Kompakt arkadan çekişli Honda S2000 roadster ilk olarak 1995 yılında SSM (Spor Çalışma Modeli) konsepti olarak tanıtıldı ve Dünya galası Model Nisan 1999'da gerçekleşti ve Honda Motor Company'nin 50. yıl dönümüne denk gelecek şekilde zamanlandı.
Otomobil, S2000 adıyla altmışlı yıllarda üretilen S500, S600 ve S800 roadster modellerine saygı duruşunda bulunuyor ve bu sayı, teslimat bölgesine bağlı olarak gücü 240 ila 250 bg arasında değişen motor hacmini gösteriyor.
F20C ailesinin bu dört silindirli DOHC-VTEC motoru, en yüksek performanslı 2,0 litrelik motor unvanını kazandı. atmosferik motor Dünyada. Birinci nesil Honda S2000 roadster'da (AP1), 6 ileri manuel şanzıman ve Torsen sınırlı kaymalı diferansiyel ile eşleştirilmiştir.
2001 yılında, otomobil yeniden şekillendirildi; bu sırada mühendisler süspansiyonu yeniden yapılandırdı ve plastik arka camı buzlanma önleme işlevine sahip çift camlı bir pencereyle değiştirdi. Radyo kabinde güncellendi ve orta konsolda bir saat belirdi. Dışarıdan Honda S2000, rötuşlanmış ışıklar dışında neredeyse değişmeden kaldı.
İlk nesil model, 2003 yılına kadar Takanezawa fabrikasında Insight hibrit ile birlikte üretildi. 2004 yılında başlanan ikinci nesil roadster'ın (AP2) üretimi ise Suzuka fabrikasına taşındı.
Yeni Honda S 2000 yine değiştirilmiş bir süspansiyona kavuştu ve dışarıdan bakıldığında 17 inçlik boyutuyla tanınabiliyor. jantlar, diğer tamponlar ve egzoz borularının yanı sıra yeniden tasarlanan aydınlatma ekipmanı. boyutlar aynı kaldı: roadster'ın uzunluğu 4.133 mm, genişliği - 1.750, yüksekliği - 1.270, dingil mesafesi - 2.400 mm ve ağırlığı 1.286 kg'a çıkarıldı (önceki modele göre 16 kg daha fazla).
Amerika pazarında Honda S2000 (AP2), deplasmanı 2,2 litreye çıkarılan ve maksimum torku 220 Nm'ye yükselen yükseltilmiş bir F22C1 motor aldı. Doğru, güç aynı seviyede kaldı. Bu roadster sıfırdan yüze 5,7 saniyede hızlanıyor ve azami hızı 240 km/saat'e ulaşıyor.
Honda S2000 Kulüp Yarışçısı
2007 New York Otomobil Fuarı'nda Honda S2000 Club Racer roadster'ın pist odaklı özel versiyonunun prömiyeri gerçekleşti. Araba daha sert bir süspansiyona, yeni lastiklere ve aerodinamik gövde kiti Bir ön ayırıcı, yeniden tasarlanmış bir arka tampon ve normal versiyona kıyasla bastırma kuvveti seviyelerini %80'e kadar artıran bir kanat içeren.
Ayrıca Honda S2000 Club Racer, kumaş katlanır tavan yerine hafif, çıkarılabilir bir alüminyum tavan kullanıyor ve tasarımcılar, ağırlığı azaltmak için onu arabadan çıkardı. stepne ve ek ekipman haline gelen klima. Sonuç olarak modelin ağırlığı 90 kg azaldı.
Honda S2000'in diğer özel versiyonları
Ayrıca 2007'de, Club Racer'ın daha yumuşak süspansiyon ayarları, kumaş tavan ve diğer lastiklerle Japon pazarı için bir modifikasyonu olan Honda S200 Type S versiyonu ortaya çıktı. Bu makinelerden toplam 100 adet üretildi.
2009 Cenevre Otomobil Fuarı'nda, modelin üretiminin sonunu işaretlemek amacıyla Honda S2000 Ultimate Edition sunuldu. Bu özel versiyonda çıkarılabilir sert tavan, Grand Prix Beyazı, kırmızı renkte beyaz gövde boyası bulunur Deri iç ve grafit renkli alaşım jantlar. Kaputun altında 240 beygir gücünde iki litrelik bir VTEC motor var.
Birleşik Krallık pazarı için benzer bir modifikasyona GT Edition 100 adı verildi; burada sayı, modelin toplam tirajını gösteriyor.
Bugün bir Honda S2000'i Rusya'da yalnızca şu adresten satın alabilirsiniz: ikincil piyasa. Bir roadster'ın fiyatı ortalama 600.000 ila 1.000.000 ruble arasında değişiyor. Çok fazla teklif yok ve modelin ayar versiyonları çok daha pahalıya mal olabilir.
Model Açıklaması
Honda S2000, 1999'dan 2009'a kadar üretilmiş bir spor roadster'dır. İlk nesil (AP1) 2003 yılına kadar üretildi ve 2003'ten 2009'a kadar düzenli bir yeniden şekillendirme olan AP2 versiyonu üretildi.
Honda S2000'in rakipleri: BMW Z4, Mazda MX-5/Miata, Mercedes-Benz SLK, Audi TT, Porsche Boxster ve bir dizi diğer benzer roadster.
