Universal-SUV s petimi vrati Subaru Forester. SG5 / SG9, opremljen s polnim pogonom in ustvarjen na podlagi Subaru Impreza. Po konceptu "najboljših obeh" (najboljši v dveh elementih) - absorbirala prednosti osebnega avtomobila in SUV.
Model pod indeksi SG5 / SG9 spada v drugo generacijo linije "Forester", ki ima tudi "zaračunano" različico SUBARU FORESTER STI (predstavljena leta 2005).
Druga generacija je bila proizvedena od leta 2002 do 2007, po kateri je spremenila tretjo generacijo (z indeksom SH).
"Forester", ki je točno tisto, kar gozdar pomeni v ruščino, je glede na vrsto telesa, je pet-vrat pet-sedežnica univerzalna, ki se popolnoma spominja s terensko cesto, in ima tudi odlične dinamične značilnosti - zato ni izgubljena na cestah s trdnim premazom.
Videz Subaru Forester 2. generacije je zelo agresiven, vendar v primerjavi s predhodnikom, ta agresivnost, zahvaljujoč bolj gladkim linijam telesa, postala ne tako močno izražena. Sprednjega letala se je spremenilo, zahvaljujoč kateremu je bil prednji sprednji predhodnik svetlejši in ekspresiven.
Resnično odstranimo šibko lahka optika in alaepinski odbijač velike debeline in nameščene trikotne luči. Kvadrat znatno povečal zadnje steklo. Druga generacija odbijačev Foresterja ne izgleda le odlično, ampak lahko prenesejo tudi mehanske obremenitve s hitrostjo do 10 km / h brez pomembnih deformacij.
Pokrov, streha in odbijač avtomobila so izdelana iz aluminijeve zlitine, ki je omogočila zmanjšanje mase "gozdarja II", v primerjavi s prejšnjim modelom, 30 kg.
Subaru Forester II SG ima naslednje parametre:
- cestni očistek - 190-210 mm;
- kolesne baze - 2525 mm;
- dolžina - 4485 mm;
- Širina - 2735 mm;
- višina - 1590 mm.
Druga generacija gozdarja, zaradi oblike telesa in dovolj velike površine zasteklitve, se odlikuje z odlično vidljivostjo.
Napisi so se spremenili zadnja vrata. Če ima SUBARU FORESTER SF na zadnjih vratih "gozdar", nato 2. generacija že napisana "SUBARU".
Notranjost druge generacije "Lesterka" odlikuje premišljena ergonomija. Hkrati pa je salon nekoliko očiščen. Volumen debla za avto ta razred Izgleda majhno - samo 390 (406) l, potem pa, če zložite zadnji sedež, se količina poveča na 1590 litrov, to pa je že večje od konkurenčnih konkurentov.
Na zadnjem sedežu v \u200b\u200bnekaterih spremembah so ljudje neprijetni. Salon avtomobila je dobra izolacija hrupa. Volan Nastavljivo samo višino.
Lepo poglejte vrata brez okna. Tudi večina sprememb tega modela je bila opremljena z loputo, ki je zasedla tretjino strehe, ki je dovolj lahka salona.
Upoštevamo prisotnost stranske podpore na sprednjih sedežih, veliko možnosti za prilagajanje voznikovega sedeža, prisotnost togih naslonov za glavo in tritočkovne varnostne pasove.
Za armaturno ploščo je značilna velika velikost in visoka stopnja informativnega. Plošča, zahvaljujoč srebrni barvi, izgleda nekoliko futuristično, dodajo sošolsko notranjost kabine. Dva okna prikazujeta odčitke merilnika hitrosti, tahometer in senzorji ravni goriva in temperature olja so priključeni v tretje okno.
V prejšnjem modelu so bili okni štirje: merilniki goriva in temperaturo olja so bili ločeno.
Specifikacije. "Forester" je avto pogona na vsa kolesa Z neodvisno sprednjo in zadnjo vzmetenje.
Sprednja vzmetenje - Classic MacPherson, zadnje vzmetenje - Dvojna roka. Suspenzijo odlikuje njegova majhna kap in pomanjkanje trdnih ključavnic.
Spredaj I. zadnja zavora Na Subaru Forester 2 - disk, sprednje zavore - prezračevanje. Tako de v standardni konfiguraciji je sistem za blokiranje proti blokiranju (ABS).
Crossover je bil ustanovljen različni motorjiZato se podatki o dinamičnih značilnostih, povprečni porabi goriva, največja hitrost pri različnih spremembah bistveno razlikujejo. Skupaj samo ena stvar: volumen rezervoar za gorivo - 60 litrov.
Forester SG je namestil več glavnih vrst bencinskega motorja, 2 in 2,5 litra:
- EJ20 (motor je pogosto nadgrajen, moč je lahko od 122 do 158 konj);
- EJ25 (motor za evropske, severnoameriške in azijske trge je bil drugačen in imel moči od 156 do 265 KM).
Avto je bil opremljen z atmosferskimi in turbopolnimo. Parametri avtomobilov so se razlikovali glede na konfiguracijo in nameščen motor.
V paru z napajalnimi enotami, mehanskim petstopenjskim menjalnikom ali štiristopenjskim avtomatskim menjalnikom, je bil na nekaterih spremembah nameščen menjalnik z dematiplier (menjalnik reduktorja).
Krmiljenje se izvaja z vrsto rakeskega orodja. Na avtomobilu je nameščen krmilno krmiljenje.
Trajska masa gozdarja 2. generacije se giblje od 1360 kg do 1455 kg.
