Teknik özelliklerine bakıldığında Opel Astra H, farklılıklar dikkate alınmalıdır: 5'ten fazla farklı motor boyutu, bir sedan, bir istasyon vagonu, iki hatchback ve bir üstü açılır araba, 3 donanım seviyesi.

Opel Astra H - tüm aile için teknik özellikler

Opel Astra H'nin teknik özellikleri tek paragrafta anlatılamaz. Çünkü Astra H tek bir araba değil, bütün bir ailedir. En az 5 arabadan oluşan bir hat. İlk bakışta aynı, ancak sürüş performansları, görünümleri ve boyutları bakımından özünde farklı.

Astra H, 2004 yılında üretime başladı. 2007 yılında hafif bir yeniden şekillendirmeden geçti. Motorların teknik özelliklerinde değişiklik yapıldı. Daha güçlü, ekonomik ve çevre dostu hale geldiler. Ön tampon, aynalar ve bazı iç kaplama elemanları da değişti. Astra H hala station wagon, sedan veya 5 kapılı hatchback gövde stillerinde ancak Astra Ailesi adı altında üretiliyor.

Opel Astra H hatchback'in teknik özellikleri

Opel Astra hatchback'in performans özellikleri

Azami hız: 185 km/saat
100 km/saat hıza ulaşma süresi: 12,3 sn
Şehir içinde 100 km'de yakıt tüketimi: 8,5 litre
Karayolunda 100 km'de yakıt tüketimi: 5,5 litre
100 km kombine çevrim başına yakıt tüketimi: 6,6 litre
Gaz tankı hacmi: 52 litre
Araç boş ağırlığı: 1265 kilo
İzin verilen brüt ağırlık: 1740 kilo
Lastik boyutu: 195/65 R15T
Disk boyutu: 6,5J x 15

Motor özellikleri

Konum:ön, enine
Motor kapasitesi: 1598 cm3
Motor gücü: 105 hp
Devir sayısı: 6000
Tork: 150/3900 nm*m
Tedarik sistemi: Dağıtılmış enjeksiyon
Turboşarj: HAYIR
Gaz dağıtım mekanizması: DOHC
Silindir düzeni: Sıra
Silindir sayısı: 4
Silindir çapı: 79mm
Piston vuruşu: 81,5 mm
Sıkıştırma oranı: 10.5
Silindir başına valf sayısı: 4
Önerilen yakıt: AI-95

Fren sistemi

Ön frenler: Havalandırmalı disk
Arka frenler: Disk
ABS: ABS'ler

Direksiyon

Direksiyon tipi: Raf ve pinyon
Hidrolik direksiyon: Hidrolik direksiyon

Bulaşma

Tahrik ünitesi:Ön
Dişli sayısı: manuel şanzıman - 5
Dişli sayısı: otomatik şanzıman - 5
Ana çiftin dişli oranı: 3.94

Süspansiyon

Ön süspansiyon: Amortisör
Arka süspansiyon: Amortisör

Vücut

Vücut tipi: Hatchback
Kapı sayısı: 5
Koltukların sayısı: 5
Makine uzunluğu: 4249 mm
Makine genişliği: 1753mm
Makine yüksekliği: 1460mm
Dingil açıklığı: 2614 mm
Ön parça: 1488mm
Arka parça: 1488mm
Maksimum bagaj hacmi: 1330 litre
Minimum bagaj hacmi: 380 litre

Opel Astra H'nin gövdesi ve şasisi

Gövde serisi geniş bir seçeneğe sahiptir: sedan, station wagon, 5 kapılı hatchback, 3 kapılı GTC hatchback ve üstü açılır Astra TwinTop coupe. Çeşitli Opel Astra gövde tiplerinin teknik özellikleri benzerdir, ancak farklılıklar vardır. Sedan ve steyşın vagonun dingil mesafesi 2703 mm, hatchback ve çekyatların dingil mesafesi ise 2614 mm'dir.

Dönüş yarıçapı herkes için yaklaşık olarak aynı, yaklaşık 11 m.Sedan ve istasyon vagonunun bagaj hacimleri şaşırtıcı bir şekilde aynı, her biri 490 litre. 5 kapılı hatchback'in kapasitesi 375 litre, GTC'ninki 340 litre ve Cabrio'nunki ise 205 litredir. Tüm Opel Astra'ların benzin deposu hacmi 52 litredir.

Astra H'nin ön süspansiyonu, teleskopik amortisör desteklerine, helezon yaylara ve viraj denge çubuğuna sahip MacPherson bağlantılı yaydır. Opel Astra otomobillerinin arka süspansiyonu yarı bağımsız, arka kollu kaldıraç yaylıdır.

Opel Astra H konfigürasyonları

Astra N'nin 3 konfigürasyon seçeneği vardır: Essentia, Enjoy, Cosmo. En basiti, deri kaplı direksiyon simidi, klima ve ısıtmalı ön koltukları içeren Essentia'dır. Enjoy, klima kontrolü ve ışık sensörünü ekler. Cosmo maksimum konfigürasyondur ve 16 inç alaşım jantlara, yağmur sensörüne ve eko-deri kaplamalı koltuklara sahiptir. 3 kapılı hatchback için panoramik tavanlı bir seçenek de mevcut. Yalnızca GTC hatchback için mevcut olan OPC paketi, spor gövde kitleri, 17 inç jantlar ve Recaro koltuklarla birlikte geliyor. Ayrıca istasyon vagonları ve sedanlarda, bagaja buzdolabı takmak için bagajda ek çakmaklar bulunur. 2008 yılında Astra H Limousine versiyonunu yalnızca sipariş üzerine Almanya'dan satın almak mümkün oldu.

Opel Astra H'nin teknik donanımı ve özellikleri

Üçüncü Astra için sunulan en az güçlü ama aynı zamanda en güvenilir motor, 1,4 litre hacimli dört silindirli bir "dişli" dir. On altı valfli güç 1.4 Opel – 90 At gücü.

Astra H motor serisi iki adet 1.6 benzinli motor içerir. Birincisi 105 beygir güç üretiyor, ikincisinin gücü ise 10 beygir daha yüksek - 115 beygir gücü. Kilometresi 40.000 km'yi aşan 1.6 motorlarda, 2.500 - 3.000 aralığında rpm'de titreşim fark edildi, kural olarak bu hoş olmayan an, değişken valf zamanlama sistemi ile ilişkilidir.

1.8L motorlar 125 ve 140 beygir güç üretiyor. 70.000 kilometrelik 1,8 L enerji santrallerinde eksantrik mili yağ keçesi sızdırıyor ve ön krank mili yağ keçesi de sızdırabilir. Ayrıca 1,6 ve 1,8 litre hacimli, kilometresi 50.000 km'yi aşan motorlarda eksantrik mili dişlisi sıkışabilir. Kural olarak, bundan önce motoru çalıştırırken 2-3 saniye boyunca bir sürtünme sesi duyulur.

En güçlü benzinli üniteler 2,0 litrelik turboşarjlı motorlardır. Güçleri: 170, 200 ve 240 hp.

Opel Astra H 2004 - 2010, turbo dizel motorlarla donatılmıştı: 1,3 - 90 hp, 1,7 - 80 ve 100 hp, 1,9 - 120 ve 150 hp. Uzmanlara göre, dizel motorlar daha fazla dikkat gerektirdiğinden benzinli Astra satın almak daha iyidir. benzin üniteleri Opel. Dizel Astra'nın gücü önemli ölçüde düşerse ve araç duman çıkarmaya başlarsa bunun nedeni, halihazırda değiştirilmesi istenen partikül filtresi olabilir. Astra'nın dizel modifikasyonlarında çift kütleli bir volan takılıdır, zamanla darbelere ve titreşimlere neden olur, kural olarak 150.000 km'lik bir kilometreden sonra değiştirilmesi gerekecektir.

1.4 ve 1.6L motorlu Astra modifikasyonlarında arkaya monte edilirler kampanalı frenler, daha güçlü Astralarda tüm tekerleklerde disk frenler vardır. Astra'nın ön balataları 30.000 km, arka kampana balataları ise 60.000 km dayanır. Sami Fren diskleri Asterler 60.000 km'ye hizmet ediyor.

Manuel şanzımanlı kullanılmış bir Astra satın almak en iyisidir. Onarımdan onarıma kadar olan mekanikler en az 100.000 km, bazen de 200.000 km dayanacaktır. Astra'nın manuel şanzımanının geri vitesi bir senkronizatörle donatılmamıştır, bu nedenle Astra'daki geri vitesin durduktan hemen sonra devreye alınması zordur.

Astra'nın dört vitesli otomatik şanzımanı kış modu ancak uzun süre kullanmazsanız bir gün etkinleştirme düğmesi çalışmayabilir. Bu kutuda birinciden ikinciye geçerken yaşanan sarsıntılar normal kabul edilir, ancak ikinciden üçüncüye geçerken yaşanan sarsıntılar bir arızaya işaret eder. Bazı durumlarda onarımlar valf gövdesinin değiştirilmesini gerektirebilir. Şanzıman soğutma radyatörü Astra otomatik şanzıman mahfazasına yerleştirilmiştir, soğutma sıvısı sızar ve yağla karışır, bu da ünitenin servis ömrünü uzatmaz.

100.000 km'lik bir kilometreden sonra robotik şanzıman çatalın değiştirilmesini gerektirecektir. Genellikle revizyondan önce Easy Tronic robotu 100.000 km'den fazla hizmet eder; robotik dişli kutusunun servis ömrünü kısaltmamak için kısa bir durma sırasında boş vitese geçilmelidir.

Astra'nın süspansiyonu oldukça dayanıklı. Sahiplerin yorumlarına göre biraz sert. Çoğu zaman, Opel şasisindeki stabilizatör destekleri ve direksiyon çubukları değiştirilir, bu işlem 50.000 km'lik bir kilometreden sonra gerçekleştirilir.

Fiyat

Opel Astra H 2004 – 2010'u BDT'nin hemen hemen her şehrinde satın alabilirsiniz. Opel'in fiyatı Astra H 2007 11.000 - 12.000 Dolar. Astra, şehirde yaşayan bir kişi için ölçülü olarak iyi bir seçenektir Hızlı araba obur olmayan bir motorla ve geniş iç mekan Astra'nın yanı sıra farklı Iyi seviye güvenlik.

