Dinamik, yol tutuşu, prestij ve “BMW” kelimesi uzun zamandır eşanlamlı hale geldi. Ancak bir gün her şeyin bir hesabı vardır. E60/E61 gövdeli (2003-2009 model yılı) kullanılmış bir BMW "beş" satın alırsanız neleri feda etmeniz gerekecek?
Chris Bangle'ın E60 gövdesinin tasarımı üzerinde çalışması nedeniyle (sadece değil), "beş" halk tarafından hemen kabul edilmedi.
Pek çok kişinin tasarım açısından en iyi "beş" olarak kabul ettiği ve hala da düşündüğü E39'un arkasındaki katı ve iddialı BMW 5 Serisi'nden sonra, E60 fazla "renkli" ve gösterişli görünüyordu. Sonuç olarak, taraftarlar ve muhalifler, her birinin kendi hakikatine sahip olduğu iki düşman kampa bölündü. Sadece zamanla E60'ın duygusal olarak daha az algılanmaya başladığını ve zamanımızda bu bedenin hala modası geçmiş görünmediğini ve yolda dikkat çektiğini eklemek kalıyor.
Böylece, E60'ın ilk çıkışından bir yıl sonra, sedan gövdesinde serisi E61 olan bir istasyon vagonu ortaya çıktı. - her otomobil tutkunu kendisi belirleyecektir.
Benzinli enerji santrallerinin aralığı şu şekildeydi: 2,2 litre (170 At gücü), 2,5 L (192 beygir gücü), 3 L (231 beygir gücü) ve en güçlüsü 4,4 L V8 (333 beygir gücü). Daha küçük turbo dizellerin güç aralığı, 2005 yılında ortaya çıkan, 218 beygir gücünde altı silindirli 3 litrelik motor ve 163 beygir gücü geliştiren dört silindirli turbo dizel motordur. Aynı yıl 2,5 litre hacimli ve 177 beygir gücündeki "altı" temel oldu enerji santrali. 2,5 ve 3 litrelik motorların gücünün arttığını belirtmekte fayda var. 2007 yılında gerçekleştirilen yeniden şekillendirme sırasında güç üniteleri yelpazesi dört silindirli motorla dolduruldu. iki litrelik motor 170 beygir gücünde.
100.000 kilometre sonra egzoz gazı nötrleştiricileri "uzun süre ölebilir" - sadece sinterlenir ve parçalanırlar. platin elektrotlarla, zorlu çalışma koşullarımıza göre ayarlandığında genellikle 30.000 - 40.000 kilometre dayanır, çünkü Avrupa'da 100.000 kilometreye kadar, hatta daha fazla dayanırlar.
Soğutmalı jeneratör yatakları da sağlam nokta bu arabanın– ortalama 50.000 kilometre hizmet eder ve yalnızca montaj halinde değiştirilir. Ayrıca enjeksiyon sisteminin de zaman zaman temizlenmesi tavsiye edilir ancak enjektörlerin motordan çıkarılmasına gerek yoktur.
Şanzımanlar
Belirli bir sorun fark edilmedi, ancak teşhis yine de zarar vermez. Debriyaj 150.000 kilometreye kadar dayanır, normal kullanımda "yarışçılar" için 3 kat daha az dayanır. Şanzımanlardaki yağın her 60.000 kilometrede bir değiştirilmesi tavsiye edilir.
BMW süspansiyonu
Zayıflık - Direksiyon rafı genellikle 100.000 kilometreden fazla "çalışmaz". Bilyalı mafsallar ve sessiz bloklar arka kontrol kolları BMW 5 Serisi E60, kalite dikkate alınarak acilen özel dikkat gerektirir Rus yolları. Bu nedenle, özellikle çukurlu bir garajınız varsa, daha sık yapmaya değer.
