Farklı Subaru Impreza motorları ne kadar dayanır? Subaru Impreza: Erken Subaru Impreza Hataları, tipik Subaru Impreza zayıf noktaları - tam liste.

Subaru Impreza'nın gizli kusurlarını veya kusurlarını görmek için bir değişiklik seçin

Subaru Impreza arızaları, tipik Subaru Impreza zayıf noktaları - tam liste

Araba incelemeleri

Kusur sayısı: 5

iç mekan fena değil, kol dayama yeri ve içecekler için yer yok, sigortaya zor erişim, koltuklar rahat değil.

Görünüşe göre makine başkalarıyla rekabet etme konusunda iyi bir yeteneğe sahip. Dışarıdan, görülecek bir şey var. Onun özellikle inatçı fanatiklerini tanıyorum. Diğer makinelerime göre bir çok avantajı var. İçine 1,5 litrelik bir motor koyan Japon tasarımcıya teşekkür etmem. Hatta bana tuhaf geldi. Çünkü düşük güçlü bir motorun bu yerleşimi, bu güçlü niteliklere hiç uymuyor. Hangisi genellikle farklıdır Subaru. Aynı zamanda, ses yalıtımı sadece korku değil, aynı zamanda bekçidir. Hoparlöre bağırırsan. 2500'ün üzerindeki hızlarda dayanılmaz bir gürültü ortaya çıkıyor. Çelik gibi sinirleri olan bir adam bile böyle bir eğitimden sağ çıkamaz. Savunucular, bunun motorun zıt kükremesi olduğunu söylüyor. Ancak sinir kanallarının en hassas tellerini yakalamakla kalmaz, aynı zamanda harekete geçirir. Acı çekmekten yorulduğumda, yine de Shumkov'u yapmaya karar verdim. Ve sinirler bozulmadan kalırken gözle görülür şekilde daha iyi hale geldi. Ancak hiçbir zaman tatmin olmadım. Aynı motoru suçlayın. Kışın bile parlak bir şekilde öne çıkıyor. Olağan rüzgârla oluşan kar yığınından kurtulmak için yeterli güç yoktur. Bu nedenle debriyajı yakmak kalır, sadece dört tekerlekten çekiş kurtarır. Tepeye tırmanmak da oldukça şüpheli bir konuşma. Ve arabayı nasıl yükleyeceğinizi ve hatta klima kontrolünü nasıl açacağınızı hemen çekişini kaybeder. Hiç böyle bir mutluluğu hayal etmemiştim ve iyi bir şekilde emekliler için uygun. Ölçülü bir hayat yaşamayı seven ve acelesi olmayanlar. Bir soruna rağmen, genel olarak pahalı servis ve bakımdan oluşan bir başkası ortaya çıkıyor. Bazen rölanti basıncında nasıl yavaşlayacağını gerçekten bilmiyor. Şimdi aynı Subaru Forester'ın bir sonraki arabam olacağını güvenle söylüyorum, sadece motor 2,5'in altında olacak. Ve buna kolayca elveda diyebilir ve hatta yedek lastikle birlikte kilim ekleyebilirim.

