Tại sao động cơ không kéo và tôi phải làm gì? Tại sao động cơ diesel không kéo hoặc nguyên nhân khiến động cơ không phát huy hết công suất Động cơ không kéo có nguyên nhân.

Chắc hẳn bất kỳ người lái xe nào cũng từng gặp phải tình trạng như vậy khi xe mất đi động lực trước đây: tăng tốc rất lâu và khi leo dốc hoàn toàn không chịu chuyển sang số cao hơn. Trong bài viết này, chúng tôi sẽ cho bạn biết chi tiết những việc cần làm nếu động cơ VAZ không kéo hoặc kéo kém, chúng ta sẽ xem xét các nguyên nhân chính và phương pháp khắc phục sự cố.

Thông thường, tất cả các loại động cơ xăng có thể được chia thành xăng và phun xăng. Nhìn chung nguyên lý hoạt động của chúng hoàn toàn giống nhau nhưng các yếu tố ảnh hưởng đến công suất động cơ lại khác nhau. Hãy xem xét vấn đề của bộ chế hòa khí và động cơ phun riêng biệt.

Động cơ chế hòa khí VAZ không kéo

Bộ chế hòa khí là thiết bị máy móc, dành cho hỗn hợp không khí và xăng, với việc cung cấp thêm hỗn hợp này vào buồng đốt của động cơ. Các vấn đề về thiếu công suất động cơ ở bộ chế hòa khí khá phổ biến và có nhiều nguyên nhân dẫn đến chúng. Chúng tôi sẽ cố gắng giải quyết từng vấn đề một.

Hệ thống điện động cơ

Trước hết, việc mất công suất động cơ có thể ẩn sau hệ thống điện. Theo quy luật, động cơ không nổ do thiếu hoặc thừa nhiên liệu. Thực tế là xăng và không khí được trộn lẫn theo một tỷ lệ nhất định. Và nếu thiếu yếu tố này hoặc yếu tố khác, động cơ sẽ bắt đầu hoạt động không ổn định và ngừng phát triển công suất cần thiết.

Tỷ lệ không khí và nhiên liệu phải nằm trong khoảng từ 15 đến 1. Nếu lượng xăng vượt quá thông số cho phép thì xăng sẽ không cháy hoàn toàn, đồng nghĩa với việc sẽ làm giảm phản ứng của động cơ. Ngoài ra, sự thay đổi tỷ số như vậy sẽ làm tăng mức tiêu thụ nhiên liệu một cách nghiêm trọng và sau đó dẫn đến các trục trặc khác của động cơ.

Lượng nhiên liệu không đủ thậm chí còn dẫn đến tình trạng “chết đói”. Sự đánh lửa của hỗn hợp không khí-nhiên liệu sẽ không đủ và piston sẽ chuyển động chậm. Tất cả điều này đạt được bằng cách điều chỉnh chính xác bộ chế hòa khí, lựa chọn chính xác máy bay phản lực và nhiều yếu tố khác.

Nó bắt đầu với việc lựa chọn máy bay phản lực. Một điều kiện quan trọng là phải có vòi phun không khí lớn hơn vòi phun xăng. Sau đó, buồng phao của bộ chế hòa khí được điều chỉnh, chỉ nên đổ đầy một nửa xăng. Sau đó, động cơ ô tô khởi động và số lượng cũng như chất lượng nhiên liệu được điều chỉnh theo tài liệu kỹ thuật trên Mô hình này bộ chế hòa khí Nếu đồng thời đạt được tốc độ ổn định trong khoảng 800-900 vòng / phút thì việc điều chỉnh bộ chế hòa khí đã thành công.

Một liên kết khác trong hệ thống điện là sự hiện diện của bộ lọc nhiên liệu và không khí sạch. Nếu bộ lọc quá bẩn, nhiên liệu hoặc không khí sẽ rất khó đi qua, điều này cũng làm xáo trộn thành phần của hỗn hợp. Vì vậy, bộ lọc phải luôn được giữ sạch sẽ.

