Korejski SUV Hyundai Tucson je v Rusiji postal priljubljen iz več razlogov: zanesljivost, nezahtevnost, visoka oddaljenost od tal. V primerjavi z neposrednimi konkurenti Toyota RAV-4, Škoda Yeti je avto poceni za vzdrževanje in popravilo. Lastniki se pritožujejo nad končno obdelavo, trdim vzmetenjem, precej šibko dinamiko, predvsem pri Tucsonu z motorjem 2.0.
Potencialni kupci morajo biti na to pripravljeni visok pretok. Tako prva generacija Tucsona z 2,7-litrskim motorjem in samodejnim menjalnikom porabi približno 17-18 litrov goriva na 100 km v mestu. Različice druge in tretje generacije z motorji Gamma, Theta II, Nu so manj požrešne. Dizelski Tucson z 1,7 ali 2,0-litrskim motorjem je popolnoma varčen. Toda ti viri napajalne enote je bistveno drugačen.
Hyundai Tucson I generacije
Model je debitiral leta 2004. Tucson je bil opremljen z 2,0 ali 2,7-litrskim bencinskim motorjem, pa tudi s turbodizlom, ki je, odvisno od postavitve, proizvedel od 113 do 150 KM. Z. V kombinaciji z Motor Hyundai Tucson je delal s petstopenjskim mehanizmom ali štiristopenjskim samodejnim, avto je bil s pogonom na sprednja ali vsa kolesa. Ampak naprej ruski trg uradno so bile dostavljene le različice s štirikolesnim pogonom z bencinskimi motorji z notranjim zgorevanjem. To sta bila motorja G4GC in G6BA.
G4GC je štirivaljni bencinski motor iz serije Beta. Njegova prostornina je 1975 kubičnih metrov. cm, in moč - 141 litrov. Z. Blok cilindrov je izdelan iz litega železa. Pravzaprav je to spremenjen motor G4GF s spremenjeno ročično gredjo, skupina ojnic in batov, zgorevalna komora, katalizator. Med novostmi je treba omeniti CVVT - sistem, ki spreminja krmiljenje ventilov na sesalni gredi. Vir dvolitrskega motorja Tucson doseže 300 tisoč km. Toda zaradi pomanjkanja hidravličnih kompenzatorjev, že pri prevoženih 100 tisoč km, bo morda treba prilagoditi razmike ventilov, ki nase spominjajo z značilnim klopotcem. Slabosti vključujejo visok hrup, tresljaje, padce med pospeševanjem, zmrzovanje hitrosti, kar je rešljivo s posodobitvijo vdelane programske opreme ECU. Na splošno je G4GC zanesljiv, glavna stvar je pravočasno vzdrževanje in zamenjava zobatega jermena.
G6BA - šestvaljnik bencinski motor Delta serija 175 KM Z. Hod cilindra je 75 mm, glava cilindra je izdelana iz aluminija. Tu za razliko od G4GC že obstajajo hidravlični dvižniki, zato prilagajanje razmikov ventilov med rutinskim vzdrževanjem ni potrebno. Zahvaljujoč namestitvi posebnega sprejemnika sesalnih gibov je bilo mogoče doseči enakomerno porazdelitev navora. Kot pri manj močnih bencinski motor Tucson, nameščen sistem CVVT. Vir pogonske enote doseže 500 tisoč km.
D4EA - štirivaljni turbodizelski motor z močjo od 113 do 150 KM. Z. Dizelske različice Hyundai Tucson ni bil uradno dostavljen v Rusijo, vendar so ga še vedno našli sekundarni trg. Ta motor uporablja hidravlične kompenzatorje, ki so zahtevni glede kakovosti mazanja. Sam motor črpalka za gorivo, šobe gredo 300 tisoč km. Toda za njihovo dolgo življenjsko dobo morate upoštevati nekaj pravil: napolnite gorivo kakovostno gorivo in pravočasno spremembo potrošni materiali. Zato odgovorno pristopite k izbiri bencinskih črpalk, olje, filtre, žarilne svečke menjajte v skladu s priporočili proizvajalca.
Zakaj je dizelsko gorivo nizke kakovosti nevarno za D4EA?
AT dizelske enote hyundai tucson rabljen hladilnik za EGR sistemi, ki znižuje temperaturo recirkulacijskih plinov. Uporabljajo se tudi kalibrirani injektorji. Skupaj z lastnostmi opreme za gorivo to povzroča določene zahteve glede kakovosti dizelskega goriva: cetanski indeks, plamenišče, viskoznost, vsebnost žvepla in vode.
