Cargo gas 3309. Tehničke karakteristike

GAZ 3309 - cargo model, proizveden u fabrici Gorky, koristi se za transport srednje teških tereta na svim putevima, uključujući zemljane i seoske puteve.

Vozilo ima potpuno metalnu duplu kabinu sa haubom. Standardna ventilacija i sistem grijanja automobil GAZ 3309 pokažu se sa najbolja stranačak iu teškim vremenskim uslovima.

PAŽNJA! GAS je, naravno, dobar, ali NAVECO je bolji!

POSEBNA PONUDA: Kamioni NAVECO C300! Bilo koji dodaci. Tri tipa kabina.

Dizel motor IVECO SOFIM 8140/43D4 // IVECO 28303.5 mjenjač, ručna kontrola, 5 koraka

Obavezno teretni kombi, sposoban za transport 3 - 3,5 tone tereta i trošenje dizel gorivo ne više od 14-15 litara na 100 kilometara? Ovo je NAVECO C300! Do 3t - Naveco C300 i do 3,5t - Naveco C300L

Automobili dostupni. LIKVIDACIJA SKLADIŠTA!

S-300 ukupne težine 6.700 kg (kategorija C)
Baza	Kabina	Boja	Superstruktura	Dostupnost PTS-a	cijena, rub. (proizvoda/sendvič)*
3308	sa vrećom za spavanje	bijela	šasija	odbor 2015	na zahtjev
3308	single	žuta	šasija	odbor 2015	na zahtjev
3308	sa vrećom za spavanje	plava		kombi 2015	*1 546 000 / 1 646 000
3308	single	bijela	šasija	CMU 2015	na zahtjev
3800	single	bijela	šleper klizna platforma	šleper 2015	1 864 000
3308	single	srebro	bunker carrier	posebni drugi	1 990 000
3308	dvoredni	bijela	šasija	odbor 2015	1 500 000
3308	single	plava	kombi (proizvedena roba/sendvič)	kombi 2015	*1 546 000 / 1 646 000
3308	sa vrećom za spavanje	plava	kombi (proizvedena roba/sendvič)	kombi 2015	*1 546 000 / 1 646 000
3308	sa vrećom za spavanje	bijela	kombi (proizvedena roba/sendvič)	kombi 2015	*1 546 000 / 1 646 000
3308	dvoredni	bijela	kombi (proizvedena roba/sendvič)	kombi 2015	*1 546 000 / 1 646 000
3308	single	srebro	kombi (proizvedena roba/sendvič)	kombi 2015	*1 546 000 / 1 646 000
3308	single	plava	kombi (proizvedena roba/sendvič)	kombi 2015	*1 546 000 / 1 646 000
3308	single	bijela	šasija	CMU 2015	na zahtjev
3308	single	plava	šasija	šlep kamion 2018	na zahtjev
S-500 UKUPNA TEŽINA 11.990 KG
Baza	Kabina	Boja	Superstruktura	Dostupnost PTS-a	cijena, rub. (proizvoda/sendvič)
4750	sa vrećom za spavanje	bijela	kombi (proizvedena roba/sendvič)	kombi 2018	*2 838 000 / 2 928 000
5200	sa vrećom za spavanje	bijela	kombi (proizvedena roba/sendvič)	kombi 2018	*2 842 000 / 2 932 000

Univerzalni kamion GAZ 3309 za komercijalnu upotrebu

Racionalno uređenje svih kontrola u potpunosti je usklađeno sa priznatim međunarodnim standardima, pretrpjelo je promjene i komandna tabla. Sedišta su podesiva na više načina i opremljena sigurnosnim pojasevima, moguće je samoinstalacija visoke stranice i tenda.

Tri niske preklopne strane, koje su prvobitno bile opremljene automobilom GAZ 3309 koje je prodala kompanija Avtopartner doo, ubrzavaju i olakšavaju proces utovara i istovara, visina poda od 1365 mm ne otežava manipulaciju teškim predmetima. Na automobil je ugrađen ili 4-cilindrični motor dizel motor, ili malo zastarjeli benzinac 8-cilindarskog V-oblika, po izboru. Popularnost dizel motora osigurava visok obrtni moment i usklađenost sa Euro-3 standardom, zbog čega nudimo ovu opciju. Vozilo, opremljen benzinska jedinica, ne zadovoljava ekološke standarde za emisiju štetnih gasova, njegov obrtni moment je skoro dva puta manji od onog kod dizel modela.

Tehničke karakteristike kamiona GAZ 3309

Pet brzina ručni menjač Ima sinhronizator u svim brzinama, vožnja automobila je veoma udobna zbog unapred ugrađenog hidrauličnog pojačivača. Na obje osovine nalazi se ovjes s oprugom, koji je sprijeda dopunjen teleskopskim hidrauličnim amortizerima dvostrukog djelovanja koji ublažavaju udarce i sprječavaju bočno ljuljanje.

Treba napomenuti dobre dinamičke performanse automobila GAZ 3309, što ga razlikuje od analoga njegove klase. Maksimalna brzina 95 km/h je više nego dovoljno za vožnju po zemljanim putevima i gradskom asfaltu, količina goriva koja se troši mirnim tempom iznosi 14 - 19 l/100 km, što je posljedica loše aerodinamike; Nosivost od 4,5 tone omogućava vam da instalirate ogromnu količinu različite opreme na šasiju:

dizalica;
kamion za smeće;
kamion sa manipulatorom;
cisterna za gorivo itd.

