Boxer motor, dört tekerlekten çekiş ve üç sihirli harf S T I... Birlikte söylendiğinde bu sözler, Japon otomobil üreticisinin yıldızlarla dolu çok "ateşli" sedanına aşina olan birçok otomobil tutkunu için sihirli bir büyü gibi etki ediyor. logo. Subaru Impre'den bahsediyorum... Üzgünüm. Subaru WRX STI'dan bahsediyorum. Kalbinizin daha hızlı atmasını sağlayan bir araba.
Hemen i'leri noktalayalım. Nissan'ın 2007 yılında GT-R'yi piyasaya sürdüğünde "Skyline" kelimesinden kurtulması gibi, Japonlar da yeni neslin isminden "Impreza" kelimesini çıkardı.
Her ne olursa olsun, Impreza olsun ya da olmasın, bu üç harf hayranlar için belirleyici bir rol oynuyor: S T I. Bu arada, kısaltmayı kastediyorlar. spor bölümü Japon markası Subaru Technica International. WRX kısaltması, Subaru'nun ralli geçmişine bir gönderme olan World Rally eXtreme anlamına gelir, ancak bu konuya daha sonra değineceğiz.
Subaru Dünya Ralli Takımı, 1995, 1996 ve 1997 yıllarında Dünya Ralli Şampiyonası İnşaatçılar Şampiyonasını üç kez kazandı.
Ne olduğunu söyle Efsanevi seri arabalar yetersiz bir ifadedir. Subaru'nun "Şarjlı" Impreza sedanlarının dünya çapında bir hayran ordusu var. Yerel halkın tekerlek prensibine aşina olduğu dünyanın her köşesinde WRX STI'nin ne olduğunu biliyorlar. İddiaya girerim ki Burma'nın ıssız bir köyünde bile küçük bir "ŞİİRLER" hayran kulübü vardır. Bir araba bu kadar ikonik olduğunda, çok şey ifade eder ve en önemlisi, bu arabayı sevseniz de sevmeseniz de, bunun dikkate alınması gereken bir güç olduğunu söyler.
Dünya, Impreza sedanın spor versiyonunu ilk kez 1992 yılında 240 beygir gücündeki WRX modelinin piyasaya sürülmesiyle gördü. Ve iki yıl sonra, WRX STI'nin daha da güçlü 270 beygir gücünde bir modifikasyonu doğdu. WRX (World Rally eXtreme) kısaltmasından da tahmin edebileceğiniz gibi, "sıcak" sedan, ralli yarışlarına katılım için tasarlandı. Ve “STIHA” sadece katılmakla kalmadı, kazandı! 1995 yılında Impreza rallisinin pilotluğunu yapan efsanevi İngiliz sürücü Colin McRae dünya ralli şampiyonu oldu. 2001 yılında Richard Burns, Subaru adına yarışarak dünya ralli şampiyonu oldu. 2003 yılında Petter Solberg, Impreza'yı da sürerek şampiyonluk unvanını aldı. Ayrıca Subaru Dünya Ralli Takımı, 1995, 1996 ve 1997 yıllarında Dünya Ralli Şampiyonası Markalar Şampiyonasını üç kez kazandı. Gördüğünüz gibi markanın zengin bir mirası var.
Ancak uzun yolculuğu boyunca “Ayet” yalnız değildi. Onun ebedi rakip Mitsubishi Lancer Evo Lution her zaman onunla yan yana yürüdü. Ayrıca "sıcak" dört tekerlekten çekişli sedan yine ralli için özel olarak tasarlanmış, yine 1992'de piyasaya sürülen ve son olarak da Japonca. Ancak benzerlikler burada bitiyor; motor türünden süspansiyona kadar diğer açılardan arabalar farklıydı. Ve asla birbirlerini kopyalamadılar, en azından bunu yaparken yakalanmadılar.
Mücadele 11 yıl sürdü, ta ki 2013 yılında Evo'nun emekli olacağı öğrenilene kadar. Maalesef Mitsubishi yönetimi mevcut 10. neslin Lancer sedan Evrim sonuncu olacak. Subaru'ya gelince, yıllar içinde "STIHA"nın yerini üç nesil aldı, ikincisi ise üç kez yeniden tasarlandı. Ve 2014 yılında Subaru WRX STI spor sedanın dördüncü nesli piyasaya sürüldü. Ve ne yazık ki, muhtemelen zaten arkadaşı olan eski rakibini artık göremeyecektir.
Yazık çünkü STI artık her zamankinden daha fazla savaşmaya hazır. "Subarovistler" beni affetsin ama ondan önce STI, Evo'ya karşı biraz kaybediyordu. Ve önceki nesil genellikle en başarısız olanlardan biriydi. Subaru sadece bu değil, aynı zamanda çok düşünceli bir yaklaşımla da bir hatchback yaptı. Otomatik şanzıman“Subaru artık eskisi gibi değil” gibi konuşmalara neden olan programlar.
Erykah Badu'nun şarkılarıyla, yumuşak koltuklarda boğularak kıçınızı yere atacak bir ulaşım aracı arıyorsanız, evden işe gidin, yol boyunca şişmanlayın, sonra geçin
Ama şimdi her şey oh-ho-ho ve hatta daha fazlası! WRX STI - yalnızca sedan ve yalnızca 6 ileri manuel! Kaputun altında, halk arasında "kirpi" olarak bilinen aynı tanıdık 2,5 litrelik 300 beygir gücündeki (407 Nm) turboşarjlı boxer motor EJ25 yer alıyor. Doğru, motor değiştirildi, Euro 6 standartlarına göre ayarlandı ve yüksek oktanlı AI-98 yakıt diyeti önerildi.
