BMW motorları: modellerin özellikleri, BMW motorlarının tanımı, fotoğraf. BMW motorları işaretleme açıklama inceleme fotoğraf video Gövde ve süspansiyon

N55 ailesinin motoru en son gelişme N52 ve M42 serisi motorların yerini alan BMW uzmanları. Bu BMW motorları güvenilirlikleriyle ünlüdür ve prestijli Yılın Motoru ödülünü birden fazla kez kazanmıştır.

Bu motor modifikasyonu, güçlü spor sedanlarla kullanılmak üzere tasarlanmıştır ve otomobillere mükemmel dinamizm ve mükemmel yakıt verimliliği sağlar.

  • Motor BMW serisi N55, BMW M52 motorunu kullanan altı silindirli bir bloktan geliştirildi. Motor, gücünü önemli ölçüde artırmayı mümkün kılan ek turboşarjlar aldı.
  • Ayrıca, M 42 motorlarına kıyasla, bir gaz devridaim sistemi kullanılarak elde edilen çevresel performansın iyileştirildiğini de not ediyoruz.
  • BMW, güç kaybı olmadan araç ağırlığını azaltmak ve yakıt verimliliğini artırmak için aktarma organlarında başarılı bir şekilde küçültme stratejisi izliyor.
  • Bugüne kadar, tüm benzinli motorlar Eski BMW modellerine takılan BMW'ler turboşarj kullanır. N55 motoru, M10 motorlarının ilk modifikasyonları gibi, motor gücünü önemli ölçüde artırmayı mümkün kılan kompakt bir türbin aldı. Bu güç ünitesi için yüksek gereksinimleri vardır satış sonrası servis. BMW yağı ve tüm kullanılmış teknik sıvılarüreticinin tavsiyelerine uygun olmalıdır.

Özellikler

BMW N55 serisinin üç litrelik turboşarjlı motoru aşağıdaki teknik özelliklere sahiptir:

PARAMETREANLAM
Yayın yılları2009'dan günümüze
Tedarik sistemienjektör
Bir çeşitÇizgide
çalışma hacmi3,0 litre
Güç, L. sn./r.min306/5800-6000
320/5800-6000
326/5800-6000
340/5800-6000
360/5800-6000
370/6500
Ağırlık135 kilo
Tork, Nm/rpm400/1200-5000
450/1300-4500
450/1300-4500
450/1300-4500
465/1350-5250
465/1400-5550
Silindir başına valf sayısı4
Yakıt tüketimi, l/100 km11.6 şehir modunda
6.3 parça
8.2 karma mod
Yakıt95
Sıvı yağ5W-30 ve 5W-40

Motor tüm modele kurulur BMW serisi, X serisi geçişler dahil.

Tanım

Motorların bu modifikasyonu, mükemmel dinamik özellikleri birleştirir, güç ünitesinin popülaritesini her zaman etkileyen güvenilirlik ile ayırt edilir.

İstatistiklere göre, N55 ile donatılmış BMW 535, beşinci neslin satışlarının yaklaşık üçte birini oluşturuyor.

Bu motor, Bavyera'daki en son geliştirmeyi aldı - aktif olarak egzoz gazları kullanan, farklı çaplara sahip iki kaydırmalı bir türbin olan ikiz kaydırmalı bir süper şarj cihazı. Alman mühendisler turbo gecikmesinin etkisini tamamen ortadan kaldırmayı başardılar, bu nedenle BMW motoru zaten en düşük devirlerden itibaren itme gücüne sahip.

Bu güç ünitesi, M42 motor modelinin yanı sıra aşağıdakilerle donatılmıştır: çeşitli tipler yayınlar. Altı vitesli bir mekanik veya bir dizi otomatik kutu olabilir. BMW N55 motoruyla birlikte en popüler olanı sekiz vitesli motordu. otomatik kutular, sorunsuz çalışma ile karakterize edilen ve araca mükemmel dinamikler sağlayan.

BMW motorları, aktarma organlarını hafif yapan tamamen alüminyum alaşımdan yapılmıştır. nerede bmw motor aşırı ısınmaktan korkmaz ve aşırı sıcaklık koşullarında çalışabilir.

Alüminyum, M20 serisi motorlarda kullanılmaya başlandı ve BMW M40 motoru, ilk tamamen alüminyum mora oldu. Bu tür metal alaşımların BMW motorlarında kullanılmasının bir diğer önemli avantajı da, M42 motora kıyasla motorun ağırlığını 40 kilogram azaltmayı mümkün kılan hafiflikleridir.

Ayrıca, N55'te valf kaldırma yüksekliğini değiştiren ve dolayısıyla güç ünitesinin çalışmasını en iyi şekilde kontrol etmenizi sağlayan Valvetronic sisteminin kullanımına da dikkat çekiyoruz.

Bu sistem ilk kez M40 serisinde kullanılmaya başlandı. Üzerinde düşük devir emme valfleri yükseltilir Minimum yükseklik BMW motorunun performansını optimize eden ve yakıt tüketimini azaltan. Ancak sürücü gaz pedalına basar basmaz Valvetronic sistemi hızı artırır emme valfleri, torku artıracak ve arabanın dinamiklerini iyileştirecek. Bu sistem bulaşmış BMW yağı altında yüksek basınç ve uygun bakım gerektirir.

2012 yılında, bu BMW motorunun N55HP endeksini alan modernize edilmiş bir versiyonu geliştirildi. Yeni BMW motorları, yeniden şekillendirilmiş bir egzoz manifoldu ve gücü 315'e çıkaran diğer küçük değişiklikler aldı. Beygir gücü.

Ayrıca, maksimum torka 1300 rpm'den itibaren ulaşılır. Benzer düşük kaliteli çekiş performansı, M10 serisinin dizel motorları ve güç üniteleri için tipiktir ve BMW N55HP motorun kendisi mükemmel dinamik performans sağlar. yeni motor BMW yağının ne zaman hareket ettiği değiştirilmiş bir yağlama sistemi aldı yüksek kan basıncı sistemde.

arızalar

ARIZANEDEN
BMW motorunun titreşimlerinin görünümü rölanti araba ısındığında.BMW yağı ile kok haline getirilmiş bir hidrolik kompansatörün tipik özelliği olan teklemeler ortaya çıkıyor. Motorda bir vuruntu görüldüğünde, onarım memelerin ve hidrolik kompansatörün ultrasonik temizliğinden oluşur.
Artan yağ tüketimi.Böyle bir sorunun birçok nedeni olabilir. Örneğin, karter havalandırma sisteminde bir arıza. benzer problem M20 serisinden başlayan motorların karakteristiği.
Düşük sıcaklıklarda motoru çalıştırmada zorlukArızalı kızdırma bujileri veya kızdırma bujisi rölesi.
Santral tam güç geliştirmiyoryetersiz yakıt beslemesi;
Hava filtresi tıkalı;
Emme ve devridaim sistemlerinde sızıntı;
Gaz dağıtım mekanizmasının arızası (ihlal);
Turboşarj arızaları;
Nötrleştiricinin aktif bölgesinin tıkanması.
motor sigara içiyorEmme sisteminin turboşarjdan emme borusuna sızması;
Hava filtresi tıkalı;
Karterde artan yağ seviyesi;
Piston segmanlarının kırılması, koklaşması ve "meydana gelmesi";
Soğutma sıvısının motor silindirlerine girmesi.
Düşük (yok) yağ basıncıDüşük yağ seviyesi;
Tıkalı yağ filtresi;
Yağ pompasında artan boşluklar;
Aşınmış yağ pompası tahrik dişlileri.
Artan yağ tüketimiTıkanmış yağ ayırıcı;
KShM parçalarının aşınması veya çizilmesi;
Motorun minimum hızda uzun süreli çalışması;
Tıkanmış hava filtresi.
Motorun ısınması uzun sürüyorTermostat arızalı;
Arızalı soğutma suyu sıcaklık sensörü.

ayarlama

M50 ve N55 serisi motorların imalatında Alman mühendisler, litre hacim başına yüzden fazla beygir gücü üreten güçlü bir güç ünitesi tasarlamalarına ve üretmelerine olanak tanıyan en son teknolojik gelişmeleri kullandılar.