Tehničke karakteristike GAZ 3309

Karakteristike	Značenje
Model	GAZ-3309
Ukupan broj sedišta	6
Ukupne dimenzije, mm
Dužina	6435/6330
Širina	2180
Visina	2350(2905)
Međuosovinsko rastojanje (mm)	3770
Prihvatljivo puna masa(kg)	8180
Težina praznog vozila, kg)	3530/3200
Motor
Model	MMZ D-245.7
Opis	Redni, 4-cilindrični, 4-taktni dizel motor sa tečno hlađen, sa turbo punjenjem i hladnjakom zraka punjenja, sa direktno ubrizgavanje gorivo.
Radna zapremina, l	4,75
Snaga, hp (kW)/rpm	117,2 (86,2)/2400
Max. obrtni moment, kgfm (Nm)/rpm	42,1 (413)/1500
Šasija
Točkovi, (širina)	6,OB-20(2.25 R20)
Prijenos	Petostepeni, manuelni, sinhronizovan
Zapremina rezervoara za gorivo, l	105

Gorky automobilska tvornica je jedna od najvećih velikih proizvođača putničkih i komercijalnih vozila u Rusiji. Tokom vremena Sovjetski savez proizvela je nekoliko modela automobila srednje težine, među kojima je bio i GAZ-53. Njegovi nasljednici 90-ih bili su model 3307 i njegova dizelska modifikacija 3309. Danas ćemo pogledati dizajn, unutrašnjost i prosječnu cijenu GAZ-3309.

Dizajn

"Izgled" dizelskog "GAZON-a" praktički se ne razlikuje od izgleda njegovog benzinskog kolege. Jedina razlika između njih bila je prisutnost cijevi za usis zraka (za GAZ-3309), koja je prolazila duž haube i prozorskog stupa kabine. Zahvaljujući ovom elementu, dizel kamion je mogao savladati najdublje vodene prepreke, jer je zrak u motor dolazio iz ove cijevi, koja se nalazila na visini od 2 metra. Plus svemu - ogromni točkovi i klirens. Kao što vidimo na fotografiji, GAZ-3309, prema današnjim standardima, ima vrlo asketski dizajn. Međutim, kako mnogi vozači kažu, tehnički pokazatelji su prvenstveno važni za kamion: ako vozilo donosi stvarnu zaradu, onda će njegov izgled izblijedjeti u drugi plan.

Dizajn kabine nasljednika 53. "GAZON-a" ostao je gotovo nepromijenjen. Kamion ima iste okrugle farove, prepoznatljiv čelični branik, duguljastu haubu i klasičnu metalnu stepenicu koja je vozaču olakšala dolazak do kabine.

Sudeći po recenzijama, dizajn kabine 3309. "GAZON" imao je mnogo nedostataka. Među njima, glavnim problemom smatrala su se krila koja su stalno rđala. Morali su biti tretirani kitom ili novim čeličnim limovima položenim preko metala oštećenog korozijom.

U isto vrijeme, branik je ostao masivan i izdržljiv, kao i prije. Zbog velike debljine metala, mogao je izdržati sile do nekoliko tona. Vozač je mogao sa sigurnošću pričvrstiti sajlu za jednu od dvije rupe na braniku i izvući automobil iz bilo koje močvare. Međutim, dizel GAZon praktički se nije zaglavio ni u najdubljim i reljefnim područjima, a nije bilo česte potrebe za vučom.

Enterijer

Ako uporedimo interijere 53. i 3309. GAZON-a, potonji je primjetno iskoračio u svojoj praktičnosti i dizajnu. Glavna razlika je bila upotreba plastični dijelovi. Istovremeno, unutrašnjost GAZ-53 sadržavala je pretežno metalne elemente, uključujući i samu instrument ploču. Brzinomjer, tahometar i ostali dijelovi informacija ostaju u istom starom stilu. Pretinac za rukavice je takođe napravljen sa plastičnim poklopcem. Volan GAZona je dvokraki. Kao i ranije, ima veoma veliki prečnik. Ono što je izuzetno je dizel verzije Automobili su bili fabrički opremljeni servo upravljačem. U to vrijeme, servo upravljač je bio luksuz i instaliran je samo na 66. GAZon i kamione KamAZ velike tonaže.

Unutrašnji pod je ravan, baš kao i kod 53. modela. Između ostalih promjena, treba istaći novi raspored sjedenja. Sada, umjesto čvrste široke "sofe", kamion je opremljen odvojenim sjedištem za vozača i jednog suvozača. Inače, vozačko sedište je bilo opruženo i opremljeno posebnim podešavanjem naslona.

Unutrašnji kapacitet je smanjen, jer su ranije u kamionu mogla sjediti 2 putnika. Ali to također ima svoje prednosti: zbog nepostojanja drugog sjedišta, primjetno je povećanje slobodnog unutrašnjeg prostora.

Drugi manji dio modernizacije unutrašnjosti bila je nova platnena presvlaka na vratima sa velikim džepom za stvari.

Kao što vidimo na fotografiji, GAZ-3309 je napravljen u stilu 80-ih (tada se pojavio prvi GAZ-3307). Dizajn dijelova je pretežno ugao. Zbog toga se unutrašnjost automobila čini potpuno zastarjelom po današnjim standardima.

Posljednji i najvažniji element modernizacije kabine bila je njena toplinska i zvučna izolacija, koja se u 53. GAZonu nije ni spominjala. Unutra je mnogo manji stranih zvukova i buku motora. A zimi se kabina nije tako brzo smrzavala. Iako snaga peći nije bila dovoljna da zagrije unutrašnjost u zimskoj hladnoći.

GAZ-3309: tehničke karakteristike

Prve dizel modifikacije GAZona objavljene su 1992. godine. U to vrijeme s proizvodne trake sišlo je nekoliko serija kamiona opremljenih japanskim Hino motorom od 136 konjskih snaga. Ubrzo je ovaj projekat prekinut. Godine 1995. GAZon je počeo sa ugradnjom novih turbo motora GAZ-5441-10 sa vazdušni sistem hlađenje. Ukupna snaga motora bila je oko 122 Konjska snaga. Štaviše, njegova radna zapremina bila je 4,75 litara. Paralelno s modelom 3309, njegova modifikacija 4301 proizvedena je 90-ih godina. Nije se razlikovala od uobičajenog dizelskog GAZona, s izuzetkom dužine karoserije (3,85 metara umjesto 3,7) i ugrađene. pogonska jedinica. Ovaj kamion je bio opremljen šestocilindričnim motorom od 6,2 litara. Snaga takvog automobila bila je 125 konjskih snaga. Ali ovo nije bio jedini motor instaliran na GAZon-u 90-ih.

