2014 baharında Çinli otomobil üreticisinin Rus bayilerinin showroomlarında “ Çin Seddi“Hover H3” modelinin “kapsamlı modernizasyonunun” sonucu olan “Yeni H3” SUV'un ilk kopyaları ortaya çıktı - “tanınamayacak kadar” değiştikten sonra aynı “başarılı” kalması önemlidir. -yol fatihi.”
Görünüm açısından, Çin Seddi Yeni H3 gözle görülür şekilde "olgunlaştı" - görünümü gözle görülür şekilde "saldırganlık ve sağlamlık" ekledi: yeni bir masif radyatör ızgarası, yeniden tasarlanmış bir tampon ve büyük farlar SUV'un ön kısmını veriyor " modern görünüm erkeksi bir karaktere sahip."
Ancak profilde pratikte değişmedi, yalnızca tavan raylarını not edebilirsiniz... ve arkada yeni ışıklar ve daha belirgin bir kaplamaya sahip bir tampon (difüzörü simüle eden) var.
“H3”ün boyutları neredeyse hiç değişmedi. Uzunluk 4650 mm'ye çıktı, dingil mesafesinin uzunluğu aynı kaldı - 2700 mm, gövdenin genişliği 1800 mm çerçeveye sığıyor ve yükseklik 1745 mm ile sınırlı. Ön iz genişliği arka tekerlekler sırasıyla 1515 ve 1520 mm'ye eşittir. Minimum yerden yükseklik (motor karterinin altındaki yerden yükseklik) 240 mm'ye çıkarıldı. Ağırlığı frenlemek güncellenmiş SUVÇin Seddi H3 temel yapılandırma 1905 kg'dır.
"Yeniden şekillendirme" aynı zamanda beş koltuklu kabini de gözle görülür şekilde etkiledi. Kaplamada kullanılan malzemelerin kalitesini artırmanın yanı sıra, dokunmatik multimedya sistemi ve en üstte küçük bir yerleşik bilgisayar ekranı için yer bulunan modern bir orta konsola sahip güncellenmiş ön panele dikkat çekiyoruz. Yüksekliğe kadar çok çeşitli bilgileri görüntüleyebiliyor.
Doğru, birkaç dezavantaj hemen ortaya çıktı: "multimedya" sensörü zayıf dokunuşlara her zaman net bir şekilde yanıt vermiyor (bu, sürüş sırasında pek uygun değil) ve araç bilgisayarının ekranı o kadar loş bir şekilde arkadan aydınlatılıyor ki, herhangi bir şeyi anlamak neredeyse imkansız. gün boyunca üzerinde... Aksi takdirde, iç mekan aynı kaldı - bagaj bile herhangi bir değişikliğe uğramadı (arka koltuk sırasının koltuk arkalıklarını katlarken düz bir zeminin nasıl oluşturulacağını hiçbir zaman "öğrenmedi").
Özellikler. Daha önce Çin Seddi H3 yalnızca tek bir motor seçeneğiyle sunuluyorduysa şimdi enerji santralleri iki:
- Temel motorun rolü, Japon endişesi "Mitsubishi" ile ortaklaşa geliştirilen, 2,0 litre (1997 cm³) deplasmana sahip, halihazırda tanıdık, doğal emişli 4 silindirli ünite "4G69S4N" tarafından oynanıyor. Eski motor değişmeden kaldı. Daha önce olduğu gibi, zirve gücü 116 hp'dir. (her ne kadar reklam broşürleri çoğunlukla 122 hp'lik fazla tahmin edilen bir değere sahip olsa da), 5200 rpm'de gelişiyor. Üst tork sınırı bu motorun 175 Nm'ye düşer, 2500 ila 3000 rpm aralığında tutulur. Temel motor eski 5 vitesli manuel şanzımanla eşleştirilmiştir - böylece tüm yakıt tüketimi parametreleri aynı seviyede kalır - şehirde yaklaşık 11,0 litre ve otoyolda yaklaşık 8,5 litre.
- Kısa bir süre sonra "yeni motor" ile yapılan değişiklikler Rusya'ya ulaştı. Eh, "yeni" olarak... motor eskisi temel alınarak üretildi, ancak yeniden tasarlandı yakıt sistemi, Shanghai MHI Turbocharger Co.'dan elektronik yeniden ayarlama ve turboşarj. (Mitsubishi'nin Çin'deki bir yan kuruluşudur). Sonuç olarak, aynı silindir sayısı ve 2,0 litrelik eski hacim ile “4G63S4T” olarak adlandırılan motor 177 hp güç üretebiliyor. maksimum güç ve yaklaşık 250 Nm tork (ancak Rusya Federasyonu'nda “150 beygir gücü” olarak onaylanmıştır). Bu motorla eşleştirilmiş, "genişletilmiş" viteslere sahip 6 vitesli bir manuel şanzıman vardır - bu, SUV'un arazi kabiliyeti üzerinde olumlu bir etkiye sahip olmalıdır (5 vitesli şanzıman çoğu zaman ağır yüklere dayanamıyordu - debriyajı içiyordu) ). Yakıt tüketimine gelince, üreticiye göre, şehir sınırları içinde böyle bir tandem 13,5 litre limitine sığacak ve otoyolda 10,0 litre benzinle sınırlı olacak (AI-92'den düşük olmayan kalite).
