Herkes hayatında en az bir kez Amerikan kapüşonlu traktör görmüştür. Ve insan bunu tam olarak nasıl fark edemez? Meraklı, hızlı, büyük - tüm bu lakaplar elbette Amerikalılarla ilgili. 2000'li yılların başında kapüşonlu Amerikalılar bir su baskını altında Rusya'ya akın ederek tüm KamAZ ve MAZ kamyonlarını hattın sonunda bıraktılar. Ama sorun ne? Kamyoncularımız neden yurt dışı kamyonlara yöneldi? Amerikan traktörleri Avrupalıların doğrudan rakibi olduğuna göre kimin tarafının daha güçlü olduğunu bulalım.
Küçük dezavantajların arka planında büyük avantajlar
Amerikan traktörlerinin pek çok avantajı var ve bunların birçoğunu eyerdeki Avrupalı kardeşlerinin uygulaması imkansız. Büyük bir kabinden, güçlü bir motordan bahsediyoruz. güvenli kutu, debriyaj ve içten yanmalı motor. Ve tabii ki sürücünün önünde "iki metrelik hayat". Soyut konuşmamak için şunu ele alalım: belirli marka Pazarımızda büyük talep gören Freightliner Cascadia. Ama önce ilk şeyler.Büyük kabin
O gerçekten çok büyük. Amerikan kaportalarının en önemli ve en önemli avantajı da budur. Hiçbir rakibimizin Amerika'daki gibi bir kabini yok. Sürücülerimiz elbette kabinin kapasite ve dönüşüm olasılığını takdir etti. Bir Amerikan traktöründe yaşayabilirsiniz! İhtiyacın olan her şey burada:- Mikrodalga
- televizyon
- Kahve makinesi
- Su sebili
- İki büyük yatak
Avrupalılarla kıyaslayacaksak Freightliner Cascadia'nın kabinlerini de karşılaştıralım ve aynı Scania diyelim. Avrupalıların sunabileceği tek şey iki yetersiz uyku yeridir.
Güçlü motor
Motor gerçekten güçlü ve bununla da tartışamazsınız. Örneğin Freightliner Cascadia'nın normal motor gücü 560 beygir gücüdür. Katılıyorum, etkileyici. Özellikle standart motorları 380-440 beygir güç üreten Avrupalı sınıf arkadaşlarıyla karşılaştırıldığında.Güçlü motora güvenilirlik eklenir. Amerikan kamyonları brüt ağırlığı 60 tona kadar olan bir römorkla çalışacak şekilde tasarlandığından bu kadar güçlü bir motora ihtiyaçları var. Rusya'da izin verilen ağırlık neredeyse üçte bir oranında daha azdır, bu da traktörün zorlanmadığı anlamına gelir. Motor, istense bile, süspansiyon, şanzıman vb. gibi tam olarak 2/3'ten fazla yüklenemez. Freightliner Cascadia traktörlerinin daha önce ortalama 2,5-3 milyon kilometre koşmasının nedeni muhtemelen budur. revizyon. Bunun ne kadar büyük bir rakam olduğunu hayal edemiyorsanız, tesise (!) göre yerli KamAZ-5490'ımızın büyük onarımlar olmadan bir milyon kilometreye kadar yol alabileceğini bir düşünün. Freightliner Cascadia, fabrika duyuruları olmasa bile üç kat daha uzun süre çalışıyor.
Kutu
Kutuya gelince, her şey basit. Çoğunlukla Amerikan traktörlerinde on altı vitesli bir şanzıman bulunur. Avantajı ise senkronizatörlerin yalnızca birinci viteste bulunmasıdır. Senkronizatörler oldukça çabuk aşınır, bu nedenle geliştiriciler daha fazla güvenilirlik için bu öğeyi sistemden çıkarmaya karar verdiler.Debriyaj
Debriyaj aynı zamanda sonsuz bir parça olarak da sınıflandırılabilir. Gerçek şu ki, debriyaja yalnızca birinci vitese geçmek için ihtiyaç duyulmaktadır. Amplifikatörsüzdür, bu nedenle büyük bir çaba ile açılır, ancak kalan viteslerin debriyaj olmadan devreye girmesi nedeniyle pratikte kullanılmaz.İki metrelik hayat önümüzde
Elbette kaza hoş olmayan bir andır, ancak olasılığını da göz önünde bulundurmanız gerekir. Şu tarihte: önden darbe Bir Amerikan traktörünün sürücüsü, motoru altında bulunan bir Avrupa traktörünün sürücüsünün aksine, motor tarafından korunmaktadır. Birlikte ele alındığında, Freightliner Cascadia'nın sürücüsü motor, ön uç kaplama, ön aks ve gövdenin sağlamlık unsurları tarafından korunurken, bir Avrupa kamyonunun sürücüsü yalnızca kaplama tarafından korunmaktadır.Eksileri
Belirtilebilecek tek dezavantaj, böyle bir traktörün yalnızca Rusya Federasyonu içinde sürülebilmesidir. Yurtdışında bu tür traktörler uzunluk boyunca hareket etmez.
Karşılaştırmak
Karşılaştırma fiyatı yaklaşık 4 milyon ruble olacak. Safkan bir traktör için bu oldukça fazla. Ama hangi rakipler?KamAZ-5490 yeni kamyon yerli üretim. Elbette bu eski gövdeli bir Mercedes-Benz Actros olmasına rağmen, şimdi dönüştürülmüş Mercedes KamAZ markası altında üretiliyor. Kaç kilometre yürüyeceğini, bu kadar kaygısız olup olmayacağını kimse bilmiyor.
Scania – 4 milyon rubleye iyi durumda üç yaşında bir traktör satın alabilirsiniz. Bundan daha iyi olacak yeni KamAZ ama kapüşonlu bir Amerikan traktöründen daha kötü. Şimdi Scania'nın Freightliner Cascadia'dan neden daha kötü olduğunu sorarsanız, biraz yukarı kaydırın - tüm argümanlar orada açıklanmıştır.
Freightliner Cascadia daha fazla ilgiyi hak ediyor. Kendiniz düşünün, 4 milyon ruble karşılığında yalnızca 200-300 bin kilometre kilometreye sahip iki veya üç yıllık Freightliner Cascadia'yı satın alabilirsiniz. Bu üst düzey bir kamyon olacak. Yukarıda açıklanan tüm argümanlar onun lehine konuşuyor. Ayrıca yeni KamAZ'ın sahip olmayacağı bir avantaja da sahip olacak - Amerikan kalitesi. Elbette Amerikalıların kalitesi hakkında uzun süre tartışabilirsiniz, ancak hiç kimse bunun Rus yapı kalitesinden kat kat daha iyi olduğunu iddia edemez.
Bu nedenle seçim elbette Amerikan Freightliner Cascadia traktörüne düşüyor. Tüm avantajları yukarıda açıklanmıştır ve bunlar gerçekten önemlidir.
Avito'dan Moskova'da bir kaporta traktörü satın alabilirsiniz, ancak Gruzovik.ru, özel ekipmanların satışı ve kiralanması için Rusya'daki en profesyonel büyük platformdur! Veritabanımızda şu anda 5 adet Kaportalı kamyon çekici satışı ile ilgili ilan bulunmaktadır. Minimum fiyat 950.000 ruble, maksimum 2.900.000 ruble. Her reklam şunları içerir: Tam tanım satıcının ekipmanı, kiralama koşulları, fotoğrafları ve iletişim bilgileri. Siz de burada kaportalı traktör satabilirsiniz, bunun için ilanınızı verin.
Moskova'daki Amerikan kaportalı kamyon traktörleri
1 000 000 ovmak.
kilometre ile mükemmel durumda 1.000.000 km., yük kapasitesi 45 t, dingil sayısı 3, dingil yüksekliği 1 mm, yakıt tüketimi 27 l/100 km
1 000 000 ovmak.
kilometre ile V iyi durumda 1.000.000 km., Yük kapasitesi 50 t, dingil sayısı 3, yükseklik 150 mm, yakıt tüketimi 27 l/100 km
Peterbilt 387 traktör (2004): Cat-13 motor, 341 hp. EURO-3, 2 türbin, tekerlek düzeni: 6x4, 2 bölgeli klima, bağımsız ısıtma, hız sabitleyici, Eaton şanzıman (10 vitesli yarı otomatik)...
Andrey, Sergey, Kırım Cumhuriyeti, Simferopol, 27.07.2019
1 000 000 ovmak.
kilometre ile iyi durumda 950.000 km., yük kapasitesi 65.000 t, dingil sayısı 3, yükseklik 1 mm, yakıt tüketimi 31 l/100 km
Peterbilt 387 traktör (2004): Cat-13 motor, 341 hp. EURO-3, 2 türbin, tekerlek düzeni: 6x4, 2 bölgeli klima, bağımsız ısıtma, hız sabitleyici, Eaton şanzıman (10 vitesli yarı otomatik)...
Andrey, Sergey, Kırım Cumhuriyeti, Simferopol, 27.07.2019
1 000 000 ovmak.
kilometre ile iyi durumda 1.000.000 km, yük kapasitesi 45 t, dingil sayısı 3, yükseklik 150 mm, yakıt tüketimi 27 l/100 km
Peterbilt 387 traktör (2004): Cat-13 motor, 341 hp. EURO-3, klima, bağımsız ısıtma, hız sabitleyici, Eaton şanzıman (10 vitesli yarı otomatik), 2 uyku tulumu. Bakımlı, güvenilir, bakımı kolay...
Andrey, Sergey, Kırım Cumhuriyeti, Simferopol, 27.07.2019
1 000 000 ovmak.
kilometre ile iyi durumda 900.000 km, yük kapasitesi 70.000 t, dingil sayısı 3, dingil yüksekliği 1 mm, yakıt tüketimi 31 l/100 km
Peterbilt 387 traktör (2004): Cat-13 motor, 341 hp. EURO-3, 2 türbin, tekerlek düzeni: 6x4, 2 bölgeli klima, bağımsız ısıtma, hız sabitleyici, Eaton şanzıman (10 vitesli yarı otomatik)...