GAZ-3309 je također bio opremljen austrijskim dizel motorom s linijskim cilindrima i sistemom za hlađenje zraka. Zapremina mu je bila 3,2 litre, a snaga je dostigla 150 konjskih snaga. Glavni nedostatak ove elektrane bila je loša održivost. Nakon vožnje od 200 hiljada kilometara, ovi motori nisu bili podložni velika renovacija. Istovremeno, domaći motori nakon bušenja i popravka bloka klipna grupa mogao ponovo da krene „u bitku“.

GAZ kriza i preporod

Najteža vremena za GAZon nastupila su 1998. godine. U to vrijeme potražnja za domaćim kamionima pala je na izuzetno nizak nivo. Razlog za to bio je kolaps kolektivnih farmi, za koje je, zapravo, dizajniran ovaj automobil. Za Gorky biljka proizvodnja dizel kamiona postala je neisplativa. Na sreću, to je trajalo samo godinu dana, a već 1999. godine ponovo je oživela proizvodnja „GAZONA“.

1999. je bila prekretnica za kombi GAZ-3309. Tehničke karakteristike ovog automobila su značajno poboljšane zahvaljujući novom motoru Minsk MMZ D-245.7. Motor je bio nizak i imao je visoke performanse. Ova jedinica je također instalirana na kamione ZIL Bychok i postala je najpopularnija u Rusiji. Brzo je bio zavoljen zbog svoje visoke mogućnosti održavanja, snage i nevjerovatnog niska potrošnja gorivo. Rezervni dijelovi su također bili vrlo jeftini. GAZ-3309 bi se mogao popraviti gotovo na terenu ako je dostupan minimalni set alata i rezervnih delova. Pa, nađi potreban rezervni deo za takvu mašinu nije bilo poteškoća ni u jednoj ruskoj zaleđe. Štaviše, GAZ-3309 je mogao popraviti svaki vozač koji je barem površno poznavao dizajn kamiona.

Najnovija nadogradnja

Nastavljajući razgovor o motorima, napominjemo da su 2000-ih inženjeri Gorky prilagodili motor Minsk ekološkom standardu Euro-2. Međutim, do kraja 2000-ih, proizvodnja GAZona naglo je pala. Zašto se to dogodilo, reći ćemo vam nešto kasnije, ali za sada evo nekoliko zanimljivih informacija o potrošnji goriva domaćeg srednjeg kamiona.

Ekonomičan

Mnogi vozači hvale dizel GAZone zbog njihove efikasnosti. Prema podacima iz pasoša, automobil troši oko 14 litara goriva na 100 kilometara. Ali u praksi se brojke ne slažu s podacima proizvođača. Zapravo stvarna potrošnja GAZon dizel gorivo je od 16 do 20 litara. Ali ovo je, prema vozačima, prilično dobar pokazatelj "apetita".

Za usporedbu, predstavljamo podatke o potrošnji sličnog benzinskog kamiona GAZ-3307. IN ljetno vrijeme ovaj auto troši oko 27 litara goriva. Štaviše, zimi se njegova potrošnja može povećati na 30 litara. I to unatoč činjenici da je benzinski "GAZon" opremljen moderniziranim karburatorom K-135 i inercijom

O mjenjaču

Što se tiče mjenjača, dizel GAZ-3309 je tokom svojih 20 godina postojanja bio opremljen samo jednim mjenjačem.

Bio je to manuelni sa 5 brzina. Inače, dijagram prebacivanja nije nacrtan na ručici mjenjača, već na prednjoj ploči (u sredini u obliku male naljepnice).

Zašto opada potražnja za “GAZONSIMA”?

Ako objektivno posmatramo ovaj problem, niska potražnja za “GAZONS-om” objašnjava se nekoliko razloga. Prvo, to je zastarjeli dizajn. Zaista, nakon više od 20 godina, oblik kabine i karoserije se uopće nisu promijenili. Drugo, "GAZon" po svom tipu je apsolutno neprikladan za današnje transportno tržište. Trenutno mali, ekonomični i obimni (u smislu tovarni prostor) automobili. U tom pogledu, GAZ-ov model Valdai pokazao se dobro. Treće, udobnost vozača. Osamdesetih godina, proizvođači automobila uopće nisu razmišljali o tome. Danas je udobnost značajan faktor koji utiče na popularnost kamiona.

Cijena

Zbog činjenice da sada dizel GAZ-3309 praktički nije tražen u sektoru transporta, njegova cijena je značajno pala. On sekundarno tržište cijena takvog kamiona kreće se od 1 do 2,5 hiljade dolara. Modifikacije poput kipera GAZ-3309 mogu se kupiti za 4-5 hiljada dolara. Cijena uglavnom ovisi o godini proizvodnje i tehničko stanje auto.

Dakle, saznali smo koje tehničke karakteristike, dizajn i cijenu ima GAZ-3309.

Modifikacije GAZ 3309

GAZ 330960 2.8 TD MT

GAZ 330980 4.4 TD MT

GAZ 330900 4.8 TD MT

Odnoklassniki GAZ 3309 cijena

Nažalost, ovaj model nema drugove iz razreda...

