende bez tereta: 2.520 m; Visina kabine sa bruto težinom: 2490 mm.
  • Nosivost: 2000 kg; Težina: 3470 kg; Dozvoljeno maksimalna težina: 5940 kg.
  • Međuosovinsko rastojanje: 3,3 m; Trag prednjih točkova: 1,8 m; Trag zadnjih točkova: 1,75 m.
  • Razmak od tla: od 315 mm do 870 mm.
  • Radijus okretanja: 9,5 m.
  • Dubina prelaska (po dnu): 0,8 m.
  • Zapremina rezervoara za gorivo: 2 x 105 litara.

Motor GAZ-66

Običan motor GAZ-66 - ZMZ-66 Zavolzhsky Motor Plant - karburator, osmocilindrični četverotaktni, Raspored u obliku slova V, With tečno hlađen. Radni volumen ovaj motor- 4254 kubnih centimetara.

  • Snaga - 120 konjskih snaga.
  • Maksimalni obrtni moment (pri brzini radilice od 2500 o/min) - 284,4 Nm.
  • Prečnik cilindra -92 mm. Hod klipa - 80 mm.
  • Omjer kompresije: 6,7.
  • Težina motora: 262 kg.
  • Tip karburatora: K-126 (do kraja 80-ih) ili K-135 (preostale godine proizvodnje).
  • Vrsta goriva: niskooktanski benzin (A-76).
  • Potrošnja goriva: 20-25 litara na 100 kilometara.

Ispostavilo se da je motor GAZ-66 i kraći i manji od motora GAZ-63. Opremljen je i motor automobila GAZ-66 startni predgrejač PZHB-12.

Motor ZMZ-66-06 ispod kabine "shishigi".

Mnogo manji dio kamiona GAZ-66 bio je opremljen motorom ZMZ-513.10, koji je poboljšana verzija motora ZMZ-66-06 na prijelazu iz 80-ih / 90-ih (ista zapremina, snaga - 125 KS)

90-ih godina GAZ-66 sa dizel motor GAZ-544 85 hp i obrtni moment od 235 Nm; kao i sa turbo dizel motorima GAZ-5441. (116 KS). Ove modifikacije su dobile indeks GAZ-66-41.

Definisan proizvođač maksimalna brzina je 90 km/h. Iako je moguće samostalno ukloniti ograničavač brzine motora (tada će biti moguće ubrzati do 110-120 kilometara na sat), ovaj auto to je, generalno, ništa.

Menjač, ​​šasija, upravljanje i kočnice

Mjenjač na GAZ-66 je mehanički, 4-brzinski, sa sinhronizatorima u 3. i 4. brzini. Kućište prijenosa ima dva stupnja prijenosa, sa spuštanjem i promjenjivom prednjom osovinom. Uključivanje direktnog mjenjača u Republici Kazahstan ne znači onesposobljavanje prednje osovine. Aktivira se posebnom polugom i može raditi u bilo kojoj brzini prijenosa. Upravljački tip je globoidni puž sa valjkom sa tri grebena, postoji hidraulični pojačivač.

Da bi se olakšala vožnja, ne koriste se samo sinhronizatori. U istu svrhu u konstrukciju upravljanja uveden je hidraulični pojačivač, a korišten je kočioni sustav s hidrauličnim vakuumskim pojačivačem kočnica. Kvačilo je izrađeno prema tipu s jednom pločom, ugrađen je i hidraulički pogon.

Prednji i stražnji ovjes- na uzdužnim polueliptičnim oprugama s hidrauličkim teleskopskim amortizerima dvostrukog djelovanja, GAZ-66 se odlikovao glatkom vožnjom. Zbog pojedinačnih opruga na zadnjoj osovini i samoblokirajućih diferencijala u glavnim brzinama, ovaj automobil ne može biti preopterećen.