Andrey, Sergey, Kırım Cumhuriyeti, Simferopol, 27.07.2019
1 590 000 ovmak.
kilometre ile mükemmel durumda 1.000.000 km, yük kapasitesi 20 t, dingil sayısı 3, yükseklik 1.150 mm, yakıt tüketimi 32 l/100 km
Inter Prostar Premium 2009 kilometresi 1 milyon. Cummins motoru 15 Eaton kutusu 10 USR kaldırıldı. Salon temiz ve bakımlıdır. Ön ve arka pnömatiktir. ref'le çalıştı
kilometre ile iyi durumda 660.000 km, yük kapasitesi 25 t, dingil sayısı 3, dingil yüksekliği 1200 mm, yakıt tüketimi 18 l/100 km
Freightliner Century sınıfı (Freightliner Century sınıfı). Üretim yılı - 2003. 2008'den beri Rusya'da. Rusya Federasyonu'nda bir sahibi var. Traktör mükemmel durumda ve teknik açıdan tamamen sağlamdır. Her şey kullanıldı...
kilometre ile iyi durumda 1.300.000 km., yük kapasitesi 29.900 t, dingil sayısı 3, yükseklik 1150 mm, yakıt tüketimi 26 l/100 km
Satılık 2003 Freightliner CL120 Columbia kamyon çekicisi. Tekerlek formülü 6x4. Geniş kabin. Konforlu uçuşlar için tüm koşullar. Güç: 430 hp Manuel şanzıman. Hacim...
M7 KAMYON, Moskova, 26.07.2019
650 000 ovmak.
kilometre ile mükemmel durumda 1.040.000 km, yük kapasitesi 16 t, dingil sayısı 3, yükseklik 1500 mm, yakıt tüketimi 35 l/100 km
Uluslararası 9200i kamyon traktörü. Üretim yılı 2003. 2009'dan beri Rusya'da. İkinci sahibi. Kilometre 1040000KM. ICE cummins ISX435ST. USR'siz. Çalışma hacmi 15000cm3. Güç 435hp Şanzıman-mekanik...
600 000 ovmak.
kilometre ile mükemmel durumda 1.140.000 km., yük kapasitesi 18 ton, dingil sayısı 3, yükseklik 1500 mm, yakıt tüketimi 35 l/100 km
Kamyon traktörü Freightliner CST 120. Üretim yılı 2003. 2008'den beri Rusya'da. Üçüncü sahibi. Kilometre 1140000 km. ICE Detroit 12.7. (Dördüncü jenerasyon). EGR sessize alınır. Güç 500 hp Şanzıman - mekanik...
KAMYON PLATFORMU, Moskova bölgesi, Lyubertsy, 26.07.2019
1 190 000 ovmak.
kilometre ile mükemmel durumda 900.000 km, yük kapasitesi 26 ton, dingil sayısı 3, dingil yüksekliği 1100 mm, yakıt tüketimi 30 l/100 km
Amerikan kapüşonlu kamyon traktörü International 9200i. Yayın yılı 2008. 2 yatak odası, ısıtıcı, tüm kilitler Şasi tamamlandı, marş motoru yeniden oluşturuldu, göbekler sökülebilir. Donanımlı...
Sergey, Moskova, 26.07.2019
1 300 000 ovmak.
kilometre ile iyi durumda 900.000 km, yük kapasitesi 37.000 t, dingil sayısı 3, dingil yüksekliği 1350 mm, yakıt tüketimi 30 l/100 km
M7truck, güvenebileceğiniz sertifikalı ikinci el kamyonlar, tırlar, özel ekipmanlar ve römorklardır! Her türlü ödeme şekli: nakit/nakit dışı. Krediyle satış, kiralama...
M7 TRUCK Ufa, Başkurdistan Cumhuriyeti, Ufa, 25.07.2019
990 000 ovmak.
kilometre ile mükemmel durumda 1.221.952 km., yük kapasitesi 15 t, dingil sayısı 3, yükseklik 1500 mm, yakıt tüketimi 35 l/100 km
Kenworth T2000 kamyon traktörü. 2006'dan beri Rusya'da traktör İhracat ülkesi ve üretici: AMERİKA BİRLEŞİK DEVLETLERİ. Traktörde şunlar bulunmaktadır: Telsiz, özerklik, kilitler. Yağların ve filtrelerin son değişiminden itibaren. Traktör...
1 190 000 ovmak.
kilometre ile mükemmel durumda 1.240.000 km., yük kapasitesi 30 t, dingil sayısı 3, yükseklik 1500 mm, yakıt tüketimi 35 l/100 km
Freightliner Columbia kamyon traktörü. Üretim yılı 2003. Kilometre 1.240.000 km (aktifleştirmeden sonra 15.000 km). USR'siz ICE Detroit 12.7. Güç 430 bg Şanzıman - mekanik. 10'uncu. Eaton Fuller. Ekim 2018, değiştirme...
KAMYON PLATFORMU, Moskova bölgesi, Lyubertsy, 25.07.2019
1 190 000 ovmak.
kilometre ile mükemmel durumda 1.240.686 km, yük kapasitesi 14.007 t, dingil sayısı 3, yükseklik 1500 mm, yakıt tüketimi 35 l/100 km
Kenworth T2000 kamyon traktörü. Üretim yılı 2005. Kilometre 1.240.686 km. EURO 3. ICE CAT 13, 2 turbo. Güç 335 bg Şanzıman - mekanik. 10'uncu. Eaton Fuller. Tekerlek formülü 6x4. Merkezi engelleme...
KAMYON PLATFORMU, Moskova bölgesi, Lyubertsy, 25.07.2019
950 000 ovmak.
kilometre ile mükemmel durumda 1.140.000 km, yük kapasitesi 17 t, dingil sayısı 3, yükseklik 1500 mm, yakıt tüketimi 35 l/100 km
Freightliner FLC kamyon traktörü. Üretim yılı 1999. 2005'ten beri Rusya'da. Dördüncü sahibi. Kilometre 1140000 km. ICE Detroit 12.7. USR'siz. Güç 400 hp Şanzıman - mekanik. 10'uncu. Meritor. Meritor Köprüleri...
KAMYON PLATFORMU, Moskova bölgesi, Lyubertsy, 25.07.2019
850 000 ovmak.
kilometre ile iyi durumda 1.598.000 km., yük kapasitesi 14 t, dingil sayısı 3, yükseklik 1500 mm, yakıt tüketimi 35 l/100 km
Uluslararası 9200i kamyon traktörü. Üretim yılı 2003. 2008'den beri Rusya'da. dördüncü sahibi. Kilometre 1.598.000 km. Cummins içten yanmalı motor USR'siz. Çalışma hacmi 14000 cm3. Güç 424hp Şanzıman EATON 10 vites...
KAMYON PLATFORMU, Moskova bölgesi, Lyubertsy, 25.07.2019
650 000 ovmak.
kilometre ile iyi durumda 545.146 km., yük kapasitesi 27 t, dingil sayısı 18, yükseklik 1250 mm, yakıt tüketimi 36 l/100 km
Freightliner Columbia 2002 kamyon traktörü. Montaj ülkesi: ABD. Tekerlek formülü 4x2. P-p perde ile çalıştırılır. Ekipman: otonom ısıtıcı, takograf (CIS), radyo, telsiz...
Sergey Severov, Moskova bölgesi, Zheleznodorozhny, 25.07.2019
2 990 000 ovmak.
kilometre ile iyi durumda 1.286.493 km, yük kapasitesi 27 t, dingil sayısı 3, yükseklik 1250 mm, yakıt tüketimi 36 l/100 km
Freightliner Cascadia kamyon traktörü. Üretim yılı 2008. 2012'den beri Rusya'da. 2 sahip. Detroit-14 motoru (sözleşmeli, 2016'da kuruldu). Ekipman: dijital takograf, klima...
Amerikan traktörlerinin kendi geçmişi ve kendine has özellikleri vardır. Aynı zamanda, herhangi bir özelliği ne olursa olsun, Amerika'dan bir traktör satın almak, hem hava hem de çalışma gibi her türlü koşula montaj ve adaptasyon düzeyiyle sizi memnun etmekten başka bir şey yapamaz. Son zamanlarda Amerikalı üreticilerin traktörleri giderek daha popüler hale geldi ve birçok Rus kamyon sahibi, International, Freightliner, Kenworth vb. Amerikan traktörlerinin mutlu sahipleri haline geldi. Amerikan otomobil endüstrisinden bir traktör satın almak, gücü takdir etmenize olanak tanıyacak, Bu güçlü ve aynı zamanda güzel arabaların dayanıklılığı ve üst düzey konforu.
Amerikan kamyon traktörleri kullanım için idealdir. Rusya koşulları. Kamyon çekicileri kural olarak çekici + yarı römork veya römork kombinasyonu olarak kullanılır. Öne çıkanlar Rusya pazarı tır üniteleri son nesil kargoların sorunsuz bir şekilde doğru yere ulaştırılmasına yardımcı olan ekipmanlardır. Kamyon traktörlerinin güzel görünümünün arkasında etkileyici bir şey yatıyor özellikler - güvenilir motor, parçaların aşınma direnci ve iddiasız yakıt kalitesi. Amerikan kamyon traktörlerinin bakımı ve onarımı kolaydır çünkü onlar için yedek parça temini kolaydır ve maliyetleri rakiplerin yedek parça maliyetlerinden biraz daha yüksektir.
Ortalama olarak, "kullanılmış" bir Amerikan kamyonunun maliyeti 50.000 dolar civarında olabilir. Avrupa analogu 2 kat daha pahalıya mal olacak. Bunun nedeni, Avrupalı kamyonların AB standartlarını tam olarak karşılarken, desteklenen "Amerikalıların" karşılayamamasıdır. Ayrıca, Avrupalı üreticiler Kamyonlar daha gelişmiş bayi ağlarına sahip olup, kredi ve leasing gibi uygun finansal araçlara sahiptir. Ama Amerikan kamyonlarının kaportası var... ve sadece...