Bu, yalnızca en güçlü ve yüksek teknolojili motorlar için tipik olan gerçek bir büyük ustalık kilometre taşıdır.

Bu motoru ayarlama olasılığından bahsedersek, gücü artırma olasılıklarının önemli ölçüde sınırlı olduğuna dikkat edilmelidir. Bu, mühendislerin zaten başlangıçta maksimum yapmakla görevlendirildiği gerçeğiyle açıklanabilir. güçlü motorlar BMW. İşte bu nedenle M52 ve N55 motorlarının gücünü artırmaya yönelik herhangi bir çalışma, güç ünitesinin güvenilirliğinin azalmasına neden olabilir.

Sadece standardı değiştirmek mümkündür. egzoz sistemi M50 ve N55'te, yaklaşık bir düzine beygir gücü eklemenizi sağlar.

  • Üç litrelik motora harika bir ses veren ve gücünü artıran M52 ve M5'ten bir egzoz takılmasını önerebiliriz. M5 veya 550 modelinden yeni bir egzoz takmak, tamponun egzoz borularıyla değiştirilmesini zorunlu kılar.
  • Yeni bir motor kontrol ünitesi kurmak, güç ünitesinin çalışma modlarını yeniden yapılandırmanıza ve ona yaklaşık 30 beygir gücü daha eklemenize olanak tanır. Böyle bir ayar basittir ve uygun bir maliyeti vardır. Aynı zamanda, bu tür bir çip ayarının, özellikle artan yük altında bozulabilen türbin için motorun ömrünü önemli ölçüde azalttığı söylenmelidir. Sonuç olarak, her 100-120 bin kilometrede bir pahalı bir revizyon gereklidir.
  • N55 motorunun gücünü artırmaya yönelik aşırı ayarlama programları, mümkün olan en yüksek basıncı sağlayan M 42 motorlarından yeni bir türbinin kurulumunu içerir. Bu tür çalışmalar, yaklaşık 100-150 ek beygir gücü elde etmenizi sağlar. Dinamik olarak, böyle oluşturulmuş bir N55, 4,4 litre hacme sahip eski sekiz silindirli modele yakın olacaktır. Bununla birlikte, zorunlu motorun güvenilirlik göstergeleri ve kaynağı önemli ölçüde azalır.

M10 motor

Hacim 1,5, 1,8, 2,0 litre
M10 - 4 silindirli 8 valfli küçük deplasmanlı motor. Görünüşe göre, bir dizi BMW motorunda uzun ömürlü bir rekor sahibi olarak tanınmalı. 60'ların başında 114 ceset için inanılmaz derecede başarılı bir yapı geliştirildi. Bir Rus sürücü, Moskvich-412 veya 2140'ın kaputunun altına bakarak M10'un "orijinal" versiyonunu kolayca tanıyabilir (AZLK'nın "kendi" motorunu geliştirirken kopyaladığı M10'du). Bu kadar uzun ömür, bir yandan dikkat çekici bir tasarımdan bahsederken, diğer yandan bu motorun son BMW modellerinde çok modası geçmiş göründüğünü açıkça ortaya koyuyor.

Bu motor "yeni sınıf" 1500 sedanlarda görünmeden önce, savaş sonrası BMW motorları, savaş öncesi yeniden tasarlanmış 2 litrelik sıralı altı, mükemmel ama çok pahalı bir alüminyum V8 ve birkaç uyarlanmış motosiklet motoruyla temsil ediliyordu. M10 motorlarının tarihi, mühendis Alex Falkenhausen'in 1 litre dörtlü önerdiği 1958 yılına kadar uzanıyor. silindir motor 700 modeline takılması önerilen bu motor hiçbir zaman üretime geçmedi, ancak tasarımının temel kavramları "yeni sınıf" motorda kullanıldı. Dökme demir silindir bloğu, alüminyum kafa ve zincir tahrikli tek eksantrik miline sahip bir tasarımdı. Daha sonra çalışma hacmini 2 litreye çıkarmaya izin veren ve neredeyse çeyrek asırdır bu motorun birçok varyasyonunu veren bir marjla yaratıldı. 1973'te 2 litrelik versiyona da bir türbin takıldı - bu motorlar 2002 turbo modellerinde kullanıldı.

"Yeni" tarihte M10, E12 (518, 520i modelleri), E21 (315, 316, 318, 318i, 320i), E28 (518) ve E30 (315, 316, 318i) modellerine kuruldu.

Silindir çapı/

felç

modellerde kullanılır

1600, 1600T1, 1600-2, 1602

1502,1600GT E21 316, 315

1800, 1800T1, 1800TI/SA

1800, 1802 E21 316, 318, 318i

E28 518, 518i E30 316, 318i

2000, 2002, 2002ti, 2002tii 2000C

2000CS E21 320, 320I, E12 520i

S14 motorları (1986 - 1991)

M10 bloğunu temel alan S14, BMW Motorsport tarafından E30 gövdesindeki M3 için geliştirildi.

Cilt: 2302 (2467)
. Çap: 93,4 (95)
. İnme: 84 (87)
. 1986'da tanıtıldı / (1989)

* Parantez içinde M3 Sport Evolution verileri verilmiştir.

M20 motor 2.0, 2.3, 2.5, 2.7 litre

Nispeten küçük (BMW için) hacimli ve eksantrik mili kayış tahrikli 6 silindirli 12 valfli bir motor olan M20 geliştirildi ve 1977'de M60 işareti altında BMW'de üretilmeye başlandı.

Temel olarak motor, 5. serinin yeni ve ilk arabası olan ve 77'de ortaya çıkan E12 için tasarlandı. Modern, ekonomik ve değil yaratmak pahalı versiyonlar arabalar. Ek olarak, 3 serisi otomobiller için daha güçlü bir motor da gerekliydi, BMW üç tekerlekli araçların kaputunun altında M30 (M89) motorları için yeterli alan yoktu.

Yeni motor, daha hafif bir tasarım ve eksantrik mili kayış tahriki ile ağabeyi M30'dan farklıydı. Bununla birlikte, motor, alüminyum kafalı bir dökme demir silindir bloğunu korudu. M60'taki önemli bir yenilik, daha önce kullanılan zincir yerine eksantrik mili kayış tahrikinin tanıtılmasıydı.

82 yılında M60 motoru biraz yükseltildi ve M20 işaretini aldı. Önceki sürümler de M20 olarak anılmaya başlandı ve M60 adı 93 yılında tamamen farklı bir motora verildi.M20 ile M60 arasındaki farklar çok küçüktü.

M20'de silindir bloğunda yakıt pompası yoktur ve triger kayışındaki diş sayısı da değişmiştir - M60 - 111, M20 - 128 ve 85. yıldan beri - 127. kayış gerdirici makarasının yanı sıra buna göre değişti.