Če točite z nizkokakovostnim dizelskim gorivom, se bodo v zgorevalni komori pojavile usedline ogljika, kar bo negativno vplivalo na moč motorja Hyundai Tucson. Vzporedno s tem se bo povečal dim, hladen zagon bo otežen, mazanje in hlajenje enot opreme za gorivo bo moteno.
Izogniti se negativne posledice, prihranite opremo za gorivo in dizelski motor Tucson, dodajte k rezervoar za gorivo aditiv . To bo povečalo cetanski indeks za 3-5 enot, povečalo navor, zmanjšalo porabo goriva za 10-15% in zmanjšalo obrabo motorja. Dodatni učinki uporabe aditiva vključujejo čiščenje zgorevalne komore in poti izpušnih plinov, podaljšanje življenjske dobe injektorji goriva, odstranjevanje vode, ki olajša zagon pri temperaturah pod ničlo.
Več o menjalnikih Hyundai Tucson I generacije
Crossover je bil opremljen z ročnim menjalnikom in avtomatskim menjalnikom: F4A51, F4A42, A6MF2. Štiristopenjski samodejni menjalniki so časovno preizkušeni menjalniki, ki so dobro poznani različni modeli Mitsubishi. So pravilno uravnoteženi in precej zanesljivi, večina okvar je povezanih z obrabljenimi tesnili, zaradi česar pride do pomanjkanja mazanja in kritične obrabe pretvornika navora.
Prvi znaki obrabe so udarci in sunki pri preklopu, ki se lahko pojavijo iz različnih razlogov, vključno s poškodbami tornih elementov. Sčasoma se avtomatski menjalnik preneha vklopiti, na instrumentni plošči se prikažejo različne napake. na primer preveri motor. Lahko se pojavi zdrs, lahko se poveča hrup samodejnega menjalnika.
Ročni menjalnik Hyundai Tucson je precej uspešen. Toda v primeru okvar se pojavijo ropotajoči zvoki, ki jih izzove obraba. vhodna gred, zobniki in drugo strukturnih elementov. Lahko se zrušijo, kar bo povzročilo vdor drobcev, kovinskih sekancev - kritične obrabe.
Hyundai Tucson ll generacije
Druga generacija Tucsona je debitiral leta 2009 kot ix35. Crossover je postal močnejši in varčni motorji, novi menjalniki. Med elektrarnami D4HA, G4NA, G4KD. AT Ruski Hyundai ix35 je v prodaji od leta 2010 in je opremljen z dvolitrskim bencinskim motorjem oz dizelski motor za 2,0 l. Pogonski agregati so združeni s petstopenjskim mehanizmom ali šeststopenjskim avtomatskim.
D4HA - turbodizelski motor 184 KM. Z. z navorom 400 njutonmetrov. Kljub solidni moči je motor precej varčen in porabi okoli 8 litrov na 100 kilometrov. Tudi v domačih razmerah D4HA brez težav preteče 250 tisoč km. Toda pri polnjenju z nizko kakovostnim dizelskim gorivom se filtri zamašijo, potisk izgine, pojavijo se značilni trzi. Možno nestabilno delovanje v prostem teku, detonacija, povečana poraba gorivo. Preden se lotite diagnoze takšne napajalne enote, morate preveriti, ali je filter za delce zamašen.
G4NA je dvolitrski bencinski motor Nu serije s 150 KM. Z. Lito iz aluminija, opremljeno z večtočkovnim vbrizgom in sistemom Dual CVVT. Je bolj moderno Power Point v primerjavi z G4KD, ki je opremljen s hidravličnimi dvigali razmiki ventilov. Glava cilindra G4NA je občutljiva na kakovost maziva.
Hyundai Tucson III generacija
Jeseni 2015 se je začela prodaja Hyundaija v Rusiji Tucson ll generacije. Proizvajalec je predvidel Korejski crossover bencin in dizelski motorji moč od 155 do 185 litrov. Z. prostornina od 1,6 do 2,0 litra. Menjalnik je šeststopenjski ročni klasičen avtomatski menjalnik ali sedemstopenjski robot.
Kako podaljšati življenjsko dobo motorja Hyundai Tucson?