Rakamlar ve gerçekler

İstatistiklere göre Opel Astra H zamanla en az değer kaybeden otomobillerden biri. Artı bakımı göreceli ucuzluk. Ve buna teknik özellikleri de ekleyerek büyük seçim Opel Astra'nın kesinlikle ilgiyi hak ettiği sonucuna varabiliriz.

TEKNİK ÖZELLİKLER OPEL ASTRA AİLESİ (OPEL ASTRA)

Opel Astra'nın teknik özellikleri

Vücut	3 kapılı	Sedan	5 kapı	İstasyon vagonu	OPC
Yükseklik (mm)	1435	1447	1460	1500	1405
Uzunluk (mm)	4290	4587	4249	4515	4290
Dingil mesafesi (mm)	2614	2703	2614	2703	2614
Genişlik (dış aynalar dahil/hariç arkadan görünüm) (mm)	2033/1753	2033/1753	2033/1753	2033/1753	2033/1753
Ön parça/ arka tekerlekler(mm)	1488/1488	1488/1488	1488/1488	1488/1488	1488/1488
Metre cinsinden dönüş yarıçapı	3 kapılı	Sedan	5 kapı	İstasyon vagonu	OPC
Kaldırımdan kaldırıma	10,48-10,94	11,00	10,48-10,85	10,80-11,17	10,95
duvar duvara	11,15-11,59	11,47	11,15-11,50	11,47-11,60	10,60
Bagaj bölmesi boyutu mm cinsinden (ECIE/GM)	3 kapılı	Sedan	5 kapı	İstasyon vagonu	OPC
Bagaj bölmesi uzunluğu arka kapıdan ikinci sıra koltuklar	819	905	819	1085	819
Kargo bölmesi taban uzunluğu, kargo kapısından itibaren ön koltukların arkasına kadar bölmeler	1522	1668	1530	1807	1522
Tekerlek kemerleri arasındaki genişlik	944	1027	944	1088	944
Maksimum genişlik	1092	1092	1093	1088	1092
Bagaj yüksekliği	772	772	820	862	772
Litre cinsinden bagaj bölmesi kapasitesi (ECIE)	3 kapılı	Sedan	5 kapı	İstasyon vagonu	OPC
Bagaj kapasitesi (bagaj rafı ile)	340	490	375	490	340
Maksimum yükleme kapasiteli bagaj bölmesi kapasitesi ön koltuk arkalıklarının üst sınırı	690	870	805	900	690
Sırt dayanağı yüklemeli bagaj bölmesi kapasitesi ön koltuklar ve tavan	1070	—	1295	1590	1070
3 kapılı	Sedan	5 kapı	İstasyon vagonu	OPC
Sürücü dahil boş ağırlık (92/21/EEC ve 95/48/EC'ye göre)	1220-1538	1306-1520	1240-1585	1278-1653	1393-1417
Maksimum izin verilen ağırlık araba	1695-1895	1730-1830	1715-1915	1810-2005	1840
Yük	323-487	306-428	320-495	336-542	423-447
Maksimum ön aks yükü (Minimum değer)	875-1070	910-1015	875-1070	880-1075	1015
840	860	860	940	840

Benzinli motorlar	1.4 TWINPORT® ECOTEC®	1.6 İKİZ BAĞLANTI ECOTEC® (85 kW)	1.8 ECOTEC®	2.0 Turbo ECOTEC® (147 kW)	OPC 2.0 Turbo (177 kW)
Yakıt	Benzin	Benzin	Benzin	Benzin	Benzin
Silindir sayısı	4	4	4	4	4
Silindir çapı, mm	73,4	79,0	80,5	86,0	86,0
Piston stroku, mm	80,6	81,5	88,2	86,0	86,0
Çalışma hacmi, cm3	1364	1598	1796	1998	1998
Maks. kW/hp cinsinden güç	66 (90)	85 (115)	103 (140)	147 (200)	177 (240)
Maks. rpm'de güç	5600	6000	6300	5400	5600
Maks. Nm cinsinden tork	125	155	175	262	320
Maks. tork devir/dakika	4000	4000	3800	4200	2400

Bir araba seçin

Tüm otomobil markaları Otomobil markasını seçin Üretildiği ülke Yıl Gövde tipi Araç bul

5 / 5 ( 4 sesler)

5 / 5 ( 4 sesler)

Opel Astra, iki adet 5 kapılı versiyon (hatchback ve station wagon) ve 4 kapılı sedan olarak duyurulan küçük bir aile otomobilidir (Avrupa kategorisinde “C” sınıfı niş). Model şık bir tasarıma, rekabetçi teknik özelliklere ve mükemmel düzeyde pratikliğe sahiptir. Tüm.

Araba, sahip olmak isteyen alıcılara yöneliktir modern araba, ama için makul maliyet. Kısa bir süre önce yeni beşinci nesil Opel Astra (K) piyasaya sürüldü. Bu, 2015 sonbaharında Frankfurt'taki uluslararası bir sergi sırasında gerçekleşti. İlginç bir şekilde Opel, yeni ürününün gizliliğini Haziran başında planlanandan önce kaldırmaya karar verdi.

Araç önceki modelin oranlarını korudu ancak daha parlak, daha hafif ve her bakımdan teknolojik olarak daha gelişmiş hale geldi. Resmi sunumun ardından hatchback'in Avrupalı ​​bayilerin raflarına ulaşması bekleniyor ancak otomobilin müşterilerimize ulaşması pek mümkün görünmüyor. Bütün bunlar markanın yakın zamanda Rusya pazarından ayrılmasından kaynaklanıyor.

Araba geçmişi

Birinci nesil Astra F (1991-1997)

Opel Astra kompakt otomobillerinin ilk ailesi Temmuz 1991'den beri üretilmektedir. 1994 sonbaharında araçta küçük iyileştirmeler yapıldı. Araba Polonya'da Astra Classic adı altında üretildi. Opel Astra (F), Opel Kadett'in (E) halefi olarak hizmet vermektedir ve Kadett/Astra serisinin altıncı versiyonudur.

1994 güncellemesinden sonra, Astra'nın (F) geliştirilmiş korozyon korumasına sahip modern bir versiyonunu üretmeye başladılar. Şirketin müşterilerin isteklerini dikkate alması ve isteğe bağlı olarak dört vitesli otomatik şanzımanın kurulumuna izin vermesi güzel Japon şirketi Aisin AW.

Önceki yıllarda üretilen diğer Opel otomobilleri gibi Astra (F) gövdesinde de çinko yoktu koruyucu kaplama ancak kalite boya kaplama yeterince iyiydi. Bu nokta firmanın ürünlerine 6 yıl garanti vermesini sağladı. Bu, bedenle, daha doğrusu onun paslanmaya karşı dayanıklılığıyla ilgiliydi.

Opel Astra'nın 3 ve 5 kapılı gövdesine ek olarak sedan ve station wagon versiyonları da vardı. Küçük miktarlarda 3 kapılı bir istasyon vagonu üretildi (bu versiyonda cam yoktu). Şirketin tesislerinde 1993 yılından bu yana üretilen, üstü açılır gövdeli Opel Astra modelini bulmak da oldukça nadirdir.

Küçük miktarlarda 3 kapılı istasyon vagonu üretildi

Yukarıda da belirttiğimiz gibi otomobilin tanıtımından 3 yıl sonra modernizasyon gerçekleştirildi. Güncelleme sayesinde yeni dönüş sinyalleri ve radyatör ızgarası takılmaya başlandı. Daha önce dönüş sinyalleri turuncuysa, yeniden şekillendirme onları beyaza çevirdi.

1. ailenin Opel Astra'nın (F) görünümüne sakin ve biraz klasik deniyor. Şunu belirtmek gereksiz olmayacaktır bu modelşişirilmiş bir fiyat etiketi yok, bu yüzden seçim yaparken ucuz arabalar, veya yerine Avrupalıyı tercih edin.

1994 güncellemesinden sonra tüm Opel Astra'nın (F) temel versiyonda bile hidrolik direksiyona sahip olması çok hoş. Ek olarak, minimum konfigürasyonda ön elektrikli camlar vardı.

Opel Astra Cabrio

Bir Alman otomobilinin temel müzik sisteminde 4 hoparlör bulunur. O zaman bile, Alman şirketi, modellerini, minimum konfigürasyonda mevcut olan ön Hava Yastıkları ile birlikte, ilk nesil Opel Astra'da güvenlik seviyesini önemli ölçüde artıran, fitilli kemer gergileriyle donatarak güvenlik seviyesi konusunda ciddi endişe duyuyordu. (F).

Havalandırma sistemi hakkında konuşursak, dışarıdaki havanın içerideki yolunu tıkayan hava sirkülasyonu vardı. Zaten takip eden 1995'te, ilk versiyonda yeni bir ön panel vardı. "Alman" ın iç mekanı, arabanın ana verilerini gösteren açık ve anlaşılır bir gösterge panosuna sahipti.

Direksiyon rahat ve büyüktü. Solunda, ön ve arka sis farlarını açmak için tuşların yanı sıra, ayar fonksiyonlu bir aydınlatma "dönüşü" vardı. Öne takılan koltuklar oldukça rahat ve iyi yanal desteğe sahip.

Orta konsol, sonunda saat, tarih ve dışarıdaki sıcaklıkla ilgili bilgilerin görüntülendiği küçük bir "cep" aldı. Birinci nesil Opel Astra'nın sahiplerine göre arka koltuğun arkası biraz kısa çıktı. Sedan versiyonu 500 litre kapasiteli bir bagaj bölmesiyle donatılmıştı. Üç ve beş kapılı hatchback yalnızca 360 litre kullanılabilir alana sahip olabilir.

En başından beri Alman otomobillerine yalnızca 1,4 ila 2,0 litre hacimli benzinli güç üniteleri takıldı. Tüm motorlarda elektronik yakıt besleme sistemi vardı, ancak bazı pazarlar ilkini görebiliyordu. karbüratörlü motorlar 75 beygir gücü geliştiren 14NV 1,4 litre yazın. Otomobilin piyasaya sürülmesinden 3 ay sonra otomobillere dizel enerji santrali donatılmaya başlandı.

Başlangıçta yalnızca bir tane mevcuttu dizel motor– 17YD 1,7 litre, 57 “at” geliştiriliyor. Şanzıman beş ileri manuel veya dört ileri otomatik (Aisin) olabilir.

