VAZ 2106'nın temassız ateşleme sisteminin çalışma prensibi. Kontak ateşleme sistemi.

VAZ 2106 ailesinin modifikasyon aralığı şunları içerir:

  • VAZ 2106, 21065-00 - model 2106 motorla donatılmıştır;
  • 21061, 21065-01 – model 2103 motorla donatılmıştır;
  • 21063 - 21011'den kalma bir motor vardı.
  • Araba markası 21065 bu ailenin lüks versiyonudur. Model 2106'dan şu farkları vardır: beş vitesli şanzıman dişliler ve son sürüşİle dişli oranı 3.9. Bazı arabalarda Solex tipi karbüratör ve temassız ateşleme sistemi bulunuyordu. Otomobilin elektrikli donanımı, elektrikle ısıtılan arka cam, halojen farlar ve sis sistemiyle tamamlanıyor. arka lamba. Gövde değiştirildi: döşemeler ve koltuk başlıkları güncellendi; Araba, 2105 modelinin tamponlarıyla desteklenmiştir.Sunulan araçların yedek parçaları her yerde mevcuttur. Ayrıca bir nevi “yenilik” de tabiri caizse 21. yüzyıl trendlerinin kendini hissettirmesidir. Bu nedenle, Bakım araba ve onarımı büyük bir sorun değil.

VAZ 2106 için ateşleme devresi

ateşleme distribütörü, bobin, bujiler, kilit ve alçak ve yüksek gerilim kablolarını içerir. Bu araç sisteminin VAZ 2106 bağlantı şeması fotoğrafta gösterilmektedir.

  1. 1980 yılına kadar bu markanın makineleri R-125B distribütörüyle donatılmıştı. 2103 tipi karbüratörlerle birlikte monte edildi. Bu distribütör, ateşleme zamanlamasını biraz değiştirmenin mümkün olduğu mekanik bir oktan düzelticiye sahipti, ancak aynı zamanda özel bir vakum regülatörü yoktu. 1980'den sonra, motorlar 2107-1107010-20 ("Ozon") karbüratörlerle donatıldığında, vakumlu ateşleme zamanlaması regülatörüne sahip 30.3706 distribütörü kullanmaya başladılar.
  2. Kullanılan bobin B117-A tipiydi. Açık bir manyetik devre vardı. Cihaz yağla doldurulmuş ve kapatılmıştır.
  3. A17DV tipi veya benzeri ancak yabancı üretim bujileri kullanıldı.
  4. Arabalar, hırsızlık önleme cihazına sahip bir VK347 kilidiyle donatılmıştı. Şu şekilde çalışır: anahtar çıkarıldığında (III. "Park etme" konumundan), kilitleme çubuğu anahtar gövdesinden özel bir şekilde uzanır. Direksiyon milinin oluğuna oturur ve böylece mil bloke olur.

2106 araç sahibiyseniz, ateşleme distribütör kondansatörünü ve ateşleme bobinini sürekli yanınızda taşımanız önerilir. Arıza olasılıkları oldukça yüksektir, başka herhangi bir cihazla değiştirilemez veya onarılamaz.

Bobin veya kondansatör hasar görürse motoru çalıştırmak imkansız olacaktır ancak arızalı cihazları değiştirmek çok basittir. Örneğin kontak anahtarı (videoda gösterilmiştir). Acil bir durum ortaya çıkarsa, diğer araç modellerindeki benzer cihazlarla değiştirilebilirler.

VAZ 2106'nın elektrik şeması


VAZ 2106 elektrik devre şeması, aracın tüm elektrik bağlantı sisteminin çalıştığı ayrıntılı bir “plan” dır. Bu oluşmaktadır:

1 - ön farlar; 2 - yan yön göstergeleri; 3 - piller; 4 - uyarı lambasından gelen röle pil şarjı; 5 - kısa huzmeli farların açıldığı röle; 6 - için röle yüksek ışın farlar; 7 – araba marş motoru; 8 - jeneratör; 9 – uzun huzmeli aydınlatma cihazları (farlar); 10 - kısa huzmeli cihazlar; 11 – fan motorunun çalıştırıldığı sensör; 12 - SOD fanının elektrik motoru (motor soğutma sistemi); 13 – korna (ses sinyali); 14 - ateşleme bobini;15 – ateşleme distribütörü; 16 - bujiler; 17 – karbüratör selenoid vana; 18 – soğutucu sıcaklığını gösteren sensör; 19 - motor bölmesi lambası; 20 – araba ışık anahtarı tersi; 21 - yağ basıncı seviyesini gösteren sensör; 22 - yağ basınç sensörü; 23 - kontrol lambasından seviyeyi gösteren sensör Fren hidroliği; 24 – Arıtma cihazının kullandığı elektrik motoru ön cam; 25 - anahtar (temassız ateşleme sistemi kullanılıyorsa donatılmıştır); 26 – ön cam yıkayıcısından gelen elektrik motoru; 27 - fan motoru rölesi; 28 – makine voltaj regülatörü; 29 – ön cam sileceği için özel röle kesici; 30 – özel ek sigorta bloğu; 31 - ana sigorta bloğu; 32 - araba röle kesicisi alarm ve karşılık gelen yön göstergeleri; 33 - ısıtıcının açıldığı röle arka cam; 34 - fren lambası anahtarı; 35 - kişisel taşıma lambası için özel priz (2000'den beri takılmamıştır); 36 - otomobil elektrikli ısıtıcı motorunun özel ek direnci; 37 – ısıtıcının onsuz çalışamayacağı elektrik motoru; 38 – ısıtıcı elektrik motoru için zorunlu anahtar; 39 – makine saati; 40 – torpido gözünü aydınlatan lamba; 41 - araç çakmağı; 42 - alarm anahtarı; 43 – özel aydınlatma kontrolörü taşıma cihazları; 44 - Uyarı lambası yetersiz fren hidroliği seviyesini simgeleyen; 45 – far ışık anahtarı, ses sinyalleri ve yön göstergeleri; 46 - arabanın kontak anahtarı; 47 - arka cam ısıtıcı anahtarı; 48 - arka anahtar Sis lambası araba; 49 - dış aydınlatma anahtarı VAZ 2106; 50 - kapı lambası anahtarları (A sütunları); 51 - elektrikli cam motoru (üretilen araçların bir kısmı bununla donatılmıştır); 52 - kapı lambası anahtarları (arka sütunlar); 53 - otomobil uyarı lambası anahtarı el freni; 54 – iç aydınlatmayı sağlayan abajurlar; 55 - yedek uyarı lambası bulunan araçtaki yakıt seviyesi göstergesi; 56 - soğutma suyu sıcaklığı göstergesi; 57 - yetersiz basınç için bir uyarı lambası ile donatılmış yağ basıncı göstergesi; 58 - araba takometresi; 59 - park freninin kontrol lambası (CL); 60 – akü şarjı CL; 61 - CL karbüratör hava damper; 62 - CL yan ışık; 63 - CL dönüş göstergeleri; 64 - Uzun farlar için CL; 65 - otomatik hız göstergesi; 66 - karbüratör kısma anahtarı CL; 67 – elektrikli cam motoru için “sol kapı” anahtarı; 68 - otomotiv elektrikli cam rölesi; 69 – elektrikli cam motoru için “doğru” anahtar; 70 - arka taşıma ışıkları; 71 – plakaları aydınlatan ışıklar; 72 - yakıt seviyesini ve rezervini gösteren sensör; 73 - arka cam ısıtıcısı; 74 - bagajı aydınlatmak için kullanılan lamba; 75 - arka trafik sis lambası.