M20'nin daha da geliştirilmesi, 2,5 litrelik 170 hp'lik bir versiyon ve yüksek torklu deforme olmuş 2,7 litrelik bir modifikasyon getirdi.

2.7 litre hacme sahip M20B27 motorun bir özelliği de motorun aşırı derecede gaza basmasıydı. Sadece 125 hp verdi. 4800 rpm'de, ancak 3250 rpm'de 241 Hm gibi çok yüksek bir torka sahipti. Bunun için "benzinli dizel" takma adını aldı.

Böyle bir motorla donatılmış modeller sırasıyla 325e, 525e ve ABD pazarında 328e ve 528e olarak adlandırıldı.

M20 motoru, üçüncü ve beşinci serideki arabalara kuruldu.

Üçüncü seri:

E21 - 320 - yalnızca 2 litre karbonhidrat, 323, 323i - 2,3 litre karbonhidrat veya K-Jetronic mekanik enjeksiyon.
. E30 - 320i, 323i - 2,0, 2,3 litre - K-Jectrinic veya L (E) -Jetronic enjeksiyon sistemi ile, 325i, 325e - 2,5, Motronic 1.0 Basic enjeksiyon sistemi ile 2,7 litre.

Beşinci seri:

E12 - 520 - 2,0 litre - yalnızca karbüratör.
. E28 - 520i - K veya L(E)-Jectronic, 525e - Motronic 1.0 Basic enjeksiyon sistemli 2,7 litre
. E34 - 520i, 525i - 2,5, Motronic 1.0 enjeksiyon sistemli 2,5 litre

BMW M20 motor bloğu kafaları.

Aralarındaki farklar çok küçük olmasına rağmen, M20'de birkaç tip silindir kafası kullanıldı. M60 karbüratörlü motorlarda ve K-Jetronic M20'de, azaltılmış giriş kanallarına sahip kafalar takıldı, daha kesin olarak, L-Jetronic enjeksiyon sisteminin ortaya çıkmasıyla, giriş kanalları önemli ölçüde genişletildi.

Daha doğru karışım oluşumu (karbüratörün özellikleri) ve ayrıca silindirlerin düşük hızlarda daha iyi doldurulması için giriş kanallarının daha küçük bir bölümü gerekliydi.

M20 B25 motoru için blok kafası da önemli ölçüde değiştirildi. Yani, büyük boy vanalar takıldı - giriş 42, çıkış - 36. Diğer modifikasyonlar için 40 ve 34 yerine.

Bununla birlikte, bazen bazı değişikliklerle birlikte, kafalar kısmen değiştirilebilir.

Örneğin, B20 ve B23 tamamen değiştirilebilir, B25 ayrıca 9/87'den itibaren B27 ile tamamen değiştirilebilir ve bazı değişikliklerle B20 / B23 ve B27 (12/86'ya kadar) ve tabii ki karbüratörler enjektörlerle değiştirilebilir.

Blok kafası B27 Kullanılan en ilginç başlıklardan biri.

Üretim yıllarına bağlı olarak, her ikisi de ince giriş ağızlarına sahipti (aynı modelde olduğu gibi). karbüratörlü motor M60 ve K-Jetronic M20'de) ve B20'ye benzer bir yanma odası ve büyük, neredeyse dikdörtgen giriş portları, büyütülmüş bir yanma odası ve 7 boyunlu bir eksantrik mili (eksantrik milini değiştirirseniz, tam bir kopyasını alırsınız) B25). Ancak ara versiyonlar da vardı - genişletilmiş oval şekilli giriş kanalları, genişletilmiş bir yanma odası ve 4 boyunlu bir eksantrik mili.

Motor M21 2,5 litre (dizel) 82-91 (E28, E30)

M21 - 6 silindirli dizel motor - BMW tarihindeki ilk dizel motordu. 524td'yi yeni tanıtılan E28 gövdesiyle donatmak için üretim 1982'de başladı. M21, dizel versiyonun her şeyin doğasında olan dinamik bir otomobil imajını korumasına izin veren bir turboşarjla donatıldı. BMW modelleri. Yeni E30 3 Serisi üstyapının piyasaya sürülmesiyle M21, 324td için başka bir kullanıma sahip oldu.

1985 yılında, turboşarjsız ekonomik bir versiyon üretme girişiminde bulunuldu. Ancak geç kalan 524d ve 324d, alıcıların pek hoşuna gitmedi. Hemen ertesi yıl, doğal emişli dizel motorların üretimi durduruldu ve bir daha asla devam ettirilmedi.

M30 motor 2.5, 2.8, 3.0, 3.2, 3.5 litre

BMW endişesi Bernard Oswald'ı kaçırdı ford altmışlı yılların ortalarında ikinci nesil altı silindirli motorları geliştirmek. İlki, yedi krank mili yatağına sahip altı silindirli motorlardı. 1968'de yeni E3 serisi sedanlarda kullanıldılar. Başarılı M10 formülü yeniden kullanıldı - bir dökme demir blok, eksantrik mili zincir tahrikli bir alüminyum kafa. 1972'den sonra, geliştirme Gustav Ederer'in kontrolünde gerçekleşti ve o zaman 4 valfli ilk model ortaya çıktı - M88

M30 motor, 2.5, 2.8, 3.0, 3.2 ve 3.5 litrelik hacimlerde gelen sıralı 6 silindirli büyük bir motordur. 5 Serisi (E12, E28 ve E34), 6 Serisi (E24) ve 7 Serisi (E23 ve E32) ile ünlü BMW M1'de bulunabilir.

Motor hem tasarım hem de beka kabiliyeti açısından çok başarılı oldu. Tabii ki, motorun beka kabiliyetinin bir kısmı yüksek gücüyle sağlandı. Daha güçlü motorlar ve daha az yük olması nedeniyle.

Yalnızca 93,4 mm silindir çapına sahip M30B35 modifikasyonu başarısız oldu - çok fazla enerji yüklü olduğu ortaya çıktı. Ancak hemen hemen tüm 3,5 litrelik arabalara takılan M30B34 ile karıştırmayın.

M30 için bir motordur sessiz yolculuk, çok ağır bir pistona ve çok büyük piston stroklarına sahiptir, bu da hızla dönmesini engeller ve yataklar (gömlekler) üzerinde ağır yükler oluşturur.

Ayrıca, piston sisteminin yüksek kütlesi nedeniyle, motor beslenirse çok yağ talep eder. Mineral yağ ve aynı zamanda sürekli olarak 4-6 bin devir aralığında tutun, birkaç binden sonra krank milini taşlamanız gerekecek. Bu motor sadece doldurulmalıdır sentetik yağ ve çevirmek isterseniz, 2,8 litreden fazla hacimlerde bir yağ soğutucusu gereklidir.

Öte yandan, sıralı altılı balans ve düşük devirlerdeki yüksek gücün avantajları, bu eksiklikleri fazlasıyla telafi ediyor.

Ayrıca M30 - ikinciydi ve son motorüzerine turboşarjın seri olarak takıldığı - M30'un turboşarjlı modifikasyonları yalnızca E23'ün arkasındaki 745i modellerinde kullanıldı. Aslında, modifikasyona bağlı olarak hacimleri 3,2 ve 3,4 litre idi. Ancak her iki seçenek de M102 olarak işaretlendi. Güç aynı - 252 hp. Ana fark, ateşleme ve güç sistemidir.

Motor, üçüncü, beşinci, altıncı ve yedinci serideki arabalara kuruldu.

3. seri:

E30 - 333i - 3.2. litre, Motronic enjeksiyon sistemi ile. Yalnızca BAE'de sağlanır.

