Onarım
UAZ-31512 ailesinin arabalarından şanzımanın çıkarılması
2. Şanzımanın üstündeki gövde zemini ambar kapağını çıkarın.
3. Debriyaj ayırma çatalını çıkarın.
4. Debriyaj salma yatağı kapağını çıkarın ve yatak yağlama hortumunu ondan ayırın.
5. Park freninin altında bulunan şasi traversini çıkarın.
6. Vites değiştirme kollarını şanzımandan ve transfer kutusundan çıkarın (dişli kutusundaki açık deliği geçici bir durdurucu ile kapatın).
7. Bir kriko veya başka bir cihazla motoru aşağıdan destekleyin.
8. Arka motor bağlantılarını sökün ve sökün.
9. Kardan mili flanşlarını ayırın.
10. Park kolunu çıkarın fren sistemi.
11. Hız göstergesi esnek milini ayırın.
12. Şanzımanı debriyaj mahfazasına sabitleyen dört somunu çıkarın.
13. Şanzımanı çekerek transfer davası(toplamak) çıkmak için geri giriş mili debriyaj mahfazasından.
14. Aleti aşağı indirin.
UAZ-3741 ailesinin arabalarından şanzımanın çıkarılması
Kaldırma aşağıdaki sırayla gerçekleştirilir:
1. Yağı dişli kutusundan ve transfer kutusundan boşaltın.
2. Debriyaj ayırma çatalını çıkarın.
3. Debriyaj salma yatak kapağını çıkarın ve yatak yağlama hortumundan ayırın.
4. Vites değiştirme bağlantılarını vites değiştirme mekanizmasından ve aktarma kutusundan ayırın.
5. Motoru bir kriko veya başka bir cihazla aşağıdan destekleyin.
6. Arka motor bağlantılarını sökün ve sökün.
7. Kardan mili flanşlarını ayırın.
8. Park freni kablosunu ayırın fren mekanizması.
9. Hız göstergesi esnek milini ayırın.
10. Şanzımanı debriyaj mahfazasına sabitleyen dört somunu çıkarın.
11. Giriş mili debriyaj mahfazasından çıkana kadar üniteyi geri çekin.
12. Aleti aşağı indirin.
Üniteyi araca takın Ters sipariş.
Şanzımanın transfer kutusundan ayrılması
1. Makineyi park freni kampanasına dikey olarak yerleştirin.
2. Aktarma kutusuna doğrudan vites takın.
3. Üç firkete somununu ve bir şanzımanın dağıtım kutusuna sabitlemesinin iki cıvatasını çevirin.
Pirinç. 3.15. Şanzımanın transfer kutusundan ayrılması |
4. Şanzımanı yukarı kaldırarak transfer kutusundan ayırın (Şek. 3.15).
5. Şanzımanı çıkardıktan sonra transfer kutusu conta, süspansiyon plakası, ikinci conta ve yatak baskı halkası üzerinde kalır. ara mil dişli kutuları.
Kısmen senkronize dişli kutusunun sökülmesi
2. Giriş mili yatak kapağını çıkarın.
3. Giriş milini bir kesme ile ara mil tahrik dişlisine doğru çevirin ve makaralı giriş milini ve senkronizör blokaj halkasını çıkarın.
4. Uzun menzilli dişli grubu aksının kilitleme vidasını gevşetin ve aksa geri bastırarak dişli grubunu çıkarın tersine çevirmek(Şekil 3.16).
5. tutan plakaları çıkarın arka yatak ikincil şaft.
6. Senkronizör göbeğinin (Şekil 3.17) kilitleme halkasını çıkarın ve ikincil mili geri çıkarın. Bu durumda tüm dişliler milden çıkarılacak ve yatak mil üzerinde kalacaktır.
7. Ara milin ön yatağının kapağını özel bir anahtarla çevirin.
8. Bir ara milin ön yatağının özel bir kamasını ve somununu kapatın ve arka yatakla birlikte bir ara mili çıkarın (şekil 3.18). Bu durumda II ve III dişlilerin tahrik dişlileri milden çıkarılacaktır.
9. Sol dişli olan giriş mili yatak somununu özel bir anahtarla sökün.
10. Bir çektirme ile rulmanı giriş milinden çıkarın (Şekil 3.19).
11. Ara mil arka yatağını bir çektirme kullanarak çıkarın. Rulman montaj cıvatasının sol vida dişi vardır ve bir Belleville yayı ile kilitlenir.
Senkronize dişli kutusunun sökülmesi
1. Anahtar mekanizmalı yan kapağı çıkarın.
2. Geri rölanti dişlisi aksının arka ucundaki M8 dişli deliği kullanarak, aksı geriye doğru bastırın, dişliyi çıkarın.
3. Giriş mili yatak kapağını çıkarın.
4. Ara mil ön yatak kapağını çıkarın.
5. Bir ara milin arka yatağının sabitleme cıvatasını çıkarın (cıvata sol oymaya sahiptir) ve bir cıvatanın plaka yayını çıkarın.
6. Bir çektirme kullanarak, birincil ve ikincil millerin arka yataklarını segmanlarından çıkarın.
7. Bir ara milin arka yatağının kilit halkasını çıkarın.
8. Kutuyu, ara mil üstte olacak şekilde takın, ara milin dişli bloğu karterde durana kadar ara mili ileri doğru hareket ettirin.
9. Ön yatağın iç yatağı silindirlerden ve arka yatak karterden çıkana kadar ara mili arka yatakla birlikte geri besleyin.
10. Bir çektirme kullanarak ara mil arka yatağını çıkarın.
11. Vites kutusunu, vites mekanizmasının altındaki kapak yukarı gelecek şekilde takın.
12. Giriş milini, 4. dişli blokaj halkasını, çıkış mili tertibatını (1. dişli ara halkasını destekleyen) ve ara mil tertibatını şanzıman mahfazasından çıkarın.
Çıkış milinin sökülmesi
1. Baskı rondelasını ve iğneli yataklı 1. dişli dişlisini çıkarın.
2. Bir çektirme ve baskı rondelası kullanarak senkronizör göbeklerinin segmanlarını çıkarın.
3. I ve II transferlerinin senkronizörünü, II transferinin bir dişli çarkıyla birlikte çıkarın.
4. Segmanı, anahtarı ve 2. dişli dişli yatağını çıkarın.
5. Dişli ile birlikte III ve IV dişlilerin senkronizörünü çıkarın 3. vites.
6. Segmanı, anahtarı, ara parçayı ve 3. dişli yatağını çıkarın.
| Pirinç. 3.20. UAZ-31512 ailesinin otomobilleri için vites değiştirme mekanizması: 1 - vites değiştirme kolu; 2 - dolgu macunu; 3, 22 - pimler; 4 – kol yayı; 5 – kol desteği; 6 - şanzımanın yan kapağı; 7 - sigorta kapağı; 8 - tutma halkası; 9 - sigorta; 10 – sigorta yayı; 11 - top tutucu; 12 – mandal yayı; 13 - I ve II transferlerinin dahil edilmesi çatalı; 14 - III ve IV transferlerinin dahil edilmesi çatalı; 15 - bir destek dahil çatal; 16 - vida; 17 - kopilya; 18 - geri vites lambası anahtarı; 19 - fiş; 20 - I ve II transferlerinin dahil olduğu bir çatal çubuğu; 21 - piston; 23 - çatal kolu III ve IV dişlileri; 24 - bir destek içeren bir çatal çubuğu |
UAZ-31512 ailesinin arabalarının anahtarlama mekanizmasının sökülmesi ( pilav. 3.20 )
Aşağıdaki sırayla sökün:
1. Vites kolu desteğinin dört vidasını sökün ve kol ve ön yük yayı ile desteği çıkarın (bu işlem, tüm üniteyi araçtan çıkarmadan önce yapılır).
2. Kapağın bir tarafındaki üç çubuk deliği tapasını çıkarın (Şekil 3.21).
3. I ve II transferlerinin bir çubuğunun bir kelepçe yuvasının durdurucusunu çevirin ve bir yay ve bir top çıkarın.
4. Çatalların kilitleme vidalarını gevşetin ve sökün.