Recenzije vlasnika GAZ 3309

GAZ 3309, 2007

Kupio sam polovni GAZ 3309 od organizacije, služio je za prevoz namirnica, izgledao je dosta veselo. Uzeo sam ga za svoje potrebe, da tako kažem, kao kućni pomoćnik. Odmah sam ga servisirao, svuda promijenio ulje i filter, ubrizgao, kupio nove baterije, prednje kotače i otklonio curenje u blizini mjenjača. Općenito, ukratko, prilično je nepretenciozan, umjereno pouzdan (voli njegu) i radi 100%. Nije bilo ničeg posebno strašnog u vezi s kvarovima, pošto je pukla cijev servoupravljača (bila je zavarena), usput, puzati svuda gdje se nešto trlja jedno o drugo, i obložiti ga gumom, ili na drugi način izolirati, to će biti samo plus za tebe. Ništa drugo se loše nije dogodilo GAZ-u 3309. Uvek poceo. Kao traktor. Sad sam ga već prodao. Pozitivna strana: potrošnja je vrlo mala - do 60 km/h trošilo se oko 15 litara dizela, ako ga zagrijete, onda 17-18, ali ovo je maksimum. Šasija je pouzdana, glavna stvar je paziti na nju i ubrizgati je, radit će jako dugo. Pazite na krajeve volana (kuglaste zglobove) ako vozite lošim putevima. Motor u GAZ-u 3309 je zapravo vrlo razigran, a ima samo zapreminu od 4750. Inače, ako biraš, onda pitaj koja je osovina, mala ili brza, ja sam dobio niskobrzinsku, 2000 obrtaja na 80 km/h. Ali u 5. brzini je opterećen skoro svim brdima. Preuredio sam kabinu i zvučno izolovao, u kabini je postalo mnogo tiše. Među nedostacima: teško je dok ga ne natovarite, nespretan je (morate puno da okrećete volan), ali se naviknete, pa ne primetite. Pa, malo je bučno. Naravno, karoserija je loše ofarbana i obrađena, iako je ovo naš auto, mogao bi negdje procvjetati.

Prednosti : pouzdan pri odlasku. Visok obrtni moment.

Nedostaci : nije značajno.

Jurij, Moskva

GAZ 3309, 2011

Sada vozim GAZ 3309 produžen 6 metara. Nisam dobro shvatio dobro stanje, pa sam za mesec i po dana promenio: pločice, desni cilindar kočnice, zavario hladnjak. Promenili oboje vanbrodski kardan(na produženom kardanu od 3 dijela i sa 2 ovjesa), vijci adapterske ploče od kardana do stražnja osovina, stražnji matice kotača, studs. Ono što mi se nije dopalo: sistem montaže na zadnjim točkovima. Mjenjač iz ZIL-a (prvi samo pritiskom na drugi, ako je tako bez krckanja i koliko god se puta pritisnulo kvačilo, vrlo je nezgodno za opterećene u moskovskim gužvama). GAZ 3309 se jako trese, čak i na malim neravninama. Odsutnost standardni upaljač za cigarete ili napajanje od 12 volti (ja ne pušim, ali je upaljač za punjenje telefona i drugih stvari morao biti povezan posebnim žicama iz jedne od dvije baterije). Malo okretanje kotača (okretanje na licu mjesta kao za kamion ili pokreti za 10). Prednja svjetla (ne mogu se baš podesiti, gledaju u nebo). Rezervoar za gorivo(dizel, potrošnja 16 litara mješovito, rezervoar samo 100 litara). Kabina (cijelo mjesto je promajano i vrlo bučno). Prednosti: generalno ne baš dobro visoka potrošnja dizel Malo je konkurenata u transportu tereta (dužina karoserije je 6 metara, nosivost 5 tona). Prilično je popravljiv (nije teško negdje puzati). Niska kabina (možete voziti negdje gdje postoje ograničenja visine). Raspored haube (nema potrebe za podizanjem kabine).

Prednosti : nosivost. Održavanje. Potrošnja.

Nedostaci Mjenjač: ZIL. Trese se. Nema upaljača za cigarete.

Korney, Ivanteevka

GAZ 3309, 2012

Nakon što su kupili GAZ 3309, učinili su to u salonu automobila tretman protiv korozije, naravno uz doplatu ugradili i radio, preko adaptera, tj. za jednu bateriju bez ikakvih pretvarača koji pregore svakih šest mjeseci. Poslije sam sve poslove odradio sam, osim elektro radova. Karoserija je prvo otišla u vodu - pod se odmah počeo lomiti pod opterećenjem od 600 kg, morao sam obložiti pod i zidove šperpločom, dovoljno je za 2 godine, ne treba mi više. Zatim je pregorio generator, zatim se zaglavio starter bendix i također je izgorio. Promenio sam vec skoro sve sijalice, neke po dva puta. Izlizana kočnica, dva puta zračna cijev, tri puta cijev servo upravljača. Mnogo stvari je još trebalo da se uradi, i treba da se završi ranije normalan rad, i što je najvažnije, uvijek se ima čime zaokupiti u slobodno vrijeme od posla. Bube su se već proširile po kabini, kako na spojevima tako i iz vedra neba, za još dvije godine biće rupa, karoserija GAZ-a 3309 će istrunuti još brže. O udobnosti možemo govoriti posebno, stiče se osjećaj da je kabina posebno osmišljena tako da dosadi vozaču, da ne bi mogao nekako da legne da se odmori, pa da se u njoj osjeća jako neugodno; sve tamo. Ugao skretanja je veoma veliki, vožnja kroz jarde je generalno nerealna. Ovjes je u početku jako krut, iz navike, na kraju dana me bole leđa.

Prednosti : prihvatljiva cijena. Izdržljiva suspenzija.

Nedostaci : loše kvalitete. Nema pouzdanosti.

Ivan, Arhangelsk

GAZ 3309, 2010

Auto sam kupio nov, kilometraža je trenutno 260 hiljada km. Tokom 3 godine rada na GAZ-u 3309 prošao sam kroz mnoge stvari. Skoro odmah sam promenio kljun, rupe na bronzanim poluprstenovima se nisu slagale sa mazivom, generator je pregoreo, starter je pregoreo više puta, zimi je servo potpuno usisan, bio je pričvršćen za prednje svjetlo i ulje se smrzlo tokom vožnje. Auto počinje da skreće veoma kasno. Kočnice na GAZ-u 3309 su jako loše kada vozite pod opterećenjem. Grejanje greje samo dok ste u pokretu i to najbolje sa teretom, a ako prenocite na putu samo sa zatvorenim radijatorom i pod tri ćebad (motor se ne zagreva iznad 40 stepeni). Ovo je ako postoji mjesto za spavanje. Uglavnom, lakše je prenoćiti u hotelu nego sagorijevati dizel gorivo. Izolacija buke i nepropusnost kabine GAZ 3309 ostavljaju mnogo da se požele. Malo je udobnosti: volan nije podesiv u jednom položaju, o mekoći se nema šta reći - vrlo je tvrd. Planetarni vijci zadnje osovine su otkinuti nakon 150 hiljada km. Auto nije imao preopterećenja, uglavnom od 2,5 do 3,5 tone. Ušice hladnjaka stalno otpadaju zbog tresanja i još mnogo toga. Kočioni cilindričesto te iznevjeri. Općenito, GAZ 3309 je izvorno dizajniran za rad u poljoprivredi.