Sınıfının en iyileriyle rekabet etmek zorunda olan bir roadster'ın özel bir şeye, alıcıları şaşırtacak ve zor kazandıkları parayı harcamalarına neden olacak bir şeye ihtiyacı vardı. Bir S2000 - F20C motoruydu. Herkes Honda'nın 1 litre hacimden yüksek verim elde etme alanındaki başarısını duymuştur, ancak burada mühendisler kendilerini aştılar ve 125 bg elde ettiler. 1 litreden. Arabada bu litreden iki tane olduğu için güç 250 bg'ye ulaştı. Ne yazık ki, bu motor yalnızca Japon pazarı için S2000'de mevcuttu; dünyanın geri kalanına 240 beygir gücündeki bitkisel versiyonlar sağlanıyordu.
Yeniden şekillendirme (S2000 AP2) aynı motorları kullandı, ancak Kuzey Amerika pazarı için 2,2 litrelik 240 beygir gücünde bir F22C motor oluşturuldu. 8.900 rpm'ye çıkan yüksek devirli F20C'nin aksine, F22C'nin 8.100 rpm'de bir kırmızı çizgisi vardı.
Aşağıdan ilgilendiğiniz S2000 modelini seçerek bu efsane motorlar hakkında daha fazla bilgi edinebilirsiniz. İşte bu motorların özellikleri, sorunları ve nedenleri, ne tür yağ döküleceği ve hacmi. Ayrıca motor ayarında, zaten önemli olan gücü nasıl daha da yüksek seviyelere çıkaracağınızı anlatacağız.
İşte testimde 2000'li yılların ortasından başka bir "samuray". Honda Roadster, Avrupalı rakip sürülerine karşı tek başına savaştı (bazıları Toyota MR2'yi hatırlayacaktır ama bu farklı bir lig). Bir süredir model, markanın Rus bayilerinden sipariş için bile mevcuttu. 2003 yılında S2000 fiyatımız yaklaşık 55.000$'dı ve tabii ki or'dan daha ucuzdu. Öte yandan Ruslar, "ulusal" bir markanın pratik olmayan bir arabasını bir fiyata satın almaya alışkın değiller ve yeni roadster satışları düzinelerce oldu.
Özellikle arabanın halk arasında meşhur olması nedeniyle “Gri” ithalatı biraz daha canlıydı. Birkaç filmdeki görünüşü önemli bir rol oynadı. Honda'nın "Hızlı ve Öfkeli" filmindeki ana kötü adamın arabası ve "Kalp Kırıcılar" filmindeki göz alıcı orospunun dört tekerlekli aksesuarı kadar iyi göründüğünü söylemeliyim.
Şahsen roadster, klasik oranları bugüne kadar asla modası geçmeyen bir tasarımla anlaşılmaz bir şekilde birleştiriyor. Uzatılmış bir ön uca ve hafif eğimli bir ön cama sahip gövdenin silueti, Japonlar tarafından sevilen 60'ların klasik İngiliz spor arabaları temasının bir başka çeşididir. Daraltılmış optik, park lambaları Lexus IS tarzında ve çift namlulu susturucu - iki bininci yılların başındaki modaya bir övgü.
Parlak Mavi renk, şık 18 inçlik "ayakkabılar", "sızdıran" bir başlık ve boyasız karbon fiberden yapılmış bir gövde, ayarlamanın özellikleridir. Günümüzde S2000 stokunu bulmak kolay bir iş değil. Japon şaheserinin bütün özünü bozmayan, düzgün modifikasyonlara sahip bir araba nasıl bulunur? Görünüşe göre başardım. Şimdi bile her şey bir arada uyumlu ve alakalı görünüyor. Bunu, her halükarda nostalji prizmasından ve geçmiş başarılara saygı çerçevesinden baktığınız S2000'in çağdaşlarıyla karşılaştıramazsınız.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
İçeri
Minimum sayıda düğme ve anahtarla Roadster'ın iç mekanı 90'lı yıllardaki bir şeye benzemiyor. İçinde bulunduğun duygu modern araba V temel yapılandırma, sahibinin iDrive analoguna sahip bir multimedya sistemi için fazladan ödeme yapmamaya karar verdiği yer. Ancak geliştirme sırasında tasarım ikinci plandaydı ve önemsiz bir görev çözülüyordu: "aktif bir sürüş için yalnızca temel unsurları bırakmak."1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Japonlar, entegre koltuk başlıklarına sahip sert koltukların, üç kollu küçük bir direksiyon simidinin ve metal düğmeli bir manüel kolun bunun için yeterli olduğuna karar verdi. Göze yalnızca direksiyon simidinin ve dijital gösterge panelinin solundaki kırmızı motor çalıştırma düğmesi takılıyor. Radyo bile utangaç bir şekilde model indeksinin bulunduğu metalik bir panelin arkasına gizlenmiştir (merhaba Audi TT!). Bir dizi ek ayar cihazı yalnızca yarış minimalizminin resmini tamamlıyor.