Sonuç olarak
BMW 5 Serisi E60 çok fazla sürüş keyfi sunabilir ancak bu keyfin bedelini ödemeniz gerekir. Bu aracı almaya karar vermeden önce tekrar düşünün. ikincil piyasa. E60 araba hırsızları onları dikkatten mahrum etmediğinden, teşhisten geçtiğinizden ve arabanın "geçmişini" kontrol ettiğinizden emin olun. İyi şanlar!
Beşinci Bölüm BMW arabaları 1972'den beri üretiliyor ve ilk arabalar tamamen farklı modern arabalar– Alman endişesi hiçbir zaman yerinde durmadı ve sürekli olarak en son teknolojileri kullandı.
Mükemmelliğin sınırı yoktur
Her biri sonraki model giderek daha gelişmiş ve popüler hale geldi ve BMW "Five"ın altıncı nesli neredeyse bir efsane haline geldi.
Yolcu arabası BMW arabası E60 gövdesi 2003 - 2010 yılları arasında üretilmiş olup, zengin donanımı ve elektronik donanımları ile sınıf arkadaşlarından oldukça farklıydı.
Son yılların arabaları bile "beş" i kıskandırabilir - birçok modern yabancı arabanın bu kadar çok seçeneği yoktur. son yıllar serbest bırakmak.
2005 yılında Bavyera şirketi tanıttı BMW dünyası 507 hp üreten yeni 10 silindirli S85 güç ünitesiyle donatılmış M5 versiyonundaki E60. İle.
Bu konfigürasyonda Beha tam anlamıyla bir ateştir; araç 100 km/saat hıza 4,7 saniyede çıkar.
BMW E60/E61 sedan ve station wagon gövdelerde üretildi ve 2007'de yeniden tasarlandı:
- yeni optikler kuruldu;
- tamponlar değişti;
- sis farları farklılaştı;
- küçük değişiklikler yapıldı iç dizayn Oto.
BMW E60'ın özellikleri
60 serisi modelin öncüsü, E39'un arkasında yer alan bir otomobildi ve önceki versiyonla karşılaştırıldığında, Yeni marka devrim niteliğinde değişiklikler ortaya çıktı.
Bu özellikle vücut için geçerlidir - böylece ön ve Arka aks aynı ağırlık oranındaydı, arabanın ön kısmına alüminyum gövde elemanları takıldı:
- ön ;
- kapüşon;
- ön kanatlar.
Daha önce E39 modelinde alüminyum kollar ve kiriş kullanılmış olsa da ön süspansiyon da çok sayıda alüminyum parçaya sahip.
Başka bir yenilikçi çözüm Alman endişesi– arabada uygulama elektronik sistem Aracın tüm elektronik bileşenlerini kontrol eden iDrive.
Elbette yenilik, sürüşü kolaylaştırdı, ancak aynı zamanda araç sahiplerine pek çok sorun da ekledi - elektronik arızalanırsa bunu anlamak çok zordur.
BMW E60 teknik özellikleri
BMW E60'ın donanım seviyesi de E39'unkinden önemli ölçüde daha yüksek hale geldi. Yeni araba daha rahat ve güvenli olduğu ortaya çıktı.
Altıncı nesil BMW “Five” aşağıdaki teknik özelliklere sahiptir:
- boyutlar – 4,84/1,85/1,47 m (uzunluk/genişlik/yükseklik);
- akslar arasındaki mesafe (dingil mesafesi) – 2,89 m;
- ön parça/ arka tekerlekler– 1,56/1,58m;
- kabindeki kişi sayısı – 5 (sürücü dahil);
- araç ağırlığı (boş) – 1,49 ton;
- yüklü bir aracın toplam ağırlığı (beş yolcu + bagaj) – 2,05 ton;
- kapasite yakıt tankı– 70 litre;
- bagaj hacmi – 520 l.
E60 otomobilleri hem önden çekişli hem de dört tekerlekten çekişli versiyonlarda üretildi. Tüm tekerlekten çekiş 2,5 ve 3,0 litrelik içten yanmalı motorlara sahip BMW'lerle donatılmıştı.
Motor
BMW E60 motorları takıldı çeşitli türler ve eğer tüm türleri dikkate alırsak yakıt sistemleri, toplam 19 değişiklik elde edersiniz.