Çin Seddi Yeni H3 şasisinin tasarımında gözle görülür bir değişiklik olmadı - Çinliler süspansiyonu yalnızca biraz yeniden yapılandırdı ve bazı unsurları "güçlendirilmiş versiyonlarla" değiştirdi. Daha önce olduğu gibi SUV, yüksek mukavemetli çelikten yapılmış merdiven tipi bir çerçeveye dayanıyor. Önde, masif gövde, bir dengeleyici ile tamamlanan, çift salıncaklı tasarımlı bağımsız bir burulma çubuğu süspansiyonuna dayanır. yanal stabilite. SUV'un arkası, sürekli bir aksa sahip bağımlı bir yaylı süspansiyona dayanmaktadır ve enine stabilizatör. Dört tekerlekten çekiş sistemi aynı kalıyor: ön tekerlekler sağlam bir şekilde bağlı ve Arka aksçekiş, 2 vitesli bir transfer kutusu BW 47-60 aracılığıyla iletilir.
Arazi kabiliyeti açısından, bu model daha önce değerli olduğunu göstermişti - birçok ünlü SUV ile güvenle rekabet ediyordu ve yeniden şekillendirmeden sonra bir UAZ ile bile "gücünü ölçebiliyor" - turbo motor Hover H3'e ek verdi güç ve artan yerden yükseklik ve güvenilir koruma karterler onun çoğu yol engelini fark etmemesine izin verecektir.
Ön şekillendirme Harika Duvara Vurgulu H3, EuroNCAP metodolojisi kullanılarak Avustralya'da gerçekleştirilen çarpışma testlerinde 4 yıldız alan ilk Çin otomobili oldu. Yeniden şekillendirme sırasında bu yönde önemli bir değişiklik meydana gelmedi, bu nedenle güvenlikte gözle görülür bir iyileşme beklememelisiniz. Ancak bir Çin arabası için "Yeni H3" zaten yeterince iyi.
Fiyatlar ve konfigürasyonlar. Rusya'da Çin Seddi Yeni H3 beş konfigürasyon seçeneğiyle sunulmaktadır: “Luxe”, “Süper Luxe”, “Süper Luxe + deri”, “Turbo Luxe”, “Turbo Super Luxe”.
Listeye ekle Temel ekipmanÇinliler şunları içeriyordu: 17 inç alaşım jantlar, rüzgarlık, hidrolik direksiyon, sis farları, tam elektrikli aksesuarlar, yüksekliği ayarlanabilir direksiyon kolonu, havalandırmalı disk fren mekanizmaları tüm tekerleklerde, ABS sistemleri ve EBD, ön hava yastıkları, kumaş iç, iklim kontrolü, arka park sensörleri, ısıtmalı ön koltuklar, far ve yağmur sensörleri, Merkezi kilitleme uzaktan kumanda, ısıtmalı yan aynalar ve tam boyutlu stepne ile. İÇİNDE üst sürüm ek olarak takılan ekipman: arka görüş kamerası, Deri iç, elektrikli olarak ayarlanabilen sürücü koltuğu ve multimedya sistemi CD/DVD/USB/Bluetooth desteği ile.
Bu SUV'un 2014'teki maliyeti 785.000 ruble'den başlıyor, ancak "Turbo Super Luxe" versiyonu için en az 840.000 ruble ödemeniz gerekecek.
2014 yılında, Çin şasi SUV Great Wall Hover H3 (başka bir deyişle Great Wall H3 New), yeniden şekillendirmeye tabi tutuldu, bunun sonucunda dışta ve içeride biraz değişti ve ayrıca 92 benzini sorunsuz bir şekilde tüketen yeni bir turbo motor aldı. Bugün en ciddi rakip UAZ Vatansever, Chevrolet Niva, Lada 4x4 ve benzerleri, çünkü gerçek sunabilir ülkeler arası yetenek, iyi yapı kalitesi ve iç kaplama, büyük kapasite ve yüksek kaliteli ekipman - hepsi elbette Çin otomobil endüstrisinin en iyi geleneklerinde uygun bir fiyata. Güncellenen Hover hakkında daha fazlasını incelememizde okuyun!
Tasarım
SUV'lar farklıdır. Göz alıcı, gösterişsiz, beygirler, topal atlar... H3 endeksli modernize edilmiş Hover, daha çok bir beygiri andırıyor ve şüphesiz Toyota'ya, Honda'ya ve hatta tank benzerine ulaşan her yerde bulunan cazibe Suzuki Jimny Eğer buradan geçersem çok yakın değildi. "Çin" açıkça bir otomobil güzellik yarışması için uygun değildir, ancak adil olmak gerekirse az çok modern olduğunu da belirtmek gerekir. Sonuçta, Orta Krallık'taki tasarımcılar, ruhuna uygun olarak, yatay çıtalara sahip devasa, parlak bir krom radyatör ızgarası yerleştirerek onu "herkes gibi" yapmayı düşündüler. Amerikan arabaları. Ve araca popüler macera filmlerindeki devasa böceklere benzerlik kazandıran büyük, etkileyici far gözleri takmayı da unutmadılar. Sis farları geleneğe göre yuvarlak bir şekle sahiptir ve neredeyse dikdörtgen bölümler halinde gizlenmiştir.