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
Yapım kalitesinde hata yapamazsınız. Bu arada, roadster'lar monte edilmedi konveyör yöntemi– operasyonların önemli bir kısmı bireysel iş istasyonlarında gerçekleştirildi. Ergonomik olarak her şey sağlam bir "beş" ile doğrulanmıştır. Bile tam yokluk En uygun uyumu bulmak için direksiyon simidini ayarlamak sorun değil.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Pratiklik kesinlikle bir öncelik değildi, bu yüzden kapı cepleri sadece bir simge, ancak koltukların arasında iki adet kilitlenebilir torpido gözü var. Bagaj hacmi sadece 160 litredir. İşlerin aşırı çileciliğe gelmemesi iyi bir şey ve Japonlar gerekli elektrikli tahrik setini, klimayı ve en önemlisi otomatik olarak geri çekilebilir bir çatıyı bıraktı. Bir zamanlar S2000 mekanizması performansta şampiyondu. Roadster'ın tavanı 6 saniyede katlanıyor... Orada kalsın, çünkü yürüyüşe çıkma vaktimiz geldi.
Hareket halinde
Ancak kontak anahtarını çevirip davetkar kırmızı “Başlat” düğmesine basmadan önce Japonların teknik özelliklerinin tadını çıkarmanızı öneririm. Bu bakımdan S2000 klasiklere sadıktır. Arkadan çekişli, düşük ağırlık merkezi ve ideal ağırlık dağılımını sağlamak için motorun ön aksın arkasına taşındığı ön motor düzeni. Burada yeni bir şey olmamasına rağmen kulağa harika geliyor - tarif uzun zamandır biliniyor.
Ancak Honda sıradan spor otomobiller üretmeye alışık değil. S2000'in elinde bir koz var. Daha doğrusu kaputun altında. Tarihteki en gelişmiş üretim atmosferik arabalardan biri olan F22C1 ile tanışın. Herhangi bir türbin, süperşarj veya elektrik motoru olmayan, 2,2 litre hacimli motor, 243 adet safkan, doğal emişli "at" üretiyor. Elbette bu, hem fazları hem de valf kaldırma yüksekliğini düzenleyen Honda'nın tescilli i-VTEC sistemi olmasaydı gerçekleşemezdi.
Artık gidebilirsin... Ama rahatlayamayacaksın. Aktif bir sürücü ister misiniz? Lütfen geçişlere mümkün olduğunca sık tıklayın. Altı ileri manuel şanzımanın soğutmalı metal düğmeli kısa mesafeli kolu size yardımcı olacaktır. Sonuçta, diğer motorların uzun süredir kırmızı bölgede olduğu yerde motor gerçekten "canlanıyor" - 7.000'den sonra eğlence başlıyor. Utanmayın, korkmayın, motoru bağışlamayın; o zaman her şeye sahip olacaksınız: bir güç denizi, çığ gibi büyüyen bir tork ve kesinlikle harika bir müzik. Sahibi, yeniden tasarlanmış modelin (ki tam olarak elimizde olan şey) kullanımında orijinaline kıyasla çok daha fazla taviz verildiğini söylüyor. Direksiyon daha hafiftir, direksiyon simidinin çok ani hareketlerine verilen tepkiler daha yumuşaktır. Bunların hepsi muhtemelen doğru ama "sivil" bir arabadan sonra Honda en tehlikeli canavar gibi hissediyor. Kaymaya girmek çok kolay: Gaz pedalına sert bir şekilde hız veririm, keskin bir şekilde dönerim, gazı aniden bırakırım... Vay be, muhtemelen pistte antrenman yapmadan onu aktif olarak kullanmazdım. Bu arada, büyük ölçüde şasinin "ağır" yapısından dolayı, kaza geçirmemiş bir S2000 bulmak neredeyse imkansız.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Saatte 60 kilometrelik bir hızdan sonra tavan açıkken akustik konforu unutabilirsiniz. Rüzgar esiyor ve ben yanıyorum! Yolcunun size ne bağırdığını duymak istiyorsanız durun. İlginç bir şekilde, doldurma işlemi sırasında daha da fazla gürültü ortaya çıkıyor. Sadece motor ve egzoz düetini dinlemeyi sevenler için değil, aynı zamanda kabul etmeyen estetikler için de dış görünüş kumaş kaput; ekstra ücret karşılığında hardtop teklif edildi. Ancak o olsun ya da olmasın, hayranlar S2000'i aynen böyle hatırladılar; kompakt, çevik, aşırı güçlü ve seçkin Avrupalıların sinirlerini yıpratmaya her an hazır.
Satın alım geçmişi
"Bizim" Japon roadster'ımızın ilginç bir kaderi var. 2004'ün yeniden tasarlanmış modeli hayatının çoğunu Ufa'da geçirdi. O zamanlar gri olan S2000, 2008 yılında doğrudan Teksas'tan Başkurtya'ya 5 bin kilometrelik bir kilometreyle ve mükemmel durumda geldi. Aracın ilk sahibi 4 yıldır sahibidir. Biraz ve dikkatli sürdüm ama en sevdiğim oyuncağımı deneyimsiz ellere verdiğimde korkunç bir şey oldu. Kaza ciddi değildi, roadster restore edildi ve aynı anda değiştirildi Gri renk mavi renk şemasına dönüştü ve... neredeyse iki yıl boyunca bekletildi.
