Mazda, Tokyo Otomobil Fuarı'ndaki çarpıcı konseptin yanı sıra başka bir gösteri otomobilini daha gösterdi: parlak kırmızı Kai hatchback (Japonca - "öncü"). Ancak coupe benzeri dört kapılı modelin aksine, bu arabanın çok net beklentileri var. Daha sonra Kai, beş kapılı seri bir Mazda 3'e dönüşecek dördüncü jenerasyon. Gelecekteki arabadan ne beklenmeli?
Mazda Kai'nin oranları ve hatları mevcut üç rublelik rubleye benziyor ancak gövdede daha az çizgi ve kenar var: minimalizm! Konsept, üçüncü nesil hatchback'ten biraz daha kısa ve daha alçaktır: uzunluk - 4420'ye karşı 4475 mm, yükseklik - 1450 mm yerine 1375. Ancak genişlik 1795'ten 1855 mm'ye çıkarıldı ve dingil açıklığı 2700'den 2750 mm'ye uzatıldı. Tekerlekler - 20 inç. İç mekan da minimalizm ruhuyla dekore edilmiştir ve konseptin ayrı bir medya sistemi ekranı yoktur: ön panel vizörünün altında dar bir şeride yerleştirilmiştir.
Yaklaşan üç rublelik otomobilin gövdesi, daha iyi yol tutuşu için daha sert olacak ve Güç yapısıÖn uç, küçük örtüşmelerle artık moda olan önden darbelere dayanacak şekilde tasarlanmıştır. Ancak ana özellik Mazda Kai - devrimci Skyactiv-X motoru, hangisi direkt enjeksiyon, bir sürücü süperşarjı ve 15:1'lik rekor bir geometrik sıkıştırma oranı. Bu motor, Mazda'nın yenilikçi SPCCI döngüsüyle çalışır: buji elektrotları etrafındaki ateşleme şarjını kullanan sıkıştırmalı ateşleme.
Mühendisler, yeni motorların “dizel” çekiş gücüne sahip olacağının ve mevcut Skyactiv-G emişli motorlardan %10-15 daha ekonomik olacağının sözünü veriyor. Prototip üzerindeyiz yeni Mazda Gelecek vaat eden bir motorla 3: Önümüzde hala çok iş var, ancak etkisi zaten mevcut. Mevcut Mazda Kai'nin 2019 yılına kadar üretim otomobiline dönüşmesi bekleniyor.
Güncelleme ilk olarak internette sunuldu, bu nedenle şirket, ilk bölümün yayınlanmasından önce bir şekilde dikkat çekmeye çalıştı. Bu bazı açılardan belliydi ama en önemlisi herkes yeni ürünün canlı olarak görünmesini bekliyordu. Ve bu, neredeyse üç yıllık bir hareketsizliğin ardından 2016'da gerçekleşti, çünkü mevcut nesil ilk kez 2013'te tanıtıldı. Yani, arabanın bir bütün olarak görünümü temelde farklı değil, hala aynı cesur ve küstah güdüye sahip. İç mekan da dış mekanla uyumlu; burada her şey eski modeller gibi tasarlanmış. Bu arada, teknik ekipman da oldukça iyi çalışıldı. Aşağıda her şeyden daha ayrıntılı olarak bahsedeceğiz, hangi konfigürasyonların mevcut olduğuna ve değişiklikleri dikkate alarak 2018 Rusya pazarına yönelik fiyat aralığına dikkat edeceğiz.
Tasarım
Yani görünümden bahsetmişken, öncelikle böyle bir tasarımın ilk kez hangi yılda sunulduğunu hatırlamak gerekiyor. Size bunun 2007 olduğunu ve burada abartılı hiçbir şeyin olamayacağını hatırlatmama izin verin. Araba, on yılı aşkın bir süredir gerçekten aile görünümünü sunuyor ve her seferinde yeni, benzersiz ve yalnızca bu spesifikasyona uygun bir şey yaratıyor. Mesela bugün Mazda 3'ü inceledik, ön kısmı farklı bir kesime sahip, hatta optikleri kısmen değiştirmiş ve aynı şey dolgu için de geçerli. Yeni formlar öncekilerden daha iyi çıktı. Sis lambası kemerlerinin yeni tamponu, eğimleri ve hatları çok yönlülüğü ve açıklığıyla etkileyicidir. Hava girişleri daha düşünceli görünüyor, ancak aynı zamanda bunun ödünç alınmış bir stil olduğu ve eski modelden yani "altı" olan radyatör ızgarasının da açık ve dolaylı bir anlayışı var.