Opel Astra (F) I neslinin geniş bir aktif ve pasif sistemler güvenlik. Makinenin bilgisayar kullanılarak tasarlanması sırasında uzmanlar sertlik elemanlarını hesaplayabildiler. Gövde burulma mukavemetiyle ayırt edildi. Yüksekliği ayarlanabilen emniyet kemerleri takıldı.

Koltuklar emniyet kemeri bağlantılarıyla birlikte kemerin altında oturan kişinin kaymasını önleyecek şekilde tasarlanmıştır. Astra (F), sahibi için isteğe bağlı bir hava yastığına sahipti. 1994 yılı sonunda standart olarak 2 hava yastığı takılmaya başlandı. Kilitlenmeyi önleyici fren sistemi şeklindeki elektronik, isteğe bağlı olarak otomobilin üretiminin sonuna kadar kurulabilir.

Süspansiyona gelince, orta derecede yumuşak ve rahattı ve ön ve arkadaki viraj denge çubuğu yardımıyla arabalar yolu iyi tuttu. Öne bağımsız bir McPherson tipi süspansiyon, arkaya ise yayların ve amortisörlerin ayrı ayrı takıldığı yarı bağımsız bir süspansiyon takıldı.

Direksiyon simidinin kremayer ve pinyon mekanizması vardı ve kabul edilebilir bilgi içeriğiyle ayırt ediliyordu. Fren sistemi olarak ön tarafa disk cihazları, arkaya ise tambur mekanizması takıldı.

İkinci nesil Astra G (1998-2004)

1997 yılında bir sonraki Frankfurt fuarında araba sergi salonu ilk kez ikincisini sundu Opel ailesi Endeksi (G) alan Astra. Önceki nesilden hiçbir şey almamaya karar vermeleri ilginç - bu yeni tasarlanmış bir arabaydı.

2. nesil Opel Astra'nın üretimi 2004 yılında durduruldu ancak otomobil 2005 yılının ilk yarısına kadar Rusya'da satılmaya devam etti. Bu seçeneğe tasarım açısından daha çok “bölme” adı verilmektedir. Yenilik, hayatına 3 ve 5 kapılı C segmentli bir hatchback olarak başladı; ayrıca bir istasyon vagonu, üstü açık bir araba, bir coupe ve tanınmış bir sedan da vardı.

Tamamen galvanizli gövde, 2. Astra ailesini devrim niteliğinde bir otomobil yapan faktörlerden biridir. Şasi, ergonomi, tasarım, gövde, her şeyi radikal bir şekilde yeniden düşünmeye ve neredeyse sıfırdan tasarlamaya karar verdiler. Yalnızca modelin ideolojisini değiştirmemeye karar verdiler - herhangi bir stilistik karara, karaktere, mizaca ve bir kişinin mali durumuna göre yapılandırma olasılığı.

Astraların coupe ve cabrio gövdelerde üretimi İtalya - Bertone firması tarafından gerçekleştirildi. Alman otomobilinin “sedan” versiyonundaki sürtünme katsayısı 0,29 idi. Tavanı aşağıda olan üstü açılır araba yalnızca biraz artan bir rakam aldı - 0,32.

2. nesil Opel Astra'nın koni şeklindeki stili, Rüsselsheim'dan gelen araçlar olarak açıkça tanınabilecek çarpıcı kurumsal özelliklere sahiptir. Sonuç gerçekten şık bir araba. Kenarlar ve çizgilerle kontrast oluşturan yüzeylerin yumuşak kıvrımları önceki Astra modellerinin bütünlüğünü kaybetmiyor.

Gövdede ayrıca sportif notalar da bulunuyor. Ön camı 120 milimetre ileri hareket ettirmeye karar verdiler, bu da kama şeklindeki gövde tipini vurgulamayı mümkün kılarak kaputun boyutlarını görsel olarak küçültmeyi mümkün kıldı. Salonun basit ve özlü olduğu ortaya çıktı. Yenilikler arasında araç bilgisayarının sıvı kristal ekranının ve yolcu için hava yastığının bulunması yer alıyor.

Yeni ürünü "sıkışık" selefi ile karşılaştırırsak 2. nesil Opel Astra'nın daha geniş olduğu ortaya çıktı. Aracın içindeki ve dışındaki önemli sıcaklık değişimleri nedeniyle ön camın çatlaması sıklıkla görülür. Şirket yönetimi bile camın yetersiz mukavemeti sorununu fark etti ve sıklıkla ön camı garanti kapsamında değiştirdi.

Tasarımcılar pedal tertibatını (B)'den ödünç almaya karar verdiler ve bu, ciddi bir çarpışma durumunda pedalların bağlantısının kesildiği ve bu da onlara kabine "girme" fırsatı vermediği anlamına geliyor. Opel Astra'nın (G) temel versiyonunda sürücü hava yastığı bulunur, ancak sıklıkla 4 ve hatta 6 Hava Yastığı bulabilirsiniz.

Alman yapımı 3 ve 5 kapılı hatchback'in bagaj bölmesi 370 litre kullanılabilir alan aldı. Sedan 460 litre kapasiteye sahip ve rekor hacim istasyon vagonuna ait - 480 litre. Ancak hepsi bu kadar değil, gerekirse arka koltuk arkalıklarını katlayarak bu rakamı önemli ölçüde 1.500 litreye çıkarabiliyorsunuz.

Güç üniteleri listesi, 6 kopya miktarında ekonomik benzinli motorları ve dizel yakıtla çalışan birkaç motoru içerir. Benzin aralığı 1,2 litreden (65/48 beygir gücü) 2,0 litreye (136/100 "at") kadar başlar. Çok enerji santralleri 2001 yılında yürürlüğe giren Euro 3 toksisite standartlarına uygundur.

Dizel motorlar, 68 ve 50 beygir gücü için tasarlanan 1,7 litrenin yanı sıra 82 ve 60 "at" geliştiren 2,0 litre hacim aldı. ECOTEC motorların en yeni bölümü 1.2 ve 1.8 litrelik benzinli ünitelere ve 2.0 litrelik bir motora sahiptir. Dört valfli bir zamanlama mekanizması ve doğrudan yakıt enjeksiyonu ile ayırt edilirler.

Opel'in motoru Astra Eco4

Üstelik 2,0 litrelik versiyon, düzgün çalışmasını iyileştirmek için iki dengeleme şaftına sahiptir. Senkronizatör, 4 vitesli (Japon şirketi Aisin) veya 5 vitesli manuel şanzımandır. hidrolik tahrik debriyaj. Şasi yapısında büyük iyileştirmeler yapıldı.

Ön tarafta alüminyum McPherson payandaları ve boru şeklinde bir alt çerçeve (üzerine motorun monte edildiği) kullanılır ve arkada bir burulma kirişi bulunur. Tamamlayıcı özellikler arasında yaylar, gaz dolu amortisörler ve DSA sistemi yer alır. Fren sistemi disklidir frenleme cihazları ve önlerinde bir havalandırma fonksiyonu aldılar.

Standart donanım, bir başka tanınmış Alman şirketi Bosch'un ABS'sini içerir. Opel Astra'nın (G) gerçekten pratik ve güvenli olduğu ortaya çıktı. Şirketin çalışanları güvenlik yapısını çözmeyi başardı. Araç bir engele çarptığında güç ünitesi dibe doğru gidiyor ve gövdenin yönsel deformasyonu sayesinde araç içinde gerekli yaşam alanından tasarruf etmek mümkün oluyor.

Yandan çarpışma durumunda yolcular, kapı kaplamasının altına gizlenmiş güç ışınlarıyla korunuyor. Yerleşik koruma sistemi kritik durumlarda hayat kurtarmanıza olanak tanır. Sürücü ve yolcu için iki adet tam boyutlu hava yastığı, ön koltukların arkalıklarında hava yastıkları ve piroteknik emniyet kemeri gergileri bulunmaktadır. Geliştirilmiş kaliteli çelik kullanılarak gövdenin burulma ve bükülme direncinin neredeyse iki katına çıkarılması mümkün oldu.

Üçüncü nesil Astra H (2004-2009)

Opel Astra'nın üçüncü versiyonu 2004 yılında İstanbul'da resmi olarak tanıtıldı. Buna bir indeks (H) atamaya karar verdiler. Yeni model Otomobil pazarında 2010 yılına kadar varlığını sürdürmüş, sonrasında yerini yeni Opel Astra (J)'ya bırakmıştır.

Üçüncü neslin üretimi Polonyalı bir işletmede ve 2008'den beri Rusya'da başlatıldı. Opel Astra (H)'nın rakipleri KIA Cerato I , Mazda 3'ün ilk versiyonu, Chevrolet Lacetti ve önceki yıllarda üretilen diğer araçlar.

Alman otomobilin gövde yelpazesinde beş kapılı bir hatchback vardı. üç kapılı hatchback GTC ve Astra TwinTop coupe-cabriolet. Opel'in Rüsselsheim'daki tasarım stüdyosunun yöneticisi Friedhelm Engler, aynı zamanda Opel Corsa ve diğer şirket araçları.

Dinamik "omuz" çizgisi ve aerodinamik çatı, küçük çıkıntılara sahip geniş bir taban, fenerli şık farlar ve kemerlerin kabartma konturları hakkında konuşursak, bu arabayı golf sınıfındaki en çekici oyunculardan biri haline getirebilirler. Üçüncü nesil Opel Astra'nın (H) hem erkeklere hem de kadınlara uygun, oldukça "özgür" bir seçenek olması da önemlidir.

Bunun nedeni sadece tasarım değil. “Beş kapılı, parlak ve akılda kalıcı özgünlüğüne rağmen kullanışlıdır. Aracın kullanımı basit ve iddiasız ve iç dekorasyon sıkıcı olmayacak. Opel Astra'nın (H) sürtünme katsayısının önceki model gibi düşmeyip artması çok komik.

Şimdi bu rakam eski versiyonda 0,32 iken 0,29'du. Ayrıca yeni ürün 60 kilogram daha ağırlaştı ve dingil mesafesi de 8 milimetre arttı. Popüler hatchback versiyonunun yanı sıra birçok otomobil tutkununun da beğendiği bir sedan da ürettiler. Alman aracının gövdesi koruyucu bir çinko tabakasıyla kaplıydı, ancak sahiplerden gelen geri bildirimlere göre boyanın kalitesiyle ilgili sorular hala ortaya çıkıyordu.