Motorları hacimlerine göre ayırt etmek daha kolaydır.
Benzin:
- 2000 cm3 (iki versiyonda 170 hp);
- 2300 cm3 (177/190 hp);
- 2500 cm3 (192/218 hp);
- 3000 cm3 (231/258/272 hp);
- 4000 cm3 (306 bg);
- 4500 cm3 (333 bg);
- 5000 cm3 (507 bg);
- 5500 cm3 (367 bg).
BMW'de de yüklü çeşitli ciltler dizeller:
- 2000 cm3 (163/177 hp);
- 2500 cm3 (170/197 hp);
- 3000 cm3 (235 bg);
- 3500 cm3 (286 bg).
Motorların kendisi oldukça güvenilirdir ancak dikkatli çalışma gerektirir, ayrıca yalnızca yüksek kaliteli yakıt ve motor yağı kullanılması da gereklidir.
Diğer tüm motorlar gibi güç üniteleri BMW'ler aşırı ısınmayı tolere etmez ve 2,5 ve 3,0 litrelik N52 içten yanmalı motorlar Yüksek sıcaklık Silindir bloğu arızalanabilir.
Bu kadar BMW motorları Günah, yağı biraz "yemeleridir" - ama bu korkutucu değil, asıl mesele karterdeki yağ seviyesini izlemektir.
Tüketim 1l/1000 km sınırına yaklaşmaya başlarsa, bir araç servis merkezine başvurmalısınız.
N52B30 motorlarda 70-80 bin km sonra vuruntu yapmaya başlayabilirler, değiştirilerek sorun ortadan kaldırılır.
Bu fenomen, 2008 yılına kadar motorlarda gözlendi, ardından motor değiştirildi ve üzerindeki valfler çok nadiren çaldı.
Daha sonra N52 serisi motorların yerini N53 aldı - yeni motorlar daha da güvenilir hale geldi.
Dizel motorlar yakıt kalitesi açısından benzinli motorlara göre çok daha kritiktir ve Behu dizel yakıtı yalnızca "doğru" benzin istasyonlarında doldurulmalıdır.
Öncelikle kötü dizel yakıttan dolayı türbin arızalanır, ilk yüz bin kilometreden itibaren sorunlar başlayabilir.
Motorlarda bile havalandırma sistemi sıklıkla tıkanır ve tıkanırsa tüm çatlaklardan yağ sızmaya başlar.
Dizel motorlarda var BMW motorları ve biri çok iyi kalite– geleneksel olarak soğuk havalarda dizel motorun çalıştırılmasının zor olduğuna inanılır, ancak BMW motorları bu “gelenek” bozuldu, sıcaklıkta sorunsuz başlıyorlar çevre-300C'ye kadar.
Bulaşma
BMW E60 iki tip vites kutusuyla donatılmıştır:
- mekanik “altı vitesli”;
- altı vitesli otomatik şanzıman.
Her iki şanzıman seçeneğinin de mekanik kısmı oldukça güvenilirdir ancak otomatik şanzımanlardaki elektronik kontrol sistemi arızalanabilir.
Sorun, kontrol ünitesinin yanıp sönmesiyle çözülür - farklı bir program kurulur, hatalar ECU belleğinden silinir.
Otomatik şanzımanlarda yağın değiştirilmesi konusunda uzun süredir hararetli bir tartışma var - değiştirmenin gerekli olup olmadığı.
Fabrika koşullarına göre otomatik şanzımanın tüm kullanım ömrü boyunca yağ değişimine ihtiyacı yoktur; yalnızca gerektiğinde yağ eklenmesi gerekir.
Askerler, otomatik şanzımandaki yağı değiştirmenin zarar vermeyeceğini iddia ediyor, ancak şanzımana neyin "dökülmesi" gerektiğine gerçekten cevap veremiyorlar.
Birçok araç sahibi bu sonuca varmıştır - kutuda herhangi bir sorun yoksa onunla hiçbir şey yapmaya gerek yoktur.