Kiểm tra cũng được. Có thể nó không mở hoàn toàn. Trong trường hợp này, hãy dừng động cơ và điều chỉnh vị trí bướm ga.

Cũng có khả năng bơm nhiên liệu đã ngừng tạo ra áp suất cần thiết. Để làm điều này, bạn cần phải loại bỏ nó và kiểm tra nó. Rất có thể ổ đĩa và màng ngăn của nó sẽ phải được thay đổi. Có một trục trặc rất phổ biến khác - độ mòn của thanh bơm nhiên liệu tăng lên. Điều này có nghĩa là khi bơm thủ công thì bơm hoàn hảo nhưng khi khởi động động cơ thì hoạt động được một thời gian ngắn thì mất điện và chết máy.

cụm van

Cơ cấu phân phối khí cũng đóng vai trò quan trọng trong việc duy trì công suất động cơ. Nếu các van do bị mòn mà mất độ kín thì khí sẽ thoát ra từ buồng đốt trực tiếp vào cơ cấu van. Tất cả điều này làm giảm áp suất tạo ra trong xi lanh động cơ, do đó piston chuyển động chậm hơn đáng kể.

Để khôi phục lại độ kín của các van, cần phải mài chúng lại và điều chỉnh chúng một cách chính xác. Bản chất của việc điều chỉnh là thiết lập các khe hở nhiệt trong cơ chế tác động của chúng. Kích thước của các khoảng trống được chỉ định trong tài liệu tham khảo dành cho động cơ ô tô.

Ngoài ra, cơ cấu van phải hoạt động đồng bộ với trục khuỷuđộng cơ. Nếu việc đóng mở các van không tương ứng với vị trí của piston, động cơ không những kéo kém mà còn có thể không khởi động được.

Hệ thống đánh lửa

Có lẽ là yếu tố quyết định. Việc đánh lửa chỉ được xảy ra trong các chu kỳ được chỉ định nghiêm ngặt, nếu không động cơ sẽ không chỉ kéo kém mà còn có thể quá nóng và hoạt động rất không ổn định. Nếu việc điều chỉnh OZ thành công nhưng động cơ vẫn không kéo, nhưng tốc độ không tải Nó hoạt động hoàn toàn không ổn định, vì vậy việc kiểm tra toàn bộ hệ thống đánh lửa là điều hợp lý.

TRÊN hệ thống không tiếp xúcđánh lửa, bạn cần đảm bảo rằng công tắc hoạt động bình thường. Để làm điều này, hãy bật đánh lửa và theo dõi vị trí của kim vôn kế: đầu tiên nó phải lệch về 12 Vôn, và sau một giây, nó sẽ tăng cao hơn nữa. Nếu thiết kế của ô tô của bạn không cung cấp Vôn kế, hãy thay công tắc bằng một công tắc tốt và kiểm tra lại hoạt động đánh lửa.

Trước hết, hãy chú ý đến độ sạch sẽ và độ kín của các tiếp điểm trong bộ phân phối. Nếu mọi thứ đều ổn, bạn có thể tiếp tục. Khởi động động cơ và rút từng dây điện cao thế ra. Sau mỗi dây, hãy lắng nghe cách thức hoạt động của động cơ. Nếu nó bắt đầu hoạt động tệ hơn nữa thì có nghĩa là có tia lửa điện trong xi lanh này. Nếu hoạt động của động cơ không thay đổi, điều này có nghĩa là bạn đã tìm thấy bugi đánh lửa hoặc cáp điện áp cao bị lỗi. Giả định này có thể được xác minh bằng cách thay thế phần tử bằng một phần tử tốt đã biết.

Việc sử dụng bugi đánh lửa không đúng cách cũng ảnh hưởng đến hiệu suất động cơ. Thông thường, sự khác biệt giữa các bugi nằm ở khoảng trống giữa các điện cực. Kích thước khe hở phải tương ứng với động cơ, mùa hoạt động của xe và model bugi.