Arka kısım da dikkat çekiyor; burada tamponun, çıkıntıların ve yan taraftaki tekerlek davlumbazlarının formatı değiştirildi. Artık otomobilin algısı farklılaştı, daha hacimli detaylar sanki bütçe arabası ama orta sınıf arasında oldukça değerli bir temsilci. Tasarım açısından dokunulmayan tek şey optikler; şekiller bile aynı kalıyor.
Renkler
Renk paletinin genişletilmesi planlandı, ancak aralarında siyah, beyaz, kırmızı, gümüş, mavi, gri ve kahverenginin de bulunduğu yalnızca yedi klasik renk tonu sunabildiler.
salon
Salon, ergonomisi ve sadece münzevi tarzın birleşimiyle değil, aynı zamanda böyle bir kombinasyonla inanılmaz çok yönlülükle de şaşırtıyor. Net ve parlak bir hız göstergesiyle kullanışlı "düzenli". Geleneksel olarak, eski modellerde olduğu gibi, "düzenli" olanı ayrı bir bölgeye ayırmayı tercih ettiler; bir kafa "iyi" hızı gösteriyor ve ayrıca kenarlarda bulunan birkaç yerleşik monitör vardı. Bu konfigürasyonda on yıldan daha eski olmasına rağmen direksiyon simidi de iyi tasarlanmış. Temel versiyonda bile opsiyonel özelliklerden memnun kaldık.
Orta kısmın tasarımı biraz çok yönlü görünüyor, burada salonla geleneksel bir birleşme var, yani tünel ön koltuk sırasına inşa edilmiş, bu arada zaten farklı. Burada koltukların formatı tamamen değiştirildi, yan destek artırıldı ve ayar sistemi de yeniden tasarlandı. Konsola gelince, bir multimedya kompleksinin yanı sıra bilgilerin ana monitörde görüntülendiği tam teşekküllü bir iklim kontrol paneli de mevcut. Arkadaki yolcuların kendi “hava durumları” vardır, ancak bu bir seçenek olarak mevcuttur. Aynı zamanda arkadaki kanepenin yapısı pek değişmedi, yolcuların konaklama mahiyeti aynı, sadece daha küçük tünel dikkate alındığında. Bagaj bölmesi hacim olarak aynı, segmentler arasında rekor olmayacak ancak “doğru” 408 litre mevcut olacak.
Özellikler
Düzenli bir yeniden şekillendirmeden sonra teknik özellikleri değiştirmek alışılmış bir şey değildir, bu nedenle bu bölümde önemli yenilikler beklememelisiniz. Süspansiyon, her iki aksta da bağımsız destekler temelinde oluşturulmuştur, önde MacPherson gergi kolu, arkada ise çok sayıda kol bulunmaktadır. Ek olarak, çevre etrafına stabilizatörler yerleştirilmiştir. Ek olarak, yeni elektronikler arasında, ABS, EBD, ESR ve diğerlerinin standart fren asistanı setlerine ek olarak, eğim açısını, dönüş seviyesini, dönüş seviyesini otomatik olarak belirleyen modüler ve uyarlanabilir G-Vectoring teknolojisi artık mevcuttur. Direksiyon simidindeki yükün derecesi ve ayrıca tekerleklerdeki yükü böler ve farklılaştırır. Böylece viraj alırken ve drift yaparken maksimum kontrol edilebilirlik elde etmek mümkün oluyor. Direksiyon Ayrıca ayarlanabilir ayarlar ve bir elektrikli amplifikatör ile donatılmıştır.
Boyutlar
- Uzunluk – 4580 mm.
- Genişlik – 1795 mm.
- Yükseklik – 1450 mm.
- Boş ağırlık – 1296 kg.
- Brüt ağırlık – 1853 kg.
- Taban, ön ile arasındaki mesafe Arka aks– 2700mm.
- Bagaj hacmi – 408 l.
