İÇİNDE modern otomotiv endüstrisi Uzun süredir en çok satan otomobillerin reytinglerinde yer alan başarılı örnekler giderek daha az üretiliyor. Bu sefer birkaç kişiden biri hakkında konuşacağız - Ford Focus III.
“Focus” neden bu kadar popüler?
Adından tahmin etmek zor değil - bu, 2011'den beri üretilen modelin üçüncü nesli. En popüler gövde stillerinin tümünde mevcuttur: sedan, hatchback, station wagon.
3. nesilde çeşitli motor seçenekleri bulunmaktadır. Başlıcaları:
- 1,6 l 105 veya 125 hp;
- 2,0 l 150 bg
Bu motorlar piyasada en yaygın olanlardır. ikincil piyasa. Dizel seçenekleri de vardı, ancak bu tip Rusya'da kök salmadı. Bunun nedeni muhtemelen kötü kalite dizel yakıt Ve pahalı hizmet yakıt sistemi.
Focus 3'ün şanzımanları 5 ve 6 vitesli manuel ve altı vitesli robotik şanzımanlarla mevcuttur.
Yeni nesil otomobil konfor açısından daha iyi hale geldi. Isıtmalı direksiyon simidi gibi kullanışlı seçenekler, paralel park, öndeki araca göre otomatik yavaşlama, lastik basıncı izleme ve hatta trafik işareti tanıma özelliğiyle şerit kontrolü.
Sınıf arkadaşlarının aksine otomobil, standart dışı arka süspansiyon çözümü sayesinde mükemmel yol tutuşuna sahip. Ön tarafa bir MacPherson gergi kolu ve arka tarafa geliştirilmiş bir payanda takılmıştır. çok bağlantılı süspansiyon"Kontrol Bıçağı" Sürücüye çok net bir şekilde bilgi sağlar. geri bildirim makinenin her türlü yüzeydeki davranışını tahmin etmenize olanak tanır.
Ford'un numaraları bittiğinde
Şüphesiz araba iyi çıktı, hatta bazı açılardan sınıf arkadaşlarından biraz daha iyi. Ancak kural olarak "şeytan ayrıntıda gizlidir."
Örneğin, arabalarla ilgili portallardan birinin kullanıcısı şunu yazıyor:
“Arabanın yerden yüksekliği düşük (ara parçalarla “kaldırmak” zorunda kaldım). Uzun boylu insanlar için sıkışık bir iç mekan. İLE ön ısıtmaİçten yanmalı motorun akü şarjını sürekli izlemesi gerekir. Tamamen boşalma meydana gelebilir ve artık motoru çalıştırmak için yeterli olmayacaktır.”
Her üç kişiden biri salon hakkında yeterli alan olmadığını söylüyor. Uzun boylu sürücüler arka koltukta oturan kişilere çarpmadan koltuğu rahat bir şekilde ayarlayamıyor. Sonuç olarak, ya sürücü rahattır, ancak yolcular dizlerini koltuk arkalığına yaslar ya da tam tersi. Ayrıca insanlar küçük sandıklara dikkat çekiyor. Sedan versiyonu için bu miktar 372 litre, hatchback için ise sadece 277 litredir.
Yerden yükseklik aynı zamanda sahipler arasında memnuniyetsizliğe de neden oluyor - 150 mm. Her kaldırımdan korkmak zorundasınız. Ancak bunlar en ciddi kusurlar değil.
Focus 3, 2013 1.6 litrelik robotlu aracın sahibi, motordan şikayetçi:
“Robotun üzerindeki 1,6 litrelik sadece bir sebzedir, hızlanma yoktur. Dinamik manevraları unutabilirsiniz. Otoyolda sollamak inanılmaz derecede zor, şehirde AvtoVAZ'lar bile geçiliyor. 150 beygirlik motora sahip olanı almak gerekiyordu.”
Gerçekliğini kontrol edelim. Belgelere başvurursanız, o zaman bu motorun 13,1 saniyede “yüzlerce”ye kadar karakteristik hızlanma. Örneğin: Lada Priora 1,6 l 87 hp. Mekaniğe göre pasaporta göre 12,5 saniyede yüze ulaşıyor.
İle tipik arızalar ve arızalar, sahipler çoğunlukla kısa ömürlü direksiyon raflarından şikayetçidir. Hatta yeni yedek parça 7 bin kilometre sonra direksiyonu çevirirken hafif bir vuruntu sesi geliyor. Sorunu tamamen ortadan kaldırmak mümkün olmayacak, kısa süre sonra raf kendini tekrar hatırlatacaktır. Bunun sorumlusu direksiyon milindeki plastik burçtur. Bazı ustalar plastik burç yerine çelik burç taşlıyor. Bu, onarımlar arasındaki aralığı birkaç kez artırır.
Robotik kutu son derece güvenilmezdir. İlk sorunlar 90 bin kilometre gibi erken bir zamanda ortaya çıkabilir. Ve sonra - daha fazlası. Sürtünmeli kavramalı kavramalar, basınç çatalı, kontrol ünitesi onarılıyor... 150-180 bin değerindeki bazı sahipler, "robotun" tamamını değiştirmenin, onu tamir etmeyi düşünmekten daha ucuz olduğuna karar veriyor. Bazı insanlar daha radikal bir çözüme başvuruyor: arabayı "robotla" satıp başka bir şey satın alıyor.