5. Anahtarlama çatallarının çubuklarını (Şekil 3.22), tapaların çıkarıldığı kapaktaki deliklerden dışarı doğru bastırın ve çatalları çıkarın. III ve IV dişlilerin çubuklarını dışarı bastırırken ve geri giderken, yay tarafından fırlatılan tutma topunu kaybetmeyin.
6. Yayları ve gövde tutma toplarını çıkarın.
7. I ve II transferlerinin bir kelepçesinin açıklığından iki kilit pistonunu çıkarın.
8. Üç vidayı sökün ve sigorta kapağını ve geri dönüş yayını çıkarın.
9. Emniyet pistonunu dışarı kaydırın, segmanı çıkarın ve pistonu çıkarın. Aynı zamanda, piston tutma topunun düşmesini önleyin.
10. Yayı ve kilit bilyesini çıkarın.
| Pirinç. 3.23. UAZ-3741 aile araçları için vites değiştirme mekanizması: 1 – geri çatal kolu; 2 - ters çatal; 3 - III ve IV transferlerinin dahil olduğu bir çatal çubuğu; 4 - çatal III ve IV dişliler; 5 - çatal I ve II dişlileri; 6 - I ve II transferlerinin dahil olduğu bir çatal çubuğu; 7 - kopilya teli; 8 - fiş; 9 - yıkayıcı; 10 - vites değiştirme mili; 11 – yan kapak; 12 - vites değiştirme debriyajı; 13 - yayı engelleme; 14 - conta; 15 - salmastra kutusu kapağı; 16 – anahtarlama kolu; 17 - fiş; 18.20 - tutucu yaylar; 19 - kilit pistonu; 21 – kilitleme topu; 22 - vites seçme kolu; 23 - seçici kol; 24 - pim; 25 - geri vites lambası anahtarı; 26 - fiş |
UAZ-3741 ailesinin arabalarının anahtarlama mekanizmasının sökülmesi ( pilav. 3.23 )
Aşağıdaki sırayla sökün:
1. Kapağın bir ucundaki üç gövde deliği tapasını çıkarın (bkz. Şekil 3.21).
2. Çatal kilitleme vidalarını gevşetin ve çıkarın.
3. I ve II transferlerinden oluşan bir çubuğun mandal yuvasının durdurucusunu çevirin ve bir yayı ve bir mandal bilyesini çıkarın.
4. Çubukları (bkz. Şekil 3.22), tapaların çıkarıldığı kapaktaki deliklerden bastırın ve çatalları çıkarın. III ve GU dişlilerinin çubuklarını dışarı bastırırken ve geri giderken, yay tarafından fırlatılan tutma topunu kaybetmeyin.
5. Yayları ve gövde tutma toplarını çıkarın; I ve II dişlilerinin mandalının deliğinden iki kilit pistonunu çıkarın.
6. Somunu sökün ve kolu 22 yivlerden çıkarın (bkz. Şekil 3.23),
7. Kol aksının 23 pimini 24 yere indirin ve aksı seçme koluyla birlikte çıkarın.
8. Bir somunu çevirin ve kolu 16 çıkarın.
9. Üç cıvatayı çevirin, bir epiploonun kapağını 15 çıkarın ve bir yayı çıkarın. Şaftı 10, kuplaj 12 ve iki rondela ile indirdikten sonra, şaftı kapağın yan boşluğundan çıkarın.
UAZ-3741 ailesindeki otomobiller için vites değiştirme kontrol mekanizmasının sökülmesi
Aşağıdaki sırayla sökün:
| Pirinç. 3.24. UAZ-3741 ailesinin otomobilleri için vites değiştirme kontrol mekanizması: 1 – vites kolu; 2 – mekanizma contası; 3 – mekanizmanın seçme kolu; 4 - mekanizmanın değiştirme kolu; 5 – dikey kaydırma çubuğu; 6 – ara anahtarlama kolu; 7 – ara vites kolu; 8 – yatay seçim çubuğu; 9 - vites kolu; 10 - vites seçme kolu; 11 – yatay anahtarlama çubuğu; 12 – ara kollar için braket; 13 – ara vites kolu; 14 – bir seçimin dikey taslağı; 15 - gresörlükler |
1. 8 ve 11 numaralı çubukları (Şekil 3.24) 9 ve 10 kollarından ayırın.
2. 5 ve 14 numaralı çubukları 6 ve 13 kollarından sökün.
3. Bir kol 12 ara kolunu ayırın.
4. 1 vites değiştirme kolu ile birlikte mekanizmanın bir kolunu çıkarın.
5. Kontrol mekanizmasının parçalarını yıkayın.
6. Kollardaki ve çubuklardaki aşınmayı harici inceleme ile tespit edin.
7. Aşınmış parçaları değiştirin.
Seviye teknik durum detaylar
Söktükten sonra, dişli kutusunun tüm parçalarını gazyağı ile iyice yıkayın, üfleyin. sıkıştırılmış hava ve inceleyin.
Dişli kutusu. Görsel inceleme çatlakları, talaşları, çıkıntıların ve sabitleme pabuçlarının kırıklarını, deliklerdeki dişlerin durumunu, sızdırmazlık yüzeylerinde taban ve çapak olmadığını ortaya çıkarır.
Çatlak, talaş ve bükülme olan karter, değiştirin. Küçük hataları düzeltin.
Dişliler. Dişlerde cips veya çentik olmamalıdır. yan yüzey dişlerde ufalanma ve ezilme izi olmamalı, dişlilerin uç yüzeylerinde çapak olmamalıdır.
Oturma yüzeylerinde, parçaların hizalanmasını engelleyen hasar ve aşınma olmamalıdır.
Senkronizör dişli jantlarında diş tahribatı ve elektrikli perçin bulunmamalıdır.
Kısmen senkronize bir dişli kutusunun 1. dişlisinin dişlisi, 2. dişlinin yanındaki kamaların yüksekliğini aşan çapaklara sahip olmamalıdır. Çapakları temizleyin. İkincil milin montaj yüzeyleri ile eşleşen bu dişlinin kamaları, iç çaptan uçlarında metal sarkma olmamalıdır. Mevcutlarsa, montaj sırasında, inişin daha önce inişe katılmamış diğer kamalar üzerinden gerçekleştirilmesi için böyle bir dişliyi ikincil mile bağlayın. Arızalı parçaları değiştirin.
giriş mili 4. dişli nişan yüzüğü dişlerinde hasar olmamalıdır. Makaralı yatağın yuvarlanan yüzeyinde talaş olmamalıdır. Milin kamaları çentiklere sahip olmamalıdır (debriyaj diski bunlar boyunca serbestçe hareket etmelidir). Aşınmış mili değiştirin.
çıkış mili I, II ve Ill dişlilerin altındaki oturma yüzeylerinde çentik ve derin çizikler, yivli kamalar ve rulmanın yuvarlanma yüzeyinde kabarma olmamalıdır. Aşınmış mili değiştirin.
ara mil dişlere ve dişlere zarar vermemelidir (ezilme, ufalanma). Aşınmış mil, mil dişlisi (senkronize dişli kutusunda) değiştirin.
Senkronizör. Eşzamanlayıcının kaplin 1'in (bkz. Şekil 3.11 ve 3.13) göbek 2 ile bağlantısını kontrol edin ve parçanın eksenine dik yönde şekillerde gösterilenlerin iki katını aşan önemli karşılıklı yer değiştirmeler olması durumunda, kaplini değiştirin hub ile kit. Şekil 2'deki talimatlara göre yeni bir set seçin. 3.11 ve 3.13.
Dişler hasar görmüş veya aşınmışsa senkronizör manşonunu değiştirin. Halkanın ucu ile dişli geçme tepesinin ucu arasındaki boşluk 0,3 mm'den azsa ve ayrıca halka deforme olmuşsa, senkronizör engelleme halkalarını değiştirin.
Rulmanlar Ayırıcılara, halkalardaki çatlaklara ve talaşlara, bilye yuvarlanma yollarının ufalanmasına ve ayrıca somut radyal ve eksenel oynamalara zarar vermemelidir. Rulman kafesleri hasar görmemelidir. Aşınmış yatakları değiştirin.