- Hacim yakıt tankı– 51 l.
- Lastik ebadı – 205/60 R16
- Yerden yükseklik – 155 mm.
Motor
Enerji santralinin iki versiyonu mevcuttur; benzinli motorlar 104 hp gücünde. ve 120 hp ve hacimleri sırasıyla 1,6 litre ve 1,5 litredir. Çiftler halinde onlarla yalnızca altı seviyeli bir "otomatik makine" çalışır.
* - şehir/otoyol/karma
Yeni satış Mazda nesilleri 3, 2016 yazının başında Japonya'da piyasaya sürüldü. Evde arabanın orijinal adı Mazda Axela'dır. Yeni ürünün Avrupa'daki resmi prömiyeri şu tarihte gerçekleşecek: Paris Otomobil Fuarı 2016 sonbaharında.
güncellenmiş Mazda 3 2017-2018 sedan ve hatchback
Değişiklikler esas olarak şu bölgelerde meydana geldi: teknik özellikler araba. Daha da konforlu ve güvenli hale geldi. Japon sedan ve hatchback'in görünümünde değişiklikler küçük.
Tasarım Mazda 3 2017-2018
Troyka'nın gövdesinin silueti değişmeden kaldı. Yalnızca biraz uzatılmış bir kaput çizgisi ve sis farları ve farların hafifçe değiştirilmiş bir şekli aldı. Farlar da LED kısa far aldı ve yüksek ışın ve uyarlanabilir yönetim.
Mazda 3 2017-2018, önden görünüm
Ayrıca karşıdan gelen sürücülerin gözlerinin kamaşmasını önleyen bir fonksiyonla donatılmıştır. yüksek ışın. Yan aynalar LED dönüş sinyali tekrarlayıcılarla donatılmıştır.
Ayrıca yeniden tasarlanan Mazda'nın daha büyük bir radyatör ızgarası var, logo biraz daha aşağıya taşınmış. Ön kısmın şekli ve arka tampon taklit hava girişi ile.
Mazda 3 2017-2018, arkadan görünüm
Otomobil dinamik ve agresif bir yapıya sahip. dış görünüş Japon markasının en son yenilikleri tarzında.
Mazda 3 2017-2018 iç mekan
Kabinde güncellenmiş Mazda değişiklikler de küçüktür. Gösterge panelinin ve direksiyon simidinin görünümü biraz değiştirildi, elektronik bir el freni multimedya sistemi ekranının kalitesi iyileştirildi ve ayarlarını hatırlama işlevi eklendi.
yeni Mazda 3 2017-2018'in içi
Koltuklar konfigürasyona ve gövde rengine bağlı olarak açık veya koyu renkte olabilir. Çoğunda pahalı versiyonlar elektrikli bir tahrikleri ve hafıza fonksiyonları var.
Mazda 3'ün genel gövde boyutları
Yeniden şekillendirmeden sonra Mazda 3'ün gövde boyutları biraz büyüdü. boyutlar Sedan otomobiller aşağıdaki gibidir:
- uzunluk – 4.585 m;
- yan aynalar hariç genişlik – 1.795 m;
- dingil mesafesi - 2.710 m;
- yerden yükseklik - 16 cm;
- boş ağırlık – 1,32 t
- Hatchback'in uzunluğu 4.465 m'dir, diğer özellikleri sedandan farklı değildir.
sedan yeni Mazda 3 2017-2018
Yeni Mazda 3'ün konfigürasyonları
Yeniden şekillendirme öncesi model gibi, güncellenmiş Mazda 3 de dört donanım seviyesinde satışa sunulacak: Drive, Active, Active Plus ve Supreme.
Üç benzinli ve iki dizel versiyonları manuel veya otomatik şanzıman ile.
Tüm konfigürasyonlar donatılmıştır çeşitli sistemler aktif ve pasif güvenlik sürücünün ve yolcuların konforuna yönelik pek çok fonksiyonun yanı sıra.
İÇİNDE çeşitli konfigürasyonlar Yeni Mazda aşağıdaki gibi seçeneklere sahip olacak:
— Yol işaretleri ve yaya tanıma sistemi;
- Sistem güvenli sürüş;
— Motorun çalışmasını direksiyon açısına göre ayarlayan GVC sistemi;
Tüm bu gelişmeler, yeni Mazda'nın sürüşünü her türlü yol koşulunda mümkün olduğunca güvenli hale getiriyor.