5. seri:

E12 - 525 - 2,5 litre, karbüratörlü, 528 - 2,8 litre. karbüratörlü ve enjektörlü, 535i - 3,5 litre, sadece enjektörlü.
. E28 - 525i, 528i modelleri ve 85'ten beri 535i ve M535i. E28 gövdesinden başlayarak, yalnızca enjeksiyon modifikasyonları kuruldu.
. E34 - 530i - 3 l., 535i - 3,5 l. Ayrıca, dişli kutusunda değil, yalnızca Motronic enjeksiyon sistemine ve krank mili konum sensörüne sahip enjektör krank mili amortisöründe bulunur.

6. seri:

E24 - 628CS, karbüratör ve enjeksiyonlu (628CSi), 633CSi, 635CSi - yalnızca enjektör.

7. seri:

E23 - 728 enjektör / karbüratör, 730 karbüratör, 732i / 733i, 735i, 745i - 745i modeline motorun turboşarjlı bir versiyonu takıldı.
. E32 - 730i, 735i - 3,0 ve 3,5 litre.

BMW M30 motor bloğu kafaları.

BMW M30 motorunun silindir kapağı, belki de mevcut olanların en birleşik olanıdır.

Yalnızca karbüratör ve enjeksiyon kafaları önemli farklılıklara sahiptir ve fark o kadar güçlüdür ki, prensipte bunları değiştirmek imkansızdır.

Aksi takdirde, blok kafaları, valf zamanlamasına (eksantrik milleri) kadar tamamen aynıdır.

Aksi takdirde, silindir kafası tasarımında diğer BMW motorlarından temel bir fark yoktur. gazların motor boyunca hareketi eninedir, yanma odaları trisferik bir şekle, üstten eksantrik miline sahip V şeklinde bir valf düzenlemesine sahiptir.

M88 24 valf modifikasyonu M30 1979

M30 motoru temel alınarak, iki eksantrik mili ve silindir başına 4 supaplı bir model geliştirildi. Başlangıçta M1 süper arabalarına kuruldular, daha sonra M88 / 3 kodlamasına sahip aynı motor M635CSi modeline kuruldu, ancak daha sonra S38 B35 olarak etiketlendi.

Motor M40, M42, M43, M44 1,6-1,8 litre 1987'den beri (E28, E30, E34, E36, E39, Z3)

1.8 litrelik M40 motor, 3. serideki (E30 gövdesi) eskimiş M10'un yerini almak üzere 1987'de geliştirildi. M10'dan zaten tanıdık olan dökme demir silindir bloğunun tasarımını miras aldı, ancak alüminyum kafada zaten hidrolik kompansatörler kullanılmıştı ve bu, eksantrik mili zincir tahrikini kayış tahrikine değiştirmekle birlikte motoru çok daha sessiz hale getirdi. Ancak, içinde sonraki model M43 yeniden kullanıldı zincir tahrik eksantrik milinin yanı sıra bu motorun M42 ve M44 dört valfli modifikasyonlarında.

İki yıl sonra (1989'da), M40'ın 1,6 litre hacimli hafif bir modifikasyonu piyasaya sürüldü (bazı kaynaklara göre, bu motor M43 koduna sahiptir). M40 motorları, E30, E36, Z3 gövdelerinin daha genç modellerini donatmak için yaygın olarak kullanıldı.

Silindir çapı/
felç

Başlama
serbest bırakmak

modellerde kullanılır

E30 316i, E36 316i

E30 318i, 318iS, E34 518i, E36318i

E34 518i E36 318i

Z3, E36 318ti E36 318iS (M44)

M41 motor 1994 - 1998

M51 motoru temel alınarak geliştirilen ilk dört silindirli BMW motoru. Sadece türbin ve intercooler ile üretilir. E36 318tds modelinde yüklü.

Cilt: 1665
. Çap: 80
. İnme: 82.8
. 1994 yılında tanıtıldı

M47 motoru, 1998'den beri

M41 motorunun daha da geliştirilmesi.

Cilt: 1951
. Çap: 88
. İnme: 84
. 1998 yılında tanıtıldı

M50 altı silindirli motorlar (1990-1995)

Altı silindirli motorların geliştirilmesindeki bir sonraki adım, silindir başına iki eksantrik mili ve dört valf takılmasıydı. 1992 yılından bu yana M50 motorlarında valflerin açılma/kapanma sürelerinin değiştirilebilmesini sağlayan VANOS sistemi kurulmuştur. BMW Motorsport, M3 için önce 3 litrelik bir versiyonu, ardından halihazırda hem emme hem de egzoz valflerini kontrol eden çift VANOS sistemine sahip 3,2 litrelik bir versiyonu geliştirdi.

M51 motoru, 1991'den beri

Cilt: 2498
. Çap: 80
. İnme: 82.8

M51 motoru, 1991'den beri

İkinci nesil dizel motorlar için M50 motoru esas alınmıştır. Tüm versiyonlar bir türbin ve daha sonra bir ara soğutucu ile üretildi.

Cilt: 2498
. Çap: 80
. İnme: 82.8
. 1991'de tanıtıldı (1993'ten beri ara soğutuculu model)
. Opel Omega ve Range Rover otomobilleri için M51 motorları tedarik edildi

1995'ten M52 altı silindirli motorlar

1995 yılında M50 motoru, bir alüminyum silindir bloğu ve yeni bir M52 kodlaması aldı. 2, 2,5 ve 2,8 litre olmak üzere 3 varyasyonda üretilmiştir. 1998'den beri 2.5 ve 2.8 modellerinde çift VANOS kuruldu

M57 motoru, 1998'den beri

Üçüncü nesil dizel motorlar sadece bir türbin ve bir ara soğutucu ile üretilir ve için küçük değişikliklere sahiptir. çeşitli modeller. E46 330d E39 530d E38 730d modeline kurulur.

Cilt: 2926
. Çap: 88.8
. İnme: 84
. 1998 yılında tanıtıldı

M60 V8 motorları 1992-1996

Yaklaşık 30 yıllık bir aradan sonra, BMW nihayet V8 formülüne geri dönmeye karar verdi. Motorlar 5 ve 7 serisi için geliştirildi. Bu tamamen alüminyum motorlarda silindir başına 4 supap ve her kafada ikişer tane olmak üzere 4 eksantrik mili vardı.

M62 V8 motorlar, 1996'dan beri

M60 motorlarının daha da geliştirilmesi, hacimlerinde bir artış getirdi. Yeni motorlar M62 işaretini ve 1999'dan beri VANOS sistemini aldı.

Motor sporları V8 motoru, 1998'den beri

Motor, M62 temel alınarak E39 M5 için geliştirildi ve fabrika kodu S62'yi aldı. Bir çift ile donatılmıştı VANOS sistemi. Daha sonra, aynı motor kuruldu yeni model Z8.

Motor M70 V12 1987-1995

Yetmişli yılların ortalarında V12 motorunu terk ettikten sonra, M88 ve M102 turboşarjlı sıralı altılılar en güçlüleri olarak kabul edildi, ancak on yıl sonra BMW turboşarjlı benzinli motorları bıraktı ve daha sonra 7 serisine kurulan V12 motorunun gelişimini tamamladı. sedanlar. 1992'de BMW Motorsport, 850CSi için 5.6'yı geliştirdi. litre motor S70 B56 olarak belirlenmiştir.

Motor M73 V12, 1995'ten beri

M70 V12'nin bir sonraki modifikasyonu, uzatılmış piston stroku nedeniyle artan bir hacme ve daha fazla esnekliğe sahipti.