Şanzıman yan kapağı talaş, çatlak, sızdırmazlık yüzeylerinde hasar ve tapa takmak için delikler olmamalıdır.
hisse senetleri düz olmalı ve kilit ve kelepçelerin çalışma alanında talaş olmamalıdır. III, IV dişlilerin milinin kilit pimi, delikten düşmeden delikte serbestçe hareket etmelidir. Aşınma dikkate alınarak pimin uzunluğu 9,8 mm'den az olmamalıdır. Aşınmış parçaları değiştirin.
çatallarçatlak veya bükülme olmamalıdır. Çatal bacaklarının kaydırma oluğuna göre konumu, şekil 2'de gösterilen boyutlara uygun olmalıdır. 3.12 ve 3.14. Anahtarlama oluklarının aşınması 1 mm'ye ulaşırsa, çatalı değiştirin.
Diğer detaylar. Dişlilerin ve anahtarların baskı pullarında çapak olmamalıdır.
Yağ deflektörleri doğru şekilde olmalı ve komşu parçalara müdahale etmemelidir.
Ara mil arka yatak cıvatasının disk yayı çatlamamalıdır.
Ara mil ön yatak kapağının sızdırmaz kauçuk halkasında boşluk veya çatlak olmamalıdır.
Giriş mili kapağında çatlak, bükülme ve çalışma ve oturma yüzeylerinde hasar olmamalıdır.
Vites kolu desteğindeki muylular yuvalarında sallanmamalıdır. Vites kolunun lastik contasında boşluklar ve çatlaklar olmamalıdır.
Tüm aşınmış parçaları değiştirin. Şanzımanı tamir ederken, Tablodaki verileri kullanın. 3.1.
Kısmen senkronize edilmiş bir dişli kutusunun montajı
Bileşenlerinin alt montajından başlayarak dişli kutusunu aşağıdaki sırayla monte edin:
Giriş mili montajı
1. Mil konikliği üzerindeki blokaj halkasını, şekil 1'de gösterildiği gibi 0,8-1,25 mm'lik bir boyuta getirin. 3.25.
2. Yağ deflektörünü takın.
3. Yatağın dış bileziğindeki yivin halka dişliden uzaklaşması için, bilyalı yatağı yağ deflektörünün ucuna dayanıncaya kadar mile bastırın.
4. Yatak tespit somununu (soldan dişli) vidalayın ve milin oluğuna zımbalayarak somunu kilitleyin.
5. Baskı rondelasını bilyalı yatağa takın.
6. Mildeki deliğe gres sürün ve silindirleri (14 adet) yerleştirin.
7. Silindirlerin tutma halkasını yerleştirin. Giriş mili düzeneği şekil 2'de gösterilmiştir. 3.26.
Çıkış mili montajı
1. Yağ deflektörünü takın.
2. İşareti dişli kutusuna doğru olan çift sıralı bilyalı yatağa bastırın.
3. Yatağı bir baskı rondelası ve segman ile mile sabitleyin.
Toplamadaki ikincil şaft, Şek. 3.27.
Ara Mil Komplesi
1. Yatağın dış halkasındaki oluğun dişliye doğru kayması için yatağı ara milin arka ucuna sonuna kadar bastırın.
2. Belleville yayını çıkıntısı cıvata kafasına gelecek şekilde takın.
3. Yatak montaj cıvatasını sıkın (soldan dişli).
4. Baskı pulunu yatağa takın. Ara mil tertibatı şekil 2'de gösterilmiştir. 3.28.
3. Vites Takımı Montajı
3. dişli konisindeki senkronizör bloke halkasını, şek. 3.25.
Rulmanlı geri vites bloğu alt grubu
1. Segmanı dişli bloğu deliğindeki iki oluktan birine takın.
2. Baskı rondelasını, yatağı ve başka bir baskı rondelasını arka arkaya deliğe yerleştirin.
3. Tespit halkasını oluğa sağlam bir şekilde takın.
Senkronizör Montajı
1. Şekil 2'ye göre serbest hareket için minimum boşluklara sahip bir kuplaj ve senkronizör göbeği seti seçin. 3.11 veya üretici tarafından seçilen 451D-1701116-11 kitini kullanın.
| Pirinç. 3.29. Senkronizatörün montajı |
Bir UAZ'ın sahibiyseniz ve dişli kutusunun arızalanmasıyla ilgili şüpheleriniz varsa, kesinlikle onarımı almalısınız. Ünite, sürücü kendi başına vites değiştirmeye başladığında vites kolunu hareket halinde tutmak zorunda kaldığında bozulur (bunu önlemek için sürücüler onları halatlarla bağlar). Bazen gıcırtılar duyulur.
Onarım teknolojisini tanımak için, kendin yap şanzıman onarımı hakkında bilgi edinin. İlk önce arabada bulunan UAZ kutusunun türünü belirlemeniz gerekir. Araba modelleri arasındaki farka rağmen, aynı transfer kutuları üzerlerine kurulur. Bu nedenle, onarımın neredeyse aynı şekilde yapıldığını varsayabiliriz. Bu, bir dizi anahtar, bazı araçlar ve yardımcılar gerektirecektir (listeleri aşağıda verilmiştir).
UAZ 452 şanzımanın kendi başına onarımının başlangıcı: şanzıman, transfer kutusu
Bu tür arabaların çoğu modelinde her iki parça da tek parçadır. Böyle bir düğümün ağırlığı 75-82 kg'a ulaşır, bu nedenle bir asistana ihtiyacınız olacak. Tamir edilen arabanın bir güvenlik kafesi varsa, UAZ 452 şanzımanını kendi başınıza tamir etmek için çıkarmak için manuel bir vinç kullanabilirsiniz.
Makine düz bir zemine yerleştirilmelidir, çünkü daha sonra 0,5 m ileri veya geri hareket ettirilmesi gerekecektir. Önce yağı boşaltın. Her iki kutu da ortak bir hacme sahiptir, ancak sıvı tahliye tapaları ayrıdır. Yağ dökülürken, ön koltukları çıkarmanız ve vidalarını sökmeniz ve ardından kapak yarılarını arabanın zeminine çıkarmanız gerekir. Ardından hız göstergesi çubuklarını çıkarma sırası geliyor.
Yağ boşaldığında sarın tahliye tapaları yerinde. davulun altında el freni bir çerçeve traversi var, çıkarılmalıdır. Ön aks kaplinlerini ayırın ve ön kardanı sökün. Üzerinde fındıkta bir zayıflık bulursanız, bu kısmı çıkarmanız gerekir.
UAZ 3303 dişli kutusu tamir ediliyorsa, kaplinlere daha dikkatli olmanız gerekir. Araba 0,5 m (herhangi bir yönde) hareket ettirilir ve arka kardan kapaktan çıkarılır. Susturucuyu dağıtım kutusundan ayırın ve üzerindeki kelepçeyi gevşetin. Ardından, sırayla, aşağıdaki gibi ayrıntıları kaldırın:
- debriyaj tavası;
- giriş milinden yağlayıcı için bağlantı elemanları (sağda, zilde bulunur);
- Debriyaj çatalı kapağını tutan 4 cıvata;
- silindir çubuğunun ve çatalın ayarlanması.
Transfer kutusu bir ip ile sarılır ve askıya alınır. Aşağıdaki öğeleri kaldırın:
- yastık cıvataları;
- çan ile kutunun sabitlenmesini tutan somunlar.
Bu işlemlerle, UAZ 452 kontrol noktası kendi kendine tamir edilirken motor bir kriko ile desteklenmelidir. Kutu bırakıldığında indirilir ve arabanın altından çıkarılır. Kollar önce çıkarılmalıdır. Zilde, saplamaları yenileriyle değiştirmeniz gerekir.
UAZ Patriot kontrol noktasını onarmanız gerekiyorsa, kutunun ve zilin orada ters çevrildiğini dikkate almanız gerekir. Bu aynı zamanda çubukların konumu için de geçerlidir. Ancak genel olarak, UAZ 452 kontrol noktasını kendi başına tamir etme teknolojisi kullanıma uygundur.
Cıvataları ve somunları sökün, dişli kutusunu ve transfer kutusunu ayırın. Aralarına dolgu macunu ile güçlendirilmiş bir conta yerleştirilmiştir, bu nedenle montajı çerçeveye birkaç kez takmak için brakete vurmanız gerekecektir.