2012 yılında roadster sahibini değiştirdi ancak tescilini değiştirmedi. Bir sonraki sahip, mülkiyet konusuna mümkün olduğunca sorumlu bir şekilde yaklaştı. İlk olarak Honda, bu kez parlak mavi renkte yeniden boyandı ve aynı zamanda önceki boya işindeki eksiklikler düzeltildi. İkinci olarak elendiler teknik eksiklikler spor araba kullanırken kaçınılmazdır. Rusya koşulları ve ayrıca çok sayıda ayarlama özelliği ekledi:
- Seibon Karbon kaporta ve bagaj
- Club Racer versiyonundan ön tampon dudağı
- bobin süspansiyonu BC Racing
- üst destekler (ön/arka) Ultra Racing
- Ultra Racing altı noktalı alt çerçeve takviyesi
- Invidia katalizörü yerine ara parça 70 mm
- Honda'dan catback Feel"s
- Veilside karbon dudak spoileri
- bagajda yeni hidrolik direksiyon ve subwoofer
Uzun zamandır satın almak istiyordum ama bir şey beni hep durdurdu. Ve güzel bir günde, yeşil bir kurbağayı öldürdükten sonra ve karımın bana küfretmesini dinlemeden, şimdi olmasa da bir daha asla uçağa binmeye ve onun peşinden uçmaya karar verdim...
Nikolai, sahip
Tamirat
Roadster üzerindeki çalışmalar, arabanın St. Petersburg'daki bir araba taşıyıcısına ulaşmasından hemen sonra başladı. Direksiyon uçları gibi küçük şeylerin sıradan değiştirilmesinin yanı sıra daha ilginç görevler de vardı. Bir kazadan kurtulma sürecinde olan ilk sahibi, S2000'in Japonca versiyonundan ön optikler taktı ve açıkçası yerel teknik düzenlemelerimizin belirttiğinden tamamen farklı bir yönde parladı. Her şey Hella bileşenleri kullanılarak düzeltildi. Standart versiyondan bile daha iyi çıktı.
Bir sonraki adım değişiklik yapmaktı multimedya sistemi. Orijinal olmayan radyo kayıt cihazı, direksiyon simidinin solunda bulunan kontrol panelinden komutları yerine getirmeyi tamamen reddetti. Gerekli olanı satın aldıktan elektronik ünite Nikolay, sistemi tüm standart yeteneklere döndürdü.
Ayarlama
Roadster öncelikle bir “halka” düşünülerek inşa edildi. İlgili iyileştirme listesi:- Proma ön fren seti (6 pistonlu kaliperler TM 6.355, kompozit Fren diskleri 330×32 mm, adaptörler, güçlendirilmiş Goodridge hortumu)
- fren balataları Ferodo Racing DS2500 "daire içinde"
- yeni fanlı motor radyatörü, ilave yağ soğutucusu ve Mishimoto hortumları, yağ karterine kaynaklanmış damlama önleyici plaka
- Spoon Sports takviyeli debriyaj hortumu
- Ingalls Mühendislik motor amortisörü
- Dunlop lastikleri Direzza Z2 Star Spec 225/45 ön, 255/40 arka
- tekerlekler RAYS CE28N R17
- ek Defi sensörleri (yağ basıncı, yakıt basıncı, yağ sıcaklığı, soğutma suyu sıcaklığı, egzoz sıcaklığı, emme manifoldu vakumu)
Sömürü
Kilometre şu anda 54 bin kilometre. Şehirdeki operasyon doğal olarak yumuşaktır. Nikolai, Honda'nın kendini suda balık gibi hissettiği yarış pistinde tüm adrenalini boşaltmaya çalışıyor.Masraflar:
- OSAGO – 12.000 ruble
- Bakım - her 5.000 km'de bir yağ değişimi ile - 10.000 ruble. Idemitsu Zepro Racing 5W-40 SN yağı
- Renovo yumuşak çatı bakım seti (iki kez yeterli) – 4.000 ruble
- şehir içi yakıt tüketimi – 25 l/100 km
- otoyolda yakıt tüketimi – 10 l/100 km
- yakıt tüketimi karma döngü– Dinamik sürüş sırasında 13 l/100 km
- benzin – AI-98
Planlar
Acil planlar arasında, bir kazadan sonra pek iyi onarılamayan ön tamponun değiştirilmesi, arka plakanın montaj yerinin değiştirilmesi ve dikiz aynalarının elemanlarının analoglarla değiştirilmesi yer alıyor. Avrupa versiyonu.Model geçmişi
Honda, yarım asırlık yıldönümünü, amiral gemisi NSX'e layık bir yol arkadaşı olacak, tavizsiz yeni bir spor otomobili piyasaya sürerek kutlamaya karar verdi. Hediyeyi önceden hazırlamaya başladılar ve 1995 yılında SSM (Sport Study Model) konsept otomobili tanıtıldı. İki litrelik benzinli "dört" motorla donatılmış kumaş tavanlı arkadan çekişli roadster halkın beğenisini kazandı ve modele yeşil ışık yakıldı. Seri versiyonu 1999'da ortaya çıktı. Roadster, prototipin tüm teknik özelliklerini korudu ancak dış kısmı tasarımcı Shigeru Uehara tarafından yeniden tasarlandı. Yeni ürünün S2000 adını almasının bir nedeni var. Böylece 60'ların Honda roadster'ları (S500, S600 ve S800) ile olan tarihsel bağlantı vurgulandı. "AP1" fabrika adını alan ilk nesil, Takanezawa fabrikasındaki montaj hattından çıktı. Roadster, olağanüstü düzeyde takviyeye sahip, iki litrelik, doğal emişli bir benzinli motorla çalışıyordu. Herhangi bir aşırı şarj olmadan bir litre çalışma hacminden yaklaşık 125 hp güç elde etmek mümkün oldu. Rekor kıran motorun gücü 237-250 hp idi. satış pazarına bağlı olarak. Spor otomobil yalnızca altı ileri manuel şanzımanla donatılmıştı. Yüzlerceye hızlanma 6,2 saniyeydi.Honda S2000, Honda tarafından 1999'dan 2009'a kadar üretilen Japon arkadan çekişli spor roadster'dır.