Kiểm tra bộ phân phối đánh lửa. Rất có thể điện trở nằm trong mạch rôto bị cháy. Một vấn đề khác là sự tiếp xúc lỏng lẻo của carbon tiếp xúc. Hãy thử thay thế nó hoặc lò xo.
Vấn đề đánh lửa cuối cùng là hoạt động không rõ ràng của bộ điều chỉnh chỉ số octan. Trong trường hợp không có chân không cần thiết, tấm đặc biệt sẽ không trở về vị trí ban đầu. Ngoài ra, còn có sự gia tăng lượt chơi trong hệ thống. Sửa chữa và thay thế bất kỳ bộ phận bị lỗi. Kiểm tra ống xem có rò rỉ không.
Sự cố cuối cùng và khủng khiếp nhất là thế này. Các bộ phận này được thiết kế để giảm ma sát của piston với thành xi lanh động cơ và loại bỏ dầu cặn để dầu không đi vào buồng đốt động cơ.
Hỏng các vòng dẫn đến vi phạm độ kín của buồng đốt, do đó khả năng nén của xi lanh bị giảm nghiêm trọng. Điều này có thể được xác định bởi tăng tiêu dùng dầu và màu tương ứng khí thải. Trong trường hợp này, chỉ có sửa chữa động cơ nghiêm trọng mới có ích.
Hệ thống xả bị lỗi

Bộ phận ống xả của ô tô cũng đóng vai trò quan trọng trong việc tạo ra áp suất cần thiết trong xi lanh động cơ. Nếu chênh lệch áp suất giữa đầu vào và đầu ra bị xáo trộn, lực đẩy của động cơ có thể giảm đáng kể. Trong trường hợp này, kiểm tra ô nhiễm hệ thống ống xả: Các đường ống phải được tháo ra và kiểm tra. Đặc biệt chú ý đến ống xả. Nếu có bất kỳ lỗ nào trên đó, nó sẽ mất niêm phong và không thể sử dụng được.
Nếu có thêm lỗ hoặc hư hỏng trong bộ cộng hưởng, đường ống hoặc bộ giảm thanh thì chúng phải được thay thế ngay lập tức.

Động cơ phun kéo kém
Một phần lỗi động cơ chế hòa khí có thể được quy cho một cách an toàn là do trục trặc trong quá trình tiêm. Điều này áp dụng cho cơ chế định giờ, bộ lọc, hệ thống đánh lửa, ống xả và nhóm pistonđộng cơ.
Sự cố bơm xăng

Tính năng chính của động cơ phun xăng là sự hiện diện của bơm xăng điện. Anh ấy là Động cơ điện, tạo ra chân không và bơm hệ thống nhiên liệu lượng nhiên liệu cần thiết.
Ảnh hưởng đến sự ổn định của tốc độ động cơ. Suy cho cùng, nếu nó hoạt động không liên tục thì xăng sẽ được cung cấp với số lượng thích hợp. Thường xuyên hơn không, đó là lỗi của tôi dây điện, rơle bơm nhiên liệu hoặc liên hệ Nhóm mạch điện. Trong trường hợp này, cần chẩn đoán và sửa chữa bơm nhiên liệu bị lỗi.
Một vấn đề khác với máy bơm nhiên liệu là bộ lọc của nó ngày càng bị nhiễm bẩn. Đo áp suất đầu ra và so sánh nó với các giá trị chuẩn hóa. Nếu kết quả đo không tương ứng với giá trị tham chiếu thì bộ lọc bơm nhiên liệu phải được làm sạch.
Vòi phun (kim phun)

Một vòi phun được gọi là nhỏ van điện từ, vào những thời điểm nhất định phun hỗn hợp nhiên liệu không khí vào buồng đốt của động cơ. Công suất động cơ còn phụ thuộc vào hoạt động chính xác của kim phun.
Chẩn đoán khả năng sử dụng của chúng được thực hiện bằng đồng hồ vạn năng. Để làm điều này, bạn cần kiểm tra điện trở của cuộn dây xem có mạch hở và ngắn mạch không. Nếu phát hiện sự cố, kim phun phải được thay thế.
Cảm biến bị lỗi