V Hyundai Tucson različne generacije blok cilindrov je ulit iz litega železa ali lahkih zlitin. Za menjavo klasični igralni avtomati prišli so modernejši analogi in robotski menjalniki. To je pozitivno vplivalo na porabo goriva in dinamične zmogljivosti. Toda vir pogonskih enot se je zmanjšal zaradi dejstva, da so postali bolj zahtevni glede čistoče in kakovosti goriv in maziv. Živahen dokaz za to so motorji serije Nu.
Aluminijasti blok v njih je odporen proti koroziji, vendar se obrablja veliko hitreje kot analogi iz litega železa. Pri intenzivni uporabi kompresija pade, hladen zagon postane težji, pojavijo se oljne opekline. Toda aluminij je mehak material, ki ni podvržen dolgočasnemu delovanju, kar povzroča določene težave pri izvajanju remont motor. Poleg tega so tankostenski tulci iz litega železa napolnjeni z aluminijem in tvorijo enotno strukturo z blokom, kar otežuje postopek popravila. Zato je vprašanje podaljšanja življenjske dobe motorja zaradi pravilnega Vzdrževanje. Kako narediti?
- Zmanjšajte servisne intervale, največji servisni interval ne sme biti 15 tisoč km, ampak 7-8 tisoč km ( pravilno vzdrževanje v v celoti- eno glavnih pravil dolgoživosti za sodobne motorje, ki imajo manjšo mejo varnosti kot njihovi predhodniki).
- Ne preobremenjujte motorja.
- Izvedite preventivno zdravljenje.
Dodatek bo obnovil obrabljene torne pare iz železnih kovin in na njih tvoril keramično-kovinsko zaščitno plast. Je odporen proti koroziji in oksidaciji, spodbuja poravnavo, povečano kompresijo v motorjih z notranjim zgorevanjem, normalizacijo moči in značilnosti delovanja. Aluminijaste površine so očiščene z delci aditivov iz saj in usedlin, služi kot odlično splakovanje pred menjavo motornega olja.
Uporaba oljnega aditiva bo dala naslednje rezultate:
- Zmanjšana poraba olja in goriva, kar prihrani pri vzdrževanju, vsakodnevnem delovanju.
- Zmanjšanje hrupa in vibracij.
- Lažji zagon pri temperaturah pod ničlo (motor ustavi troit).
- Krepitev tornih enot.
Uporaben dodatek za škatlasti in štirikolesni pogon Hyundai Tucson
Če želite obnoviti vir samodejnega menjalnika ali robotskega menjalnika Hyundai Tucson, uporabite dodatek. Primerno za obdelavo mehanike, izročkov, mostov. Njegova uporaba med načrtovano menjavo olja zmanjša hrup, trkanje, tuljenje, naredi preklapljanje bolj gladko in jasno. Vse to se zgodi zaradi kompenzacije obrabe na tornih površinah, obnovitve nazivnih dimenzij zobniki in druge podrobnosti.
Dodatek za prenosno ohišje, most, škatlo se doda neposredno v olje. Obdelava odpravlja ropotanje, sunke, brce, pomaga pri boju proti krčenju ležaja. Lahko se uporablja kot učinkovito zdravilo za popravila CIP!
Dober dan. Nikoli nisem pisal ocen o avtomobilih, a ko sem postal lastnik novega Hyundai Tussana, sem se odločil napisati esej. Ko sem že kupil avto, sem naletel popolna odsotnost konstruktivne forume o tem.
Če želite poiskati informacije, ki jih potrebujete, se morate povzpeti na veje forumov Sportage. Verjetno so lastniki Hyundaija bolj zelenjavni (prej je bil Volkswagen, tam so forumi polni različnih zanimivih rešitev, analogov rezervnih delov in drugih stvari).
Opažam tudi težave pri iskanju številk delov za dele tretje generacije Tussana. Zakaj torej prav ta avto?
Izbira je bila dolga in težka. Po treh letih delovanja Volkswagen Pola (1.6, avtomatska, klima, oprema Style, prevoženih približno 53.000 km, servisiran samo na servisu) je bilo odločeno, da se avto zamenja z "višjim razredom" in po možnosti križancem .
Po prvem obvozu avtohiš je oko padlo na Škodo Kodiak – odlično družinski avto! Ko sem izračunal dohodek, sem moral priznati, da v želeni konfiguraciji ni dostopen, izide več kot 2,2 milijona rubljev. in počakaj približno tri mesece. Tudi prestrašeni nov transporter za montažo v Rusiji (zdi se, da se zdaj Kodiak sestavlja na liniji Jetta).