şüphesiz ana özellik yurtdışından gelen traktörler kapüşonlu bir kabin düzenidir. Bir Amerikan kamyonunda kaporta bulunması bu ihtimali neredeyse tamamen ortadan kaldırıyor ölümcül sonuççarpışmada sürücü. Amerikan kamyonları kaportalarını, liderleri bir zamanlar kaportasız kamyonların ABD'den tamamen kaldırılmasını talep eden sendikalara borçludur. Bu nedenle Freightliner, kamyonlarından birinin üretimini Amerika dışına taşımak zorunda kaldı. Amerikan kamyonları daha dar ama aynı zamanda konforlu bir kabinle öne çıkıyor. Ayrıca sürücü koltuğunun direksiyon arkasına kaydırılması nedeniyle titreşim yükü daha az olur.
Son zamanlarda ortaya çıktığı gibi, Amerikan traktörlerine ülkemizin otoyollarında çok saygı duyuluyor.
Çerçeve krom-molibden çelik profilden yapılmıştır ( ömür boyu garanti Amerika genelindeki yorulma çatlaklarından) - ve bu, devrilme kazaları ve çarpma durumunda çerçevenin pratik direncidir.
Motor - 30 ila 40 hp / litre spesifik güce sahip, 370-500 hp nominal güce sahip, büyük hacimli (11 ila 14 litre) düşük hızlı altı silindirli dizel motorlar. Bu birimler dayanıklılıklarıyla hayrete düşürüyor. Teknik çalışma kurallarına tabi olarak revizyondan önce olası kilometre 2.500.000 kilometredir.
Güç sistemi elektronik olarak kontrol edilir direkt enjeksiyon ve ortak bir yakıt enjeksiyon pompasının bulunmaması. Böyle bir şemanın avantajı, arızaya karşı daha fazla direnç ve motor çalışmasının birçok parametresini belirli koşulların gereksinimlerine uyacak şekilde ayarlama yeteneğidir.
Kavrama hem avantaj hem de dezavantaj olarak değerlendirilebilir. Avantajları arasında Amerikan dişli kutularının tasarım özellikleri nedeniyle ünitenin kendisinin çok az kullanılması yer almaktadır. Ancak dezavantajları, içlerindeki kavramanın yalnızca hareketin başlangıcında sıkılmasıdır. Sonraki vites geçişleri debriyaj pedalına basılmadan gerçekleştirilir. Amerikan kamyonlarında debriyaj pedalı nadiren kullanıldığı için amplifikatörsüz yapılmıştır. Buna göre debriyajı maksimuma sıkmak için önemli miktarda fiziksel çaba sarf etmeniz gerekiyor. Farklı bir debriyaj tipine alışkın olan yerli sürücüler, başlangıçta Amerikan kamyonlarını kullanırken bazı zorluklar yaşıyor. Ancak debriyaj vites değiştirmeye uyum sağlamak mümkündür.
Tahmin edebileceğiniz gibi vites kutusu, senkronize olmayan tiptedir (en aşınabilir eleman hariçtir), debriyajı bırakmadan vites değiştirmenize olanak tanır. Bu tür kutuların özelliği, herhangi bir dişlideki torkun her zaman birbirini kopyalayan bir çift ara mil aracılığıyla iletilmesidir. Bazı kutular, viteslerin otomatik seçimi ve aktarımı için elektrikli mekanizmalarla donatılmıştır. Sisteme “otomatik vites” denir.
Yurt dışından gelen traktörler neredeyse istisnasız üç dingillidir. Her iki arka aks da tahrik edilir, bu da ana dişliler üzerindeki yükü azaltır. Kesinlikle tüm arabalarda kilitli bir merkez diferansiyeli bulunur ve aksların kendisi ayarlanabilir bir havalı yaylı süspansiyon üzerine monte edilmiştir.
Kabinin avantajları arasında çelik çerçeve üzerine alüminyum kaplama ve hafif plastikten yapılmış küçük askı elemanları yer alıyor. Avantajları açıktır; tüm hizmet ömrü boyunca korozyon oluşmaz.
Belki de “Shtat” uzun menzilli savaş ekipmanının en önemli avantajlarından biri, traktörlerin tasarlanmış olmasıdır. toplam ağırlık Aks başına 8 ton sınırlaması göz önüne alındığında, aracın ana ünitelerinin hesaplanan maksimum yükün yalnızca 2/3'ü kadar bir yük altında çalışmasını gerektiren 60 tona kadar karayolu trenleri, böylece aracın potansiyel motor ömrünü uzatır. çekiş ünitelerini en az iki kat artırın!
Mükemmel çekiş kalitesi, hem bir Amerikan dizel motorunun hacminden daha büyük olan yüksek seviyedeki tork hem de bu dizel motorun Amerikan standartlarına göre ölçülen gücü ile sağlanır. Bu durumda gerçek şu ki Amerikan motoru Aynı beyan edilen isim plakası gücüne sahip Avrupa'dakinden %25 daha güçlü olacak; bu da birinden alınan her kuruş vergi anlamına geliyor beygir gücü, Amerikan kamyonlarında diğerlerine göre daha verimli çalışılıyor.
Karayolu treninin toplam ağırlığı, boyutları ve izin verilen maksimum dingil yükünde ülkemiz standartlarına göre yapılan kısıtlamalar, sabit bir çekiş rezervine sahip Amerikan traktörlerine, yüklü römorkların toprak yollarda, greyderlerde ve zorlu koşullarda taşınmasında ciddi bir avantaj sağlıyor. yol koşulları (kar yağışı, buzlanma, uzun tırmanışlar) .
Bir Renault'nuz varsa, büyük olasılıkla Scania'ya odaklanan mağazalarda yedek parça satışı reddedilecektir. Ve eğer bir Volvo'nuz varsa, sizi Mercedes markalı istasyona tamire götürmeyecekler. Ancak Amerikan kamyonlarının markalarındaki fark sadece bir gelenektir! Her markanın kendine has modelleri, kendi çerçeveleri, kendi dış görünüş, iç donanımınız (düğmeler ve enstrüman paneli), bazı küçük şeyler (örneğin eğim açısı) ön cam) - ama diğer her şey, yoğun kullanımdan dolayı yıpranabilecek ve kırılabilecek her şey - hepsi genellikle aynı!
Çeşitli markaların Amerika'da pazarlanmasında asıl vurgu, belirli bir markaya sahip olmanın bazı irrasyonel avantajları üzerinedir. Çünkü teknik olarak dayanılacak hiçbir şey yok - bu sadece Amerika'nın her yerinde standart olan birimlerden yapılmış bir yapıcı. Motorlar, şanzımanlar, süspansiyonlar (genellikle), elektrikli ekipmanlar. Bu nedenle, eğer Amerikan arabası- Amerika'dan yedek parça ithal edilen herhangi bir mağazada ve Amerikan traktörlerinin tamir edildiği herhangi bir servis istasyonunda size yedek parça konusunda yardımcı olacaklar!
Amerikan kamyonları, BDT ülkeleri ve Çin'de izin verilen her ağırlıktaki römorkları kolaylıkla taşıyabilir, iyileştirilmiş asfalt yüzeyi olmayan yollarda kolayca seyahat edebilir, bireysel elektronik elemanlar ve güç hariç, dizel yakıtın kalitesi konusunda çok talepkar değildir. herhangi bir donanımlı servis istasyonunda onarılabilir.
“Devlet” kamyonları yaş ve kilometre nedeniyle en az değer kaybeden kamyonlardır. Amortisman ücretleri minimum düzeydedir. Bu, tasarımın basitliği ve ana ünitelerin çoklu güvenlik payı ile açıklanmaktadır.
“Meraklı” traktörler en yüksek kilometre/saat oranına sahiptir. Yani aynı kargoyu taşıyan bir Amerikan traktörü ya yolun belirli bir bölümünde daha az zaman harcayacak ya da aynı sürede yolun daha büyük bir bölümünü kat edecektir. Burada önemli olan hem daha iyi çekiş dinamiği hem de tatmin edici olmayan çekiş dinamiklerinin daha iyi toleransıdır. yol koşulları. Bu durumda bu oranın yüksek olması, bir tam yolculukta en hızlı araç devir hızına yol açar.
Amerikan kamyonları, aracın tüm çalışma süresi boyunca oldukça eşit düzeyde bakım maliyetleri ile olumlu bir şekilde karakterize edilir. Tüm hizmet ömrü boyunca servis maliyetlerinde çığ gibi bir artışın yaşanmaması, bu arabaları sadece genç yaşta ve düşük kilometrede değil, genel olarak ömrünün her döneminde oldukça değerli kılmaktadır. Dizel motorlar, zamanında yağ değiştirmenin yanı sıra minimum bakım çalışması gerektirir. Yakıt ekipmanı mekanik ayar gerektirmez, bu da niteliksiz müdahale olasılığını ortadan kaldırır. Makinenin diğer ekipmanlarının tasarımı basittir.
Amerikan kamyonları, KamAZ, Belarus MAZ ve bazı Çinli üreticiler hariç, tüm yabancı üreticiler arasında kendi sınıfında bu türden en ucuz ekipmandır.
Teknik uygunluğun yanı sıra Amerikan traktörleri, yedek parça maliyeti açısından Avrupalılara, toplam yedek parça maliyetleri açısından da Rus traktörlerine göre fiyat avantajına sahiptir. Düzenli bakım için daha az kesinti ve zaman-maliyet/kilometre oranının mükemmel göstergeleri, Rus ve herhangi bir ithal ekipmanın çoğu çeşidi arasında pratik olarak en kısa geri ödeme süresine ulaşmamızı sağlar.