15 in 16-palčnih koles je bilo nameščenih na avtu.
Zahvaljujoč široki izbiri avtomobilskih paketov, lahko vsi izberejo točno, da "Lesnika", ki bi bila primerna zanj. Konec koncev, morate "iti v gozd na jagodah in gobah, ribolov," in drugo - "hitenja ob avtocesti in stojala v prometnih zastojih." To je glavna prednost gozdarja, ki je postala kultni avto za mnoge.
Tekoče in operativne lastnosti. Mnoge karakteristike tekočih naprav so neposredno odvisne od power Agregat.ki je nameščen na njem.
HVALA HVALA edinstven sistem Celoten pogon, Subaru Forester se odlično obrne s terensko cesto in se odlikuje po večji prepustnosti. Pri standardnih načinih delovanja, se Crossover odlikuje z upoštevanjem. Toda pri vožnji avtomobila v športni moči, volanom odlikuje nizka informativnost, ne pa vedno nima dovolj rednih zavorov, vendar je treba upoštevati, da imamo SUV, in ne avto Formule 1. Toda za uresničitev "talent Schumacherja" je SUBARU FORESTER STI popolnoma primeren, ki ima močnejše zavore, električno namestitev in je zasnovan za delovanje pri visokih hitrostih.
Mimogrede, malo o sti - japonski inženirji so naredili športnik iz Lesnik, ki je prisilil "Eger", da teče s hitrostjo "smešnega Lani" v letu 2005. Avto je bil izdelan izključno za japonski trg. Razvoj uglaševanja je bil vključen v hčerinsko podjetje Subaru - Technica International. Na avto, 2,5 litre in zmogljivost 265 konjev je bila nameščena EJ25 turbovorni motor. Značilnost napajalne enote je bila namestiti i-Active ventile (sistem, ki vam omogoča, da spremenite faze porazdelitve plina). Crossover je bil opremljen s šeststopenjskim mehanom, samozapornim diferencialnim in prezračevanim diskom zavoram. Razlike so bile v notranjosti kabine, katerih razvoj se je ukvarjal z ATELIER RECARO.
Za domači trg Za tuje trge so bile izdane veliko popolnih sklopov, ki se razlikujejo po ravni opreme. Največji interes zaslužijo navzkrižno konfiguracijo Šport in STI različica, v opremi, od katerih obstajajo možnosti, kot so usnjeni sedeži, loputa na strehi, tempomat, aluminijaste kolesa itd. Optika, osrednja plošča in armaturna plošča so bili dodani "Turn Signals" v ogledalah, 17-palčne pnevmatike z nizkimi profilnimi, "avtomatski" s sposobnostjo ročno preklapljanje Orodja je začela postaviti na preproste različice in v osnovni komplet Dodal stabilizacijski sistem (VDC).
Subaru Forester je predvsem opremljen z 2-litrskim 16-ventilom nasproti motorjev različne spremembe, s stiskalnicami ali brez, z zmogljivostjo od 137 do 220 KM, in na najbolj "nabiti" - STI različice - vodoravno-nasproti 4-cilinder EJ25 od 2,5 litrov, ki se zahvaljujoč turbopolnilniku z vmesnim zračnim hlajenjem , to izda moč v 265 KM Posebna zmogljivost avtomobila istočasno je le 5,62 kg za konjsko moč. V kombinaciji s 6-stopenjskim menjalnikom se lahko pospeši na stotine v 5,9 sekundah, največja hitrost pa je 225 km / h. Če na avtomobilih prejšnja generacija Motor je pogosto pokazal nagnjenost k pregrevanju, nato pa po posodobitvi je bila ta pomanjkljivost odpravljena.
Stalni štirikolesni pogon in visoka razdalja sta bili glavni aduti prve generacije Subaru Forester. Tega pravila ni spremenilo in v smislu CARS 2002 modelsko leto. Stroji, na katerih je nameščen 4-stopenjski avtomatski menjalnik, so opremljeni s 4WD Splitskim sistemom, model s 5-stopenjskim "mehanskim" - osrednjim diferencialom z viskozno sklopko. Zahvaljujoč skoraj ravnem dnu in vseh štirih vodilnih kolesih, če je potrebno, lahko Subaru Forester samozavestno premikajo po tveganjih med dežjem, se varno premakne na polje ali pa se spusti na reko Bank - idealna možnost za rezident mesta, ki je rezident sanje o pridobivanju narave za počitek. Ne boli, vendar je jekla obramba še vedno zemeljska očistka, čeprav velika, vendar ne kot oscidence. Suspension SubAruu Forester, kot prej, pravi lastnika s svojo zanesljivostjo in znanjem.
Druga generacija Subaru Forester je prinesla visoko oceno v seriji preskusov iz frontalnih nesreč s hitrostjo 5 km / h in 40 do m / h s sprednjim premikom, ki je potekala s sodelovanjem Inštituta za zavarovanje varnosti v ZDA (IIHS). Po odlikovanju 2005, zaradi številnih ukrepov (zlasti dodane blazine za zavese), Subaru Forester postal še bolj varen.
V primerjavi s prejšnjo generacijo je bilo leto SUBARU FORESTER 2002 postalo bolj zanimivo, medtem ko ni izgubljeno najboljše lastnosti generacija prejšnjega. Večkrat je avto osvojil različne nagrade, ki so imeli vrhunske meste v ocenah zanesljivosti: kot najbolj prodajani avto, kot je " popoln avto let itd. Za tiste, ki ne potrebujejo velik avtoAmpak zanesljivost, prepustnost, dinamika in udobje so potrebne, - Subaru Forester je odličen, morda celo "univerzalna" možnost.