Cilt: 5379
. Çap: 85
. İnme: 79
. 1999 yılında tanıtıldı

Rusya'da BMW X5 şu anda süperşarjlı benzinli ve dizel motorlarla satılıyor. Bugün sizlere bu motorların teknik özelliklerinden bahsedeceğiz. X5 benzinli motorlar 3 ve 4,4 litre hacme sahiptir, bu sıralı 6 silindirli bir ünite ve daha güçlü bir V8'dir. BMW X5 dizel motorların tek hacmi 3 litredir, ancak tüm üniteler için farklı güç. Süperşarjlı, çift ve hatta üçlü kompresörlü dizellerin üç versiyonu vardır. Ana olan üç şarjlı dizeldir. teknik yenilik X5 üçüncü nesil.

Tüm güç ünitelerinin silindir blokları alüminyum-magnezyum alaşımından yapılmıştır. Zamanlama tahriki geleneksel olarak bir zincir kullanır. 3 litre çalışma hacmine sahip N55B30 benzininde, performansı güç ünitesinin nihai gücünün bağlı olduğu bir türbin vardır. Değişken valf zamanlama sistemi ikide eksantrik milleri x (Bi-VANOS). Valvetronic III ve Valflerin yüksekliğini değiştirmek için bir sistem mevcuttur. direkt enjeksiyon turboşarjlı yakıt. Süper şarj, çift kaydırmalı bir Borg Warner B03 tarafından gerçekleştirilir. V8 konfigürasyonunda 4,4 litre hacme sahip daha güçlü BMW X5 motoru (motor modeli N63B44) çift güçlendirmeye sahiptir. BMW X5 benzinli motorların diğer teknik özellikleri.

Elektronik motor kontrol sistemi, yalnızca güç ünitesinin parametrelerini belirlemeye değil, aynı zamanda bunları değiştirmeye de izin verir. Chip tuning kullanarak bir BMW motorunun gücünü artırabilirsiniz. St.Petersburg'da bu, Accessavto ayar stüdyosunda yapılabilir. Fabrika motor yönetim programını değiştirme süreci, gücü artıracak ve dinamik performansı iyileştirecektir. Ö standart özellikler beşinci motorların X'i daha fazla okuyun.

BMW X5 3.0 benzinli motor (306 bg) özellikleri, yakıt tüketimi

  • Çalışma hacmi - 2979 cm3
  • Silindir sayısı - 6
  • Valf sayısı - 24
  • HP gücü (kW) - 306 (225), 5800-6400 rpm'de
  • Tork - 1200-5000 rpm'de 400 Nm
  • Maksimum hız - 235 km / s
  • 100 km / saate hızlanma - 6,5 saniye
  • Şehir içi yakıt tüketimi - 11,2 litre
  • yakıt tüketimi kombine çevrim– 8,5 litre
  • Otoyolda yakıt tüketimi - 6,9 litre

BMW X5 4.4 benzinli motor (450 bg) özellikleri, yakıt tüketimi

  • Çalışma hacmi - 4395 cm3
  • Silindir sayısı - 8
  • Valf sayısı - 32
  • HP gücü (kW) - 450 (330), 5500-6000 rpm'de
  • Tork - 2000-4500 rpm'de 650 Nm
  • Zamanlama Tipi/Zincir Zamanlama - DOHC/Zincir
  • 100 km / saate hızlanma - 5 saniye
  • Şehir içi yakıt tüketimi - 14 litre
  • Ortalama yakıt tüketimi - 10,4 litre
  • Otoyolda yakıt tüketimi - 8,3 litre

Dizel güç üniteleri BMW X5, N57D30 turbodizel, N57D30 çift turbodizel ve benzersiz N57S tri-turbodizel 2993 cm3'lük tek deplasmana sahiptir. Bunlar 249, 313 ve 381 beygir gücünde sıralı 6 silindirli ünitelerdir. Yapısal olarak benzerler, tek fark basınçlandırma cihazında. Bu güç ünitelerinin diğer özellikleri.

BMW X5 3.0 dizel motor (249 bg) özellikleri, yakıt tüketimi

  • Çalışma hacmi - 2993 cm3
  • Silindir sayısı - 6
  • Valf sayısı - 24
  • HP gücü (kW) - 249 (183) 4000 rpm'de
  • Tork - 1500-3000 rpm'de 560 Nm
  • Zamanlama Tipi/Zincir Zamanlama - DOHC/Zincir
  • Maksimum hız - 230 km / s
  • 100 km / saate hızlanma - 6,8 saniye
  • Şehirde yakıt tüketimi - 7 litre
  • Otoyolda yakıt tüketimi - 5,7 litre

BMW X5 3.0 dizel motor (313 bg) özellikleri, yakıt tüketimi

  • Çalışma hacmi - 2993 cm3
  • Silindir sayısı - 6
  • Valf sayısı - 24
  • HP gücü (kW) - 313 (230), 4400 rpm'de
  • Tork - 1500-2500 rpm'de 630 Nm
  • Zamanlama Tipi/Zincir Zamanlama - DOHC/Zincir
  • Maksimum hız - 236 km / s
  • 100 km / saate hızlanma - 5,9 saniye
  • Şehir içi yakıt tüketimi - 7,1 litre
  • Ortalama yakıt tüketimi - 6,2 litre
  • Otoyolda yakıt tüketimi - 5,8 litre

BMW X5 3.0 dizel motor (381 bg) özellikleri, yakıt tüketimi

  • Çalışma hacmi - 2993 cm3
  • Silindir sayısı - 6
  • Valf sayısı - 24
  • HP gücü (kW) - 381 (280), 4000-4400 rpm'de
  • Tork - 2000-3000 rpm'de 740 Nm
  • Zamanlama Tipi/Zincir Zamanlama - DOHC/Zincir
  • Maksimum hız - 250 km / s
  • 100 km / saate hızlanma - 5,3 saniye
  • Şehir içi yakıt tüketimi - 7,6 litre
  • Ortalama yakıt tüketimi - 6,7 litre
  • Otoyolda yakıt tüketimi - 6,2 litre

Bugünün beşinci dizel motorları X, dinamik özelliklerinde daha düşük değil benzin üniteleri, ancak aynı zamanda çok daha fazla torka sahipler. Ve en önemlisi, yakıt tüketimi dizel versiyonlar BMW X5 önemli ölçüde daha küçüktür. Gerçekte yakıt tüketimindeki fark iki kata kadar çıkabilir.

En iyi BMW motorları - teknik özellikleri ve önemli özellikleri hakkında bir makale. Makalenin sonunda - ilginç video BMW motorlarının Çin'de nasıl üretildiği hakkında.


Makalenin içeriği:

Motorun kalitesinin ve üretkenliğinin hacmine bağlı olduğu görüşü çoktan ortadan kalktı - modern mühendislik trendleri, gücünü artırırken motorun hacmini azaltmaya dayanıyor.

BMW, uzun yıllardır otomotiv pazarında lider konumdadır. Alman otomotiv endüstrisinin tanınmış bir temsilcisinin mühendisleri tarafından tasarlanan motorlar, tüm modern gereklilikleri karşılamaktadır. Geçen yüzyılın ortalarında, markanın yaratıcıları, otomobillerin yaratıcıları olarak varlıklarının anlamını yansıtan bir konsept formüle ettiler. Kulağa şöyle geliyordu: "Araba sürücüler içindir."