Ancak manuel şanzımanın da kusurları var. Bir zamanlar arabanın ilk versiyonlarında üretim hatası vardı. Kutudaki yağ keçesi hızla aşındı ve yağ sızıntısı meydana geldi. Yeni bir yağ keçesinin takılması sorunsuz çalışmayı garanti etmiyordu. Her 10-30 binde bir bu ana dikkat etmem gerekiyordu. Yeni sürümlerde bu sorun giderildi.
Ayrıca kışın gıcırdayan ve tam oturmayan stabilizatör burçları da ekliyoruz plastik parçalar Montaj sırasında iç kısım. Dışarıdan müdahale edilmediğinde iç kısım gıcırdamaya başlar. Bazı parçaların yalnızca sipariş üzerine temin edilmesi ve örneğin süspansiyon elemanları gibi değiştirilmelerinin kolay olmaması önemlidir.
Bu “Numaraların” maliyeti ne kadar?
Yine de Ford modeli Odak III hala oldukça taze, 400 bin ruble karşılığında 1,6 litrelik ve 2012-2013 model bir araba bulabilirsiniz. Neredeyse kesinlikle boş bir set olacak.
Sürüşü daha konforlu bir şey için, örneğin 2,0 litrelik motor ve 150 hp. 2014 yılı için sizden 630 bin isteyecekler.
Showroomdaki yeni Focus 3, 2018, ortalama konfigürasyon için 900 bin rubleye mal olacak.
Kullanılmış Ford'lar neyi saklıyor?
Son 24 saat içinde Ford Focus'un tüm nesillerinden 1.357 otomobil Autocode hizmeti aracılığıyla kontrol edildi. Büyük çoğunluk en az bir kaza geçirdi. Seçilerek incelenen 30 rapordan:
- 19'unun bir kazası veya sigorta ödemesi var;
- 5 araca ödenmeyen cezalar var.
Bazı arabalar 2 veya daha fazla kazaya karıştı. Örneğin bunun gibi:
Araba 4 yılda 5 kaza geçirdi. 2-3 ay arayla trafik kazaları oluyordu.
Kazaların sayısı, her birinde alınan hasar miktarı kadar korkutucu değildir. Restorasyon çalışmaları için sigorta şirketlerinin hesaplamalarını inceledikten sonra en "pahalı" olanı fark ediyoruz kaza vakası- 150 bin ruble hasar için.
Arabaya sert darbe geldi. Değiştirme veya onarım için 42 öğe önerilir.
Tüm dezavantajlarına rağmen Ford Focus III başarılı oldu ve alıcısını bulmayı başardı. Şık ve modaya uygun bir araba, öncelikle genç nesil otomobil meraklılarının ilgisini çekti. Agresif tasarım ve mükemmel yol tutuşu, sürücüleri aktif bir sürüş tarzı benimsemeye teşvik eder. Ne yazık ki bazen bu durum şu sonuçlara yol açar: üzücü sonuçlar para cezaları veya trafik kazaları şeklinde. Ve satarken, mal sahipleri ikisini de diğerini göstermekten hoşlanmazlar. "Belki dikkatsiz bir alıcıyla şanslı olursunuz." Bu nedenle satın almadan önce aracı iyice kontrol etmeniz önemlidir.
Hangi modaya uygun ve gençlik arabaları hakkında inceleme okumak istersiniz? Seçeneklerinizi yorumlara yazın.
3. nesil Ford Focus selefinin yerini aldı ve bunu oldukça başarılı bir şekilde yaptı. Araba güvenilirliğini korudu, daha modern hale geldi ve güncel elektroniklerle donatıldı.
Bu Ford otomobil üreticisinin en pahalı temsilcisi değil, ancak Focus dünyanın en çok satan otomobillerinden biri.
Focus 3'e takılan otomatik şanzımanlar birçok soruyu gündeme getiriyor. Bu, herkesin satın almaya karar vermediği oldukça tartışmalı bir vites kutusu seçeneğidir. Pratikte şanzıman, verimlilik ve dayanıklılık konusunda herhangi bir şikayet olmaksızın sorunsuz bir şekilde çalışsa da.
Şimdiye kadar sürücüler ve uzmanlar Ford Focus 3'ün otomatik şanzımanındaki yağın değiştirilmesi konusunda fikir birliğine varamıyorlar. Bu nedenle bu konuyu ayrıntılı olarak ele almak ve araç sahiplerine uygun önerilerde bulunmak gerekiyor.
Değiştirme sıklığı
3. nesil Ford Focus'un resmi kullanım kılavuzunun sağladığı bilgilerle başlayalım. Otomatik şanzımana (PowerShift) dökülen yağın tüm süre boyunca dayandığını gösterir. Yani değiştirmeye gerek yok. Bu nedenle, otomatik şanzımandaki çalışma sıvısını kılavuzun aksine değiştirmeye karar verenler için değiştirme prosedüründe bazı zorluklar ortaya çıkmaktadır.