Cảm biến là công cụ thu thập thông tin chính cho công việc đơn vị điện tử sự quản lý. Nếu một trong các cảm biến gặp trục trặc, bộ điều khiển không nhận được thông tin cần thiết sẽ ngay lập tức chuyển động cơ sang chế độ chế độ khẩn cấp với đèn tương ứng được bật bảng điều khiểnđộng cơ.
Một cảm biến bị lỗi có thể được xác định bằng cách chạy chẩn đoán điện tử tại nhà ga BẢO TRÌ và thay thế.
Trục trặc của chính ECU

Bộ điều khiển điện tử cũng có thể gặp trục trặc. Để kiểm tra hoạt động của nó, bạn cần thay thế nó bằng một chiếc đã biết tốt và kiểm tra hoạt động của động cơ. Điện áp cung cấp cho thiết bị phải là 12 Volts.
Video - Tốc độ thấp máy không kéo, xe không lên dốc

Tất cả các yếu tố khác đều như nhau, bất kỳ động cơ nào cũng tạo ra các đặc tính hiệu suất được chỉ định, miễn là hỗn hợp không khí-nhiên liệu được trộn đúng cách, bỏ qua hiện tượng căng thẳng. Tức là trộn xăng (hoặc nhiên liệu diesel) với không khí theo tỷ lệ chính xác. Theo đó, bình phải được đổ đầy nhiên liệu diesel khá sạch với số cetane chính xác. Hoặc xăng tương ứng với chỉ số octan yêu cầu. Nếu không, có thể phát nổ ngay cả ở thời điểm đánh lửa muộn nhất.

Các vấn đề tương tự có thể phát sinh đơn giản do bộ lọc nhiên liệu bị tắc hoặc kim phun bị đóng cặn. Nhưng điều đầu tiên trước tiên. Vậy nguyên nhân chính gây mất lực kéo là gì?

Cách dễ nhất là trước tiên hãy kiểm tra bộ lọc gió, trong điều kiện của chúng ta, bộ lọc này nên được thay thường xuyên hơn khoảng thời gian được nhà sản xuất khuyến nghị. Khi bộ lọc gió bị tắc, bộ điều khiển động cơ sẽ tự động giảm lượng nhiên liệu cung cấp dẫn đến giảm công suất động cơ.

Tiếp theo, sự nghi ngờ thường đổ dồn vào bugi đánh lửa (mặc dù chúng có thể không đáng trách) và cuộn dây đánh lửa, nơi cung cấp xung điện cần thiết để đánh lửa. Các vấn đề xảy ra với chúng thường đi kèm với việc động cơ gặp trục trặc và không tạo ra công suất cần thiết.

Động cơ không kéo có nguyên nhân vành đai mòn Một dây đai thời gian hoặc dây xích đã nhảy vài răng. Do đó, chu trình phân phối khí bị gián đoạn, các xi lanh chứa đầy hỗn hợp không tối ưu và kết quả là công suất giảm.

Xe cũ thường bị mất điện do hao mòn cụm xi lanh và piston. Xy lanh bị mòn không cho phép duy trì độ nén nhất định nếu không cung cấp mức độ nén thích hợp cho hỗn hợp không khí-nhiên liệu.

Nó có thể không kéo chút nào động cơ mới- trong thời tiết lạnh, khi dầu nhớt, không được làm nóng đến nhiệt độ vận hành, cản trở sự chuyển động của tất cả các cơ cấu động cơ. Điều này cũng xảy ra trong thời tiết ấm áp do bộ điều chỉnh nhiệt bị lỗi.

Hệ thống xả bị lỗi cũng ảnh hưởng tiêu cực đến hiệu suất năng lượng. Nó cần phải được làm sạch định kỳ để loại bỏ cặn carbon. Ống hệ thống xả bị cong hoặc bị tắc chuyển đổi xúc tác cũng làm giảm sức mạnh.