Srednje velika Subaru Forester SG CrossOver je druga generacija tipičnih japonskih ... SUBARU? Crossover? Na vseh kolesih Pogonska postaja? Začnimo z dejstvom, da je Forester, de facto, postal vir križancev, kot razred, dolgo pred nastankom tega mandata. Ideja razvijalcev je bila združiti lastnosti avtomobila in SUV v enem stroju, tako da se je počutila enako na AutoBahn in na deželi, raztemeljen cesti.
Posledično je bil koncept leta 1995 ponovno rojen v serijskem avtomobilu, videz. spominja na malo ogorčenega univerzalnega: malo višje očistek, malo pnevmatike sešiti, rahlo krajši SKE. Zunaj - Nič ni izjemnega. Forester's telo je dolgočasen vagon s petimi vrati s podokvirjem in rahlo povečano višino (1,5 m). Medosna razdalja 2,5 metra s skupno dolžino avtomobila 4,5 metra in širine 2,7 m zagotavlja dobro stabilnost in gladkost pri visoki hitrosti.
Kaj znotraj?
Pod pokrovom je nasprotni motor značilen za subari avto, ki ima nasproti vrstic jeklenk, ki se nahajajo v isti ravnini. Posebne lastnosti Ta vrsta postavitve motorja:
Ravnovesje;
Zanesljivost;
Nizko težišče;
Večja varnost s čelnim trkom.
Premik, da se srečamo med seboj, ki se medsebojno poganjajo vibracijske impulze, ki zagotavljajo visoko stopnjo ravnotežja sistema.
Tudi kljub dejstvu, da je radiator in pomožna vozlišča s takšno postavitev nad motorjem, se središče teže motorja in celoten avto premakne navzdol, kar pozitivno vpliva na stabilnost in nadzor. Poleg tega, s čelnimi trki, motor te vrste ni premaknjen v kabino in navzdol. Ta trend podpirajo deformacijska območja udarnega impulza, predvidenega v zasnovi telesa.
Navor S. elektrarna Obrezan v prenos s polnim pogonom in viskoznim. Tukaj je druga funkcija, ki je v notranjosti štirikolesni pogon z avtomatsko inter-osjo diferencialno.
Forester: Kratek rodovnik
Prostoritor Foreestra je postal drzen konceptni avto, ki je bil predložen leta 1995 v Frankfurtu - Subaru Streega (Subaru Streyga). Šasije iz gozdarja, podedovano od enako znanega predstavnika Clan Subaru Impreza. Rojstni dan Druga generacija Forester praznuje februarja 2002. In v letu 2005 so bile opazne spremembe iz zunanje in notranje opreme, ki se je dotaknila tudi številnih avtomobilskih značilnosti.
Mimogrede, se ne bojte, če se boste kdaj srečali z gozdarjem z oznako Chevrolet. To je samo sprememba, ki je bila dostavljena v Indijo. Če ne greste v podrobnosti, General Motors (Lastnik blagovne znamke CHEVROLET) in Fuji Heavy Industries Ltd. (Neposredni lastnik blagovne znamke Subaru) je v nekaterih pogledih sestavljen ... vendar so bili ti časi že opravljeni.
Druga generacija telesa
V prenovljeni generaciji je Forik prejel 4 organe:
SG z volanom na levi strani. Obstajajo možnosti za TA-SG (2002-2005) in CBA-SG (2005-2008);
SG5 z volanom na desni strani. Dorestayl telo je označeno s TA-SG5, potniški organi so prejeli oznako CBA-SG5;
SG6, kot da je opremljen z 2,5-litrskim atmosferskim motorjem in dobavljen v Ameriko;
SG9 (Pravila pravila) je bila uporabljena izključno za sestavljanje paketov Forester Sti in je označil TA-SG9.
Odprta obraza, gozdar
Torej, če bi se prva generacija Subaru Forester SG lahko sprejela za nekakšno maso družinska univerzalnaPoleg tega, rahlo kotna, potem druga generacija kaže znak.
Videz avtomobila po postavitvi pridobila uravnoteženo agresivnost. Pokrov pokrova je razdeljen z izboklinami na 1: 2: 1 odseka z zoganjem in glajenjem ekstremnega na vetrobransko steklo. Ob istem času, sprednji rob nad robovi žarometov, košnja na sredino, oblikuje stroge "obrvi", zmanjšana na "imenovanje" trapezno lažjo latstvo. Mišična in dinamična slika vzdržujejo masivne loke kolesnih niš, močnega priliva oblikovanja, povezovalne loke vzdolž pradbe linije, "Inversion" črte, ki se raztezajo vzdolž tangenta zgornjega roba sprednjih koles. Zadnji loki gredo na dvig nad širokim odbijačem. Dopolnjuje sliko, da zmerno sprednjo odbijač s krogi meglenke in prezračevalno vrzel. SUBARU Spremembe s turbopolnilnikom je mogoče najti v karakterističnem oknu za dovod zraka, ki štrli na površino pokrova.
Elegantne železniške ograje, razširjene z vrha vetrobransko steklo Pred vrati prtljažnika. Kljub temu to ni dekorativni element: prečke zunanjega debla so pritrjeni na železnici. Zaradi odsotnosti okna okvirja na vratih kabine, Windows izgleda nenavadno povečal. Takšno. konstruktivna funkcija Zagotavlja dobro razsvetljavo kabine in izboljšan pregled. Udobno parkiranje in gibanje nazaj Spodbuja veliko območje oken zadnjih vrat.