Genel olarak eski birimler Yeni arabaçok: aynı diferansiyel, aynı şanzıman, ancak bunların hepsi yeniden işlendi, yeniden yapılandırıldı ve büyülendi, böylece "VICE", bu kelimeden korkmuyorum, ateş! Ayrıca araca daha sert bir gövde ve değiştirilmiş bir süspansiyon verildi.
Tüm spor otomobil üreticileri aynı ikilemle karşı karşıya: Konfor ve spor arasında nasıl bir uzlaşma sağlanacak? Hem sizin hem de bizimki bir spor araba yapma girişimlerinde ne şu ne de bunun ortaya çıktığı birçok örnek biliyoruz. Subarov, yeni WRX STI'yi yaratırken geleneği değiştirmeden gerçek anlamda bir spor sedanı piyasaya sürdü. Yani eğer kıçınızı yere atacak bir ulaşım aracı arıyorsanız ve yumuşak koltuklarda Erykah Badu'nun şarkıları eşliğinde boğuluyorsanız, evden işe gidin, yol boyunca şişmanlayın, sonra geçin.
Üçlü - Akıllı - "STICHA"nın en yumuşak sürüş modunda bile, üzerinden geçtiğiniz örümceğin tüm bacaklarını tek bir yerde saymanıza neden olacaktır. Tekerleklerinizin altına gelen her çakıl taşının kaç tarafı olduğunu bileceksiniz. Araç trafik sıkışıklığında 10-20 km/s hızla sakin bir şekilde gitmek istemediği için iki şey yapmaya çalışacaktır: boynunuzu kıracak ve önünüzdeki arabanın tamponunu geçerek sırayla geçeceksiniz. cehenneme kadar yemek. Evet, saldırganlığa yabancı değil. 28 Days Later'daki zombiler WRX STI'den daha naziktir.
Ve bunların hepsi bir metropolde, özellikle de Moskova gibi bir metropolde kafese kapatılmasına gerek olmadığı için. Yalnızca sürekli ve tedavi edilemez bir şekilde Subarizm hastası olan bir kişi, trafik sıkışıklığında günlük kesintiler için bunu satın alabilir ve büyük olasılıkla üzerinde kesinlikle CYBE kısaltmasının bulunduğu bir dövme bulacaksınız. Bu bir hafta sonu arabası, dünyası bir yarış pisti. Veya mükemmel asfalta sahip bir dağ kıvrımı boyunca uzanan boş bir yol. Ah, eğer işe gidiş-dönüş yolum bu şekilde olsaydı, yepyeni bir CYBE almak için hemen Subaru showroom'una koşardım. Ya da belki de bana test için verilen bu kopyayı geri vermezdim.
Subaru spora doğru doğru yolu seçtiği için otomobilin iç mekanında inanılmaz bir şey beklememelisiniz. Ona sahip olduğun için teşekkür ederim. İç mekan ağırlıklı olarak koyu tonlar, kırmızı eklentili siyah deri koltuklar (ön koltuklar elektrikli olarak ayarlanabilir, ancak hafızasız), bir çift karbon şerit ve iki multimedya ekranı ve bilgi-eğlence sistemi. Daha büyük ve daha yakın olanı multimedyadır. Dokunmaya duyarlıdır ve bir navigatörü vardır. Daha küçük ve daha uzakta olan bilgi-eğlence sistemidir. İkincisi, seçiminize bağlı olarak yakıt tüketimi, türbindeki basınç, simetrik dört tekerlekten çekişin çalışması, arka görüş kamerasından görüntü ve diğer faydalı şeylerle ilgili bilgileri görüntüleyecektir. Bu arada yeni STI'daki koltuklar başarılı olmadı. Şehir içi trafik sıkışıklığında sırtınız hızla uyuşur ve otoyolda da etkileyici değildirler: yanal destekleri çok zayıftır.
Genel olarak, mahzende bira yapmaktan daha iyi bir şekilde trafik sıkışıklığında bira içtikten sonra nihayet otoyola çıktık. Ancak asfalt piste gitmedik, ancak Moskova bölgesinde bir toprak ralli pisti bulduk. Yeni STI'nin asfaltta mükemmel sürüş göstermesi beni şaşırtmadı. Gazeteci dostlarımızın test sürüşleri, basın bültenleri ve son olarak Nürburgring 24 Saat'te sınıfta dördüncü sırayı elde etmek. Ancak yeni neslin toplanma konusunda ne kadar ileri gittiği gerçekten ilginçti.
Yerel ralli şampiyonasının ortasında piste vardık. Katılımcılar arasında tüm önceki nesiller"ŞİİRLER" ve tek bir Evo değil. Hatta o zaman yemin bile ettim çünkü gerçekten Mitsubishi ile kavga etmek istiyordum. Ama ne yazık ki.