Marka geçmişi


BMW şirketinin geçmişi 1913 yılına dayanmaktadır. O zamanlar küçük bir Alman kasabası olan Münih'te, havacılık endüstrisi için motor üretimi yapan iki küçük şirket birleşti. Yeni işletmenin adı Bayerische Flugzeugwerke (BFW) idi.

1917'de, bugün bir işareti olan logo oluşturuldu. Yüksek kalite. Ama herkes anlamını bilmiyor. Markanın tarihi uçak endüstrisi ile başladığından, oluşturulan logo da doğrudan uçakla ilgilidir - mavi gökyüzüne karşı bir uçak pervanesini tasvir eder.


Şirketin modern tüketici tarafından bilinen BMW adı, 1920'de Almanya'da Versay Antlaşması uyarınca herhangi bir uçağın üretiminin yasaklanmasından sonra ortaya çıktı. Bir süredir BMW fabrikası uçaklar için fren üretiyordu. Ancak şirketin kurucuları havacılık endüstrisinde oyalanmamaya karar verdiler - 1923'te ilk BMW motosiklet.

Alman otomotiv devinin ürettiği iki tekerlekli araçların, ekstrem sporları ve yüksek hız tutkunlarının hâlâ gönlünü fethettiğini söylemeden geçemeyeceğiz. İlk araba 1929'da montaj hattından çıktı.

doğumdan beri araba markası BMW şirketi birkaç büyük başarısızlık yaşadı. Ancak buna rağmen, "otomatik Olympus" a tırmanabildiler ve orada onur yerlerini alabildiler. Endişe tarafından üretilen motorlar, birkaç yıldır en yetkili dünya yarışmalarında lider konumlarda bulunuyor. Alman üreticinin hangi motorları haklı olarak dünyanın en iyisi olarak kabul ediliyor?

ilkin ilki

1999 yılı tüm temsilciler için önemli bir yıl oldu. otomotiv işi ve üretim. O yıl, en iyiyi belirlemek için ilk kez bir yarışma düzenlendi. araba Motoru. Adaylar arasında şunlar vardı: en büyük şirketler dünyanın dört bir yanından. Kesinlikle birinciliği hak etti dizel motorlar BMW tarafından üretilen:




Cihaz iki versiyonda üretildi: 3.9 ve 4.4 litre. Silindir bloğu ve karter, motorun ağırlığını önemli ölçüde artıran, ancak aynı zamanda motor parçalarına yüksek mukavemet sağlayan dökme demirden yapılmıştır.

Benzinli motorlar arasında en iyisi


Benzinle çalışan motorlu arabalar sürücüler arasında çok popülerdir. Bu talep, üretimdeki basitlik ve sonuç olarak motorun nispeten düşük maliyeti ile açıklanmaktadır.

Ünitenin bir diğer önemli avantajı da geliştirme yeteneğidir. yüksek hız kısa süreliğine.


Benzinli motorlar çok ekonomik sayılmaz, ancak son zamanlarda benzinli motorla mükemmel uyum içinde çalışan HBO'nun kurulumu ve kullanımı içten yanma, bu sorunu çözer.

BMW tarafından üretilen benzinli motorlar arasında aşağıdaki modeller not edilebilir:




Yenilikçi VANOS gaz dağıtım sistemi, yakıt tüketimini önemli ölçüde azaltırken cihazın performansını önemli ölçüde artırmanıza olanak tanır.

Alüminyum alaşımının kullanılması, motorun tasarımını büyük ölçüde kolaylaştırır. Bu motor modeli, yağlama işleminin karmaşıklığı ile karakterize edilir.

en iyi dizel motor

Dizel motorlu arabalar, dünyanın her yerindeki sürücülerin kalplerine ve garajlarına uzun süredir ve sağlam bir şekilde girmiştir. Bu gerçekten çok yönlü bir birimdir. "Çekiş" yükleriyle "mükemmel" başa çıkıyor ve sürekli olarak büyük yüklerin taşınmasına dayanabiliyor. Aynı zamanda, "kentsel" çalışma tarzıyla da iyi başa çıkıyor.

Sonsuz frenleme ve ani çalıştırma, dizel motor tarafından sorunsuz bir şekilde tolere edilir. Ancak otoyollar ve yarışan arabalar bu en iyi seçenek olmaktan çok uzak.

Ekonomi aynı zamanda dizelin açık bir avantajıdır - dizel yakıt benzinden ucuz.


BMW'nin hangi dizel motoru uluslararası uzmanlar tarafından en iyisi olarak kabul edildi?


16 valf N47 selefi olan dizel M47'nin yerini oldukça başarılı bir şekilde aldı. 4 silindir, 2 eksantrik mili, 2200 bar enjeksiyon sistemi, alüminyum karter - hepsi bu kadar değil teknik avantajlar, "En İyi Yeni Gelişmeler" ve "kategorilerinde birinci sırayı almalarını sağladı" En İyi Motor 1,8 ila 2,0 litre hacim.

Bu motor iki konfigürasyonda sunulur - 1.6 ve 2.0 litre. Ancak yukarıdaki ödülleri kazanan iki litrelik güç ünitesiydi. Motor, çoğu E ve F sınıfı modele kuruludur.

Son yılların başarıları

Modern toplum giderek daha fazla yeni kural dikte ediyor. Bu aynı zamanda içten yanmalı motorlara yönelik gereksinimleri de etkiledi. 21. yüzyılın sürücüsü, minimum finansal yatırımla motordan maksimum güç elde etmek istiyor.

Önemli bir faktör, ulaşımın çevre dostu olmasıdır. Tüketicilerin otomobil üreticilerinden talep ettiği şey “daha ​​az emisyon, daha fazla temiz hava”. Ve endişe BMW arabalarının hayranlarına "dünyayı daha temiz hale getirme" fırsatı verdi.


bmw b58– benzinli 6 silindirli turboşarjlı motor Mayıs 2015'in başlarında araç sahiplerinin gözüne çarpan. Bunun için kısa dönem varlığı, uluslararası yarışmalarda en yüksek kategoride birkaç ödül almayı başardı. Tüketiciler arasında buna "Motor yapımında atılım" deniyor, başka bir şey değil.

Alüminyum alaşımlarının ve polimer kompozitlerin kullanılması, motorun toplam ağırlığını önemli ölçüde azaltmıştır. Yavaş yavaş yerini B58'e bırakan N55 ile aradaki fark 100 kg mertebesinde. Karbon dioksit emisyon seviyesi, Euro-6 kategorisine tamamen uygundur, bu çevre için savaşanları memnun etmekten başka bir şey yapamaz.


Yakıt tüketimini en aza indirmek için B58, yenilikçi bir pompa kontrol haritası ve enjeksiyon sisteminde doğrudan bir hat kullanır. TwinPower Turbo kavramı, birkaç teknolojinin aynı anda kullanılması anlamına gelir: VANOS, Valvetronic, Turboşarj ve Direkt enjeksiyon.

Çözüm

BMW harflerinin kombinasyonu, otomotiv dünyasında uzun süredir yüksek kalite ve yenilikçi üretilebilirliğin bir işareti olmuştur. Bu, Alman markalı fabrikaların montaj hattından çıkan tüm ürünler için geçerlidir. 19. yüzyılın başlarında üretilen ilk modeller gibi, modern turboşarjlı motorlar da teknik özellikleriyle şaşırtıyor.

İlk 303'ün başlangıcından günümüze, Sürücü için Araba konsepti geçerliliğini korudu. Hem tasarımcılara hem de marka tasarımcılarına rehberlik ediyor. Şık tasarım ve üretilebilirlik - doğru olanı veren bir kombinasyon BMW arabaları küresel otomotiv endüstrisinde gururlu lider unvanını taşıyor.