Kontrol noktası diyagramı UAZ Patriot
Kendin yap sökme ve montaj
İlk önce giriş mili kapağını çıkarmanız ve üzerindeki sol somunu sökmeniz gerekir (bkz. Şekil). Şimdi yatağını kaldırmamız gerekiyor. Başarısız olursa, değiştirilmesi gerekir. Silindiri "kardeşi" şaftın içine monte edilmiştir, ayrıca değiştirilmesi gerekir. Ardından tutma halkası ikincil silindirden çıkarılır. Çift sıralı yatağın durdurucusunu sökün. Mil yerinden çıkarılmalı ve parça değiştirilmelidir.
Ardından üçüncü vites debriyaj komplesi gelir. Bakır senkronizörler, krakerlerle birlikte değiştirilir. O zaman vites sırası geri vites. Ara mil ön yatak kutusunu sökün. Çekiç veya çekirdekle vurmayın: silüminden yapılmıştır ve çatlayabilir.
Çıkarması zor olduğu için lastik contasına zarar vermemeye dikkat edin. Çıkarılan mil üzerinde dişliler ve tüm yataklar değiştirilir. Bundan sonra, kutu ters sırada monte edilir. Silindir giriş miline takıldığında Litol ile bolca yağlanır. Tüm düğümler ve parçalar, yanılmamak için tek tek yerleştirilir.
Transfer kutusu, redüktörün komple montajı ve montajı
Flanşların ve millerin somunlarını gevşetin, çıkarın. El freni çalışabilirlik açısından kontrol edilmeli, gerekirse değiştirilmelidir. Tüm kapakları çıkarın ve contaları değiştirin. Hız göstergesi çubuğu tahrikini ve havalandırmayı sökün (değiştirilmelidir). Yatakları kontrol edin ve gerekirse değiştirin.
Transfer kutusunun montajı ters sırada yapılır. Bu adımlar, bu otomobil markasının diğer türleri ile çalışırken (ne zaman dahil olmak üzere) tekrarlanır. Montaj braketini çerçeveye takın. Transfer kutusunu park freni kampanasına yerleştirdiler ve vitesten tutarak PTO kapağından yerine indirdiler.
Bundan önce ara milden bir kilit rondelası yerleştirilir. Cıvataları ve somunları sıkarlar, kollarla kapağa koyarlar ve tüm dişlilerin çalışmasını kontrol ederler. değiştirmek serbest bırakma yatağı, kolları çıkarın, tüm düğümü arabanın altına sürükleyin ve bir ipe asın. Serbest bırakma yatağı tertibatını kutunun üzerine koyun ve yayı güçlendirin. Ardından giriş mili ve debriyaj takılır. Bu, aşağıdaki şekilde yapılır:
- kutuyu yukarı ve aşağı hareket ettirin;
- motoru volandan çevirin;
- düğümü yerine yerleştirin;
- yastıklar takın.
Giriş milinin kamaları ve çatalın yağlayıcısı yerine takılır, hız göstergesi tahriki, üniversal mafsallar, el freni ve kapaklar yerlerine yerleştirilir. Yerinde, çerçevenin traversini geri döndürmek ve susturucu braketini transfer kutusuna sabitlemek gerekir.
El freni ayarlanır ve ayarlanır, yağ değiştirilir. UAZ Hunter dişli kutusu tamir ediliyorsa, yalnızca bu işlemlere değil, aynı zamanda çubukların ayarlanmasına da ihtiyacınız olabilir. Kapağı yere vidalayın, koltukları yerleştirin. Bu, UAZ 452 kontrol noktasının onarımını kendi başına tamamlar.
Şanzıman, çalışma koşullarına bağlı olarak çekiş gücünü ve arabanın hızını değiştirmek için kullanılır. Şanzımanın yardımıyla, hareket yönünü değiştirerek geri vitese geçebilir ve duran motoru şanzımandan ayırabilirsiniz.
UAZ ailesinin arabalarında - 452, 469, 2206 .. mekanik, dört vitesli şanzıman, birinci, ikinci, üçüncü ve dördüncü viteslerin dahil edilmesini kolaylaştırmak için atalet tipi senkronizörlerle donatılmıştır. Kutu, debriyaj mahfazasına vidalanmış dört saplama ile debriyaj mahfazasına bağlanmıştır.
Ara mil tahrikinin dişlileri, ikinci ve üçüncü dişliler heliseldir, birinci dişli düz dişlidir ve sabit dişlidir. Birinci, ikinci ve üçüncü dişlilerin dişlileri, iğneli yataklar üzerinde tahrik edilen mile monte edilmiştir.
Sadece üçüncü ve dördüncü (doğrudan) vitesler için bir senkronizöre sahip olan araca bir şanzıman takılabilir.
Kutuların bakımı aynıdır. Kutu düzeneklerinin değiştirilebilirliği korunur, ancak bu kutuların parçaları ve kaydırma mekanizmaları birbirinin yerine kullanılamaz.
Yalnızca üçüncü ve dördüncü (doğrudan) vitesler için senkronizörlü şanzıman versiyonu.
UAZ şanzıman şeması:
 |
1, 16, 23 - birincil, ikincil ve ara miller;
2 - ön yatak kapağı;
3 - özel somun veya tespit halkası;
5 - conta;
6 - giriş mili yatağı;
7 - ön yatak ikincil şaft;
8 - karter;
9 - III ve IV dişlilerin senkronizör kavraması;
10, 11 - III ve II dişlilerin dişlileri;
12 - I ve II dişlilerinin senkronizör kavraması;
13 - 1. vitesin dişlisi;
14 - kilitleme plakaları;
15 - yatak;
17 - tutma halkası;
18 - yıkayıcı;
19 - ara halka;
20 - ara mil yatağı;
21 - özel cıvata;
22 - özel yıkayıcı;
24 - geri vitesin ekseni;
25 - ara geri vites;
26 - tahliye tapası;
27 - ara milin ve III dişlinin tahriki için dişli bloğu;
28 - tutma halkası;
29 - fiş;
30 - makaralı rulman.
Şanzımanda senkronizör kullanımı sürüşü kolaylaştırır, sessiz vites geçişi sağlar ve dayanıklılığı artırır dişli kaplinler dişliler.
UAZ şanzıman oranları:
Kabin ısıtıcısını KamAZ “sobasından” bir radyatör ve UAZ 3151'den elektrik motorlu iki fan kullanarak yaptım. Isıtıcının ön paneline far temizleyicisi, kabin ısıtıcısı, iç ısıtıcı, kapı kilitleri, sigara için anahtarlar taktım. çakmak ve küllük. Panelin alt kısmında, sağda ve solda, sürücünün ve ön yolcunun bacaklarına hava sağlamak için VAZ 2105'ten deflektörler yerleştirdim, orta kısımda - yolcu bölmesine hava sağlamak için dört VAZ 2107 deflektör .
İç ısıtıcı, daha büyük çaplı bir çarka sahip daha güçlü bir elektrik motoruyla donatıldı. Hava girişi sadece kabinden yapılır ve VAZ 2105'ten ayarlanabilir nozullar aracılığıyla borudan kabindeki yolcuların ayaklarına sıcak hava verilir. Isıtıcılara sıvı beslemesi yolcu kabininden tamamen ayrıdır ve kontrol edilir.
Kabinin arkasındaki bölmeyi çıkardı, orta kısımda gövde çerçevesini güçlendirdi. Pil (sürücü koltuğunun arkasında) bir kasa ile kaplandı. İlk yardım çantası ve acil durdurma işareti için uygun bir yer olduğu ortaya çıktı.
Dört tekerleğe de fabrika tarafından takılmayan, ancak trafik polisi müfettişlerinin gerektirdiği çamurlukları taktı. Normal sunroof bir başkasıyla değiştirildi - KamAZ'dan: havalandırmayı iyileştiren her yöne açılır.
Ön kapılara ve kişisel olarak monte edilmiş elektrikli camlara döşeme yerleştirdim, ayrıca merkezi kilitli kilitler olacak. Dış aynalar - Gazelle'den raflara - KamAZ'ın braketlerine monte edilmiştir. İstenirse, arabanın boyutunu azaltarak katlanabilirler. Ön camın üzerindeki ek ayna, iç mekana genel bir bakış sağlar.