Yandan bakıldığında, UAZ Patriot gibi 2014 Hover H3 inanılmaz derecede sıkıcı. Gösteriş yok - her şey açık ve net. Yani - yanlarda plastik koruyucu astarlar, büyük alaşım jantlar basit desenli tekerlekler, güçlü tekerlek kemerleri ve gövde renginde boyalı, dönüş sinyalleri entegre edilmiş bilgilendirici dış aynalar. Arka kısım da sıkıcı - bu, olağanüstü dikey ışıklarla kanıtlanıyor ve... Ve prensip olarak "kıçta" tutunacak başka hiçbir şey yok. Bu bir otomobil tasarımı mucizesi değil, çok güçlü bir iş, ondan ne alabiliriz?
Tasarım
Yeniden tasarlanan Hover, reform öncesi modelle aynı kanıtlanmış platforma dayanıyor. Önünde bağımsız bir bölüm var burulma çubuğu süspansiyonu ve arkada dörtlü bağımlı bir süspansiyon var arka kollar Panhard çubuğu ile. Tüm süspansiyon parçaları güçlüdür, bu sayede araç özellikle orta hızlarda yollardaki tümsekler, çukurlar, çatlaklar ve dalgalarla kolayca başa çıkabilir. Frenler - disk (önden havalandırmalı).
Rusya koşullarına uyum
Rusya'nın zorlu yol gerçekleri için araba fena değil - neyse ki dört tekerlekten çekişli bir şanzıman var (dört tekerlekten çekiş kontrol düğmeleri uygun bir yerde - orta konsolun altında) ve 240 mm yerden yükseklik ve yakıt tankıçok dayanıklı bir muhafaza ve koruma ile Makine bölümüŞanzımanı ve transfer kutusunu da darbelerden korur. Motor bölmesine gizlenen yeni turbo motor, yakıt kalitesi açısından iddiasız ve ülkemizde çok popüler olan 92 oktanlı benzinle konforludur. Soğuk mevsimde çalışması için ısıtmalı dış aynalar sağlanmıştır, arka cam ve ilk sıradaki koltuklar ve ayrıca her pakette klima kontrolü bulunmaktadır.
Konfor
Güncellenmiş Hover H3'ün direksiyonuna geçtiğinizde neredeyse anında fark edeceksiniz tam yokluk hoş olmayan fenolik koku, birçok kişinin karakteristik özelliği Çin arabaları. Sürücü koltuğunda kolayca rahatlayabilirsiniz; yumuşaktır, yeterli yanal desteğe ve ayarlanabilir bel desteğine sahiptir. Koltuk döşemesi deri veya kadifedir. Direksiyon, diğerleri gibi Harika SUV'lar Duvar serisi H, yalnızca eğime göre ayarlanabilir. Gösterge paneli de standart "Greatwall" - oldukça net ve mükemmel bir şekilde okunabilir. Araç bilgisayarının işlevselliği ne yazık ki değişmedi: iki "kuyu" arasında bulunan küçük bir ekranda, yakıt tüketimi yalnızca tek bir biçimde gösterilir - anlık. Ekranda görünen sayıların aralığı çok geniştir (0,1 ila 29,0 litre), ancak ortalama "iştahın" yine de kafanızda veya bir hesap makinesi kullanılarak hesaplanması gerekir. Ayrıca yol koşullarına bağlı olarak araç bilgisayarı ekranı ara sıra vites büyütmenizi veya vites küçültmenizi ister.
İlk sıranın koltukları arasında, kişisel eşyalarınızı saklayabileceğiniz iki seviyeli büyük bir kutu kol dayanağı bulunmaktadır. Yanında bir çakmak soketi bulunur (benzer bir soket bagajın duvarına yerleştirilmiştir). Merkezi tüneldeki vites kolu, "pahalı" dokuya sahip hoş bir plastik kaplamaya sahiptir. Ne yazık ki, zemin tünelinin kaplamasındaki bardak tutucular dışında, şarj etmek için bir akıllı telefonu bağlayacak hiçbir yer yok. Kabinin arka kısmı geniştir: Uzun boylu yolcular için bile yeterli diz mesafesi mevcuttur. İletim tüneli ortalama yolcuyu engellemez - neredeyse yerden çıkıntı yapmaz. Sağ koltuk minderinin altında bir sürpriz sizi bekliyor; Çinliler buraya uzun yolculuklar için kullanışlı bir takım aletler yerleştirmişler. Arka kanepenin minderi gereğinden biraz daha alçak ve kısa olup, sırt dayanağı eğim ayarına sahip değildir ancak 1:2 oranında katlanabilir. Kargo bölmesi Yeniden biçimlendirilmiş versiyon, selefinin bagajından farklı değil: alanı geniş, ancak "silindirli" perde istediğimiz kadar yükseğe yerleştirilmemiş. Ancak istenirse çıkarılması yeterlidir, böylece bagaj yükleme ve boşaltma işlemi kolaylaşır.
2010 yılında Hover'ın Rusya'daki ana ithalatçısı olan Irito şirketi, Güvenlik Programı kapsamında Hover H3'ün çarpışma testlerini gerçekleştirdi. Çin arabaları cep telefonları." Testlerde, 64 km/saat hızda %40 örtüşme ile bir "canlı" araba simülasyonu olan önden çarpışma testini içeren NCAP (Yeni Araba Değerlendirme Programı) metodolojisi kullanıldı. önden darbe. Bu testlerde Hover H3, sürücü ve yolcular için yeterli düzeyde koruma sağlamayı başardı ve 16 üzerinden 11,7 puan (%73) aldı. "Çin" in standart donanımı oldukça mütevazı: ön hava yastıkları, kilitlenmeyi önleyici frenlemeyi içeriyor fren sistemi ve bir frenleme kuvveti sistemi. Park sensörleri, navigasyon ve arka görüş kamerası ek ücret karşılığında mevcuttur.