Ampak to je odličen avto, gre kot ladja, gladko, se kotali, dvolitrski motor s turbopolnilnikom v kombinaciji s sedemstopenjskim DSG je živahna in samozavestna. Na splošno nisem srečal boljšega avtomobila zase glede udobja in dinamike. In tako je Kodiak ostal nedosegljive sanje.
Volkswagen Tiguan je nekako takoj izginil, stane več kot Kodiak, a v njem ni prostora in udobja, tudi trdo vzmetenje je depresivno. Mazda CX5, ki je bila dolgo časa sanje njegove žene, nam ob natančnejšem pregledu tudi ni ustrezala.
Nekako je okrog tebe v kabini vse dolgočasno, kot da bi ta avto potegnil čez te. Poleg tega je premalo prostora, kolena sem stisnil za seboj. Mi smo visoki tovariši. V korist Mazde opozarjam na opremo z elektroniko in delo vzmetenja.
Toyota RAV4 na dvolitrskem motorju s CVT je traktor. Motor vpije s tako silo, da se za volanom ne sliši, o čem govorijo potniki iz zadnjih vrst. 2,5-litrski motor je že boljši, vendar se cena povečuje, oprema avtomobila pa nikakor ni slaba.
Peljali smo se tudi z novim Camryjem - bil sem navdušen (le vodljivost mi ni bila všeč, ni jasnega volana, po 140 km/h začne plavati po cesti - Nemci tega nimajo) , v primerni konfiguraciji je izšlo pod 1,9 milijona rubljev. Preostalih proizvajalcev nisem upošteval - z njimi ne leži duša.
Sprva korejska avtomobilska industrija tega sploh ni upoštevala. Toda nekega dne smo se odločili, da se odpeljemo Kia saloni in Hyundai, primerjaj Sportage in Tussan. Na testni vožnji se je Sportage zdel manj dinamičen, tudi prtljažnik se je zdel manjši, čeprav se je zdelo, da je enaka prostornina kot pri Tussanu. A nekaj drugega ga je odrinilo – ženo je v njem v hipu zabolelo.
Vtis
Po vožnji z novim Hyundai Tucson 3 vtis je bil pozitiven, vendar je bil občutek, da nekaj manjka. Zato niso znali odgovoriti na vprašanje, kaj točno. Opažam, da sem do videza avtomobila ravnodušen, potrebujem notranjo ergonomijo, zanesljivost podvozja in motorja.
Toda žena potrebuje videz kar ji je bilo všeč v Toussaintu. Želela si je tudi avto bela barva ki ni bilo na voljo. Kot rezultat, je upravitelj zapolnil našo praznino "nekaj manjka" s popustom v višini 50 tr. in dodatno odvrgel 15 tr. za barvo.
Tako smo postali srečni lastniki dvolitrskega štirikolesnega pogona Tussana z avtomatski menjalnik prestav v konfiguraciji Lifestyle za 1,6 milijona rubljev. Nakup je bil spontan, vse vključeno v pozornost tehnične podrobnosti niso bili uporabni.
V času nakupa naslednji avto na splošno ne bom bral tehnične dokumentacije, samo glavo bom zamašil. Tako sem kupil Polo pred krizo, ne da bi videl avto, kupil sem ga po telefonu, da bi priložil denar.
Kako je ime avtomobila. Tako da nisem ugotovil, ali je Tucson ali Tussan. Tucson reže uho, zato je za nas Tucson. Ker je bil prejšnji avto Polo, bom primerjal z njim. Negativne točke v uporabi Polo:
1. Grozna, zelo strašna svetloba. V temi jahaš kot krt.
2. Hladen avto. V prostem teku se kabina sploh ne segreje.
3. Malo prostora v kabini. Spet imamo veliko družino.
4. Ergonomija sedežev. Na manjših potovanjih ni nelagodja, po dolgih vožnjah pa se hrbet spremeni v bagel in otrpni.
5. Sprednje vzmetenje s kratkim hodom. Prebije vse neravnine (tu ga primerjam z bivšim Renault Loganom, ki je pogoltnil 10 cm jame za pozdrav).
6. Stalno škripajoče puše stabilizatorja.
Od profesionalcev:
1. Čudovit servis Volkswagna (sprva je seveda prišlo do incidentov, potem pa je bil dodeljen kompetenten ključavničar in življenje se je izboljšalo). Brez težav garancijsko popravilo prvič so zamenjali škripajoče stabilizatorske puše, drugič so zamenjali stransko tesnilo za meglenje.