Tüm koltuklar, hizmet dışı bırakılan turist Ikarus'tan daha konforlu olanlarla değiştirildi. Sürücü koltuğunun iki ayarı vardır: uzunlamasına ve sırtlık açısı. Kabinde, alt konumda bir yatak oluşumuna “katılan” katlanır bir masa ve üçü sırtlık açısı ayarına sahip altı koltuk yerleştirdim. Arka sıradaki iki orta koltuk çıkarılabilir, bu da hacimli eşyaları taşımanıza olanak tanır. Kabinin üç koltuğunun altına alet kutuları yerleştirdi.
Tüm bu değişiklik ve iyileştirmelerden sonra hem ben hem de yolcular arabayı çok beğendik.
Ev yapımı gösterge paneli, modern bir Gazelle kalkanı ve anahtar düğmeleri barındırıyor.
Kışın konforlu koltuklara sahip sıcak bir iç mekanda yolcular iyi bir otobüste gibi hissederler.
Yuri KROMM, Novosibirsk zr.ru
akort veya bir SUV'nin hazırlanması (inşası) neredeyse hiç tamamlanmayan uzun bir süreçtir, bu nedenle bunu aşamalar halinde yapmak daha iyidir. Ve herhangi bir SUV'nin herhangi bir ekstra ağırlık için çok kritik olduğunu unutmayın. Fazla ağırlığın aracın açıklığı üzerinde olumsuz bir etkisi vardır, ayrıca süspansiyon üzerindeki yük artar, bu nedenle gereksiz parçalardan kaçınmaya çalışın. Ayarlama hakkında daha fazla bilgi...
İleri! Belki de en basit ve önemli iyileştirmelerle başlamaya değer.
Aşama 1. Tekerleklerin değiştirilmesi.
Ayarlamanın ilk aşaması en pahalı olanlardan biridir, ancak otomobilin "büyük" off-road ile rekabet etmesini sağlar. Çoğu araç fabrikadan 225/75 R16 veya 235/70 R16 lastiklerle çıkar. Uygulama, bir UAZ hazırlarken, dış çapı 31, 33, 35 inç olan lastiklerin kros kabiliyetini artırmak için en uygun olduğunu göstermektedir. Tekerlek diskleri 15 inç olanlarla değiştirmek daha iyidir (mağazalarda 16 inç olanlardan daha ucuz ve daha yaygındır). Model ve buna bağlı olarak tekerleklerin sırt deseni uygulamaya bağlıdır. En çok yönlü kategorinin lastikleridir tüm arazi- "genel amaçlı", yani. çoğunda aşağı yukarı eşit özelliklere sahip çeşitli tipler Kış karayolundan sıvı çamura ve derin kuma kadar yüzeyler, ancak bu ciddi arazi dışı için değildir. Ve en popülerleri 35 inç dış çapı olan BFGoodrich Mud-Terrain'dir. Bu aşamanın maliyeti, tekerlek ve disk üreticisinin tipine ve markasına bağlı olacaktır ve 350 ila 600 USD arasında değişmektedir. komple tekerlek için. Bu ayarlama aşaması hakkında daha fazla bilgi ...
Aşama 2. Gövde ve süspansiyon kaldırma.
Ayarlamanın ikinci aşaması, birincisiyle ayrılmaz bir şekilde bağlantılıdır, çünkü büyük tekerleklerin yerini alabilmesi için ve süspansiyon hareket ettiğinde ve direksiyon simidi kemerlere dokunmadığında, araba gövdesini çerçevenin üzerine kaldırmak gerekir. - çerçeve ile gövde arasına ilave ara parçalar takarak kaldırın ve kanat kemerlerini kesin. Özellikle büyük tümsekler, kütükler, kayalar vb. olan yerlerde trafiği de artıracaktır. Buna ek olarak, süspansiyonlu kaldırma, kros kabiliyetini de artıracak: taşlar, kütükler, keskin çıkışlar ve inişler artık korkunç olmayacak. Bu ayarlama aşamasının maliyeti, kaldırma derecesine bağlıdır ve 200 ila 500 USD arasında değişmektedir. Asansör özellikle ciddi bir yapıya sahipse, yapılan işle orantılı olarak maliyet artar. Bu ayarlama aşaması hakkında daha fazla bilgi ...
Aşama 3. Süspansiyon.
Süspansiyonun iyileştirme derecesi, gövde kaldırma ve süspansiyona bağlıdır. UAZ'ın hazırlanması, yaylara ek tabakaların eklenmesini ve daha yüksek enerji yoğunluğuna sahip amortisörlerin kurulumunu gerektirir. Bazen her tekerleğe iki amortisör koyarız. Ayarlamanın üçüncü aşamasının maliyeti 300 dolar civarında dalgalanıyor. Bu ayarlama aşaması hakkında daha fazla bilgi ...
İlk üç aşama, aracı önemli ölçüde yükseltir. Ancak, zorlu arazide iyi olan, asfaltta tamamen kabul edilemez. Otoyolda kabul edilebilir davranış, yalnızca yüksek açısal rijitliğe ve aracın ağırlık merkezinin mümkün olan en düşük konumuna sahip bir süspansiyon ile sağlanabilir. Sonuç: evrensel bir araba inşa etmek için - bir uzlaşma arıyoruz.
Aşama 4. Köprüler.
UAZ araçları üç tip dingilden biriyle donatılmıştır. Bunlar sözde: "sivil" köprüler, "askeri" köprüler, "spicer" tipi köprüler. Hepsinde kilitlenmeyen çapraz aks diferansiyelleri bulunur. Pasifliği artırmak için engelleme cihazları kullanılır ( zorla engelleme veya kendi kendine kilitleme). Ancak bizce, sadece onları nasıl idare edeceğini bilenler tarafından kurulmalıdır, yani. zıplamaktan, ani hareketlerden, karışık yüzeylerde şiddetli patinajdan vb. kaçının, hız sınırını dikkate alın ve artık gerekmediğinde bunları kapatmayı unutmayın. ortalama tutar bu aşama 700 USD'dir. köprü için. Bu ayarlama aşaması hakkında daha fazla bilgi ...
Aşama 5. Disk frenlerin takılması
Bu ayarlama aşaması esas olarak temel ve eski UAZ modelleri için geçerlidir (yeni modellerde disk frenler fabrikadan gelir). Gerekli çünkü içine girmek kampanalı frenler kum ve kir düzensiz aşınmaya yol açar. Ve geçitleri geçtikten sonra, çamur banyolarında yüzdükten sonra, frenler, sürücü onları düzgün bir şekilde kurutmuş olsa bile, hafif, yetersiz bir şekilde davranır - bir sonraki frenleme sırasında aracın hangi yöne çekileceğini asla tahmin edemezsiniz. Disk frenler, davullardan farklı olarak, pedin disk ile düzlem boyunca temas etmesi ve diske her zaman sıkıca bastırılması nedeniyle, kendi kendini temizleme özelliğine sahiptirler. 500 USD'ye mal olacak. Bu ayarlama aşaması hakkında daha fazla bilgi ...
Aşama 6. Birimlerin ve vücudun korunması
İyi hazırlanmış bir cipin mutlaka güçlü bir tamponu vardır. En basit ve en güvenilir tampon kalın bir borudur. Şimdi hazır tamponlar satılıyor - kurulum için önerdiğimiz RIF, ancak daha ucuz ve daha güçlü olacak olan bireysel bir tamponu kaynaklayabilirsiniz. Sadece daha güçlü olmakla kalmayacak, aynı zamanda "arazi ile sert temastan" sonra bir balyozla kolayca düzenlenebilir ...
Koruyucu ızgara — "
"
arabanın önünü engellerle "temastan" veya çamura veya kar ve buz püresine "dalarken" koruyacaktır.
streç kablolar(araç kesiciler) sağlam tutulacaktır ön cam ve ayrıca korumanız gereken ağaç dallarının darbelerini alan ön sütunlar aydınlatma armatürleri. Eşikler, aracınızı yan darbelerden koruyacak ve aynı zamanda, derin çamur veya karda bile tekerleği asmanıza olanak tanıyan bir hi-kriko görevi görecektir.