VAZ 2106 sigorta şeması


VAZ 2106 sigorta şeması en basitlerinden biridir. İki satırı temsil ediyor araba sigortaları. Bu yapı makine gövdesine iki somunla tutturulmuştur. Sigorta hattını çıkarmanız gerekirse akünün bağlantısını kesmeniz gerekecektir. Bu tipin dezavantajları uygunsuz kapaklarıdır.

Ana dezavantaj, bükülmeyen bacaklar nedeniyle temasın bazen ortadan kalkmasıdır. Bazı durumlarda, zayıf temasın bir sonucu olarak sigorta ısınır ve bunun sonucunda plastik cetvel erir. Bu dezavantaj, bloğun çatal şeklindeki sigortalarla değiştirilmesiyle kolayca düzeltilebilir. 10 dakika sürecek ama ileride bu “” sayesinde elektrikle ilgili çeşitli sıkıntılardan kurtulacaksınız.

VAZ-2106 arabası esas olarak klasik bir elektrikli ateşleme sistemi ile donatılmıştır.

Değiştirilmiş VAZ 21065 modeline temassız sistemler kuruldu. Klasik formda, temassız sistemde B117A bobinleri kullanılır - 27 3705, temel farkı bazı detaylarda ve sarım verilerinde yatmaktadır. Ünlü VAZ “altı” VAZ 2106'nın üretim tarihi 1976 yılına kadar uzanıyor. Üretiminin başlangıcından itibaren 80 hp motorla donatılmış yerli otomobil endüstrisinin bir klasiği. Forces, otomobil tutkunları arasında en popüler ve aranan model haline geldi.

Araç, üç ana parçadan oluşan, tüm VAZ otomobil serisi için tipik olan bir motor çalıştırma kilidi ile donatılmıştır: bir temas parçası, hırsızlık önleyici cihaz ve kalenin kendisi.

Kilidin hırsızlık önleme cihazı serbest bırakıldığında cihaz şu şekilde değişir: tam takım. Ateşleme mahfazasına bir segmanla sabitlenen kontak parçası ayrı olarak değiştirilebilir. Araç çalıştırma cihazı, sürücünün sol tarafındaki direksiyon mili braketindeki gösterge panelinin altına monte edilmiştir.

Herhangi bir arabanın kusursuz çalışması, tüm mekanizmalarının sorunsuz ve koordineli çalışmasına bağlıdır. Bu serideki son yer ateşleme sisteminin doğru kurulumu değil. Araç montaj hattından çıktıktan sonra fabrika uzmanları tarafından doğru açıklık belirlenir. Aracın uzun süreli kullanımı sırasında, nedenlerden biri olarak aşırı yakıt tüketimine yol açabilecek veya ana nedenlerden biri olarak aracın çalışmasını durdurabilecek bir arıza meydana gelebilir. Bu durumda VAZ 2106 ateşlemesinin fabrikaya göre kurulması gerekli olacaktır. teknik parametreler. Her şeyi yaparak bunu kendiniz yapabilirsiniz gerekli çalışma bunu kendiniz yapın veya tüm nüansları bilen bir profesyonelle iletişime geçin doğru kurulum ateşleme sistemleri.

Elektronik ateşleme VAZ 2106



Ateşleme sistemi. 1. Yalıtkan; 2. Ateşleme bobini muhafazası; 3. Yalıtım kağıdı sargıları; 4. Birincil sargı; 5. İkincil sargı; 6. Birincil sargı yalıtım borusu; 7. Birincil sargının sonu için çıkış terminali; 8. Kontak vidası; 9. Yüksek gerilim terminali; 10. Kapak; 11. Primer sargıların başlangıcı ve sekonder sargıların sonunun terminal "+E" çıkışı; 12. Merkezi terminal yayı; 13. İkincil sarma çerçevesi; 14. Birincil sargının dış yalıtımı; 15. Sabitleme braketi; 16. Harici manyetik devre; 17. Çekirdek; 18. Kontak somunu; 19. Buji izolatörü; 20. Çubuk; 21. Buji gövdesi; 22. O-halkası; 23. Isı emici yıkayıcı; 24. Merkezi elektrot; 25. Bujinin yan elektrodu; 26. Dağıtıcı silindiri; 27. Silindir yağı saptırıcı kavraması; 28. Yıkayıcı; 29. Güç kaynağı ve dağıtıcı teli; 30. Kapak kilitleme yayı; 31. Vakum regülatör mahfazası; 32. Diyafram; 33. Vakum regülatör kapağı; 34. Somun; 35. Vakum regülatör yayı; 36. Vakum regülatör çubuğu; 37. Kam yağlama fitili; 38. Ateşleme zamanlaması regülatörü destek plakası; 39. Dağıtıcı rotoru; 40. Terminalli yan elektrot; 41. Distribütör kapağı; 42. Terminalli merkezi elektrot; 43. Merkezi elektrotun açısı; 44. Merkezi rotor teması; 45. Radyo parazitini bastırmak için 5-6 kohm direnç; 46. ​​​​Harici rotor teması; 47. Ateşleme zamanlaması regülatör yayı; 48. Santrifüj regülatör plakası; 49. Ateşleme zamanlaması regülatörünün ağırlığı; 50. Yalıtım manşonu; 51. Kırıcı kam; 52. Kol yalıtım bloğu; 53. Kesici kolu; 54. Kesici kontakları olan stand; 55. Kesici kontakları; 56. Hareketli kesici plaka; 57. Kondansatör 0,20-0,25 µF; 58. Motor çalıştırma dağıtıcı mahfazası; 59. Kesicinin hareketli plakasının yatağı; 60. Yağlayıcı gövdesi; 61. Terminal kelepçe vidası; 62. Rulman kilit plakası; 63. Distribütör; 64. Mumlar; 65. Kontak anahtarı; 66. Ateşleme bobini; 67. Jeneratör; 68. Akümülatör pili; 69. Sensör dağıtıcısı; 70. Anahtar; 71. Ateşleme zamanlaması; 72. Güç kaynaklarına; 73. I. Ateşleme bobini; 74. II.Buji; 75. III.Ateşleme distribütörü; 76. IV.Klasik sistemin şeması; 77. V. Santrifüj ateşleme zamanlama regülatörünün çalışma şeması; 78. VI.Şema temassız sistem.