2. Ogrevano vetrobransko steklo.
3. Zadostna dinamika, motor z avtomatskim menjalnikom se je hitro odzval, pri prehitevanju nisem čutil težav. V odsotnosti vleke škatla pokvari menjalnik.
4. Odlična vodljivost, volan je čist, oster, lahko se spustiš pri kateri koli hitrosti, avto prihaja gladko.
Ko sem vozil čisto novega Tussana in se mu po zagonu in vzdrževanju brez vzdrževanja odpovedal, so bili takšni vtisi.
1. Dinamika očitno ni dovolj, čeprav motor lahko. Pred sunkovitostjo se dolgo vrti. Ko se vrti, dobro vleče. V načinu Drive (Sport) bolj samozavestno pobira in požira bencin.
2. Trajni menjalnik - zelo dvomljiva odločitev, spustiš stopalko za plin in začne se zaviranje motorja.
3. Zavore so mi bile zelo všeč, avto se dobesedno zagrize v tla. Polo je bil dolg zavorne poti, škripanje ABS in par zasilnih trenutkov, ko pritisneš na zavorni pedal, pa ni učinka.
4. Kontrola klime trenutno hladi zrak.
5. Veliko prostora v kabini.
6. Vožnja po robnikih. Zakotalimo se mirno.
7. Topel volan in ogrevanje zadnji sedeži. Škoda, da ni polnega ogrevanega vetrobranskega stekla.
8. Mirna notranjost. Samo zadnji loki so hrupni, spomladi jih bom lepil.
9. Sedeži so odlični, z nastavljivim ledvenim delom. Nisem še vozil na dolge razdalje. Na razdalji 200 km se hrbet ne utrudi. Zadnji hrbet se nagne, udoben je ne samo za nas, ampak tudi za otroka.
Po toplini v koči bomo prepoznali prihod zime, ki ne bo dolgo čakala. Že zjutraj plus 8-12 stopinj. Tudi s svetlobo je nejasno, pozno se še vedno mrači. Terenske lastnosti Tussana tudi ni preverila - pri našem delovanju bodo prišli prav le v rahlem snegu.
Prve vtise vojakov bom opisal kasneje. Strokovnjaki hodijo tako-tako.
Primerjalni test 3. junija 2007 Razpoložljiva prepustnost ( Chevrolet Captiva, Hyundai Santa Fe Classic, Hyundai Tucson, Kia Sportage, Mitsubishi Outlander, Nissan Qashqai, Suzuki Grand Vitara, Suzuki Jimny, Suzuki SX4)V Rusiji, pa tudi po svetu, prodaja križancev skokovito narašča. Poleg tega je veliko modelov vključenih v sorazmerno ugodno cenovno nišo do 30.000 $. Po njih je med kupci največ povpraševanja; nekateri so se celo postavili v večmesečne čakalne vrste pri trgovcih. O takšnih predstavnikih klana "asfaltnih" SUV-jev bomo razpravljali v našem pregledu.
19 0
Primerjalni test 1. junija 2006 Urbane uspešnice (Ford Maverick, BMW X3, Hyundai Tucson, Kia Sportage, Land Rover Freelander Mitsubishi Outlander, Nissan X-Trail, Subaru Forester, Suzuki Grand Vitara, Toyota RAV 4) Vmesni člen je tisto, kar so "asfaltni" džipi. Vsebujejo gene avtomobili in polnopravni SUV. Od prvega izposojenega v celoti neodvisna vzmetenja zagotavlja dostojno udobje in odlično vodljivost. Od drugega štiri kolesni pogon in povečan odmik od tal, ki vam omogoča, da se ne bojite lahkega brezpotja. Za resne podvige na grobem terenu "asfaltni" džipi niso ustvarjeni, saj so njihov glavni habitat ulice velemest. Najbolj priljubljeni so kompaktni mestni terenci z dolžino manj kot 4,6 m. Ni presenetljivo, saj majhne dimenzije omogočajo vozniku, da se dobro počuti v tesnem toku avtomobilov in manj trpi zaradi iskanja parkirnega mesta. Po tradiciji pregled vključuje avtomobile, ki se v Rusijo dobavljajo samo po uradnih kanalih.
38 0
Dobrodošli spet vsi tukaj!