Hover H3'ün üst düzey konfigürasyonu, dokunmatik ekranlı yeni bir multimedya sistemine, AUX/USB girişlerine ve cihazları bağlamak için Bluetooth'un yanı sıra navigasyon haritalarını yüklemek için bir SD yuvasına sahiptir. Multimedyanın grafikleri ve sesi kabul edilebilir, arka görüş kamerasından gelen görüntü net, mavi arka ışık göze pek hoş gelmiyor ve arayüz pusula, basınç ve yükseklik gibi gereksiz bilgilerle aşırı yüklenmiş. Dışarıdaki sıcaklık göstergesi ve dokunmatik ekranın parlaklığının ayarlanması yoktu. Ekranın parlaklığı değiştirilemediği için sayıları gün içinde güneşte görmek zor, akşamları ise neşeli göksel parıltıları can sıkıcı oluyor. Açıkçası üreticinin hala yapması gereken işler var.
Çin Seddi Hover N3 Teknik Özellikler
Reform öncesi "Hovers" sahipleri arabalarının beklendiği gibi hareket etmesini sağlamak için ne tür hilelere başvurdular: motor çip ayarı yaptılar, kurdular mekanik kompresör, yakıt deposuna katkı maddeleri içeren AI-95 benzini döktü... Ve sonunda Great Wall, müşterileri dinledi ve Shanghai MHI Turbocharger Co.'nun turboşarjını kullanarak bu soruna bir çözüm buldu. - Çin bölümü Japon şirketi Bir yere kadar güven veren Mitsubishi. Sonuç olarak, yeniden tasarlanmış Hover H3'ün kaputunun altında, bir dizi değişiklik alan 4G63S4M indeksine sahip tanıdık 2.0 litrelik doğal emişli bir motor yaşıyor. Geliştirilmiş ünite 177 hp üretiyor. ve önceki 116 bg yerine 250 Nm pik tork. ve 175 Nm (116 beygir gücündeki versiyon hala 5 vitesli manuel şanzımanla birlikte satışta), ancak Rusya için 150 "ata" kadar düşürüldü. Artık SUV eskisinden çok daha pervasızca davranıyor - sollama kesinlikle daha kolay. Bunun için "genişletilmiş" viteslere sahip yepyeni altı ileri manuel şanzımana da teşekkür etmeliyiz.
, Chrysler, Mitsubishi, Citroen, Peugeot, UAZ, Lifan, Chery, FAW. Moskova ve Moskova Bölgesi'nde bulunan 12 bayi merkezi, müşterilerin ziyaret etmesi için mümkün olduğunca erişilebilir ve rahattır.
AutoHERMES'in profesyonellerden oluşan ekibi başarıya ulaştı, araç sahiplerinin ve iş dünyasının güvenilir bir ortak olarak takdirini kazandı. Müşterilerimizden sadece olumlu geri dönüşler alıyoruz. Resmi bir AutoHERMES bayisinden araba satın almak güvenilirliğin garantisidir!
Moskova'da Takas sistemi aracılığıyla yeni araba satışı
Kullanışlı Takas sistemini kullanarak kullanılmış arabanızı otomobil bayilerimizde yenisiyle değiştirin veya arabayı geri satın alma hizmetinden yararlanın.
AutoHERMES salonunda değişimin ana avantajları:
- Üretim yılı ve kilometresine bakılmaksızın her marka otomobili kabul ediyoruz;
- Ücretsiz değerlendirme ve teşhis sağlıyoruz;
- Arabanız bir kredinin peşinatı olabilir;
- teklif ediyoruz büyük seçim takas için araba.
Ayrıca bizimle aracınızı minimum zamanda maksimum değerini alarak değerlendirebilir ve satışa sunabilirsiniz.
Test sürüşü
Yüz kez duymaktansa bir kez görmek daha iyidir, hatta denemek daha iyidir. Showroomlarımızda her markadan araba bulunmaktadır model aralığı bir test sürüşü için. Satın almadan önce Yeni araba, Bunu çalışırken test edebilirsiniz. Kaydolun ve bir test sürüşüne çıkın.
Yöneticimizin sizinle iletişime geçip tüm sorularınızı yanıtlamasını ister misiniz?
Leasing
Kiralayarak araba satın almak kolay, hızlı ve uygun fiyatlı! Optimum kiralama koşullarını sunuyoruz:
- Ödeme planına bağlı olarak %0'dan düşük fiyat artışı
- minimum başlangıç ücreti%9'dan itibaren;
- Sözleşmenin süresi 4 yıla kadardır.
Herhangi bir sorunuz varsa lütfen AutoHERMES otomobil bayileriyle iletişime geçin.
Resmi bir bayi showroomundan araba satın alın
AutoGERMES bayileri popüler markaların yeni ve ikinci el arabalarını satarak her müşteriye özel koşullar sunar.
Bu araba farklı sınıflandırmalara girmektedir. Birisi bunu düşünüyor kompakt SUV diğerleri buna büyük bir geçiş diyor. Dünyanın en büyük Çin pazarında bu özel model tam bir güven kazandı ve 11 yıldır rakiplerinden çok önde satılıyor. Great Wall Hover H3 New'den bahsediyoruz. Haval adlı yeni Çin Seddi model serisinin aksine Hover H3 SUV, bütçe segmenti ve birçok olumlu özellik aldı.