Sistem radne kočnice je odvojen (ali ovo tehničko rješenje ušao u upotrebu tek 1980-ih i 1990-ih. proizvodnja modela); parking - doboš kočnica prijenosa. radni mehanizam kočioni sistem- bubanj, ima hidraulički pogon i hidraulični vakumski pojačivač. Ovaj dizajn omogućava dobro kočenje na bilo kojem trotoar. Parkirna kočnica radi na svim točkovima kamiona. Ali "ručna kočnica" je ugrađena na pogonsko vratilo stražnje osovine. I u ovom slučaju, on može blokirati prednje točkove samo kada je prednja osovina takođe uključena u "razdatki".

Mostovi GAZ-66

Pogonske osovine GAZ-66 hipoidnog tipa. Dizajn stražnje osovine GAZ-66 predstavljen je sljedećim komponentama i dijelovima: kućište radilice, montažni mjenjač, ​​dvije osovine. Mjenjač se nalazi u kućištu radilice: za njega postoji posebno zadebljanje. Obezbeđuje optimalan broj obrtaja koji se prenosi iz pogonska linija na osovini, i povećava obrtni moment na točkovima.

Mjenjač GAZ-66 sastoji se od kućišta, pogona glavnog zupčanika i pogonskih zupčanika, montažnog diferencijala i ležajeva. Prednja osovina Gas-66 uključuje isti mjenjač kao i zadnji.

Stražnja osovina GAZ-66 - jedinica sa čvrstom osovinskom gredom; glavna brzina jednostruke, hipoidne, poluosovine su potpuno rasterećene.

Karoserija i kabina GAZ-66

Tijelo GAZ-66 je metalna platforma, duž visokih rešetkastih stranica koje se nalaze sklopive klupe. Zadnja daska se otvara, tenda je razvučena na pet lukova.

U potpuno metalnoj kabini nalaze se dva sjedinjena sjedišta - za vozača i suvozača, odvojena gornjim poklopcem motora. Da odmorim vozača duga putovanja kabina ima viseći ležaj. Jednostavno rečeno, platnena viseća mreža sa četiri kuke.

Situacija u kokpitu je više nego brutalna i spartanska - okolo je samo metal, ništa više. Ali udobnost je i dalje bolja od one kod svog prethodnika, GAZ-63: kabina je opremljena efikasnom ventilacijom i grijanjem, uređajima za duvanje i pranje vjetrobranskog stakla.

U naše vrijeme GAZ-66 voze turiste u mnogim odmaralištima na Krasnodarskom teritoriju.

Za pregled i popravak motora, kabina se prilično lako naginje naprijed na šarkama. Između vozačevog i suvozačevog sedišta nalazi se neskidivo kućište koje prekriva motor, pa se zbog toga zakrivljena ručica menjača nalazi sa desne zadnje strane vozača. To uzrokuje značajne neugodnosti prilikom mijenjanja brzina; Još se morate naviknuti na takvu polugu.

Pregled modifikacija GAZ-66

  • GAZ-66-1(1964-1968) - prvi model, bez centralizovanog sistema kontrole pritiska u gumama.
  • GAZ-66A(1964-1968) - sa vitlom.
  • GAZ-66B(od 1966.) - za Vazdušno-desantne snage SSSR-a, sa teleskopskim stupom upravljača, preklopnim vrhom kabine i sklopivim okvirom vjetrobranskog stakla.
  • GAZ-66D(1964-1968) - šasija sa izvodom snage.
  • GAZ-66P – tegljač(nije distribuirano).