Makale, arabanın bir incelemesi olan Honda S2000'in yaratılış tarihi hakkında konuşacak, efsanevi motor, teknik özellikler ve Rusya'da satışlar.
"Honda S2000 mutlak zevk Bu, modelin resmi sloganıydı, muhtemelen bundan daha doğru bir slogan yoktur. otomotiv dünyası Bu da arabanın karakterini çok doğru bir şekilde yansıtıyor.
Konsept ilk kez 1995'te gösterildi ve bu, ilkinin yeniden piyasaya sürüleceğine dair bir ipucuydu. spor modelleri Hondalar, S500, S600 ve S800. 4 yıl sonra, şirketin 50. kuruluş yıldönümünde, dünya Honda'nın en iyi mühendislerinin çabalarının sonucunu gördü, dünya Honda S2000'i gördü.
Konsept araba 1995 S2000.
2 kişilik Cabrio, sportif ve zarif görünüyor, uzun kaputu, geniş tekerlek kemerleri ve servo tahrikli katlanır tavan, Honda'ya agresif bir görünüm kazandırıyor ve trafikte saygı uyandırıyor.
Yıldönümü arabası için hiçbir çabadan ve paradan kaçınılmadı; en iyisi spor roadster'a takıldı. Ayrı ayrı bahsedeceğimiz atmosferik 2 litrelik motor 240 litre güce sahip. At gücü Avrupa versiyonunda ve 250 hp'ye kadar çıkan Japon modifikasyonunda, Japonlar bir litre çalışma hacminden 125 beygir gücü çıkardı, ünite Guinness Rekorlar Kitabı'na dahil edildi. 
Efsanevi motor Honda S2000 F20C1
Gövde ve şasi üzerinde Honda S2000'i gerçekten gerçekçi kılmak için muazzam miktarda çalışma yapıldı. benzersiz bir araba. Gövdenin sertliği, X şeklinde bir çerçeveye dayanan, motor ve şanzımanın ağırlık merkezini düşürmek ve virajlarda yuvarlanmayı azaltmak için alçak monte edildiği, üstü açılır bir araç için etkileyicidir.
X-çerçevesi İç mekan sportif bir tarzda yapılmış, burada gereksiz bir şey yok, birkaç düğme var ve hepsi bu ve tüm dikkat sürücüye veriliyor. Torpido koltukların arasına gizlenmiş ve 2 cepli. Sadece 5 fit küp bagaj alanı var ama kimin umurunda? Daha fazla depolama alanı istiyorsanız Honda Odyssey'i satın alın. 
S2000'in iç kısmında gereksiz hiçbir şey yok
Honda S2000'in yol tutuşu mükemmel, direksiyon tepkisi anında, süspansiyon sert ve koltuklar virajlarda sallanmanızı engelliyor. 
Jeremy Clarkson'un (eski TopGear sunucusu) doğrulayabileceği gibi, bir zamanlar Honda'nın roadster'ının bu sınıfta eşi benzeri yoktu. Porshe, BMW ve S2000'i karşılaştırdıkları sayılardan birinde, ikincisinin Jeremy Clarkson'un hoşuna gittiği ortaya çıktı.
Bölüm mutlaka izlenmeli!
Yeniden Şekillendirme 2004 AP-2
2004 yılına gelindiğinde Honda S2000 modeli güncellendi, araba daha sivil hale geldi, süspansiyon yumuşatıldı ve direksiyon Biraz üstünlüğünü kaybetti. Motorun hacmi arttı, 2,2 litre oldu ve kesme kırmızı bölgesi 8.200 rpm'ye kaydı.
"Bir Şampiyonun Kalbi"
Arabanın süspansiyon, şanzıman, gövde gibi pek çok avantajı var, ancak bu köpekbalığının incisi kalbidir; Honda söz konusu olduğunda 1.997 cc F20C motordur. bkz. güç 240 beygir gücü (Japonca versiyonunda 250 hp).
Geleneksel olarak motor bir VTEC valf zamanlama sistemi ile donatılmıştır; ünite, 9000 rpm'ye kadar döner. normal arabalar vites değiştirmeniz gerekiyor, eğlence S2000 ile başlıyor.
Motorun 9000 rpm'de hayatta kalması, Honda NSX gibi dövme çelik parçalarla sağlanır.