VAZ-2106 için ateşleme kurulumu

Ateşleme sistemini kurmadan önce kesici kontaklarının 0,35 ± 0,05 mm aralığında olması gereken boşluğunu kontrol etmek gerekir. Boşluk bu parametrelere uymuyorsa, 39 mm ölçülerinde on iki taraflı bir anahtar kullanılarak kurulması gerekli olacaktır. Bir kontrol lambası, VAZ 2106'da kontağın doğru şekilde ayarlanmasına yardımcı olur.

Test lambası yoksa yedek buji bağlayarak kıvılcım üzerine takabilirsiniz, bu da çalışma sırasında sistemin arızalanmasını önlemeye yardımcı olacaktır. Silindir I veya IV'teki kıvılcım birinci ve ikinci egzoz işaretleri arasından geçtiğinde ateşlemenin doğru ayarlanmış olduğu kabul edilir. Kesici kontaklarının oksidasyonu durumunda, dağıtıcı gövdesinin konumuna bakılmaksızın kontrol lambasının sürekli yanacağını da eklemekte fayda var.

En yaygın arıza durumları elektronik başlatma VAZ 2106 motorunun şunlara atfedilebilir: özellikle distribütörlerdeki 900706U bilyalı yatağın arızası son yıllar vakum düzeltici diyaframla donatılmış egzoz, dağıtıcı kapağının bozulması, kaydırıcı ve kaydırıcıdaki direnç.

Bilyalı yatağın tahrip olması, araba motorunun dengesiz çalışmasına neden olur. Rölantide ve çalışmayı durduruyor tam güç takometre iğnesi motor devrinden bağımsız olarak tüm ölçeği boyunca "yürüyebilir". Bu durum birkaç basit adım uygulanarak düzeltilebilir:

  1. vakum hortumunu distribütörden ayırın;
  2. Ucuna güçlü bir düğüm attıktan sonra sallanmayacak şekilde bir kenara koyun;
  3. vakum düzeltici çubuğunu Şekil 24a'ya göre bastırmak için bir çubuk kullanın; çubuk, çubuğun kıvrımı ile gövde arasına oturmuyorsa, Şekil 27b'de gösterildiği gibi ucu biraz daha dar yapılır;
  4. yukarıda açıklandığı gibi kesici kontaklarındaki boşluğu yeniden ayarlayın;
  5. ateşleme açısını +7°30’ olarak ayarlayın

Artık ilk versiyonların ateşleme distribütörüyle olduğu gibi araç kullanabilirsiniz, ancak bu durumda yakıt tüketiminde yaklaşık üçte bir artış ve egzoz toksisitesinde bir artış olacağını dikkate almakta fayda var.

Birçok yoldan, doğru iş Motor çalıştırma sistemi, üzerine takılan bujilere bağlıdır. Bujileri sadece görsel olarak inceleyerek arızayı tespit edebilirsiniz. piston grubu, ateşleme ve güç sistemleri. Yağlı bir buji çalışma yüzeyi, geri yüklenemez.

Bujiyi iyi ısıtılmış bir motorun ikinci veya üçüncü silindirlerine takarak eski haline getirmeyi deneyebilir veya çalışan parçayı kumlayabilirsiniz. Bujilerin her 30.000 km'de bir değiştirilmesi tavsiye edilir. kilometre

VAZ-2106 arabası esas olarak klasik bir elektrikli ateşleme sistemi ile donatılmıştır.

Değiştirilmiş VAZ 21065 modeline temassız sistemler kuruldu. Klasik formda, temassız sistemde B117A bobinleri kullanılır - 27 3705, temel farkı bazı detaylarda ve sarım verilerinde yatmaktadır. Ünlü VAZ “altı” VAZ 2106'nın üretim tarihi 1976 yılına kadar uzanıyor. Üretiminin başlangıcından itibaren 80 hp motorla donatılmış yerli otomobil endüstrisinin bir klasiği. Forces, otomobil tutkunları arasında en popüler ve aranan model haline geldi.

Temassız

Avantajları

Temassız ateşleme sistemi gibi bir kompleksin ana avantajları şunlardır:

Sekonder devrede 22-24 kV değerinde (kontak sisteminde - 16-18 kV) artan voltaj potansiyeli farkı nedeniyle artan kıvılcım gücü.

Yakıt-hava karışımının artan yanma derecesi ve egzoz gazlarında azaltılmış karbon monoksit konsantrasyonu araç.

Geliştirilmiş başlatma enerji santrali negatif sıcaklıklarda.

Araç dinamiklerinde önemli gelişme

Aracın çalışması sırasında güvenilirlikte gözle görülür bir artış ve böyle bir kompleksin çalışmasının işlevselliğini kontrol etmeye gerek yok.

Kurulum

Temassız ateşlemeyi kurmak için, değiştirme durumunda bir dizi sıhhi tesisat aletine ve yeni yedek parçalara ihtiyacınız olacaktır. Temassız ateşleme kurulumunu doğrudan internetteki videoda izleyebilirsiniz. Temassız ateşlemenin değiştirilmesi ve montajı, aracın servis verilebilir yakıt ekipmanı üzerinde gerçekleştirilir.

