1992'de teknik olarak kullanılmayan M102'yi değiştirmek için Almanlar tamamen yeni bir M111 benzinli motor üretmeye başladı. büyük dikkat yakıt enjeksiyon ve ateşleme sistemlerine verildi, artık elektronik kontrolleri vardı. Selefi ile karşılaştırıldığında, motor daha kompakt hale geldi, ancak blok aynı zamanda dökme demirden ve kafa hafif alaşımlı metalden yapıldı.
Güç ünitesinin ana yenilikleri ve avantajları
Sahiplerin incelemelerine göre, çalışma süresinin kanıtladığı gibi, * 111 Mercedes motorunun * en güvenilir ve başarılı olanlardan biri olduğunu kesin olarak söyleyebiliriz. Bu ünite aşağıdaki mühendislik çözümlerini kullanır:
- hidrolik iticiler;
- Silindir kapağının 4 valf mekanizması;
- elektronik yakıt enjeksiyon kontrolü;
- iki eksantrik mili.
4 valf ile birlikte kullanma teknolojisi elektronik kontrol yakıt tüketimini önemli ölçüde azaltmasına izin verilir, ancak aynı zamanda motor performansını artırır.
HFM - Mercedes 111 serisi motor için enjeksiyon ve ateşleme sistemi
Üç yıl sonra, 1995 yılında 230 E serisi için tasarım enerji santrali iyileştirildi. Ana gelişme, özü sıcak film hava kütlesi ölçer ile üniteyi kontrol etmek olan HFM sisteminin oluşturulmasıydı. Elektronik birimi aşağıdaki işlevleri içerir:
- ateşleme;
- enjeksiyon;
- rölanti stabilizasyonu;
- elektronik gaz pedalı;
- Hırsızlık önleme sistemi;
- arıza hafızası.
Enjeksiyon, belirli bir dozda yanıcı karışım ile sağlanan elektromanyetik nozullar aracılığıyla gerçekleştirilir. Miktarı bir dizi parametre tarafından belirlenir:
- gaz kelebeği konumu;
- hız krank mili;
- emme havası sıcaklığı;
- soğutucu sıcaklığı;
- hava kütlesi.
Ateşleme sistemindeki yüksek voltaj dağılımı, herhangi bir hareketli parça olmadan gerçekleşir - doğrudan HFM ünitesinden ateşleme bobinlerine. Bu durumda, bir bobinden iki mum çalışır. *111. Mercedes motorunun* tasarımı o kadar düşünülmüştür ki, sıcak film hava kütle ölçer arızalansa bile sistem çalışmaya devam eder ve damperin hızına ve konumuna bağlı olarak yedek bir sinyal üretir.
Santral modifikasyonları
Ünite, güç ve hacim açısından çeşitli varyasyonlarda gerçekleştirildi. Yaygın olarak bilinen ve hala popüler olan, Mercedes motorunun modernize edilmiş kopyalarıdır:
- Roots süper şarjlı M 111;
- M 111 EVO.
Roots kardeşler döner pompayı kullanan mekanik basınçlandırma sistemi, torkta %25'lik bir artışa izin verdi. İki tip süper şarj cihazı ile donatılmış otomobiller - Eaton M62 ve M45, "Kompresör" ön ekini aldı. Aralarındaki fark, pompanın ilk versiyonunun aralıklı olarak çalışması ve elektromanyetik bir kavrama ile bağlanması, ikinci versiyonun ise sistemde sürekli çalışmasıydı.
Bildiğiniz gibi Almanlar teknik alanda sürekli ilerliyor. Yüzyılın başında, motor büyük bir revizyondan geçti ve EVO (Evrim) önekini aldı. Aralarında 150'den fazla yapısal bileşen değiştirildi:
- silindir bloğu, gürültü ve titreşimi azaltmak için sertleştiricilerle donatılmıştır;
- elektromanyetik kavramanın terk edilmesi ve Eaton M45 pompasının kullanılması;
- sıkıştırma oranını arttırmak için piston şeklinin tasarımı değiştirilmiştir;
- her mum bir ateşleme bobini aldı;
- geri akış eksikliği ve yeni Siemens enjektörleri;
- yeni tasarım Emme manifoldu sönümleme sistemi ile;
- kurulu yerleşik teşhis OBD-II;
- kauçuk kaplı zincir tahrik dişlileri.
* M 111 motorundaki kurşun açısı, Mercedes mühendisleri * oluşturmaya karar verdi elektronik sistem Her silindir için ayrı ayrı. Uyarlamalı olarak hareket eden patlama önleme devresi önemli bir rol oynar. iridyum mumlar garanti sorunsuz çalışma 100.000 kilometreden fazla.
Hangi Mercedes-Benz otomobilleri M111 motoruyla donatıldı?
Konfigürasyona bağlı olarak, bu santral aşağıdaki serilere kuruldu:
- C Sınıfı - W/S 202;
- C Sınıfı - W/S 203;
- C-Serisi Sportcoupe (CL 203);
- CLK-Sınıfı - C/A 208;
- SLK Sınıfı - R 170;
- E-Sınıfı - W/S /C/A 124;
- E-Sınıfı - W/S 210;
- M Sınıfı - W163;
- V Sınıfı, Vito - W 638;
- Sprinter - W 901-905;
- VW LT.
Yerli sürücüler arasında, 111 motor ailesi, güvenilirliği ve yüksek bakım kolaylığı nedeniyle yalnızca olumlu eleştiriler aldı. Şu anda bile oldukça taze ve teknik olarak mükemmel görünüyor. 2002'den itibaren Stuttgarters, halihazırda alüminyum silindir bloğu kullanan yeni nesil güç üniteleri M 271'i piyasaya sürdü.
Daha sonraki versiyonlarda bir kompresörle donatılmış olan atmosferik güç ünitesi, eski modellerin yerini almak üzere piyasaya sürüldü. Sıralı dört silindirli motor, 16 valf ile donatılmıştır. Atmosferik motorlar bu seriden iki tane vardı: 136 litre kapasiteli 2 litre. ile. ve 150 beygir gücünde 2.2 litre. ile. E18 ve E23 dahil tüm versiyonlar kompresördü.
Farklar M111 E20
DİKKAT! Yakıt tüketimini azaltmanın tamamen basit bir yolunu buldum! İnanmıyor musun? 15 yıllık tecrübeye sahip bir oto tamircisi de deneyene kadar inanmadı. Ve şimdi benzinden yılda 35.000 ruble tasarruf ediyor!
Bir motor serisinin ilki. Mercedes C sınıfı sahipleri tarafından iyi bilinen uzun süredir üretildi. Genel olarak, bazı sorunları olmasına rağmen çok verimli ve güvenilir bir birim.
Üretimin en başından itibaren tam teşekküllü bir enjektörle donatıldı. Daha gelişmiş M271 ile değiştirilene kadar 2 litrelik M111 sınıfının en iyisi olarak kaldı.
- Silindir bloğu yeniden tasarlandı - aynı zamanda dökme demir olarak kaldı, ancak yeni bir krank mili ve ShPG ile.
- İki DOHC eksantrik miline ve manuel boşluk ayarı gerektirmeyen 16 valfe sahip M111 motor silindir kafası.
- Yakıt enjeksiyonu ve diğerleri Önemli özellikler Bosch ME1 elektronik ünitesinin kontrolü altında.
- Zamanlama zinciri çok güvenilirdir, 250 bin km'den fazla çalışır.
2000 yılında, atmosferik modifikasyon yeniden şekillendirildi. Artan sıkıştırma için hazırlanan ShPG değiştirildi. BC, takviyeler eklenerek güçlendirildi. Silindir kapağı, yanma odaları ve kanalları ile ateşleme bobinleri değiştirilerek sonlandırıldı. Dönüşümler de etkiledi yakıt sistemi yeni nozullar, diğer mumlar ve elektronik bir gaz kelebeği alan. Bosch ME 2.1, Siemens'in bir kontrol ünitesi ile değiştirildi. Yeni ünitenin çevre dostu olması Euro 4 seviyesine yükseldi.