Ngoài những vấn đề gần như xảy ra với động cơ, bộ ly hợp bị mòn có thể gây ra một trò đùa độc ác về độ giật. Đơn giản là nó sẽ bị trượt khi bạn cố nhấn bàn đạp ga mạnh hơn, nhưng điều này có thể dễ dàng hiểu được qua tốc độ bồng bềnh khi sang số.

Nó cũng có thể làm hỏng hệ thống phanh, đó là lý do tại sao những người lái xe có kinh nghiệm thường cài số vào mùa đông để Phanh tayđã không nhặt đá.

Tất nhiên, bạn nên thường xuyên kiểm tra áp suất lốp: lốp xẹp không góp phần tạo ra khả năng tăng tốc chủ động. Hộp số bị mòn, đặc biệt là hộp số tự động, sẽ ảnh hưởng tiêu cực đến hiệu suất.

Tuy nhiên, có thể có nhiều lý do, chúng có thể bổ sung cho nhau, làm tình trạng thèm ăn trở nên trầm trọng hơn. Ví dụ, có rất nhiều lý do để mất điện động cơ tăng áp. Bộ tăng áp bị hao mòn nhiều, đặc biệt là với những người lái xe chủ động. Có thể có vấn đề về độ kín của đường tuabin và máy nén. Hay đơn giản là trục trặc kỹ thuật của bộ tăng áp...

Công suất động cơ đủ là điều kiện cần thiết để xe hoạt động bình thường. Nhưng phải làm gì khi động cơ diesel không kéo dù không kéo Khói "nhiều màu"? Không có gì - hãy đến trung tâm dịch vụ của chúng tôi càng sớm càng tốt. Nhưng trước tiên, hãy tìm hiểu những nguyên nhân lý thuyết có thể dẫn đến hiện tượng này, để không nghi ngờ cơ chế “tự động lừa dối” khiến bạn tốn thêm tiền.

Cần những gì để động cơ diesel hoạt động “hết mình”

Thông thường, ngay cả khi không có khói trắng, đen hoặc xanh, động cơ cũng không phát huy hết công suất. Điều này đôi khi xảy ra do độ thấm của bộ lọc nhiên liệu thô trong bình ô tô giảm và độ thấm của bộ lọc giảm. làm sạch tốt nhiên liệu. Tất nhiên, hầu hết những người lái xe đều lo lắng về chiếc xe của mình và do đó, sau khi lái xe đúng như chỉ định của nhà sản xuất, họ vội vàng thay bộ lọc một cách tận tâm.

Nhưng thường thì các nhà sản xuất ô tô thậm chí không thể tưởng tượng được rằng nhiên liệu diesel có thể chứa nước hoặc bụi bẩn với số lượng như vậy.

Vì vậy, nguyên tắc đầu tiên và chính: nếu muốn động cơ hoạt động hết công suất, hãy thay bộ lọc nhiên liệu ít nhất sau một nửa quãng đường do nhà sản xuất chỉ định.

Điều này đặc biệt đúng khi bạn tiếp nhiên liệu ở một nơi xa các thành phố lớn. Tuy nhiên, bạn có thể đến với chúng tôi và chúng tôi sẽ giúp đỡ không chỉ về vấn đề sửa chữa bơm phun nhiên liệu hoặc các đơn vị khác, nhưng chúng tôi cũng sẽ hiện đại hóa hệ thống nhiên liệu, làm cho nó ít bị ảnh hưởng bởi nhiên liệu của chúng tôi hơn.

Để chắc chắn nguyên nhân dẫn đến hao điện diesel là do nhiên liệu kém chất lượng, bạn cần thay đường ống dẫn nhiên liệu mờ đục của nhà máy nối bơm phun với bộ lọc nhiên liệu bằng ống ô tô trong suốt. Sau khi thay ống mềm và bộ lọc nhiên liệu, hãy nhớ xả khí hệ thống nhiên liệu để loại bỏ không khí dư thừa.