Elektrik parçası
Düşük kaliteli benzin öncelikle motorun mekanik kısmını değil elektriği etkiler - çeşitli sensörler arızalanır:
- benzin pompası;
- enjektörler.
Ayrıca katalizör kurum ve kurumla tıkanır ve değiştirilmesi çok paraya mal olur.
Birçok araç sahibi, paradan tasarruf etmek için bir alev tutucu ve bir tuzak kurar, ancak yeni bir tane takmak daha iyidir.
Şasi
BMW E60'ın süspansiyonu çok yumuşaktır ve yoldaki tüm tümsekleri kolayca emer.
Bu bir yandan artı ama diğer yandan da eksi, araba kullanmayı sevenler, hayatta kalma şansına rağmen "yürüteci" hızla öldürüyor.
Geleneksel olarak BMW'lerde dengeleyici payandalar ve direksiyon kremayerlerinin zayıf olduğu düşünülür.
Yeni bir rafın maliyeti yaklaşık 2.000 $'dır, ancak restore edilmiş bir mekanizmayı veya kullanılmış bir parçayı bir söküm istasyonundan satın alabilirsiniz. Kullanılmış bir rafın ne kadar dayanacağını söylemek zor.
Güncellenenin içinde BMW sedan E60 değişiklikleri orta konsolu ve serbestçe programlanabilen sekiz düğme alan iDrive sistemini etkiledi. Araç, daha rahat kapanma "kolları" olan farklı ön kapı panellerine sahiptir. Cam ve ayna ayar düğmeleri kol dayanağının içine yerleştirilmiştir. Yenilikler arasında yeniden tasarlanmış vites kolu ve direksiyon simidi üzerinde direksiyondan kumandalı vites değiştiriciler de yer alıyor. için dokunmatik tuşlar eklendi kafa ünitesi. Yeni kaplama malzemeleri iç mekanın çekiciliğini arttırdı. İÇİNDE standart ekipman sis farları, elektrikli aynalar, çok fonksiyonlu deri direksiyon dahil, araç bilgisayarı, çift bölgeli klima kontrolü, elektrikli sürücü koltuğu. Seçenekler arasında ısıtmalı ve hafızalı koltuk ayarları yer alır. Deri iç, navigasyon sistemi ve çok daha fazlası.
Açık Rusya pazarı güncellenmiş BMW 5 serisinin bir dizi modifikasyonu en çok başladı ucuz modeli 163 hp 2,0 litrelik 4 silindirli dizel motora sahip 520d. Bir sonraki pozisyon, altı silindirli motorlara sahip en popüler benzinli modeller tarafından işgal edildi: 525i ve 530i. Birincisi 218 hp kapasiteli 3.0 litrelik bir üniteyle donatıldı, ikincisi ise 272 hp'ye çıkarıldı. geri tepme. Başka bir dizel modifikasyonu olan 530d de altı silindirli bir motorla donatılmıştı - 3,0 litre ve 235 hp. Listenin en üst sıralarında V şekilli sekizli 540i (4,0 l, 306 hp) ve 550i (4,8 l, 367 hp) modelleri yer aldı. İkincisi sadece 5,2 saniyede sıfırdan "yüzlerce"ye hızlanır. En iyi sonuç Yalnızca 7 vitesli SMG şanzımanla birlikte V10 motorlu (5.0, 507 hp) spor "Emka" - M5 sedan yarım saniye daha hızlı "yüzlerce" hıza ulaştı. Güncellenen BMW 5 Serisi E60'ın tüm versiyonları standart olarak çeşitli BMW EfficientDynamics teknolojileri ile birlikte gelir. Bunlar arasında fren enerjisinin yenilenmesi, aktif kontrol hava damperi ve sürüş koşullarına bağlı olarak yardımcı mekanizmaların bağlanması veya bağlantısının kesilmesi. Hız göstergesi ile takometre arasında bulunan "Vites Değiştirme Noktası Göstergesi" göstergesi sürücüyü gösterir en iyi iletim Sürüş tarzına göre enerji tasarrufu yapmak. Sonuç, sınıfındaki en iyi dinamizm ve verimlilik oranlarından biridir.