Bir gün BMW'nizi satmak zorunda kalacağınızı kim bilebilirdi? Bu benim çok sevdiğim bir araba. Ancak öyle oldu ki, paranın bir kısmını konutlara satmak ve yatırmak gerekiyordu. Sonuç olarak arabasız kaldı, sonra tabii ki satın aldı. Gördüklerinden kaynaklanan belirsiz şüphelerle eziyet çekmesine rağmen, seçim Subaru Impreso'ya düştü. Sadece dışarıdan duyduğum dört tekerlekten çekişi denemeye bu şekilde cesaret ettim. Ve hemen bir yorum yapacağım ve tavsiye vereceğim. Hala bir Subaru alıyorsanız, o zaman 1,5 litrelik otomatik almayın, burada daha iyi mekanik. sık sık geçiş yaparım Manuel kontrolçünkü vites değiştirme genellikle anlaşılmaz. Ve burada tiptronik biraz rahatlama sağlasa da yardımcı olmayacak. Ancak bu o kadar küçük bir kesir ki, hiç mantıklı gelmiyor. Belki de eşim tuhaf bulmadığı için kadınlar durumu farklı görüyor. Bazen dinamikler hakkında yalan söylerler, bazen de doğruyu söylerler. Burada yargılamak zor çünkü herkesin algısı sadece kendisine ait olacak. Şahsen 1.5 bana tamamen felç gibi gelmedi. Ama çok hareketli desem yalan olmaz. Kısacası, çok şey istemiyorsanız, o zaman olur. Bir kış yolundaki durumunu ve davranışını değerlendirirseniz, iyi başa çıkıyor. Benim için büyük bir teselli aynı dört tekerlekten çekiş ve stabilizasyon sistemi. Burada vicdanım sakinleşse de, her şey olabileceği kadar kötü değil. Sevdiğim şey, her şeyin üzerinde bir seviye olan kontroller. O kadar basit ve kolaydır ki, yeni başlayan biri bile böyle bir makineyi kısa sürede halledebilir! Arazi kabiliyeti fena değil, yedekte de alabilirsiniz, ancak bu kadar tartışmalı dinamiklerle tavsiye etmem. Sandalye oldukça rahat, 1300 km'lik karayolu üzerinde sırt ağrıtmıyor. İşte kimin için maliyet? Böyle bir makine için daha mütevazı yapılabilirdi. Tüm duraklarda otobanda ortalama 9 litre ve şehir içinde 11-12 litre (bu sadece yazın oluyor). Kışın çok daha yüksek. Genel olarak satın alma işlemimden memnun olmadığımı ve en kısa zamanda satacağım gerçeğini saklamayacağım. Eksiklikler arasında, hava sıcaklığının düşürülmesine de dikkat çekeceğim, bu zaten doğal bir kış olduğu zamandır. -20 zaten bir felaket, araba sadece çalışmak istemiyor. Burada otomatik çalıştırma kurtarmaya geliyor, var olması iyi, aksi takdirde arabayı şu anda bir çöp sahasına atardım. Ama bu şekilde sinirlerim geriliyor. Burada zaten sessizim düzenli müzik ve Shumkov, fazladan söz istemiyor. Belki de ciddi karşılaştırmaları olmayan bir kişi için bu ulaşım en iyisi gibi görünecektir.

Diğer Subaru Impreza Gerçekleri

Bireysel Subaru sistemlerinin değerlendirilmesi

Aşağıda, her arabada er ya da geç bozulan öğelerin bir listesi bulunmaktadır. Fikrinizi belirtmek isterseniz, .

Sürücüler Tarafından Araba İncelemelerinde Bildirilen Subaru Impreza Güvenlik Açıkları

Kusur sayısı: 5

Diğer Subaru Impreza Gerçekleri

Çoğu "Japon" gibi Subaru arabaları da en güvenilir arabalardan biri olarak kabul edilir. Subaru arızaları nadiren sistematiktir ve çoğu zaman, çalışma koşullarının özellikleri ve ayrıca arabanın kilometresi ile ilişkilidir (çalışmalardan bahsediyoruz " yüzden fazla" ). Ancak yine de arızalar oluyor - bunu inkar etmek anlamsız. İÇİNDE bu materyal dikkate almak tipik hatalar En yaygın üç model örneğinde Subaru: Forester, Impreza, Outback.

Arabanızla ilgili sorunlarınız mı var?
Subary'nin her türlü teşhis ve onarımı uygun fiyatlar STO Schmid ağında!

Motor

Subaru arabaları farklı güç üniteleriyle donatılmıştır, ancak her biri güvenilirlik ve artan kaynak ile ayırt edilir. Ek olarak, içten yanmalı motorun yüksek gücüne dikkat çekmeye değer - birçok arızanın tam olarak bununla bağlantılı olduğu şey: Impreza, Outback veya Forester'ın her ikinci sahibi, motoru her gün "kesme noktasında" döndürür. Tabii ki, bu modda sürekli çalışma bir takım sorunlara yol açabilir.

En yaygın Subaru motor sorunları:

dizel motorlu Forester araçlarda düşük debriyaj ömrü;
zayıf krank mili Forester ve Outback dizel motorları;
enjektörlerin hızlı arızalanması ve partikül filtresi dizel motor;
hem dizel hem de benzinli içten yanmalı motorların turboşarj arızaları;
2,5 litrelik turboşarjlı Impreza motorun silindir kapağı contası, montajın güvenilirliğini artırmak için oldukça sık kırılır ve ek müdahale gerektirir (blok başlı cıvataların güçlendirilmiş olanlarla değiştirilmesi);
zamanlama zinciri gergisinin yanı sıra ateşleme bobinleri (bireysel) için ek dikkat gerekir.