Amerikan traktörlerinin teknik avantajları
Avrupa traktörleriyle karşılaştırıldığında:
- Amerikan kamyonlarının izin verilen herhangi bir maksimum ağırlığa sahip römorkları taşıma yeteneği (Rusya trafik düzenlemelerine göre, yaklaşık 40 tona kadar toplam ağırlık: 8 - yakıtla birlikte aracın kendisi, artı 32 - römork).
- Amerikan traktörlerinin daha güçlü bir şasisi var. Bu sayede, çerçevenin ana mukavemet elemanları sadece devrilme gibi kazalarda değil, aynı zamanda engellerle (hendekler, ağaçlar, karşıdan gelen binek araçlar) çarpışmayı içeren çoğu kazada da zarar görmez.
- Amerikan traktörlerinin dizel motorları geniş bir hacme sahiptir. Bu, bir yandan daha yüksek düzeyde tork ve güç sağlarken, diğer yandan yapının termal ve mekanik stresini azaltır ve bu da hizmet ömrü üzerinde olumlu bir etkiye sahiptir.
- Amerikan kamyonları senkronize olmayan vites kutularına sahiptir ve bu da onları tasarım açısından daha hafif hale getirir. Bu, iki kat (ortalama) kat daha fazla tork aktarmanıza ve debriyajı bırakmadan vites değiştirmenize olanak tanır. Bu da debriyaj ömrünün artmasına yol açar.
- Amerikan kamyonlarında iki çeker aks, zorunlu bir merkez diferansiyel kilidi ve beşinci tekerlek bağlantısı için geniş bir uzunlamasına ayar aralığı bulunur. Tüm bunlar bir yandan traktörün çekiş özelliklerinden en iyi şekilde yararlanmanıza, diğer yandan daha büyük ağırlığa sahip römorkları kuralların izin verdiği aks yükü sınırları dahilinde taşımanıza olanak tanır. Bu da arabanın yolda daha stabil olmasını sağlıyor.
- Amerikan traktörleri, daha uzun yakıt ikmali mesafelerinde kullanılmalarına olanak tanıyan daha büyük yakıt depolarıyla donatılmıştır.
- Amerikan kamyonlarının yedek parçaları nispeten ucuz. Büyük ve pahalı ünitelerin fiyat seviyesi Avrupa seviyesinin yaklaşık yarısı kadardır ve bazı parçalar için fiyat genel olarak MAZ yedek parça fiyatlarıyla karşılaştırılabilir düzeydedir.
- Amerikan tırlarının kabini prefabrik olup, kaza anında onarılabilir niteliktedir. Alüminyum ve plastik elemanlardan oluşur.
- Amerikan kamyonları, iyileştirilmiş asfalt yüzeyleri ve greyderleri olmayan yollarda uzun süreli yolculuklara daha uygundur.
- Amerikan kamyonları nispeten basit bir tasarıma ve Rus hizmet koşullarında daha iyi bakım kolaylığına sahiptir.
- Büyük hacimli uyku yerleri.
Rus kamyonlarıyla karşılaştırıldığında:
- Amerikan traktörlerinin Avrupa arabalarına göre aynı avantajları ve ayrıca tasarımın genel olarak göreceli teknik mükemmelliği.
- Amerikan kamyonlarının servis aralıkları uzundur, ayrıca ünitelerinin servis ömrü de yüksektir.
- Elektronik olarak kontrol edilen bir güç kaynağı sistemine (ortak bir enjeksiyon pompası yok) ve bilgisayar teşhisi olanağına (kendi kendine teşhis dahil) sahip Amerikan kamyonlarının dizelleri.
- Amerikan kamyonlarının Rus yakıtına karşı toleransı iyidir.
- Amerikan kamyonları daha fazla sürücü konforu sunuyor
Özetlemek gerekirse, gerçekten devasa boyutlardaki bu traktörlerin büyüleyici görünümünden bahsetmeden geçemeyiz. Kromun bolluğu ve çeşitli yan lambalar, Amerikan teknolojisinin bu "mucizesinin" önünden geçtiği herkesin bakışlarını çekiyor. Bu arabaların ulusal karayollarında ortaya çıkmasıyla birlikte sürüş şüphesiz daha ilginç hale geldi.
Elbette birçok kişi yukarıdakilerin hepsine meydan okuyabilir ve bir yerde haklı olacaklardır. Sonuçta, Amerika Birleşik Devletleri'nin “uzun menzilli savaş” teknolojisinin dezavantajları yok değil.
Örneğin, örneğin artan tüketim yakıt ve gelişmiş elektronik asistanların eksikliği, arkaik tasarımlar ve traktörün zor kontrolü (Avrupalılara kıyasla), zayıf görüş ve çok daha fazlası.
Ancak yukarıdaki dezavantajların bazıları bizim bölgemizde şüphesiz avantajlara dönüşüyor. Yolda nitelikli hizmet eksikliği, kötü kalite yollar, zorlu iklim koşulları - bunların hepsi kötü işini yapıyor. Ve burada Amerikan traktörlerinin arkaik ama çok güvenilir tasarımı işe yarıyor.
VOLVO
1981 yılında VOLVO AB (kamyon çekici üretimi) parçalarının satın alınmasından sonra Amerikan bitkisi White Motor Corp., VOLVO ABD tarihine başladı. Oluşturulan şirketin adı VOLVO White Truck Corp. idi ve üretim üssü Kuzey Carolina'nın Greensboro şehrinde bulunuyordu. Şirketin hayatındaki önemli bir olay, kamyon ve traktör inşaatı alanında General Motors ile ortak gelişmelerin kullanılmasıydı.
1997 yılında VOLVO, GM ile ortak girişimin kalan hisselerini satın aldı ve adını VOLVO KUZEY AMERİKA olarak değiştirdi. VOLVO AB endişesinden ortaya çıkan şirket, kamyon çekicileri ve kamyonlar pazarında benzersiz bir niş işgal etti. Artık dünyanın en büyük Amerikan uzun yol traktörleri üreticisidirler ve ağır kamyonlar için dizel motor üretiminde liderdirler. VOLVO kamyon, Rusya Federasyonu'na ithal edilen kamyon hacmi bakımından FREIGHTLINER'dan sonra ikinci sırada yer alıyor.
Amerikan VOLVO kamyonları, Amerikan traktörlerinin en iyi özellikleri ile Avrupa geleneklerinin birleşimidir. Daha yüksek düzeyde ses ve ısı yalıtımı, yüksek kaliteli kabin kaplaması, bu kamyon çekicilerini özel bir yere koyuyor. VOLVO kamyonların üretim hacminin rakiplerine kıyasla çok büyük olmaması nedeniyle VOLVO, kendi türünün akışında avantajlı bir şekilde öne çıkmasına ve kamyonun görünümünü seçme konusunda bireyselliğini ve önemsiz olmayan yaklaşımını göstermesine olanak tanıyor. kamyon.
Klasik bir Amerikan traktörünün tüm avantajlarını koruyan VOLVO kamyon traktörleri, daha iyi kabin tasarımı, daha pahalı kaplama malzemelerinin kullanımı ve geliştirilmiş ses ve ısı yalıtımı sayesinde son derece rekabetçidir. VOLVO traktörleri, zarif ve orijinal görünümlerine rağmen son derece işlevseldir, güvenilir ve kullanışlıdır, sürücü için son derece pratik ve konforludur. Ve olağanüstü güvenlikleriyle ünlü olan Amerikan VOLVO traktörleridir. Dayanıklıdırlar, bakımı oldukça kolaydır ve onlar için yedek parça satın almak sorun değildir.
VOLVO kamyonlar ve çekici üniteleri işlevsel, dayanıklı ve konforludur; bu da onların tüm özellikleri geride bırakmasına olanak tanır yerli arabalar. Yapı kalitesi açısından da çok önemli olan Rus yolları Kabinin geliştirilmiş ses ve ısı yalıtımı açısından Volvo traktörleri Amerikalı üreticilerin bile ilerisindedir.
FREIGHTLINER
Amerikan FREIGHTLINER kamyonları, Rusya'da kullanılan en yaygın kamyon çekici markasıdır ve makinelerdir. üst sınıf. Amerikan FREIGHTLINER kamyonları, güvenilirlik, mükemmel dinamikler ve verimlilik avantajlarını birleştiren, ABD'den gelen klasik kamyon çekicilerinin bir örneğidir. Gerçekten geniş bir kabinin ne anlama geldiğini ancak FREIGHTLINER kamyonunun içine girdiğinizde anlarsınız. Geniş ve konforlu kabin sayesinde Amerikan FREIGHTLINER traktör sürücülerine gerçek konfor ve geniş hareket alanı sağlandı. Uyku tulumu dahil 226 ila 279 cm arası kabinler. Koltuğun arkasından kabinin arka duvarına kadar olan uzunluk 155 cm'dir.Hi-Rise kabinin yüksekliği 225 cm'dir.Artık direksiyondan ayağa kalkarak yatağa kadar yürüyebilir ve uzanabilirsiniz. tam boyunuz. Sürücü koltuğunun kendisi 180 derece dönebilir.
Amerikan FREIGHTLINER kamyonları mükemmel aerodinamiğe ve olağanüstü bir ekonomi sistemine sahiptir, geniş bir görüş açısına ve olağanüstü manevra kabiliyetine sahiptir: kaldırımdan kaldırıma en azaltılmış dönüş yarıçapı. FREIGHTLINER kamyon çekicisinin motoru Detroit Diesel - S 60, 450 hp'dir. ve 12,7-14 litre hacim. FREIGHTLINER traktörleri için Detroit Diesel motorları "yerli" olarak kabul edilir - tek bir sahibi vardır: Daimler Chrysler endişesi. FREIGHTLINER açıkçası basit ve kullanışlıdır. İç astar gri plastikten yapılmıştır; Sürücünün önünde küçük bir hız göstergesi ve takometre ile tamamlanan büyük bir hız göstergesi vardır. bilgi ekranı. Burada daha fazla ayna var, görüş açıkça daha iyi. A direksiyon- traktörle tamamen aynı Mercedes Actros, yalnızca Mercedes amblemi olmadan.