Značilnost druge generacije Subaru od te serije se lahko šteje za široko uporabo aluminijevih zlitin za izdelavo kapuca, odbijačev in streh.
Imate priročen salon, gozdar?
Velike informativne lestvice armaturna plošča Enostavno branje in prekrito z štrlečimi vizirji. Nadzor električnega okna je narejen na izboklini gonilnika. Krmiljenje klimatskih naprav se nahajajo na centralni konzoli pod medijskim sistemom. Dva od treh ročajev sta zaporedna. Parametri so preklopili korak za korakom kratke "gugalnice" ročaji. Prvotni pristop, vendar ne zelo priročno z velikim številom korakov. Mimogrede, po postavitvi, so bili narejeni z običajnim parametrijo: morate zaviti, dokler nalepka stoji nasproti želene vrednosti. Centralna konzola pade kovinsko, splošno barvna rešitev Avto salon - odtenki sivega.
Napolnjena z različnimi škatlami, police in žepi salon zagotavlja vse možnosti za vzdrževanje naročila. Hkrati, v skladu s subjektivnimi občutki, notranjost tkanina.
Sedeži prve vrstice zagotavljajo dostojno horizontalno pritrditev. Zadnja vrsta sedežev je razdeljena v sorazmerno 1: 2. Oblikovanje sedežev zadnje vrstice predvideva možnost, da se zlaga, da poveča uporabno volumen debla. Hkrati je skromna zmogljivost 390 litrov. Povečuje se na 1500 litrov. Tla debla s skrivnostjo: skrije rezervno kolo in še nekaj dodatnih predelkov.
Restavracija
Leta 2005 je bil COLD SUBARU CG obnovljen: "Skalpel" oblikovalcev se je dotaknil optike, sprednjih del linij, delov kabine in številnih drugih elementov. Kaj se je spremenilo? Splošna agresivna slika se z gladko gladko gladi vodoravno. Dekorativna brazda, ki opisuje napačen pravokotnik na odbijaču, območju meglo svetilk, vizualno dvignjen in rahlo izostran "lica". "Okvara" odbijača pod lažno mrežo izvirne različice je bila poravnana z dajanjem podobe "močne dobrote".
Optika, spredaj in zadaj, bistveno spremenjena: pod prosojno svetlobo se razlikujejo štrleči valji za žaromete. Vrtalna ogledala so se povečala in opremljena z repetitorjem vrtenja signala.
V kabini se je sprememba dotaknila volana: postala je tanjša in s protizdrsnimi vložki. Velikost udov ročajev podnebnega krmiljenja se je nekoliko povečala, se je razširil obseg temperaturnega postavitve ogrevalnega sistema. Na armaturni plošči se spremeni barva indikatorja Odometer in zunanji termometer, dodani so bili dodatni kazalniki.
Zavrnite uporabnike ACAP! Prečiščena različica omogoča izbiro ročnega menjalnika.
Kakšna je moč, gozdar?
In moč gozdarja v enoti za bripakapont. Tradicionalno so Subaru avtomobili opremljeni z nasprotnimi motorji. Na vseh omejenih drugih generacijah pred in po postavitvi je bila nameščena štiri-cilindra bencinski motorji EJ20 nasproti postavitve (2,0 l) in EJ25 (2,5 l) v različnih spremembah (avtomatski in ročni menjalnik, nizkotlačni turbo polnjenje).
Moč dvo-litrskega motorja EJ20, opravljen s turbopolnilnikom, se giblje od 177 do 230 KM Atmosferski motorji z valjnim prostornino 2.0 litrov kažejo moč od 125 do 158 KM
PPC - 5-stopenjska mehanika ali 4-stopenjski avtomatski sportshift s sposobnostjo ročnega preklopa. Na modelu STI je nameščen 6-stopenjski ročni menjalnik. Značilnost nizov S. atmosferski motorji In ročno polje je, da so opremljeni z dodatnim prenosom na nižji stopnji, ki bistveno razširja off-cestne zmogljivosti avtomobila.
Razlike v konfiguraciji motorjev vplivajo na porabo goriva. Ne glede na potrošni materialSamo 60 litrov je postavljenih na benzobac.
Okus hitrosti in barve ceste ...
Velika izbira možnosti za konfiguriranje SUVPARU SUV vam omogoča, da izberete najbolj primerne za slog vožnje določenih voznikov in delovnih pogojev. Torej, za gibanje predvsem na terenski cesti in tleh, je priporočljivo izbrati atmosfersko z ročnim menjalnikom, in ljubitelji hitrih dirk na progi bodo navdušili STI modifikacijo z močnim turbopolnim motorjem. Toda vsi uporabljajo konstantno štirikolesni pogon privzeto.
Štiri kolesni pogon
Bistveni prispevek motorjem z nizko pozicionirano težišče in zanesljivo sklopko s površino v vsakem cestne razmere. Porazdelitev navora med osi deluje mikroprocesorski sistem Preko osrednjega diferencialnega virata. V normalnih razmerah se približno 90% trenutka prenaša na sprednjo os in samo 10% pade na hrbtni strani. Sistemske zmogljivosti vam omogočajo, da spremenite vrednost na razmerje 50/50. Prerazporeditev trenutkov se pojavi pri zdrsu ali zmanjšanju adhezije s površino na sprednji osi. Prisilna prerazporeditev 50/50 se izvaja, ko preklapljate na prvo ali zadnji prenos. Na avtomobilih S. samodejno polje Prenosi v ta proces vplivajo na naravo pedala za plin. Gladka samozavestna stiskanja zagotavlja najbolj dinamičen začetek in niz hitrosti brez ostrega pedala za mešanje.