Subaru motor belirtileri:

zor "soğuk" başlatma;
kararsız rölanti;
yük altında gözle görülür "arızalar";
dinamik / çekiş kaybı;
motor çalışırken yabancı sesler.

Subaru motorlarının boxer tasarımı bakım konusunda belirli bir iz bırakıyor: çok zahmetli ve maliyetli. Bu nedenle, bazı araç sahipleri, örneğin bujilerin zamanında değiştirilmesini ihmal etmektedir.

"İridyum bujileri kullanmak daha iyidir - bunlar yalnızca en dengeli ve kararlı içten yanmalı motorun çalışması, aynı zamanda çok daha uzun bir hizmet ömrüne sahiptir, bu da bakımdan önemli ölçüde tasarruf etmenizi sağlar"

Subaru motorlarının özelliklerinden biri de yakıt tüketimidir. motor yağı- servis verilebilir bir ünite bile 100-150g / 1000km'ye kadar "yeyebilir". Bu nedenle, özellikle sık sık uzun mesafeler kat ediyorsanız seviye düzenli olarak kontrol edilmelidir - yüksek otoyol hızları yalnızca belirtilen eğilime katkıda bulunur. Yağ çubuğunu takip etmezseniz ve doldurmak için bagajda bir “litre” yağ taşımazsanız, o zaman% 100 olasılık denen bir prosedürle karşılaşırsınız.

Manuel şanzıman, otomatik şanzıman, CVT

Subaru arabaları - Forester, Impreza, Outback - üç tip şanzımanla donatılmıştır: mekanik, otomatik, CVT.

Doğrudan ilgili Subaru arızaları mekanik kutu bulaşma oldukça nadirdir. Tek kusur dış görünüş yabancı sesler debriyaj (gürültü, gıcırtı), üzerinde açıkça görülebilir rölanti. Bu, diskin volana göre yanlış hizalanması nedeniyle olur (çift kütleli bir volan, aynı zamanda zayıf noktalardan biri olarak kabul edilen Subaru'nun bir özelliğidir).

Otomatik şanzıman arızaları çok daha yaygındır, ancak sistematik arızaların yalnızca eski dört vitesli "otomatik makineler" için tipik olduğunu belirtmekte fayda var - beş vitesli otomatik şanzımanlar sahipler için sorun yaratmaz.

Subaru Otomatik Şanzıman Belirtileri:

kolu boştan D / R moduna geçirirken somut şoklar;
hızlanma sırasında vites değiştirirken sarsıntı;
gazı serbest bırakırken darbeler;
aşırı hız yok.

Gelişmiş durumlardan bahsetmiyorsak, birçok otomatik şanzıman arızası, sıradan bir yağ değişimi ile ortadan kaldırılır. Bu arada, otomatik şanzıman yağı değişim sıklığını gözlemlemek, bu tür şanzımanla donatılmış bir arabanın sorunsuz çalışmasına yönelik ilk adımdır.

"Orijinal otomatik şanzıman yağını kullanmak daha iyidir, çünkü yalnızca yüksek ünite ömrü sağlayan gerekli katkı maddelerine sahiptir"

CVT arızaları, bu şanzımana sahip bir arabaya bakan her potansiyel sahibi endişelendiriyor. Avantajları açıktır: vites değiştirme olmaması nedeniyle konfor, Düşük tüketim yakıt, inanılmaz hızlanma dinamikleri ... Ama varyatör o kadar güvenilir mi? Uygulama bunu fazlasıyla gösteriyor. Tabii ki, bu arabaların yaşından kaynaklanıyor - CVT'ler Subaru'ya nispeten yakın zamanda kuruldu. Bununla birlikte, başarısızlık istatistikleri pratik olarak mevcut değildir.

Şu anda, Subaru varyatörünün arızaları güvencesiz çalışma fren yaparken motor, ancak bu son derece nadirdir.

Subaru CVT Belirtileri:

araba sert frenleme sırasında stop eder.

CVT arızaları, ciddi pahalı onarımlara ihtiyaç duyabilir, bu nedenle yanlış çalıştırıldığından şüpheleniyorsanız, hemen servis istasyonuyla iletişime geçmelisiniz!

Değiştirme sıklığı transmisyon yağı Subaru arabaları: Forester, Impreza, Outback

Süspansiyon

Genel olarak, Subaru arabaları oldukça güçlüdür. alt takım Bununla birlikte, modellerin her birinin askıya alınmasının hala kendi Zayıf noktalar. Aşağıda en yaygın olanları verilmiştir.