Herhangi bir ülkenin pazarındaki yüksek popülerlik ve potansiyel başarı, Çin modelinin Rusya'nın genişliğine girme girişimlerini heyecan verici hale getiriyor. Bugün şirketin model teklifleri arasında hem Great Wall H3 New hem de New öneki olmayan daha eski bir tasarım yer alıyor.
Görünüm, bir model hakkındaki olumlu incelemelerin önemli bir yönüdür
Birçok alıcı bütçe sınıfı Rusya'daki SUV'lar fotoğraf veya videoya göre araba seçmeyi tercih ediyor. Great Wall H3, mükemmel performansını bir test sürüşü sırasında deneyimlemenize olanak tanır, böylece yalnızca fotoğraflarla yetinmek zorunda kalmazsınız.
Yeni nesilde otomobil modern bir görünüm, çok az sayıda Çin menşeli işaret ve tam teşekküllü bir SUV'un gerçek heyecanını sunuyor. Firma, iyi bir algı ile arabanın güzel bir görünümünü oluşturdu ve bu da başarısının yarısını sağladı. Bir arabayı yalnızca şuna göre değerlendirirseniz: resmi fotoğraf, Çin Seddi H3 bu resimde karşınıza çıkacak:
- Çin Seddi'nin imza stili nihayet mükemmel ifade yöntemleri buldu;
- SUV kaslı ve oldukça güçlü, sportif ve fena görünüyor;
- tüm ana gövde parçalarının yüksek yükselişi alışılmadık bir izlenim yaratıyor;
- geniş ve yüksek radyatör ızgarası otomobilin görünümüne yüksek bir fiyat katıyor;
- Çin'in iç mekanı mükemmel konfor sunuyor, herhangi bir kusur bulmak imkansız;
- Montaj yüksek kalitede görünüyor, fotoğrafların incelenmesinde herhangi bir kusur görülmüyor.
Aslında, kişisel tanıdıklarla bile dezavantajları bulmak zordur, çünkü birkaç aydır araca sahip olan müşterilerden gelen incelemeler bile olumsuzluklardan söz etmemektedir. Hover H3 tam olarak tüm hattı üretimden kaldırmaktan kurtaran araç oldu.
Birçok kişi yanlışlıkla bu modeli Harika olarak adlandırıyor Duvar Havalı H3, ancak bu modelçıkana kadar resmi üretim. Şirketin model yelpazesinde Great Wall Haval H3'ün yer alacağına şüphe yok ancak bu biraz daha sonra olacak ve şimdilik sadece Hover H3 ile ilgileniyoruz. İlginç bir şekilde, bu model alıcıyı hiç hayal kırıklığına uğratmıyor.
Teknik kısım - arabanın önemli avantajları
Great Wall şirketinin bir SUV'u güvenilir olmalı, alıcıların ondan beklediği şey budur. Çin'in yüksek kaliteli otomobil propagandası, tüm potansiyel sahiplerini, araçların artık düşük kaliteli bir şekilde monte edilmediğine, birimlerin Japonya'dan ithal edildiğine ve tasarımın yalnızca İtalya'da yapıldığına pratik olarak ikna etti.
Bu ifadelerin Çin Seddi H3 ile ilgili olarak ne kadar doğru olduğunu söylemek zor, ancak sahiplerin incelemeleri otomobilin en yüksek kalitesini ve genel algının iyi olduğunu doğruluyor. Fiyatı da sizi satın almaktan vazgeçirmiyor. Standart 2 litrelik ünite 825 bin, Turbo versiyonu ise 30-40 bin daha pahalıya mal olacak. Çin Seddi H3 Yeni ekipman şuna benzer:
- markalı temel motorÇin Seddi 116'yı geliştiriyor At gücü 2 litre hacimde;
- turboşarjlı ünite de 2 litreye sahiptir, ancak 150 at üretme kapasitesine sahiptir; bu, ilk seçenekten önemli ölçüde daha fazladır;
- münhasıran Dört tekerlekten çekiş tüm modellerde önemli avantaj SUV;
- araba sadece sunuyor Manuel şanzıman potansiyel alıcının kafasını hiç karıştırmayan;
- Süspansiyon, yön stabilitesini dengelemeyi amaçlamaktadır ve bu, çalışırken mükemmel bir şekilde hissedilir.
Hover H3'teki Çin teknolojisine ilişkin genel izlenim olumlu. Bu duygulara keyif denemez ama alıcının aracın sağladığı konfor ve işlevselliği beklemediği açıktır. Bu nedenle, satın almanın hemen ardından yapılan incelemelerde sürücüler inanılmaz iltifatlar yazıyor ve Çin Seddi mühendislerine olan sevgilerini ilan ediyorlar.
Ancak onbinlerce operasyondan sonra vücudun o kısmında küçük sorunlar ortaya çıkabilir. Great Wall Hover H3 New'in motor ve çevre ekipmanlarının kalitesinin çok yüksek olduğunu kabul etmek gerekir. Ancak aksi takdirde araba fiyatının hakkını veriyor.
Araç özellikleri ve kalitesi
Gerçek bir SUV olarak kullanmak üzere Great Wall H3 New'i satın almak istiyorsanız, Çinli olmayan araçları tercih etmek daha iyidir. Bu araba şehir içi ve şehirlerarası asfalt yollarda seyahat etmek için tasarlanmıştır, araçları araziye çıkarmamak daha iyidir. Sürücü aşağıdaki özelliklerden memnun olacaktır:
- zaten en ucuz sürümde bulunan tam bir güvenlik özellikleri seti;
- oldukça şık ve dayanıklı olan Çin kadife ile basit iç döşeme;
- Çok yüksek seviye iklim kontrolü ve diğer işlevlerle konfor;
- yerleşik ekipmanın yüksek işlevselliği.