Hoàn thành tất cả các yêu cầu này, hãy khởi động động cơ. Nếu bộ lọc nhiên liệu bị tắc, bạn sẽ thấy bọt khí lưu thông trong ống mềm. Bằng cách tăng tốc độ động cơ diesel, số lượng bong bóng sẽ tăng lên đáng kể.

Bọt khí trong hệ thống nhiên liệu gây gián đoạn hoạt động của động cơ (động cơ “troits”). Trong trường hợp này, có sự mất điện.

Phải làm gì khi động cơ chỉ gặp sự cố ở tốc độ cao

Nếu ở tốc độ trung bình và không tải, bạn không có phàn nàn gì về hoạt động của động cơ diesel và khi chuyển sang tốc độ cao, động cơ bắt đầu tăng gấp ba lần (điều này đương nhiên không cho phép nó hoạt động ở công suất định mức), thì bạn nên suy nghĩ về:

trục trặc của cơ chế phân phối khí động cơ (cơ chế định thời);
trục trặc của bộ tăng áp;
mất khả năng đi qua của bộ lọc nhiên liệu (khi nó bị bám bụi bẩn theo đúng nghĩa đen).

Để tìm ra nguyên nhân cụ thể, một lần nữa, hãy bắt đầu với bộ lọc nhiên liệu tốt - có lẽ đã đến lúc thay thế nó. Ngắt kết nối ống nhiên liệu khỏi khớp nối bộ lọc và đặt nó vào hộp nhiên liệu diesel sạch.

Bây giờ hãy khởi động động cơ và nếu nó chạy như kim đồng hồ ở bất kỳ tốc độ nào, điều đó có nghĩa là nguyên nhân dẫn đến hoạt động không ổn định chính là do bộ lọc nhiên liệu mịn bị bẩn. Điều đó có nghĩa là đã đến lúc phải thay thế nó. Nếu sự cố vẫn tiếp diễn, hãy thử làm sạch bộ lọc thô khỏi bụi bẩn một lần nữa. Chảy máu hệ thống nhiên liệu một lần nữa.

Nếu sau khi vệ sinh bộ lọc bổ sung, động cơ liên tục dừng ở tốc độ trên mức trung bình thì hãy kiểm tra độ nén. Nó có thể giảm do trục trặc của cơ cấu van, bao gồm cả do trục trặc của bộ bù thủy lực (khi một trong số chúng bị kẹt do dầu bẩn) và nhóm xi lanh-piston.

Nói một cách dễ hiểu, nguyên nhân hoạt động của động cơ không phải là toàn bộ sức mạnh nhiều. Và để đưa ra quyết định đúng đắn (và ít tốn kém nhất), bạn nên ghé qua trung tâm ô tô của chúng tôi để một lần và mãi mãi quên đi rằng động cơ diesel của bạn “không hoạt động”. Vì vậy, đừng trì hoãn đến ngày mai những việc đáng lẽ bạn phải làm vào ngày hôm kia - sửa chữa kim phun hoặc chẩn đoán động cơ.

string(10) "chỉ số lỗi" string(10) "chỉ số lỗi"

Khi sử dụng xe lâu ngày, sớm hay muộn cũng sẽ đến lúc người lái xe bắt đầu nhận thấy xe “kéo” ngày càng tệ hơn. Nói cách khác, động cơ không hoạt động tốt ngay cả với tải nhỏ. Để khắc phục chúng, bạn phải quay trục khuỷu gần như tốc độ tối đa. Các dấu hiệu khác cũng xuất hiện: tăng tốc chậm khi đứng yên, khó tăng tốc khi vượt, v.v. Trong trường hợp này, có thể quan sát thấy khói thải tăng lên, nhưng tiếng ồn bên ngoài dưới mui xe khi làm việc nhà máy điện vắng mặt - nó hoạt động trơn tru và bình tĩnh. Vậy chuyện gì đã xảy ra, tại sao xe không kéo được?