Davetsiz geldiğimizde istisnasız herkesin anında ilgi odağı olduk. Seyirciler, jüri üyeleri, pilotlar, teknisyenler, hepsi işlerinden başlarını kaldırıp gelip bakıyor, fotoğraf çekiyor ve araba hakkında soru soruyorlardı. Herkes aynı soruyu sordu: “Bu yeni mi? Aynı yeniyi mi kastediyorsun? Evet? Vay!". Sonunda yüzüncü kez şunu söylediğimizde: "Evet, bu yeni CYBE", insanlar sanki şampiyonluğu hatırlamış ve yarışlara geri dönmüş gibiydi. Ama yine de her yarış arasında yeni bir "VERSE" ile "kendilerini" yapan bir parti gördüm.
Sonunda yarış bitti ve pist bizim oldu. Akıllı ve orta seviye Spor modlarındaki birkaç alışma turundan sonra araç stabilizasyonunu kapatıyoruz, Pist Modunu açıyoruz ve SI-Drive sistemini en çılgın Sport Sharp moduna ayarlıyoruz. Elektromanyetik engellemenin “sıkıştırılma” derecesi merkez diferansiyel daha fazla çekiş gücü sağlayacak şekilde “Otomatik-” konumunda bırakın arka tekerlekler. Ve gidiyoruz!
Önce debriyajı bırakıyorum, gaza basıyorum ve... Ve dört tekerleğin altından taşlar fırlayarak WRX STI havalanıyor. Araba bir kurşun gibi hızlanıyor, iddia edilen 5,2 saniye doğru görünüyor (255 km/saatlik maksimum hızı kontrol etmediler). Vitesler 2500 rpm'den mükemmel bir şekilde alınıyor, ancak buradaki asıl önemli olan aşırı tork vermemek, itiraf ediyorum, bazen günah işledim. Motor çok torkludur, bu yüzden değiştirmek için zamanınız olsun.
Kontroller harika! Hidrolik direksiyon iyi bir nedenden dolayı yeni STI'da bırakıldı. Evet, fazla ağırlık ve bunların hepsi, ama sürücü ile yol arasında ne kadar ideal bir ilişki var. Süspansiyon ve simetrik dört tekerlekten çekiş sistemi, otomobilin piste yapışık kalmasını sağlıyor. Onu yırtıp atamazsın! Ve dürüstçe denedim. Toprak pist, stabilizasyon sistemleri devre dışı ve araç hızla keskin dönüşler yapıyor, arka kısmı yalnızca hafifçe kaldırıyor, ancak bunu kesinlikle kontrollü bir şekilde yapıyor. Ve her virajdan çıktığında araba yeni güç ileri fırlayarak arkasında yalnızca toz bulutları ve yolcuların neşeli çığlıklarını bırakıyor.
Saç tokasına yaklaşıyorum, el frenini çekiyorum ve Colin McRae tarzı yan dönüşe geçiyorum. Sürücünün tek yapması gereken ikinci vitese geçmek, tekerlekleri viraja doğru çevirmek ve gaza basmak; STI tekrar yola koyulacak. Kontrollü savrulmanın ne kadar şeffaf, kontrol edilebilir ve güzel olduğunu kelimelerle ifade etmek belki de imkansızdır. yeni Subaru WRX ŞTİ. Ancak çoğunlukla ABD'den gelen raporlar, kontrol edilemeyen bir kaymaya giren ve sonunda bir direğe yeni bir "STICHA" saran ustaların olduğunu söylüyor. Neyse, burada yorum yok.
Yeni bir “STIH” satın alırken çok iyi bilinen bir söz bana rehberlik ederdi: “Evcilleştirdiklerimizden biz sorumluyuz”
Yeni WRX STI pistte unutulmaz bir deneyim sunuyor. Eminim asfalt pistte onunla birlikte olsaydık, ne kadar dinamik olduğundan gülümsemem de kulaklarımdan ayrılmazdı. Ama şimdi en çok karlı bir pistte çıkmak istiyorum. Orada kendini her yerden daha iyi ortaya koyacağına eminim.
Daha önce de söylediğim gibi, başka bir Japon "ateşli" sedan Lancer Evolution'ın kullanımdan kaldırılmasıyla birlikte, yeni WRX STI'nin aynı felsefeyle doğan doğrudan rakipleri kalmadı. Açık Rusya pazarı dördüncü nesil STI'nin fiyatı 2.069.000 ruble'den başlıyor ve bu elbette ucuz değil.
Yeni bir "STIH" satın alırken, çok iyi bilinen bir söz bana rehberlik ederdi: "Evcilleştirdiklerimizden biz sorumluyuz." Öyleyse, havasız metropolleri meçhul geçitler ordusuna bırakın, içlerindeki CYBE'ye eziyet etmeyin, bu size eziyet etmeyecektir. "STIHA"nın boş, dolambaçlı yollara, otoyollara ve otobanlara, dağ kıvrımlarına, yüksek hızlı toprak yollara ve son olarak yarış pistlerine ihtiyacı var. Subaru WRX STI yarış unsurlarının içinde yaşamalı.
Sağlanan araç için Subaru Motor şirketine ve Anton Tushev'e şahsen teşekkür ediyoruz.