Koruma direksiyon çubukları,
Makine bölümü, aks muhafazaları, transfer kutuları, yakıt depoları, ormanda, kayalık veya tanıdık olmayan arazide, geçitlerin veya engebeli arazilerin üstesinden geliyorsanız basitçe gereklidir.
Zemini, kasaları, kemerleri alüminyum panellerle kaplamanızı şiddetle tavsiye ederiz. Bunun açıklaması basittir. Ayakkabılara yapışan ve bir SUV'nin içine alüminyum panellerden giren kirler kolayca yıkanabilir.
Bu aşamanın maliyeti doğrudan yapılan işe bağlıdır. Bunu sadece tamamen sembolik olarak gösteriyoruz: 200 c.u.'den. 2000 c.u'ye kadar (ve bu bir şapel değil). Belirlenen gereksinimleri karşılayan optimum tasarımları seçerek, arazi hazırlık projesinin en düşük maliyetini elde edebilirsiniz.
Aşama 7. Şnorkel ve sistem ve ünitelerin sızdırmazlığı.
Gerçek bir arazi aracının mutlaka çatıya getirilen bir motor hava girişi vardır. Sadece arabanızın kaputu suya batırıldığında gerekli değildir. Bazen motor daha sığ bir derinlikte bile suda boğulabilir, bir dalgayı yükseltmek yeterlidir. Üstelik en masum fordda bile hangi deliklerin olabileceği bilinmiyor. Çoğu durumda, çalışan bir motorun silindirlerine giren su ölümcüldür. Ek olarak, yağlama sistemlerinin doldurma ağzının sızdırmazlığını sağlamak ve ayrıca yağ çubuğu deliğinden motor karterine su girmediğinden emin olmak gerekir.
Su için kritik olan tüm elektrikler (jeneratör, ateşleme bobini, kontrol üniteleri, piller, varsa ses ekipmanı, telsiz vb.) mümkün olduğunca yükseğe yerleştirilmeli ve ayrıca yüksek kaliteli yüksek voltaj kabloları takılmalıdır.
Şanzıman, transfer kutusu, akslar ve diğer ünitelerin havalandırma sisteminin sızdırmazlığının sağlanması gereklidir. Basit bir çözüm, havalandırmaları tavana veya motor bölmesine getirmektir. Buradaki maliyet 100 USD'den başlıyor.
Aşama 8. Ek ekipman.
Bir vinç, bir "hi-jack" jakı, ne kadar arazide olursa olsun, çamur kayması olmadan arabanızı neredeyse yenilmez hale getirecektir. Ve üstesinden gelemeyeceğiniz öyle bir yol yok. Vinci takarken iki pil takmanızı öneririz. Ek donanıma, avizeli bir bagaj, lastik basıncını duruma göre ayarlamanıza izin veren yüksek performanslı bir kompresör dahil ediyoruz. yol koşulları, yerden tekerleklerle zıplarken amortisörlerdeki şok yüklerini sınırlayan jartiyer. Pil şarjından ödün vermeden güçlü bir avizeye güç sağlamak için güçlü bir jeneratör takılması önerilir. Bu aşamanın maliyeti esas olarak maliyet tarafından belirlenir. ek ekipman, ve yapılan işin fiyatı 50 c.u.'den başlıyor. Devamını oku…
Aşama 9. Güç birimleri.
Düşük hızlı bir motorla birlikte çalışmak için, senkronize olmayan eski tip bir şanzıman (özellikle büyük çaplı tekerlekler durumunda) takmak daha iyidir - daha güvenilirdir. Eski tip transfer durumu da tercih sebebidir çünkü. 2'lik bir azaltma faktörüne sahiptir. yüksek hız karayolu üzerinde sizin için gerçekten ciddi arazi yollarının üstesinden gelme yeteneğinden daha önemlidir, o zaman seçiminiz küçük modüllü bir transfer kutusu olan baharat aksları, beş hız kutusu dişliler ve motor ZMZ-409. Bu aşamanın maliyetini belirlemek bile yaklaşık olarak zordur.
Xenon kurulumu.
Xenon'u kurmak, gece ormanında veya açık alanlarda hareket yolunu aydınlatma sorununu çözecektir. Xenon'dan gelen ışık, basit aydınlatma ile karşılaştırılamaz, görünürlüğün gün ışığı gibi olduğunu tartışamazsınız bile, ayrıca xenon'u kurmak jeneratör üzerindeki yükü azaltacaktır ve bu bir avize kullanırken de önemlidir.
Menteşeli camlar ve elektrikli camlar
Herkes UAZ-31512 ve benzeri modifikasyonlarda sıcak havalarda yaşanan hisleri bilir. Acılarını hafifletmenin tek yolu kapıların kenarlarını kaldırmaktır. Ya yağmur yağarsa? Ve eğer ormanda veya su birikintilerinde hareket ediyorsa? Yan duvarları geri koymak mı?... Basit ve ucuz yollardan biri bu yan duvarları katlamaktır. Çok kullanışlı ve hızlıdır, gerekirse camları açıp kapatabilirsiniz. Tek dezavantajı tam olarak açılmamasıdır. arka kapıön kapının yan tarafı katlanmış haldeyken, yolcunun inip girmesi için yeterli alan vardır. İkinci seçenek daha pahalı ama aynı zamanda daha rahat - elektrikli camlar. Çok büyük bir eksi, kapının büyük bir değişikliğidir.
Kapakların montajı
sorununu çöz temiz hava bir sunroof takarak da mümkündür. Bu arada, acil çıkış olarak (Allah korusun) kullanılabilir. Ve avlanmayı sevenler için, canavarı tarlalarda kovalarsanız çok faydalı bir şey.
Ek bir gaz deposu takma
Muhtemelen yerli gaz tanklarını kullanmanın ne kadar sakıncalı olduğundan bahsetmeye gerek yok. Özellikle medeniyetten uzak olan off-road'a girerken her zaman gösterge panelindeki oku takip etmeniz gerekiyor: benzin tüketimi yüksek ve benzin istasyonu uzakta. Büyük bir ek tankın montajı benzin istasyonlarından uzun mesafeler taşımanıza izin verecektir. Ve dilerseniz, genellikle doğal gaz depolarınızı kaldırabilirsiniz ve onları koruma sorunu hemen ortadan kalkacaktır, ancak aynı zamanda küçük bir sorun vardır: ek depo boştur ve yeterli benzin yoksa , ve araba ağır bir şekilde yana yaslanır ve böyle sürer veya çok uzun süre durur, o zaman belki yakıt beslemesi durur. Sonuç: Her durumda, benzinin mevcudiyetine dikkat edin ve mümkünse tankların boş olmadığından emin olmaya çalışın.
Ünitelerin montajı
İthal ünitelerin montajı (NISSAN, TOYOTA, MITSUBISHI, ISUZU, vb.)
Koltuklar
Dürüst olmak gerekirse, yalnızca görevdeki ordu yerel UAZ koltuklarına oturabilir. UAZ'ın yumuşaklığı hakkında konuşmaya gerek yok, bu da “yumuşak” yerin, yerel koltukların varlığında yoldaki tüm tümsekleri yumuşatması gerektiği anlamına geliyor. Koltukları daha yumuşak ve daha konforlu olanlarla değiştirerek hareket konforunu artırmak mümkündür. Ve istenirse elektrikli ve ısıtmalı koltuklar takabilirsiniz. Buzlu sıvıyı alıp sıcak bir koltuğa oturttuktan sonra çok havalı, kendinize göre ayarlayın ve yarın “beşinci noktada” oturmayacağınızdan endişe etmeden yolunuza devam edin.
Amortisör ve hidrolik direksiyon
Çoğu zaman, yolun monotonluğundan gelen sürücülerin direksiyonda uyuya kalması olur. Ancak UAZ arabasının sürücüsü değil. hatta mükemmel yol UAZka üzerinde yürür, böylece taksiye zamanınız olur. Rüya ne? Damper, yoldaki yalpalama sorununu çözecektir. Ayrıca, tekerleğin engellere güçlü bir şekilde çarpması durumunda direksiyon mekanizması üzerindeki yükü azaltacaktır.