1 litre çalışma hacminin 125 beygir gücündeki özgül gücü nedeniyle motor Guinness Rekorlar Kitabı'na girdi. On yıl boyunca hiçbir üretici atmosferik 2 litrelik bir motordan böyle bir güç üretmedi; 10 yıl sonra rekor Ferrari 458'den bir ünite tarafından kırıldı.
Honda S2000, 2009 yılına kadar üretildi; Honda, üretimin sona ermesinin onuruna, spor Cabrio'nun veda versiyonunu piyasaya sürdü. Araba boyandı Beyaz renk, üstü kapalı, grafit renkli alaşım jantlara ve kırmızı deri iç mekana sahipti. 
Model 100 adetle sınırlıydı, her arabanın kendi seri numarası vardı.
Üretim böyle bitti efsanevi araba—Honda S2000.
Özellikler
(boyutlar milimetre cinsindendir)
Üretim tarihi:1999-2009
Menşe ülke: Japonya
Kapı sayısı: 2
Koltuk sayısı: 2
Uzunluk: 4135
Genişlik: 1750
Yükseklik: 1290
Dingil açıklığı: 2405
Yerden yükseklik: 130
Sürücü: arka
Ön şasi: bağımsız, çift lades kemikleri
Arka şasi: bağımsız, çift salıncaklı
Şanzıman: 6 ileri manuel
100 km/sa hıza hızlanma: 6,2 saniye
Azami hız: 241 km/saat
Yakıt tüketimi: 100 km/saatte 9 litre
Ağırlık: 1240 kilogram
Hacim yakıt tankı: 50 litre
Motor 2,0 litre F20C1
Dizin: F20C1
Hacim: 1997 cm3
Güç: 240 hp 8300 rpm (Japon versiyonunda 250 beygir gücü)
Tork: 218 Hm 7500 dev/dak
Silindir sayısı: 4
Motor 2,2 litre F22C1
Dizin: F22C1
Hacim: 2157cm3
Güç: 240 hp 7800 rpm (Japon versiyonunda 250 beygir gücü)
Tork: 220 Hm 6800 dev/dak
Fiyat
Rusya'da bir Honda S2000'i 850.000 ila 1.600.000 ruble arasında değişen bir fiyata satın alabilirsiniz. 
Video
Hızlı ve Öfkeli filmindeki Honda S2000'i kim hatırlamaz? İşte size hatırlatmak için bazı kesimler!
Fotoğraf
2009 Honda S2000 Ultimate Sürümü; en iyi araba tasarımı derecelendirmesi ve özellikleri 
90'lı yıllarda radyoda sıklıkla şu sözlerin duyulduğu bir şarkı çalınırdı: "Kendime bir Honda arabası aldım, Honda...". Yani eğer bir hamle yapmaya karar verirseniz Honda arabası, ama herhangi biri değil, bir Honda S2000, içtenlikle el sıkışıyoruz - seçim doğru yapıldı! Hadi tarihe dalalım. S2000 modeli Honda şirketinin varlığının 50. yıldönümüne ithaf edildi. 1999'dan 2009'a kadar 10 yıl boyunca üretilen bir spor otomobildir. S serisi roadster'ların - 500, 600, 800 modelleri - devamı (ve çok başarılı!) oldu. 2003'te yalnızca bir kez yeniden tasarlandı. Tüm Honda serisi.
Dış
Honda S2000'i etkileyen ve fabrika adı AP2'yi alan harici güncelleme, önceki modelden neredeyse hiç farklı değil. Şirketin spor departmanının sorumlu tasarımcısı Shigeru Uhara, arabanın görünümündeki ani bir değişikliğin ona yalnızca zarar verebileceğinin çok iyi farkındaydı. Ancak buna rağmen araca yepyeni arka ve ön tamponlar verildi. Değişiklikler ayrıca LED dolgusu alan ön ve arka optik ışık amplifikasyon sistemlerini de etkiledi. Boru şekilleri değiştirildi egzoz sistemi Oval bir tasarıma sahip olan ve aynı zamanda bagaj bölmesinde rahatlıkla bulunan arka spoylerin şeklini de değiştiren. Genel olarak konuşursak, 2003 otomobili sportif nitelikler yönündeki değişikliklerle öne çıkıyor. Bu kısmen arabanın burnunun ve farlarının şeklinde fark ediliyor. Üç ışık kaynağının yerleştirildiği yeni ön lambalar kullanılarak ışık akısı artırıldı.
Güçlü bir kısa huzmeli (HID) projektör ışını, sinyal lambası ile lamba arasında yerini buldu uzun mesafe aydınlatma. Otomobilin gövdesi alüminyumdan yapılmış kaportası dışında tamamen çelikten yapılmıştı. Hassas oranlarıyla otomobil zarif ve kaslıdır. Keskin ve keskin çizgilerin varlığı, roadster'ın mükemmel dinamizmini gösterir. Kısa ön çıkıntı, oldukça alçak kaput çizgisi ve geniş aralıklı tekerlekler sayesinde araç agresif bir görünüm kazanıyor. Arabanın yan tarafı hala etkileyici. Önde oturan yolcuların dirsek ve omuzlarındaki boş alanın 20 mm arttırılması mümkün olacak şekilde kapı panellerinin şekli değiştirildi. Yan kısım, otomobilin hava akımlarını kesecek şekilde tasarlandığı hissini veriyor. Bu kısmen doğrudur çünkü Honda S2000 iyi bir aerodinamik performansa sahiptir.