Temassız ateşlemenin programlı ayarı 30-40 bin km sonra gerçekleştirilir. kilometre Bir otomobilin temassız ateşlemesinin doğru şekilde ayarlanması, motorun gerekli voltaj ve akım değerlerini korurken en uygun modda çalışmasını gerektirir.

Temas etmek

VAZ-2106'nın kontak ateşleme sisteminin ana arızaları aşağıdaki gibidir:

ateşleme dağıtıcı kontaklarının (dağıtıcı) yanması/oksidasyonu

ateşleme distribütörü kapağının yanması veya kısmen tahrip olması

koşucunun ucunun yanması (aşınması)

koşucu direncinin başarısızlığı

kapasitörün arızalanması veya kapasitesinde azalma

Yukarıdaki arızaların tümü, kural olarak, motor performansını büyük ölçüde kötüleştirir - motor zayıf çalışıyor (özellikle soğuk), gaz kelebeği tepkisi kayboluyor, yakıt tüketimi 18-20 l / 100 km'ye kadar keskin bir şekilde artıyor, motor gücü düşüyor ve maksimum hız düşüyor .

Yolda bir arıza meydana gelirse, temas noktalarını eldeki herhangi bir aşındırıcı maddeyle temizlemeniz önerilir, eğer yapamıyorsanız, karbon birikintilerini bir tornavidayla kazımayı deneyebilirsiniz (ancak son derece sağlamdır). Ne yazık ki, kontaklar yandığında aşınırlar - metal bir kontaktan diğerine aktarılır - birinde bir çıkıntı, diğerinde bir delik oluşur, bu da önerilen boşluğun (0,37-0,43 mm) temizlenmesini ve ayarlanmasını zorlaştırır. . Bu nedenle distribütörün kontakları en kısa sürede değiştirilmelidir.

Kontakların yanması çok sık meydana gelirse, bujilerdeki boşluğu kontrol etmelisiniz (kontak ateşleme sistemli Zhiguli için bu 0,5 mm'dir). Yeni bujilerde boşluk genellikle 0,8-1 mm civarında ayarlanır; bu, hall sensörlü temassız ateşleme sistemi için normdur.

Temasların sık ve hızlı tükenmesinin bir sonraki nedeni şunlar olabilir: ağır aşınma ateşleme kapaklarının yanı sıra aşınma ve yanmış ray. Görünür aşınma varsa bu parçalar yenileriyle değiştirilmelidir (fiyatı, daha sonra ortaya çıkan arızalar nedeniyle yanacak fazla yakıttan çok daha düşüktür). Bir kaydırıcıyı seçerken birkaç kopya istemeniz gerekir farklı üreticiler ve “dili” daha uzun olan ve kalitesi genellikle değişen olanı satın alın. SSCB'de yapılmış yeni bir kaydırıcıyı almak en iyisidir (ancak ne yazık ki bulmak zordur). Aynısı ateşleme sisteminin diğer parçaları için de geçerlidir - Sovyet yedek parçaları - kontaklar gümüş kaplama kullanılarak yapılmıştır ve servis ömürleri yenilerinden çok daha uzundur.

Yanmış kontakların bir başka nedeni, ateşleme distribütörünün (dağıtıcı) gürültü bastırıcı ve kıvılcım söndürücü kapasitörünün arızasıdır - kapasitesinin 0,2-0,25 µF aralığında olması gerektiğini unutmayın. Bir kapasitörün kapasitansını bir multimetre kullanarak ölçebilirsiniz (bkz. arama motorları Nasıl). Kural olarak kondansatörün kapasitesine ulaşmaması durumunda ark düzgün şekilde söndürülmez ve kontak yanması önemli ölçüde artar.

Ayrıca distribütörün mekanik parçasının aşınmasını da izlemelisiniz - şaft gevşek olduğunda, herhangi bir ateşleme kalitesinden söz edemezsiniz - tüm boşluklar yüzer ve buna göre araba çalışıyor olsa bile, şu şekilde hareket eder: hasarlı bir tank.

Şema

Bir VAZ 2106 otomobilinin ateşleme sistemi, bir ateşleme distribütörü 3 (Şekil 9.10), bir ateşleme bobini 6, bujiler 5, bir kontak anahtarı 2, yüksek ve alçak gerilim kablolarından oluşur.

Pirinç. 9.10. VAZ 2106 ateşleme sisteminin şeması: 1 - jeneratör; 2 - kontak anahtarı; 3 - ateşleme distribütörü; 4 - kesici kam; 5 - bujiler; 6 - ateşleme bobini; 7 - pil

Elektronik

Ana avantajlar elektronik ateşleme VAZ 2106

Sonrasında BSZ kurulumları Soğuk bir motor ilk çalıştırıldığında tam anlamıyla yarım turla çalıştı, ancak en önemlisi, motor daha önce imkansız olan jikleyi çekmeden bile rölantide çalışıyordu. Ayrıca soğuk bir motorla sürerken sarsıntı olmadı, motor sorunsuz ve kesintisiz çalıştı. Ve gaz pedalına keskin bir şekilde bastığımda hiçbir arıza olmadı!

istikrar rölanti hızı arttığında motor daha düzgün çalışmaya başladı ve araba artık eskisinden daha iyi gidiyor! Artık unutabilirsin kalıcı değiştirme ya da eskiden çok sinir bozucu olan distribütörün kontaklarını temizlemek. Tavsiye edeceğim tek şey, tabiri caizse, bir salon sensörü satın almak ve onu yedekte yanınızda taşımak! Arıza nedeniyle otoyolda kalırsanız hemen değiştirip yolunuza devam edebilirsiniz!

VAZ 2106 ve tüm klasik modeller için yeni bir elektronik temassız ateşleme kitinin fiyatı yaklaşık 2000 ruble, ama inanın bana bu kit satın almaya değer!

Arızalar

Bir VAZ 2106 otomobilinin ateşleme sistemindeki arızalar.

VAZ 2106'nın ateşleme distribütörünün kapasitörü bozuk.

Bujilerin elektrotları arasındaki boşluk kopmuştur, yakıtla doldurulmuştur, yağlıdır veya tamamen arızalıdır.

Dağıtıcının gevşemesi veya tek tek parçalarının arızalanması nedeniyle ateşleme zamanlaması kapalı. Ateşleme distribütörü kapağındaki çatlaklardan veya yanmadan akımın sızması da oldukça mümkündür. Dağıtıcı rotorundaki direnç yandı.