Opel Astra TwinTop

İç dekorasyon Alman tarzında yapılmıştır. Orta konsol düğmelerle dolu değil ve kaputla aynı tarzda yapılmış gösterge paneli bir tür "salma" ile "çatallı". Döşeme malzemelerine gelince, bunlar yumuşak ve dokunuşu hoş. Ayrıca suni deri kaplı ve şık beyaz ipliklerle dikilmiş kapı panellerinden de memnun kalacaksınız.

3. nesil Opel Astra'nın konforlu koltukları sayesinde yolculuğa kolaylıkla uyum sağlayabilir, rahatlayabilir ve sakinleşebilirsiniz. Pedallar yumuşaktır ve hareket etmesi kolaydır. Direksiyon simidi elektrikle desteklenmektedir.

Yeterli boş alan var ama daha fazlası yok. Sedan ve istasyon vagonu versiyonlarının bagaj bölmesi hacmi şaşırtıcı bir şekilde aynı - 490 litre. Beş kapılı hatchback 375 litre ve Opel Astra H GTC versiyonu - 340 litre kullanılabilir alan aldı. Yalnızca dönüştürülebilir versiyon en küçük bagaja sahiptir - 205 litre.

2004'ten 2008'e kadar Alman otomobili aşağıdaki teknik özelliklere sahip benzinli motorlarla donatıldı:

• 1,4 litre (75 “at);
• 1,6 (105 beygir gücü);
• 1,8 (125 beygir gücü).

Ayrıca 101 beygir gücünde 1.7 litrelik dizel versiyonu da vardı. Yeniden şekillendirme gerçekleştiğinde (2007'de), üretim motorlarla devam etti:

• 1.4 (90 beygir gücü),
• 1,6 (105 “at”
• 1.8 (140 “toynak”).

Dizel tarafı iki dizel motorla temsil ediliyordu: 125 beygir gücü üreten 1,7 litrelik CDTI ve 90 beygir gücü üreten 1,3 litrelik CDTI. Tüm benzin tesislerinde, gaz dağıtım mekanizmasında her 90.000 - 110.000 kilometrede bir değiştirilmesi gereken bir kayış kullanılır.

Ayrı bir “birey”, OPC'nin temsil eden bir versiyonu olarak kabul edilir. spor modeli Opel Astra (N). 240 beygir güç üretebilen turboşarjlı 2.0 litrelik bir motora sahiptir.

Bu tür "motorlar" mekanik, robotik ve otomatik şanzımanlarla birlikte çalışır. Alıcının talebi üzerine herhangi bir gövdeye monte edilebilirler. Tüm tork kutudan yalnızca ön tekerleklere iletilir. Süspansiyonun toplanmış ve biraz sert olduğu ortaya çıktı; bu, yuvarlanmaların olmaması ve şasinin direksiyon simidi hareketlerine hızlı tepki vermesiyle hızlı dönüşlerde iyi bir şekilde yansıtıldı.

Opel Astra (H) sedan

Önde bağımsız McPherson tipi süspansiyon, arkada ise yarı bağımsız torsiyon çubuğu bulunmaktadır. Yukarıda belirtildiği gibi direksiyon elektrikle desteklenmektedir. Fren sistemi, havalandırmalı ön disk cihazları ve arka disk mekanizmalarıyla temsil edilir.
Opel Astra Ailesi'nin bir sedan gövdesini ve bir istasyon vagonu gövdesinde bir Opel Astra Ailesi Station Wagon'u temsil eden bir versiyonu da üretildi. Essentia hatchback'in temel donanımı şunları içerir:

• Ön ve yan hava yastıkları;
• Sis farları;
• Elektrikli camlar;
• Hidrolik direksiyon simidi;
• Isınmış aynalar;
• Klima;
• Ses sistemi;
• Merkezi kilitleme;
• Alarm;
• Hareketsizleştirici.

Bu versiyonda 1,6 litrelik 115 beygir gücünde bir motor ve 5 ileri manuel şanzıman bulunuyor.

Dördüncü nesil Astra J (2009-2014)

Dördüncü aile ilk kez sergilendi Frankfurt sergisi 2009 yılında. “İlk doğan” model 5 kapılı bir hatchbackti. 2012 yazı geldiğinde, bu versiyon, J Kuşağı'nın tüm temsilcileriyle birlikte küçük bir yeniden şekillendirmeye tabi tutuldu.

Dış görünüş

Alman uzmanların, arabanın görünümünden de görülebilen hassasiyetleri ve bilgiçlikleriyle öne çıktıkları bir sır değil. Farlar kartal gözlerini andırıyor. Bugün çok moda olan LED çelenklerin olması güzel.

Zarifliğe Ulaşın dış görünüş dördüncü nesil Opel Astra J için bu, çömelme şekli ve kaportadan düzgün bir şekilde akan A sütunları sayesinde mümkün oldu. Tasarım ekibi, "sportif güç" değil hafiflik izlenimi yaratmak için modeli ön tamponun altında geniş bir hava girişi ile donatmaya ve ayrıca omuz çizgisinin gücünü vurgulamaya karar verdi.

Bu, arabanın dış kısmına bir miktar canlanma getirmeyi mümkün kıldı. Gösterici damgalama elemanını bıçak şeklinde de vurgulayabilirsiniz. arka kapılar yukarı doğru giden bir girusun yanı sıra arka sütuna görsel bir geçiş.

Bu tür anlar, iç mekanın sınırlarının görünümünü yaratmayı ve dinamizmi ve perspektifi görsel olarak tanımlamayı mümkün kılarak arka tekerlek kemerlerine devasa bir görünüm kazandırdı. Opel Astra'nın (J) arka kısmı yalnızca çift kanat şeklindeki tutarlı bir tarza sahip farlarla tanınabiliyor.

salon

Dikkatinizi "Alman" ın iç kısmına çevirdiğinizde, bu markanın tüm arabalarında ortak olan tüm temel avantaj ve dezavantajları fark edebilirsiniz. Alman uzmanlar bunu iyi bir şekilde çözdüler. Farklı stilistik çözümlerin karışımı yok, dağınıklık yok, çok sayıda malzeme kombinasyonu, deri benzeri dokular, çeşitli uyumsuz ekler yok; her şey düzgün ve tutarlı bir tarzda yapılıyor.

Kontrol paneline gelince, oldukça basit görünüyor ama aynı zamanda şık. Direksiyon simidi, kapılar ve orta konsoldaki alüminyum görünümlü parçalar etkileyiciliği artırıyor. Ancak bazı unsurların uygulanma kalitesiyle ilgili şikayetler var.

Örneğin, kapıların ve gösterge panelinin kaplaması, biraz pürüzlü olan meşe plastikten yapılmış ekler aldı. Torpido gözü kapağı sıkı kapanmıyor ve hafif bir oynama yaratıyor. Bazı yerlerdeki kumaş döşemeler, satıştan önce bile "pazarlanabilir" görünümünü kaybedebilir. Orta konsolda yerleşik bir bilgisayar ekranı, bir müzik kontrol ünitesi ve 2 bölgeli klima kontrolü bulunur.

Biraz şaşırtıcı olan şey, stabilizasyon sistemlerini açmak/kapatmak için tuşların, ısıtmalı direksiyon simidi fonksiyonunun, park sensörlerini açıp kapatmanın ve hatta spor modunu açmak için bir düğmenin sunulmasıydı. Yapı kalitesinden memnunum. Örneğin kapı sessiz ve yumuşak bir şekilde kapanıyor ki bu bu sınıftaki bir araba için tipik değil.

İlk modellerde ses yalıtımı zayıfsa, 4. nesil bu sorundan çoktan kurtulmuştur. Şirket, kapılara ve contalara baktığınızda fark edilmesi kolay olan gelişmiş ses yalıtımı satın almak için önemli miktarda fon yatırımı yapmaya karar verdi. kapılar. Diğer şeylerin yanı sıra, hava akışlarını mümkün olduğunca dağıtabilen alışılmadık "iklim" saptırıcılarını vurgulamak isterim.

Opel Astra Jay spor koltukları, arabada oturan insanların konfor düzeyi konusunda ne kadar endişelenmeniz gerektiğine dair mükemmel bir örnek teşkil ediyor.

Çok sayıda düğme var, bu yüzden onlara alışmanın yanı sıra neyi ve nasıl olduğunu bulmanız gerekecek. Altlarında, telefonu çakmak yuvasıyla saklamak için bölmeler ve USB konektörü ve AUX girişi desteği var. Otomatik seçici, park freni açma/kapama düğmesinin yanında yer alan yanına yerleştirildi.

Elektronik el freninin takılması sayesinde bardaklık olarak kullanılan bölme için yer açmak mümkün oldu. Bir kol dayanağı var. Genel olarak konuşursak, Alman uzmanlar arabayı yeterince hoş unsurlarla "doldurdular". Özellikle aydınlatma konusunda şunu söylemek istedim. iç dekorasyon.

Kapı kolları, vites kutusu seçiciyle birlikte kırmızı bir arka ışık aldı ve spor modunu etkinleştirirseniz, tüm "düzenli" rengin rengi değişir. Her şey gerçekten harika görünüyor, özellikle karanlıkta - hatchback rahat, romantik ve aynı zamanda agresif hale geliyor.

Ön koltuğun arkalığının daha ince olmasına ve yolcu alanının artan genişliğine rağmen hatchback'te çok fazla boş alan olduğunu söylemek mümkün olmaz. İkinci koltuk sırası, daha rahat hissetme fırsatı sağlayan yeterli boş alana sahipti, ancak daha fazlası değil.

Arka koltuk minderi çok alçak yerleştirilmiş ve bu da gerçek rahatsızlığa neden oluyor. Opel Astra'nın (J) bagaj bölmesi 370 litre kullanılabilir alan aldı, ancak gerekirse arka koltuk arkalıkları katlanabilir ve bu da 1.235 litre sağlayabilir.

Bagaj çok işlevsel ve pratiktir. Kargoyu, aydınlatmayı, çıkarılabilir bir rafı, yoğun yükseltilmiş zeminin altında aletlerin bulunduğu bir saklama bölmesini, rahat tutacakları ve daha fazlasını sabitlemek için kancalara sahiptir. Almanların hesaba katmadığı şey büyük yükleme yüksekliğiydi.