Prednosti : malo.

Nedostaci : pauze.

GAZ-3309 pripada četvrtoj generaciji kamioni srednjih tereta Gorkovsky automobilska fabrika. Ovo je dizel verzija GAZ-3307, puštena u masovnu proizvodnju 1990. godine. Vanjska razlika između GAZ-3309 i osnovnog modela 3307 je u tome što ovaj dizel kamion ima otvor za usis zraka koji se nalazi na strani vozača. Pojavivši se na domaćem tržištu sredinom 90-ih, ovaj automobil nastavlja da zauzima prilično snažno mjesto u radu mnogih organizacija i farmi u 21. stoljeću. raspon modela biljka

Kamion je razvio dizajnerski biro kompanije još u prvoj polovini 80-ih godina dvadesetog stoljeća, kada su cijene benzina bile nekoliko puta niže, a cjelokupna ekonomija u cjelini bila potpuno drugačija. I u novim ekonomskim realnostima benzinski motor Ispostavilo se da je ZMZ-511.10 previše "proždrljiv" i neekonomičan. Nije pomoglo ni uvođenje novog karburatora K-135, sa inercijskim filterom zrak-ulje.

Stoga vodite računa o zamjeni benzina karburatorski motor on dizel postrojenje dogodilo se već 1994. Ovako se pojavio GAZ-3309. Prvi eksperimenti s ugradnjom dizel motora na kamione GAZ-3307 bili su povezani s jednom proizvodnjom vrlo male serije vozila opremljenih japanskim Hino dizel motorom od 136 konjskih snaga. Međutim, kasnije se automobilska tvornica Gorky (sasvim opravdano) kladila na motore domaće proizvodnje.

GAZ-3309: opcije i modifikacije

U početku je to bio 4-cilindarski turbo dizel motor GAZ-5441.10 sopstveni razvoj, snage 122 KS. i radne zapremine od 4,75 litara. Međutim, iskustvo njegove proizvodnje, koje je trajalo tri godine, 1995-1997. smatralo se generalno neuspješnim. Stoga je GAZ-5441.10 na 3309. modelu kamiona GAZ zamijenjen motorom iz Minska - D-245.7, također 4-cilindričnim, turbopunjačem, zapremine 4,75 litara, ali snage 117 KS.

Trenutno (naime, od 2013.), vozila GAZ-3309 opremljena su dizelskim motorima iz Jaroslavlja motorno postrojenje– YaMZ-53442-10 (radni volumen – 4,43 l, nazivna snaga – 134,5 ks) – moderan, odgovara naprednom ekološki standardi Euro-4. Tvornički indeks takvih vozila je GAZ-33098.

Ograničene serije kamiona (sa indeksom GAZ-33096) proizvedene su i sa kineskim Cummins dizel motorima - Cummins ISF 3,8L (radna zapremina - 3,76 litara, nazivna snaga - 152,3 ks). Neki (uopće ne značajan) dio vozila opremljen je 6-cilindarskim dizel motorima GAZ-562.10. Bili su licencirana kopija austrijskih motora Steyr M-16.

Kao za modifikacije porodica dizel kamiona "GAZ-3309", zatim njihova puna lista je:

GAZ-33090– bazna šasija sa turbodizelom MMZ D-245.7 (Euro-2);
GAZ-33091– varijacija produžena za 1,4 metra sa istim motorom;
GAZ-33092– verzija sa duplom kabinom, koja vam omogućava da „ukrcate“ sedam osoba u isto vreme. Model je također opremljen turbodizelom MMZ D-245.7 (Euro-2) i koristi se za ugradnju raznih specijalnih dodataka na šasiju, uključujući: vatrogasna vozila, mobilne servisne radionice i slično;
GAZ-33094– proširena verzija, koja je korištena kao baza za autobus KAvZ-397650;
GAZ-33096– ugrađena šasija sa uvozni motor Cummins-ISF 3.8L;
GAZ-33098– ugrađena šasija s novim turbodizelskim YaMZ-53442-10.
– kiper sa trosmjernim istovarom na šasiji GAZ-3309, nosivosti 4,13 tona i zapremine karoserije od 5 kubnih metara (10 kubnih metara sa proširenim stranama).
GAZ-SAZ-35072-10- kiper sa trosmjernim istovarom na šasiji GAZ-3309, nosivosti 4,13 tona i nešto manje zapremine karoserije - 4,5 kubnih metara.
GAZ-3309 "Dobrynya"- verzija produžena na 7,9 metara, sa kabinom koja je bila opremljena ležajem, plastičnim aerodinamičnim repom i spojlerima.

GAZ-3309 "Dobrynya"

Općenito, 2000-ih godina, GAZ-3309 su mnoge kompanije i organizacije počele vrlo aktivno koristiti kao osnovu za stvaranje različitih verzija s proširenim okvirom.

Takvi dugački kombiji, kamioni za vuču, dizalice za utovar i teretne platforme opće namjene imaju istu nosivost - četiri tone, ali se njihova sposobnost transporta kabastog, nestandardnog ili dugačkog tereta značajno povećava.

Također nije suvišno imati mjesto za spavanje u kabini (ako se automobil koristi za međugradski prevoz tereta).

Kamioni srednje tonaže GAZ-3309 se naširoko i uspješno koriste za transport širokog spektra tereta na cestama svih tehničke kategorije i vrste premaza (uključujući i mljevene), te imaju vrlo dobar omjer cijene i kvalitete.