Yüksek gerilim kablolarının hasar görmesi, uçların oksitlenmesi, bujilere gerilim sağlanamamasına neden olur.

Kesicilerin kontak aralığı kopmuş, kontaklar sıkışmış veya tamamen arızalanmış.

Ateşleme bobini arızalı. Bu, ikincil sargıda bir kopma veya şasiye kısa devre ya da birincil sargıda bir kopma olabilir. Tamir edilemez ve değiştirilmesi gerekir.

"Klasik" VAZ 2106'nın uzun süredir üretim dışı olmasına rağmen, bu arabaların önemli bir kısmı Rusya'da kullanılıyor. Tasarımları modası geçmiş olduğundan, Zhiguli'nin altıncı modelinin sahiplerinin onu herhangi bir şekilde geliştirme arzusu oldukça anlaşılır. Biri etkili seçenekler- onun yerine koy standart sistem kıvılcımın elektronik tarafından kontrol edildiği temassız ateşleme (BSZ olarak kısaltılır). Değiştirme prosedürü oldukça basit ve "altı" nın motor performansını artırmak isteyen herkes için erişilebilir.

BSZ nedir ve nasıl çalışır?

Başarıyla yüklemek ve yapılandırmak için temassız ateşleme aşağıdaki unsurlardan oluşan bir sistemin çalışma prensibini anlamanız tavsiye edilir:

  1. Ana ateşleme distribütörü (aksi takdirde distribütör olarak da bilinir). İçerisinde bir fotoelektrik Hall sensörü, ilerleme açısını ayarlamak için bir vakum sürücüsü ve hareketli kontaklı bir kaydırıcı bulunur.
  2. Yüksek voltaj darbesi üreten bir bobin. 2 sargısı vardır: az sayıda kalın tel sarımından oluşan birincil sargı ve çok sayıda sarımlı ince tel ile sarılmış ikincil sargı.
  3. Elektronik ünite - anahtar donanımlı alüminyum radyatör soğutma. İkincisi bir sabitleme elemanının rolünü oynar.
  4. Bujiler yüksek gerilim kablolarıyla distribütöre bağlanır.
  5. Elemanları birbirine bağlamak için teller.

Klasik bir Zhiguli'nin ateşleme sistemi böyle görünüyor

Referans için. Standart eski VAZ 2106 sistemlerinde, distribütörün içinde Hall sensörü yerine bir kontak grubu vardı ve hiçbir anahtar yoktu.


BSZ çalışma şeması

Bobinin ilk kontağı kontak anahtarı rölesi üzerinden jeneratöre, ikincisi ise kontrol ünitesine bağlanır. Ayrıca büyük kesitli yüksek voltajlı bir tel ondan distribütöre gider. Dağıtıcıdan çıkıp onu anahtara ve bujilere bağlayan 2 demet kablo vardır. Sistem aşağıdaki algoritmaya göre çalışır:

  1. Anahtarı kilitte çevirerek kontağı açtıktan sonra, bobinin birincil sargısına elektromanyetik alan oluşturan 12 V'luk bir voltaj uygulanır.
  2. Dönme gerçekleştiğinde krank mili ve pistonlardan biri üst ölü noktaya (TDC) ulaştığında, fotoelektrik sensör anahtara bir sinyal gönderir ve bu sinyal, bobin ile voltaj kaynağı (jeneratör veya akü) arasındaki bağlantıyı kısa süreliğine keser.
  3. Devre kesintisi sırasında, bobinin sekonder sargısında, büyük bir kesitli tel aracılığıyla distribütör kaydırıcısına iletilen 20 ila 24 kV'luk bir voltaj darbesi üretilir.
  4. Kaydırıcının hareketli kontağı, darbeyi pistonun ÜÖN'ye ulaştığı bujiye yönlendirir. Güçlü bir kıvılcım kontakları arasında sıçrayarak yanma odasındaki yakıt ve hava karışımını ateşler.
  5. Dağıtıcı mili, krank miline bağlı bir dişli şanzıman tarafından tahrik edilir. Bir sonraki piston ÜÖN'e hareket ettiğinde şaft döner ve hareketli kontak başka bir bujiye bağlanır ve Hall sensörü bir sonraki sinyali gönderir ve kıvılcım döngüsü tekrarlanır.

Referans. Eski sistemlerde devre bozuktu mekanik olarak distribütör milindeki bir kamı kullanarak kontak grubuna bastırın.

Temassız sistemlerin avantajları

Cahil bir otomobil tutkunu için BSZ lehine ana argüman, şu anda tek bir üreticinin kontak kamlı kıvılcım üretim sistemine sahip otomobiller üretmemesidir. Yabancı markalar geçen yüzyılın 80'li yıllarında bunu terk etti ve Rusya Federasyonu mekanik ateşleme 90'lı yıllara kadar sürdü. Reddetmenin nedenleri oldukça açık:

  • kontaklar arasında sürekli olarak kıvılcımlar parladı, bu da onların yanmalarına ve sık sık temizlik gerektirmelerine neden oldu;
  • temas grubu oldukça çabuk yıprandı, ortalama 15-20 bin kilometre yeterliydi, ardından elemanın değiştirilmesi gerekiyordu;
  • kontakların bulunduğu yatağın aşınmasıyla kendini hissettirdi, bu da neden oldu dengesiz çalışma güç ünitesi;
  • denge ağırlıklarının yayları gerildi.


Temassız ateşleme, yakıtın daha iyi yanmasını sağlayan güçlü bir kıvılcım üretir

Listelenen arızaların tümü, "klasik" Zhiguli'nin sahibini rahatsız ederek birer birer ortaya çıktı. Kusurlu tasarım nedeniyle bujilerin buji gücü sürekli azalıyor, motor performansı kötüleşiyor ve yakıt tüketimi artıyordu. Yeni BSZ sistemleri bu tür dezavantajlardan yoksundurlar, dayanıklılık ve kararlı kıvılcımlanma ile karakterize edilirler. Çıkış darbe voltajı 16-18 kV'tan 24 kV'a yükseldiğinden kıvılcım gücü de arttı, bu da yakıtın daha iyi ateşlenmesine katkıda bulundu.