  • GAZ-66E(1964-1968) - sa oklopljenom električnom opremom
  • GAZ-66-01 (1968-1985) – osnovni model, Tu je centralizovani sistem regulacija pritiska u gumama.
  • GAZ-66-02(1968-1985) - plus vitlo.
  • GAZ-66-03(1964-1968) - sa oklopljenom električnom opremom.
  • GAZ-66-04(1968-1985) - šasija sa oklopljenom električnom opremom.
  • GAZ-66-05(1968-1985) - sa oklopljenom električnom opremom i vitlom.
  • GAZ-66-11(1985-1996) - osnovni model je modernizovan. Inače, i dalje služi kao avionski traktor na teškoj krstarici-nosač aviona Admiral Kuznetsov.
  • GAZ-66-12(1985-1996) - modernizovan, sa vitlom.
  • GAZ-66-14(1985-1996) - šasija sa oklopljenom električnom opremom.
  • GAZ-66-15(1985-1996) - sa oklopljenom električnom opremom i vitlom.
  • GAZ-66-16(1991-1993) - modernizirana verzija sa motorom ZMZ-513.10 od 125 konjskih snaga, s ojačanim gumama i pojedinačnim kotačima, modificiranim kočnicama, platformom bez niša za kotače i povećanom nosivošću do 2,3 tone.

  • GAZ-66-21(1993-1995) - nacionalna ekonomska modifikacija, sa duplim gumama na zadnjoj osovini i drvenom platformom tipa, nosivosti 3,5 tone.
  • GAZ-66-31– Šasija za ugradnju kiper karoserija.
  • GAZ-66-41(1992-1995) - sa atmosferskim dizel motorom GAZ-544.
  • GAZ-66-40(1995-1999) - opremljen dizel motorom GAZ-5441 s turbo punjenjem.
  • GAZ-66-92(1987-1995) - za sjeverne regije.
  • GAZ-66-96– specijalne šasije za smene autobusa

Išlo se za izvoz u bratske (i ne baš bratske) zemlje GAZ-66-51 (1968-1985);GAZ-66-52(1968-1985) - sa vitlom; GAZ-66-81(1985-1995) - za zemlje sa umjerenom klimom; GAZ-66-91(1985-1995) - tropska verzija.

Pregled uobičajenih specijalnih vozila zasnovanih na GAZ-66

  • AP-2 - auto-previjanje, vojna pokretna preklopna medicinska stanica. Proširena verzija serijskog transportnog vozila Oružanih snaga SSSR-a.

  • AS-66– transportna vojska hitna pomoć za evakuaciju ranjenika.
  • DDA-66– dezinfekciono-tuš kabina, za sanitarno-higijenske i dezinfekcione mere.
  • DPP-40- pontonski park, specijalno vozilo vojnih inžinjerijskih jedinica za prelazak vodenih barijera.
  • GZSA-731, 983A, 947, 3713, 3714- kombi vozila tipa "Pošta", "Hleb" i "Lijekovi".
  • MZ-66- uljara.
  • R-125 I R-142- komandno-štabna vozila / radio stanice sa kungom.

Komandno vozilo R-142.

  • 3902, 3903, 39021, 39031 – mobilne radionice za pružanje tehničke pomoći poljoprivrednoj mehanizaciji. ("Tehnički", ili "hod").
  • 2001, 2002, 3718, 3719, 3716, 3924, 39521 – mobilne ambulante.
  • GAZ-SAZ-3511- kiper za poljoprivredne svrhe (montaža na šasiju GAZ-66-31 u Saransku, Udmurtia).
    • PAZ-3201- verzija PAZ-672 s pogonom na sve kotače.
    • PAZ-3206, verzija PAZ-3205 s pogonom na sve kotače.

    Okvir i šasija GAZ-66 kao osnova za stvaranje terenskih vozila

    Najmasovniji dvoosovinski kamion Sovjetska armija postao popularna baza za nadahnutu fantaziju zanatlija. GAZ-66 se čak može nazvati šampionom u broju raznih izmjena i originalnih automobila stvorenih na njegovoj šasiji. Sve je u odličnom off-road potencijalu shishige.

    Stvoreni na konvencionalnom fabričkom okviru i pokretnoj traci 66. kungi-"pokretne kućice", kao i džipova nalik na čudovište i "hammero", više puta su svojom veličinom i brutalnošću zapanjili maštu javnosti. izgled. Uključujući i velike forume, kao što su izložbe automobila u Moskvi i Alma-Ati.