Na osnovu osnovne šasije, sam proizvođač nudi impresivan asortiman specijalnih vozila - kiperi, konvencionalna i izotermna kombi vozila, cisterne, manipulatori, cisterne za gorivo, kamioni za smeće itd. Osnovna verzija koristi teretnu platformu sa metalnim stranama. Poleđina i obje strane su preklopne, sa drvo-metalnom osnovom.

Tehničke karakteristike GAZ-3309

Oni koji su imali iskustva u vožnji osnovnog modela, GAZ-3307, odmah su osjetili da je dizel GAZ-3309 spolja isti, ali u stvari potpuno drugačiji automobil. Dizel "Lawn" nosi teret od 4 i nešto više od 4 tone; vuča, vozi glatko i, što je najvažnije, pruža mnogo prihvatljiviju potrošnju goriva.

Motori kamiona GAZ-3309

Sve ove, daleko od suvišne, kvalitete je automobilu dao dizel motor. Shvativši na vrijeme kvar dizel motora vlastitog dizajna, automobilska tvornica Gorky nije se zadržala na testiranju uvezenih motora, već se odlučila na motor Minsk D-245.7.

Ovaj motor, stvoren na bazi dokazanih dizel motora koji se koriste, uključujući i na traktorima Belarus, dobro se pokazao kao pogonska jedinica kamiona. A YaMZ-53442-10 je postao još ekonomičniji, produktivniji i tihi motor. O tehničkim karakteristikama i karakteristikama glavnih motora GAZ-3309.

MMZ D-245.7

Tip: Dizel, 4-taktni, s turbo punjenjem, hlađen zrakom za punjenje, hlađen tekućinom.
Broj i raspored cilindara: 4, okomito u nizu.
Redosled rada cilindara je: 1-3-4-2.
Smjer rotacije radilica: desno.
Prečnik i hod: 110 x 125 mm.
Omjer kompresije: 17.
Radna zapremina: 4,75 l.
Nazivna neto snaga, ne manje: 87,5 (119) kW (KS).
Maksimalni obrtni moment: 413(42) Nm (kgf/m).
Sistem ventilacije: zatvoren.
Pumpa za gorivo visokog pritiska(Pumpa za ubrizgavanje goriva): SRZ (CRS-Bosch) ili linijski 4-klipni 833.1111005.01 (YAZDA) sa pumpom za povišenje pritiska.
Sistem pritiska: gasna turbina, sa jednim cevnim kompresorom S14-179-01 ili TKR 6.1, sa radijalnom centripetalnom turbinom, centrifugalnim kompresorom i cevastim pločastim hladnjakom punjenja.

Tip: Dizel, 4-taktni, L-oblika, sa turbopunjačem, sa hlađenjem zraka za punjenje, tečnim hlađenjem, Euro-4 standard.
Broj i raspored cilindara: 4, L-oblika.
Snaga, kW (KS): 100 (136).
Maksimalni obrtni moment, Nm (kgf/m): 422 (43),
Min. beat potrošnja goriva, g/kWh (g/hp.h): 197(145).
Radna zapremina: 4,43 l.
Nazivna snaga: 99 (134,5) kW (KS).
Omjer kompresije: 17,5.

Rezervoar za gorivo sadrži 105 litara dizel goriva. Potrošnja goriva koju je deklarisao proizvođač (uz sljedeću napomenu: „nije norma, već služi samo za utvrđivanje tehničkog stanja automobila“) definirana je kao 14,5 litara na 100 kilometara - pri vožnji brzinom od 60 km/ h i 19,3 litara - pri brzini 80 km/h. Najveću brzinu sa punim opterećenjem, bez prikolice, na horizontalnim dionicama ravnog autoputa proizvođač je postavio na 95 km/h.

Prijenos GAZ-3309

Oba ova glavna motora su kombinovana sa nealternativnim 5-brzinskim potpuno sinhronizovanim ručni menjač zupčanici, sa stalnim mešanjem zupčanika. Menjač je opremljen sinhronizatorima u svakoj brzini. Glavni zupčanik je konusnog, hipoidnog tipa. Omjer prijenosa završni pogon Menjač je 4.556.

Kvačilo je jedno disk, suvo, frikciono, sa prigušivačem torzionih vibracija na pogonskom disku; sa membranskom oprugom za pritisak. Pogon mehanizma kvačila je hidrauličkog tipa.

Kardanski prijenos se sastoji od dvije otvorene osovine sa srednjim osloncem, tri univerzalni zglob na igličastim ležajevima. Diferencijal kos, zupčanik. Osovine su postavljene potpuno neopterećene.

Šasija GAZ-3309

Okvir na kamionu je utisnut i zakovan. Točkovi su ugrađeni na disk, sa naplatkom 152B-508 (6.0B 20); sa razdvojenim bočnim prstenom. Gume - pneumatske, radijalne, veličine 8.25 R20 (240R508). Zadnja pogonska osovina opremljena je diferencijalom sa konusnim zupčanikom. Elementi ovjesa su sljedeći:

Četiri uzdužne polueliptične opruge, sa dodatnim oprugama u stražnjem ovjesu.
Hidraulički, teleskopski amortizeri dvostrukog djelovanja. Amortizeri su ugrađeni na prednju osovinu kamiona.

Indikator ugla prepusta (sa punim opterećenjem), u stepenima, je: 38 stepeni - napred, i 25 stepeni - zadnji. Maksimalni ugao kojim se vozilo može popeti s punim opterećenjem je 25 posto, odnosno 14 stepeni.

Upravljački mehanizam je opremljen hidrauličnim servo upravljačem s odvojenim rasporedom cilindra snage i razdjelnika. Također upravljanje ima ventilsku kutiju pumpe servo upravljača za ograničavanje maksimalni pritisak. Tip upravljačkog mehanizma: vijak/kuglasta matica. Servo upravljač: hidraulički, sa odvojenim rasporedom cilindra snage i razdjelnika. Pumpa servo upravljača je zupčastog tipa, sa preljevnim ventilom.

Kontrola kočnice

Radni kočioni sistem sa pneumohidrauličnim pogonom. Kočioni mehanizmi - papuča, bubanj, sa vakum pumpom i automatskim podešavanjem zazora između obloge i bubnja. Rezervni kočioni sistem - svaki krug sistema radne kočnice. Sistem ručne kočnice - sa mehaničkom kablovski pogon na kočnice zadnjih točkova.