Not. İlk defa zayıf nokta evsel temassız sistemler hızla arızalanan ve tamir edilemeyen bir anahtar olarak görülüyordu. Ancak daha sonra geliştirildi ve BSZ'nin güvenilirliği arttı.

Elektronik ateşleme kitinin seçilmesi

"Altı" üç tip motorla (hacim 1.3, 1.5 ve 1.6 litre) donatıldığından, onlar için BSZ kitleri distribütörün tasarımında farklılık gösteriyor. Motor 1,3 litredir. (model VAZ 21063) kısaltılmış şaftlı ve 1,5 ve 1,6 litrelik motorlarda bir distribütör bulunmaktadır. (sırasıyla VAZ 21061 ve 2106) bu şaft eşit uzunluktadır. Elektronik ateşleme kiti aşağıdakileri içerir:

  • 1,3 litrelik güç ünitesi için 38.3706–01 katalog numaralı distribütör. veya 38.37061 - 1,5 ve 1,6 litrelik motorlar için;
  • 27.3705 işaretli yüksek gerilim bobini;
  • elektronik ünite kontroller, işaretleme - 36.3734 veya 3620.3734;
  • kabloları bağlamak.

Dikkat! "Klasik" Zhiguli için temassız bir kit satın alırken, onu Niva VAZ 2121'e yönelik ürünlerle karıştırmayın, distribütörlerin görünümü çok benzer. Ancak Nivov kısmı şu açıdan farklılık gösteriyor: teknik özellikler ve şu şekilde işaretlenmiştir: 3810.3706, 38.3706–10 veya 038.3706–10. “Altı” olarak ayarlanması kesinlikle önerilmez.


Temassız ateşlemeyi kurmak için kit

Ateşleme kitlerini Rusya Federasyonu'nda satan üreticiler arasında sürücüler arasında en popüler olanı Stary Oskol'un SOATE şirketinin yedek parçalarıdır. A-17DVR markasının yeni bujilerinin takılı olduğunu belirtmekte fayda var. klasik vazolar elektronik cihazlar teslimat paketine dahil değildir, ayrı olarak satın alınmaları gerekir. Değiştirmenin sonuçlarını tam olarak deneyimlemek için yeni yükleme yapılması da önerilir. yüksek gerilim kabloları yakın geçmişte bunları değiştirmediyseniz.

BSZ'yi değiştirmeye hazırlanıyor

Eski ateşlemeyi söküp yenisini takma işi herhangi bir işlem gerektirmez. özel aletler, demirbaşlar veya cihazlar. Bir inceleme hendeğine gerek yoktur ve tüm işlem açık havada, iyi gün ışığında gerçekleştirilebilir. Aşağıdaki araçlara sahip olmak yeterlidir:

  • dağıtıcı tespit somununu sökmek için 13 mm'lik açık uçlu anahtar;
  • 10 ve 8 mm'lik anahtarlar kullanarak bobini çıkarın;
  • düz ve Phillips tornavida;
  • pense;
  • anahtar montaj vidalarının çaplarına uygun bir matkapla elektrikli veya el matkabı.

Tavsiye. İşi kolaylaştırmak için, cırcır somununa takılan ve krank milini manuel olarak döndürmek için kullanılan, uzun saplı bir lokma anahtarı kiralayın veya bir arkadaşınızdan kiralayın.


Bu anahtarla krank milini çevirmek çok daha uygundur

Başlamak için birkaç ön sökme adımı gerçekleştirin:

  1. Kaputu açın ve negatif akü terminalinin bağlantısını kesin.
  2. Yüksek voltaj kablolarını bujilerden ve distribütör kapağından çıkarın.
  3. Bujileri sökün.
  4. Silindir 1'in buji deliğine bir tornavida yerleştirin ve krank milini piston ÜÖN'e ulaşana kadar çevirin. Bu durumda mil kasnağı üzerindeki işaret, silindir bloğu üzerindeki en uzun işaretin karşısında olacaktır.


Yapmanız gereken ilk şey pili çıkarmaktır

Tavsiye. Cırcır somunu için anahtarınız yoksa, krank mili asılı döndürülerek döndürülebilir Arka tekerlek araba. Arabayı takozlarla sabitlemeyi ve arabadan çıkarmayı unutmayın. el freni ve 4. veya 5. vitese geçin.


1. piston ÜÖN konumundayken kasnak ve blok üzerindeki işaretler eşleşmelidir

İşaretleri eşleştirip yeni parçalar hazırladıktan sonra işin ana aşamasına geçebilirsiniz.

Elektronik ateşlemeyi kurma prosedürü

İlk adım, işlemleri aşağıdaki sırayla gerçekleştirerek eski sistemi sökmektir:

  1. Bobinden gelen yüksek gerilim kablosunu ayırın, dağıtıcı kapağını çıkarın ve kaydırıcının konumuna dikkat edin. Kolaylık sağlamak için yön tebeşirle işaretlenebilir Vana kapağı motor.
  2. Karbüratörden gelen kabloları ve vakum tüpünü distribütörden ayırın. Sabitleme somununu 13 mm'lik bir anahtarla sökün ve elemanı silindir bloğundan çıkarın.
  3. Yüksek voltaj bobininin kontak somunlarını sökün ve kontak anahtarı ve takometre rölesinden gelen kabloların nereye bağlandığını hatırlayarak kabloları çıkarın.
  4. Bobini çıkarın ve bir kenara koyun.

Tavsiye. Distribütör ile arasında koltuk Silindir bloğunda conta bulunmaktadır, parçayı araçtan çıkarırken contayı kaybetmeyin.