Turboşarjlı (kompresör) analogu ilk olarak Eaton M62 kompresörü tarafından kullanılmıştır. Turbo motor da yeni bin yılın başında modernizasyona uğradı. Eaton M62 yerine daha gelişmiş bir Eaton M45 kompresör kuruldu. Yüz kadar başka değişiklik de yapıldı.
| İsim | özellikleri |
| Üretici firma | |
| motor markası | M111 E20/E20 ML |
| motor tipi | Enjektör |
| Ses | 2.0 litre (1998 cc) |
| Güç | 136-192 beygir |
| silindir çapı | 89.9 |
| Silindir sayısı | 4 |
| vana sayısı | 16 |
| Sıkıştırma oranı | 8.5-10.6 |
| Yakıt tüketimi | Karışık modda her 100 km'de 9,7 litre |
| Motor yağı | |
| Kaynak | 300+ bin km |
M111 E20 motoru çeşitli modifikasyonlarda üretildi.
| M111.940 (1992 - 1998) | 136 beygir gücündeki ilk versiyon. 5500 rpm'de, 4000 rpm'de 190 Nm tork, sıkıştırma oranı 10.4, PMS enjeksiyon. Mercedes-Benz E200 W124/W210, C200 W202 üzerine kuruludur. |
| M111.941 (1994 - 2000 sonrası) | Bosch Motronic ile Analog M111.940. Mercedes-Benz C200 W202'ye yüklendi. |
| M111.942 (1995 - 2000 sonrası) | HFM enjeksiyonlu analog M111.940. Mercedes-Benz E200 W210'a konuldu. |
| M111.943 (1996 - 2000 sonrası) | Eaton M62 kompresörlü M111.940 versiyonu, 0,5 bara kadar basınç, 8,5'e düşürülen sıkıştırma oranı, 192 hp güç. 5300 rpm'de, 2500 rpm'de 270 Nm tork. giyildi Mercedes-Benz SLK 200 Kompresör R170. |
| M111.944 (1996 - 2000 sonrası) | Mercedes-Benz CLK 200 Kompressor C208 ve C 200 Kompressor W202 için M111.943 sürümü. |
| M111.945 (1994 - 2002'den itibaren) | Mercedes-Benz CLK 200 C208 ve C 200 W202 için M111.942 sürümü. |
| M111.946 (1996 - 2000 sonrası) | Mercedes-Benz SLK 200 R170 için M111.945 sürümü. |
| M111.947 (1997 - 2002'den itibaren) | 186 hp kapasiteli kompresör modifikasyonu. 5300 rpm'de, 2500 rpm'de 260 Nm tork, sıkıştırma oranı 8.5. Mercedes-Benz E200 Kompressor W210 üzerine kuruldu. |
| M111.948 (1995 - 2000 sonrası) | Siemens PMS enjeksiyonlu Mercedes-Benz V 200 W638 için atmosferik versiyon, sıkıştırma oranı 9.6'ya düşürüldü, güç 129 hp. 5100 rpm'de, 3600 rpm'de 186 Nm tork. |
| M111.950 (1995 - 2000 sonrası) | HFM enjeksiyonlu analog M111.948. |
| M111.951 (2000 - 2002'den itibaren) | Yeniden şekillendirilmiş EVO motor, sıkıştırma oranı 10.6, güç 129 hp. 5500 rpm'de, 4000 rpm'de 190 Nm tork. Motor Mercedes-Benz C 180 W203 için tasarlandı. |
| M111.955 (2000 - 2002'den itibaren) | Kompresör analogu M111,951, supercharger Eaton M45, basınç 0,37 bar, sıkıştırma oranı 9,5, güç 163 hp. 5300 rpm'de, 2500 rpm'de 230 Nm tork. Motor Mercedes-Benz C 200 Kompressor W203, CLK 200 Kompressor C208 ve E 200 Kompressor W210 için tasarlandı. |
Farklar M111 2,3 litre
Ailenin en yaşlı üyesi, 1995 doğumlu. Zaten modası geçmiş M102'yi aynı silindir kapasitesiyle değiştirdi. Yeni ünite, kompakt bir dökme demir BC aldı, ancak E20'den daha büyük bir silindir çapına sahip.
Motorların geri kalanı benzer. Aynı silindir kapağı, aynı hidrolik kaldırıcılar ve Bosch 2.1 elektrikli enjeksiyon. Atmosferik versiyonla eş zamanlı olarak, Eaton M62 kompresör kullanılarak bir turbo versiyon üretildi.
Serinin tüm temsilcileri gibi, M111 E23 de 2000 yılında yeniden şekillendirildi. Artık motor yeni Euro standartlarına uygundur, güçlü Eaton M62 kompresörü yerine Eaton M45 kurulur. Bosch ME 2.1, Siemens ME-SIM4 ile değiştirildi.
| Üretme | Stuttgart-Unterturkheim Fabrikası |
| motor markası | M111 |
| Yayın yılları | 1995-günümüz |
| Blok malzemesi | dökme demir |
| Tedarik sistemi | enjektör |
| Tip | Çizgide |
| Silindir sayısı | 4 |
| Silindir başına valfler | 4 |
| Piston stroku, mm | 88.4 |
| Silindir çapı, mm | 90.9 |
| Sıkıştırma oranı | 8.8-10.4 |
| Motor hacmi, cc | 2295 |
| 143-150/5000-5400; 193-197/5300-5500 (turbo) | |
| Tork, Nm/rpm | 210-220/3500-4000; 280/2500 (turbo) |
| Yakıt | 95 |
| Çevresel düzenlemeler | Euro 3 / Euro 4 |
| Yakıt tüketimi, l/100 km (C230 Kompressor W202 için) | 10.0 (şehir), 6.4 (otoyol), 8.3 (birleşik) |
| Yağ tüketimi, g/1000 km | 1000'e kadar |
| Motor yağı | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| Motorda ne kadar yağ var, l | 5.5; 7.5 (M111.978); 8.9 (M111.979) |
| Dökümü değiştirirken, l | ~5.0, ~7.0, ~8.5 |
| Yağ değişimi yapılır, km | 7000-10000 |
| ~90 | |
| Motor kaynağı, bin km | 300+ |
| motor kuruldu | Mercedes-Benz C-Class 230, Mercedes-Benz CLK-Class 230, mercedes-benz e sınıfı 230, Mercedes-Benz M-Sınıfı / GLE-Sınıfı 230, Mercedes-Benz SLK-Sınıfı / SLC-Sınıfı, Mercedes-Benz Sprinter, Mercedes-Benz Vito/Viano/V-Sınıfı; SsangYong Kyron, SsangYong Musso, SsangYong RextonVolkswagen LT Gen.2 |
M111 E23 birkaç modifikasyonda çıktı.
| M111.970 (1995 - 2005) | 150 beygir gücündeki ilk versiyon. 5400 rpm'de, 3700 rpm'de 220 Nm tork, sıkıştırma oranı 10.4, HFM enjeksiyon. Mercedes-Benz E230 W210 ve SsangYong Musso'ya yüklendi. |
| M111.973 (1996 - 2000 sonrası) | Eaton M62 süper şarjlı kompresör versiyonu, sıkıştırma oranı 8.8, güç 193 hp. 5300 rpm'de, 2500 rpm'de 280 Nm tork. . Mercedes-Benz SLK 230 Kompressor R170 üzerine kuruldu. |
| M111.974 (1994 - günümüz) | Mercedes-Benz C230 W202 ve SsangYong Kyron, Rexton için Analog M111.970. |
| M111.975 (1996 - 2000 sonrası) | Mercedes-Benz CLK 230 Kompressor C208 için analog М111.973. |
| M111.977 (1998 - 2000 sonrası) | Mercedes-Benz ML 230 W163 için versiyon. |
| M111.978 (1995 - 2003) | Mercedes-Benz V 230 W638 modeli, sıkıştırma oranı 8.8'e düşürüldü, PMS enjeksiyon, güç 143 hp 5000 rpm'de, 3500 rpm'de 215 Nm tork. |
| M111.979 (1995 - 2006) | Mercedes-Benz Sprinter W901-905 için Analog M111.978. |
| M111.980 (1995 - 2003) | Mercedes-Benz V 230 W638 için HFM enjeksiyonlu Analog M111.978 |
| M111.981 (2001 - 2002'den itibaren) | Eaton M45 süper şarjlı kompresör versiyonu, sıkıştırma oranı 9, güç 197 hp. 5500 rpm'de, 2500 rpm'de 280 Nm tork. Mercedes-Benz E 230 Kompressor W210, SLK 230 Kompressor R170 üzerine kuruldu. |
| M111.984 (1995 - 2006) | Mercedes-Benz Sprinter ve Volkswagen LT için HFM enjeksiyonlu Analog M111.979. |
Bu motorun üretimi, 2006 yılında M271 E18 kompresörü ile değiştirildiğinde durduruldu.