Eğer evrensel kullanım için fonksiyonel bir araca ihtiyacınız varsa bu modeli güvenle tercih edebilirsiniz. Sonuçta, karşılaştırmalı olarak yüksek kalite ve diğer önemli özellikler, makineyi uzun süre çalıştırmanıza ve onarım talebinde bulunmak için servis merkezine başvurmanıza gerek kalmamasına olanak tanır.
Özetleyelim
Bir arabanın yüksek kalitesi harika ve uzun zamandır beklenen bir başarıdır Çin endişesi. Hover H3 SUV, genel otomobil akışında harika hissettiriyor, açıkça çalıntı görünümüyle öne çıkmıyor ve yeterli değil etkili teknoloji. Araba, kelimenin her anlamıyla oldukça şık.
Çin Seddi H3'ün de belirli dezavantajları vardır, ancak gerçekten düşük maliyet göz önüne alındığında, bu dezavantajlar minimum düzeyde fark edilebilir görünmektedir. Çinlilerin, tüm eksiklikleri kapatan ve yeni taşımacılığın işleyişini yalnızca olumlu duygularla dolduran daha fazla avantajı var.
21.03.2015Hover N3 testi acımasızdı. Sıçrama tahtamızdan atlayan bir Çinli Stavropol sakiniyle başladık. Hayatta mı?
Lütfen Hover H3 testini okuyarak, MPS Index imlecini makalenin başında ve sonunda sunduğumuz ölçek boyunca hareket ettirerek oy verin.
Hower H3 çerçeve
Yeni çerçeve Çin vurgulu H3 (Hower H3), yeni Stavropol Auto fabrikasının otomobil üreticilerinin eseridir. Adındaki "V" harflerini "W" ile değiştirmenin yanı sıra, yeni üründe, kısa süre önce pazarımızdan ayrılan Great Wall Hover'ın atasından başka farklılıklar da bulduk. Kaputun altında artık doğal emişli 128 beygir gücünde bir zayıflık değil, 150 beygir gücünde ve turboşarjlı iki litrelik Mitsubishi 4G63S4T var. Sağlam bir şekilde bağlanmış ön aks, redüksiyon dişlisi ile Hover H3 (Hower H3) çerçeve tasarımı. Yeni Hower, değiştirilmiş optikler, tamponlar ve devasa bir krom radyatör ızgarasıyla Hover'dan farklı. Ve Hower H3, ağabeyinin yapamadığını yaptı: Stavropol sakininin sıçrama tahtamızdan atladığı bir çerçeve ( videoyu izle).
Kolay yeniden markalama (addaki v harfini w ile değiştirmek), fiyatlandırma politikasını belirlemek ve satışlara başlamak - halihazırda Moskova yollarında 6.500 km yol kat etmeyi başaran Hower H3 testimizde.
Cetvel çerçeve SUV'larÇin Seddi (özellikle Hover modeli) ün kazandı ithal alternatif Ulyanovsk Otomobil Fabrikası'nın ürünleri. Uygun fiyatı, güvenilir Japon bileşenleri ve doğrudan rakiplerine göre daha modern görünümü, yılda 18 bine kadar otomobil satılmasını mümkün kıldı.
Rus distribütörle yaşanan bir anlaşmazlık, Great Wall'un iç piyasadan çekilmesine yol açtı - ve daha sonra inisiyatif, halihazırda Hover's için gövde üreten Çerkes fabrikası Derways tarafından ele geçirildi. sen Çinli üretici mevcut modellerin üretimi için lisans aldı, bileşenlerin tedariki için bir anlaşma imzaladı ve yeni Stavropol Auto fabrikasında üretime başladı.
Hower'ın gelecekteki sahibi, lisanslı bir süperşarjlı motorla "tavlanacak" Mitsubishi motoru 4G63T. 1990'lı yılların ikinci yarısında Lancer Evrimi Bu motorlarla Dünya Ralli Şampiyonasını kazandılar. Fabrika motor gücü 280 hp'dir. önerilen 98 benzinle. Turbo motorlu ilk güncellenen Hovers 177 hp güce sahip olsa da, daha sonra motor 150 "at" ile sınırlandırıldı. Güçlü ve yaramaz bir motor, dinamik sürüşü kışkırtır: arkadan çekişli (normal modda) bir arazi aracı, kuru asfaltta kauçuğu yakabilir.
Bagajı açtığınızda, büyük yükleme yüksekliğini (taban altındaki tam boy yedek lastiğin fiyatı) ve arabaya binmenizi engelleyen bagaj kapağını fark ediyorsunuz. tam yükseklik 180 cm'den uzun bir kişi.
Hacim bagaj bölmesi hayal gücünü şaşırtmıyor: görsel olarak SUV'da bagaj için daha fazla boş alan olacak gibi görünüyor.
Hover H3 testi: zeminin altındaki yedek lastik.
Arkadaki yolcuların konforunu değerlendirirken hatırlarsınız.