Elektronik ateşleme elemanları için bağlantı şeması

Söktükten sonra, aşağıdakileri yaparak BSZ'nin kurulumuna geçin: sıradaki sipariş hareketler:

  1. Contayı eski distribütörden yenisine değiştirin ve kapağı çıkarın. Sürgüyü tebeşirle işaretlediğiniz yöne çevirerek dağıtıcı milini yuvaya yerleştirin ve konumunu bir somunla sabitleyin. Çok fazla sıkmamalısınız çünkü yine de kontağı ayarlamanız ve somunu tekrar gevşetmeniz gerekecek.
  2. Elektrotlar arasındaki boşluğu önceden 0,8-0,9 mm'ye ayarlayarak bujileri vidalayın. Dağıtıcı kapağını yerine yerleştirin ve silindir numaralarına (kapağın üstüne damgalanmıştır) dikkat ederek yüksek voltaj kablolarını bağlayın.
  3. Eski bobinin yerine yenisini takın. Üzerindeki kontaklar ters konumdaysa, önce sabitleme kelepçesini gevşetin, mahfazayı 180° döndürün ve parçayı araca takın.
  4. Komütatörü bobinin yakınına takın. Yıkayıcı haznesini çıkardıktan sonra, gövde yan elemanına 2 delik açın ve bloğu kendinden kılavuzlu vidalarla vidalayın. Lütfen unutmayın: elektronik eleman, bir sızıntı durumunda suyla dolmaması için tanktan daha alçakta olmamalıdır.
  5. Bağlantı kablolarını alın ve elektronik üniteyi, dağıtıcıyı ve bobini şemaya göre (BSZ kitine ekli) bağlayın. Anlamak zor değil: anahtarın konektörü dağıtıcı bloğuna bağlı ve teller yüksek voltaj bobininin "B" ve "K" kontaklarına bağlı. Daha önce eski bobine (takometre dahil) bağlanan kabloları unutmayınız, bunların yeni elemana aynı şekilde bağlanması gerekir.
  6. Karbüratörden gelen vakum tüpünü distribütör membran grubunun bağlantı parçasına yerleştirin. Bu, temassız sistemin kurulumunu tamamlar.

Referans. VAZ 2106 modellerinde son sorunlar Anahtarın montajı için delikler zaten yapılmıştır. Sol taraftaki yan elemana (aracın hareket yönünde) dikkatlice bakın.

8 ve 10 için bir anahtar kullanarak kabloları distribütörden sökmeniz gerekir.Yüksek gerilim teli bobinden çıkarılır ve kontak anahtarına ve takometreye giden teller sökülür.Böylece distribütör silindirden çıkarılır. blok.Kablolar yeni bobine eskisiyle aynı şekilde bağlanır.Anahtar, tank yıkayıcının üzerinde boş bir alana yerleştirilir.Yeni bir distribütör bağlarken kabloları karıştırmayın.

“Klasik” bir elektronik sistemin kurulumuyla ilgili video

Motorun çalıştırılması ve kontağın ayarlanması

Elemanları değiştirme işlemi sırasında işaretleri hareket ettirmediyseniz ve kabloları doğru şekilde bağlamadıysanız, "altı" hemen başlayacaktır. Gaz pedalına basarak bir veya iki dakika ısınmasını bekleyin ve ardından kontağı ayarlamaya devam edin. Bu iki şekilde yapılır:

  • en yaygın yöntem “kulaktan”dır;
  • özel bir cihaz kullanarak - flaş ışığı.

Tavsiye. Arabanın motoru çalışmazsa ve marş motoru döndüğünde yaşam belirtileri göstermiyorsa, yüksek voltaj kablolarının doğru bağlandığını kontrol etmelisiniz. İkinci neden: Montaj sırasında distribütör kapağını 180° döndürdünüz, bu da kaydırıcının darbeyi birinci silindir yerine 4. silindire iletmesine ve bunun tersinin gerçekleşmesine neden oldu.

Kontağın “kulaktan” ayarlanması şu şekilde yapılır:

  1. Motor çalışırken distribütör montaj somununu gevşetin.
  2. Güç ünitesinin en istikrarlı çalışmasını sağlamak için yavaşça saat yönünde ve saat yönünün tersine çevirin. Dönme açısı 15°'yi geçmemelidir.
  3. Motorun net çalışma konumunu kavradıktan sonra son olarak distribütör somununu sıkın.

Stroboskop yardımıyla ateşleme zamanlaması çok daha doğru ayarlanır. Bu cihazı almayı veya bir yerden ödünç almayı başardıysanız, onu akü terminallerine ve ilk silindirin yüksek gerilim kablosuna bağlayın. Motoru çalıştırın ve yanıp sönen lambayı dikkatlice bloktaki işaretlere getirin. Stroboskop, motor çalışırken kasnağa basılan işaretin konumunu görmenize yardımcı olacaktır. Artık dağıtıcı somununu gevşetebilir ve bu işareti son, en kısa işaretle hizalamak için mahfazayı çevirebilirsiniz.


İlerleme açısını ayarlamak için bir flaş böyle görünür

Ayarlamadan sonra aracı, Çalışma sıcaklığı ve farklı modlarda sürmeyi deneyin. Gaz pedalına sert bir şekilde bastığınızda vuruntu sesi duyarsanız piston pimleri, o zaman çok erken ateşlemeden kaynaklanan patlamayla karşı karşıyasınız demektir. Dağıtıcının tespitini gevşetin ve saat yönünde 1-2° çevirin, daha fazla değil. Vuruş ortadan kaybolmalıdır.

Tavsiye. BSZ'yi taktıktan sonra, daha iyi kıvılcım oluşumu nedeniyle rölantide motor devrinin arttığı sıklıkla görülür. Yakıt miktarı vidası kullanılarak hız 850-900 rpm'ye düşürülür. Ozon karbüratörlerinde bu, ünitenin alt kısmında sağda (hareket yönünde) bulunan büyük bir vidadır. Solex karbüratörlerde bu, arkadan çıkıntı yapan ve valf eksenine dayanan plastik bir saptır. Bilmeden “kaliteli” bir vidaya dokunmak yasaktır!

Temassız ateşlemenin ayarlanmasıyla ilgili video

Dağıtıcıyı ve yüksek voltaj kablolarını kapakla birlikte işaretleri hizalamadan çıkardıysanız, aşağıdaki video materyali kontağı tekrar doğru şekilde ayarlamanıza yardımcı olacaktır:

ile bir aracın çalıştırılması elektronik sistem eski kontakla araç kullanmaktan çok farklı. Motor çok daha düzgün ve stabil çalışır ve temizlik sağlanır. iletişim grubu geçmişte kaldı. Ancak standart olanın arızalanması durumunda bir Hall sensörünü yedekte taşımak VAZ 2106'nın sahibine zarar vermez. Bu parça nadiren kırılsa da tamir edilemez.