Sürücü ve yolcuların konforu için navigasyon, klima kontrolü, elektronik park freni ve sürücü ve ön yolcu için elektrikli olarak ayarlanabilen koltuklar içeren bir multimedya sistemi sağlanmıştır.
Teknik Özellikler Mazda 3
Araç aşağıdaki güç üniteleriyle donatılmıştır:
Benzin:
· 1,5 l – 120 hp;
· 2,0 l – 150 hp;
· 2,0 l – 165 hp
Dizel:
· 1,5 l – 120 hp;
· 2,2 l – 150 hp
Dizel motorlar bir motor gürültüsü azaltma sistemi ile donatılmıştır. Çalışan bir motorun sesini insanların duyabileceği şekilde konforlu hale getirir.
Araç önden çekişlidir. Ayrıca dört tekerlekten çekişli versiyonu da mevcuttur. dizel motor 2,2 litre.
2 litrelik motora sahip bir otomobilin maksimum hızı 215 km/saat, 0'dan 100 km/saat hıza 8,5 saniye, karma modda ortalama yakıt tüketimi 6 l/100 km'dir.
Benzin ve propanla çalışacak yeni bir yakıt sistemi şu anda geliştirilme aşamasındadır. Böyle bir arabada yakıt tüketimi 100 km'de 5 litreyi geçmeyecektir.
Güncellenmiş Mazda 3 2017-2018 fiyatları
Yeniden tasarlanan Troyka 2017'de hizmete girecek seri üretim sonbahar 2016
Sedan fiyatı:
Mazda 3 2016-2017 hatchback fiyatı:
Yeni Mazda 3 2017-2018 fotoğrafı:
2016 yılı başında yeni nesil Mazda 3'ün satışları başladı. Ve son zamanlarda temsilciler Japon şirketi modelin yeniden tasarlanmış bir versiyonunun, Mazda 3 2018'in yakında piyasaya çıkacağını bildirdi.Son zamanlarda internete sızdırılan casus fotoğraflarda, değişikliklerin yeni modelin tasarımını çok fazla etkilemediği aynı zamanda dikkat çekiyor. Üreticilere göre, arabanın özellikleri önemli ölçüde iyileşti.
2018 model yılının yeni Mazda 3'ü geleneksel olarak dinamik ve agresif bir görünüm kazandı ve bu gerçek bir arama kartı haline geldi son modeller Japon şirketi. Genel olarak 2018 Mazda 3'ün dış kısmı neredeyse hiç değişmeden kalıyor. Ve bu hiç de garip değil çünkü üreticiler yeni vücut kullanılmamış.
Yukarıda da söylediğimiz gibi arabanın selefinden pek bir farkı yok. Aynısı "Japon" un ön kısmı için de geçerlidir. Sadece daha ilerici ve modern hale geldiğini söylemek istiyorum. Dikkat çekmek istediğim ilk şey, üreticilere göre düzen açısından ideal olan uzun eğimli başlıktır. Ön cama gelince, Mazda 3 2018, olağan eğim açısına sahip geleneksel bir unsurla donatılmıştır.
Japon modelinin burnunda, aralarında krom kaplamalı büyük bir radyatör ızgarasının bulunduğu agresif farları görebilirsiniz. Tamponun alt kısmı önceki model kadar hassas ancak daha belirgin. Kompakt bir hava girişinin yanı sıra bir çift konsept sis farına da ev sahipliği yapıyor.
Yandan bakıldığında araba gözle görülür derecede daha etkileyici ve dinamik hale geldi. Her şeyden önce, "Japon" gövdesinin mükemmel aerodinamiğe sahip olduğu yerleşim düzeni sayesinde uzun, aerodinamik çatıya dikkat çekmeye değer. Cam alanının dış hatları, dış sağlamlığın ve varlığın genel resmini veren kromdan yapılmıştır. Kelimenin tam anlamıyla hacimli kaburgalar ve damgalarla dolu kapıların alışılmadık düzeni beni hoş bir şekilde şaşırttı. Tekerlek kemerlerine gelince, artık daha mütevazı görünüyorlar ve bu da hayranları biraz hayal kırıklığına uğrattı.