BMW motorlarının Çin'de nasıl üretildiğiyle ilgili video:

Tüm BMW motorlarının listesi. 1-, 2-, 3-, 4-, 6-, 8-, 10-, 12- ve 16 silindirli motor seçenekleri, teknik özellikleri, fotoğrafları, üretim yılları, uygulandıkları modeller.

BMW benzinli motorlar

  • M240/M241 (1954-1962) 0,2-0,3 l.

  • M102 (1957-1959) 0,6 l.
  • M107/M107S (1959-1965) 0.7L
  • W20 (2014'ten beri) 0,6 l.

MINI ve BMW otomobillerine takılan yeni nesil motorlar:

  • B38 (2011'den beri) 1,2-1,5 litre. (DOHC)

Sıralı 4 silindirli BMW benzinli motorlar

Sıralı dört silindirli motor veya düz dört silindirli motor, karterin düzlemi boyunca veya düz bir hatta monte edilmiş içten yanmalı bir motordur.

Silindir bloğu, tüm krank mili pistonları ile dikey veya eğimli bir düzlemde yönlendirilebilir.

Sıralı dört silindirli bir motor, I4 veya L4 olarak adlandırılır. BMW motor yelpazesi aşağıdadır:

  • DA - Dixi (1929-1932) için motor 0,7 l.
  • M68 (1932-1936) 0,7-0,8 l.
  • M10 (1960-1987) 1,5-2,0 litre. (SOHC)
  • S14 (1986-1991) 2,0-2,5 litre. (DOHC)
  • M40 (1987-1995) 1,6-1,8 litre. (SOHC)
  • M42 (1989-1996) 1.8L (DOHC)
  • M43 (1991-2002) 1,6 / 1,8 / 1,9 litre. (SOHC)
  • M44 (1996-2001) 1.9 L (DOHC)
  • N40 (2001'den 2004'e) 1,6 litre.
  • N42 (2001-2004) 1,8-2,0 litre. (DOHC, VANOS, Valvetronic) - uluslararası "" ödülünü kazandı
  • N43 (2007-2011) 1,6-2,0 litre. (DOHC, direkt enjeksiyon)
  • N45 (2004-2011) 1,6-2,0 litre. (DOHC, VANOS)
  • N46 (2004-2007) 1,8-2,0 litre. (DOHC, VANOS, Valvetronic)
  • N13 (2011) 1.6 l. (turboşarjlı, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, direkt enjeksiyon)
  • N20 (2011) 2.0L (turboşarjlı, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, direkt enjeksiyon) - uluslararası "Avrupa'da Yılın Motoru" ödülünü kazandı
  • N26 (2012) 2.0L (turboşarjlı, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, direkt enjeksiyon)
  • B48 (2013)
  • P45 (2,0 l.)

BMW sıralı 6 silindirli benzinli motorlar

En çok sıralı altı silindirli motorlarıyla tanınırlar. altı silindirli sıralı motor içten yanmalı bir motordur.

Altı silindirin tümü arka arkaya dizilmiştir. sıradaki sipariş: 1-5-3-6-2-4. Pistonlar ortak bir yönde döner krank mili. R6 - Alman "Reihe" den - bir sıra veya I6 (Düz-6) ve L6 (Sıra Altı) olarak belirlenmiştir.

Silindirler dikey bir konumda veya düşeye göre sabit bir açıda olabilir.

Silindirlerin dikey eğimi ile motor genellikle Slant-6 olarak adlandırılır.

V-biçimli motor - altı silindirin tümü, arka arkaya üç silindirden oluşan iki sıra halinde düzenlenmiştir, böylece V-şeklinde bir düzenleme oluşturur. Pistonlar ortak bir eksende döner krank mili. V6 olarak belirtilmiştir (İngilizceden "Vee-Six"). V-twin motor, sıralı dört silindirli motordan sonra en popüler ikinci motordur. Kamber açıları 90, 60 veya 120 derecedir. Ayrıca 15°, 45°, 54°, 65° veya 75° seçenekleri mevcuttur.

Şu anda BMW, sıralı silindir düzenine sahip 6 silindirli motorlar üretiyor.

BMW motorlarının modifikasyonları aşağıdadır:

  • M78 (1933) 1.2-1.9 L.
  • M328 (1936) 2.0-2.1 L.
  • M335 (1939) 3,5 L.
  • M337 (1952) 2.0-2.1 L.
  • M30 (1968) 2,5-3,5 L.
  • M20 (1977) 2.0-2.7 L. (SOHC. M20'nin ilk sürümleri bazen "M60" olarak anılır, ancak M60 o zamandan beri ilk kez 1992'de teslim edilen V8 motoru için kullanılmıştır)
  • M88/M90 (1978) 3.5L M1/M5/M6 için
  • S38 (1986 - 1996) 3,8 litreye kadar. (DOHC)
  • M102 (1980) 3.2 L. (turbo)
  • M106 (1982) 3.4L (turbo)
  • M50 (1989) 2.0-3.0 L. (M50TU'da VANOS ile DOHC 24V)
  • M52 (1994) 2.0-2.8 L. (M52TU üzerinde VANOS/Double-VANOS ile DOHC 24V) - iki Uluslararası Yılın Motoru ödülü
  • S50 (1995) 3.0 L (BMW M3 için)
  • S52 (1996) 3.2L (BMW M3 için)
  • M54 (2000) 2.2-3.0 L. (Çift VANOS'lu alüminyum DOHC 24V)
  • M56 (2002) 2,5 L.
  • S54 (2002) 3.2L (DOHC) - altı Yılın Motoru ödülü
  • N51 (ABD arabaları için motor)
  • N52 (2005) 2,5-3,0 litre. (Çift VANOS ve Valvetronic ile magnezyum/alüminyum DOHC 24V) -iki Yılın Motoru ödülü
  • N54 (2006) 3.0L (alüminyum DOHC 24V turboşarjlı) - beş Uluslararası Yılın Motoru ödülü
  • N53 (2007) 2,5-3,0 litre. (Çift VANOS'lu ve Yüksek Hassasiyetli Enjeksiyonlu (Direk Benzin Enjeksiyonlu) magnezyum/alüminyum/DOHC 24V)
  • N55 (2009) 3.0L (TwinPower Turbo, Valvetronic ve Yüksek Hassasiyetli Enjeksiyon)
  • S55 (2013) 3.0L (TwinPower Turbo, VALVETRONIC ve Çift VANOS)

V şekilli 8 silindirli BMW benzinli motorlar

8 silindirli V motor içten yanmalı bir motordur.

Sekiz silindirin tümü, arka arkaya dört silindirden oluşan iki sıra halinde düzenlenmiştir, böylece V şeklinde bir düzenleme oluşturur.

Pistonlar ortak bir krank mili üzerinde döner. V8 - olarak belirtilmiştir (İngilizceden. "Vee-Eight").

Aşağıda güç BMW birimleri 8 silindirli:

  • BMW OHV V8 (1954 - 1965) 2,6-3,2 litre.
  • M60 (1992) 3.0-4.0 L.
  • M62 - S62 (1994 - 2005) 3,5-4,4 litre.
  • N62 (2001) 3,6-4,6 litre. (yakıt enjeksiyonlu SFI, Double-VANOS ve Valvetronic ile) - üç Uluslararası "Yılın Motoru" ödülü
  • N62/S (2004-2006) 4,8 litre. X5 4.8is için
  • P60B40 (2005) 4.0 L
  • S65 (2007) 4.0L E90/92/93 M3 için iki Uluslararası Yılın Motoru ödülü
  • N63 (2008) 4.4 l. turboşarjlı
  • S63 (2009) 4.4L turboşarjlı (TwinPower Turbo)
  • P65 (4.0 l.)