M111 E18 motorunun özellikleri
M111 ailesinin sıralı dördünün daha genç versiyonu. Motor, 1993 yılında piyasaya çıktı ve eski M102'yi aynı silindir kapasitesiyle değiştirdi. Yeni ünite, M111'in 2 litrelik versiyonuna neredeyse tamamen benziyor. Toplamda iki değişiklik üretildi: 920 ve 921. Kontrol ünitesi Bosch'tan kuruldu: yakıt enjeksiyonu PMS veya HFM tarafından kontrol edildi.
| Üretme | Stuttgart-Unterturkheim Fabrikası |
| motor markası | M111 |
| Yayın yılları | 1993-2000 |
| Blok malzemesi | dökme demir |
| Tedarik sistemi | enjektör |
| Tip | Çizgide |
| Silindir sayısı | 4 |
| Silindir başına valfler | 4 |
| Piston stroku, mm | 78.7 |
| Silindir çapı, mm | 85.3 |
| Sıkıştırma oranı | 9.8 |
| Motor hacmi, cc | 1799 |
| Motor gücü, hp / rpm | 122/5500 |
| Tork, Nm/rpm | 170/3700 |
| Yakıt | 95 |
| Çevresel düzenlemeler | Euro 3 |
| Yakıt tüketimi, l/100 km (С180 W202 için) | 12,7 (şehir), 7,2 (otoyol), 8,5 (birleşik) |
| Yağ tüketimi, g/1000 km | 1000'e kadar |
| Motor yağı | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| Motorda ne kadar yağ var, l | 5.5 |
| Dökümü değiştirirken, l | ~5.0 |
| Yağ değişimi yapılır, km | 7000-10000 |
| Motorun çalışma sıcaklığı, dolu. | ~90 |
| Motor kaynağı, bin km | 300+ |
| motor kuruldu | Mercedes-Benz C-Serisi 180 |
Bu motorun üretimi 2000 yılında durduruldu. M271 yakında yerini aldı.
Bakım, standart motorlara servis vermekten farklı değildir bu sınıf. 10-15 bin km aralıklarla yapılmalıdır.
Tipik arızalar
Kürek çekmek Tasarım özellikleri M111 serisinin motorları, karakteristik sorunların ortaya çıkmasına katkıda bulundu.
- Eski motordaki supap sapı contaları çabuk aşındı ve bu da yağ tüketimine neden oldu.
- Hava akış ölçerin tasarım hatası, motor gücü ve çeviklik kaybına neden oldu.
- Motor bağlantılarından biri aşındı ve ardından güçlü titreşimler başladı.
Avantajlar ve dezavantajlar
M111 serisi motorların yüksek güvenilirliği pratikte kanıtlanmıştır. Yapısal olarak modası geçmiş olsalar da, oldukça az sayıda araba hala bu motorlarla sürmeye devam ediyor. Ancak sahiplerine bariz bir soruna neden olmazlar.
İşte M111'in avantajları.
- iyi çıktı zincir tahrik Tüm çalışma ömrü boyunca dayanabilen bir triger kayışı. Özellikle, kalitatif olarak değiştirilmiş bir gaz dağıtım mekanizmasına monte edilmiş, yeniden şekillendirilmiş versiyondan zincir.
- M111 motoru az yakıt kullanır ve aynı zamanda iyi çeker.
- Bu motorun bakımı ucuzdur, asıl mesele taze yağı zamanında doldurmaktır. Bunu yaklaşık 7 bin kilometrede yapmanız tavsiye edilir.
Ve işte eksileri.
- 20 yaşındaki üniteler, beğensin ya da beğenmesin, servis istasyonuna düzenli geziler gerektirecektir.
- Zayıf contalar ve contalar nedeniyle yağ sızıntıları. Bu sorun, neredeyse tüm M serisi motorlarda ortaktır.
- Hava debimetresinin hasar görmesi nedeniyle benzin tüketiminde artış ve çekişte azalma mümkündür.
- Motor rakiplerine göre gürültülü.
- PMS tipi enjektör nemli iklimlere karşı son derece hassastır ve sıcaklık dalgalanmalarına tolerans göstermez.
Hepsinden iyisi, 136 hp geliştiren 2 litrelik versiyonlar satın alındı. ile.
| Mamut | Kısmi yüklerde karter havalandırma memelerinin temizlenmesi hakkında bir rapor yayınlayın. Ne yazık ki, bu sorun daha önce inanıldığı gibi yalnızca 111955 (M 111 Evo) motorlarını değil, aynı zamanda ticari adı "230 kompresör" olan daha yaygın 111.975 (M 111 E23 ML) motorlarını da etkiler. Yani, sorun şu ya da bu şekilde 111 kompresör motorunun tümü ile ilgilidir. Neyse ki, akış ölçeri tamamen mahvetmek için zamanınız olmadıkça, çözümüyle ilgili özel bir sorun yoktur. Bu nedenle, aşağıda açıklanan eylemler için ana ön koşul, akış ölçerin yağlanmasıdır. Kod P 200B (004) "B2/5 (Sıcak film kütle hava akış sensörü), Olasılık hatası Kütle hava akış sensörü/Gaz kelebeği" ME kontrol ünitesinde saklanır. ) Onarım için gerekli yedek parçalar: - Emme manifoldu contası A 111 141 12 80 - 2 adet Aralarından seçim yapabileceğiniz Elring, Goetze ve Reinz var. - çek valf havalandırma sistemi A 111 010 00 91. - Üst havalandırma borusu A 002 094 01 82 (kurulum sırasında 2 eşit parçaya bölün). - Alt havalandırma borusu A 111 018 15 82 - Yakıt rayı filtresi A 000 074 60 86 Enjektörlere erişmek için emme manifoldu çıkarılmalıdır. en ucuz ve en kolay seçenek - yakıt rayını çıkarmadan ve enjektör o-ringlerini değiştirme ihtiyacı olmadan. Tabii ki, yakıt rayını emme manifoldundan ayırmak istiyorsanız, enjektör O-ringlerinin yenileriyle değiştirilmesi gerekecektir! BOSCH numaraları: 1 280 210 711 veya 1 280 210 752, 4 adet gereklidir. İlk olarak, silindir kapağının ucundan ön dekoratif plastik kapağı çıkarmanız ve tüm elektrik bağlantılarını ve vakum hatlarını ayırmanız gerekir. |
| AGrishin | Lütfen söyleyin, M111 kompresöründeki egzoz manifoldu, içinde mucizeler olmadan basit mi? Değiştirilmesi gerekiyorsa, herhangi bir "tuzak" var mı? Ve ikinci soru: Bir kompresör tamirinin maliyeti ortalama olarak ne kadardır (parça + işçilik)? |
| Maço | kompresör bir bütün olarak gelir, sökerek satın almak tamir etmekten daha kolaydır. Çiftler ayrı ayrı satılmaz. |
| AGrishin | Doktor bir yerde tamir edildiğini okumuş gibi görünüyor ... belki yanılıyorum ... Ama sökme işleminde satın almak için - nasıl teşhis edebilirsiniz? |
| DizMaz | İyi değil, tamir edilebilir bir şey. Kompresör aşınmasının takviyeyi nasıl etkilediğini bilmiyorum, ama her şeyden önce, aşınmış bir kompresör çalmaya başlar) |
| AGrishin | Kompresörün ses çıkarmaya başladığı için yatakların kırıldığını anlıyorum? Kullanılmış bir piyango satın almaktansa tamir etmek (tabii ki çöpte ölmediyse) daha iyi değil mi? |
| DizMaz | Evet, miller görünüşte birbirine çarpmaya başlıyor ve eğer kırılmazlarsa, yeni rulmanlar koyabilirsiniz (onları bastırmak gerekli görünüyor), sadece contalar vb., xs bu rulmanları almakta işler nasıl? , bir yerlerde var gibi görünüyor |
| marlboro | 111.955'te açıklanan prosedür uygulandı - memeler korkuyla doluydu. Alt karter havalandırma hortumlarının gerçekten yenileriyle değiştirilmesi gerekiyor - eskileri kurudu ve çıkarıldığında aptalca kırıldı, ancak valfi bir karbonhidrat temizleyici ile yıkadım .. şimdi düşünüyorum, biriktirdiğim boşuna değil miydi? O? Evet bırak gitsin 30 bin koşudan sonra bu işlemi tekrar edeceğim sanırım... |
Mercedes arabaları, güçlü ve güvenilir motorları ile ünlüdür. Birçok araç sahibi bunu zaten gördü. Ancak Alman üretici çeşitli motorlar üretiyor. Bazıları daha ekonomik, bazıları daha güçlü. En uygun olanı M111 motorudur. Bu ne tür bir motor ve hangi özelliklere sahip? Gelin bugünkü yazımıza bir göz atalım.