Uzmanlar hala resmi kullanım kılavuzuna güvenmemeyi, dişli kutusundaki yağlayıcıyı periyodik olarak değiştirmeyi tavsiye ediyor. Tek soru, bunu ne zaman yapacağınız ve hangi kilometrede değiştirmenin gerekli olacağıdır.
Ford Focus 3'e otomatik şanzıman takılması durumunda, değişim her 100 bin kilometrede bir yapılmalıdır. Bu, yağlayıcının ortalama optimum çalışma süresidir.
Çalışma koşulları zorsa servis aralığı 60 - 80 bin kilometreye düşürülür. Uygulama, Rusya'da Focus 3'ün iyi performans gösterdiğini, kutuların yerel iklime dayanabildiğini ve yeterince dayanıklı olduğunu gösteriyor. Düşük kalite masraflı Bu nedenle çoğu araç sahibi 100 bin kilometre veya daha fazlasını sorunsuz bir şekilde kat edecek.
Hiçbir şey sonsuza kadar sürmez, bu nedenle Focus otomatik şanzımanındaki fabrika yağlayıcısının "yok edilemezliği" hakkındaki açıklama adil kabul edilemez. Yağ kullanıldıkça özelliklerini ve karakteristiklerini kaybedecektir. Kutu aralıklı olarak çalışmaya başlayacak ve ciddi sorunlar ve arızalar meydana gelecektir. Sonuç olarak pahalı onarımlar gerekli olacaktır.
Bu gerçekler göz önüne alındığında, karmaşık ve maliyetli onarımlara girmektense, yağlayıcıyı periyodik olarak değiştirmek ve dişli kutusunun ömrünü uzatmak daha iyidir. Şu tarihte: ağır aşınma Otomatik şanzımanın tamamen değiştirilmesi gerekebilir.
Kaç km olduğunu takip etmeye çalışın. durumunu periyodik olarak kontrol ederek eski yağı kullandınız. Açık sıvı aşınması belirtileri fark ederseniz, aracı bir araba servis merkezine gönderdiğinizden veya yağlayıcıyı kendiniz değiştirdiğinizden emin olun. Ford Focus 3 durumunda, uygun aletlere, koşullara ve becerilere sahipseniz, robotik otomatik şanzımandaki yağın değiştirilmesi kendi ellerinizle yapılabilir.
Hacim ve durum
Ford Focus 3 modelindeki şanzıman bakım gerektirmeyen otomatik şanzıman olduğundan geleneksel bir yağ çubuğu bulunmamaktadır. Bu, karterdeki sıvı hacmini ölçme prosedürünü biraz karmaşıklaştırır, ancak bunu imkansız hale getirmez.
Aşınmış yağla çalışmanın sonuçları
Ford Focus 3'e takılan otomatik şanzıman oldukça karmaşık bir tasarıma ve genel çalışma organizasyonuna sahiptir. Tamir edilmesi zordur ve bu nedenle tüm çalışma ömrü boyunca kutunun işlevselliğini korumak araç sahibinin çıkarınadır.
Üreticinin kurallarına uymamanın ve yine de şanzımandaki yağlayıcıyı periyodik olarak değiştirmenin birkaç nedeni vardır. Kademeli aşınma ve orijinal özelliklerini kaybetmiş yağla daha fazla sürüş aşağıdaki sonuçlara yol açar:
- şanzımanın iç bileşenleri daha hızlı aşınır;
- puanlama meydana gelir;
- korozyon ortaya çıkıyor;
- sızdırmazlık elemanları aşınır;
- çalışma sıcaklığı değişiklikleri;
- yağ keçeleri özelliklerini kaybeder;
- iletim hatası olasılığı artar.
Böylece bu tür sorunlarla karşılaşmazsınız ve otomatik şanzımanın onarımı veya değişimi için çok fazla para ödemenize gerek kalmaz, aracınızın durumunu takip edin, her şeyi zamanında değiştirin. Sarf malzemeleri ve periyodik önleyici muayenelerin önemini unutmayın.
Ford Focus 3. nesil, haklı olarak C sınıfının liderlerinden biri olarak kabul edilebilir; bu neslin 2010'dan beri satıldığını ve 2014'te biraz değiştiği hafif bir yeniden şekillendirme olduğunu hatırlıyoruz. dış görünüş ve iç tasarım. Biraz ileriye baktığımızda, diyelim ki 2018'de dördüncü nesil Focus'un piyasaya çıkması gerekiyor, ağ zaten yeni ürünle ilgili bilgilerin yanı sıra üretim öncesi versiyonların fotoğraflarıyla dolu. Ancak yeniden tasarlanmış versiyonumuza dönelim; bugün Rusya'da araba üç gövde stilinde satılıyor:
- beş kapılı hatchback;
- sedan;
- istasyon vagonu
Ne yazık ki Ford Focus'un 3 kapılı versiyonunu kaybettik. spor versiyonları ST ve RS.