V şekilli 10 silindirli benzinli motor BMW

V10 motoru, beş silindirli iki sıra halinde düzenlenmiş 10 silindirli içten yanmalı bir motordur. Esasen V10, iki sıralı 5 silindirli motorun birleştirilmesinin sonucudur.

  • S85 (2005) 5.0L E60 M5 ve E63 M6 için dört Uluslararası Yılın Motoru ödülü

V şekilli 12 silindirli BMW güç üniteleri

V12 motor V-motor bir krank miline altı silindirden oluşan iki sıra halinde monte edilmiş 12 silindirli. Tipik olarak, ancak her zaman değil, birbirine 60°'de. V12 motorlarda altı silindirli iki sıra 60°, 120° veya 180° açılarda düzenlenmiştir.

  • M70 (1986) 5.0 L
  • M72 (4 valfli M70 prototipi)
  • S70 - S70 / 2 - S70 / 3 (1992'den beri) 5,6 - 6,1 litre.
  • M73 (1993) 5.4 L. - Uluslararası Yılın Motoru Ödülünü Kazandı
  • N73 (2003) 6.0L
  • N74 (2009) 6.0L turboşarjlı (TwinPower Turbo, Valvetronic, Çift VANOS ve yüksek hassasiyetli enjeksiyon)

BMW, 1986'da bir V12 motoru piyasaya süren ilk Alman üreticiydi ve 1991'de Mercedes-Benz'i aynı şeyi yapmaya zorladı. Sadece 7 ve 8 serisi otomobiller V12 motorları kullanıyordu. BMW çok satarken daha az araba V8 versiyonlarına göre 7 serisi V12 motor ile V12 ABD, Çin ve Rusya'da popülaritesini koruyor ve bu lüks otomobil markasının prestijini koruyor.

V şekilli 16 silindirli BMW benzinli motorlar

V16 motor, 16 silindirli bir V motordur. bu motor otomotiv kullanımında nadirdir.

  • BMW V16 Japon Balığı (1987) 6.7 L. (Akvaryum balığı)
  • Rolls-Royce 100EX (2004) 9.0L (V16 prototip motor)

BMW dizel motorlar

  • B37 (2011'den beri) 1,5 l.

BMW sıralı 4 silindirli dizel motorlar

  • M41 (1994-2000) 1.7L
  • M47 (1998-2006) 2.0L
  • N47 (2006-2014) 2.0 l.
  • B47 (2014) 2.0L

Sıralı 6 silindirli BMW dizel motorları

  • M21 (1983-1993) 2.4L
  • M51 (1991-1998) 2.5L
  • M57 (1998) 2.5-3.0 L.
  • N57 (2008) 2,5-3,0 litre.

V şekilli 8 silindirli BMW dizel motorları

  • M67 (1998-2009) 3,9'dan 4,4 litreye - iki Uluslararası Yılın Motoru ödülü

BMW motor numarası çözme

BMW ICE'nin motor modeline göre açıklaması ve tanımı:

  • esas olarak şu harfle gösterilen motor ailesi:
    • M - motor 2001 yılına kadar geliştirildi;
    • N - motor 2001'den sonra geliştirildi. 2000'li yılların başından itibaren BMW, daha kolay anlaşılmasını ve daha fazlasını sağlamak için adlandırma stratejisini revize etti. detaylı bilgi motordaki güncellemeler hakkında. N Serisi motorlar için bir yenilik, yeni bir tasarım, parçaların üretimi için malzeme ve motorun kendisinde kullanılan teknolojiydi;
    • B - modüler motor. 2013'ten beri BMW şirketi yeni bir modüler motor ailesini tanıtmaya başladı. Yeni B serisi motorları alan ilk araçlar hibrit araçlardı. Spor araba ve diziliş kompakt Mini. Bu arabaların her ikisi de 3 silindirli turboşarjlı B38 motor - direkt enjeksiyon - Valvetronic ile donatılmıştı. Modüler B Serisi motor ailesi, ortak bileşenleri ve mimariyi paylaşan benzinli ve dizel motorları içerir (parçaların %60'ı aynıdır, örneğin, 3 silindirli bir motor, 4 ve 6 silindirli B serisi motordan bileşenler içerir). Motor hacmi 500 cc'lik artışlarla artar - 1,5l - I3, 2,0l - I4, 2,5l - I6, 3,0l - I6, vb.;
    • S - BMW Motor Sporları motoru;
    • P - BMW Motorsport yarış motoru;
    • W - "üçüncü taraf" bir geliştiriciden motor;
  • bir sayı ile gösterilen silindir sayısı:
    • 1 - sıralı 4 silindirli;
    • 2 - sıralı 4 silindirli;
    • 3 - sıralı 3 silindirli;
    • 4 - sıralı 4 silindirli;
    • 5 - sıralı 6 silindirli;
    • 6 - V şeklinde 8 silindirli;
    • 7 - V şeklinde 12 silindirli;
    • 8 - V şeklinde 10 silindirli;
  • motorun temel konseptinde değişiklik, burada:
    • 0 - temel motor;
    • 1-9 - yanma işlemi gibi orijinal tasarımdaki değişiklikler;
  • yakıt tipi:
    • B - benzin;
    • D - dizel;
    • E - elektrik;
    • G doğal gazdır;
    • H - hidrojen (hidrojen);
  • 1/10 litre cinsinden motor hacmi (iki rakamla gösterilir), örneğin:
    • 15 - 1,5 litre;
    • 20 - 2,0 litre;
    • 35 - 3,5 litre;
    • 44 - 4,4 litre;
  • harf tanımı
    • güç sınıfı:
      • S - "süper";
      • T - üst versiyon;
      • O - "üst çıkış";
      • M - "orta çıktı";
      • U - "düşük çıkış";
      • K - "en düşük çıktı";
      • O - yeni gelişme;
      • TU - bu atama yalnızca M Serisi motorlarda belirtilir ve örneğin bir VANOS'tan çift VANOS'a kadar önemli bir yükseltmeyi gösterir;
    • veya tip testi gereksinimi (yeni tip testleri gerektiren değişiklikler):
      • Bir standart;
      • B-Z - gerektiği gibi, örneğin ROZ 87;
  • belirtilecek teknik versiyon BMW motorları, M serisi motorlar hariç ve önceki TU son ekinin yerine geçer:
    • 0'dan 9'a;

BMW de yerli üretim ve kullanım için farklı bir numaralandırma sistemine sahip. Bu, BMW montaj fabrikasında ve gerçek motor kimliği söz konusu olduğunda diğer servis sırasında kullanılan silindir bloğunun yan tarafına damgalanmış koddur. Çoğu durumda bu kod, bloğun sürücü tarafındaki düz bölümüne uygulanır.

Örneğin "30 6T 2 04N", burada:

  • 30 - motor hacmi 3,0 litre;
  • 6 - altı silindirli motor;
  • T, motor tipidir, bu durumda türbinli bir güç ünitesidir;
  • 2 - farklılaşma indeksi;
  • 04 - revizyon numarası, bu durumda 4.;
  • N - yeni motor;

İşaretleme ayrıca eski modellerde de bulunur, örneğin - 408S1, burada:

  • 40 - motor hacmi 4,0 litre;
  • 8 - silindir sayısı;



benzer makaleler