Özellikler

Dördüncü nesil, 95 ila 180 beygir gücünde motorlara sahiptir. Bu listeden beş motor Rusya pazarına tedarik ediliyor. Benzin hattı 1,4 litrelik 100 beygir gücünde ve 1,6 litrelik 115 beygir gücünde bir motorla temsil ediliyor. Şehirde yakıt tüketimi 8,3-8,7 arasında, otoyolda ise yüzde 5,1-5,3 litre arasında değişiyor.

İlk yüz kilometreye en zayıf motor 11,9 saniyede ulaşıyor. Bu güç ünitelerinin 140 ila 180 beygir gücü arasında turboşarjlı versiyonları vardır. 140 beygir gücündeki versiyon, "daha genç" versiyonlara kıyasla çok fazla benzin gerektirmiyor: şehirde 8.0-9.1, şehir dışında 100 km'de 5.2-5.4 litre.

Opel Astra J'nin motoru

Şehirdeki en güçlü seçenek yaklaşık 9,9 litre benzini "yiyor" ve otoyolda 5,6. 100 km/s hıza sadece 9 saniyede ulaşabiliyor. 160 beygir güç üreten 2.0 litrelik turboşarjlı dizel motor sağlanmıştır. Bu tür kurulumlar, 5 ve 6 vitesli manuel şanzımanların yanı sıra 6 vitesli otomatik şanzımanla birlikte çalışır.

Mekatronik sistem kullanılarak çalışan şasi ilk kez Opel Astra'ya (J) takıldı. Önde McPherson gergili standart bir süspansiyon var ve arkada bir Watt cihazıyla birleştirilmiş yarı bağımsız bir kiriş var. Bu süspansiyonla dönüşlerde konforu korurken sağlam bir çeviklik ve stabilite sağlamak mümkündür.

Tasarımcılar “Alman”ı 3 çalışma moduna sahip FlexRide adaptif süspansiyonla (isteğe bağlı olarak monte edilir) donattı: Standart, Spor ve Tur (konfor). Bu tür elektronikler, süspansiyonun, hidrolik direksiyonun ve gaz pedalının hassasiyetinin ayarlarını değiştirmenize olanak sağlar.

Emniyet

Araç aile arabası olarak konumlandırıldığından güvenlik seviyesinin uygun olması gerekir. Geleceğe baktığımızda Opel'in mühendislik kadrosunun bu işin üstesinden geldiğini söylemek isterim. 4 adet hava yastığı, perde hava yastıkları (isteğe bağlı), Isofix çocuk koltukları, ABS, EBD, ESP, HHC bulunmaktadır. Euro-NCAP tarafından yapılan çarpışma testlerine göre model, güvenlik açısından hak ettiği şekilde 5 yıldız aldı.

Fiyat ve seçenekler

Müşterilerimiz için 3 sabit konfigürasyon mevcuttur: Essentia, Enjoy ve Cosmo. 2012'deki temel versiyonun fiyatı 599.900 ruble idi. Uygunluk aldı:

• Elektrikli ısıtmalı aynalar,
• Ön elektrikli camlar,
• Ayarlanabilir direksiyon kolonu,
• Elektrikli hidrolik direksiyon
• Radyo CD'si 300,
• Gösterge panelindeki araç bilgisayarı ekranı,
• 16 inçlik “paten pisti”,
• Alarmlar,
• ABS ve ESP'dir.

İsteğe bağlı olarak bir klima da kurabilirsiniz - bunun 15.000 ruble olduğu tahmin edilmektedir. Cosmo versiyonunun maliyeti 878.900 ruble ve ciddi ekipman aldı. Onun:

• Isıtmalı ve elektrikli katlanır elektrikli aynalar,
• Isıtmalı direksiyon ve ön koltuklar,
• İklim kontrolü,
• Seyir kontrolü,
• Tüm camlar için elektrikli tahrik,
• Renkli ekranlı radyo CD 400 (CD, MP3, AUX, USB'yi destekler),
• Sis farları,
• alarm,
• Elektrik amplifikatörü
• ABS, ESP ve diğer birçok asistan, sahibinin hayatını kolaylaştırmak için tasarlandı.

Beşinci nesil Astra K (2017-günümüz)

Opel Astra 2016-2017'nin en son, beşinci ailesinin dünya gösterimi yalnızca 2015 sonbaharında Almanya'nın Frankfurt şehrinde gerçekleşti. Yeni ürün İngiltere ve Polonya'daki fabrikalarda üretilecek. Araç önceki neslin oranlarını korumayı başardı ancak daha parlak, daha hafif ve her bakımdan teknolojik olarak çok daha gelişmiş hale geldi.

Dış

Opel Astra 5'in görünümü, Monza'nın kavramsal versiyonuna ve ikinci ailenin "genç" Corsa'sına benzeyen birçok stilistik özelliğe sahiptir. Daha önce muhafazakar bir görünüm vardı, şimdi keskin kenarların yanı sıra parlak ve cesur tasarım çizgileri var.

Beş kapılı Opel Astra (K) hatchback'in burnu, şık aydınlatma teknolojisine (IntelliLUX LED matris farlar ayrı bir seçenek olarak takılabilir) ve belirgin aerodinamik şekillere sahip şekillendirilmiş bir tampona sahiptir.

İlginç bir şekilde, LED farların isteğe bağlı kurulumu, her bir fara, burun bölgesinde bulunan Opel Eye kamerasıyla birlikte çalışan 8 LED elemanının yerleştirilmesini içeriyor. Konunun devamı matris farlar elektronik bir ünite kullanarak kameradan gelen verileri analiz edebiliyor ve yoldaki konuma ve yol yüzeyindeki diğer araçların varlığına bağlı olarak ışık huzmesinin uzunluğunu ve doygunluğunu ayarlayabiliyorlar.

Opel Astra (K) 2017 sis farları yeni teknolojilere sahiptir ve sürüş sırasında güvenliği önemli ölçüde artıran yoğun sisi geçme yetenekleriyle öne çıkar.

Opel'in C sınıfının son derece rekabetçi nişindeki çıkarlarını temsil eden "Alman" otomobilin dış kısmı, modern otomotiv üretim teknolojileriyle birlikte dinamizm ve baskı yayıyor. Hatchback her açıdan modern ve eğlenceli bir arabaya benziyor.

Gövde, keskin çizgiler ve damgalar, parlak aerodinamik kaplamalar ve şık aydınlatma ekipmanlarının yanı sıra zarif çizgiler ve kıvrımlarla tam bir uyum içindedir. Ön uçta uzatılmış bir kaput ve krom eklentilere sahip hacimli bir radyatör ızgarası bulunur.

Aerodinamik ön tamponda standart olmayan dikdörtgen tipte sis farları bulunur. Dinamik görünüm, yanlardaki etkileyici çıkıntılar, aktif olarak eğimli bir tavan ve karartılmış arka sütunlarla kendini gösterir ve "yüzer tavan" etkisi yaratır.

Yukarıya doğru yükselme eğiliminde olan yükselen bir pencere pervazına sahip arkaya monte edilen kapılar oldukça etkileyicidir. Güçlü ayaklar üzerine monte edilmiş dış aynalar, kapı kolları hizasına yerleştirilmiş çekici bir çıkıntı, tekerlek kemerlerinin doğru yarıçapları, modern sivri abajurlarla süslenmiş arka kısmın düzgün tasarımı, daha önce bahsedilen unsurlara çekicilik katmaktadır. ayrıca LED dolgusu da aldı.

Camın üst kenarı boyunca krom kaplamayı görebilirsiniz. Almanlar, değiştirilmiş tasarıma sahip 17 inç alaşım jantlar takmaya karar verdi. Opel Astra (K) 2016'nın arka kısmı pek çok anlaşmazlığa ve anlaşmazlığa konu oluyor, çünkü bazıları bundan memnun ve hatta ondan etkileniyor, bazıları ise memnun değil.

Arka kısmı tavana bağlayan hatta ise dar LED optikler yer alıyor. Gövdenin üst kısmında küçük bir spoiler bulunur. Pürüzsüz damgalama çizgileri sayesinde arka tamponun kaliteli olduğu ortaya çıktı. Bagaj bölmesi kapağı kompakttır.

İç mekan

2016 Opel Astra'nın (K) iç dekorasyonu, dış cepheden daha az görkemli dönüşümlere sahip değil - tasarımdan kaplama malzemelerine kadar neredeyse her şey burada yeni. Sürücüye hemen üç kollu tasarıma sahip "sıkı" bir direksiyon simidinin yanı sıra çeşitli kontrol elemanları sunulur.

Arkasında, hız göstergesi ile takometre arasında çok işlevli büyük bir ekranın bulunduğu analog gösterge panelini görebilirsiniz. Direksiyon kolonu Yükseklik ve erişim ayarları vardır. Hatchback'in iç kısmının orta kısmında 8 inç dokunmatik ekrana sahip bir IntelliLink multimedya kompleksi bulunmaktadır (Apple CarPlay ve Google Android Auto'yu destekler).

Çok sayıda fiziksel anahtarı ve anahtarı dahil edebildi, bu da kontrol panelini gereksiz iş yükünden kurtarmayı mümkün kıldı. "Alman" otomobilin içindeki iklim, bir çift devasa "tutamak" ve anahtar içeren ayrı bir ünite kullanılarak düzenleniyor.
Standart ekipmanın biraz daha basit olduğunu kabul etmeye değer - normal bir radyo, klima ve basitleştirilmiş bir direksiyon simidi var.

Alman otomobil üreticisine göre yeni ürün, daha prestijli otomobillere karşılık gelen yüksek kaliteli kaplama malzemelerine sahip. Sürücü ve ön yolcunun içeride rahatça oturabilmesi için belirgin profile sahip yüksek kaliteli anatomik koltuklar sağlanmıştır.

Seçilen donanıma bağlı olarak koltuklarda 18'e kadar ayar, havalandırma, ısıtma ve masaj fonksiyonları bulunabilir. Opel Astra (K) salonu konforlu kolçaklara ve kompakt kulplara sahip yeni kapı kartlarını tanıtıyor. Gösterge panelindeki plastik yumuşak ve dokunuşu hoş, plastik gıcırdamıyor ve boşluklar mükemmel bir şekilde oturuyor.