Kendilerine göre teknik özellikler Hatchback, sedan ve station wagon elbette boyutlardan ve hacimden bahsetmiyorsak çok farklı değil bagaj bölmesi. Yani üçüncü nesil Focus'un önden çekişli Aşağıda daha ayrıntılı olarak konuşacağımız üç tip şanzıman ve aşağıdakileri içeren zengin bir motor serisi:
- 1,6 litre benzinli motor güç 85 hp;
- 105 hp gücünde 1,6 litrelik benzinli motor;
- 125 hp gücünde 1,6 litrelik benzinli motor;
- 150 hp güce sahip 1,5 litrelik turboşarjlı benzinli motor.
Sunulan tüm versiyonlar arasında bize göre en ilginç olanı 125 hp gücündeki 1,6 litrelik motordur. ve 150 hp üreten 1,5 litrelik bir turbo.
Daha önce otomobilin 2.0 litrelik bir motorla da donatıldığını belirtmekte fayda var. benzinli motor güç 150 hp, içinde Yeni sürüm yerini daha küçük hacimli ancak turboşarjlı bir motor aldı. Son zamanlarda giderek daha fazla üretici turboşarjlıyı tercih ediyor güç üniteleri, Çünkü daha iyi dinamikler gösterirler ve daha az yakıt tüketirler.
Mevcut dişli kutuları
Şimdi 3. nesil Ford Focus'ta hangi kutuların mevcut olduğu ve güvenilirlik ve kullanım kolaylığı açısından hangisinin seçilmesinin daha iyi olduğu hakkında daha ayrıntılı konuşalım.
Daha önce de söylediğimiz gibi, bir araca her birinin kendi artıları ve eksileri olan üç tip vites kutusu takılmıştır (ayrıca avantajları ve dezavantajları hakkında da konuşacağız);
- 6 vitesli
Şirketin mühendisleri diğer üreticilerden biraz farklı bir yol izlemeye karar verdi. Çoğu şirket turboşarjlı motorlu versiyonlara robotik şanzıman kurarken, Ford mühendisleri robotik şanzımanı robotik şanzımanla donatmaya karar verdi. atmosferik motorlar robot Power Shift, turboşarjlı motor ise klasik bir otomatik şanzımanla donatılmıştır.
Otomatik veya robotik veya manuel şanzımanlı bir Focus satın almak için hangi vites kutusunun daha iyi olduğunu merak ediyorsanız, şimdi size bir fikir vermeye çalışacağız.
Dürüst olmak gerekirse üçü arasında en çok işi beğendik klasik slot makinesi ancak tamirci ve robot bazı soruları gündeme getirdi.
Mekanik
Mekanikle ilgili, daha doğrusu vites değiştirmeyle ilgili hiçbir soru yok, ancak vites sayısı soruları gündeme getirdi ve şehirde bunlardan yeterince var, ancak otoyolda giderken 6. viteste gözle görülür bir eksiklik var. Üstelik rakipler uzun süredir altı vites teklif ediyor.
Robot
İlk versiyonlara göre çok daha güvenilir hale gelmesine rağmen birçok otomobil tutkunu bu tip şanzımana sahip bir araba satın alırken endişe duyuyor. Power Shift'in avantajları ve dezavantajları vardır; dezavantajları arasında 1'den 2'ye ve geri vitese geçerken yaşanan sarsıntılar yer alır ve bu, trafik sıkışıklığında araç kullanırken birçok kişiyi rahatsız edebilir. İkinci dezavantaj, bakım maliyeti ve arızalanması durumunda onarım maliyetidir.
2018 yılı fiyatı ve rakipler
Bugün Rusya'da bir arabanın maliyeti:
- hatchback fiyatı 769.000 – 1.171.000 ruble;
- sedan fiyatı 916.000 – 1.181.000 ruble;
- istasyon vagonunun fiyatı 926.000 – 1.191.000 ruble.
Focus'un hangi rakipleri var?
Kendimizden ana rakiplerimizi göz önünde bulundurduğumuzu söyleyebiliriz. Koreli üreticiler hem fiyat hem de teknik özellikler açısından tamamen benzer olan
Otomatik şanzımanın ortaya çıkışıyla birlikte araba kullanmak çok daha kolay hale geldi; aslında araba bunun için tasarlandı. Bununla birlikte, bunu geleneksel mekanik olanla karşılaştırırsak, bazı dezavantajlarına dikkat etmeden geçemeyiz:
Otomatik şanzımanın temel dezavantajı, bir vitesten diğerine geçiş anında elektrik kesintisinin meydana gelmesidir. Manuel şanzımanda da böyle bir arıza var, ancak araba kullanırken Manuel şanzıman Sürücü, yolun durumuna odaklanarak bir vitesten diğerine geçme anını seçer, ardından her şeye otomatik karar verir ve bu an en uygun an olmayabilir. Özellikle yolda aşırı bir durum söz konusu olduğunda.