Subaru Forester arızaları :

ön ve arka stabilizatörün rafları ve burçları;
bilyalı rulmanlar;
arka süspansiyon kolları.

Subaru Impreza arızaları :

fren balataları (bu model araba sahiplerinin çoğunun sürüş tarzı göz önüne alındığında);
tekerlek yatakları;
ön dengeleyicinin rafları ve burçları.

Subaru Outback arızaları :

ön süspansiyonun arka sessiz blokları;
ön dengeleyicinin rafları ve burçları;
direksiyon ipuçları ve çekiş.

Subaru arabalarının geri kalan sistemleri, arabanın tüm ömrü boyunca kendilerine arızaları hatırlatmaz ve bu, "eski arabalar" için bile geçerlidir - bu nedenle güvenilir durum araç. Uygulama, bunun yetersiz bakımla birlikte çalışma kurallarının ihmal edilmesinin bir sonucu olduğunu göstermektedir. Sonuç kendini gösteriyor: yüksek kaliteli yedek parçalar ve kimyasallar kullanarak zamanında bakım, herhangi bir modelden bir Subaru otomobilinin uzun süre sorunsuz çalışmasının anahtarıdır!

subaru impreza

kredili!

Size bir Subaru sahibi olma deneyimimden bahsedeceğim.

Araba satın alındı resmi satıcı- Ocak 2007'de Krylatskoye'deki U-hizmetine. Prensip olarak bir araba seçtim - 30-33 bin dolara kadar ve bir sürücü arabasına ihtiyacım olduğu anlayışıyla. Sonuç olarak geriye üç seçenek kalmıştı - Impreza, altıncı Mazda ve Honda Accord.

Akor, yüksek çalma nedeniyle düştü - kimin umurunda, ama şahsen benim sorunlara ihtiyacım yok (potansiyel olanlar bile). Mazda başka bir nedenle ortadan kayboldu - birincisi, onlardan çok fazla var ve ikincisi, bana Subaru'nun beyninden daha az umursamaz gibi geldi.

Toplam - Ocak 2007, bir araba alma isteği var ama istediğim konfigürasyon mevcut değil. Siparişe göre Mayıs-Haziran'dan önce söz vermiyorlar. Her şeye tükürdü ve makineyi stokta aldı - en çok basit ekipman(açılır tavan yok, spor koltuk yok, spoyler yok), siyah, 28.000 + sigorta masrafları + karter ve arka diferansiyel koruması.

Hemen sevdiğim şey (Moskova'da Ocak ayında kar yağışı ve genel olarak kötü hava olduğunu hatırlatmama izin verin), yoldaki istikrar - Kritik olmayan modlarda gerçekten bir kral gibi hissettim (mükemmel, çok yönlendiriyor) tahmin edilebileceği gibi ve kendinden emin bir şekilde), tabanda ksenon ve salon ne kadar garip olursa olsun. Onun hakkında pek çok şikayet var ama ben ondan hoşlanıyorum - mütevazı ama benim için çok rahat. İyi yanal desteğe sahip mükemmel, tek kelimeyle mükemmel koltuklar. İstediğim tek şey daha belirgin bir bel desteği, ama buna rağmen onlardan yeterince alamıyorum. Ve bir şey daha - Impreza'nın sadece harika kapıları yok - pencere çerçeveleri olmadan, kişisel olarak onu çok seviyorum.

Hemen ve gerçekten sevmediğim gerçeğinden - bu arabadaki müzik. Yazık - bir tür Çin çıngırağı. Ve daktilonun kıçındaki U-Service etiketi de son derece can sıkıcıydı.

İlk 1.500 bin kilometrede sakince ve yavaşça koştu, U hizmetinde sıfır MOT'a gitti. Cuma akşamı aradım, Cumartesi sabah 11'e kaydoldum, geldim, makineyi verdim, kırk dakika kadar kahve içtim ve işte oldu. Her şey hakkında her şey için 2,5 bin ruble (yalan söyleyebilirim ama bu alanda bir şey var). Ayrıca bana bir litre yağ ve U servis ceketi verdiler. Genel olarak - en olumlu izlenimler.

İlk sorun Şubat sonunda ortaya çıktı. Görünüşe göre far yıkama memeleri tıkalı ve artık farları yıkarken yükselen memeler sonuna kadar geri düşmüyor. Şimdiye kadar, bu konuda puan aldık - bunu 15.000'inci bakımda çözeceğiz - üç hafta içinde.