Štirikolesni pogon SUBARU modelov z ročnim menjalnikom in udobnim "avtomatskim" je nekoliko drugačen v delovnih algoritmih. Na mehaniki - poštenega stalnega štirikolesnega pogona. Stroj "raje" uporablja sprednjo os, samo če je potrebno, priključitev zadaj skozi obvladljivo sklopko z multi-diskom, ki jih je mogoče upravljati olje.
Suspension: Gruzija - ne Gruzija
Multi-tip neodvisna vzmetenje Zadnja os je opremljena s sistemom samodejnega nastavitve. road Country.. To pomeni, da ni odvisna od nakladanja prtljažnika in salona avtomobila, bo očistek ostal na 19 cm. Poleg tega sistem podpira odpornost avtomobila, izravnalni zvitki na zavojih. Prilagoditev se pojavi na račun amortizerjev z nadzorovanim swap: Ko se obremenitev poveča, sistem poveča tlak v blažilnik, z zmanjšanjem - odvečne črpalke. Sistem za nastavitev višine očistek je včasih dodeljen kot šibka povezava v zasnovi avtomobila glede na relativno kratek vir tega vozlišča. Po nekaterih ocenah taki amortizerji trajajo povprečno približno 70 tisoč kilometrov kilometrov. Pogosto se avtomobilska mehanizacija pogosto priporoča, da zamenjajo amortizerje s zamenjavo na tradicionalno.
Diski, pnevmatike, zavore.
At. standardna oprema Forester je opremljen z diski R15-R17 s širino pnevmatik od 205 do 235 mm. Odhod diska - 48 mm. Pritrditev - 5 lukenj.
Kolutne zavore so nameščene na zavorni sistem za gozdar, tako na sprednjih kolesih kot na zadnji strani. V tem primeru so sprednje zavore prezračene. V celotnem paketu je stroj opremljen sistem proti blokiranju ABS, ki ne vpliva na nadzor avtomobila pod normalnimi pogoji. Dolgi porabljeni zavorni pedal vam omogoča natančno izmerjanje zaviralne poti.
Kaj se pritožuje, Forester?
Ogled priljubljenih tem na forumih voznikov kaže, da so lastniki gozdarja, z vsemi prednosti, na voljo za avto in pritožbe. Zato se pogosto omenja nezadostna zvočna izolacija in nenavadni zvok motorja. Kar se tiče hrupa pri vožnji s hitrostjo nad 80 km na uro, je lahko "fantje" kozarec vrat, ki nimajo okna okvirja. Hrup iz motorja in iz ulice se izloča z dodatnimi dejavnostmi za izolacijo hrupa telesa in kabine.
Omeniti člane in ostro upravljanje. Čeprav so navijači "informativnosti" volana.
Za tri potnike se zadnja vrsta sedežev za kalibracijo izkaže za krpo.
Pomembna pomanjkljivost serije ljubiteljev avtomobilov menijo ... Ni konfiguracije z dizelskim motorjem.
Kdo si ti, Subaru Forester 2?
Posodobljeno: 30. avgust 2015 Avtor: dimajp.V njihovih očeh je bil zmeden s HARIZM in instabilnostjo prvih dveh generacij v prvih dveh generacijah, ki je postala žrtev mode za popolne prehode. Vendar je ta model razlikoval veliko večjo izdajo.
Kljub japonskemu poreklu in uspehu na trgu se ugrabitelji ne pritožujejo. Precej dobro zagon imobilizatorjaVgrajen v modul za krmiljenje motorja in armaturna plošča, ne prihrani iz ciljnega napada, temveč bo postal spotični blok za naključni ugrabilnik.
Vsi gozdnitelji prihajajo iz Japonske. Kakovost barvni premaz Dobro - brez šibkih točk na telesu. Traces korozije bodo kažejo na neprofesionalno popravilo izterjave. Toda pozorno na pritrditev registrske tablice na zadnjih vratih. Mnogi lastniki nastavijo številko brez okvirja, sčasoma vozi barvo in se pojavi rje.
Oko da oči
Pred odlikovanjem, opravljenimi v letu 2011, atmosferski motorji 2.0 (150 KM) in 2,5 (172 KM), ki so pripadali seriji EJ. Te starostne nasprotne nasprotja s pogonskimi pogoni za pas so znane po večini modelov SUBARU.
Junior ENGINE EJ20 s prostornino 2,0 L je najbolj zanesljiv v liniji. Servicemen ocenjuje svoj povprečni vir v 250.000-300.000 km. Po prenosu, je sposoben služiti toliko. Povprečne stroške oživljanja brez obdelave bloka jeklenk ali glav. Večinoma, samo batni obroči in vložki so odpovedani toleranc. Glavna stvar je za predpise (vsaj vsakih 15.000 km), da spremenijo olje v motorju in enostavno spremljajo njegovo raven - vse Subaru Motors je značilen dober apetit z agresivno vožnjo ali dolgoročno gibanje na visokih vrtljajev.
Senior atmosferski brat EJ25 (2,5 l) je isti motor 2.0, vendar z dolgočasnimi valji. V skladu s tem, zaradi tanjših sten med "lonci", je naklonjen tako imenovani "pregrevanje", ki se pojavi z dolgoročnimi visokimi obremenitvami. Ponavadi je dolga (približno eno uro!) Jahanje pri hitrosti blizu največjega. Tudi z dobrim hladilnim sistemom in čistimi radiatorji se lahko zažgejo blok glave tesnila. Včasih obstaja kontaktne letala valja in glave. S trdim "pregrevanjem" batni obroči. Zaradi tega se poraba olja poveča in včasih se pojavi na ogledalu valja.