Başlık

Temassız ateşleme sistemi, kablolu tip tasarımın devamı olarak kabul edilir. Yakınlık sensörü Bu sistemin standart kontak kesicisinin yerini alır. Sunulan sistem bazı modellerde oldukça yaygındır yerli üretim arabalar. Bu sistem sayesinde yakıt maliyetlerini düşürmek, motor gücünü artırmak, yakıt tüketimini azaltmak mümkün hale geliyor. zararlı emisyonlar otuz bin voltluk yüksek bir deşarj voltajı kullanmanın yanı sıra hava-yakıt karışımının yanma kalitesini arttırmak.

Bugün VAZ 2106 otomobilinin temassız ateşleme sistemi hakkında detaylı olarak konuşacağız.

Sunduğumuz makale bu oldukça yaygın soruların yanıtlarını içeriyor:

  • BSZ nedir?
  • VAZ 2106'nın temassız ateşleme sisteminin tasarımı;
  • Bir VAZ 2106 otomobilinin elektronik ateşlemesinin temel özellikleri nelerdir?
  • VAZ 2106 aracına temassız ateşleme sistemi nasıl düzgün şekilde kurulur?
  • Bir VAZ 2106 otomobilinde temassız ateşleme sistemi nasıl düzgün şekilde düzenlenir?

Temassız ateşleme sistemi hakkında temel bilgiler

Temassız ateşleme sistemi veya BSZ olarak da kısaltıldığı şekliyle, transistör temaslı ateşleme sisteminin yapıcı bir devamı olduğu kabul edilir. Tipik olarak, sunulan sistem yerli olarak üretilen otomobil modellerinde kullanılır veya kontak yerine bağımsız olarak kurulur.

BSZ'nin tasarımı, aşağıdakileri içeren çeşitli unsurların tam bir listesini içerir:

  • Sinyal sensörü;
  • Güç kaynağı;
  • Distribütör;
  • Bobin;
  • Transistör anahtarı;
  • Gönderen gönderiler yüksek voltaj;
  • Anahtar;
  • Ana ilerleme regülatörü;
  • Mumlar;
  • Vakum ilerleme regülatörü.


Dağıtıcı, bujilere ve ateşleme bobinine yüksek gerilim kabloları kullanılarak bağlanır. Genel olarak sistemin tasarımı kontak tipine benzer, yalnızca sinyal sensörü ve transistör anahtarı ortadan kaldırılmıştır.

Elektronik ateşlemenin temel özellikleri nelerdir?

BSZ VAZ 2106'nın kurulumuna birçok avantaj eşlik eder ve işte ana avantajlar:

  1. Basit kurulum işlemi;
  2. Düzenleme kolaylığı;
  3. Güvenilir ve hassas çalışma;
  4. Araba motorunun soğukken çalıştırılmasının iyileştirilmesi.

Sunulan sistemi kullanırken aracınız ilk devirlerden itibaren çalışacaktır ve en büyük avantaj, motorun soğuk mevsimde jikleyi sıkmaya gerek kalmadan çalışmasıdır ve kontak sistemi ile bu basitçe gerekliydi. Soğuk mevsimde araç hareket ettirildiğinde herhangi bir sarsıntı görülmeyecek ve motor stabil ve kesintisiz çalışacaktır. Ve bu durumda bile keskin presleme Gaz pedalında herhangi bir düşüş olmayacak.

Motor rölanti devrinin stabilite seviyesi önemli ölçüde artacak ve motor çok daha düzgün çalışacaktır. BSZ ile distribütör kontaklarının düzenli olarak değiştirilmesinin ve temizlenmesinin ne anlama geldiğini unutacaksınız, ancak bu daha önce yaygın bir prosedürdü.

Temassız ateşleme sisteminin kendi kendine kurulumu

BSZ VAZ 2106'yı aşağıdaki algoritmayı izleyerek adım adım kuracağız:

  1. 38 mm'lik bir anahtar kullanarak, krank mili kasnaklarındaki ve makinenin ön motor kapağındaki işaretler birbirine bağlanana kadar cırcır somununu sökün;
  2. Yeni distribütörün yerleştirileceği konum olduğundan distribütörün ve kaydırıcının nasıl yerleştirildiğini unutmayın;
  3. Bobin üzerindeki b+ işaretini bulun ve ona bağlı kabloları hatırlayın;
  4. Bobini sökün ve çıkarın;

  1. 13 mm'lik bir anahtar kullanarak distribütör kilit somununu sökün;
  2. Dağıtıcıyı çıkarın, contayı kaybetmemeye dikkat edin;
  3. Anahtarı sabitleyin ve siyah kabloyu toprağa vidalayın;
  4. Makarayı gövdeye takın ve sabitleyin;
  5. Gerekli kabloları terminallere bağlayın;
  6. Dağıtıcıyı takın ancak kilit somununu sonuna kadar sıkmayın;
  7. Anahtar kablolarını distribütöre bağlayın;
  8. Koşucunun ve dağıtıcının yerini kontrol edin;
  9. Kapağı takın ve kabloları 1-3-4-2 sırasına göre bağlayın;
  10. Kuruluş süreci tamamlandı, artık geriye sadece düzenlemenin yapılması kalıyor.
Temassız sistemin düzenlenmesi

Sadece normal motor çalıştırmanın değil aynı zamanda yakıt maliyetlerinin de ateşlemeye bağlı olduğunu lütfen unutmayın. araba dinamikleri ve bir bütün olarak aracın tamamının hizmet ömrü.

Bu nedenle ateşleme sistemini doğru ayarlamak çok önemlidir. Tüm düzenleme süreci aşamalar halinde gerçekleştirilir ve toplamda 3 aşama vardır:

  1. Kontakların kapalı durum açısını ayarlayın; bu doğrudan aracınızın distribütör boşluğunun değerine bağlıdır. Boşluk boyutu kullanım talimatlarında belirtilmiştir.
  2. Giriş açısını ayarlayın.
  3. Kontağı ayarlayın ve ayarlayın. İdeal seçenek Sorunlu konuları dikkate alarak düzenleme yapacak.

Bir VAZ 2106 aracı örneğini kullanarak temassız bir sistemi ayarlama işlemini anlattık, ancak bu tür adım adım ayarlama aynı zamanda bir kontak sistemi için de uygundur. Bu düzenleme algoritmasını diğer markaların arabalarında kullanmadan hemen önce, en iyisi kendi arabanızın kullanımına ilişkin talimatlara bakmaktır. Tam düzenleme değerini, kendi modelinizin kullanım talimatlarında bulacaksınız.



Benzer makaleler