Tanım
Mercedes 111 motoru, sıralı dört silindirli bir motordur. benzinli motor. İlk olarak 1992'de ortaya çıktı ve eski M102'nin yerini aldı. Söylenmesi gerekir ki yeni motor Mercedes 111 sıfırdan tasarlandı ve öncekinin değiştirilmiş bir versiyonu olmadı. Böylece motor, kompakt bir dökme demir blok, başka bir krank mili ve bir biyel ve piston grubu aldı. Blok kafası 16 valf oldu. Ayrıca motor farklı. elektronik enjeksiyon ve hidrolik kaldırıcılar. Egzoz çapı ve emme valfleri- Sırasıyla 31 ve 35 milimetre.
Motor sadece atmosferik değildi - kompresör modifikasyonları da vardı. Süper şarj cihazı olarak bir Eaton M62 kompresörü kullanıldı.
Mercedes 111 motorunun gaz dağıtım mekanizmasının tahriki zincirdir. Zincir kaynağı - 250 bin kilometre. Karşılaştırma için, eski motor M102'nin her 120 binde bir zincir değişimine ihtiyacı vardı. Motor yönetim sistemi Bosch ME 2.1'dir.
modernizasyon
Piyasaya sürüldükten 8 yıl sonra motor bir yükseltme aldı. Böylece, ünitede, artan sıkıştırma oranı için pistonlar ve bağlantı çubukları değiştirildi. Silindir bloğu ek takviyeler aldı. Bloğun başı da iyileştirildi. Değiştirilmiş kanallara ve bir yanma odasına sahiptir. Ayrıca, içten yanmalı motorda ayrı ateşleme bobinleri belirdi. Enjektörler ve bujiler değişti. Ünite daha çevre dostu hale geldi. Elektronik bir gaz kelebeği valfi vardı. Kompresör motorlarında, süper şarj cihazı bir Eaton M45 ile değiştirildi. Kontrol sistemi de değiştirildi. "Boshevsky" yerine, bir elektronik birim "Siemens" kuruldu.
Özellikler
Bu nedenle, M111 motoru, sıralı dörtlü bir motordur. enjeksiyon enjeksiyon ve 16 valf kafası. Silindir çapı 89,9 milimetredir. Piston stroku 78.7 milimetredir. Ünitenin sıkıştırma oranı 8,5 ila 10.6 arasındadır. Ünitenin çalışma hacmi 1998 kübik santimetredir. En yüksek güç modifikasyona bağlı olarak - 129 ila 192 beygir gücü. Tork - 185 ila 250 Nm. Motor 95. benzin için tasarlanmıştır. karşılık gelir çevre standardı Euro 3. Modernizasyondan sonra ünite Euro-4 gerekliliklerine uymaya başladı.
dinamik özellikler nelerdir bu motor? Ortalama olarak, bu motora sahip bir Mercedes 10.6 saniyede hızlandı. Maksimum hız saatte 210 kilometredir. En iyi dinamik özellikler, mekanikteki otomobillerdeydi. Ancak temel olarak M111, dört vitesli bir otomatik ile donatılmıştı. Yakıt tüketimine gelince, çalışma koşullarına bağlı olarak (sırasıyla otoyol ve şehir) 7 ila 14 litre arasında değişiyordu. Makine tüketiminde her zaman daha fazlaydı.
Hangi arabalara yükledin?
Temel olarak, bu motor C sınıfı arabalara kuruldu. Bunlar 202. ve 203. gövdedeki Mercedes. Ayrıca, ünite CLK arabalarında bulunabilir (buraya sadece kompresör üniteleri monte edilmiştir). Ayrıca, Mercedes 111 motoru, business class modellerine kuruldu. Bunlar geç 124. gövdeler ve 210. Mercedes. Nadir durumlarda, Vito minibüsünde böyle bir motor bulunabilir. Bu markanın diğer arabalarına kurulmadı.
Motorun dezavantajları ve sorunları
Popüler sorunlar arasında, incelemeler yağ sızıntısına dikkat çekiyor. Bunun nedeni, kafa contasında artan aşınmadır. Değiştirerek sorun çözülür sızdırmazlık elemanı. Bir sonraki sorun, güç kaybı ve artan yakıt tüketimidir. Bu fenomen bir arıza nedeniyle oluşur, kaynağı yaklaşık 100 bin kilometredir.
"Çocukluk hastalıkları" arasında mal sahipleri, artan iş gürültüsüne dikkat çekiyor. Bu eksiklik giderilemez. Motorun da ihtiyacı var sık değiştirme bujiler. Kaynakları yaklaşık 20 bin kilometredir. Su pompası yaklaşık 100 bin hizmet vermektedir. 200'ün üzerinde bir çalıştırmada, mal sahibi egzoz manifoldunda çatlaklar gibi bir fenomenle karşılaşabilir. Aksi takdirde, motor çok güvenilirdir ve sahibi için sorun yaratmaz.
Hizmet
Bu ünitenin her 10 bin kilometrede bir yağ değişimine ihtiyacı var. Aşırı çalışma durumunda (sık trafik sıkışıklığı, yüksek yükler), yağın her 7 binde bir değiştirilmesi gerekir. Yüksek kaliteli sentetikler kullanmanız gerekir. Viskozite farklı olabilir - 0W-30'dan 15W-40'a.
Yakıt doldurma hacmi - modernizasyondan önce motorlarda 5.5 litre ve 2000 yılında modernizasyondan sonra içten yanmalı motorlarda 7 litre. Antifriz her 5 yılda bir veya her 150 bin kilometrede bir değiştirilmelidir. G12 grubu soğutma sıvısı burada uygundur.
akort
Çoğu zaman, atmosferik ünitelere bir kompresör kurulur. Böylece kaynak kaybetmeden gücü artırabilirsiniz. Firmware yaparsanız, gücü 210 beygir gücüne yükseltebilirsiniz. Diğer bir yaygın ayar seçeneği, egzozu spor olanla değiştirmektir. Böylece gücü yüzde 5 daha artırabilirsiniz.
Ancak uzmanlar bir türbin kurulmasını önermezler. Bu durumda, motorun başka bir yarısını değiştirmeniz gerekir. Ve bunun kaynağı nasıl etkileyeceğini kimse tahmin edemez.