Pri nakupu iz roke avtomobila z EJ25 motor, naredite sto testne vsebine izpušni plini v hladilni sistem. Povedal bo o stanju glave glave valja. Operacija je poceni, zahteva nezapleteno opremo. Ne obžalujte denarja (približno 1500 rubljev) in na tako imenovani lik-test, ki bo pokazal uhajanje v jeklenkah. On je podoben preverjanju stiskanja, vendar veliko bolj natančen.
Motorji z zmogljivostjo 230 in 263 KM - vrhunske različice motorja EJ25. Plakate sile - zasluga druge strojne programske opreme motorja. Povprečni vir bratov nadgradnje je ocenjen na 100.000-150.000 km. Napake so enake kot atmosferske enote, ki se manifestirajo le na prejšnjih poteh.
Prvotna razčlenitev turboga - breme obloge. Pogost razlog - Oil Strater zaradi nizka stopnja Maziva ali izguba njihovih lastnosti. Zato je tudi z neintenzivnim izkoriščanjem pomembno, da se interval nadomestitve nafte zmanjša na 7500 km, in če avto sodeluje na tekmovanjih, je treba olje spremeniti vsaj v 5000 km.
Odličen način, da se izognete nevarnim pogojem za pogoje motorja, je vzpostavitev dodatnih senzorjev. Lastniki so običajno omejeni na pričevanje o temperaturi in tlaku na olje, da vedo, kdaj je čas, da se premaknete s proge in dajte avto, da se ohladi.
Turbomotorji pri popravljanju pogosto nastavitev: postavite kovano group bat., oljna črpalka Povečana zmogljivost, krepitev bloka valja itd. - Kdo je to, kar je veliko.
Pogosto, lastniki hkrati stisnejo vse sokove iz motorjev, vzpostavitev, na primer, višje tlačne turbine - taki agregati ne živijo dolgo časa, ker za nakup uglašenih avtomobilov je treba zdraviti previdno.
Redni turbopolnilnik je zanesljiv. Pod upoštevanjem par enostavna pravila Preživel bo motor. Zmanjšan nadomestni interval. motorno olje Pomagalo bo, da se izognemo zamašitvi turbinskih hladilnih cevi. Uživajte v kompresorju na motorju, preden ga vozite po aktivni vožnji. Učinkoviteje ne prosti tekIn na poti, spuščanje plina nekaj kilometrov do hiše, - tako olje in antifriz bolje kroži skozi turbino.
Ločena zgodovina - GRM pogon na EJ Motors. Pas je previden, položen 105.000 km tudi na spremenjene motorje, vendar je bolje, da se okrepi in ga spreminja zgodaj, ker v 99% primerov, lomljenje batov z ventili. Hkrati se vsi valji z napenjalci spremenijo. Zapolovanje, Servicemen priporoča posodobitev tesnil ročične gredi in razdelilne gredi. Ne živijo vedno do 200.000 km, kakršno koli poseg v pogon GDM je zelo težaven in drag. Puščanje so polna prehoda s pasom z znanimi posledicami. Hladilna črpalka je bolj zanesljiva. Spremenjeno se skupaj z drugo zamenjavo pasu. Do 300.000 km, ona živi izjemno redko. Njegova povratna ni tako strašna, kot teče, kar lahko ponovno privede do skoka v pasu.
Po odmičnem, verižnih enotah serije FB so nastale, da zamenjajo EJ atmosferske motorje (z indeksi 20 in 25). Zgrajene so na podlagi predhodnikov in imajo enake značilnosti moči.
Težave v verigi so redke. Po Serviecemenu je njegov vir vsaj 200.000 km. Glavna stvar je, da spremljate raven in stanje nafte. Odvisno je od verige mazivo in zmogljivosti napenjalca. Teče na teh motorjev niso tako velika kot na EJ, vendar ni razlogov za dolgo življenjsko dobo. Edina in redka bolezen je pretočne olja iz pokrova verige pri izvajanju 50.000-60.000 km - celjenje tesnilne mase. "Pregrevanje" FB25, ki se zgodi EJ25, dokler se ne fiksen, čeprav so motorji strukturno podobni.
Vir pogonskega pasu na vsakem motorju je odvisen samo od pogojev delovanja stroja. Spodnja plava - 50.000 km. Manjša umazanija in voda pade na pas na terenski nevihti, dlje živi.
Stanje hladilnega radiatorja katerega koli motorja ne vpliva na njegovo dobro počutje. Toda umivalnik se izvede ali na leto, odvisno od načina delovanja. Radiatorji motorja in klimatske naprave so zelo blizu drug drugemu, in ta "sendvič" je popolnoma razstavljen.
Na teku več kot 100.000 km, svetilka pogosto zasveti Preveri motor. Izdana je napaka 0420: "Nizka učinkovitost nevtralizatorja". To se ponavadi zgodi, ko se vozlišče segreje, ko avto, ki vozi dolgo časa na avtocesti s konstantno visoka hitrost. Razlog je slabo gorivo. Pogosto je napaka preprosto izbrisana, lastnik spremeni bencinsko črpalko - in problem ugasne. Ampak včasih čas porabe goriva za ubijanje katalizatorja.