Moj pregled bo banalen za tiste, ki poznajo Toussaint ali ga lastnik. Pregled je bolj verjeten za tiste, ki (kot jaz pred mesecem in pol) iščejo zamenjavo za svojo puzoterko in so nabrali določeno kontrolno vsoto bankovcev v območju 600t.r. na avtomobilu s povečanim odmikom od tal za bolj samozavestno premikanje njihovih teles od točk A in B do območij, ki niso vedno opremljena z dobrimi cestami. Ja, in samo si že želim nekaj večjega, višjega, novejšega ... Nekaj takega ...
O izbiri nima smisla pisati, očitno je: Out, Kashak, Santa, Tussan, SGV itd. itd. v različnih stopnjah zakola in različnih letih izpusta. Ne bom razkrival, od vseh križancev so jih res lahko "čutili" le SGV, Tussan in Sportage. Vsakemu je bilo nekaj všeč, nekaj ne. Ampak v dobro stanje uspel najti le Tussana na sprednjem pogonu s pištolo. Stroj sem želel že dolgo, vendar pri izbiri ni bil obvezen. Takoj sem se odločil zase - avto ne bo plaval po terenu, zato štirikolesni pogon ni potreben. Največ gozdov, temeljnih premazov, robnikov in zimskih žlebov na dvoriščih (Almere niso imele dovolj prostora, ko so jih vdrli). Ja, in želel sem, da bi bil avto čim bolj brez težav, pogon na vsa kolesa pa je dodatno sranje in denar za vzdrževanje.
In tukaj je - črni povodni konj pred mojimi vrati!
Ta enota je stala 2008, 2l., avtomatski menjalnik, pogon na sprednja kolesa, kilometrina 50t.km - 615t.r. Drago ali ne... Mislim, da je v redu. Prodajalčeva zagotovila, da je avto nepokvarjen, ne držijo, pred kratkim sem ugotovil, da je prav Zadnja vrata poslikano. In to je vidno tudi meni - neizkušenemu popravilo telesa. Ko sem ga kupil, ga nisem videl - bil sem v evforiji :), čeprav sem vse temeljito preveril. Ni deformacij karoserije, vrata in steklo so domača, vrata se zlahka zaprejo in reže so enakomerne - pomeni, da je bilo opraskano ... Pa vendar, ne vem, če se splača menjati poliuretanske puše, ki škripajo na udarcih na tiste iz gume ... zdi se, da zdržijo dlje. Ampak škripajo, bolje rečeno cvilijo :) Njihovo mazanje je dalo učinek en teden, potem spet džem-džem ... Sicer pa je vse na kup. Mobil se zažene in se pelje ali bolje rečeno hiti kot tank, po Almeriji, seveda je učinek. Sedeš višje, voziš bolj samozavestno, robniki in robniki niso več tako strašni, v gozd pa greš nekako lažje. Na splošno je bil cilj dosežen.
Poraba na kompukteru 9-10l v mestu. Na avtocesti 8. Lew 92nd. Zanimivo, če bo točil 95., se bo poraba zmanjšala? Vozim drugače, včasih streljam med prehitevanjem, samodejni menjalnik misli za delček sekunde in kickdown, odvisno od stopnje utopitve “špage” v tla. Nasploh sem se že prilagodil avtomatskemu menjalniku - malo močneje pritisneš na stopalko in spusti 1 prestavo navzdol ... premalo? Potisnete več in ona ponastavi drugo prestavo - tukaj je doziranje pospeška. Morate prehiteti ZELO hitro? - copat je povsem na tleh in se z zvokom športnega avtomobila odneseš v daljavo. Brez sestanka? Varno lahko prehitite, ne da bi obremenjevali motor in menjalnik. Nishtyak poln. Meni osebno zadostuje 2L motor. Menjalnik lahko zapustite tudi ročno, kar je prednost samodejnega menjalnika tipa tiptronic. Poraba med ostrimi pospeški in vožnjo s hitrostjo 150 km / h - 11l. Na računalniku je. Kdo ima več pomeni, da imaš več :)
Salon je udoben in prostoren. Pipete, kako priročno je vstopiti / izstopiti. Zadovoljen s prisotnostjo 3 vtičnic (spredaj, zadaj in v prtljažniku) - notranjost je priročno posesati. Za njo je raj, sedežna garnitura je široka, v tleh ni tunela, naslonjala je mogoče nagniti v polležeči položaj, prostora je res veliko. In tega niti po videzu ne moreš razbrati. Sam sem bil prej glede obsega nekako skeptičen do Tussana, dokler se nisem pošalil o specializiranih forumih in sedel vanj ... po Almeriji je samo pipet kako prostoren je. Pa prtljažnik...zgleda da ni prav velik...a ne...samo zdi se...644l po potnem listu....ja fige z njim, s potnim listom - klasičen voziček prilega se brez razstavljanja, samo zložljive noge. Hkrati je še vedno prostor za vrečke in vrečke z živili ... in še je prostora! HURA! V Almeri sem moral voziček razstaviti, ločiti vrh od dna in vse ostalo potisniti tja v kabino. No, mogoče bi 1 vrečka še prišla ob strani. No, lepa lastnost - steklo prtljažnih vrat se pri Tussanu odpira ločeno, priročno je pri nakladanju "do zrkla" ali samo pri parkiranju blizu stene, vrata pa se ne vlečejo nenehno. Za ljubke dame, o, kakšna uporabna lastnost - moji ženi je bila zelo všeč. O plastiki v kabini ne bom pisal - nisem je poskusil za zob, je povsem navaden, trden, nič ne škripa in hvala bogu.