Özetliyor
Artık Mercedes 111 motorunun ne olduğunu biliyoruz.Bu motor yüksek bir kaynağa sahip ve bakım talep etmiyor. hangisi olduğunu merak ediyorsanız iyi motor M111'i satın alma seçeneğini kesinlikle dikkate almaya değer. Bu ünitede karmaşık enjeksiyon sistemleri veya değişken valf zamanlama teknolojileri yoktur. Bu nedenle, Mercedes 111 motoru, hattaki en güvenilir motorlardan biridir.
Mercedes-Benz Otomobil Grubu - süper popüler üretici premium arabalar, Daimler AG endişesinin bir parçasıdır ve sözde büyük alman troykası(Audi ve BMW ile birlikte). Mercedes markasının kendisi dünyanın en pahalı ve tanınabilir markalarından biridir. Ayrıca, Stuttgart şirketinin kapılarından böyle ayrıldı ünlü arabalar, daha çok "martı kanadı" olarak bilinen Mercedes-Benz 300SL gibi, ikonik Mercedes-Benz 600SEL (altı yüzüncü), sportif Mercedes-Benz SLR McLaren, zamansız SUV Mercedes-Benz G-Serisi Gelandewagen ve bir dizi popüler ve tanınmış araba.
Yukarıdakilerin tümü göz önüne alındığında, Mercedes gibi güçlü bir otomobil üreticisi, güvenilir motorlar üretmekle yükümlüdür, ancak aşağıda, model listesinde işlerin gerçekte nasıl olduğunu öğreneceksiniz.
Mercedes motorları, sıralı 4 silindirli, beş ve altı silindirli, hem sıralı hem de V şekilli konfigürasyonlar gibi çok çeşitli güç aktarma organlarıdır. Ek olarak, en üst düzey ve güçlü motorlar için V8 ve V12 motorları üretildi. Mercedes-Benz araçları. Atmosferik versiyonlara ek olarak, kompresörlü, türbinli ve çift turbolu süper şarjlı motorlar üretildi. spor için Mercedes-Benz'in versiyonları, AMG'nin bölünmesi, motorların güçlü versiyonları geliştirildi,
ağırlıklı olarak V8 ve V12. Ayrıca bu en geniş güç ünitesi yelpazesinin yanı sıra, olası tüm konfigürasyonlarda, her deplasmanda ve güçte Mercedes dizel motorları da üretildi ve üretilmeye devam ediyor.
Artık çeşitli incelemeler aramanıza gerek yok, Mercedes motorlarının tüm türleri, işaretleri, türleri ve modelleri zaten burada: yeni ve eski, benzinli ve dizel, emişli ve kompresör, geleneksel ve AMG.
Modelinizi seçtikten sonra, aşağıdaki bilgilerle tanışacaksınız: bir Mercedes'e hangi motorların yerleştirildiği, teknik özellikleri, tanımları, sorunları, arızaları (tezgahlar, çarpma, troit vb.) ve onarımlar, sayılar, kaynak vb.
Aynı zamanda bir Mercedes motoruna ne tür yağ döküleceği, ne kadar yağ gerektiği ve ne sıklıkta değiştirilmesi gerektiği hakkında bilgiler var. Buna ek olarak, Mercedes motorunun ayarlanması, kentsel kullanım için bir kaynak kaybetmeden gücün nasıl artırılacağı vb.
Mevcut bilgileri inceledikten sonra, hangi Mercedes motorunun en güvenilir olduğuna ve kimin motoru değiştirmesi gerektiğine kolayca karar verebilir, hangisinin kolayca karar verebilirsiniz. sözleşme motoru satın almaya değer.
Yenilikçi teknolojiye sahip yeni nesil Mercedes motorları.
yenilikçi? Benzinli ve dizel motorlara nasıl yenilikçi diyebilirsiniz? Araba pazarındaki birçok çevreci, uzman ve diğer katılımcılar muhtemelen şaşkındır. Ama bu gerçek. Mercedes, 2017'den itibaren üretilecek güncellenmiş S-Serisi için yenilikçi teknolojilere sahip yeni motorları tanıttı.
Garip? Ama ne hakkında elektrik motorları, muhtemelen söylenebilecek her şey zaten söylendi. Gerçekten de uzmanların tahminlerine ve dünyanın önde gelen birçok ülkesinin planlarına göre içten yanmalı motorların günleri sayılı. Kısmen öyle. Ama bir tane var ama. Önümüzdeki yıllarda elektrikli otomobiller için kitlesel bir pazar beklenmiyor.
Elektrikli araçların ICE araçlarını piyasadan uzaklaştırması muhtemelen on yıllar alacaktır. Ve bu, Batılı ülkelerin yetkililerinin yakın gelecekte içten yanmalı motorlarla çalışan araçlardan kurtulmak istemelerinden bağımsızdır. Pek çok gelişmiş ülke için arzu edilen bir durum olmasa da elektrikli araçların popülaritesi benzinli ve dizel araçları gölgede bırakana kadar geleneksel içten yanmalı motorlarla çalışan araçların düşüşünü görmeyeceğiz.
Tüm yeni Mercedes motorları, sürtünmeyi azaltan bir bileşik ile kaplanmıştır.
Bu nedenle Mercedes, gelecekteki modelleri için yeni benzinli ve dizel motorlar geliştirmeye devam ediyor.
Sonuç olarak, Mercedes beş yeni ICE motorları 2017'den itibaren S sınıfı araçlara kurulacak.
Benzinli motorlar 1.6, 1.8, 2.0 M 111 / M 271.
Kısa Açıklama.
- 4 silindirli;
- 16 valf;
— çok noktalı enjeksiyon/ Düz;
- kompresör veya turboşarj.
Mercedes, benzinli motorları aşırı doldurma konusunda oldukça temkinli. Almanlar, "turbo gecikmesinin" hoş olmayan etkisi olmadan güçte daha yumuşak bir artış sağlamak için türbin yerine bir kompresöre güvendiler. Sonuç, 1995 yılında geleneksel nervürlü kayış tarafından çalıştırılan mekanik bir kompresöre sahip M 111 motorunun karşısında sunuldu. Yedi yıl sonra, daha modern versiyonu olan M 271 gösterildi.
En yaygın olanı, M 271'in değişen derecelerde zorlamaya sahip çok noktalı enjeksiyon sistemine sahip 1.8 litrelik versiyonudur: 122 ila 192 hp. Bazı modeller ile modifiye edilmiştir direkt enjeksiyon yakıt. 2003 ile 2005 yılları arasında üretilmiş ve 170 hp geliştirmiştir. CGI işaretlerinden tanınabilir.
Kapasiteyi azaltma arzusu, 2008 yılında kompresörlü 1.6 litrelik M 271'in yaratılmasına yol açtı. Kullanımı C sınıfı W204 ve çok başarılı olmayan CLC ile sınırlıydı. Motorda direkt enjeksiyon yoktu.
1.8 litrelik M 271'in doğrudan enjeksiyonlu en son versiyonu, kompresör yerine bir turboşarj aldı. Bu motor 156'dan 204 hp'ye kadar geliştirildi.
Kompresör aşınması.
Uzun bir süre boyunca hiç kimse kompresörü geri yüklemeyi üstlenmedi, sadece değiştirmeyi teklif etti. Neyse ki, bugün mekanik, yenilenme teknolojisine hakim oldu. Böyle bir hizmetin maliyeti, sökme ve kurulum dahil yaklaşık 100-120 dolar. En yaygın kompresör arızası, rotor yatağı aşınmasının yanı sıra debriyaj arızasıdır.
Motor çalışırken rahatsız edici bir uluma duyulursa, müdahale etme zamanı gelmiştir. Ancak dikkatli olun: aşınmış jeneratör yataklarından tam olarak aynı ses çıkar. Bir hurdalıktan kullanılmış bir kompresörü yaklaşık 300$'a satın alabilirsiniz, bir debriyajı tamir etmek yaklaşık 500$'a mal olur ve yepyeni bir ünite 1.500$'a mal olur. Ne yazık ki kompresörün ömrü kısa - 100.000 km'nin biraz üzerinde.