USA-Truck'ta onarım ve bakım, her şeyin bakım ve onarımına profesyonel bir yaklaşımdır model aralığı kamyonlar FREIGHTLINER:
- Cascadia;
- Coronado Yüzyılı;
- Columbia, Klasik/Klasik XL;
- FLD SD.
FREIGHTLINER kamyonlar, güvenlik teknolojisindeki en son gelişmeleri maksimum performansla birleştirir ve olağanüstü sürücü konforu sağlayacak şekilde tasarlanmıştır.
USA-Truck uzmanları onarımları gerçekleştirecek FREIGHTLINERUSA-Truck, küçük arızaların giderilmesinden, şanzımanların, şasilerin onarılmasından, kızak kullanılarak kaporta çalışmasına veya FREIGHTLINER'ın büyük onarımlarına kadar her türlü karmaşık onarımı gerçekleştirecektir. Şirket bilgisayar teşhisini gerçekleştirmektedir: Bu kamyonun tüm özelliklerini dikkate alarak mümkün olduğunca hızlı ve verimli bir şekilde.
- motor;
- kontrol modülü;
- iletimler;
- köprü;
- hava süspansiyonu;
- ABS sistemleri.
Teslimatla da ilgileneceğiz Tedarik ve FREIGHTLINER'ın onarımı için gereken yedek parçalar. Birçok kamyon sahibinin Amerikan Freightliner traktörlerinin bakım ve onarımını USA-Truck'a emanet etmesi tesadüf değildir.
Şirket FREIGHTLINER için kapsamlı bakım hizmetleri sunmaktadır. Bu hizmet, sarf malzemelerinin değiştirilmesini ve arıza teşhisini içerir teknik durum ana bileşenler ve şasi, motorun bilgisayar teşhisi. Şirketin uzmanları, modern ekipmanları kullanarak FREIGHTLINER'ın onarımı veya bakımı sırasında yalnızca bariz değil, aynı zamanda gizli arızaları da tespit edip bunlara çözüm sunabilecek. Kesinlikle
USA-Truck Company'nin avantajlarından biri de FREIGHTLINER kamyonlarının bakım ve onarımının uygun maliyetli olmasıdır. Yapılan tüm işler firma garantisi ile sağlanmaktadır.
KENWORTH
KENWORTH - Amerika'nın en eski "kargo" şirketi 1923'te kuruldu. Daha sonra zaten var olanların sahipleri araba firması Gersix, Harry Kent ve Edgar Worthington oldu. Adını KENWORTH (soyadlarından türetilmiş) olarak değiştirerek kamyon üretmeye başladılar. KENWORTHPETERBILT - Her iki şirket de Washington'da doğdu, her ikisi de kereste kamyonu üreticisi olarak başladı ve her ikisi de PACCAR grubunun bir parçası. ile pek çok ortak noktası var
PETERBILT bireylere yönelik Amerikan kamyonlarıysa, KENWORTHKENWORTH çok geniştir - inşaat makineleri ve uzun mesafe kamyonlarından şehir traktörlerine. Bunlar büyük filolara yönelik araçlardır. Dış biblolara minimum düzeyde dikkat edilir - maksimum çaba, yakıt tüketimini, pratikliği ve sürücü konforunu azaltmayı amaçlamaktadır. Bunun sonucu, entegre bir düzen (“uyku tulumu” işyeriyle birleştirilmiştir), aerodinamik bir şekil, kalkanlarla kaplı tekerlekler ve çok daha fazlasıydı. Çekici ünite hattı
KENWORTH kamyonları mükemmel kaliteleri, yüksek manevra kabiliyetleri ve verimlilikleri ile ünlüdür. performans özellikleri KENWORTH onarım ve bakımının gerçek profesyoneller tarafından yapılması koşuluyla efsanevi dayanıklılığın yanı sıra. KENWORTH onarımları için uygun deneyime ve niteliklere sahip olmayan rastgele şirketlere güvenmemelisiniz.
ABD'li kamyon şirketi, tüm model yelpazesindeki KENWORTH kamyonlarının bakım ve onarımını sağlıyor:
- C500;
- T660;
- T800;
- T2000;
- W900.
Bu Amerikan kamyonlarının bir düzineden fazlası uzmanlarımızın elinden geçmiştir ve şirketin müşterileri, şirketin KENWORTH kamyonlarının onarımı ve bu efsanevi markanın servisine yönelik hizmetlerinin kalitesinden her zaman memnundur. Çalışanların, kamyonun çalışması sırasında ortaya çıkan birçok önemli konuda müşterilere tavsiyelerde bulunması çok önemlidir.
KENWORTH bakımı en gerekli prosedürleri içerir - sarf malzemelerinin değiştirilmesi, ana bileşenlerin ve şasinin teknik durumunun teşhisi, motorun bilgisayar teşhisi. Şirket tarafından kullanılan gelişmiş ekipmanlar, KENWORTH.KENWORTH'un onarımı veya bakımı sırasında en basitinden en büyüğüne kadar hem açık hem de gizli arızaların belirlenmesine yardımcı olur. USA-Truck, KENWORTH'ün onarımı için gerekli olan sarf malzemeleri ve yedek parçaların tedariğini en iyi fiyatlarla sağlamaya hazırdır.Şirketin yüksek vasıflı uzmanları her türlü onarımı yapmamıza izin veriyor
USA-Truck, müşteri isteklerine odaklanan bir şirkettir ve müşterilerine yalnızca geniş bir KENWORTH bakım ve onarım hizmetleri yelpazesi sunmakla kalmaz, aynı zamanda karlı koşullar işbirliği.
PETERBİLT
Amerika onlarsız düşünülemez. PETERBILT kamyon traktörleri - kromla parıldayan, Güçlü motor ve 6x4 dingil mesafesi ve dev bir "uyku tulumu". Bu kamyonlarla çalışma şansına sahip olanlar şöyle diyor: “PETERBILT yatağa gittiğinde çok şey affediyorsun.” PETERBILT kamyon çekicileri her zaman güvenilirliğiyle ünlü olmuştur. Bu şaşırtıcı değil; manuel montaj ve çok aşamalı kabul sistemi, PETERBILT'i son derece onarılabilir ve kullanımı kolay hale getiriyor. Yıllardır 379 PETERBILT modeliÇoğu Truck Show'u ödünsüz bir şekilde kazanıyor ve şirketin damgasını vuruyor. Kendi Peterbilt'inizi satın almak birçok Amerikalı kamyoncunun hayalidir.
PETERBILT her zaman teknik yeniliğin ön saflarında yer almıştır. Çerçeveyi hafifletmek ve yük kapasitesini artırmak için alüminyum kullanmaya başlayanlar onlardı. Ayrıca ilk kez 90 derecelik tamamen alüminyum davlumbazlar uygulamaya konuldu. Bu önlemler bakım kolaylığını önemli ölçüde artırdı ve aynı zamanda ağırlığı da azalttı.
PETERBILT kamyonları en çok özel sürücüler ve küçük nakliye şirketleri tarafından kullanıldı. Bunun "suçu", eyaletlerde çok saygı duyulan gerçek özgürlük ruhudur. PETERBILT kamyonu gerçek bir kovboy arabasıdır. Bol miktarda krom, Duesenberg tarzında uzun borular, klasik profil - Peterbilt kamyon çekicilerinin bireysel kamyoncular tarafından bu kadar sevilmesinin nedeni budur. PETERBILT, kaportalı araçların yanı sıra kabinli ve orta sınıf kamyonlar da üretmektedir. Ancak ne olursa olsun, PETERBILT kamyon çekicileri benzersiz tarzları ve gelenekleri nedeniyle değerlidir.
ULUSLARARASI
INTERNATIONALINTERNATIONAL serisinden gerçek bir Amerikan kamyonunun efsanevi nitelikleri kamyon - güvenilirlik, kullanım kolaylığı Meriotor şirketinin ön ve arka aksları tarafından sağlanmaktadır. Cummins ve Detroit Diesel motorlarıyla donatılmış olmaları sayesinde kamyonlar mükemmel dinamik performansa sahiptir ve aynı zamanda yakıt kalitesi açısından da hiç talepkar değildir. Ekonomisi de mükemmel; tam yükle sürüş sırasında yaklaşık 34 l/100 km.
Tüketiciye yönelik temel nitelikleri (güvenilirlik, verimlilik ve konfor) birleştiren INTERNATIONAL kamyon çekicileri, gelişmiş bir güvenlik sistemiyle öne çıkıyor. Kaputların "bir buçuk metre ömrü", güçlendirilmiş çerçeve, güçlü bir tampon ve çarpma anında kabinin altına "dalan" bir motor, tüm özellikleri sağlıyor gerekli güvenlik. Güvenlik sistemi ayrıca sürücü ve yolcu için üç noktalı kemerleri ve hava yastığını da içeriyor.
Kamyonlar INTERNATIONAL kamyonlar aşağıdaki ağırlık özelliklerine sahiptir: - karayolu treninin düşük boş ağırlığı - yarı römork-konteyner taşıyıcıyla - 9,5 tondan az, buzdolabıyla (hacim 94 metreküpten fazla) - yaklaşık 12,6 ton Tam güç aksesuarları ve En yüksek konfor seviyesi, Avrupa standartlarını benzerlerinin çok gerisinde bırakıyor.
INTERNATIONAL kamyonlar, güçlü, dayanıklı, güvenilir ve kullanımı kolay tipik bir Amerikan kamyonunun iyi bir örneğidir. Şirketin uzmanları, tüm model yelpazesinin INTERNATIONAL onarım ve bakımında uzun yıllara dayanan deneyime sahiptir:
- 2574;
- 4400;
- 4200 SBA;
- 4300;
- 4700
- 4900;
- 5000;
- HT 530 ÜÇ AKSLI DÖKÜM;
- 8100;
- 9400i;
- 9900i;
- 9200i.