Powershift'in Faydaları
Yaratıcılara robotik kutu Powershift bu sorunu çözmeyi başardı. Tasarımı orijinal olduğu kadar basittir: Aslında eşzamanlı olarak çalışan iki mekanizmadan oluşur: birincisi çift sayılı dişlilerin açılıp kapatılmasından sorumludur, ikincisi ise tek sayılı dişlilerin açılıp kapatılmasından sorumludur. Birlikte çalışmalarına rağmen birbirlerinden bağımsızdırlar. Böylece bir vitesten diğerine geçiş anında güç kaybı neredeyse tamamen ortadan kalkıyor, bu da hem aracın yol tutuşu hem de dinamik özellikleri üzerinde olumlu bir etkiye sahip. Ancak hepsi bu kadar değil: Powershift kutusu, yakıt tüketimini neredeyse% 10 oranında azaltmanıza olanak tanır (elbette diğer tasarımlardaki otomatik makinelerle karşılaştırıldığında).
“Robotun” dezavantajları: Powershift Ford Focus 3'ün onarımı
Ancak bu kutunun iki ciddi dezavantajı da var:
- Birincisi, aslında iki bağımsız dişli kutusu içermesi nedeniyle, sayı olası arızalar Powershift de iki katına çıktı;
- İkincisi, teşhis ve onarım maliyetleriyle birlikte kutunun maliyeti de önemli ölçüde arttı. Ek olarak, her uzman bir Ford Focus 3 robotunun onarımını üstlenmeyecektir - bunu yapmak için, bu özel tasarıma sahip bir vites kutusuyla çalışma deneyimine sahip olmanız gerekir. Ve bu kutu Ford tasarım bürosunun bağırsaklarında geliştirildiğinden, bu markanın arabalarına ve bazı Volvo otomobillerine kuruludur. En azından şimdilik.
Kenar boşluklarına notlar! Tasarımın karmaşıklığına rağmen, Powershift "robotunun" boyutu nispeten küçüktür, bu nedenle güçlü Mondeo'lardan kompakt odaklara kadar farklı sınıflardaki arabalarda bulunabilir.
Bu modelin otomatik şanzımanının orijinal tasarımı göz önüne alındığında, arızalarının geleneksel otomatik şanzıman arızalarından biraz farklı hissettirmesi şaşırtıcı değildir. Örneğin, şununla odaklanın: Powershift kutusu Yalnızca çift vitese veya tersine tek vitese geçişte sorunlar ortaya çıkabilir, bu da iki vites kutusundan birinin arızasını gösterir. Standart otomatik şanzımanda arıza tüm vitesler çalışırken ortaya çıkar.
En sorunlu alan veya uzmanların dediği gibi, Powershift'in "zayıf halkası" kaplin ve millerdir, o zaman bu şaşırtıcı değildir - sonuçta, sürekli artan yükler altında çalışmak zorunda olanlar onlardır. Ayrıca Powershift'in yağ kalitesi açısından talepkar olduğu da unutulmamalıdır. Öncelikle hepsi değil motor yağları buna uygundur ve ikincisi, diğer kutulara göre daha sık değiştirilmelidir (bu arada bu, Ford Focus kullanım kılavuzuna da yansıtılmıştır). Bu gereksinimler karşılanmazsa, kutunun hareketli elemanları hızla aşınır, bu da ilk önce izole olmasına ve kısa süre sonra çalışmasında kalıcı arızalara yol açar.
Bir diğer zayıflık Powershift elektronik bileşenidir. Bununla birlikte, kontrol elektroniği arızaları hemen hemen tüm otomatik makinelerde yaygındır, çünkü elektronikler yüksek sıcaklıklara karşı çok hassastır ve dişli kutusu çalışma sırasında oldukça önemli ölçüde ısınır. Bu nedenle Focus sahipleri, ne tür bir arıza olursa olsun Powershift Ford Focus 3'ü tamir etmenin onlara başka türden bir otomatik şanzımanı tamir etmekten biraz daha pahalıya mal olacağı gerçeğine hazırlıklı olmalıdır.
Ford Focus 3 onarımı: Powershift ve diğer otomatik şanzıman arızaları
Powershift otomatik şanzımanın en yaygın arızaları:
Ford Focus 3 otomatik şanzımanın onarımına yol açan arızaların nedenleri
Genel olarak, Ford Focus otomatik şanzımanının bir veya başka bir arızasının tezahürü, üç olası nedenden biriyle açıklanabilir:
Bu nedenle Ford Focus şanzımanın tüm planlı bakım prosedürlerini zamanında gerçekleştirmek ve aracı üreticinin tavsiyelerine göre çalıştırmak çok önemlidir: aşırı yükleme yapmayın ve en önemlisi, özellikle sürüşten önce kutuyu ısıtın. kış.