Arabanın arkası da bundan farklı değil. önceki versiyon Japon modeli. Şık bir bagaj kapağının yanı sıra güçlü bir tampon da mevcuttur. koşu ışıkları ve ek bir fren lambası.
salon
Arabanın içi ve dışı pek değişmedi. Bununla birlikte, küçük iyileştirmeler bile Mazda 3 2018'in iç mekanının daha taze ve daha ilerici hale gelmesine yardımcı oldu. Pek çok uzman, bu açıdan "Japonların" segmentin en iyisi olma şansına sahip olduğundan emin.
Elbette düzeni daha okunaklı ve bilgilendirici hale gelen kontrol paneliyle başlayalım. Her şeyden önce, bu arada çıkarılabilen ayrı dokunmatik ekrana dikkat çekmek istiyorum. Hemen altında paneli iki parçaya bölen iki deflektör bulunur: ekran ve klima kontrol ünitesi. Vites kolu teknolojik olarak gözle görülür derecede daha gelişmiş hale geldi ve artık önceki modele göre daha yüksek bir konuma yerleştirildi.
Direksiyon simidine gelince, artık direksiyon simidi olarak sportif bir dokunuşa sahip çok işlevli bir eleman kullanılıyor. Bir çift ek kontrol ünitesi ile donatılmıştır. Direksiyon simidinin altında analog hız göstergesi, takometre ve yerleşik ekrana sahip yüksek teknoloji ürünü bir gösterge paneli bulunmaktadır. Direksiyon simidinin iki düzlemde ayarlanabileceğini belirtmekte fayda var, bu da daha büyük sürücüler için harika bir haber.
Ön koltuk sırasının gerçekten lüks olduğu ortaya çıktı. Sandalyeler hem açık hem de koyu renklerde yapılabilir. İÇİNDE en iyi seçenekler Isıtma ve konum hafıza fonksiyonu ile donatılmıştır. Üç yolcu arkaya rahatça sığabilir ve hiçbir rahatsızlık hissetmemelidir.
Özellikler
Cetvel güç üniteleri Japon arabası beş motor içerir – üçü benzinli ve ikisi dizel:
- 120 beygir gücünde 1,5 litrelik TSI;
- 150 beygir gücünde iki litrelik TSI;
- 165 "at" için benzer bir motora sahip motor;
- 120 beygir gücünde 1,5 litrelik TDI;
- 150 beygir gücünde iki litrelik dizel motor.
Ana özellik dizel üniteleri bir gürültü emme sistemi ile donatılmış olmalarıdır. Onun sayesinde işin sesi enerji santrali kulağa daha hoş geliyor. İstisnasız tüm motorlar sisteme bağlıdır önden çekişli. Dört tekerlekten çekiş konfigürasyonunda da sunulacak olan 2,2 litrelik dizel motorun yakında piyasaya sürülmesi bekleniyor.
Mazda 3 2018 en çok güçlü motor geliştirme yeteneğine sahip azami hız 215 km/saat hızla gidiyor ve ortalama 6 litre yakıt tüketiyor. Bir deneme test sürüşü, sıfırdan yüzlerce hızlanma süresinin 8,5 saniye olduğunu gösterdi. Geliştiriciler artık modernizasyon üzerinde çalıştıklarını zaten duyurdular yakıt sistemi. Ana görevleri ortalama 5 litre tüketime ulaşmaktır.
Seçenekler ve fiyatlar
Tıpkı selefi gibi 2018 Mazda 3 de dört donanım seviyesinde sunulacak: Drive, Active, Plus ve Supreme. Yeni ürünün fiyatı hakkında henüz kesin bir bilgi yok.
Rusya'da çıkış tarihi
Mazda 3'ün güncellenmiş versiyonunun sunumunun Ekim 2017'de yapılması planlanıyor. Bu nedenle, Rusya'da satışların bu yıl başlaması beklenmemeli, çünkü büyük olasılıkla sadece 2018 baharında gerçekleşecek. Ancak Japon modelinin genellikle büyük talep gördüğü göz önüne alındığında Rusya pazarı, bu daha erken de gerçekleşebilir.