BMW 5 Serisinin beşinci nesli tamamen bağımsız süspansiyon alüminyumdan yapılmıştır. Ön tarafta MacPherson payandaları var. Karmaşık ve teknik olarak gelişmiş arka çoklu bağlantı, yüksek düzeyde stabilite sağlar. Sipariş üzerine kuruldu arka havalı süspansiyon. İsteğe bağlı aktif süspansiyon Aktif stabilizatörler için hidrolik aktüatörlü Dynamic Drive yanal stabilite konforlu modda son derece yumuşak bir sürüş sağlar, spor modunda ise gövdenin yuvarlanmasını önler. Tüm tekerleklerde disk frenler (havalandırmalı ön), direksiyon- hidrolik güçlendirici ile. Direksiyon açısını aracın hızına göre ayarlayan opsiyonel aktif direksiyon sistemi sunuldu. Bazı değişiklikler için tam xDrive- temelli elektromanyetik bağlantıÇekişi akslar arasında esnek bir şekilde dağıtan. E60 sedanın boyutları: uzunluk 4841 mm, genişlik 1846 mm, yükseklik 1468 mm. Dingil açıklığı 2888 mm. Dönüş çapı 11,4 m, araç ağırlığı 1545-1735 kg'dır. Bagaj hacmi 520 litredir.
Emniyet güncellenmiş modeller BMW E60, 2007'den beri gergili kemerlerin ve altı hava yastığının varlığıyla belirleniyor. Arka aktif güvenlik cevap ABS sistemi bir asistan sistemi ile desteklenmiştir acil frenleme ve frenleme kuvvetinin dağıtımı. Otomobil aynı zamanda standart olarak dinamik denge kontrolü ve çekiş kontrol sistemi (Dinamik Denge Kontrolü ve Dinamik Çekiş Kontrolü) ile donatılmıştı. Listede ekstra seçenekler göründü yeni sistem Uyarlanabilir hız sabitleyici "Stop & Go", uzun trafik sıkışıklıklarında monoton sürüş sırasında tam durma ve hızlanmaya kadar hızı korumak için tasarlanmıştır. Yeni özellikler arasında şeritten ayrılma uyarısı ve baş üstü gösterge ekranı da yer alıyor Ön cam, gece görüş sistemi.
BMW 5 Serisi E60 sedanın avantajları yol tutuşu, dinamikleri ve konforudur. Sportif nitelikleri tartışılmaz ancak şasi daha fazla dikkat gerektiriyor. Alüminyum ön kısım korozyon olmaması açısından bir artı, ancak onarım söz konusu olduğunda bir eksi. Yeniden şekillendirmeden sonra gaz havalandırma valfi ve diğer "hastalıklar" ile ilgili sorun ortadan kalktı, ancak bunlar devam ediyor artan tüketim yağ, kaprisli “otomatik”. Araç özellikle elektrik konusunda nitelikli servis gerektirir.
BMW E60, o zamanlar için ileri teknolojilerle dolu, olağanüstü görünüme sahip bir otomobildir. 2003'te yıl BMW E60 gövdesindeki 5 Serisi, sınıfında devrim niteliğinde bir otomobil haline geldi. Şimdi bunun arabanın güvenilirliğini nasıl etkilediğini ve ikincil piyasada bu vücutta bir araba satın almanın mantıklı olup olmadığını anlayacağız.
E60 - en popüler 5 BMW'nin geçmişiÇünkü bu arabalardan en fazla sayıda üretildi. Sürüş performansı açısından önceki modellere göre önemli ölçüde daha iyi. Sürüş konforundan ödün vermeden mükemmel yol tutuşu, akslar boyunca ideal ağırlık dağılımı. Araba ile donatılmıştır en yüksek seviye: 6 hava yastığı sistemi dinamik stabilizasyon, klima kontrolü, alaşım jantlar.