Električna oprema automobila GAZ-3309

Kamion koristi jednožični sistem ožičenja, sa negativnim terminalima povezanim na karoseriju vozila. Nominalni napon u mreži je 24 volta. Generator u upotrebi naizmjenična struja sa ugrađenim regulatorom napona i ispravljačkom jedinicom, sa podešavanjem “Zima/Ljeto” (brend 51.3701-01 ili GG273V1-3). Akumulatorska baterija– razred 6ST-55A ili 6ST-55AZ (četiri komada).

Ukupne dimenzije, težina, nosivost

Dužina: 6.436 m; Širina (ogledala): 2.700 m; Visina (kabina bez tereta): 2.350 m; Visina (nadstrešnica bez tereta): 2.905 m.
Baza: 3.770 m; Trag prednjih točkova: 1.630 m; Track zadnji točkovi(između sredina duplih kosina): 1.690 m.
Udaljenost vozila od tla sa punim opterećenjem: 265 mm.
Radijus okretanja automobila duž ose traga prednjeg vanjskog točka: 8 metara.
Visina utovara platforme: 1.365 m.
Dužina i širina utovarne platforme (prema interne stranke): 3.490 i 2.170 m Visina stranica platforme je 0,51 m.
Masa vozila u voznom stanju: 3.530 tona - bez tende i 3.680 tona - sa platformom i tendom.
Nosivost automobila: 4,5 tone.
Bruto težina vozila: 8.180 tona.

Kabina za kamion GAZ-3309

Kabina GAZ-3309 ista je kao i kod svih ostalih modela srednje teške porodice automobilske tvornice Gorky. Potpuno je metalna, dupla, jednostavnog i lakoničnog dizajna izgled, i unutrašnjost. U unutrašnjem i izgled Karakteristične karakteristike su ravne konture sa oštrim ivicama.

Kabina je opremljena vratima sa širokim otvaranjem, velikim ostakljenjem sa velikom vidljivošću; dva velika bočna retrovizora sa ručnim podešavanjem. Kapuljača je velika, aligatorskog tipa, omogućava lak pristup motorni prostor sa tri strane.

Sjedišta vozača i suvozača su odvojena, udobna, sa visokim naslonom, imitacijom bočne podrške i podešavanjem u horizontalnom i vertikalnom smjeru (za vozača). Oba sedišta su opremljena sigurnosnim pojasevima u tri tačke. Kabina ima posebne kuke za odjeću. GAZ-3309 ima prilično moćan grijač (tečnost, s radijatorom uključenim u sistem hlađenja motora).

Kamion GAZ-3309 proizvod je automobilske tvornice Gorky. Model se koristi za upotrebu na asfaltiranim putevima i ima optimalan omjer kvalitete i cijene. To je ono što određuje stalnu potražnju za automobilima na domaćem tržištu. Na osnovu standardne šasije proizvode se posebne modifikacije (kombiji, cisterne za gorivo, kiperi, kamioni za smeće, manipulatori, cisterne i druge opcije), što samo doprinosi popularnosti GAZ-3309.

Model je reprezentativan četvrta generacija kamioni, proizvedeno Gorky Automobile Plant. U početku je automobil bio pozicioniran kao naprednija verzija GAZ-3307. Kompanija je planirala zamijeniti neekonomične kamione dizel verzijama. Prvi uzorci nova serija uvedeni su 1994. Dobili su turbo dizel agregat i indeks 3309. Međutim, razlike između modela bile su samo u različitoj lokaciji usisne cijevi i novom elektrana.

Video

Proizvodnja GAZ-3309 nije dugo trajala. 1997. godine, zbog značajnog pada potražnje za modelom, njegova proizvodnja je obustavljena. Dvije godine kasnije, kamion je "reanimiran", opremljen novim motorom. Od 2008. godine model je opremljen agregatom koji je u skladu sa Euro-3 standardima.

U smislu rada, kamion se smatra jednim od najekonomičnijih. U isto vrijeme, pokazatelji performansi i izdržljivosti modela također će zadovoljiti vlasnika. GAZ-3309 ima odličan tehničke specifikacije, moćna i pouzdana jedinica i idealna za domaće puteve.

Prisutan u autu i slabe tačke. Najproblematičniji je okvir. Zadnju osovinu, koja je najvažniji čvor modeli. Dodatna nelagodnost pri kretanju nastaje zbog nepostojanja uključenih amortizera stražnja osovina. Dobra manevarska sposobnost nije tipično za ovaj model, a sam automobil je dizajniran za rad u gradu ili u područjima sa asfaltiranim putevima.

Zahvaljujući velikom broju modifikacija stvorenih na bazi GAZ-3309, njegova popularnost i sada je na visokom nivou.

Oni su:

GAZ-33090 – standardni kamion s ravnom platformom (šasija) sa turbodizel modelom “MMZ D-245.7E2”;
GAZ-33091 - verzija sa proširenom šasijom i turbodizelom MMZ D-245.7E2;
GAZ-33092 je modifikacija s dvostrukom kabinom dizajnirana za 7 osoba. Opremljen turbodizel "MMZ D-245.7E2" i namijenjen za posebne nadgradnje i vatrogasne vozove;
GAZ-33094 - proširena modifikacija stvorena za ugradnju autobusa KAVZ-397650;
GAZ-33098 - kamion s ravnom platformom (šasija) sa turbodizelom YaMZ-5344 od 134,5 konjskih snaga koji zadovoljava Euro-4 standarde;
GAZ-33096 – kamion s ravnom platformom sa dizel jedinica Cummins ISF 3.8L, dostupan po narudžbi;
SAZ-35071 je kiper s kapacitetom dizanja od 3930 kg, izgrađen na šasiji GAZ-3309 i sa trostranim istovarom;
SAZ-35072-10 - kiper nosivosti 4100 kg, zapremine karoserije od 4,5 kubnih metara i trostranog istovara;
"Dobrynya" je proširena verzija GAZ-3309 s međuosovinskim razmakom od 4570 mm i dužinom od 7900 mm. Dodatno opremljen spojlerom, pregradom za spavanje i plastičnim repom.