Arabanın kapısında ve yanında farkedilen damgalar, ona daha fazla özgünlük ve eğlence katıyor. Dikiz aynaları tüm arabanın rengine uyacak şekilde boyanır. Roadster'ın yumuşak tavanı, elektrikli bir tahrik kullanılarak 6 saniye içinde ayarlanıp açılıyor. Hardtop yalnızca bir seçenek olarak sunulacak. Honda S2000'in arka kısmı da değiştirilmiş bir şekle sahip arka tampon ve oval şekilli ve kromdan yapılmış bir çift egzoz sistemi borusu ucu. Yeni aydınlatma, şeffaf bir ampulle kaplanmış lambaların parlaklığını ve açılma hızını ciddi şekilde artıran LED aydınlatma teknolojisinin varlığıyla temsil ediliyor. Biraz daha derinde arkadaki yerini buldu Sis lambası, yakınında yansıtıcı bir mahfazada bir dönüş sinyali lambası bulunur. Kenar boyunca birleştirildi park lambaları sinyal/fren sinyali. Ayrıca otomobilin kenarında yansıtıcı muhafaza içerisinde yer alan yan işaretleyici LED lambalar da otomobilde yerini buldu. Bütün bunlar roadster'a daha fazla dinamizm kazandırıyor. Otomobilin küçük boyutu sayesinde ağırlığı en aza indirmek ve roadster'ın manevra kabiliyetini arttırmak mümkün oldu.
Boyutlar
Dingil mesafesinin aynı kalmasına rağmen (2.400 mm), gövdenin kendisi 16 mm küçüldü (eskiden 4.133 ve şimdi 4.1117 mm). Arabanın yüksekliği 18 mm arttı (eskiden 1.270 iken şimdi 1.288 mm). Makinenin genişliği 1.750 mm'dir. Tekerlekler artık 16 inç çapında değil, dünya çapında markalı lastiklerle 17 inç çapında takılıyor tanınmış şirket Bridgestone RE-050.
İç mekan
Honda S2000'in iç mekanından bahsedersek küçük değişiklikler yapıldı. Örneğin, arabanın ilk neslinde kırmızı koltuklar vardı, ancak şimdi bunlar birleşik renkte (kırmızı ve siyah) boyanıyor. Ortaya monte edilen konsolda krom kaplama yerini buldu. Daha önce modası geçmiş bir ses sistemi vardı, şimdi daha yeni, daha ilerici bir sistemle değiştirildi. Bu değişiklikler iklim sistemini de etkiledi. Koltuk başlıklarına ek hoparlörler eklendi, bu da ses kalitesinin iyileştirilmesini ve tavan açıkken bile dinlemenin daha rahat olmasını sağladı. Kendinizi Japonya'dan bir araba olan Honda S2000'i sürerken bulduğunuzda, bir spor arabanın doğasında olan ruhu hissedersiniz. Kokpit sadece bunu doğruluyor. Bu aynı zamanda spor otomobilin alçak oturma pozisyonunda, yüksek kapılarında, merkezi tünelinde ve minimalist iç mekanında da fark ediliyor.
Şirketin tasarım ekibi, iç tasarımı tasarlarken gerçek bir sportif tarzı yansıtmaya çalıştı. Bu, üzerine monte edilen basit, temiz hatlara sahip dijital gösterge panelinde fark edilir. yarışan arabalar, direksiyon simidinin yanında bulunan kontrol kolları - tüm bunlar size rekabet ve hız dünyasını hatırlatıyor gibi görünüyor. Mühendislik ekibi, yarı dairesel dijital gösterge panelini oluştururken prestijli Formula 1 yarışlarının görüntülerinden ilham aldı: Kontak açılana kadar gösterge paneli karanlık bir alan, ancak anahtara basıldığında turuncu ışıkla aydınlanıyor. kontakta çevrilir. Motor devir sensörünün aralığı 10.000 rpm'ye kadar numaralandırılmıştır ve kırmızı bölge 9.000 – 10.000 aralığında yer almaktadır.Direksiyon simidinin yanında kırmızı bir "Motor Çalıştırma" düğmesi yerini bulmuş olup, güç ünitesi arabalar. Koltuklar rahat bir anatomik şekle ve bireysel güvenlik çubuklarının şeklini takip eden yerleşik koltuk başlıkları ile iyi geliştirilmiş bir desteğe sahiptir. Bu koltuklar dik manevralarda bile üzerinde oturan yolcuları sıkı bir şekilde tutabiliyor. Alıcının tercihine göre kırmızı ve siyah olmak üzere iki iç mekan rengi sunulacak.