ULUSLARARASI onarım hizmetlerinin yelpazesi çok geniştir ve en çok talep edilenler:
- yağ, hava ve yağ filtrelerinin değiştirilmesi;
- kamyon motorlarının onarımı;
- Prosedür Bakım içerir:
- sarf malzemelerinin değiştirilmesi;
- ana bileşenlerin ve şasinin teknik durumunun teşhisi;
- bilgisayar motoru teşhisi.
ULUSLARARASI onarım hizmetleri sunarak müşterilerimize temel ekipman bileşenlerinin bilgisayar teşhisini sunuyoruz:
- motor;
- kontrol modülü;
- iletimler;
- köprü;
- hava süspansiyonu;
- ABS sistemleri.
USA-Truck INTERNATIONAL kamyon tamir hizmetleri fiyat-kalite oranı açısından optimaldir. ULUSLARARASI onarımlar için gerekli sarf malzemeleri ve yedek parçaların teminini firma üstlenmektedir. Yapılan tüm işlemlere bir ay garanti verilmektedir.
FORD Sterlini
STERLING otomobil markası olağanüstü pazar canlılığının bir örneğidir.1909'dan 70'lerin sonu ve 80'lerin başına kadar olan dönemde, bu isimdeki otomobiller ve şirketler en az üç kez piyasaya çıktı ve ortadan kayboldu. Bu marka 80'li yılların başında tekrar gözden kaybolduğunda, bu sefer kesinlikle ölmüş ve gömülmüş gibi görünüyordu. Öyle değil.
1997 sonbaharında tüm ağır kamyon üretimi FORD arabaları Louisville şehrinde bulunan Freightliner, o zamanlar ulaşabildiği tüm rakiplerini satın alan Freightliner tarafından satın alındı. Ancak daha sonra yeni sahipler eski Ford kamyonlarını hangi markayla satacaklarını düşünmeye başladı. Üzerlerine Freightliner logosu koymayın! İşte o zaman yarı unutulmuş STERLING adını hatırladık. Ekim 1997'de Freightliner'ın kanatları altında, yeni şirket STERLİN KAMYON.
Doğru, çünkü son yıllar eski Ford araçları Freightliner kamyonlarıyla kısmen birleştirildi. Örneğin, bazı kamyonlar Freightliner ile donatılmıştır. arka süspansiyonÇekiş aksı başına iki hava yayına sahip AirLiner. Rusya'da bu bir artı, Rusya'da çok sayıda Fred olduğundan, hizmet geliştirildi ve böyle bir süspansiyon için yedek parça bulmak daha kolay.
STERLING, 195 cm uzunluğundaki en geniş Silver Star uyku bölmesiyle donatılmıştır.Dışarıdan devasa olan uyku tulumu, içeriden genellikle devasa görünür. Gözle en az 2,5 m olan tavana olan mesafe, küçük bir oda hissini artırıyor Geniş uyku raflarında sadece uzunlamasına değil çapraz olarak da uyuyabileceğiniz görülüyor.
1998 baharında Ford şirketinin ağır kamyon bölümü temelinde kurulan STERLING şirketi, Freightliner kaygısıyla birlikte, çok uluslu şirket DaimlerChrysler'in bir parçası oldu. Yakın zamana kadar ana ofisi Willoughby'de bulunuyordu ve 2005 yılında Redford, Michigan'a taşındı. Ana üretim merkezi, Kanada'nın St. Thomas şehrinde 2.100 kişilik bir kadroya sahip, ağır hizmet tipi kaportalı kamyonlar ve çekici römorkları üreten bir fabrika olmaya devam ediyor. Amerika Birleşik Devletleri'nde, Condor şasisi Charleston, Güney Carolina'daki bir fabrikada monte edilir ve Kargo teslimat serisi, Santiago'daki bir Meksika fabrikasında monte edilir.
2006 yılında, Sterling programı dört aileden oluşmaya devam ediyor: bir seri Cabover Cargo kamyonu ve üç kapüşonlu kamyon - Acterra orta sınıf araçları ve Ford programında Louisville ve Aeromax olarak adlandırılan L ve A serisi ağır kamyon çekicileri. . 2004-2005'te Tasarımlarında, Mercedes-Benz dizel motorlarının ve Alman ve Brezilya üretimi şanzımanların öncelikli kullanımında ifade edilen, Mercedes-Benz şirketinin etkisi arttı ve bu, yeni güç üniteleri ve bileşenlerin piyasaya sürülmesinde henüz bir engel haline gelmedi. çeşitli Amerikalı üreticilerden bileşen setine.
2002 yılı sonunda Sterling, 8.6-29.0 ton brüt ağırlığa sahip ilk ve şimdiye kadar tek kendi kaportalı kamyon serisi olan Acterra'nın (4x26x4) üretimine başladı. 5500, 6500, 7500 (4x2) olmak üzere dört temel versiyonla sunulmaktadır. Esas olarak kısa ve orta mesafelerde dağıtım taşımacılığı ve mal tesliminde kullanılan ) ve 8500 ( 6x4) ile inşaat, kamu hizmetleri, acil durum ve yangınla mücadele hizmetlerinde çeşitli gövde ve özel ekipmanlara sahip şasiler kullanılmaktadır. 2003 yılında, kendi ön çekiş akslarına sahip 4x4 varyantları ile birleştirildiler ve transfer kutusu. İÇİNDE standart ekipman motorlar dahil Mercedes-Benz serisi 170-300 hp güce sahip MBE900. s., Caterpillar C7 üniteleri (190-330 hp) istek üzerine mevcuttur ve bunlara 2005 yılında ana hatlı Cummins ISC dizel eklenmiştir. Ortak demiryolu güç 225-350 hp. İle. Şanzıman, Eaton Fuller veya Mercedes-Benz'in 5-11 kademeli manuel şanzımanlarını, otomatik Allison ve otomatikleştirilmiş 6 vitesli Mercedes-Benz AGS'yi, Meritor arkadan çekişli bojileri içerir. izin verilen yük 13,6 tona kadar taşıma kapasitesi ve çapraz aks diferansiyellerinin otomatik kilitlenmesi. Kamyonlar, değişken kesitli levhalara sahip parabolik yaylar veya hidrolik veya pnömatik AirLiner pnömatik silindirler üzerinde süspansiyonla donatılmıştır. fren sistemi Kampanalı veya disk frenli, ABS ve ASR'li. 2.870 mm uzunluğundaki veya çift kabin, galvanizli çelik veya alüminyumdan yapılmıştır.
Toplam ağırlığı 15,0-44,5 ton olan Condor kabinli şasiler (4x28x4) hem şehir içi kullanım hem de endüstriyel ve iş makinalarının montajı için tasarlanmıştır. Donanımlıdırlar dizel motorlar 210-350 hp gücünde Caterpillar C7С11 veya Cummins ISL. İle. ve birkaç tür otomatik kutular Allison ekipmanı.
L (L-Line) serisi, brüt ağırlığı 9,5-30,0 ton olan L7500, L8500 ve L9500 serisi (4x26x4) düz yataklı kamyonların yanı sıra çeşitli ekipmanların kurulumuna yönelik şasileri içerir. LT kamyon çekicileri, brüt ağırlığı 36,3 tona kadar (özel durumlarda - 62,6 tona kadar) karayolu trenlerinin bir parçası olarak çalışmak üzere tasarlanmıştır. Tüm makineler inşaat, belediye ve ormancılıkta malların çeşitli mesafelerde taşınması için kullanılır. 2005 yılından bu yana, endüstriyel ekipmanların inşası ve montajı için, arka PTO milleri ve izin verilen 6,1 ton yüke sahip ilave Hendrickson Composilite ST destek aksları ve 1,1 açıyla saptırılmış direksiyon simitleri ile donatılmış 3 dingilli HX şasi üretilmektedir. 280. Hafif teslimat araçları için hafif ön ve arka akslar ağırlığı 13 ve 57 kg azaltılmıştır. sırasıyla. L7500 ve L8500 serisi, MercedesBenz MBE900 motorlarla donatılmıştır Alman meclisi veya 175-300 hp gücünde Caterpillar C7C9. s., ağır makinelerde L9500 - Caterpillar C11C15 veya Detroit Diesel serisi 60, 280-600 hp güç geliştiriyor. İle. 2004 yılından bu yana Brezilya'da üretilen 6 silindirli 12,8 litrelik Mercedes-Benz MBE4000 dizel motor (350-450 hp) ile de donatılıyorlar. Makinalar tamamlandı mekanik kutular 5 ila 18 kademeli, otomatik Allison veya otomatikleştirilmiş şanzımanlar, değişken kesitli saclara sahip TufTrac dengeli yaylı süspansiyon üzerinde Meritor akslar veya her aks için iki silindirli pnömatik AirLiner, Hendrickson tahrik bojileri, ABS'li pnömatik fren tahriki.
Ağır kamyonlar ve uzun yol çekicileri A (A-Line) serisi, ağır L9500 serisiyle birleştirilmiştir. Farklı konfigürasyonlara ve şasi mukavemeti derecelerine sahip versiyonlarda sunulan düz yataklı kamyonlar ve şasi A9500 ve kamyon çekicileri AT9500 (4x26x4) olmak üzere iki temel modeli içerir. 2005 yılında ağırlıklı olarak 350-450 hp gücünde Mercedes-Benz MBE4000 dizel motorların kullanıldığı güçlendirilmiş HX şasi üretimine başlandı. İle. devamı etkili sistem soğutma. Diğer şasi özellikleri arasında artırılmış burulma mukavemetine sahip hafif çerçeveler, yükseltilmiş kabin havalı süspansiyonu ve hidrolik direksiyon yer alır. Talep üzerine yaylarla donatılırlar. kompozit malzeme ve dengeli havalı süspansiyon. Üretim arabaları, 335'ten 600 hp'ye kadar güç üreten çeşitli Caterpillar ve Detroit Diesel turboşarjlı motorlarla donatılmıştır. s., 9'dan 18'e kadar kademeli mekanik dişli kutuları, yaylı tahrik aksları veya hava süspansiyonu AirLiner, ABS'li pnömatik fren sistemi ve yakıt tankları 900 l'ye kadar kapasite. Bu seri, farklı tipte uyku bölmeleriyle tamamlanan L serisi kabinleri kullanır. En geniş ve konforlu SilverStar'ın iç uzunluğu yaklaşık 2 m'dir.