Zamanlama zinciri atlama.
Zamanlama zinciri aşınması maalesef asemptomatiktir. 60-80 bin km sonra zaten üzerinden atlayabilir. Zamanlamayı yönlendirmek için zayıf tek sıralı bir zincirin kullanılması üzücü, neyse ki değiştirilmesi çok pahalı değil - yaklaşık 250 dolar. Hata sadece M 271 motorları için geçerlidir.
Valf zamanlama regülatöründen yağ sızıntısı.
Eski nesil M 111 motorlarının tipik bir arızası: Elektromıknatıslardan yağ boşalmaya başlar ve elektrik tesisatına zarar verir. Bir kusurun etkin bir şekilde ortadan kaldırılması zaman alan bir iştir ve hepsinden kötüsü, her zaman mümkün değildir.
1.6-1.8 K / T motorlarının kullanımı (M 111, M 271).
Bu motorlar sadece Mercedes arabalarında kullanılıyordu. Her zaman uzunlamasına öne yerleştirildiler. Tüm motorlar Almanya'da sadece bir fabrikada toplandı.
Mercedes E sınıfı W210: 06.1997-03.2002;
Mercedes E sınıfı W211: 11.2002-12.2008;
Mercedes C sınıfı W202: 10.1995-05.2000;
Mercedes C sınıfı W203: 05.2002-02.2007;
Mercedes C sınıfı W204: 01.2007'den itibaren;
Mercedes CLK W208: 06.1997-06.2002;
Mercedes CLK W209: 06.2002-05.2009;
Mercedes CLC: 05.2008-06.2011;
Mercedes SLK R170: 09.1996-04.2004. 
Çözüm.
Kompresörlü bir Mercedes'e karar verirseniz, daha fazlasını seçtiğinizden emin olun. Yeni sürüm M 271 ve en başından itibaren zinciri değiştirmeye yatırım yapmaya hazır olun. 1.8 K motorun avantajları düşük yakıt tüketimidir. M 111'in eski sürümlerinden uzak durmak daha iyidir. Alternatif olarak, doğal emişli 2.0 16V veya üstü 2.4 V6'yı tercih edebilirsiniz.
Dört ve altı silindirli yeni Mercedes dizel motorları
İle Yeni Mercedes dört ve altı silindirli dizel motorlar için kod tanımı: OM 656
Doğal olarak, 2017'nin tüm yeni Mercedes motorları, öncekilerden daha ekonomik ve daha güçlü hale geldi. Doğru, bu teknik sonuçları elde etmek için mühendisler, güç ünitelerinin geliştirilmesinde tamamen farklı teknolojiler kullandılar.
Mercedes E sınıfı - E200 D modelinde yeni nesil Mercedes motorları ortaya çıktı.
Aslında, Alman markasının E-sınıfı için yeni bir iki litrelik dizel motor tanıttığı 2016 baharında yeni nesil Mercedes motorları tanıtılmaya başlandı. Bu motor, önceki benzer güç ünitesine göre yüzde 13 daha az yakıt tüketiyor. Dizel motorun verimliliğindeki artış, güç ünitesinin daha düşük ağırlığı, yeniden yapılandırma nedeniyle sağlandı. yazılım motor kontrol ünitesinin yanı sıra yeni özel Nano Slide kaplama sayesinde silindirlerdeki sürtünmeyi azaltarak.
S-sınıfı için OM 656 endeksi altında belirlenen yeni altı silindirli motor, aslında, 2016 başlarında tanıtılan E-sınıfı için dört silindirli motorun büyütülmüş bir versiyonudur.
2017 yılından itibaren S-Serisi'ne kurulacak olan tamamen yeni altı silindirli Mercedes dizel motor, 313 beygir güce sahip. Önceki neslin benzer bir motorunun sadece 258 hp ürettiğini hatırlayın.
Altı silindirli dizel motor 2017 Mercedes, W213'ün arkasındaki yeni E200 d'ye takılan OM 656 dört silindirli motor temelinde oluşturuldu.
Bu motor, 2.0 litrelik dört silindirli dizel E-Serisi'nde bulunan dört silindirli güç aktarma organlarında bulunan aynı monoblok emisyon kontrol teknolojisini kullanır.
Örneğin, altı silindirli bir dizel motorda Mercedes mühendisleri, daha önce yalnızca küçük güç ünitelerinde kullanılan CAMTRONIC sistemini kurdular. Bu sistem, düşük motor devirlerinde emme valfinin açılma süresini azaltarak önemli ölçüde yakıt tasarrufu sağlar.
Benzinli motorlar:
Endeks Hacim ve kapasite Üretim yılları Notlar
М102.922 1997 yavru. cm, 109 beygir 1/1985-6/1993
М102.982 1997 yavru. cm, 132-136 beygir gücü 1/1984-6/1993
М102.963 1997 yavru. cm, 118-122 beygir gücü 6/1985-6/1993
М111.940 1998 yavru. cm, 129-136 beygir gücü 7/1993-5/1996 silindir başına 4 valf
M111.960 2199 cc, 150 hp 9/1992-6/1996 silindir başına 4 valf
M102.982 2299 metreküp cm, 132-136 beygir gücü 12/1984-6/1993
М103.940 2599 yavru. cm, 156-166 beygir gücü 6/1985-8/1992
М103.943 2599 yavru. cm, 166 beygir 4Matic versiyonu için 6/1985-8/1992
M103.943 2599 cc, 156 hp 4Matic versiyonu için 6/1985-8/1992
M104.942 2799 metreküp cm, 193 beygir 9/1992-6/1995 silindir başına 4 valf
М104.980 2960 yavru. cm, 220 beygir 1/1990-8/1992 silindir başına 4 valf
M103.980 2962 küp. cm, 180 beygir 1/1985-6/1993
M103.983 2962 küp. cm, 190 beygir 8/1985-6/1993
M103.985 2962 küp. cm, 177-188 beygir gücü 4Matic versiyonu için 9/1986-6/1995
M104.992 3199 kübik. cm, 211-231 beygir gücü 6/1992-6/1996 Silindir başına 4 valf
М119.975 4196 kübik. cm, 280 beygir 7/1993-6/1995 V8, silindir başına 4 valf
M119.974 4973 küp. cm, 326-333 beygir gücü 1/1991-6/1995 V8, silindir başına 4 valf
Dizel motorlar
3.0 L OM606 2996 cc cm, 136 hp, 7/1993-2/1996 silindir başına 4 valf
3.0 L OM603 2996 cc cm, 109-147 hp, 1/1985-3/1995 silindir başına 2 valf
2.5 L OM605 2497 cc, 113 hp, 7/1993-10/1995 silindir başına 4 valf
2.5 L OM602 2497 cc cm, 90-126 hp, 5/1985-1/1996, silindir başına 2 valf
2.0 L OM601 1997 cc cm, 72-75 hp, 1/1985-8/1995, silindir başına 2 valf
* 1986'dan 1993'e katalitik dönüştürücü standart donanıma dahil değildir
Dizel motor 200-220CDI-OM 611.
Kısa Açıklama.
- 4 silindirli;
- 16 valf;
- enjeksiyon sistemi Ortak demiryolu;
- turboşarj;
- orta sınıf ve üstü araçlar için, minibüsler.
1997'de Mercedes dizel motorlarının tarihinde büyük bir değişiklik oldu: ilk kez bir common rail direkt enjeksiyonlu motor kullanıldı. İlk nesilde kullanıldı mercedes c sınıfı bir istasyon vagonu ile. Aynı zamanda, bugün hala kullanılan CDI tanımı ortaya çıktı.