Ford Focus'un dünyanın en çok satan arabası olduğunu biliyor muydunuz? Bir nüansı hesaba katarsak: Odak, dünyadaki 140'tan fazla ülkenin tamamında aynı olarak adlandırılıyor, ancak diğer çoğu üreticinin uygulaması farklıdır. Örneğin, Nissan Tiida Amerika'da buna Versa denir ve Avrupa'da yeni nesil Tiida'ya Pulsar denir. Rusya'da Focus, tüm Rusya filosundaki yabancı araç sayısı açısından (Mart 2015 itibarıyla) ilk sırada yer alıyor ve araç sayısında hafif bir fark var. Toyota markaları Corolla.Sunumda yeni Ford Odak dördüncü jenerasyon(veya diğer meslektaşlarımıza göre üçüncünün yeniden şekillendirilmesi), Ford çalışanlarının gurur duyacak bir şeyleri olduğunu öğrendik. Yeni Focus doğrudan rakiplerinden daha iyi donanıma sahip. Standart olarak bağımsız arka süspansiyon, adaptif bi-xenon farlar, ısıtma ön cam ve direksiyon sistemi otomatik frenleme ve kör noktaların izlenmesi ve benzer sınıftaki yeni arabaların sahip olmadığı daha birçok seçenek ve kolaylık (VW Jetta, Kia Ceed, Mazda 3 ve diğerleri). Ve Focuses'un bayilerden maliyeti alt ve üst limitlerde daha düşük - özel teklifler dikkate alınmadan 710.000-1.045.000 ruble. için mümkün olan minimum fiyat yeni Odak indirimler dahil 599.000 ruble'den başlıyor.
Dış
Arabanın görünümünde neler değişti? En dikkat çekici değişiklik, yeni Ford tasarım konseptine uygun olarak trapez şekilli hale gelen radyatör ızgarasıdır. Evet, aynı kötü şöhretli a-la Aston Martin'in. Farlar daha da uzatıldı ve üste bir LED şerit eklendi. Aktif bi-xenon, hareket hızına ve hava şartlarına bağlı olarak 8 aydınlatma moduna sahiptir. Sis farları yuvarlaktı ve artık dikdörtgen şeklinde uzatılmıştı. Kapüşonun ortasında kıvrımlar var. Bütün bunlar sayesinde araba özellikle dikiz aynasında çok ilginç görünüyor.
Station wagon çok uyumlu görünüyor ve onunla ilgili olarak "ahır" kelimesini kullanmak istemiyorum.
Ve ambarın beşinci kapının üzerinde muhteşem bir spoyleri var.
Yanlarda ve arkada önemli ölçüde daha az değişiklik var. Küçük şeylere dikkat etmezseniz, dördüncü Odak'ın arkasından üçüncüden ayırt edilemez. Arka lambalar biraz daralmış ve beşinci kapının kıvrımları farklı.
İÇİNDE Stil paketi Arabaya titanyum takıldı alaşım jantlarİle Michelin lastikleri 17 inç.
İç mekan ve elektronik
Arabaya dışarıdan hayran kaldıktan sonra içeriye geçiyoruz. Buradaki değişiklikler daha kapsamlıdır. Artık ortadaki panel parlak değil ve üçüncü Odaktaki kadar öne çıkmıyor. Ve düğme sayısı büyük ölçüde azaltıldı.
Direksiyon simidi ve üzerindeki düğmeler farklı bir tasarıma sahip olup, sağ tarafta motor çalıştırma düğmesi ortaya çıkmıştır. Ancak aynı zamanda kapıları dışarıdan açmak veya kapatmak için yine de anahtarı cebinizden/çantanızdan çıkarmanız gerekiyor. Üretici, tam teşekküllü bir anahtarsız giriş sistemi olmadan yapmaya karar verdi. İsteğe bağlı olarak tamamen anahtarsız erişim kurabileceğiniz ortaya çıktı.
Orta paneldeki dokunmatik ekran çapraz olarak 8 inçe çıkarıldı ( kurulu sistem SENKRONİZASYON2). Sistemin işlevselliği zenginleştirildi: Bluetooth aracılığıyla telefonla eller serbest iletişim eklendi, ses kontrolü (sentezlenmiş sesle SMS okuma ile), radyo kanalı aracılığıyla trafik sıkışıklıklarını görüntüleme desteği ile Nokia'dan HERE navigasyon, kamera tersi. Tüm bu işlevsellik zenginliğine rağmen dokunmatik ekranla ilgili büyük şikayetler var. Anladığım kadarıyla ekran çoklu dokunmayı desteklemiyor. Ve hassasiyet daha yüksek olabilir. Bu eksiklikler özellikle navigatörle çalışmaya çalışırken, örneğin haritaları yakınlaştırırken ve taşırken can sıkıcıdır. Burada, haritaların ölçeğini sorunsuz bir şekilde değiştirmek için (örneğin SKODA'larda olduğu gibi) ayrı bir "demir" düğmeye acil ihtiyaç olduğunu fark ediyorsunuz.
Üçüncü Focus'un sahiplerinden diz boşluğunun olmaması ve tek çakmağın uygunsuz konumu konusunda şikayetler vardı. Her iki sorun da çözüldü. El freni kolu kısaltıldı ve panelin vites topuzunun yakınındaki kısmı daraltıldı. Ancak şimdi başka bir rahatsızlık daha ortaya çıktı: kapı kilitleme düğmesi sürücü kapısı, artık elektrikli cam kontrol düğmelerinin üzerindedir.