Impreza sedanları ve istasyon vagonları 1992 yılında Subaru marka serisinde yer aldı ve 1995 yılında coupe versiyonu piyasaya çıktı. Araba dört silindirli idi boksör motorları 1,6 (100 hp), 1,8 (115 hp) ve 2,0 (135-155 hp) ve Japonya'da da 1,5 litrelik motorla bir modifikasyon vardı. Daha sonra sırasıyla 135 ve 165 beygir gücünde 2.2 ve 2.5 versiyonları Amerika pazarına sunuldu. Subaru Impreza hem önden hem de önden sunulmaktadır Tüm tekerlekten çekiş 1997'den beri önden çekişli araçların ihracatı durduruldu. Şanzıman beş ileri manuel veya dört ileri otomatik olabilir.
Impreza'nın gerçek şöhreti, ralli yarışları için arabaların yaratıldığı turbo motorlardaki modifikasyonlardan geldi. WRX versiyonunun motoru 240 beygir gücü geliştirdi ve Subaru Impreza WRX STI, 250-305'e yükseltilmiş motor seçeneklerini aldı. "Şarjlı" arabalar yalnızca "mekanik" ve dört tekerlekten çekişli olarak sunuldu. Avrupa'da daha az güçlü 211 beygir gücünde bir güç ünitesine sahip bir Impreza GT de vardı.
ABD'de alıcılara yerden yüksekliği artırılmış ve plastik "arazi" gövde kitine sahip Impreza Outback Sport da teklif edildi. Japon pazarındaki benzer bir arabaya Gravel Express adı verildi ve kaputunun altında WRX versiyonundan bir motor vardı.
2. nesil, 2000–2007
2000 yılında ikinci nesil Subaru Impreza ortaya çıktı. Arabanın sedan ve station wagon versiyonları vardı (coupe piyasadan kayboldu) model aralığı) ve önden çekişli arabalar yalnızca Japonya'da sunuldu; diğer ülkelerde yalnızca dört tekerlekten çekişli Impreza satın alınabiliyordu.
Kaputun altında 1.5, 1.6, 2.0 ve 2.5 litre hacimli boxer motorlar vardı. Turboşarjlı Impreza WRX donatılmıştı iki litrelik motor(215–250 hp) ve 2005'ten beri - 2,5 litre (230 hp). WRX STI sürümü yalnızca daha fazlası değildi Güçlü motor(265–280 hp), ancak aynı zamanda yeniden ayarlanmış süspansiyon ve arka diferansiyel kilidinin varlığıyla. Model 2002 ve 2005'te iki kez yeniden tasarlandı.
3. nesil, 2007–2011
2007 yılında, üçüncü Impreza ilk kez bir hatchback gövdesinde piyasaya sürüldü; bir yıl sonra seride bir sedan ortaya çıktı, ancak istasyon vagonu versiyonu yoktu. Araba büyüdü, ancak teknik olarak temelde değişmedi - karşıt dört silindirli motorlar, dört tekerlekten çekiş, manuel veya otomatik şanzımanlar. Japon pazarında, daha önce olduğu gibi, önden çekişli modifikasyonlar da vardı.
Impreza'ya yüklendi benzinli motorlar 1,5 (107 hp), 2,0 (148 hp), 2,5 (170 hp) ve 2009'da Avrupa'da 150 hp kapasiteli iki litrelik turbo dizelli bir araba sunmaya başladılar. İle. Japonya'da iki litrelik benzinli turbo motorlu bir versiyon da vardı. WRX ve WRX STI versiyonları 2,5 litrelik turboşarjlı bir motor aldı, ilk durumda 230-265 hp güç üretti. s. ve ikincisinde - 300 hp'ye kadar ve küçük ölçekli özel versiyonlarda 400 hp'ye kadar güçlendirilmiş olanlar bile vardı. İle. motorlar. İlk defa, Impreza'nın "şarjlı" modifikasyonları sadece manuel olarak değil aynı zamanda otomatik şanzımanla da sunuldu.
2009'da ince bir yeniden şekillendirmeden kurtulan bu araba, 2011 yılına kadar montaj hattında kaldı, ancak "sıcak" versiyonlar üretilmeye devam etti, ancak ayrı bir isim altında ve. 2010 yılında, yerden yüksekliği artırılmış ve "arazi" plastik gövde kitine sahip hatchback temelinde bir değişiklik oluşturuldu.
4. nesil, 2011
Fiyat: 3.399.000 ruble'den.
Birçoğunun spor versiyonunun yerini almak üzere piyasaya sürülen şirketten nispeten yeni bir spor sedan ünlü araba, bu Subaru WRX STI 2016-2017 - güzel ve güçlü bir araba.
Impreza oldukça uzun bir süredir üretiliyor ve bugün hala üretiliyor ve spor versiyonu 2014 yılında durduruldu ve bunun yerine üretici piyasaya sürüldü bu model aynı yıl. Dışarıdan, modern Impreza'ya çok benzediği ortaya çıktı, ancak ona daha agresif bir görünüm veren diğer ayrıntılarla birlikte.
Dış görünüş
Sedanın tasarımı, nasıl isterseniz isteyin, tek kelimeyle muhteşem, ancak bu arabayla trafikte kaybolmayacaksınız; arabalardan anlayan insanların neredeyse her zaman ilgi odağı olacaksınız. Ön tarafta bizi motor soğutma konusunda mükemmel bir iş çıkaran kaput üzerindeki devasa bir hava girişi karşılıyor. Burada tabanda otomatik düzeltmeli dar LED optikler kullanılıyor. Aerodinamik tamponda yuvarlak sis farları bulunur.