Başka bir sorun - bagaj kilidi periyodik olarak takozlar - yolcu bölmesinden bagaj açma kolu açılmıyor. Anahtarla açmanız gerekiyor. Dürüst olmak gerekirse sinir bozucu. Ayrıca MOT'a gitmeye karar verdim - Krylatskoye'ye gitmek çok tembel.

Bu sorunlar listesinin sonu gibi görünüyor.

Kışın, kuru yaz yollarında kendimi bir kral gibi hissettim - sadece kendinden emin ve rahat.

Ara sonuçları özetlemek gerekirse - iki litrelik bir Subaru Impreza, gürültülü, pahalı, ancak kötü bir iç mekana sahip bir araba. ANCAK! Benim için tüm bu eksiklikler, nadiren "rüzgârla" binme fırsatı verildiğinde kişisel olarak kayboluyor. Hayır, kendinizi pohpohlamayın - 160 "at" bir spor arabadan uzaktır, ama Tanrım, nasıl dönüyor, nasıl "yazıyor" dönüyor - bu sadece mutluluk. Bu tür her yolculuk, boşa harcanmamış başka bir gündür.

Subaru İmpreza, 2007

Subaru Impreza arabasının çalışması sırasında hiç arıza yaşamadım, sadece 5-7 bin km'de bir MOT'tan geçtim. Subaru Impreza - çok güzel araba dinamik ve aynı zamanda rahat. için harika kış operasyonu dört tekerlekten çekiş sayesinde. Araba 2008'de alındı, Ocak 2012'de aldım. 89 bin km'de zamanlamanın, tüm sıvıların vb. Değiştirilmesiyle büyük bir MOT tamamlandı. Her 6-7 bin km'de bir MOT yapıldı. Son zamanlarda yağ ve filtre değişiklikleri ile MOT geçti, ayrıca değişti Fren diskleri pedlerle. Yatırım gerektirmez. Yüklü turbo zamanlayıcı.

Subaru İmpreza, 2007

Subaru'ya aşık olursanız, bu aşk ömür boyu sürer. Zaten ikincisi var, üçüncü Imreza 2012'yi istiyorum. Daha gençti, Forester turboydu. Yaşlandım, tamircili bir Impreza 1,5 litre aldım. Ekonomik araba, çalışma dinamikleri ortaya çıktı. Dikkat edilirse güvenilir. Hizmetin maliyeti, bu sınıftaki diğer Japon yabancı arabalarından daha yüksek değil. Kısacası hayranlar için süper bir araba Tüm tekerlekten çekiş ve taşıma ve sürüş uzmanları.

1992 yılından günümüze 5 adet Subaru nesilleri Impreza. Bunlar kompakt arabalar hatchback, istasyon vagonu, sedan, coupe'de üretilmiştir. bazı modeller kullanılmıştır Farklı ülkeler polis arabaları olarak. E paralel temel model Subaru hattı başlatıldı Impreza WRX ve 1994'te geliştirilmiş bir sürüm çıktı WRX STi. WRX ve WRX STi - dört tekerlekten çekiş Spor arabalar, daha güçlü turboşarjlı motorlarla donatılmıştı.

Subaru Impreza motorlarının türleri ve özellikleri

Subaru Impreza'ya takılan tüm motorlar 4 silindirli, dört zamanlı, yatay olarak karşılıklı (H4), çoğunlukla benzinli motorlardı. Silindirler arasındaki kamber açısı 180° olan motorlara boxer motor denir. 2006 yılına kadar sadece EJ serisi ICE'ler kullanıldı, ardından EL15 Subaru Impreza motoru EJ15'in yerini aldı. Subaru Impreza, 2012'den beri FB motorlarla donatılmıştır. 2 litreye kadar EJ serisinin motorları tek eksantrik mili (SOHC) ile üretildi, EJ20 ve EJ25 serilerinde ayrıca 2 eksantrik mili (DOHC) olan modeller de vardı. Hepsi 16 valfliydi, yani silindir başına 4 valfleri vardı, bazıları turboşarjla donatılmıştı. Subaru Impreza WRX ve WRX STi, türbinli EJ serisi motorlarla donatıldı:

2 l - EJ20T - EJ20G, EJ20K, EJ205'in çeşitli modifikasyonları;
2,5L - EJ255 (yalnızca ABD pazarı) ve EJ277.