Specifikacije

Nosivost GAZ-3309 je 4500 kg. To čini automobil traženim među prilično velike kompanije, i među privatnim prijevoznicima. Težina praznog vozila je 3350 kg.

Dimenzije kamiona:

dužina – 6330 mm;
visina – 2350 mm;
širina – 2330 mm;
međuosovinsko rastojanje – 3770 mm.

GAZ-3309 je klasik teretni vagon tip haube, u osnovnoj verziji koja se sastoji od kabine i drvo-metalne platforme. Potonji ima sljedeće dimenzije: dužina 3490 mm, širina – 2170 mm, visina – 510 mm.

Prednji trag automobila je 1820 mm, zadnji trag je 1770 mm. Model ima klirens od tla 335 mm, a maksimalni radijus okretanja mu je 22 m.

Kamion ubrzava do 90 km/h.

Potrošnja goriva

Pri brzini od 60 km/h standardna potrošnja goriva je 14-16 l/100 km. Sa povećanjem brzine potrošnja se može povećati za 4-6 litara.

Rezervoar za gorivo GAZ-3309 drži do 105 litara goriva.

Motor

GAZ-3309 je bio opremljen s nekoliko opcija motora.

Najviše se koriste modeli sa elektranom MMZ D-245.7E4. Ovaj 4-cilindrični 4-taktni linijski dizel motor sa tečnim hlađenjem, direktnim ubrizgavanjem goriva, hladnjakom zraka punjenja i turbo punjenjem, bio je u skladu sa Euro-4 klasom.

Parametri motora "MMZ D-245.7E4":

radna zapremina – 4,75 l;
nazivna snaga - 92,2 (125,4) kW (KS);
brzina rotacije – 2100 o/min;
težina – 430 kg;
specifična potrošnja goriva – 154 (210) g/hp. na sat (g/kW na sat).

Kasnije verzije bile su opremljene jedinicom YaMZ-5344, proizvedenom u Jaroslavskoj motornoj tvornici.

Dizajnerski je bila gotovo identična elektrani MMZ D-245.7E4, ali se razlikovala od nje u tehničkim parametrima:

radna zapremina – 4,43 l;
stepen kompresije – 17,5;
nazivna snaga - 99 (134,5) kW (KS);
maksimalni obrtni moment – 417 Nm;
brzina rotacije – 2100 o/min.

Opciono, motori su bili opremljeni predgrejačem.

Fotografija

Uređaj

GAZ-3309 je bio opremljen 5-brzinskim ručnim mjenjačem sa sinhronizatorima u svakoj brzini. Upravljački mehanizam automobila pripadao je tipu "navrtke". Model je bio opremljen hidrauličnim servo upravljačem, što je olakšalo vožnju.

Sistem radne kočnice je uključivao pneumatski hidraulični pogon. GAZ-3309 je bio opremljen mehaničkom parkirna kočnica nalazi se na menjaču. Dvostruki kočioni sistem modela uključivao je bubanj kočionih mehanizama, hidraulični pogon, vakuumski prijemnik i hidraulični vakuumski pojačivač. Dostupan kao standardna opcija sistem protiv blokiranja kočnica ABS.

Ožičenje kamiona je jednožično sa naponom od 24 V. Ovaj element je bio jedan od najproblematičnijih, jer je loš kontakt u terminalima akumulatora redovno izazivao kvarove na električnoj opremi.

Kabina GAZ-3309 mogla je da primi dvije osobe. Kabina je bila opremljena udobnim sjedištima s presvlakama od meke tkanine, imitacijom bočne potpore i visokim naslonom. Vozačevo sedište je takođe dobilo vertikalno i horizontalno mehaničko podešavanje. Sedišta su bila opremljena sigurnosnim pojasevima u 3 tačke. Dizajn enterijera je urađen u veoma jednostavnom stilu. Prednja ploča je imala masivne kontrole i okrugle instrumente. Kabina je također dobila vizir od sunca, grijač i kuke za kapute.

Došlo je do manjih promjena u dizajnu kabine. Model je zadržao prepoznatljiv čelični branik, okrugle farove, tradicionalnu metalnu podlogu i izduženu haubu. Nedostaci prisutni u prethodnim verzijama ostali su u GAZ-3309. Glavni problem je bila brza korozija krila, koja su se morala zamijeniti ili tretirati kitom. Unutar kamiona se pojavilo mnogo plastičnih dijelova. Pretinac za rukavice, tahometar i brzinomjer nisu zahvaćeni promjenama. Još jedna karakteristika bila je presvlaka vrata od tkanine. Poboljšana je izolacija od vibracija i buke, što je dodalo udobnost u vožnji. Masivni branik je bio vrlo izdržljiv i mogao je izdržati sile od nekoliko tona.

Najčešće korištene modifikacije su GAZ-3309 s univerzalnom platformom s 3 sklopive metalne strane i drvenim metalnim podom.

Sve verzije automobila su imale zadnji pogon. Sam kamion je izgrađen na ramskoj platformi sa zavisnim ovjesom stražnje i prednje lisnate opruge, koja se temeljila na uzdužnim polueliptičnim oprugama, dopunjenim sprijeda sa hidrauličnim teleskopskim amortizerima dvostrukog djelovanja.

Cijena novo i korišteno

Trošak GAZ-3309 određen je uglavnom njegovom modifikacijom. Gde prosječan nivo cijene za ovaj model prilično demokratski.

Verzije od 1996-1998 mogu se kupiti za 70-100 hiljada rubalja. Noviji primjerci će koštati više. Modeli od 2008-2010 koštat će oko 350-450 hiljada rubalja.

Za sat iznajmljivanja automobila morat ćete platiti 650-750 rubalja.

Analogi

Mogu se nazvati analozi GAZ-3309 Nissan modeli Cabstar i GAZ-3308 "Sadko".