Çift bölgeli iklim kontrolü iki düğme kullanılarak kontrol edilebilir. Her bölgenin sıcaklığını değiştirirler. Ancak üfleme gücünün, hareket halindeyken bulunması pek de kolay olmayan düğmeler kullanılarak değiştirilmesi gerekir. Ancak klima kontrolünün mantığından memnunsanız bu butonlara ihtiyacınız kalmayacaktır.
Cihazların şarj edilmesiyle ilgili sıkıntıyı önlemek için artık araç iç kısmında 4 adet çakmak bulunmaktadır. DÖRT, FRİEDRICH! Biri merkezi tünelde her zamanki yerde, ikincisi kol dayanağının altındaki bir nişte, üçüncüsü bagajda ve dördüncüsü, inanamayacaksınız, ön camın altındaki gösterge tablosunda. Bunu başka nerede gördün? Üst çakmağı kullanarak, ön cam alanına takılı cihazlardan gelen kabloların uzunluğunu büyük ölçüde azaltabilirsiniz. Ve bu sizin için yeterli değilse, hem flash sürücüden bilgi okumak hem de telefonları şarj etmek için kullanılabilecek iki USB konektörü daha vardır. Ayrıca bir SD yuvası da var, ancak navigasyon sistemi için veri içeren bir kart tarafından kullanılıyor.
Koltuklar oldukça rahat, uzun bir taksi yolculuğundan sonra yorgunluk hissetmedim. Sürücü koltuğu elektrikli olarak ayarlanabilir, yolcu koltuğu ise manuel olarak ayarlanabilir. Ancak her iki ön koltukta da bel desteğini ileri iten bir kol var.
Üçüncü Focus'un sahiplerinin bir başka şikayeti de sedanın arka görüş alanının küçük olmasıyla ilgiliydi. Aşağıdaki fotoğrafın “burada iyiye doğru bir şeyler değişti mi?” sorusunun yanıtı olacağını düşünüyorum.
Yeni Focus'ta, gövdenin öne doğru çıkıntı yapması nedeniyle görüş biraz engelleniyor salon aynası dikiz. Tasarımcılar buraya, otomatik fren sistemiyle birlikte çalışan lidar da dahil olmak üzere birçok sensör yerleştirdi.
Gözlük kılıfı, genel seslendirme sistemi için mikrofon, kabindeki gece aydınlatması için parlaklık kontrolü ve bu aydınlatmanın rengi:
Torpido gözü artık bir şeyler için derinlere inmenize gerek kalmayacak şekilde yapıldı, kapı açıldığında hepsi "düşüyor":
Araç, 50 km/saat'e kadar hızlarda çalışan otomatik fren sistemine ek olarak, otomatik paralel ve fren sistemiyle de donatılabiliyor. dikey park etme. Yanlara monte edilir arka tampon Ek park sensörleri, yalnızca arabanın arkasındaki ve önündeki değil, aynı zamanda yanlarındaki engellerin de resmini çekmenize olanak tanır. Aynı sensörler, park yerinden geri geri çıkan bir arabanın sürücüsüne dik yönde hareket ettiğini bildirebiliyor.
Gövde
Her üç vücut tipinin de gövde hacmi küçük görünmüyor. Hatchback'te koltukların katlanmasıyla oynamaya çalıştık. Yastıkların açık olduğunu fark ettim arka koltuklar geri çekilir ve koltuk arkalıkları düz bir zemine katlanır.
Yukarıda bir istasyon vagonunun bagajı, aşağıda bir hatchback var:
Sürüş kalitesi
Ve son olarak, araç kullanırken kişisel duygular hakkında. Sunumda geliştirilmiş ses yalıtımına odaklanıldı. Bu parametreyi bir araba ile karşılaştırma fırsatım olmadı önceki jenerasyon, bu yüzden gürültü izolasyonunu tam bir dört olarak derecelendireceğim. Çatlak asfaltta kemerlerin daha da fazla kaplanabileceği görülüyordu.
Her iki motoru da denemeyi başardık: 150 hp gücünde bir buçuk litrelik EcoBoost. ve 105 hp ile doğal emişli 1.6. Yani EcoBoost harika! İlk olarak, bu kadar küçük bir motor boyutu için kayda değer bir güç. İkincisi, yine bu kadar küçük bir yer değiştirmeyi hesaba katan ivme dinamikleri. Ve üçüncüsü, ses! Tasarımcıların bu kadar zengin bir motor kükremesini nasıl elde ettiklerini bilmiyorum. yüksek hız. Sert hızlanırken motor, kaputun altında en azından büyük, ağır bir V8 varmış gibi ses çıkarıyordu. Bir araba uzmanının gözlerini bağlamak, onu EcoBoost ile Focus kabine koymak ve gönlünce hızlanmak isterim. Daha sonra arabadaki motorun hacmi ve tipi hakkındaki versiyonlarını dinleyin.
Atmosfer 1.6 pek de ilginç gelmiyor kulağa. Ve sürüşü o kadar eğlenceli değil; fena dinamikler ve sollama için motoru 5-6 bin rpm'ye çıkarmanız gerekiyor. Kabinde 4-5 kişi ve dolu bir bagaj varken, sollamaya karar vermeden önce birçok kez düşünmeniz gerekecek.