EL15, EL serisindeki tek motordur. Onun ayırt edici özellikleri– 2 eksantrik milinin ve sistemin varlığı aktif yönetim AVCS valfleri. FB serisinde de aynı sistem kullanılmaktadır. Arttırılmış piston strokuna ve azaltılmış silindir çapına sahip DOHC motorları içerir (FB16 modelinde strok 82, çap 78,8 mm, FB20'de strok 90, çap 84'tür). Bu sayede motorlar daha çevre dostu ve ekonomik hale geldi.

AVCS, Subaru tarafından geliştirilen verimli bir gaz dağıtım teknolojisidir. Sistem, giriş valflerini kontrol eder ve bir dizi sensörden alınan verilere dayanarak eksantrik millerinin konumunu düzenler. Emme eksantrik mili istenen yönde 35°'ye kadar döndürülebilir, dönüş açısı kontrol valfini düzenleyen yağ basıncına bağlıdır. Düşük yükte ve rölantide valflerin açılması gecikir, yük ne kadar yüksekse valfler o kadar erken açılıp kapanır emme valfleri. Sonuç olarak, aynı yakıt tüketimi ile motor gücü artar ve emisyonlar azalır.

Özellikler benzinli motorlar subaru impreza

	enjeksiyon sistemi	özellikler	uygulama otomatik Impreza
çok noktalı		2006'ya kadar GC1 serisi
	çok noktalı		1993–2007 GC4
	port enjeksiyonlu veya tek enjeksiyonlu karbüratör
		atmosferik destek, AVCS'li EJ204 modeli	1993–99 GC–GF
		turboşarj, ara soğutucu
	çok noktalı
		turboşarj
	İle elektronik kontrol	turboşarjlı / turboşarjsız
			2006'dan beri GD, GG, GE, GH

Subaru Impreza'nın tek dizel motoru, 147 hp kapasiteli 2 litrelik içten yanmalı motor olan EE20'dir. ile., DOHC, 3. nesil modellerde yüklü. Bu, bir boxer dizel motorun kullanıldığı ilk deneyimdir. yolcu arabaları. Subaru Impreza motorlarının minimum hacmi 1,5 litre, maksimum hacmi ise 2,5 litredir. Aralarında en güçlüsü, Amerika pazarı için Impreza WRX STI MY08-MY17 ile donatılmış olan EJ257 motordur (305 hp).

Arızaların kaynağı ve nedenleri

Subaru'nun yatay olarak zıt motorları, pistonların hareketlerinin özellikleri nedeniyle genellikle "boksörler" olarak anılır, rakip boksörlerin el hareketlerine benzerler. Bu içten yanmalı motorların avantajları arasında yüksek güç, iyi denge, çalışma sırasında minimum titreşim ve bir milyon km'ye ulaşan bir kaynak yer alır. pratikte Subaru motorları Impreza, 250 bin km veya daha fazla bakım gerektirmeden hizmet veriyor. Forumlarda, 300 bin kilometreden fazla bir süredir yalnızca silindir kapağı contalarını değiştiren araç sahiplerinin incelemelerini bulabilirsiniz.

Doğru, bu özellikle spor otomobiller için tasarlanmış turboşarjlı motorlar için geçerli değil. EJ20T motorlarının tüm modifikasyonları yoğun yüklere maruz kalır ve genellikle 100-150 bin kilometre sonra ve bazen de elden geçirilmesi gerekir. revizyon yardımcı olmazsa, birim kurtarılamaz. En güvenilir motorlar 2 litreye kadar - EJ15, EJ16, EJ18. Ancak 2.0 motorlu Subaru Impreza daha güçlü olduğu için daha popüler. Subaru mühendislerine göre FB serisi motorların kaynağı, öncekilere kıyasla %30 artırılmıştır. önceki jenerasyon. Subaru EJ ve EL motorlarının ana dezavantajı, Tasarım özellikleri hizmet karmaşıklığı FB serisinin modellerinde, bakım için motora erişim basitleştirildi, zamanlama zinciri bakım gerektirmez hale getirildi.