    Majstori iz radionice "Retro-Style" u Kirgistanu postali su posebno poznati kao "majstori dubokog podešavanja" 66. travnjaka. Njihovi terenci Barkhan (2002) i Bulat (2007), napravljeni od serijskih šišica, ne samo da su više puta izlagani na popularnim izložbama, već su našli i nekoliko pravih kupaca. A detaljne recenzije od ovih modela pojavili su se ne samo na internetu, već iu brojnim uglednim publikacijama sa besprijekornom reputacijom. Na primjer, u časopisu "Za volanom".

    Druge poznate modifikacije GAZ-66 uključuju pikap Partizan, džipove Bizon Aleksandra Čuvpilina i MegaCruiser Vjačeslava Zolotuhina. I, naravno, van konkurencije - sastavljena od tri rashodovana GAZ-66 i jednog terenskog vozila UAZ "Matryona".

    Ovaj vrijedni čudotvorni automobil kreirali su majstori jedne od hitnih ekipa Ruskih željeznica u Krasnojarsku i pomaže im da stignu do najnepristupačnijih mjesta duž kojih prolazi pruga.

Uvod……………………………………………………………………………………..

1.Opće informacije ………………………………………………………………………..

2. Taktičko-tehničke karakteristike automobila Plin - 53A…………

3. Glavni parametri i šema prijenosa automobila Plin - 53A ... ... ..

3.1. Svrha prijenosa i njegovi opći podaci …………………………

3.2. Zadnja osovina…………………………………………………………………………

4. Nagodbeni dio………………………………………………………………………

4.1 Proračuni vuče i dinamičke karakteristike………………………

4.2 Proračun bilansa snage, osnovne mašine sa pravolinijsko kretanje na horizontalnom dijelu staze u ravnoj (visokoj) brzini……………………………………………………………………………………

Zaključak………………………………………………………………………………

Bibliografija………………………………………………………………………

Uvod

Jedan od najčešćih automobila u Rusiji, GAZ-53, i dalje se može naći na ulicama naših gradova. Kakav posao ovaj kamion nije obavio, automobil je našao primenu u raznim oblastima Nacionalna ekonomija zemljama. Na njegovoj osnovi su izgrađena komunalna vozila, vatrogasna vozila, poljoprivredna mehanizacija i još mnogo toga.

Proizvodi se automobil GAZ - 53 Gorky Automobile Plant od 1964. Karoserija je potpuno metalna platforma sa vratima prtljažnika koja se otvaraju. Predviđena je ugradnja tende na pet lukova. Kabina je dvostruka potpuno metalna, opremljena visećim ležajem, koji se nalazi iznad motora. Automobil GAZ - 53 pogon na stražnje kotače sa četiri step box zupčanici. Vozila su dizajnirana za prevoz putnika i tereta na svim vrstama puteva i terena i predviđena su za rad na temperaturama okoline od minus 45 do plus 40 0 ​​C. Na bazi automobila Gaz-53 napravljen je laki rezervoar. Izgrađen je kamion FTs-30, predviđen za gašenje požara vodom iz rezervoara ili sa vanjskog izvora vode, vazdušno-mehaničkom pjenom pomoću izvezenog koncentrata pjene ili sa njegovim unosom iz vanjskog kontejnera, kao i za dopremanje borbene posade, vatrogasnu opremu i tehničku opremu, vodu i koncentrat pjene do požarišta. Jedinice naoružane cisternama sposobne su za isporuku vode i vazdušno-mehaničke pjene različitih omjera za gašenje požara bez ugradnje i uz ugradnju mašina na izvorištima, mogu vršiti snabdijevanje vodom sa udaljenih izvora vode, uzimati je sa izvora vode sa lošim pristupnim putevima pomoću hidrauličkih liftova i dopremati je do gašenje požari; pumpa vode sa udaljenih izvora u saradnji sa drugim jedinicama na glavnim vatrogasnim vozilima.

Opće informacije.