Eski UAZ modelleri bugüne kadar hidrolik direksiyon olmadan üretilmektedir. yuvarlamak için teker, özellikle zifiri karanlık çamurda çok çaba gerekir. Ek olarak, bir engele çarparken ve bir rutubette sürerken "direksiyona çarpma" sorunu, sürücüye sürekli olarak parmaklarına darbeler hatırlatır. Hidrolik direksiyon takmak, araba kullanma sorununu çözecek ve zorlu arazi koşullarında bile sürüşü konforlu ve rahat hale getirecektir.
Direksiyon simidi ("direksiyon simidi")
Retro detayların hayranlarının onu ilginç bulması pek olası değil. Ama rahat bir sürüş sevenler ve dış görünüş bu ilginizi çekebilir. Ve haklı olarak. Kışın ellerin donmadığı, araba sürerken ve kütüklere çarparken parmakları kırmayan rahat, yumuşak bir direksiyon simidi çok güzel görünüyor. Ayrıca, eski UAZ modellerindeki doğal "meşe" direksiyon simidi güvenlik gereksinimlerini karşılamıyor. Ve direksiyon simidini bir "somun" içinde değiştirmekten bahsedersek, sürücü alanının önemli ölçüde arttığına dikkat edilmelidir.
güvenlik kafesi
Güvenlik kafesi, arazi sürüşünü spor olarak görenler için olduğu kadar kendileri ve yolcuları için endişe duyanlar için de çok kullanışlıdır. Çok sık, UAZ'ın devrilmesine yol açabilecek durumlar ortaya çıkar. Burada, doğru yapılmış güvenlik kafesi tüm servis istasyonları için yardımcı olacaktır. Ek olarak, birçok "spor sürüşü" organizatörü varlığını gerektirir. TÜM kurallara göre yaparsanız - dikişsiz bir borudan, bu çok pahalı bir zevktir - bu tamamen bir lokomotifle yüzleşmeye hazır olan zorlu sporcular içindir. Geleneksel bir borudan yapmak çok daha ekonomiktir, bu da yüksek güvenlik sağlar ve herkese uygundur.
Volgovsky dişli kutularının "sivil" köprülere montajı
"Kolektif çiftlik" köprülerinin güvenilirliği sorununu çözmek ve dişli kutularını Volgovsky olanlarla (gaz-24) değiştirerek gürültülerini azaltmak mümkündür. Bu, köprü çoraplarının değiştirilmesini gerektirir. Ancak değiştirme tamamlanmadı, sadece şanzımanın bulunduğu kısım. Gerisi UAZ kalır. Her şey, UAZ dişli kutusunun birbirine yakın yerleştirilmiş iki rulmana dayanmasıdır. Ve bir taraftaki dişli kutusunun havada asılı olduğu ortaya çıktı. Boşluk ayarının en ufak bir ihlali ile dişli kutusu gevşemeye başlar, çünkü en azından iki yatak olduğu ortaya çıktı, ancak yan yana olmaları nedeniyle, salıncak gibi sadece bir destek var. Bu gürültülü köprülere yol açar. Şanzımanlar arızalı. Volgovsky dişli kutusu da iki yatağa dayanır, ancak bunlar dişli kutusunun kenarları boyunca aralıklıdır ve çorabın içine sıkıca sabitlenir. Güvenilirliğe ek olarak, hız da artar. Artık zırhlı personel taşıyıcıları da ayarlayabilirsiniz. Artık yerel köprülerde olduğu kadar sık havalanmayacaklar.
Bu sayfa, UAZ somun arabasının içinin fotoğraflarını içerir:
Kontrollerin yeri
1 - direksiyon simidi. UAZ-31512, UAZ-3153 ve UAZ-3741 ailesinin direksiyon simidi merkezi bir düğmeye sahiptir ses sinyali. UAZ-31514 ve UAZ-31519 otomobillerinin direksiyonu, enerji yoğun bir ped ile donatılmıştır ve tekerlek kollarında iki korna düğmesi bulunur.
2 - dikiz aynası (dahili). Döner kafanın etrafında döndürülerek ayarlanabilir.
3 - gösterge paneli.
4 - güneşlikler.
5 - üfleyici borular ön cam.
6 - yolcu korkuluğu.
7 - lamba (plafond) aydınlatması.
8 - "kütle" değiştir pil. "Kütleyi" açıp kapatmak, kolu 90 ° çevirerek yapılır.
9 - ön tahrik aksını devreye sokmak için kol. İki konumu vardır: ileri - aks açık, arka - aks kapalı. Ön aksı devreye sokmadan önce ön tekerlekleri açın. Araç hareket halindeyken köprüyü açın.
10 - ısıtıcı.
11 - transfer kutusu kontrol kolu. Üç konumu vardır: ileri - doğrudan vites takılı, orta - boş vites, geri vites - vites küçültme. Vites düşürmeden önce, açın Ön aks. Debriyaj devre dışıyken ve yalnızca araç tamamen durduğunda vites küçültün.
12 - vites kolu. Anahtarlama şeması kol üzerinde gösterilmiştir. Kola sarsılmadan hafifçe basarak vites değiştirin. Kalkıştan önce gerekli vitesi takmak mümkün değilse, debriyaj pedalını hafifçe bırakın ve ardından ikinci kez debriyajı bırakın ve vitese takın. geçiş yaparken üst vites en altta, kontrol pedalına kısa bir basışla çift debriyajın devre dışı bırakılması tavsiye edilir. kısma supabı. Geri vitese ancak araç tamamen durduktan sonra geçin. Geri giderken, geri vites lambası yanar.
13 - park freni kolu. Kolu açmak için geri hareket ettirin, kapatmak için kolun ucundaki düğmeye basın ve kolu durana kadar ileri doğru hareket ettirin. Park freni uygulandığında gösterge paneli yanar kontrol lambası kırmızı renkli.
14- Gövdenin havalandırılması ve ısıtılması için ambar kapağını sürme kolu.
15 - yakıt deposu değiştirme valfinin kolu. Kol öne çevrilir - valf kapatılır, sola çevrilir - sol tank açılır, sağa çevrilir - sağ tank açılır. Bir adet olan araçlarda yakıt tankı musluk takılı değil.
16 - karbüratör gaz kelebeği kontrol pedalı.
17 - pedallı servis fren sistemi. Pedal üzerindeki basıncı kademeli olarak artırarak aracı yumuşak bir şekilde frenleyin. Fren yaparken tekerlekleri kaymaya zorlamayın, çünkü bu durumda frenleme etkisi önemli ölçüde azalır (yuvarlanan frenlemeye kıyasla) ve lastik aşınması artar. Ayrıca, güçlü ve keskin frenleme kaygan yol aracın kaymasına neden olabilir.
18 - debriyaj pedalı. Vites değiştirirken ve kalkışta debriyaj pedalına hızlı ve sonuna kadar basılmalı ve yumuşak bir şekilde bırakılmalıdır. Pedala yavaş veya eksik basılması debriyajın kaymasına neden olarak vites değiştirmeyi zorlaştırır ve debriyaj diskinde daha fazla aşınmaya neden olur. Pedal aniden bırakıldığında (özellikle kalkışta), şanzıman üzerindeki yük artar, bu da debriyaj diskinin ve diğer şanzıman parçalarının deformasyonuna yol açabilir. Araç hareket halindeyken ayağınızı debriyaj pedalında tutmayın, bu durum debriyajın kısmen ayrılmasına ve disk kaymasına neden olur.
19 - ayak şalterli farlar. Farlar açıkken düğmeye basmak, kısa veya uzun huzmeli farları açar. Çok işlevli direksiyondan kumandalı vitese sahip araçlara takılmaz.
20 - taşınabilir lamba soketi.
21 - radyatör panjurları için kontrol düğmesi. Belirli çalışma koşulları altında ve iklim koşulları motor soğutma sıvısının sıcaklığını 70-80 ° C arasında tutmak için, panjurlar kullanarak radyatörü soğutan hava miktarını ayarlamak gerekir. Kolu çekmek panjurları kapatır.
22 - dikiz aynası (dış).
23 - sinyal anahtarı kolunu çevirin. Direksiyon simidi çevrildiğinde kol otomatik olarak boş konuma döner.
içinde ters taraf(araba düz gittiğinde). Bazı araçlarda çok işlevli direksiyon kolonu anahtarları bulunur.