Herhangi bir benzinli ICE gibi Subaru Impreza motorları, düşük kaliteli benzin ve yağ, zamansız yağ değişimleri, agresif sürüş, üzerinde çalışma azami hız krank mili. Silindirlerin iç yüzeyi, benzindeki yüksek kükürt içeriğinin ve mekanik aşınmanın (aşındırıcı kalıntılar karbon birikintileri içerir) neden olabileceği kimyasal korozyona maruz kalır. Bu işlemler sonucunda daha hızlı yıpranır segmanlar, yağ tüketimi artar. Düşük viskoziteli bir yağ kullanıldığında, pistonlar tutukluk yapar, çok yüksek bir viskozite yağın aç kalmasına neden olur. Motorlar, özellikle kışın ısınmak istiyor.

2 litreden az hacme sahip motorlar için 92. benzin, 2 litre ve daha fazla hacme sahip 95-98. benzin önerilir. Yağ, üreticinin tavsiyelerine göre mevsime göre seçilmelidir, optimum değiştirme sıklığı 7,5 bin km'dir. İçin tam değiştirme Motor modifikasyonuna bağlı olarak 4 ila 5 litre motor yağı gereklidir. Motorun ömrünü uzatabilecek bir diğer önlem ise alttan montajdır. ek koruma karter.

Açık Rus yolları Bir engele çarpıldığında karterin kırılma veya deforme olma riski oldukça yüksektir, ayrıca motora makul miktarda kir girer. Subaru Impreza otomobillerinde, normal motor koruması her zaman göreviyle baş etmez. Hasar durumunda, bir sözleşme satın alabilirsiniz. Karter koruması ve üçüncü taraf üreticiler için tasarımlar üretirler. Çelikten, alaşımlardan yapılmıştır, kompozit malzemeler. Olumsuz mekanik ve kimyasal etkilere karşı koruma sağlamanın yanı sıra hırsızların motor bölmesindeki kablolara erişmesini de zorlaştırırlar. Ek koruma kurarken, gövde modifikasyonuna göre doğru şekilde seçilmesi önemlidir.

Farklı motorların karakteristik zayıflıkları ve tipik sorunları vardır:

v farklı modifikasyonlar EJ20 - 4. silindirin çarpması, soğutma sisteminin kusurlu olması nedeniyle oluşur. Çalıştırdıktan sonra kısa (2-3 dakika) bir vuruş normaldir. 10 dakikaya kadar süren sıcak bir arabanın çalınması, büyük onarım ihtiyacını gösteren endişe verici bir semptomdur.
valf kapaklarının ve eksantrik mili contalarının aşınması, oynaması yağ sızıntılarına yol açar. Sorun zamanında giderilmezse, yağ basıncı düşer, tüm belirtiler ortaya çıkar yağ açlığı;
turboşarjlı versiyonlarda - yağ tüketiminin artmasına neden olan derin halkalar;
EJ25 serisindeki modeller, EJ20'nin birçok zayıf noktasını paylaşıyor, ancak aynı zamanda dezavantajları da var. Büyük çaplı silindirlerin daha ince duvarları aşırı ısınmaya maruz kalır, silindir kafası genellikle deforme olur, contalar akar. EJ257 ve EJ255'in modifikasyonlarında, ekler genellikle döner;
FB20'de katalizör çok savunmasızdır, benzinin kalitesine ve yağ seviyesine duyarlıdır. 2013'ten önce üretilen modellerde, silindir bloğundaki kusurlar yaygındır ve koklaşmış yağ sıyırıcı segmanları neden olur? artan tüketim yağlar.

Katalizörü arızalı, soğutma sistemi arızalı bir arabanın çalışması, zamansız değiştirme yakıt, hava, yağ filtreleri, mumlar. Motorları yatay olarak zıt olan arabalardaki bujileri değiştirmenin zorluğuyla ilgili efsanelerden korkan araç sahipleri genellikle bu anı geciktirmeye çalışır. Aslında bu işlem için motoru sökmek hatta kaldırmak bile gerekmiyor, üstte bulunan bir takım parçaların sökülmesi yeterli oluyor. EJ205 motorlu GC8 için işlem aşağıdaki videoda gösterilmektedir. Eski mumlarla motor üçe katlanmaya başlar, dinamikleri kötüleşir, yakıt tüketimi ve hacmi artar. zararlı emisyonlar sonunda motor arızalanır.

Motorun kendisiyle ilgili olmayan başka bir sorun, genellikle gözle görülür bir titreşimle kendini gösteren, yastığının (destek) kırılması, yer değiştirmesidir. Subaru Impreza motor takozlarının değiştirilmesi oldukça pahalı bir iştir, ancak ihmal edilemez, aksi takdirde sonraki BUZ onarımı daha da pahalıya mal olacak. Bir sözleşme motor takozu bulabilirseniz tasarruf edebilirsiniz. iyi durumda. Pek çok destek modeli vardır, bu nedenle satın almadan önce parçanın arabanızın modeline uygun olduğundan emin olmanız önemlidir.