Hover H3'ün kabininde yeterli alan var. İle eski gelenekÇerçeve SUV'larda sürücü neredeyse yerde oturuyor. Direksiyon simidinin erişim için ayarlanmadığını ve koltuğun ideal olmadığını hesaba katmazsanız nispeten rahattır. Ama geride kalanlar her şeyden hoşlanmayacaktır. Yer var gibi görünüyor, ancak yastık çok alçak ve genişlik iki kişi için iyi, ancak üç kişi için biraz sıkışık. Hover H3'ün iç boyutlarını Patriot ile karşılaştırırsanız hem iç hem de bagaj boyutları açısından UAZ tercih edilir.
İyi bir baş mesafesi olmasına rağmen, yolcunun bacak mesafesi dar değil ve genel olarak arka koltuk sırası iyi yapılmış; arka bankın alçak montajı rahatsız bir oturma pozisyonuna neden oluyor.
Hower H3'ün zihinsel karşılaştırmalarına devam edersek, sürüş tercihlerinin Çinlilere verileceğini varsayabiliriz. 6 vitesli manuel şanzımanın daha net vites geçişlerine, kolay kontrollere ve eğlenceli dinamiklere sahiptir.
Güncellenmiş multimedya gibi hoş küçük şeyler: Hower H3'te kendinizi işteymiş gibi hissetmiyorsunuz.
Araba içeri giriyor dört mevsim lastikler: çerçeve ciplerinin ortak bir özelliği. Bu tekniğin güçlü noktası mükemmel özellikler off-road ve kentsel ortamda aktif ve agresif sürüşe kayıtsızlık.
Hover H3 testi: hıza kapılmamak daha iyidir
İki litrelik turbo motor gerçek bir atılımdır. Dört tekerlekten çekişli araçlar arasında yaklaşık bir milyon fiyata bu tür dinamikleri bulmak zor ve bu standart 150 hp'den! Motor oldukça kolay bir şekilde en az 200 bg'ye, hatta daha yükseğe yükseltilebilir. Kaputun altındaki turboşarjın boyutuna bakın. Şanzımanın diğer tüm parçaları sağlam kalırsa ve motor çerçeveyi terk etmezse, büyük değişiklikler yapılmadan bu ünite büyük ölçüde hızlandırılabilir.
Bu arada, turboşarja rağmen Hover H3 92 oktanlı benzinle doldurulabiliyor. Araç bilgisayarı yalnızca anlık tüketimi gösterebildiğinden yakıt ekonomisi verilerimiz tamamen yaklaşıktır. Şu tarihte: sessiz sürüşşehirde ve otoyolda 10-12 litre çıkıyor. Ancak boş bir yola çıkıp motoru çılgınca çalıştırırsanız, benzin tam anlamıyla gözünüzün önünde depodan kaybolur.
Altı vitesli şanzıman da kesin bir avantajdır - 100 km/s hızda takometre yalnızca 2000 rpm'yi gösterir, motor çok fazla zorlanmaz ve akustik olarak Hower H3, UAZ'den belirgin şekilde daha iyidir.
Ancak hıza kapılmamak daha iyidir. Hatta standart versiyon Hower H3, hız göstergesini sakin bir şekilde 180 km/saat olarak gösterirken, GPS 174'ü gösteriyor. Ancak 130 km/saatten sonra SUV'u kullanmak bir piyango gibi oluyor. Düz bir çizgide nispeten stabil uçar, ancak ani fren yaparsanız veya yoldaki bir engelden kaçarsanız bu arabayı son derece dikkatli kullanmanız gerekir. Devamlı arkadan çekişli motosiklet, uzun direksiyon simidi ve pek rahat olmayan oturma konumu - değil en iyi set bu tür deneyler için. Kısmen, tüm tekerleklerde havalandırmalı disk frenlere güvenebilirsiniz - bu, Çinlileri farklı kılar.
Tekrarlıyoruz: açık yüksek hız Tam frenlemeden daha karmaşık bir manevra durumunda, otomobilin ve içindekilerin güvenliğine ilişkin tüm sorumluluk tamamen sürücüye aittir.
Açık kaygan yol Hower H3, eğitimli bir sürücünün bile sinirlerini gıdıklayabilir. Aşırı manevralar sırasında, çerçeve artık sert olarak algılanmıyor, aksine tam tersine çok sallanıyor ve uzun direksiyon simidi drift yaparken en iyi yardımcı değil. Hower, muhteşem bir patinaj yerine, dönüş sırasında iç arka tekerlekle kayar.
Güçlü yuvarlanmalar, muazzam atalet, vites değiştirirken çekiş arızaları ve stabilizasyon sisteminin eksikliği iyimserliğe ilham vermiyor - kaygan bir yolda Hower H3 kontrol edilemez hale gelme (veya hatta alabora olma) riskiyle karşı karşıyadır ve bir Çin arabasında ani manevralardan kaçınmak daha iyidir .
Hover H3 yılan testi bizi sonucumuzun doğru olduğuna ikna etti: koniler arasındaki aktif "yönlendirme" sürücüyü fiziksel olarak yorar - çok "uzun" ve bilgi vermeyen bir direksiyon simidinin geniş açılarda döndürülmesi gerekir, bu da sürüş deneyimini olumsuz etkiler.
Hower-H3: Ah, pompalayacağım!