Zdravljenje je odvisno od želja lastnika. Nevtralizator se bodisi spremeni v novo ali izrezan in naredi krov (pri atmosferskih motorjih) za drugo (krmiljenje) senzor kisika. To je pristop do mesta namestitve drugega senzorja kisika, ki ga prikaže iz toka izpušnih plinov. Motorji nadgradnje imajo senzor z utripanjem "možganov". Če napačen nevtralizator ni zamašen in se ne stopi v notranjosti, se ne dotika in ne omejuje na goljufije.
Konstanta
SUBARU ima diagram prenosa na vsa kolesa, je odvisen od vrste menjalnika in motorja. Na gozdu v par s petimi hitrostjo razlika med semenom Z blokiranjem viskozne sklopke. Alas, sklopka ne mara dolgotrajne vožnje v ekstremnih pogojih in je nagnjena k pregrevanju. S takšno operacijo običajno umre po 100.000 km. Knot Dragi, vendar je nadomestni postopek preprost.
Tretji gozdar ima nižjo vrsto v prenosu. Na voljo je samo na dveh litrskih strojih z ročno polje. Nobeden od servisemen se ne spominja s težavami s takšnimi distributerji.
Temeljne razlike med vsakim mehanske škatleMotor konjugat. drugačna moč, Ne. Vozlišča so zanesljive. Glavna stvar je redno (vsakih 50.000 km) spremeni olje. Povprečna vir sklopke je 130.000-150.000 km. Po 150.000.200.000 km se pečat tesnilnega pečata začne puščati.
Na strojih s hidromehanskimi avtomatov je originalni inter-sistemski diferencialni in naprava njegove ključavnice. V paru z nadgrajenimi motorji so bolj zapleteni. Toda v obeh primerih ni resnih pritožb glede njihove zanesljivosti.
Z močjo do 230 KM motorjev. Štiristopenjske avtomatske kombinacije in z 263-močnim - petim hitrostjo. Obe škatli sta iz ene družine in precej večje, vendar zanesljive. Servicemen svetuje spreminjanje olja vsakih 30.000 km. Na prvi "STOP", smo izvedli normalno (delno) zamenjavo, na drugi - popoln, s povezavo posebne namestitve. To je upravičeno. Konec koncev, off-road in hitrega križarjenja za gozdar - običajna stvar. Toda ko se v skladu s predpisi, te avtomatizirajo in višji navor razmeroma modificiranih motorjev.
Zaradi pozne zamenjave olja v stroju se stroji pojavijo in zamujajo pri preklapljanju prestav. Windows nosi izdelke v komponenti solenoidov. Če ignorirate alarme, se bo kmalu prižgalo napako »na armaturni plošči in nato - pregrevanje trenja in hidrotransformatorja.
At. zima Zaradi intenzivnih pospeškov takoj po hladnem zagonu, pride do puščanja med diferencialom in žlezo vhodno drevo škatle. Potem je primer v neopaznih osvajanih tesnilih.
Interval menjava olja v menjalnikih je tudi majhna - 50.000 km. Včasih na kilometrinem za 100 tisoč svetlobnih pregrevanja nafte v zadnji menjalnik. Razlog je kontaminirani stik v priključku svojega senzorja, ki se nahaja zunaj. Pogosto očisti. Ni vam treba zamenjati senzorja - samo očistite stike ali popravite ožičenje.
Edina odkrito slabost v prenosu - suspendiran ležaj cardanaan Vala.. Začne se buzz visoko pri hitrosti nad 50 km / h po 30.000-40.000 km. Storitve prodajalcev pogosto spreminjajo kardansko montažo (približno 70.000 rubljev) in nevedke so en sam ležaj za 700 rubljev.
Cardana Crossbars so 150.000 km. Močan povlecit v njih povzroča oprijemljive vibracije.
Selns in grelniki v prenosu so trajni. Na območju tveganja, le elementi blizu izpušni sistem. Hitreje vse (po 100.000 km) iz ogrevanja notranjega zagona sprednjega desnega pogona je uničeno.
Pri spremembah z vsemi motorji EJ EJ je nameščen hidravlično krmiljenje. Reiki tok redko in ne prej kot 100.000 km. Običajno potegne zgornjo žlezo na vtičnici hitrosti. Reciktil Reiki vključuje druge tesnila, zato je popolnoma razstavljena in posodobljena
Še manj pogoste cevi ekspanzija Bachkom. In na črpalki. Pomembno je, da občasno spremljate raven olja in jo spremenite v skladu s predpisi - vsakih 50.000 km. Pri zamenjavi olja ne dovolite dolgo delo Črpalka hidravličnega volana "na suhem" - vozel hitro umre in stane okoli 20.000 rubljev.
Električni ojačevalnik krmiljenja je dodeljena različicam z motorji FB. Stvari v železnici se pojavijo po 30.000 km. Formalno se to ne šteje za okvaro, in garancija Reiki se ne spremeni v vsakogar, čeprav proizvajalec poskuša izpolniti stranke (Sparu, 2014, št. 9, SUBARU strokovnjaki so odgovorni). Neokale so našli zdravilo. Knock nastane v artikulaciji krmilne gredi in rack mehanizem. Rail razstaviti in spremeniti tovarniško podporo pušo tega para na ne-original, domače. Razlika se zmanjšuje in listi knock.
Potrošni material v suspenzijskih rokavih in stabilizatorskih stojalih. Dovolj so za 30.000-40.000 km. Najšibkejši - zadnji tihi bloki sprednjih ročic, ki živijo vsaj 100 tisoč. Lahko jih kupite ločeno, kot so številni drugi rouhometalni tečaji. Izjema - Tihi bloki zadnjega kopejenega vzvoda: Montažni sklop je vreden 16.000 rubljev.