Shumka - tišje kot v Almereju. Vzmetenje je mehkejše, a vzdolžna nabrušenost je večja, pri vožnji skozi neravnine v zavoju klobasa težje. Na progi je bolj samozavesten, hitrost se sploh ne čuti. 140 oba peš. Upravljanje je enostavno, niti Almereja nisem tako zlahka vozil. Lažje zavije v zavoje kot Almera in večja hitrost, čeprav je bila prej zame niša standard obvladljivosti. Na splošno se na Tussan hitro navadiš, kot da bi ga vedno vozil. Vse je preprosto, priročno in premišljeno. In stroj naredi proces vožnje prijeten - šli ste nekam in se sploh ne spomnite, kaj ste vozili. Sploh se ne utrudiš. Potovanje v Anapo je še ena potrditev tega. To je prvi avtomobil, po katerem hrbet po 1500 km raciji ni bolel.
Žarometi so super, zaloga. Na Almereju luč ni bila ledena.
Gume so navadne kumho, profila že zmanjkuje. Zima je prinesla nove konice Bridge Ice Cruiser 7000. Po nakupu v avtu nisem nič menjal, ker je avto v dobrem stanju in je prejšnji lastnik pred prodajo vse zamenjal (olja, filtre) in celo očistil notranjost. Respekt mu za to, saj je lepo kupiti čist in urejen avto, kot da bi vzel novega :). V servisu so rekli, da lahko varno vozite do TO-60. Amen.
Pozimi se bom odjavil, "kako je pozimi" :)
PS: zanimiva lastnost, imam samo 2 kljukici na zadnji strani kavča, vsi ostali Tussani, ki sem jih videl, pa imajo 3 ... wattafuck? Značilnost modela 2008? Res ga ne potrebujem, ampak nekako zanimivo)
Srečno vsem nam in hormone veselja poleg :)!
Ne zbolite in ne zbolite, bolje je izbrati avtomobile ...
Hyundai Tucson 2.0 
Leto izdaje: 2007
motor: 2.0 kontrolna točka: A4
Kupljena nova v kabini. Bencin. Stroj. Ni se pokvaril niti enkrat v 9 letih! Prevoženih 190.000 km. Zelo zadovoljen z strojem! Vsak dan se vozim. Ne kupujte Tucson IX 35 - pogosto se zlomijo. Kupite samo do izdaje 2010.
Recenzija o Hyundai Tucson 2.0 je ostala: Sergej iz mesta Dnipro
Povprečna ocena: 3.1 |
Hyundai Tucson 2.0 
Leto izdaje: 2015
motor: 2.0 (150 KM) kontrolna točka: A6
Vzel sem Hyundai Tucson, ker je avto že v začetnih nivojih opreme dobro opremljen. Lahko kupite avto s pogonom na prednja kolesa, avtomatskim menjalnikom z dober set opcije. Imam drugi paket Comfort, ima vse, kar potrebujete za udobno vožnjo: klimatsko napravo, ogrevan volan in sprednja sedeža, zadnji parkirni senzorji, avdio sistem, električni dodatki, ogrevanje vetrobransko steklo v območju brisalcev. Tekmovalci za isti denar imajo slabšo opremo.