Lung car tip. Rezervoar zapremine 2000 litara nalazi se u zadnjem delu vatrogasnog vozila. Pumpna prostorija je napravljena na krmi automobila i sadrži upravljačku ploču, slavine, ventile i samu pumpnu jedinicu PN-30. U bočnim pregradama karoserije smeštena je vatrogasna oprema. Borbena posada cisterne je 2 osobe.

Taktičko-tehničke karakteristike automobila GAZ-53A

dimenzije

Puna masa, kg 7400

Na prednjoj osovini 1810

Na zadnjoj osovini 5590

Nosivost, kg 4000

Najveća težina vučene prikolice sa teretom, kg 4000

Težina praznog vozila

(bez dodatne opreme), kg 3250

Ukupne dimenzije vozila, mm

Širina 2380

Visina (u kabini bez tereta) 2220

Visina (na tendu bez utovara) 2220

Baza vozila, mm 3700

Maksimalna brzina vozila sa punim opterećenjem

bez prikolice (na horizontalnom dijelu puta sa

poboljšani premaz), km/h 80-86

Trag prednjih točkova (na tlu), mm 1630

Trag zadnjih točkova (na tlu), mm 1690

Najniže tačke automobila (sa punim opterećenjem), mm

Kućišta pogonske osovine 265

Prednja osovina 347

Slika 1. Ukupne dimenzije.

Motor.

Danas postoji mnogo vrsta motora kao što su:

1. Elektromotori (koji pretvaraju električnu energiju pohranjenu u baterijama u mehaničku energiju rotacije rotora motora, koji zauzvrat prenosi energiju rotacije na kotače).

2. Steam.

3. ICE (u kojem se hemijska energija goriva pretvara u mehanički rad).

Benzin (gdje se radna mješavina zraka i benzina priprema u karburatoru ili se ubrizgava u razdjelnik pomoću injektora)

Dizel (ubrizgavanje se vrši mlaznicom u zrak komprimiran klipovima)

Plinski motori (tečni plin)

Motori s unutrašnjim sagorijevanjem postali su sve rašireniji zbog autonomije i većeg sadržaja energije u gorivu.

U mom seminarski rad predstavljen: motor sa karburatorom sa unutrašnjim sagorevanjem

Broj cilindara i njihov raspored 8, u obliku slova V

Prečnik cilindra, mm 92

Hod klipa, mm 80

Radni volumen cilindra, l 4,25

Omjer kompresije (prosjek) 6.7

Maksimalna snaga (ograničena regulatorom)

pri 3200 o/min, hp kW 115 (84,6)

Maksimalni obrtni moment 2000-2500 o/min, kgm 29 (284,4 Nm)

Karburator K - 126B, dvokomorni,

uravnotežen, pada

Filter zraka

kontakt filter

element

Hlađenje motora Tečno, prinudno,

sa centrifugalnom pumpom. IN

dostupan sistem hlađenja

ugrađen termostat

izlaz

Šasija

Kako biste izbjegli povećano trošenje guma, ne treba naglo kočiti automobil, dozvoliti mu da bude preopterećen, trzati i proklizati kotače pri startu i prebacivati ​​iz niže brzine u više.

Teret mora biti ravnomjerno postavljen po cijeloj površini platforme. Težak ali mali ukupne dimenzije složite teret bliže kabini.

Gume Niskog pritiska 8.25-20 ili tip P

(pritisak u njima treba biti: uključen

prednji točkovi 5 kg/cm⅔,

na stražnjoj strani 6 kg/cm⅔,).

Veličina gume 240-508.

Rezervoari za punjenje goriva i normama

Spremnici za gorivo (kapacitet), l 90

Sistem za hlađenje motora, l

Sa početnim grijanjem 23

Bez pokretanja grijanja 21.5

Sistem za podmazivanje motora, l 8.0

Filter zraka, l 0,55

Kućište mjenjača, l 3.0

Kućište stražnje osovine, l 8.2

Karter upravljačkog mehanizma, l 0,5

Amortizeri (svaki posebno), l 0,41

Hidraulički sistem nožnog pogona



Slični članci