Otomobilin içindeki panellerin ve koltukların döşemelerinde kullanılan malzemelerin kalitesine özellikle dikkat edildi. Tavanı açık olan otomobilin iç kısmının güneşe maruz kalacağı düşünülerek, ultraviyole ışınlarına karşı dayanıklılığı dikkate alınarak kaplama malzemeleri kullanıldı. Ayrıca koltuklar arasında küçük eşyaların saklanması için yeni bir bölme ve sürgülü kapak kullanılarak kapatılabilen bir çift bardak tutucu da bulunmaktadır. Tanınmış marka amblemi direksiyon simidinde mevcuttur Japon şirketi. Güncellenen panel aynı zamanda saatin ayarlanmasını da mümkün kıldı. Ayrı bir seçenek olarak, sert bir üst kısım takabilirsiniz; kış zamanı soğuktan kaçmak. Bagaj bölmesinin boyutu o kadar büyük değil ve yalnızca 152 litre kullanılabilir alana eşittir, ancak bu sınıftaki arabaları hangi nedenle ve neden satın aldıklarını unutmayın.
Özellikler
Böyle güçlü bir güç ünitesi yaklaşık 14 litre yakıt tüketir. Düşük takometre değerlerinde pikap şaşırtıcı değil ancak ibre 4.000 ila 9.000 rpm değerlerine ulaştıktan sonra her şey değişiyor. Şununla seçenekler: Otomatik şanzıman vites değiştirme sağlanmadı. Geniş aralıklı tekerleklerin varlığı, sağlam gövde ve döviz kuru stabilite sisteminin işleyişi sayesinde neredeyse kusursuz bir kullanım sağlanır. İlk başta reaksiyonun çok hızlı olduğu yıldırım hızındaki direksiyona alışmanız gerekeceğini belirtmekte fayda var. Güncelleme sayesinde 2,0 litrelik güç ünitesi kullanımdan kaldırıldı ve yerini geliştirilmiş 2,2 litrelik benzinli motor aldı. 237 veya 242 beygir gücüne sahiptir. Eski 6 vitesli manuel şanzıman da biraz değiştirildi - ilk 4 vitesi kısaltıldı, bu da aracın daha hızlı hızlanmasını mümkün kıldı ve son ikisi uzatıldı.
Güncellemeden sonra yeniden yapılandırıldı arka süspansiyon Sertliğin eklendiği, arabanın davranışını iyileştiren ve keskin dönüşlerde daha öngörülebilir bir şekilde ilerlemeye başlayan. Temel, gövdeye yerleştirilmiş güçlü ama aynı zamanda hafif, X şekilli alüminyum çerçeveydi. Önde ve arkada bağımsız bir süspansiyon var - iki kollu ve çok kollu bir sistem. Direksiyon yerleşik bir sistem aracılığıyla gerçekleştirilir elektrik amplifikatörü ABS sistemi ile donatılmış tüm tekerleklerde (havalandırmalı ön) disk fren sistemi bulunur.
Honda S2000'in çarpışma testi
Fiyat ve seçenekler
2004 yılında yıl Honda S2000 biraz değiştirildi. Değişiklikler esas olarak zaten muhteşem görünümün iç kısmını etkiledi. Maliyete gelince bu araç kilometresi düşük (50 bine kadar) bugün 25-30 bin dolara satın alabilirsiniz.
Honda S2000'in artıları ve eksileri
Avantajları şunlardır:
- Arabanın hoş görünümü;
- Şık ama aynı zamanda sportif çizgiler;
- LED lambaların uygulanması;
- Geniş ve büyük tekerlekler;
- Tavanı katlama ve açma imkanı;
- Şık ve sportif iç mekan;
- Kullanılan malzemelerin kalitesinin iyileştirilmesi;
- İyi yanal desteğe sahip sportif, konforlu koltuklar;
- İlginç kontrol paneli;
- Güçlü güç üniteleri;
- İyi şanzıman;
- Kaliteyi oluşturun;
- Yüksek hızlı motor.
Aşağıdaki planın dezavantajları:
- Son otomobillerdeki modern trendlerin benimsenmesi göz önüne alındığında, iç mekan zamanla biraz eskimeye yüz tutuyor;
- Küçük bagaj bölmesi hacmi;
- Uzun boylu insanlar pek rahat etmeyecektir;
- Arabanın maliyeti.
Özetleyelim
Son olarak küçük çaplı güncellemeye rağmen Honda S2000'in daha iyi hale geldiğini söylemek isterim. Bu öncelikle arabanın dış yüzeyini etkiledi; bazı keskin çizgiler ortaya çıktı, yeni ışık yükseltici ekipmanlar ortaya çıktı ve her iki tampon da değişti. İçerisi de çok daha iyi. Bu, kullanılan malzemelerin kalitesini ve montajın kalitesini etkiledi. Gösterge Paneli daha hoş görünmeye başladı ve koltuklar iyi yanal destek ve çalışan koltuk başlıkları ile kendine güvenen bir şekil aldı. Motor artık daha güçlü hale geldi ancak tüketim onu pek etkilemedi. Aynı zamanda pratiktir ve işini iyi yapar. Yeni yeniden tasarlandı Manuel şanzıman vites değiştirme, daha hızlı hızlanmaya izin verdi.
İyi bir süspansiyon herhangi bir şikayete neden olmaz ve direksiyon, yoldaki durumu tam olarak kontrol etmenizi sağlar. Honda S2000 hala iki kişi için tasarlandı ve çok az özelliği var. bagaj bölmesi. Ancak bu arabanın hangi amaçla yaratıldığını unutmamalıyız - zarif pratikliği ve konforuyla sportif bir karakterdir. Bu araba Japon arabaları serisinde haklı yerini alıyor.
Honda S2000 fotoğrafı