Tasarımcılar arkadaki yolcular için boş alanı artırdı (35 milimetre) ve ayrı bir seçenek olarak arka kanepeyi ısıtma işlevini kurabilirsiniz. Ancak yine de üçümüzle oturmak artık o kadar rahat olmayacak. Merkezi kol dayanağı ve hava deflektörleri yok ancak ayrı bir seçenek olarak USB bağlantı noktası takılabilir.

Bagaj bölmesinin şekli ideal çıktı ve hacmi 370 litreydi. Gerekirse arka koltuk arkalıklarını zeminle aynı hizada katlayarak 1.210 litre kullanılabilir alan sağlayabilirsiniz. “Yedek yedek” zeminin altındaki bir bölmeye yerleştirildi. Boyutu küçüktür ve merkeze monte edilir. Elektrikli tahrik da sağlanmadı.

Astra K'nin teknik özellikleri

Güç ünitesi

Alman hatchback'in beşinci ailesi için dizel varlığı ve benzinli motorlar Ecotec, 95 ila 200 beygir gücü arasında güce sahip. Liste, turboşarjlı ve direkt enjeksiyonlu, 1,0 litre hacimli 3 silindirli benzinli versiyonla başlıyor.

5.500 rpm'de 105 "at" ve 1.800-4.250 rpm aralığında 170 Nm tepe itme kuvveti geliştirir. Güç ünitesi, kombine çevrimde 100 kilometrede yaklaşık 4,3-4,4 litre tüketiyor.

Daha sonra, 6.000 dev/dk'da 100 beygir gücü ve 4.400 dev/dk'dan itibaren 130 Nm itiş gücü geliştiren, doğal emişli dört silindirli 1.4 litrelik motor geliyor. Bu seçeneğin “iştahı” otoyol/şehir modunda her 100 kilometrede yaklaşık 5,4 litredir.

Listenin üçüncüsü, doğrudan yakıt beslemesi alan, 1,4 litre hacimli tam alüminyum 4 silindirli turboşarjlı motor olan performans versiyonudur. Bu "motorun" çeşitli güçlendirme seviyeleri vardır. "Junior" versiyonunda 5.600 rpm'de 125 "at" ve 2.000-4.000 rpm'de 230 Nm tork geliştirir.

"Kıdemli" versiyon, benzer sayıda devirle 150 "toynak" ve 230 Nm aldı. Bu "motor" orta modda 5,1–5,5 litre tüketir. 5. nesil Astra ayrıca 95, 110 ve 136 hp olmak üzere 3 takviye versiyonunda dört silindirli turboşarjlı 1.6 litrelik dizel motora sahiptir. (sırasıyla 280, 300 ve 320 Nm). Böyle bir motor, oldukça mütevazı bir rakam olan 3,5 ila 4,6 litre dizel yakıt tüketir.

Ek olarak, Alman hatchback için hem benzinli hem de dizel yakıtla çalışan geliştirilmiş motorlar sunmaya karar verdiler. Hacim 1,6 litre olacak ve bu tür güç üniteleri 200'e kadar "at" üretecek.

Bulaşma

1,0 litrelik motora sahip bir araba, 5 vitesli manuel veya 5 vitesli robotik şanzımanla senkronize edilir. Bu birleşme, hatchback'in sıfırdan 100 km/saat hıza 11,2-12,7 saniyede çıkmasını ve maksimum hızının saatte 200 kilometre olacağını vaat ediyor. Ve 1,4 litrelik doğal emişli ünite için, aracı 12,3 saniyede ilk yüze hızlandıran yalnızca bir adet mekanik 5 vitesli şanzıman sağladılar ve "maksimum hız" saatte 185 kilometredir.

Turboşarjlı alüminyum motorlar iki vites kutusuyla çalışır. "Genç" için 6 vitesli bir manuel şanzıman sağladılar ve "kıdemli" için de 6 vitesli bir otomatik şanzıman vardı. 100 km/s hıza 8,3–9,5 saniyede ulaşabileceksiniz ve azami hız ise saatte 205–215 kilometre olacak.

Dizel versiyon için 6 ileri manuel ve otomatik şanzıman bir çift olarak monte edilmiştir. İlk yüze 9,6-12,7 saniyede ulaşılır ve maksimum hız 185-205 km/saattir. Tüm motorlar tüm torku yalnızca ön tekerleklere iletir.

Şasi

5. ailenin Alman otomobilinin yeni beş kapılı versiyonu, en yeni nesil Chevrolet Cruze'nin temelini oluşturan tamamen yeni modüler platform D2XX üzerine inşa edildi. Yeni modüler "tramvay" ağırlığı azaltma fırsatı sağladı monokok gövdeÖnceki nesil modellerle karşılaştırıldığında otomobiller yüzde 20 oranında ve şasi ağırlığı 50 kilogram daha fazla.

Sonuç olarak 2016-2017 Opel Astra'nın (K) boş ağırlığı, Astra (J) versiyonuna göre 120-200 kilogram daha azdı. Tam ağırlık seçilen konfigürasyona ve ekipman seviyesine bağlıdır. Mevcut tüm modellerde olduğu gibi, önde bağımsız bir McPherson tipi süspansiyon ve arkada amortisörlerin, yayların ve viraj denge çubuğunun bulunduğu enine kiriş bulunmaktadır.

Direksiyon elektrik gücüyle desteklenmektedir. Fren sistemi, tüm tekerleklerde (ön tekerlekler havalandırma işlevini destekler) ve modern elektronik "asistanlar" üzerinde disk frenler aldı.

Güvenlik Astra K

Opel uzmanları güvenlik sistemini bağımsız olarak geliştirdi. 9 sistem var ve hepsi modern kriterleri tamamen karşılıyor. Sistemler önceki versiyonlara göre biraz farklı çalışıyor. Örneğin kör noktaları izleyen elektronikler kameralara değil, radar sensörlerine dayanıyor.

Yoldaki işaretlemeleri takip edebilen aktif bir sistem bulunmaktadır. Aracın şeritten çıkması durumunda sistem direksiyonu yönlendirmeye başlayarak aracı tekrar yerine geri getirecek. Pratikte elektronik aksamın güvenilir bir şekilde çalıştığı görülmektedir. Opel Astra (K), çarpışmalardan bağımsız olarak kaçınabilme yeteneğine sahiptir. Makine tehlikeli bir yaklaşımı algılayabilir ve Hız Limiti 40 km/s hıza kadar sahibinin katılımı olmadan bağımsız olarak fren yapabilir.

Hatchback artan hızda hareket ederken, yayar ses sinyali sürücünün tepki vermesi gereken bir durum. Bu olmazsa elektronik son anda yavaşlamaya başlar. Sonuç olarak çarpışmadan kaçınamasanız bile hızın azalması nedeniyle çarpma kuvveti aynı olmayacağından zarar minimum düzeyde olacaktır.

Yoldaki işaretleri izleyen, hareket halindeki engelleri tanıyan, yol işaretleri LED farların yanı sıra ön camın üst kısmına yerleştirilen kameradan gelen verilere göre çalışıyor.

İLE pasif güvenlik Bu, yüksek mukavemetli çeliğin, sert bir güvenlik kafesinin, programlanmış deformasyona sahip elemanların, kırılabilir elemanların ve çarpışma kuvveti yayılımının önceden belirlenmiş yörüngelerine sahip parçaların kullanımını içerir. Öne monteli koltuklar, perde hava yastıkları ve hava yastıkları için emniyet kemeri ön gerdiricileri de mevcuttur.

Pedal Serbest Bırakma Servisi (PRS), ciddi bir kaza durumunda sürücünün ayaklarının ve bacaklarının yaralanmasını önlemeye yardımcı olmak için pedal bağlantılarını otomatik olarak serbest bırakır. EuroNCAP testleri sırasında beşinci nesil, yalnızca sürücü ve yanlarında oturan yolcuların değil, aynı zamanda diğer yol kullanıcılarının güvenliğini de sağladığı için hak ettiği 5 yıldızla ödüllendirildi. Otomatik park etme ve kör nokta izleme sisteminin varlığından memnunuz.

Astra K'nin fiyatı ve konfigürasyonu

Ne yazık ki, şirket resmi olarak iç pazardan ayrılma kararı aldığı için Alman yapımı yeni ürün Rusya pazarına ulaşamayacak. Ama Ukrayna'daki komşularımız model satacak. İki donanım seviyesi vardır: Essentia ve Enjoy . Avrupa'da 5. nesil Opel Astra (K) hatchback 17.260 ila 21.860 euro arasında satın alınabiliyor.

İÇİNDE Temel ekipman kumaş iç kaplama, iki elektrikli cam, altı hoparlörlü bir CD çalar, hidrolik direksiyon, ABS, ESP, ön ve yan hava yastıkları, hız sabitleyici, klima ve arka kanepenin katlanabilir sırt dayanağının varlığını içeriyordu.

“Üst” seçeneklerde zaten ön ve arka kameralar, ön koltukların elektrikli olarak ayarlanması işlevi var, LED farlarön aydınlatma ve arka lambalar, ön ve arka park sensörleri, çift bölgeli klima kontrolü, 17 inç alaşım jantlar, deri direksiyon simidi ve vites topuzu, ön kol dayanağı ve daha fazlası.

Rakiplerle karşılaştırma

Golf sınıfı oldukça yoğun nüfuslu bir segment olduğundan Opel Astra'nın pek çok rakibi var. Buna satışlarda ön plana çıkan Hyundai i30'un yanı sıra sınıfın kurucusu Chevrolet Cruze de dahildir. Honda Civic ve diğer araçlar.

Astra Ailesi'nde, en kaliteli malzemelerle kaplandığı ve en ince ayrıntısına kadar düşünüldüğü için her yüzey göze hitap ediyor. Mükemmel ergonomi ve mükemmel ses yalıtımı bir Alman hatchback'i yaratıyor ideal seçenek tüm aile veya arkadaşlarla seyahat etmek için.

Sürücüyü ve yolcuları mümkün olduğu kadar konforlu hale getirmek için ısıtmalı koltuklar, dekoratif eklere sahip konforlu bir deri direksiyon simidi ve ses sistemi kontrol düğmeleri, klima kontrolü ve bilgilendirici bir gösterge paneli bulunmaktadır. Kabinde yer alan çok sayıda kullanışlı donanıma rağmen Opel Astra Ailesi'nin fiyatı oldukça uygun.