İkincil piyasada 156 beygir gücünde 4 silindirli motorlarla donatılmış en basit seçenekler çok nadirdir. Çoğunlukla 2,5 ve 3 litrelik motora sahip arabalar var.
Dört tekerlekten çekişli ve istasyon vagonlu arabaları bulabilirsiniz. Gövde üzerinde paslanma çok nadir görülür ancak en ucuz örneklerde de ortaya çıkabilir. Ancak temel olarak gövdenin metali korozyona çok iyi direnç gösterir. Ayrıca 5 bin BMW'nin sahipleri kaliteli hizmetten ödün vermeyen zengin insanlardır. Ancak zamanla ön panel bölgesinde gıcırtılar ve tıklamalar ortaya çıkabilir. Ve bunların hepsi 5 Serisinin gövdesinin özel bir teknoloji kullanılarak yapılmış olması nedeniyle - ön dikme direkleri alüminyumdan yapılmıştır ve otomobilin ağırlığının uygun şekilde dağıtılması için çelik bir çerçeveye perçinlenmiştir.
Bu tasarım mümkün olduğunca sağlam ve dayanıklı olmalıdır. Ancak, özellikle kötü yollarda araç kullandıktan sonra bu bağlantıların artık güçlü olmadığı durumlar da vardı. Bu kusur garanti kapsamında düzeltildi. Ancak güç elemanlarının hasar gördüğü ciddi bir kaza durumunda, aracı bir şirket servis merkezine götürmeniz gerekecektir.
Ayrıca elektronikle ilgili sorunlar çıkarsa burada el sanatlarının da yardımı olmayacaktır. BMW 5'in elektronikle ilgili pek çok sorunu olmasına rağmen. Elektronikte en sık karşılaşılan sorunlar iDrive sistemindeki aksaklıklardır. Esasen bu bilgisayar, amortisörlerin sertlik ayarlarından iç aydınlatmanın parlaklık ayarlarına kadar arabadaki hemen hemen her fonksiyonu kontrol eden bir bilgisayardır. Sensörlerden en az birinin arızalanması çoğu durumda tüm sistemin arızalanmasına yol açar. BMW mühendisleri elektronikleri sürekli olarak geliştiriyor; bu nedenle hizmet, iDrive'ın her altı ayda bir güncellenmesini öneriyor. Ve böyle bir operasyonun maliyeti 5.000 ruble. İşlemci arızalanırsa, bilgisayarın tamamını değiştirmeniz gerekecek ve bu da 50.000 rubleye mal olacak.
Buradaki süspansiyon alüminyumdur, bu sayede mükemmel yol tutuşu elde etmeyi başardık. Oldukça güvenilirdir, arka çoklu bağlantı özellikle iyidir, parçaları rahatlıkla 100.000 km'ye kadar dayanabilir. Ama aynı zamanda var Zayıf noktalarörneğin stabilizatör destekleri - 20-30 bin km dayanırlar. Direksiyon kremayeri bile sadece bir yıllık kullanımdan sonra tıklamaya başlayabilir, ancak yalnızca sıvı sızmaya başlarsa değiştirilmesi gerekir ki bu oldukça nadirdir. Ancak aktif stabilizatörlerin hidrolik aktüatörleri çok sık sızdırıyor ve ciddi paraya mal oluyor - yaklaşık 50.000 ruble. Bu nedenle, bir araba satın almanız gerekiyor geleneksel süspansiyon Dynamic Drive sistemi olmadan amortisörlerden bile tasarruf edebilirsiniz. Ön ve arka balatalar ortalama 25-30 bin km dayanır.
Fren diskleri yaklaşık 60.000 km dayanacaktır. Araba bu gövdede sadece 8 yıl üretildi ve bu süre zarfında içine 20 farklı motor takıldı. Bazı motorlar 2005 yılında durduruldu ve sonraki sürümlerde bulunamadı. Ancak en sorunsuz motorlar 2,5 litrelik benzinli ve 3 litrelik 6 litrelik motorlar olarak kabul ediliyor. silindir motorları ve 170 hp gücünde 2,2 litrelik motorlar. İle.