Yandan görünüm tam anlamıyla bir sanat eseri, mühendisler arabanın siluetini hızlı bir şekilde yaptılar ve öyle görünüyor ki, hemen havalanacak. Kapının alt kısmında derin bir damga, kapının önünde ise arabanın adının yazılı olduğu alüminyum bir parça bulunmaktadır. Bir spor arabaya yakışan dikiz aynası, kapıya bir ayak üzerine yerleştirildi.
Şimdi arkaya geçiyoruz, burada ilk gözünüze çarpan şey devasa spoiler oluyor. Spoylerin kendisi tartışmalı bir karardır, evet, şirketin tescilli bir özelliğidir, ancak büyük boyutundan herkes hoşlanmaz. Tamponun alt kısmında içine 4 egzoz borusunun yerleştirildiği plastik bir difüzör bulunmaktadır.
Sedan'ın boyutları:
- uzunluk – 4595 mm;
- genişlik – 1795 mm;
- yükseklik – 1475 mm;
- dingil mesafesi – 2650 mm;
- yerden yükseklik – 135 mm;
- boş ağırlık – 1509 kg.
Özellikler
Üretici şu anda alıcıya bir tür sunuyor güç ünitesi iki tane olmasına rağmen.
Şu anda kurulu olan motor 4 silindirlidir ve karşılıklı silindir yerleşimine sahiptir. 2,5 litre hacimli ve türbin sayesinde 300 litre üretim yapmaktadır. At gücü. Sonuç olarak ilk yüze 5,2 saniyede hızlanma mümkün oldu ve azami hız 255 km/saat oldu. Motor çok tüketiyor, sessiz şehir içi sürüş sırasında tam olarak 14 litreye ihtiyaç duyuyor, otoyolda bu rakam 8 litreye düşüyor.
Benzer bir motor da var ama 2 litre hacimle 305 beygir güç üretiyor. Bu veriler mevcut olmadığı için dinamik performans ve yakıt tüketimi hakkında konuşamayız.
Sunulan Subaru ünitesi WRX STI 2016-2017 yalnızca 6 vitesli bir motorla eşleştirildi Manuel şanzıman Torku sürekli olarak tüm tekerleklere ileten. Model, MacPherson tarzı ön süspansiyonun yardımıyla iyi bir yol tutuyor ve mühendisler arkaya çok bağlantılı bir sistem kurdu. Model kullanmayı bırakıyor disk frenler havalandırma ile donatılmıştır. Ön tarafta işini iyi yapan bir Brembo sistemi kullanılıyor.
İç mekan
Spor bir otomobil olmasına rağmen hem ön hem de arka kısımda geniş bir iç hacme sahiptir. Yüksek kaliteli malzemeler, spor koltuklar deriyle kaplanmıştır ve ön panelde karbon parçalar bulunur.
Araçta, multimedya sistemini tam olarak kontrol edebileceğiniz düğmelerle donatılmış 3 kollu bir direksiyon simidi bulunmaktadır. Direksiyonun arkasında Gösterge Paneli aralarında bulunan büyük bir hız göstergesi ve takometre ile araç bilgisayarı Ayrıca sürüş hızınızı da görüntüleyebilir.
Orta konsolun üst kısmında motor sıcaklığını ve diğer gerekli verileri gösteren bir ekran bulunmaktadır. Aşağıda bir kadran saati var ve daha da altta bir dokunmatik ekran var multimedya sistemi oldukça iyi çalışıyor. Altında iklim kontrolü seçicileri ve küçük eşyalar için geniş bir niş bulunur.
Karbon fiber üreticisinin etrafına multimedya için bir yıkayıcı ve onu kapatmak için düğmeler yerleştirdiği vites kutusu seçicinin arkasında çeşitli sistemler süspansiyonda güvenlik. Ayrıca küçük eşyalar için bir açma alanı da bulunmaktadır.
Fiyat
Artık bu model otomobil bayilerinden sorunsuz bir şekilde satın alınabiliyor. Maliyet sabit olacak, yani üretici herhangi bir konfigürasyon sunmuyor ve ayrıca sunmuyor ekstra seçenekler. Alıcı bu model için ödeme yapmak zorunda kalacak 3.399.000 ruble ve sonunda şunları da alacak:
- deri iç kısım;
- yokuşta kalkış yardımı;
- elektrikle ayarlanabilen ve ısıtmalı koltuklar;
- spor koltuklar;
- iklim kontrolü;
- Seyir kontrolü;
- arka görüş kamerası;
- anahtarsız erişim;
- navigasyon sistemi;
- yağmur ve ışık sensörü;
- iyi ses sistemi;
- otomatik kontrol yüksek ışın farlar;
- farların otomatik seviyelendirilmesi.
Bu güzel araba iyi dinamik özelliklere ve mükemmel konforlu iç mekan Her gün böyle bir arabayı kullanmak normal olacaktır ancak süspansiyon hala biraz sert. Subaru WRX STI 2016-2017, hızı seven genç bir erkek veya kız için olduğu kadar markanın hayranları için de uygun bir modeldir.
Video
İsmine "STI" ekini alan "özellikle ateşli" dördüncü nesil Subaru WRX sedan, uluslararası lansmanını 2014 yılının başında Kuzey Amerika Otomobil Fuarı sahnesinde kutladı.