Genel olarak sürüş sırasında araba hakkında neredeyse hiç soru sorulmuyor. Otomatik kutular EcoBoost'ta şanzımanlar ve hidromekanik ve Robot PowerShift atmosferik 1.6'da, mantıklı davranırlar ve tam olarak sürücünün sağ ayağının gerektirdiği şekilde vites değiştirirler. Şahsen ben süspansiyon ayarlarından tamamen memnun kaldım. Yeni Focus, Leningrad bölgesindeki yolların bozuk kısımlarını zahmetsizce geçti. Ve 17. tekerlekler de bu süspansiyon için yaratılmış gibi görünüyor. Hareket halindeyken üç gövdeyi de denedikten sonra, istasyon vagonunun hatchback'ten daha yumuşak sürüş yaptığını (görünüşe göre ağırlık nedeniyle) ekleyebilirim. Yüksek profilli lastiklerde daha da fazla konfor olacak ancak direksiyon simidine verilen tepkiler o kadar hızlı olmayacak.
Özet
İncelemeyi sonlandırırken arabanın çok başarılı olduğunu söylemeye hazırım. Odaklanma her zaman Rus sürücüler için iyi bir şekilde uyarlanmıştır. Ford, motorları modern motorlarla değiştirerek 92. benzini doldurma yeteneğini korumayı başardı. Modern ve hoş görünüyor. Bağımsız arka süspansiyon En basit konfigürasyonda bile onu bu sınıfın hiçbir yerinde bulamazsınız. Isıtmalı ön cam... St. Petersburg'da kışın bunu nasıl özlüyorum! Eksiklikler oldukça tolere edilebilir. Alabilirsin. Sadece navigasyonu ihmal ederim. Bir akıllı telefon veya tablette SYNC2 ile sunulandan çok daha kullanışlı olacaktır. Ford, Focus'a daha modern ve güçlü donanımlar kurmaya başlamayı düşünmeli. multimedya sistemi.
* Gönderiyi beğendin mi?
Beni arkadaş olarak ekle, hâlâ çok ilginç şeyler olacak! Hadi Konuşalım!
*Daha fazlasını okumak ister misiniz? Blog yazılarımın kataloğuna göz atın! Ayrıca araç kiralama portalına bir göz atın!
* Blogumdaki materyalleri kendi amaçlarınız için kullanmak ister misiniz? Bana sosyal ağlardan ulaşın.
*Blogumla olan işbirliğimizi buradan okuyabilirsiniz.
* Gönderiyi arkadaşlarınızla paylaşın:
Auto.ru'da Ford Focus 3 reklamları ...
Ford 3 otomatik 2.-0 satın almaya değer mi? salondan mı? Bu arabaları genel olarak nasıl buluyorsunuz? | Konu yazarı: Nikita
Valentin İyi günler! Bir yılı aşkın süredir 3. Focus'u kullanıyorum, bugünkü kilometre 21.000, motor 1.6, şanzıman Tamara otomatik.
Size şunu söyleyebilirim: Bu arabayı satın almayın!! !
Manuel şanzımanla hala mümkün ama hiçbir durumda robot değil, arabaların yarısı 15-25 bin km kilometreye sahip. Debriyaj bloğu kırılıyor. Direksiyon rafıçoğu kişi için çıngırak sesi çıkarır, çok çabuk aşınır fren balataları ve diskler Georgy. Kabindeki cırcır böcekleri katlanarak çoğalıyor, pistte eski dokuzludaki gibi bir his var.
Şimdi iyi yönlerine gelelim: Mükemmel yol tutuşu, Modern görünüm, sürücü koltuğunda oldukça rahat Artyom.
Ve bir şey daha var: Araba satmak oldukça zordur, çünkü tüm bu sorunlar sahiplerin forumlarında zaten bilinmektedir ve çoğu kişi Focus satın almaktan korkuyor.
Ford'un itibarı, özellikle son derece güvenilir bir 2. sezonun ardından bu model nedeniyle büyük ölçüde zedelendi.
Veronica bir yıl önce ben seçiyordum Yeni araba, üçüncü odağa oturdum, koltuğu bana uyacak şekilde ayarladım. Bundan rahatsız olduğumu hissettim. Sedan gövdesine gelince, gövde de iğrenç bir şekilde uygulandı. Kelimelerle anlatmak uzun zaman alır, görmek lazım.
Genel olarak hiç beğenmedim, test sürüşüne bile çıkmadım.
Zhanna Araba çok güzel ama tüm kardeşleri gibi dağıtım yapılan ülkenin çok ilerisinde....
Leonid İyi günler, aslında bu marka arabayı gerçekten çok seviyorum, bu bir Ford güvenilir araba Bunun için her zaman yedek parça bulunur, buradan bir Ford aldım, servis her zaman mükemmel
Gözden geçirmek Ford'un sahibi III: Ford 3 2012, Focus artık eskisi gibi değil...
10 Aralık 2013 ... Ana seçim kriterleri: fiyat, kalite, otomatik şanzıman, ... Satıcılar sizi neyle doldurursa doldursun, Focus 3'te bir ROBOT var.