Motor OM 611 olarak işaretlendi. 4 silindirli ve 2,2 litre çalışma hacmine sahip. İlk örnekler 125 hp geliştirdi. ve 300 Nm tork. Selefi OM 604 ile karşılaştırıldığında, yeni ünite güçte %30, tork - %100 artış ve yakıt tüketimi %10 düştü. Enjeksiyon sistemi çalışır maksimum basınç 1350 bar. Başlangıçta, motorlar sabit geometrili bir turboşarj ile donatıldı ve 1999'dan beri türbin kanatlarının ayarlanabilir konumuna sahip bir süper şarj cihazı kullanıldı. Hacim de 2151'den 2148 cm3'e hafifçe düşürüldü. Gaz dağıtım sistemi bir zincirle tahrik edilir, kafada iki mil vardır, her silindir için dört valf vardır.
OM 611 motor ailesinde birkaç çeşitli modifikasyonlar. AT arabalar(C ve E-Sınıfı), 200 CDI (102-115 hp) ve 220 CDI (124-143 hp) olarak işaretlenmiş bir ünite kullandı. Ayrıca 82 ve 102 beygirlik varyasyonları da var. Vito, Viano ve Sprinter kamyonetler için, 122 hp - Vito ve Viano ve 129 hp için Sprinter için.
2002 yılında E-Serisi W211 serisinin piyasaya sürülmesiyle birlikte yeni nesil 4 silindirli motor OM 646 ve türevleri olan 2.7 litre OM 647 ve 3.2 litre OM 648 piyasaya sürüldü.Benzer tasarıma rağmen yaklaşık 80 Bileşenlerin %'si yeni.
270/320 CDI (OM 612 /OM 613).
OM 611 motor ailesinin geliştirilmesindeki bir sonraki yön, silindir sayısındaki artıştı. 5 silindirli ünite OM 612 ve 6 silindirli ünite OM 613 olarak adlandırıldı. İlki 270 CDI olarak işaretlendi, 156'dan 170 hp'ye geliştirildi ve ikincisi 320 CDI 197 hp'ye geliştirildi. C 30 CDI AMG için tasarlanmış 231 hp ile 612 OM'nin 3.0 litrelik versiyonundan da bahsetmek gerekir.
Çalışma ve tipik arızalar.
Mercedes dizelleri önceki jenerasyon inanılmaz dayanıklılıklarıyla ünlüdür. Daha karmaşık tasarım nedeniyle, bazen OM 611'de sorunlar oluyordu. Yalnızca daha fazla sayıda öğenin kırılma şansı daha yüksekti. Neyse ki, ciddi arızalar çok sık meydana gelmedi. Silindir-piston grubu yüksek mukavemete sahiptir. Türbin ve çift kütleli volan tipik olarak birkaç yüz bin kilometre sürer. Unutulmamalıdır ki, satılık ilanlardaki arabanın kilometresi, sadece istisnai durumlarda gerçek olanla örtüşmektedir. CDI'lı bir araba seçerken, bir değerlendirme tarafından yönlendirilmeniz gerekir. teknik durumözel örnek.
Zor başlangıç.
Genellikle pompa aşınması ile ilişkilidir. yüksek basınç, daha az sıklıkla enjeksiyon sisteminin arızalanmasıyla - nozullar.
Emme manifoldu.
Motorun birçok versiyonunda, emme sistemine amortisörler yerleştirildi, bu da kapanması silindirlere giren havanın türbülansının artmasına neden oldu ve bu da yakıtla karışımının kalitesini iyileştirdi. Bu elemanın arızaları, motor gücünde gözle görülür bir düşüşe ve hızda yavaş bir artışa neden olur.
Termostat.
CDI motorları oldukça yavaş ısınır. Ancak birkaç on kilometre sonra bile motor istenen sıcaklığa ulaşmazsa, termostatın değiştirilmesi gerekecektir.
OM 611 uygulaması.
C ve E sınıfı otomobillerde ve minibüslerde 4 silindirli motorlar kullanıldı. Daha büyük modellerde 5 ve 6 silindir.
Mercedes C sınıfı W202: 09.1997-05.2000;
Mercedes C sınıfı W203: 05.2000-02.2007;
Mercedes E sınıfı W210: 06.1998-03.2002;
Mercedes V sınıfı: 03.1999-07.2003;
Mercedes Sprinter: 04.2000-05.2006.
2017 Mercedes altı silindirli benzinli motorlar
Yeni Gaz motoru Mercedes şimdi yeni 48 voltluk elektrik şebekesinde çalışıyor
Şüphesiz, uzmanların ve yeni Mercedes motorlarına ilgi duyanların asıl dikkati yeni benzinli motorlara odaklanmalıdır. Özellikle ilginç olan, gücü şimdi 408 hp olacak olan V6 benzinli güç ünitesi M256. 500 Nm üzerinde tork. Bu, Mercedes'in daha önce yalnızca V8 benzinli motorlarda kullandığı teknolojilerin kullanılması sayesinde mümkün oldu.
Yenilikler sayesinde mühendisler, yeni altı silindirli M256 motorların yakıt tüketimini, Mercedes S 400'de (333 hp) kurulu önceki güç ünitelerine kıyasla yüzde 15 oranında azaltmayı başardı.
Mercedes-Benz V8-Biturbo-Benzinmotor, M176 ;
Mercedes-Benz V8-biturbo motor, M176;
Bu arada, yeni motorda krank mili ile dişli kutusu arasında 20 hp gücünde bir elektrik motoru ortaya çıktı.
Aslında bu, tek bileşende (ISG) bir jeneratör ve yolverici olan entegre bir ünitedir. Yani gerektiğinde elektrik motoru marş motoru olarak çalışır ve hızlanmanın en başında motorun maksimum torka ulaşmasına yardımcı olur, bu da araca düşük devirlerde maksimum çekiş sağlar.
Ayrıca bu düğüm, bir dizi önemli araç ekipmanını besleyen bir jeneratör görevi görebilir. Elektrik motoru, özel bir aküye giren frenleme sırasında üretilen enerjiden güç alır.
Yeni dizel S sınıfları 100 km'de 5 litreden daha az yakıt tüketecek
Her yeni Mercedes motoru, güç ünitelerini öncekilerden daha güçlü ve çok daha ekonomik hale getiren çeşitli farklı teknolojilerle ayırt edilir. Ortalama olarak, her motor yüzde 5-10 daha ekonomik ve yüzde 5-15 daha güçlü hale geldi.
Bugün en verimli olanı, şu anda Mercedes S350 d'de kurulu olan 258 hp dizel motordur. Yani bu model ortalama 5,3 l/100 km yakıt tüketimine sahip. yol.
2017'den itibaren S-Serisi'ne takılacak olan yeni altı silindirli dizel motor, 100 km'de 5 litreden az yakıt tüketecek.
476 hp ile V8 Biturbo AMG Mercedes benzinli motor
M 176 motor Yeni çift turbo V8 benzinli motor 4.0 litre 476 hp
Mercedes'in tanıttığı en son yeni motor, 476 beygir gücündeki güçlü AMG Bi-Turbo V8 4.0 litrelik güç ünitesi. maksimum 700 Nm tork ile. Motor kodu M 176.
Yeni motor 4.8'in yerini alacak litrelik motor 455 beygir gücündeki V8 Güçteki artışa rağmen, yeni 4.0 litrelik V-8 motor, 4.8 litrelik selefinden yüzde 10 daha fazla yakıt verimliliğine sahip olacak.
Bu, altı silindirli dizel motorlarda kullanılan CAMTRONIC teknolojisi (supapların açılmasını ve kapanmasını optimize eden sistem) sayesinde mümkün olmuştur. Ek olarak, yeni sekiz silindirli motor, yakıttan tasarruf etmek için bir silindir devre dışı bırakma sistemi (2, 3, 5 ve 8) kullanır. Bu mod sadece 3250 rpm'de Comfort ve Eco modlarında aktiftir.
M256 sembolü altında yeni motor 2017 Mercedes-Benz S sınıfı
En iyilerinden biri prestijli arabalar Rusya'da son geçen yüzyıl Mercedes olduğu düşünülüyor. Sadece çok zengin bir kişi sahibi olabilir. Böyle bir lüks, ya yasadışı yollardan zengin olan suç çetelerinin nüfuzlu üyeleri ya da gelirleri de şüpheli bir kökene sahip olan yüksek rütbeli yetkililer tarafından karşılanabilirdi.