Üç yıl sonra, aynı yerde güncellenmiş bir araba piyasaya sürüldü, beşinci nesil Impreza'nın ruhuna göre görünümü düzeltildi, iç mekan daha iyi hale getirildi ve ayrıldı teknik iyileştirmeler(özellikle ayarlanmış bir süspansiyon, yeni bir hidrolik direksiyon ve yükseltilmiş bir DCCD merkez diferansiyeli).
Dördüncü nesil Subaru WRX STI, aynı zamanda aerodinamiği geliştirmeye de hizmet eden çok sayıda sportif dekoratif unsurla uyumlu gövde hatlarına sahiptir. Uzmanların çoğuna göre, güncellenen Subaru WRX STI biraz benzer Mitsubishi lancer Evo, ancak tasarım açısından öncekilere göre açıkça daha iyi. Ancak herkesin zevkleri farklı olduğundan kesin bir şey söyleyemeyiz.
Yeni nesil Subaru WRX STI'nin uzunluğu 4595 mm, dingil mesafesi uzunluğu 2650 mm, gövde yüksekliği 1475 mm çerçevesine sığıyor, aynalar hariç genişlik 1795 mm'yi geçmiyor. Ön ve arka iz genişlikleri sırasıyla 1535 ve 1540 mm'ye ulaşıyor. Sedanın boş ağırlığı temel yapılandırma– 1507kg.
İç mekan, önceki modele göre çok daha ergonomik ve sportif görünüyor; yalnızca yüksek düzeyde konfor sunmakla kalmıyor, aynı zamanda mükemmel sürücü bilgi desteği de sunuyor. Özellikle orta konsolun üst ekranı şanzıman çalışma modlarını, yakıt tüketimi grafiğini, takviye basıncını, zamanı görüntüleme kapasitesine sahiptir. ESP'nin çalışması ve hatta tekerleklerin dönme açısı.
Ön koltuklar belirgin bir yanal desteğe sahiptir ve arka koltukta üç yolcu sorunsuz bir şekilde konaklayabilir. Ayrıca spor sedanın bagajı oldukça geniştir ve 460 litreye kadar kargoyu "yutabilir".
Özellikler. Subaru WRX STI için motor seçeneği yoktur. Araç, 2,5 litrelik yatay olarak karşılıklı turboşarjlı bir motorla çalıştırılıyor. yüksek basınç, dağıtılmış enjeksiyon, büyük hacimli ara soğutucu ve 16 valfli DOHC tipi PMG. 6000 rpm'de 300 "at" ve 4000 rpm'de 407 Nm tepe itme kuvveti üretir.
Japonlar şanzıman olarak yeni bir 6 vitesli "mekanik" sunuyor; bu sayede üç kutulu şanzıman 0'dan 100 km/saat hıza 5,2 saniyede kolayca çıkıyor. Azami hız Subaru WRX STI'nin hareketi elektronik olarak 255 km/saat ile sınırlıdır ancak sedanın gerçek kapasitesi çok daha yüksektir.
Yakıt tüketimine gelince, şehir koşullarında AI-98 benzininin tahmini tüketimi üretici tarafından 14,0 litre seviyesinde belirtiliyor; banliyö rotasında sedan 8,4 litre ile sınırlandırılmalı ve karma döngü işletme tüketimi 10,4 litreyi geçmeyecektir.
Spor sedan, önde ters MacPherson payandaları kullanıyor ve arkada çok bağlantılı bir tasarım bulunuyor.
Tüm tekerleklerde havalandırmalı diskler kullanılır fren mekanizmalarıön tekerleklere altı pistonlu kaliperli Brembo frenler verildi. Kremayer ve pinyonlu direksiyon mekanizması şunu göstermektedir: dişli oranı 13:1 ve elektrik amplifikatörü güvenilir bir asistan olarak.
Subaru WRX STI standart olarak üç diferansiyelli Simetrik AWD dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatılmıştır. Önde vidalı sınırlı kaymalı diferansiyel kullanılmış, arkada Torsen c diferansiyel takılmıştır. boyuna düzenleme uydular ve ana yük, mekanik bir üniteyi birleştiren merkezi diferansiyel DCCD'ye (Sürücü Kontrollü Merkezi Diferansiyel) düşer ve elektromanyetik sürücü engelleme.
Normal durumda DCCD, itme kuvvetinin %59'unu aktarır. Arka aks ancak verilen çalışma algoritmasına bağlı olarak, eksenlerden yalnızca birinin katı bloke edilmesine kadar, akslar arasındaki torku herhangi bir oranda yeniden dağıtabilir.
Seçenekler ve fiyatlar. Subaru WRX STI, bayilerin en az 3.399.000 ruble talep ettiği tek "GQ" konfigürasyonunda Rusya'ya ithal ediliyor. Bu tür bir para için araba LED optiklerle donatılmıştır, Deri iç, ısıtmalı ve elektrikle ayarlanabilen ön koltuklar, elektrikli bagaj açma, çift bölgeli klima kontrolü, yedi hava yastığı, multimedya merkezi, ABS, ESP, hız sabitleyici ve bir dizi başka donanım.