Hover H3'ü tekerlekli patenlerde test edin
Hower H3'ü tekerlekli patenlerde test ederken herhangi bir açıklama beklemiyorduk. Arkadan çekişli araba, tahmin edilebileceği gibi, sıkıca bağlandıktan sonra ön tekerleklerin altındaki silindirlerden kolayca kaydı. önden çekişli Arkadaki silindirlerin altında herhangi bir sorun yoktu. Doğru, diferansiyelin olmaması çapraz asılıyken sizi yarı yolda bırakacaktır. Ya da değil? Sol ön tekerleğin altında ve sağ arka tekerleğin altında iki silindir üzerinde sürüyoruz, hızlanıyoruz, devirler giderek artıyor... Ve Hover H3, sağduyunun aksine testi geçiyor.
Hower-H3: Tek ön ve Arka tekerlek Kalan iki lastik kayarsa dışarı çıkmaya yetecek kadar.
Hover H3'ü test edin: kayakla atlama.
Kayakla atlamadan sonra Hower H3 bende karışık bir his bıraktı. Bir yandan atlamada yaşadıklarımızın en rahatı ama..! ( Videoyu izle). İniş sırasında ön tamponun dudağı neredeyse asfalta değiyor. Test ettiğimiz geçitler için, 6 santimetrelik bir süngerin atlamadan sonra yıkılması normdur. Ona dokunmadan bırakan tek kişi Subaru XV'dir. Hower H3'ten de en azından aynısını bekliyorduk. Oldukça sert süspansiyonu ve oldukça iyi olmasıyla yerden yükseklik statikte. Güçlü motor korumasının altında 205 mm'dir ve tamponun şekli oldukça ciddi bir arazi potansiyeline işaret etmektedir.
Sürücüye göre süspansiyon mükemmel çalıştı - Hower H3 sanki kuş tüyü bir yatağın üzerine indi. Oldukça yüksek profilli tekerlekler ve bağımsız ön süspansiyon burada yardımcı oldu.
Hower-H3: Yaklaşık 70 km/saat hız, 22 cm'den atlama - iniş sürücü ve yolcular için çok rahattır. Doğru, dışarıdan bakıldığında sert bir yüzeye dokunmadan önce çok az şey kaldığı açıkça görülecektir.
Hover H3 testi: denge nedir
Hower H3'ün indirimsiz fiyat listesi 990 bin ruble'den başlıyor. Oldukça fazla, bu parayla satın alabileceğinizi düşünürsek maksimum konfigürasyon. Ortalama olarak eşdeğer donanıma sahip bir Hower H3 Patriot'tan daha pahalı 1,5 kat fazla ödemeye değer mi?
Yapısal olarak bir Çin arabası tercih edilir: daha iyi monte edilir ve daha iyi boyanır, muazzam potansiyele sahip bir motora ve ekipman seçiminde daha fazla değişkenliğe sahiptir. Buna karşılık, Ulyanovsk Otomobil Fabrikası seriye çok uygun bir dizel motoru iade etme sözü veriyor ve koz veriyor Uygun Fiyat Her iki üretici de cömert indirimlerle hokkabazlık yapıyor.
Özel teklifleri hesaba katmazsak, en donanımlı Hover H3 neredeyse 1,5 milyon rubleye mal olacak: ve bu fiyata bile, değişken turbo motoru frenleyecek bir stabilizasyon sistemi alamayacaksınız - belki de bu, bizi tavsiye etmekten alıkoyan tek şeydir. Hower H3 satın almak için. Başka bir deyişle, uçuş normal ancak Hover H3'ün başarısı için yeterli fiyattan ve ismindeki W harfini hala hatırlayanlar tarafından tanınmadan açıkça yoksun.
Blog sitesinin yazarı Peter Menshikh'ten: Igor Sirin'e (videonun ortak yazarı ve sunucusu), Roman Kharitonov'a (editör), Evgeniy Mikhalkevich'e (operatör) video testinin düzenlenmesinde ve materyalin yayına hazırlanmasında yardımlarından dolayı teşekkür ederim. .
Hover H3'ün video testi aşağıda, özellikler makalenin sonunda.
NASIL H3
Özellikler| ORTAK VERİLER | Nasıl H3 |
|---|---|
| Boyutlar, mm: uzunluk / genişlik / yükseklik / taban | 4650 / 1800 / 1745 / 2700 |
| ön/arka parça | 1515 / 1520 |
| Yerden yükseklik, mm | 205 |
| Zapt etmek / tam kütle, kilogram | 1835 / 2215 |
| Yakıt / yakıt rezervi, l | 95 / 70 |
| Yakıt tüketimi: karma döngü, l/100 km | 8,7 |
| MOTOR | |
| Konum | Ön uzunlamasına |
| Konfigürasyon / vana sayısı | P4/16 |
| Çalışma hacmi, metreküp santimetre | 1997 |
| Sıkıştırma oranı | 9,3 |
| Güç, kW/hp | 4200 rpm'de 110/150. |
| Tork, Nm | 2400 - 4200 rpm'de 250. |
| BULAŞMA | |
| Tip | Tüm tekerlekten çekiş |
| Bulaşma | M6 |
| Dişli oranları: I / II / III / IV / V / VI / Z.H. | 4,179 / 2,330 / 1,436 / 1,000 / 0,838 / 0,696 / 4,220 |
| ana dişli (aşağı doğru) | 4,100 (2,480) |
| ŞASİ | |
| Süspansiyon: ön/arka | Bağımsız/bağımlı |
| Direksiyon | elektrikli güçlendiricili kremayer ve pinyon |
| Frenler: ön / arka | havalandırmalı disk / havalandırmalı disk |
| Lastik boyutu | 235/65R17 |