Rakipler
Mazda 3 gerçekten çok fazla rakibi olan otomobillerden biri. Bütçe rakipleri arasında Renault Simbol'dan bahsetmek istiyorum. Daha ciddi rakiplerden bahsedersek hemen akla Chevrolet Volt ve Renault Clio geliyor. Japon modeli kesinlikle bu "devler" arasında kaybolmayacak ve bazılarına bir avantaj sağlayabilir.
Büyüleyici Mazda 3 birden fazla kez güncellendi ve giderek daha konforlu ve estetik açıdan daha hoş hale geldi. 2019 Mazda 3 gözle görülür değişiklikler aldı ve yeni bir isme sahip - artık Mazda Kai. Görünüm, iç mekanın görünümü ve motorlar dönüşüme uğradı. Araba tamamen farklı hale geldi; yalnızca uzmanlar bu arabanın önceki yıllara ait bir model olduğunu hemen tanıyabilirdi. Ayrıntıları görmenize olanak tanıyan bir konsept otomobil zaten Tokyo'da sunuldu.
Yeni Mazda'da görsel değişiklikler
Yeni hatchback minimalizmi yansıtıyor dış görünüş. Düzgün çizgiler, kavisli düzlemler ve az sayıda keskin detay. 2019 Mazda 3 yalnızca belirli bir açıdan bakıldığında biraz agresif görünüyor ve mütevazı cam alanı görüntüye dinamizm katıyor. Aksi halde araba hafif rüzgardaki deniz dalgalarını daha çok andırıyor.
Gövde ve boyutlar
Bu beş kapılı versiyon biraz alçaltıldı ve biraz kısaltıldı - yükseklik ve uzunluk sırasıyla 7 ve 5 cm azaldı. Dingil mesafesinin genişliği ve boyutu arttı. Güncellenen Mazda aşağıdaki parametrelere sahiptir:
- uzunluk - 4,42;
- yükseklik -1,38;
- genişlik -1,86.
Yeni nesil üçlünün dingil mesafesi 2,7 olacakken, araç görsel olarak selefinden tamamen farklı görünüyor. Değişiklikler yalnızca arabanın ön kısmından fark edilmiyor; arka ve ön kısımlar da farklılaştı.
Gövdenin ön kısmındaki en dikkat çekici değişiklik alışılageldiği gibi farlar değil. Arabanın artık uzatılmış bir kaputu ve eğim açısı var ön camçok değişti. Farlar da yalnızca küçük girintilere gizlenmiş olsalar da farklılaştı. Hava girişi gibi radyatör ızgarası da değişti. İkincisi, darlığı ve elverişli konumu nedeniyle neredeyse görünmezken, ızgara ise tam tersine daha cesur hale geldi.
Yandan bakıldığında ilk göze çarpanlar büyük olanlar. tekerlek kemerleri 20 inçlik "ayakkabıların" ve artırılmış aerodinamiğe sahip abartılı aynaların altında. Ayrıca pek çok otomobil tutkunu, merkezi direğin eğimi ile araba kapılarındaki pürüzsüz içbükeyliklerin alışılmadık kombinasyonunu zaten fark etmiş durumda. Arkada otomobil, büyük camlı geniş bir bagaj kapısı, uzatılmış bir üst spoyler, dar kombinasyonlu lambalar ve egzoz difüzörleri ile kasıtlı olarak vurgulanmış bir şekilde öne çıkıyor.
Salonun şık görünümü
2019 Mazda 3'ün çok özel bir konsolu var; bir uzay aracının parçasına benziyor. Ön konsolun tamamı, şunlardan sorumlu dokunmatik sensörler tarafından işgal edilmiştir: multimedya sistemi, iklim kontrolü, elektrikli camlar ve diğer seçenekler. Dokunmatik şerit orta konsolun iki seviyesi arasında yer alır ve torpidoüstte yer alıyor ve bu biraz alışılmadık bir durum.
Ayrıca ön koltuk ile sürücü koltuğu arasındaki bölme tüneli de alışılmadık görünüme katkıda bulunuyor. Yalnızca alan-kokpit hissini artırır, ancak aynı zamanda ön yolcu tarafından müdahaleyi önleyerek sürüş konforunu da artırır. Vites kolunu, sensör yıkayıcısını ve saklama bölmesini barındıracaktır.