Ve sivil ambalajdaki böyle bir ralli arabası, en iyi yol ağlarına sahip olmayan ülkelerin sakinlerine, çok tuhaf da olsa gerçek bir süper otomobilin sahibi olma fırsatı veriyor. Peki söyle bana, Rus sahibi nereye gidebilir? Bugatti Veyron, Lamborghini Aventador yoksa Ferrari 488 mi? “Stiha” olarak da bilinen “Ryksa” ise hem bayrama hem de dünyaya yakışıyor. Peki ya tüm bu canavarlar saniyede yüze, hatta ikiye kadar daha hızlı hızlanırsa?
Subaru Tecnica International'ın beyni, herhangi bir yüzeyde yolda bir spor araba hissi veriyor, onu şehirde sürebilirsiniz (açıkçası bu çok şüpheli bir zevk olmasına rağmen) ve aynı zamanda araba çok elitlerden daha uygun fiyatlı spor modelleri C segmentindeki sıradan sivil otomobillerden daha pahalı olmasına rağmen sürücünün egosunu okşayabilirsiniz ve eğer isterseniz Subaru WRX STI büyük motor sporları dünyasına bilet olmaya her zaman hazır.
Yukarıdakilerin tümü dördü için de geçerlidir Subaru nesilleri WRX STI, 2014'te sunulan mevcut dördüncüsü de dahil. Ancak Subaru'nun yolu, Subaru-do, tabiri caizse sürekli iyileştirmeyle ilgilidir ve 2018 WRX STI'da oldukça önemli değişiklikler oluyor.
Nefes almayı zorlaştırdılar
|
 |
Görünümle başlayalım. 2017 ve 2018 arabalarını yan yana koyarsanız model yılları, o zaman ilk göreceğiniz şey çapraz çubuklu yeni bir radyatör ızgarasının yanı sıra güçlü hava girişleridir. Sis farları. Alt hava girişinin tasarımı da değişti. Artık hem o hem de ön tamponun alt kısmı boyasız siyah darbeye dayanıklı plastikten yapılmıştır. Ön aydınlatma ekipmanı biraz farklı bir şekilde özetlenmiştir ancak bu o kadar önemli değil. Farların LED kaynakları ve ışık huzmesinin köşeden "bakmasını" sağlayan SRH (Direksiyon Duyarlı Vurgu) sistemini alması önemlidir.
 |
 |
18 inçlik jant telleri sayesinde alaşım jantlar sarı kaliperler yeni tasarımla kendini gösteriyor fren sistemi Brembo. Daha önce kaliperler siyahtı, ancak yine de mesele farklı bir renge boyanmaları değildi: güncellenmiş "Styha" önde altı pistonlu, arkada iki pistonlu kaliperlerle donatılmıştı. Belki de dışarıdan görülebilen tüm farklılıklar bunlardır.
Recaro'nun dönüşü
Kabinde de pek çok yeni ürün var. Önceki WRX CYBE'ler en iyi koltuklara sahip olmadıkları için eleştirilmişti; çoğu yan destekten yoksundu. Ama artık Recaro spor koltuklar burada kayıtlı. Merkezi kısmı kaymaz süet ile kaplanmıştır. Genel olarak, iç mekanın genel renk şemasına "Stendhal'e göre" karar verilir: kırmızı ve siyah. Örneğin sadece koltuk kaplaması değil emniyet kemerleri de kırmızıya boyanmıştır. Cihazın terazisi de açık kırmızıdır. Aynı zamanda kabinde birçok siyah parlak unsur ortaya çıktı.
 |
 |
 |
Son olarak modelin ikili, sportif-sivil amacına saygı duruşu olarak 2014 yılında Apple CarPlay ve Android Auto akıllı telefonlarla navigasyon ve entegrasyon sistemlerine sahip Subaru Starlink medya sistemi alındı. Tabii ki STI, son zamanlarda patlak veren "çapraz yarışta" başarıya pek güvenemez, ancak gerekli tüm işlevler cihaza dahil edilmiştir ve Güncellenmiş versiyon Arka görüş kamerası, dar alanlarda manevra yapmayı kolaylaştıran bir kamerayla tamamlanıyor ileri görüş. Orta konsolu taçlandıran, takviye basıncını gösterebilen 5,9 inçlik çok işlevli ekran da dahil olmak üzere geri kalan her şey bana tanıdık geliyor. spor direksiyon alttan kesilmiş bir segment ile.
LSD amputasyonu
Tamamen konuşursak teknik güncellemeler motor, şanzıman, akıllı dört tekerlekten çekiş kontrol sistemi SI-Drive ve ATV çekiş vektör kontrol sistemi değişmeden kalır. Ancak hem ön hem de ayarlar arka süspansiyon oldukça ciddi değişikliklere uğramış ve arka stabilizatörün kesit çapı 20 mm'den 19 mm'ye düşmüştür. Bütün bunlar, bir nebze olsun yol tutuştan ödün vermeden sürüşün pürüzsüzlüğünü artırmalıdır. Bir diğer büyük değişiklik ise çok modlu merkez diferansiyel DCCD (Sürücü Kontrol Merkezi Diferansiyeli) ile ilgilidir.
Daha önce diferansiyel işleminin kontrolü, gelen torka ve ön ve arka tekerleklerin dönüş hızındaki farka bağlı olarak onu bloke eden tamamen mekanik bir parçadan, yani LSD kavramasından oluşuyordu. arka tekerlekler ve direksiyon açısına, gaza, fren sistemine ve ABS'ye tepki veren bir grup sensörden veri toplayan özel bir kontrolör tarafından yönetilen, elektronik olarak kontrol edilen disk tipi bir kavrama.