Yani Amerikan kamyonları o kadar kusursuz ki Zadornov bile şaka yapmak için tek bir neden bulamayacak. Diğer ülkelerin "ağır sikletleriyle" karşılaştırıldığında, Amerikalıların tanınabilir bir tasarım imzası ve tarzı var. İşte ABD tarihinin en çok satan kamyonları.
Peterbilt 386 melez
Yıl: 2009
Kopya sayısı: 120.560
2009 yılında mevcut 386 Peterbilt temel alınarak oluşturulan Hibrit, selefinden daha samimi bir şekilde karşılandı - bunun nedeni, arabanın ağırlığının 3 ton artması nedeniyle çerçevenin hafif bir şekilde güçlendirilmesiydi. Araba daha da güzelleşti ve kamyonun yumuşak yeşil rengi bile zorlu kamyon sürücülerinin ilgisini çekti. Böyle bir traktörün ana avantajı ekonomik yakıt tüketimidir (100 km'de 25 litre). Araba olmasına rağmen popülerlik kazandı resmi bayiler Başlangıçta tırmanışların kötü yönetimi konusunda uyarıda bulunun.
UluslararasıYalnız YıldızTraktör Römorku
Yıl: 2008
Kopya sayısı: 152.456
Eskiden kamyon alıcıları araç performansından tamamen habersizdi. Ancak bir sonraki modeli piyasaya sürerken LoneStar tasarımcıları, müşterilerin International LoneStar Tractor Trailer modeliyle ilgili en çok neyi beğendiğine dair bir anket yapmaya karar verdi. %73'ü fütüristik kabin tasarımına oy verdi. Ayrıca, kamyonun popülaritesi, üreticiden indirimli satış garanti koşulları - indirimli parça ve onarımlar - ile kısmen sağlandı. International LoneStar, 12,4 litrelik bir motorla donatılmıştır güç ünitesi MaxxForce, 475 bg. İle. Uzmanlar, LoneStar'ın önemli avantajları arasında mükemmel manevra kabiliyeti, yüksek performans, düşük seviye kabinde gürültü ve titreşim.
Yük gemisiF.L.A.9664
Yıl: 1984
Kopya sayısı: 160.070
Bu model Belirtilen sayıda satış toplanamadı. Kendinize hakim olun - sıkışık bir uyku bölmesi, yüksek yakıt tüketimi (100 km'de 45 litre), tork - 1200 rpm'de 1900 Nm. Freightliner genellikle harika kamyonlar üretir. Bununla birlikte, bazı nedenlerden dolayı James Cameron, John Connor'ın üzerinde çalıştığı ikinci "Terminatör"ün en dinamik sahnesinde onu kullanan bu özel traktörü beğendi. motokros motosiklet Freightliner FLA 9664'te T-1000'den kaçmaya çalışıyor. Kovalamaca sırasında traktör o kadar güçlü ve korkutucu olarak sunuldu ki, şirketin "en zayıf" traktörü en çok satan traktör oldu.
KenworthK 900
Yıl: 2005
Kopya sayısı: 155.367
2005 yılında kaportalı uzun yol traktörleri yeni bir modernizasyona tabi tutuldu. W 900 klasik "eski tarz" tarzda üretilmiştir ancak buna rağmen orijinal bir kabin tasarımına sahiptir. Koltuklar arasında sürücü tuvaletine giden bir tür tünel olacak şekilde donatılmıştı. Abartmadan, bir tatil yeri neredeyse küçük bir otel odasıdır. Tam teşekküllü bir uyku alanı, klima sistemi, ses sistemi - bunların hepsi keyifli bir uyku ve eğlenceye katkıda bulunur. Kenworth W900 bir Caterpillar motorla donatılmıştır. Ve her ne kadar üretici bunu yapmış olsa da olası kurulum Detroit Diesel ve Cummins motorları, ikincisi için siparişler nadirdir.
MackR700
Yıl: 1965
Kopya sayısı: 215.670
Tipik olarak kamyon modelleri birkaç yıl piyasada kalır, ardından model yeni nesle yükseltilir. Kamyoncuların deyimiyle "Yedi Yüz", 25 yıl boyunca piyasada kaldı ve tüm bu süre boyunca küçük yükseltmeler aldı. Yetmişli yılların R700'ü tasarım açısından seksenli yılların KrAZ'ına çok benziyor. Tipik olarak, Sovyet tasarımcıları kötü modellere bakmadılar, bu nedenle bu traktörün kült statüsü değerlendirilebilir. Filmlerin ve bilgisayar oyunlarının sık sık kahramanı olan "yedi yüzüncü", aynı zamanda yarışlara da çok sık katılıyor ve ayarlamaların kurbanı oluyor - alçak bir sürücüye ve büyük ayağa dönüşüyor. Bu arada, bu özel kamyon 0'dan 100 km/saat hıza en hızlı hızlanma özelliğiyle 1972 yılında Guinness Rekorlar Kitabı'na dahil edildi. Rekor 17 saniyeydi. 2005'te Kenworth'a yenildi.
BeyazGMCW.X.64
Yıl: 1994
Kopya sayısı: 171.332
Aksine mükemmel özellikler WX64 hiçbir zaman traktör olarak kullanılmadı. Amacı akaryakıt kamyonu, beton mikseri, çöp kamyonu ve temizlik makinesi olmaktır. Üretilen çok sayıda modelin nedeni budur - eğer üretici belediye siparişlerine güveniyorsa, bu, iyi bir ön ödemeyle üretim maliyetlerinden önemli ölçüde tasarruf sağlar. Pek popüler olmayan kamyon markası White Motor Company, efsanevi WX64'ünü General Motors'un tasarım bürosuyla birlikte yarattı. Sonuçta kamyonun gürültüsünden rahatsızlık duymayan vatandaşlardan şoförlere kadar herkes tarafından övülen bir otomobil ortaya çıktı.
Sterling Kamyonlar Actera
Yıl: 2004
Sayıen güzelkopya sayısı: 90.980
Sterling Trucks'ın tarihi kısadır. 1998 yılında otomotiv endüstrisi devi Freightliner tarafından kendi bayilik ve servis merkezleri ağıyla ekipman üreten üretim bölümlerinden biri olarak organize edildi. Birkaç yıl sonra şirket Daimler'e taşındı ve 2008'de yeni sahibi markanın tasfiye edileceğini duyurdu. Bu kısa varoluş süresi boyunca şirket, şirketin tasfiyesinden sonra üretilmeye devam edilen ancak Ford markası altında (model LNT 9000) başyapıt olan Acterra modelini üretmeyi başardı. Bazı modeller BDT ülkelerine de ulaştı, ancak şirketin çöküşünden sonra fiyatları keskin bir şekilde arttı. Artık bölgemizde satılık Sterling Actera'yı bulmak son derece zor.
A75 TOtomobil
Yıl: 1961
Kopya sayısı: 140.058
İşte Amerikan otomobil endüstrisinin büyükbabası. Yeni Autocar ürünleri olmadan hiçbir sergi tamamlanmaz. Ancak A75T modeli özel ilgiyi hak ediyor. Kamyon sadece ağır sanayiye değil aynı zamanda tarıma da tanıtıldı. 1961'de üretici neredeyse maliyetine sattığı için popüler bir marka haline geldi (öyle söylediler). Her ne olursa olsun, araba rakiplerin ürünlerinden daha ucuzdu ve bu, kaputun altında bir Caterpillar motor olmasına rağmen. A75T de çok popüler oldu çünkü 1961, benzin fiyatlarında yükselişin yaşandığı yıldı. Model, "seyreltilmiş dizel yakıtla bile çalışan bir kamyon" olarak ününü pekiştirdi. Bu arada, Amerika'da hiç kimse yakıtı seyreltmez, bu nedenle bazı akıllı insanlar yakıtı seyreltmeye çalıştığında ve arabanın çalışır durumda olduğu ortaya çıktığında, bu Amerikalı için bir mucizeydi.
Şöyleydi: Kendi kendini yetiştirmiş tamirci Cyrus McCormick, 1831'de Amerika Birleşik Devletleri'ndeki ilk mekanik orak makinelerini üretmeye başladı. Altmış yıl sonra şirketi bir rakiple birleşti ve bu durum 1902'de Uluslararası Biçerdöver Şirketi olarak anılacak bir endişe yarattı. Orada çalışan Mühendis Edward Johnson, 1905'te ilk prototip kamyon olan Autobuggy'yi yarattı ve 1907'de üretime girdi. 16-20 litrelik 2 silindirli bir motorla çalıştırılan, 1,5 metre çapında ahşap tekerlekler üzerinde açık bir platformdu. İle. ve iki zincir tahriki. Taşıma kapasitesi 1 tona ulaştı.
1920'lerin sonunda Inter programı, 10 tona kadar kaldırma kapasitesine sahip üç dingilli ağır modelleri de içeriyordu.
1915'ten beri yerini 3,5 tona kadar taşıma kapasitesine sahip geniş bir kamyon yelpazesi aldı ve 1925'ten beri Springfield (Illinois) kasabasında ikinci bir fabrikanın açılmasıyla, 4'lü klasik düzende kamyonlar kullanıldı. ve kendi imalatımız olan 6 silindirli motorlar ve kardan tahrikli üretimlerimiz 10 tona kadar kaldırma kapasitesine sahipti.
IH, ABD'de kabin üstü modellerini programa dahil eden ilk kişilerden biriydi.