Subaru Impreza Motor Tamiri

Her şeyden önce, Subaru Impreza motorlarının değiştirilmesi gerekiyor silindir kapağı contaları. Ancak conta içeren eksiksiz bir tamir seti satın almak daha iyidir. vana kapakları ve onlara cıvatalar, pompa contaları, giriş ve çıkış valfi gövde contaları. Sarf malzemelerini ayrı ayrı satın almaktan daha ucuzdur ve tüm bu öğelerin oldukça sık değiştirilmesi gerekir. Triger kayışı, silindir bloğu ve silindir kapağı cıvataları için hemen gergi ve baypas makaraları satın almanız önerilir. yerli ve biyel yatakları, durum tatmin edici olsa bile, motoru sökerken önleyici amaçlarla değiştirmek daha iyidir. Sarf malzemelerinden tasarruf edemezsiniz, orijinal olanları kullandığınızdan emin olun. Kokulu yağ sıyırıcı halkaları ilk kez, koklamayı, çıkarmayı, temizlemeyi ve tekrar takmayı deneyebilirsiniz, ancak bu geçici bir önlemdir, hemen değiştirmek daha iyidir.

Başka hangi parçaların değiştirilmesi gerektiği, motorun sökülmesi sırasında netleşecektir. Eksantrik mili ve krank mili muyluları, pistonların aşınma derecesini belirlemek için bir mikrometre ile ölçülmelidir. Oldukça büyük ölçekli ve pahalı onarım türleri gerekebilir:

yağ ve su pompası değişimi;
triger kayışı değişimi;
krank mili değişimi. Taşlamaya başvurmayı deneyebilirsiniz, sürtünmeyi ortadan kaldırır, ancak dönme ekseninin bükülmesine yardımcı olmaz. Ek olarak, krank milinde görünmeyen ancak onarımdan sonra kendilerini hissettirecek iç çatlaklar olabilir;
tamirat biyel ve piston grubu– çok aşınmış pistonların, deforme olmuş bağlantı çubuklarının değiştirilmesi;
silindir kapağı onarımı. Çoğu durumda bu bloğun değiştirilmesi gerekli değildir, uçağı taşlamak, valfleri ayarlamak, değiştirmek yeterlidir. valf gövdesi contaları;
silindir bloğunun delinmesi (bu prosedürü gerçekleştirebilecek bir uzman bulmak her zaman mümkün değildir).

Subaru Impreza motorları (WRX ve WRX STi spor arabalara takılanlar hariç) yüksek düzeyde bakım yapılabilir. Ancak aşırı dikkatsiz çalışma nedeniyle veya bir kazadan sonra motorun tamir edilemediği durumlar vardır. Krank mili veya silindir bloğunun değiştirilmesi gerekiyorsa, onarım işi yeni bileşenlerin maliyeti göz önüne alındığında, çok pahalıya mal olacaklar, tüm motoru değiştirmek daha uygun maliyetli. Ancak yeni bir ünite söz konusu olduğunda herkesin bir Subaru Impreza motoru satın almaya gücü yetmez, çünkü bu en pahalı ünitelerden biridir. Ancak Subaru Impreza GG3 EJ15 için sözleşmeli motorun maliyeti; bir yenilemeden fazlası değil.

Sözleşmeli birimlerin maliyeti, motor modeli, oto donörün kilometresi, motorun durumu gibi oldukça büyük farklılıklar gösterir. Bazen mallar, fiyatı da etkileyen aracılar zincirinden geçerek alıcıya ulaşır. JapZap, tüm parçaları Japonya'daki müzayedelerde satın alır, fiyatlar şu adreste mevcuttur: yüksek hız ve aracıların yokluğu. Ayrıca burada garantili olarak satın alabilirsiniz. sözleşme motorları Rusya Federasyonu'nu geçmeden Japonya'dan. Benzinin, yağın, yolların kalitesinin, sürüş tarzının motorun durumunu nasıl etkilediği hakkında çok şey söylendi. Bu konuda Japon hesaplaşmalarından gelen motorlar daha iyi performans gösteriyor güç üniteleri Rusya Federasyonu veya ABD'de işletilen arabalardan alınmıştır.