Ve sonunda şu tabloyu elde ettik: Düzlüklerde maksimum etkili hızlanma için diferansiyel kilitli konumdadır, ancak dönüş girişinde mümkün olduğunca kilidin açılması gerekir. Elektronik aksam bunu hızlı ve doğru bir şekilde yapıyor ancak LSD kavraması bazen kilitli durumda kalarak aracın davranışını kötüleştiriyordu. Sonuç olarak Subaru mühendisleri, kontrolü tamamen elektronik aksama vererek LSD kavramasını tamamen çıkarmaya karar verdi. Ama şimdi tüm bu lüksün nasıl seyahat ettiğini görmem gerekiyordu...
Buz üzerinde "Ayet"
100 km'de ortalama yakıt tüketimi
Yakın geçmişte Subaru, WRX STI'nin yalnızca ralli pistlerinde değil aynı zamanda asfalt pistte de performans gösterebileceğini kanıtlamak için elinden geleni yaptı ve direksiyon hızını ayarlarken referans noktasının ebedi rakip Lancer Evolution olmadığını sürekli vurguladı. , ancak Porsche 911. Ancak şimdi şirket kendisini olağan ralli alanıyla ve en ekstrem versiyonuyla kış ve karla sınırlamaya karar verdi. Muhtemelen bu nedenle, neredeyse Kuzey Kutup Dairesi'nde yer alan Finlandiya Laponyası'ndaki bir kasaba olan Rovaniemi'nin çevresi, otomobilin yeteneklerini göstermek için seçildi. Orada bize bir buz pateni pistinde drift yapmayı denememiz, karmaşık dönüşlere sahip kısa ama çok teknik bir ralli pistinde sürüş yapmamız ve böylece kendi yarış kusurlarımızla dolup taşmamız ve "bunun gerçekte nasıl yapılması gerektiğini" anlamamız teklif edildi. , "yarış taksisinde" yardımcı sürücünün yerine binmek
Şiirlerin direksiyonuna biraz tedirginlikle geçtiğimi söylemeliyim. Yine de buz ve hatta sabah düşen ince bir kar tabakasıyla kaplı (ve böyle bir örtü genellikle yağlayıcı görevi görür), üç yüz at ve "mekanik" ile birlikte çok ateş soluyan bir karışım oluşturur. İşyerine yerleşme süreci fazla zaman almadı: Yeni Recaro koltukları gerçekten çok rahat ve çift amaçlı, spor-sivil bir araba için, özellikle eski Yüksek donanım seviyesinden beri doktorun sipariş ettiği şey bunlar. elektrikli tahriklerle donatılmıştır. İkinci viteste kalkmaya karar verdim - henüz gaz pedalına alışmamıştım, bu nedenle ilk viteste, çalıştırma anında tekerleklerin altından kar ve buz kırıntılarının fışkırması garanti edilecekti. Ancak ikincisinde bile doğru ve dikkatli hareket etmeniz gerekiyor.
 |
 |
Kısa bir hızlanma, daireye giriyorum, sıfırlıyorum, direksiyonu çeviriyorum, şimdi direksiyon dışa dönük ve gazla, gazla... Hayır, zamanım olmadı, her şey çok çabuk oluyor ve araba dönüyor . İkinci deneme - biraz daha iyi, arabayı yana koydum, şimdi çek, çek, gazla çek - işte bu, dönüş tamamlandı! Şimdi kısa düz bir çizgi gibi bir şey var, bir sonraki dönüş... Hayır, zamanım yoktu ve araba yumuşak kar korkuluğuna yetişiyor. Bir tur daha, bir tur daha... Antrenmana ayrılan süre bitiyor ve işler yolunda gidiyor gibi görünüyor ama çok net anlıyorum: Henüz buna yaklaşamadım. gerçek olasılıklar araba.
Keşke bir iki saat böyle pratik yapabilseydim, görüyorsunuz, tüm daireyi sorunsuz, hızlı ve sorunsuz bir şekilde tamamlayabilirdim. Ama belki de bu kadar beceriksiz olan tek kişi benim? Hayır, tüm meslektaşlarım hemen hemen aynı düzeyde başarıya sahip. Karşılaştırmayı tamamlamak için Subaru XV'ye geçiyorum ve aynı pistte ilerliyorum. Geçiş aynı zamanda her şeyi çok doğru bir şekilde yapıyor, ancak... STI'yi viraja yönlendirmek ne kadar kolay ve Ryksa herhangi bir sürücü hatası konusunda ne kadar katı!
Sürücünün aşağılık kompleksi
"Ekstra Ralli" yalnızca bu duyguları doğruluyor. Piste alışmak için genellikle ilk turu minimum hızda geçiyorum, sonra yavaş yavaş hızlanmaya başlıyorum, asıl amacım en iyi zamanı vermek değil (bu arada kimse kaydetmiyor), ama Parkuru temiz bir şekilde tamamlamak için. Burada her şey basit: Bir hata yaparsanız dışarı çıkarsınız. Kural olarak, yalnızca 135 mm'lik STI rüzgârla oluşan kar yığınından tek başına çıkamaz yerden yükseklik, ama aynı zamanda bu tür olaylara çok daha uygun olan geçitler de var, bu yüzden oturup çekicinin gelmesini bekleyin.