Motorlar

İÇİNDE motor aralığı Astra Ailesi, mükemmel teknik özelliklere sahip dört silindirli benzinli üniteleri içerir:

• 1598 cm3 hacimli 115 beygir gücünde motor;
• 140 hp güç üreten 1,8 litrelik motor.

Her ikisi de beş vitesli Easytronic manuel şanzımanla birlikte çalışır, ancak en güçlü motor aynı zamanda dört vitesli otomatik şanzımanla da birleştirilir.

Opel Astra Ailesinin diğer teknik özelliklerine web sitemizden ulaşabilirsiniz!

Teçhizat

Yeni Astra Ailesi'nin donanım listesi minimum konfigürasyonda bile etkileyici. "Taban", yükseklik ayarlı bir sürücü koltuğu, elektrikli camlar, klima, elektronik olarak ayarlanabilen ve ısıtmalı dış aynalar, bir radyo ve kilitlenmeyi önleyici frenler içerir. fren sistemi. Opel Astra Ailesi'nin üst düzey konfigürasyonunda deri kaplı direksiyon simidi, elektrikle ısıtılan ön koltuklar, alaşım jantlar, seyir kontrolü ve çok daha fazlası.

Böyle bir araba için bize gelin - Merkezi otomobil bayisine! Alman Opel markasının Moskova'daki resmi bayisi olarak, araba satın almak için makul fiyatlar ve sadık koşullar sunuyoruz:

• düşük faizli araç kredisi;
• faizsiz taksitler;
• Takas;
• geri dönüşüm programı.

Opel Astra Ailesini satın almak artık daha da kolay resmi satıcı yardımla aktif paylaşımlar ve indirimler. Bugün sınırlı bir bütçeyle bile yeni bir “demir at” sahibi olmak mümkün!

Opel Astra H Hatchback (Opel Astra N Hatchback) 1.6 MT teknik özellikleri

fiyat

Motor

Dinamik özellikler

Bulaşma

Süspansiyon

İç boyutlar

Tekerlekler ve lastikler

Performans göstergeleri

İNCELEME VE AÇIKLAMA

Üç kapılı hatchback gövdeli Opel Astra N ilk kez 2003 yılında Frankfurt Otomobil Fuarı'nda tanıtıldı. Opel Astra N otomobilinin tanıtımı 2004 baharında Endülüs'te (İspanya) gerçekleşti. Mart 2004'ten bu yana, beş kapılı bir hatchback piyasaya çıktı, aynı yılın sonbaharında Opel Astra N istasyon vagonunun üretimine başlandı ve Mart 2005'te Opel spor üç kapılı hatchback'in üretimine başlandı. Astra GTC ve Eylül 2005'te - Cabrio. 2006 sonbaharında aile yeniden şekillendirildi ve bir yıl sonra Opel Astra N sedanın üretimine başlandı.
İçin Rusya pazarı Opel Astra N otomobilleri aşağıdakilerle donatılmıştır: aşağıdaki motorlar: 1,4 l Z14XEP (90 bg); 1,6 l Z16XEP (105 hp); 1,8 l Z18XEP (140 hp); 2,0 L Z20 LER (200 hp) ve 2,0 L Z20LEH (240 hp). Twinport sistemiyle donatılmış Z14XER motoru yalnızca beş kapılı hatchback'e monte edilmiştir; değişken valf zamanlamalı Z16XER ve Z18XER motorları, üç kapılı hatchback'in spor versiyonları hariç tüm Opel Astra N otomobillerinde donatılmıştır. Z20LER ve Z20LEH turboşarjlı motorlar yalnızca spor donanım seviyelerindeki üç kapılı hatchback'e monte edilir.
Opel Astra N otomobillerine 5 vitesli bir manuel şanzıman (Z14XER, Z16XER ve Z18XER motorlu Opel Astra N otomobilleri), 6 vitesli bir manuel şanzıman (yalnızca Z20LER ve Z20LEH motorlu Opel Astra N otomobillerinde), 4 takılabilir. - kademeli otomatik şanzıman (yalnızca Z18XER motorlu Opel Astra N otomobillerinde) veya Easytronic robotik manuel şanzıman (yalnızca Z16XER motorlarda mevcuttur).
Rusya'da Opel Astra N otomobilleri üç versiyonda sunuluyor temel konfigürasyonlar: Essentia, Enjoy ve Cosmo. Üç kapılı hatchback için ayrıca Sport ve OPC donanım seviyeleri de mevcuttur.
Tüm donanım seviyeleri standart olarak kilitlenme önleyici fren sistemi (ABS), immobilizer, sürücü için hava yastıkları, ön yolcu ve iki yan hava yastığı, uzaktan kumandalı merkezi kilitleme, elektrikli hidrolik direksiyon, ekipmanlı ısıtma ve klima sistemi ile donatılmıştır. Soğuk iklimlere yönelik ve toz filtreli paketler, eğim ve erişim için ayarlanabilir direksiyon kolonu, ön kapı camları, bilgi ekranı gösterge panelinde, ön ve arka küllüklerde.
Opel Astra N otomobilinin donanımına bağlı olarak liste ek ekipmanşunları içerir: elektronik stabilite kontrol sistemi ESP (OPS donanımı), hırsızlık önleme alarmı (Enjoy ve Cosmo donanımı), ön aktif koltuk başlıkları (ORS donanımı), ön yolcu varlık sensörü (Spor donanımı), iki tonlu ses sinyali (Cosmo) , Spor, OPC donanımı), sportif özelliklere sahip süspansiyon ve yerden yüksekliği azaltılmış (Spor donanımı), manuel klima (Essentia, Sport, OPC donanımı), iklim kontrolü (Enjoy ve Cosmo donanımı), otomatik hava devridaimi (Essentia hariç tüm donanımlar) , abajurlar iç mekan ve yerel aydınlatma

(Enjoy ve Cosmo donanımı, istek üzerine Essentia donanımına takılabilir), Konforlu ön koltuklar (Essentia, Enjoy ve Cosmo donanımı), Sport (Spor donanımı), Recaro (ORC donanımı, Enjoy, Cosmo ve Sport'a takılabilir), yüksekliği ayarlanabilen sürücü koltuğu (Essentia, Enjoy, Cosmo ve Sport konfigürasyonları); elektrikli ısıtmalı sürücü ve ön yolcu koltukları (Enjoy ve Cosmo donanımı, istek üzerine Sport donanımına takılabilir), altı yönde ayarlanabilen sürücü koltuğu (OPS donanımı, isteğe bağlı olarak Enjoy, Cosmo ve Sport donanımına takılabilir), ayarlanabilir bel desteği sürücü koltuğu desteği (Cosmo donanımı), üç kollu direksiyon simidi, kaplı

deri (Cosmo ekipmanı, istek üzerine Essentia ve Enjoy ekipmanına takılabilir); iki koyu gri parçaya sahip üç kollu direksiyon simidi (Essentia donanımı için isteğe bağlı donanımın keyfini çıkarın); deri kaplı OPC hattı direksiyon simidi (OPS konfigürasyonu, tüm konfigürasyonlar için isteğe bağlı); deri kaplı Spor direksiyon simidi (Spor donanım seviyesi); tam boyutlu stepne (OPC hariç tüm konfigürasyonlar), lastikler için tamir seti (OPS konfigürasyonu), aydınlatmalı ve aynalı güneşlikler (Cosmo, Sport ve OPC konfigürasyonları, istek üzerine Essentia ve Enjoy konfigürasyonlarına takılabilir), spor alaşım pedallar (Sport ve OPC konfigürasyonu), XXVQ Alpha silver / Elbacharcoal döşeme (Spor ekipmanı, istek üzerine Enjoy ekipmanına takılabilir),

Sis farları (Cosmo ve OPC donanım seviyeleri, talep üzerine diğer tüm donanım seviyelerine takılabilir), gövde renginde boyalı yan çıtalar (Essentia hariç tüm donanım seviyeleri), istasyon vagonunda tavan rayları (Donanım seviyesinin keyfini çıkarın), gümüş tavan rayları Opel Astra N station wagon tavanına (Cosmo donanımı, istek üzerine Enjoy donanımına takılabilir), Spor ön tampona (ORS donanımı), arka spoyler (ORS donanımı, Opel Astra N'deki Enjoy, Cosmo ve Sport donanımına takılabilir) istek), R15 jantlar (Essentia ekipmanı); R16 jantlar (Keyfini çıkaran donanım), Beş çift kollu R16 jantlar (Cosmo ve Sport donanım),

yedi çift kollu alaşım jantlar R16 Elegance II (Cosmo ekipmanı), beş düz kollu R18 OPC alaşım jantlar (ORS ekipmanı), üç satırlı bilgi ekranı (Essentia ekipmanı), ses hazırlığı - iki hoparlör ve bir anten (Essentia ekipmanı), direksiyondaki kontrol üniteleri ses sistemi (Enjoy, Cosmo ve OPC donanım seviyeleri, istek üzerine diğer tüm donanım seviyelerine takılabilir), bilgi ekranlı CD30 ses sistemi (Sport ve OPC donanım seviyeleri, isteğe bağlı olarak Essentia donanım seviyelerine takılabilir) istek üzerine), direksiyon simidindeki kontrol ünitelerine sahip CD30 MP3 ses sistemi (Enjoy ve Cosmo donanım seviyeleri, istek üzerine diğer tüm donanım düzeylerine takılabilir); Opel Astra N station wagon için - karartılmış arka camlar, siyah sütunlar, gümüş tavan rayları (Cosmo paketi, istek üzerine Enjoy paketine takılabilir), bir Spor ve Şasi ZQ8 seçenekleri paketi (OPS paketi, istek üzerine kurulabilir) Essentia dışındaki tüm donanım seviyelerine monte edilmiştir).
Talep üzerine Opel Astra N otomobilin çeşitli konfigürasyonları, Spor ve Şasi ZQ8 seçenekleri paketine sahip etkileşimli bir kontrol sistemi, yan perde hava yastıkları (Opel Astra N sedan otomobiller hariç), bi-xenon farlar, ISOFIX çocuk koltuğu montaj sistemi ve adaptif far sistemi takılabilir farlar, otomatik sürüş yüksekliği kontrol sistemi (yalnızca Opel Astra N station wagon için), gösterge alçak basınç lastiklerde, otomatik klima, hız sabitleyici, elektrikle ayarlanabilen ve elektrikle ısıtılan dış aynalar, otomatik katlanır; arka kapılardaki elektrikli camlar, altı yönde ayarlanabilen ön yolcu koltuğu, katlanabilir ön yolcu koltuğu (yalnızca station wagon), hızlandırılmış ısıtma sistemi, atermal ön cam, alttan motor koruması, elektrikli açılır tavan, panoramik manzaralı bir çatı(yalnızca üç kapılı hatchback gövdeli Opel Astra N otomobilleri için), motor çalıştırma sistemi, kapıların ve bagajın anahtarsız açılması, ön kol dayanağı, üç parçaya bölünmüş sırt dayanağına sahip arka koltuk, bagajda ilave soket (yalnızca Opel için) İstasyon vagonu gövdeli Astra N arabaları), bagajda koruyucu ağ (yalnızca Opel Astra N istasyon vagonu için), bagajı sabitlemek için bir kılavuz sistemi,