24 - karbüratör gaz kelebeği kontrol düğmesi. Uzatılmış tutamak, her iki yönde de 90° döndürülerek sabitlenir.
25 - karbüratör hava damperi kontrol düğmesi. Uzatılmış tutamak, her iki yönde de 90° döndürülerek sabitlenir.
Konsol:
1 - anahtar alarm. Anahtar düğmesine basıldığında, tüm göstergelerin ve dönüş tekrarlayıcıların lambaları, sinyal lambalarını açmak için sinyal lambası (konum 6) ve anahtar düğmesinin içindeki gösterge lambası aynı anda yanıp söner modda çalışır.
2 - hız göstergesi. Arabanın hızını km/h olarak ve içinde kurulu olan sayacı gösterir - toplam kilometre araba km.
3 - depodaki yakıt göstergesi. Her tankın kendi gösterge sensörü vardır (ek tanklar hariç).
4 - fren sisteminin acil durumunun sinyal lambası (kırmızı). Devrelerden birinin sıkılığı ihlal edildiğinde yanar hidrolik tahrik frenlere.
5 - park frenini açmak için sinyal lambası (kırmızı).
6 - sinyal lambalarını (yeşil) açmak için sinyal lambası. Sinyal anahtarı veya tehlike uyarı anahtarı açıldığında yanıp sönme modunda çalışır.
7 - radyatördeki soğutucunun acil aşırı ısınması için sinyal lambası.
8 - sinyal lambasını çevirin yüksek ışın farlar (mavi).
9 - motor bloğundaki soğutma suyu sıcaklık göstergesi.
10 - sinyal lambası acil durum basıncı yağlar. Motor yağlama sistemindeki yağ basıncı 118 kPa'ya (1,2 kgf/cm2) düştüğünde yanar
11 - motor yağlama sistemindeki yağ basınç göstergesi. 12 - voltmetre. içindeki voltajı gösterir yerleşik ağ araba.
13 - çakmak. Çakmak bobinini ısıtmak için, yerleştirme koluna basın, yuvaya kilitlenene kadar itin ve kolu bırakın. Bobinin gerekli ısıtma sıcaklığına ulaşıldığında, kesici uç otomatik olarak orijinal konumuna geri döner.Ek parçanın girintili konumda zorla tutulmasına izin verilmez.
14 - aydınlatma lambası (UAZ-31512'ye takılı, diğer modellerde bir tavan lambası takılı)
15 - ışık anahtarı (plafond) aydınlatması. Bazı modellerde anahtar, tavanın yanında bulunur.
16 - karbüratör gaz kelebeği kontrol düğmesi.
17 - tanklardaki yakıt seviye sensörleri için anahtar.
18 - dahili arka sis farı anahtarı sinyal lambası dahil etme
19 - sis farı anahtarı.
20 - kombine ateşleme ve marş anahtarı (bkz. Şekil 1.22 ve 1 23). UAZ-31514, UAZ-31519, UAZ-3153 otomobillerinin kontak anahtarından anahtar sadece III konumunda çıkarılırken, kilitleme mekanizması devreye girerek direksiyon milini bloke eder. Direksiyonu park yerinde kilitlemek için anahtarı III konumuna getirin, çıkarın ve direksiyon simidini tık sesi gelinceye kadar herhangi bir yöne çevirin; bu, kilitleme cihazının dilinin, kilitleme manşonunun oluğu ile çakıştığı anlamına gelir. direksiyon mili. Direksiyon kilidini açarken, anahtarı kontağa sokun ve direksiyon simidini sola ve sağa sallayarak anahtarı saat yönünde 0 konumuna çevirin. , bu, ancak anahtar 0 konumuna getirildikten sonra motorun yeniden çalıştırılmasını mümkün kılar.
Uaz kontrol noktası
Araba motorunun ürettiği kuvveti şanzımana aktarmak, hızın kademeli olarak değişmesi ve buna bağlı olarak arabanın hızı için tasarlanmıştır. Arabanın geri vitesini ve motor çalışırken arabanın ayakta durmasını sağlar. UAZ 452'deki kontrol noktası altta bulunur araç debriyaj ve transfer kutusu arasındadır ve debriyaj mahfazasına çivilenmiştir. Ağırlığı yaklaşık 34 kg'dır.
UAZ 452 kontrol noktasının çalışma prensibi aşağıdakilere dayanmaktadır: mekanik şanzıman farklı diş sayılarına ve farklı dişli oranlarına sahip dişli çiftleri ile tork. UAZ somun kontrol noktası 4 sürüş modu sağlar ileri aşağıdaki dişli oranları ile: 4.12; 2.64; 1.58; 1.00. Dişli oranı geri vites UAZ 452, 5.23'tür.
İletim şeması
Örneğin, bir kontrol noktası cihazının diyagramını ve bu düğümün özelliklerini düşünün. Motor dişli kutusunun karterinde aşağıdakiler de dahil olmak üzere çeşitli tahrik türleri bulunur:
- şanzıman tahrik mili;
- ara miller;
- UAZ 452 vites değiştirme cihazının tahrik mili.
Şanzıman cihazı
Rulmanlar, şanzımanın bu düğüm elemanları için destek görevi görür. Burada yayınlanan resme dikkat etmeye değer. Üzerindeki şema, aktarma cihazını yeterince ayrıntılı olarak açıklamaktadır: ön yataklar makaralı tiptedir ve arka yatakta çift sıra bilye modifikasyonu vardır. Tahrik edilen milde, ön yatak tahrik milinin ucuna monte edilmiştir. Şanzıman çalışma modunun 1, 2, 3 dişlileri tahrik edilen aksa, UAZ 452'nin 2. ve 3. dişlilerinin dişlileri ara aksa takılıdır.
UAZ 452 vites değiştirme cihazının şemasının gösterdiği gibi, 1. kademe dişlisi daha büyük bir çapa sahiptir ve tahrik edilen milin arka kısmında bulunurken, üçüncü moddaki dişli, tahrik edilen milin önünde bulunan en küçük boyuttadır. şaft, senkronizör kavramasının yanında.
Karterin ayrı bir aksın bulunduğu alt kısmına geri vites takılıdır. Şanzımanın yan kapağı, motor aşamalarını değiştirmek için kontrol cihazını karterin içinde gizler. Hız göstergesine okumalar göndermek için arka kısmına bir dişli mekanizması monte edilmiştir.
Çalışma prensibi
Bir araba üzerinde kontrol noktası
Motorun hız modlarını değiştirme sürecinin ve izin verilen hızın ilgili göstergesinin nasıl olduğunu anlamak ve hayal etmek için kısa bir açıklamaya dönelim. Aracın hareket etmesini sağlayan alt kademeler, tahrik edilen şaft üzerinde bulunan özel kızaklar boyunca hareket eden en güçlü dişli tarafından çalıştırılır. Böyle bir hareket, arabanın hareket etmeye başlaması için yeterli bir kuvveti ağır bir makineye aktarmanıza izin verir.
Araç hareket eder etmez, aracın durmaması ve hareketinin çok hızlı olmaması nedeniyle ikinci vitese geçebilirsiniz. Ancak, 40-50 km / s'lik bir hız kazanmanız gerekiyorsa, ikinci yüksek hız aşaması yeterli olmayacaktır. Bu durumda daha yüksek vites kullanmanız gerekecektir.
Saniyede yüksek devir sayısı sağlayan 3 ve 4 hız modları ve bunlara karşılık gelen dişliler ise bir senkronizör kavraması tarafından kontrol edilir. UAZ 452'deki dişli kutusunda bazı değişiklikler yapıldı, burada 1 ve 2 anahtarlama Hız Limitişanzıman çalışması ayrıca ek bir senkronizör kavraması kullanılarak gerçekleştirildi. Ancak bu durumda, tek senkronizör kavramalı bir şanzıman seçeneği düşünüyoruz.
UAZ dişli kutusunda, ara ve tahrik edilen miller arasındaki dönüş hızlarını eşitleyerek modları sorunsuz bir şekilde değiştirmek için tasarlanmış bir senkronizör bulunur. Cihazın bu özelliği sadece daha konforlu bir sürüş sağlamakla kalmaz, aynı zamanda önde gelen debriyaj mekanizmalarını hasar ve hızlı aşınmadan korur.