2007'den sonra motorlar direkt enjeksiyon 523i, 525i ve 530i'ye takılan N53 serisi. Ancak bu motorlar hala yağ tüketiyor - 3000 km'de yaklaşık 1 litre yağ. Motorlarda genellikle yağ çubuğu bulunmadığından, yağ seviyesini yalnızca gösterge panelindeki göstergeyi kullanarak kontrol edebilirsiniz. Işık yanarsa bir litre yağ ekleme zamanı gelmiş demektir. Ayrıca 12.000 km sonra. Işık, yağı değiştirme zamanının geldiğini belirtmek için yanıyor, ancak tamirciler yağın 10.000 km sonra değiştirilmesini öneriyor. kilometre
Ayrıca soğutma sisteminin radyatörünü yılda bir kez toz ve kirden temizlemeniz gerekir. Ancak bu sızıntılardan kurtarmaz. Radyatörün sadece bir yıllık çalışmadan sonra sızmaya başlaması olur.
Sadece yakıt ikmali yapmanız gerektiğini söylemeye gerek yok kaliteli yakıtçünkü yakıt pompası ve bujiler zamanından önce arızalanabilir. Ancak yüksek kaliteli yakıtla yakıt ikmali yapsanız bile, katalizörler 100.000 km sonra yine de arızalanır. kilometre Ve değiştirmenin mümkün olan en kısa sürede yapılması gerekiyor, çünkü yok edilen peteklerden gelen kırıntılar silindirlere girebilir ve ardından motor duracaktır.
Dizel motorlar oldukça güvenilirdir, araba kışın iyi çalışır. Ancak zayıf noktanın 100.000 km'den fazla dayanmayan türbin olduğu düşünülüyor. 4 silindirli motora sahip bir arabadan kaçınmak daha iyidir; bu, yeniden tasarlanmış bir 520i modelidir. Soğuk havalarda genellikle çekiş gücü kaybı ve çalıştırma zorluğu yaşanır.
Bulaşma
BMW'lere takılan vites kutuları oldukça güvenilirdir. Mekanik kutular Hiç bozulmazlar, ancak kural olarak ikincil piyasada manuel şanzımanlı bir araba bulamazsınız. Ve 6 vitesli bir otomatik şanzımanda, vites değiştirme sırasında bazen şoklar ortaya çıkabilir ve bunların tümü kontrol ünitesindeki arızalardan kaynaklanmaktadır. Ancak tekrar basarsanız sorunlar ortadan kalkabilir. Bazen plastik bir transmisyon tavası gerekebilir; şiddetli aşırı ısınma sızıntıya neden olarak yağ sızıntısına neden olabilir.
Dört tekerlekten çekişli versiyonlar oldukça güvenilirdir ve onları hemen terk etmek için hiçbir neden yoktur. Elektromanyetik mekanik kavramada genellikle herhangi bir arıza yoktur. E60 gövdesindeki BMW M5'i gerçekten seviyorsanız ve artık nispeten az bir parayla satın alabiliyorsanız, bu arabadaki debriyajın sarf malzemeleri. Disk ve sepetin ömrü 30.000 km'den fazla değildir. Motorun 2 kütleli volanının da değiştirilmesi gerekiyor. Pahalı hizmetlerden tasarruf etmek isteyenler için, E60'ın tasarruf etmenin mantıklı olduğu bir araba olmadığını unutmamalıyız.
Gövde onarımı ve elektronikle çalışma yalnızca resmi servis istasyonlarındaki uzmanlar tarafından yapılabilir ve çalışmaları çok paraya mal olur. Uygulamada görüldüğü gibi, bu arabanın parçalarının servis ömrü 100.000 km'yi geçmiyor. Veya yaklaşık 2 yıl. Yani bitirdikten sonra Garanti süresi araba yavaş yavaş parçalanmaya başlar.