Aşağıdaki noktaları vurgulamakta fayda var:
- orijinal Gösterge Paneli;
- 3 kollu ve bir dizi fonksiyona sahip direksiyon simidi;
- yeterli genişlikte parlama önleyici vizör;
- anatomik özellikleri dikkate alarak koltukların düzenlenmesi;
- yüksek kalite ve kullanılan malzemelerin estetiği.
Güncellenen Mazda 3'ün iç görünümü, minimalizme vurgu yapan genel konsepte karşılık geliyor. Az sayıda çıkıntılı parça, orta konsol ve yatay yüzeylerle uyum sağlayarak birleşik bir stil yaratıyor.
Yeni hatchback'in teknik özellikleri ve maliyeti
Vücudun güvenilirliğini görsel olarak değerlendirmek zordur, ancak üreticiler yapısal güçte bir artışa dikkat çeker. Şasi de yeniden ayarlanacak ve her iki faktör de mükemmel yol tutuşu korunurken sürüş kalitesinde artışa yol açacak. Belirlenmiş ve fren sistemi— 6 pistonlu ön ve 4 pistonlu arka.
Motorlar ve diğer ekipmanlar
Birçok otomobil tutkunu, yenilikçi özelliklere sahip yeni Skyactiv-X motorunun görünümü hakkındaki bilgilerden çoktan etkilendi. Artan yakıt sıkıştırma oranı ve tahrik süperşarjları verimliliği %30'a kadar artıracak ve gelecekte bujileri tamamen ortadan kaldıracak. Aynı zamanda tork artacak ve egzoz gazı kirliliği seviyesi azalacaktır.
3 motor seçeneği bekleniyor:
- Benzin - 1,5 l.
- Benzin - 2 l.
- Dizel - 2,2 l.
Bu listede değişiklik yapılıp yapılmayacağı ancak seri montaj yaklaştıkça netleşecek. Aynı şey diğer ekipmanlar için de geçerli; henüz kesin bir resmi ekipman listesi yok. Artık 2019 Mazda 3'ün aşağıdaki özelliklere sahip olacağı biliniyor:
- elektronik anahtar;
- termal koruyucu cam;
- kendi kendine frenleme cihazı;
- çok işlevli direksiyon simidi ve medya sistemi;
- yağış, ışık, lastik basıncı ve diğer şeyler için çeşitli sensörler;
- bazı farklı sistemlerçalışma konforunu ve güvenliğini arttırır.
Bu verilerin sadece küçük bir kısmı. Daha detaylı bilgi konfigürasyonla ilgili bilgiler yalnızca seri üretimin başlangıcına daha yakın görünecektir. Artık lansman tarihi bile belirlenmedi, dolayısıyla konfigürasyon veya fiyatlar hakkında resmi bir bilgi yok. Şimdiye kadar yalnızca satışların başlaması için tahmini tarihler ve tahmini bir fiyat var.
Beklenen maliyet ve satışların başlangıcı
Yeni ürünü ilk görenler Japonya'daki müşteriler olacak. En iyi senaryoda, yeni Mazda Kasım-Aralık 2018'de orada görünecek. Dünyanın geri kalanı için araba 2019 Mazda 3 olarak kalacak - diğer ülkelerde güncellenmiş hatchback, Japonya'da satışların başlamasından birkaç ay sonra ortaya çıkacak. Geçici olarak bu, 2019'un 1. çeyreğinin sonu - 2. çeyreğinin başı olacak. Yeni ürün yılın ikinci yarısında Rusya'da ortaya çıkacak.
Aracın kesin maliyeti bilinmemekle birlikte ulaşım, gümrük ve diğer masraflar hariç sadece yaklaşık rakamlar mevcut. Artık 2019 Mazda 3'ün Rusya'da ne kadara mal olacağını söylemek zor, Japon pazarı için yalnızca yaklaşık fiyatlar var. Japonya'da bir arabanın minimum maliyetinin 30 bin dolardan olacağı varsayılıyor. Set nasıl olacak? ekstra seçenekler- maksimum konfigürasyonda arabanın yaklaşık fiyatı gibi belirsizdir.