1932 yılında programa ilk kabin üstü teslimat kamyonu C300 katıldı. Yaratılışında Rus kökenli ünlü tasarımcı Kont Alexey Sakhnovsky yer aldı.
Sovyet NAMI'de yarı römorklu kabin üstü traktör COF-4000 test ediliyor
1941'de International Harvester milyonuncu aracının (Amerika Birleşik Devletleri'ndeki üçüncü büyük kamyon üreticisi) üretimini kutladı ve 45 adet kamyon üretti. temel modeller.
K10 modelinin Sovyet ZiS-150'nin prototipi olduğuna inanılıyor
Ana faaliyet alanı kamyonlar olmasına rağmen, şirket aynı zamanda traktörler, biçerdöverler, buldozerler, yükleyiciler ve yol yapım ekipmanları da üretiyordu.
İkinci Dünya Savaşı sırasında International, kargo-yolcu kamyonetleri, 1,5-2,5 tonluk kamyonlar da dahil olmak üzere birleşik bir dört tekerlekten çekişli araç serisi üretti. benzinli motorlar güç 85–124 hp pp., yarı paletli zırhlı personel taşıyıcıları ve paletli topçu traktörleri.
Kapüşonlu Transtar, düz bir ızgara üzerindeki kartal görüntüsüyle ilk kez kendi adını Kartal aldı.
Savaştan sonra 1941 yılında geliştirilen ve 22 temel modeli içeren "K" serisi kamyonların üretimine başlandı. Özellikle popüler olan, 6–7,5 litre (112–134 hp) deplasmanlı Red Diamond motorlu, 6–8 ton kaldırma kapasiteli orta modeller (K8-KR11) ve yeni görünüm. Yaygın bir efsanenin söylediği gibi ZiS-150'miz onlardan kopyalandı. Ancak bu doğru değil: Sadece o yıllarda birçok üretici arasında aynı olan genel bir stil çözümünden bahsedebiliriz. Aynı yıllarda, Emeryville serisinin toplam ağırlığı 40,5 tona kadar karayolu trenlerine sahip ilk uzun yol traktörlerinin üretimine başlandı ve uzun bir takipçi zincirinin temeli atıldı.
1960'ların başlarında International Harvester'ın hafif kamyonetlerden devasa arazi tipi damperli kamyonlara kadar uzanan kapsamlı bir kamyon programı vardı. Aynı zamanda, sonu yıldız (“yıldız”) ile biten farklı aileler için özel isimler ortaya çıktı.
50 tonluk Payhauler - International & Hough'un özel bölümünün bir ürünü
1962 yılında Loadstar kaportalı kamyonlar programın temelini oluşturdu. Yaklaşık 200 hp gücünde V şeklinde 8 silindirli bir motor aldılar. İle. ve 4 vitesli şanzıman. Cabover versiyonlarına Cargostar adı verildi. Bir yıl sonra daha ağır kaportalı Fleetstar araçları ortaya çıktı. 1965 yılında, en ünlü kabinli "uzun menzilli" traktör CO-4000 Transtar ortaya çıktı. Kendi donanımıyla donatılmıştı benzinli motor DVT573 veya Cummins ve Detroit Diesel dizelleri. Bu modelden başlayarak sonraki 40 yıl boyunca Uluslararası kabin operatörleri yerel pazarın liderleri oldu. 1964 yılında, 30-50 ton kaldırma kapasiteli Payhauler 4x4 arazi tipi damperli kamyonlar üreten International & Hough'un inşaat ekipmanları şubesi kuruldu. Aynı zamanda International Harvester'ın Avustralya, Brezilya, Büyük Britanya, Kanada, Meksika ve Güney Afrika'da yan montaj tesisleri açıldı.
Kapsamlı testlerden sonra, SSCB tarafından bir dizi Paystar 5070 satın alındı.
Sonraki on yılda program genişledi ve her birinde düzinelerce değişiklik bulunan 75 temel modele ulaştı. Aynı zamanda kendi motorlarımızın kademeli olarak üçüncü taraf motorlarla değiştirilmesine başlandı. Böylelikle Transtar 4200 kapüşonlu traktör serisi beş farklı motor, sekiz vites kutusu, altı dingil mesafesi boyutu ve dokuz renk seçeneğiyle donatıldı.
1973 yılında, programda marka için gerçekten çığır açan bir model ortaya çıktı - alüminyum kabinli ve 22 tip motor kapasiteli, 30 tona kadar brüt ağırlığa sahip 4x4, 6x4 ve 6x6 versiyonlarında Paystar 5000 inşaat kamyonu. 210-380 hp. İle. O kadar başarılı oldu ki sonrasında uzun testler Sovyetler Birliği tarafından 6x6 şasili bir grup inşaat aracı satın alındı.
2000'li yılların başındaki plastik başlıklı uzak torunları
1980'lerin başlarında, başta Avrupa olmak üzere dış pazarlara yönelik büyük genişleme damgasını vurdu. Büyük İspanyol grubu ENASA (Ebro ve Pegaso markalarının sahibi), İngiliz Seddon-Atkinson ve Hollandalı DAF'ın üçte biri satın alındı. Ancak daha sonra Amerika Birleşik Devletleri'nde kriz geldi ve üretimde düşüş yaşandı ve bu da neredeyse şirketin kapanmasına yol açtı. Sonuç olarak hafif modellere veda etmek, tarım ve inşaat bölümlerini satmak ve kamyon üretimine neredeyse bir yıl süreyle ara vermek zorunda kaldık.
1986 yılında, yalnızca üç aile sayesinde ayakta kalabilen yeni bir şirket olan Navistar International ortaya çıktı: dağıtım Cargostar, inşaat Paystar ve uzun mesafeli Transtar. İkincisi, ilk kez iki yatak, buzdolabı ve TV içeren lüks Pro-sleeper uyku bölmelerine sahip olan lüks Eagle konfigürasyonunda üretildi.
2000 serisinin basit arabaları ABD'de çok yaygındı
1990'larda Navistar, dört haneli sayıya sahip yeni bir farklı sınıf yelpazesine girdi. 1000 serisi, yarı kaportalı bir şehir içi van şasisiydi. Bir sonraki 2000, 230-435 hp motorlara sahip, toplam ağırlığı 13-33 ton olan basitleştirilmiş bir şasidir. İle. çelik kabinlerle, genellikle düz yataklı veya damperli kamyonlar olarak kullanılıyorlardı. 3000 serisi aynı zamanda bir şasiydi, bu sefer okul otobüsleri. Yeni geliştirilen 4000 kaporta serisinde plastik bir "aerodinamik" kuyruk bulunuyordu. Brüt ağırlığı 16-25 ton olan farklı versiyonlarda sunuldu ve 175-300 hp kapasiteli dizel motorlarla donatıldı. İle. Programın ana "öne çıkan" kapüşonlu "inşaatçılar" Paystar, 5000 serisine devam etti, defalarca güncellendi, farklı kaput ve kabinlerle üretildi, brüt ağırlığı 16-38 ton ve motor gücü 275-525 hp idi. . İle. Bir sonraki seri olan 6000, kendi üretimi olan otobüslerin tamamı için ayrılmıştı ancak hiçbir zaman üretilmedi. 7000 serisi, 4000 serisi araçları temel alan basitleştirilmiş iki dingilli şehir içi traktörlerdi. Yeni bölüm 8000 - bölgesel traktörler, çoğunlukla 195-430 hp kapasiteli kendi dizel motorlarıyla. İle.
Lüks Pro-Sleeper özellikli 9300 Classic Eagle ana traktör
Son olarak, "kıdemli" 9000 serisi, en üst program olan "uzun menzilli" traktörlerdir. Bu özel serinin arabaları aramızda yaygın olarak tanındı. Cabovers üç aile oluşturdu. "Klasikler" 9600 ve 9700, ön aksın konumunda farklılık gösteriyordu - birincisi ileri, ikincisi ise 134 cm geriye kaydırılmıştı. Daha sonra yükseltilmiş kabinli ve düz zeminli "kıdemli" model 9800 ortaya çıktı. Kaportalı traktör serisi, geniş krom radyatör ızgarasına ve dikey olarak monte edilmiş iki çift fara sahip "klasik" 9300 ile başladı. Klasik Kartal adını aldı. Geri kalan arabalar (9200, 9400 ve 9900) daha sakin şekilleri, farklı kaput uzunlukları ve ön aksın konumuyla ayırt ediliyordu. Hepsi, 280-600 hp kapasiteli farklı markalardan bir düzine dizel motor da dahil olmak üzere geniş bir ünite yelpazesiyle donatılmıştı. İle.
Geç kabine 9800 Rus meclisi
Son on yıllar, uluslararası gelişme de dahil olmak üzere markanın daha da gelişmesiyle karakterize edildi. Üretim için Çek Tatra ile bir ortak girişim kuruldu askeri teçhizat, yerel pazar için ağır kamyonların üretimi için Hintli Mahindra ile, motorların ortak geliştirilmesi için Alman MAN ile. Yeni nişler geliştirmek için deneyler yapıldı: E-Star elektrikli minibüsler, Citystar şehir içi minibüsler ve Loadstar kabinli çöp kamyonları programda görünüp kayboldu. Başarılı çözümler arasında yeni evrensel seri 7000 Workstar da yer alıyor. İkincisi, kabin 9800 ile birlikte burada, Puşkin'de (St. Petersburg yakınında), Goodwill tarafından monte edildi - Amerikan kamyonlarının Rusya'da monte edildiği tek örnek.
Kaputlu "çalışkan" 7600 Workstar da Puşkin'de toplandı
Son birkaç yılda Navistar, halihazırda iki harfli HX ve LX adında yeni serilerin ortaya çıkışıyla gelişmeye devam etti. Aynı zamanda saygın bir askeri teçhizat ve kargo dizel motoru üreticisidir.
Bu, Avustralya bölümünün acımasız International 3600 traktörünün bir ürünüdür.
International Lonestar traktörü olağanüstü görünümüyle dikkat çekiyor.