deri döşeme, çıkarılabilir çekme çubuğu, arka park sensörleri(Opel Astra N sedan otomobiller hariç), metalik ve elmas gövde boyası, R16 alaşım jantlar, R17 Sport ve Dynamic alaşım jantlar, R18 alaşım jantlar, R19 alaşım jantlar, renkli bilgi ekranı, ses sistemleri çeşitli modifikasyonlar, yönetim paketi cep telefonu Bluetooth, yağmur sensörü, kendi karartmalı dikiz aynası, otomatik farlar, far yıkayıcılar, arka yolcular için ısıtma kanalları.
Opel Astra N otomobillerinin tüm modifikasyonlarının gövdeleri, menteşeli ön çamurluklar, kapılar, kaput ve bagaj kapağı (bagaj kapağı) ile yük taşıyan, tamamen metal, kaynaklı yapıdır. Ön cam ve arka camlar (bagaj kapağı camı) yapıştırılmıştır. Sürücü koltuğu, sırtlığın eğimi ve yüksekliği ve isteğe bağlı olarak bel desteği için uzunlamasına yönde ayarlanabilir. Ön yolcu koltuğu öne ve arkaya ayarlanabilir ve sırtlık eğimi için isteğe bağlı olarak altı yöne ayarlanabilen veya katlanabilir bir koltuk (istasyon vagonları için) takılabilir. Ön ve arka koltuklar yüksekliği ayarlanabilir koltuk başlıkları ile donatılmıştır. Arka koltuk arkalığı 60:40 oranında veya isteğe bağlı olarak 40:20:40 oranında parçalar halinde öne doğru yatırılabilir.
Şanzıman, eşit mafsallarla donatılmış önden çekişli önden çekişli bir tasarıma göre yapılmıştır. açısal hızlar. Temel konfigürasyonlarda Opel Astra N otomobilleri 5 vitesli veya 6 vitesli şanzımanla donatılmıştır. Manuel şanzıman bulaşma 1,6 litrelik motora sahip Opel Astra N otomobillere isteğe bağlı olarak takılabilmektedir. robotik kutu vitesler ve 1.8 litrelik motora sahip Opel Astra N otomobillerinde otomatik 4 vitesli şanzıman bulunuyor.
Ön süspansiyon MacPherson tipi, bağımsız, yaylı, viraj denge çubuklu, hidrolik amortisör desteklidir. Arka süspansiyon yarı bağımsız, yaylı, hidrolik amortisörlüdür.
Tüm tekerleklerdeki frenler yüzer kaliperli disk frenlerdir ve ön fren diskleri havalandırmalıdır. Park freni tahrik mekanizmaları arka tekerlek frenlerine yerleştirilmiştir. Tüm Opel Astra N otomobilleri, OPC ekipmanına standart olarak monte edilen (diğer ekipmanlar için talep üzerine) döviz kuru istikrar alt sistemine (ESP) sahip kilitlenmeyi önleyici fren sistemi (ABS) ile donatılmıştır.
Direksiyon, elektro-hidrolik güçlendiriciyle donatılmış kremayer ve pinyonlu direksiyon mekanizmasıyla güvenliğe dayanıklıdır. Direksiyon kolonu eğim ve erişim için ayarlanabilir. Direksiyon simidi göbeğine (ve ön yolcunun önüne) bir ön hava yastığı takılmıştır. Ayrıca sürücü ve ön yolcu için yan hava yastıkları ve isteğe bağlı olarak ön ve arka kapıların üzerinde tavanın her iki yanında yer alan şişme perdeler bulunmaktadır.
Opel Astra N otomobilleri, tüm kapıların kilitlenmesi için merkezi bir kontrol sistemi ve tüm kapıların anahtarlıktaki bir düğme ile kilitlenmesi ile donatılmıştır.
Tüm Opel Astra N otomobilleri sürücü, ön yolcu ve arka koltuktaki yolcular için emniyet kemerleri ile donatılmıştır.
Beş kapılı hatchback gövdeli Opel Astra N otomobilinin genel boyutları Şekil 1'de gösterilmektedir. 1.1, üç kapılı hatchback, sedan ve station wagon gövdeleri Ek 2'de verilmiştir. Opel Astra N otomobillerinin teknik özellikleri tabloda verilmiştir. 1.1. Motor bölmesinde bulunan 1,6 litrelik Z16XER motorlu Opel Astra N otomobilinin elemanları ve ana üniteler Şekil 1'de gösterilmektedir. 1.2, 1.4, 1.5.

Opel Astra H'nin incelemesi. Satın alırken nelere dikkat edilmeli.

Herkese merhaba.

Arabalar hakkında fazla bilgim olmadığından incelemem en basit dille yazılacaktır.

Motor 1.6, 104.7 beygir gücü, robotik şanzıman, 5 kapı.

Böylece 230 bin rubleye bir araba aldım ve bu modeli 2 yıl sürdüm. İlk başta elbette her şey nispeten iyiydi, sis farı düğmesine bastığınızda sileceklerin açılması ve sağ arka kapının alarm nedeniyle kapanmaması dışında. Elektrikçiye gittikten sonra tellerin kopuk olduğu ortaya çıktı.

Yaklaşık altı ay boyunca her şey yolundaydı, sonra araba SÜRÜŞ ESNASINDA stop etmeye başladı. Vites kutusu robot olduğu için araba tam vites küçültme anında stop etti, hareket etmeye devam edersem araba kendi kendine çalışıyordu, durursa anahtarla çalıştırmak zorunda kaldım ve bazen hemen stop etti, çünkü hız 1500'ün üstüne çıkmıyordu. Böyle durumlarda kavşakta takılmamak için vitesi boşa alıp gaz vermek zorunda kalıyordum. El freni, tüm bileşenlerin değiştirilmesine rağmen (arkadaşlardan 25 bin ruble karşılığında), yaklaşık altı ay sonra kötü çalıştı. Elektrikçiler bu soruna ne dedi? Hiç bir şey. Arızanın ne olduğunu anlayamadılar çünkü teşhisler herhangi bir hata göstermedi ve istasyondaki inceleme sırasında Opel saat gibi çalıştı. Trafikte durduğu bir zaman hiç olmadı. Birkaç normal servis istasyonuyla ve bir Opel servis istasyonuyla temasa geçtim. Kimse yardım edemedi. Tüm teşhisler için toplamda sadece 5 bin civarında harcadım. her şey yaklaşık bir yıl sürdü, ta ki bir gün araba tamamen durana kadar. Aküyü şarj etmeye çalıştık ama işe yaramadı, araba ölmüş gibi görünüyordu. Yeni bir tane almak zorunda kaldım, en ucuzunu aldım, 3.500 rubleye çıktı. Bundan sonra araba hiç durmadı.

Karşılaştığım bir diğer küresel sorun da otomatik şanzımanın yanlış etkinleştirilmesiydi. Yani arabayı çalıştırıyorum, vitese takıyorum ve birinci vites yerine dördüncü vitese geçiyorum. Doğal olarak araba böyle bir yere gitmeyecek. Sorunun kontrol ünitesinde olduğu ortaya çıktı. Ancak yenisinin maliyeti yaklaşık 90 bin. 200'e araba aldığım için neredeyse 100.000'e bir parça almak istemedim, bu nedenle oto elektrikçisi ya bu sorunu çözeceğini yoksa Opel'imin tamamen öleceğini uyararak bir uyarlama yapılmasını önerdi. Neyse ki her şey yolunda gitti ve yayınlarda herhangi bir sorun yaşanmadı. Uyarlama maliyeti 2700.

Bunlar arabanın sahip olduğu ana sorunlar.

Bir diğer çok önemli dezavantaj ise her şeyin örneğin Toyota veya Subaru'dan daha pahalı olması ve birçok parçanın diğerleri gibi ayrı olarak satın alınamamasıdır. normal arabalar. Yani çok harcamak zorunda kaldık daha fazla para Evet ve kendinizi değiştirmek zor. Bu araba farklı. Örneğin bir fardaki ampulü değiştirmek için ön tamponu sökmeniz gerekir ki bu işlemi aracın içinden kaportayı açmadan yapamazsınız.

Bu dezavantajlara rağmen şanssız olduğumu ve aşırı hasarlı bir araba aldığımı düşünürseniz, Opel Astra kötü bir araç değildir. Ferah, güzel tasarım, eğlenceli, 11 saniyede 100 hıza hızlanma, sessiz iç mekan, aracın düşük maliyeti ve çok yüksek verimlilik, otoyolda 5-6 litre, şehirde 7-8 litre, daha net bir şekilde belirtmek gerekirse - I Ayda 4 -5 bin ruble yakıt ikmali yaptım, sabahtan akşama kadar sürdüm, 2 yılda 60 bin kilometre yol kat ettim.

Finansal sonuçları özetleyerek 230 bin rubleye bir araba aldım, tüm şasinin değiştirilmesini de hesaba katarak 2 yılda 100 bin yatırım yaptım. Yedek parçalar Almanca ve Çincedir. Fiyat açısından fark global değil, ölçeğe göre 2-3-4 bin fark. ama Çinli olan bir yıl sonra bozuluyor. Sözleşmeli olanlar da var ama çok daha ucuz değil.