Tek kelimeyle, böyle bir makine önemli bir zenginliğin kanıtı olarak kabul edildi. Bugün, Rus şehirlerinin sokaklarındaki Mercedes, yerli Moskovalılar ve Zhiguli kadar sıradan hale geldi.
Popüler serinin arabalarına güç üniteleri kuruldu farklı şekiller. Mercedes'i donatan motorun en başarılı versiyonu M111'dir. Böyle bir kurulumun atmosferik modifikasyonunu daha ayrıntılı olarak ele alalım.
Atmosferik 111 Mercedes motoru. Özellikler, avantajlar ve dezavantajlar
Yerleştirilen güç ünitesinin M111 modeli Mercedes gövdesi Benz, 1992 yılından itibaren Alman üreticiler tarafından üretilmeye başlandı. Üretiminin durdurulduğu 2006 yılına kadar olan dönemde, tesisatın modernizasyonu ve çoklu iyileştirmeler nedeniyle tasarımda önemli değişiklikler oldu.
ile donatılmış bir motor ek sistem kompresörlerin mekanik enerjisini kullanarak süper şarj. Benzer bir motorla donatılmış bir arabanın adına Kompressor öneki eklendi. Bu tür M111 modellerinin iki çeşidi vardı:
- ile kalıcı sürücü kompresör mili - M45;
- elektromanyetik özelliklere sahip özel bir kaplin ile bağlanan şaftın güç kaynağı ile - M62.
Böyle bir motora bir örnek, 2,3 litre hacme ve 193 tam teşekküllü atın enerjisine eşit bir güce sahip M111 E23'tür. 1995'in başından beri üretimde.
2000 yılı, çok sayıda parçanın tasarımındaki bir değişiklikle ifade edilen görkemli bir modernizasyon ile işaretlendi. Tasarım bürosu 150'den fazla elemanın düzenini iyileştirdi. Güncellenen üniteye M111-EVO adı verildi.
Söz konusu motor markasının ilk modifikasyonları atmosferik idi. Üreticiler, hacim ve güç bakımından farklılık gösteren iki çeşit üretti. Her birinin performansı gelecek bir çalışmanın konusudur.
Özellikler M111E20
Üretimin başlangıcı 1992 olarak kabul edilir. Bu motor 124 Mercedes ile donatılmıştı. Güç ünitesi, aynı hat üzerinde bulunan tasarımda dört çalışma silindirine sahiptir.
Bu modifikasyonun M111 motorunun ilklerden biri olduğunu bilmek ilginç olacak.dört valfli bir gaz dağıtım sistemi kullanın.
Söz konusu atmosferik tip Mercedes M111 güç ünitesinin teknik göstergelerine gelince, bunlar aşağıdaki gibidir:
- çapı 89.9 mm olan dört silindirin her birinin çalışma alanı, 1993 cm3 yakıt-hava karışımını tutar;
- piston yapar faydalı iş 78,7 mm mesafede öteleme hareketi ile;
- benzer bir M111 modifikasyonuna sahip bir motor için, sıkıştırma oranının karakteristik değeri 9,6 olarak kabul edilir;
- krank mili hızı 5500 rpm'ye ulaştığında, güç ünitesi 136 beygir gücünde bir güç geliştirir;
- 100 km / s hıza çıkmak için böyle bir motora sahip bir araba sadece 11 s sürer;
- yukarıdaki güç, M111 motorlu bir Mercedes'in 200 km / s hıza ulaşmasını sağlar. En azından, bu tür göstergeler Mercedes W124 ile karakterize edilir;
- kalabalık şehir sokaklarında ölçülen telaşsız sürüş, 11 litre AI-95 benzin tüketimini gerektirir, açık bir otoyolda sürerken motor 7 litre yakıt emer.
için karşılaştırmalı güvenlik çevre 90'lı yıllarda üretilen M111 güç ünitesi, Euro-4 düzenleyici gereksinimlerine uygunluk sağlar. Tabii ki, önerilen yakıt markasını kullanırken bu mümkündür.
Performans M111 E22
Benzer önceki versiyon motor tasarımı aynı performansa sahip olmalıdır. Ancak, hacimlerdeki fark nedeniyle farklılık gösterirler. Bir Mercedes W124 otomobilinin 111 motor E22'si göz önüne alındığında, üretici tarafından ekteki belgelerde belirtilen aşağıdaki teknik özellikler gözlenir:
- fonksiyonel alan kapasitesi 2,2 l'dir;
- 89,9 mm kesitli bir silindirin içinde, piston 86,6 mm'lik bir strok yapar;
- hacimdeki artış nedeniyle, santralin gücü de artar ve motorun önceki versiyonuna benzer bir krank mili hızıyla 150 hp'lik bir göstergeye ulaşır;
- daha büyük bir değer, 10 sayısı ile ifade edilen sıkıştırma derecesi ile karakterize edilir;
- böyle bir içten yanmalı motorla, araba önemsiz derecede kısa bir sürede veya daha doğrusu 10.5 saniyede 100 km / s hıza çıkabilir;
- üretici, yerli pervasız sürücüler için çok çekici bir kalite olan maksimum 210 km / s hız belirledi;
- rağmen artan maliyetler Pahalı AI-95 kullanarak içten yanmalı bir motora yakıt ikmali yapmak için güç ünitesi, düşük yakıt tüketimi nedeniyle verimliliği ile tüketicileri memnun ediyor. Motor, şehir içinde hareket ederken 10 litre ve ücretsiz bir otoyolda 7 litre benzin tüketiyor.
Elbette, önerilen açıklama normal çalışan motorlar için geçerlidir. Listelenen parametrelerin sapmalarına göre ünitede bazı arızaların olduğu tespit edilebilir.
Aspire edilen M111'in avantajları ve dezavantajları
Bu tür birimlerin uzun süredir durdurulmasına rağmen, bugün hala yollarda ve oldukça büyük miktarlarda bulunuyorlar. İlk düşünülen M111 E20 kategorisinin motorları özellikle popülerlik kazandı. Motorlar, yadsınamaz avantajlar nedeniyle sürücüler tarafında böyle bir bağlılık kazandı, yani:
- uzun yıllar sorunsuz çalışma ile onaylanan aşırı güvenilirlik;
- zincir tipi tahrik sayesinde gaz dağıtım mekanizmasının uzatılmış hizmet ömrü. Bununla birlikte, orijinal sisteme kıyasla öncelik özellikleri kazanan, önemli iyileştirme ve modernizasyondan geçen zamanlamanın güncellenmiş bir versiyonunun kullanılması tercih edilir;
- kabul edilebilir bir yakıt tüketimi göstergesi, güç ünitesinin dinamik özelliklerini olumsuz yönde etkilemez;
- kullanılabilirlik ve nispeten düşük bakım maliyeti. Bunun için bir ön koşul, yağlayıcının zamanında değiştirilmesi ve kullanılmasıdır. motor yağı ekli teknik belgelerde belirtilen üretici tavsiyelerine göre.
Ne yazık ki, dezavantajları olmadan olmamıştır. Muhtemel bir sebep, M111 motorlarını üreten tasarım bürosundaki kusurlar olarak kabul edilebilir. Başlıca eksiklikler şunlardır:
- 20 yıldan fazla çalışma ile şaşırtıcı olmayan aşınmış bir silindir kapağı contasından kaynaklanan olası yağ sızıntısı. Değersiz bir parçanın temel olarak değiştirilmesi nedeniyle belirtilen arıza kolayca ortadan kaldırılır;
- hava debimetresindeki arızalar nedeniyle, güçte talihsiz bir düşüşle birlikte tüketilen yakıt miktarı artar. Arızalı cihazın değiştirilmesinden sonra sorun çözülmüş kabul edilir;
- bazı sürücüler çalışma sırasındaki bazı gürültülerden caydırılır. Bununla birlikte, atmosferik motor M111'in müziği, yüksek sesli VAZ'dan önemli ölçüde daha düşüktür.