Kolesni ležaji so stabilno izkušeni 100 tisoč kilometrov. Skupščina cen z vozlišča je povsem demokratična - 5000-6000 rubljev.
Feature suspenzije za gozdar - zadnje samozaposlene amortizerje, ki zagotavljajo trajno očistek, ne glede na nalaganje avtomobila in manjših zvitkov v zavojih. Toda hitro umrejo na mrtvih cestah po več resnih okvarah na natovorni avto. Na srečo obstaja alternativa originalnim podrobnostm, ki jih ocenjuje 25.000 rubljev. Sistem ostranjevanja je vgrajen v palico in primer blazinice. Zato za 17 tisoč nastavimo niz dveh konvencionalnih amortizerji z ustreznimi izviri. V dnevnih načinih vožnje je razlika v vedenju avtomobila ne bo presenetljiva.
Sprednji amortizerji se odpravijo na 100.000-150.000 km. Podporni ležaji Posodobljeno z drugim amortizerjem.
Mnogi lastniki se je okrevalo na gozdarju od drugih japonski crossovers. Ta razred se pritožuje zaradi nezadostne občutljivosti zavor. Kasneje se navadimo, vendar so nekateri še vedno spremenjeni zavorni sistem. Vrzi denar na veter - ne boste se znebili te funkcije.
Edina šibka točka osvetlitve - tanko kozarec sprednje megle. Pogosto so razpokajo zaradi ostre razlike temperatur - na primer, ko voda vstopi v žaromete pri vožnji po pidlih ali na nevihti visokih snežnih drogov.
Električarski salon je preprost in zanesljiv. Nočni klici le ležaj gredi ventilatorja grelnika. Če na hladnem avtomobilu pozimi takoj vklopite peč na največjo hitrost, bo ležaj grozil do 150.000 km. In to je mogoče zamenjati samo z ventilatorjem.
Na kilometrine več kot 100.000 km včasih zavrne senzor korektorja žarometa, ki se nahaja na ročici zadnjega vzmetenja, s katerim sistem določa položaj telesa. Sweep tečaji v svojih gibljivih priključkih. Hkrati pa se sistemska napaka zasveti in korektor zniža žaromete na spodnji položaj.
Izid
Z zanesljivostjo tretji generacije gozdarja je vse v redu. Pri izpolnjevanju predpisov, tudi spremembe s turbo motorji ne zagotavljajo težav. Ne bo vzdrževanja in popravila stroja težav.
Lastnik besede.
Vladimir lopatin,
Subaru Forester S-Edition (2011, 2,5 l, 263 KM, 90 000 km)
Pred nakupom spreminjanja S-Edition sem šest let preživel železnica prejšnje generacije (SG). In ne delim položaja subaristov, smešno tretjo "forik". Da, v običajni uspešnosti, je bolj izpiranje kot predhodnik, vendar veliko bolj udobno. In napolnjena različica je boljša v vseh parametrih.
Sprva nisem načrtoval nastavitev avtomobila, nato odložil. Do 47.000 km, ko se je v motorja dotaknil vložke, je dal približno 340 KM in zdaj - 400 sil in 600 N · m. Moj gozdar je opremljen z injiciranjem vodne kovine, kovani bati so nameščeni, redno turbino se nadomesti z bolj produktivnimi. Stroj je bil dokončan pod visokim navorom, kar je povečalo tlak v oljnem sistemu. Nabor za nadaljnje nastavitev čaka na škatlo. Toda, ko ona ne daje težav, kot voznik teče.
Nekateri elementi vzmetenja (amortizerji, vzmeti in stabilizator) se nadomestijo z bolj športnimi. Ugotavljam, da nimam pritožb glede zanesljivosti podrobnosti s polnim delovnim časom. Načrtujem, da nadaljujem z izboljšavami, vendar proces zavira skakane cene za uvoz rezervnih delov.
Vzdrževanje avtomobila: Zamenjava olja v motorju vsakih 5000 km, v škatli in menjalnikih - vsakih 30.000 km.
Word Prodajalec
Alexander Bulatov,
vodja prodaje avtomobilov s kilometrino podjetja + storitev +
Forester Sh je tekoči neodvisno od konfiguracije. Najbolj zahtevne 2,5-litrske stroje. Poleg tega polovica kupcev izbere mehanke za slabe ceste, drugi pa je avtomatski stroj za mesto.
Stroji so v stanju kupca v povprečju za dva ali tri tedne. Tudi posebne turboufe hitro odhajajo, kar je pojasnjeno z omejeno ponudbo na trgu. V tem segmentu gozdar nima konkurentov, ki imajo podobne vozne značilnosti in konkurenčne cene.
Objektivna pomanjkljivost v primerjavi z mnogimi sošolci je nizka kakovost notranje opreme. Toda veliko pomembnejši od odlične prepoznavnosti in zanesljivosti avtomobila. Spremembe z atmosferskimi motorji Tudi na vogah za 150.000 km obdržijo dobro stanje in ne zahtevajo velikih naložb.
Mnogi cenijo gozdar za sistem Brand Full Drive, ki zagotavlja dobro ravnanje in dobre off-cestne lastnosti. Privlačne so tudi izvirne nasprotne motorje.
Zahvaljujemo se vam za vašo pomoč pri pripravi materialov materialov "Pleiad" (podružnica »Plejadni navdušenci«) in Oppozite Max