Khi động cơ không kéo lên dốc tốt...

Nguyên nhân gây hao hụt điện năng chung của các loại động cơ

Nếu không có dấu hiệu suy giảm hiệu suất động cơ nào khác ngoài việc mất lực kéo, thì cần tiến hành kiểm tra toàn diện, bao gồm kiểm tra bộ nguồn bằng “phương pháp loại trừ”.

Nhiên liệu kém chất lượng

Trong khoảng 50% trường hợp, “thủ phạm” gây mất bám đường là nhiên liệu. Do chất lượng kém hoặc chỉ số octan (OCN) không phù hợp nên động cơ không phát công suất.

Bạn có thể xác định bình xăng ô tô thiếu nhiên liệu dựa trên một số dấu hiệu:

Động cơ bắt đầu trở nên tồi tệ hơn.
Có tiếng nổ. Triệu chứng này biểu hiện rõ ràng nhất nếu nhiên liệu có đủ yêu cầu số octan pha loãng với xăng có chỉ số octan thấp hơn.
Khi kiểm tra bugi được tháo ra khỏi khối xi-lanh (BC), bạn có thể thấy cặn carbon màu đen hoặc đỏ (gạch), không đặc trưng cho các bộ phận có thể sử dụng được, điều này cho thấy sự hiện diện của các tạp chất không cần thiết. Tùy chọn đầu tiên chỉ ra rằng xăng không cháy hoàn toàn, tùy chọn thứ hai xác nhận sự hiện diện của các chất phụ gia có chứa kim loại.
Bugi đánh lửa không hiệu quả. Điều này có thể được xác định khi tốc độ tăng mạnh, khi động cơ không còn dự trữ để tăng tốc thêm. Bugi có thể bị tắc do nhiên liệu kém chất lượng hoặc đơn giản là đã hết tuổi thọ sử dụng.

Giải quyết vấn đề không khó: nhiên liệu chất lượng thấp Thùng phải được xả hết và nạp lại nhiên liệu phù hợp với chỉ số octan yêu cầu. Làm sạch bugi khỏi cặn carbon và nếu tuổi thọ sử dụng của chúng đã hết, hãy thay thế chúng bằng những cái mới cùng một lúc, theo bộ của một nhà sản xuất. Khi cặn carbon xuất hiện, bạn sẽ lại phải bắt đầu chẩn đoán nhóm xi-lanh-piston (CPG) và (hoặc) hệ thống nhiên liệu.

Tốt hơn là đổ xăng tại các trạm xăng đã được chứng minh

Bộ lọc không khí và nhiên liệu bẩn

Nếu phần đầu tiên bị tắc và không cho không khí đi qua tốt thì hỗn hợp sẽ quá giàu, tức là sẽ chứa nhiều nhiên liệu, không còn cháy hoàn toàn nữa. Kết quả là cảm giác thèm ăn động cơ sẽ rơi. Nếu bộ lọc nhiên liệu bị bẩn, kết quả về hoạt động của bộ nguồn sẽ giống nhau, điểm khác biệt duy nhất là hỗn hợp sẽ trở nên rất loãng vì sẽ có ít xăng trong đó. Lọc gió bị bẩn trước thời hạn có thể do vận hành máy trong điều kiện bụi bặm, lọc xăng có thể do nhiên liệu kém chất lượng.

Vi phạm thời gian van

Các phần chính của cơ chế phân phối khí (GRM) là lượng khí nạp và van xả. Họ “có nghĩa vụ” chỉ mở và đóng vào đúng thời điểm để hỗn hợp nhiên liệuđi vào xi lanh đúng thời gian và khí thải được loại bỏ. Quá trình này được gọi là phân phối pha. Nếu vi phạm, bạn sẽ thấy công suất của động cơ đã biến mất, bắt đầu “tăng gấp ba” và đôi khi khó khởi động.

Nguyên nhân vi phạm thời gian van:

hao mòn, cũng như lắp đặt không chính xác, dịch chuyển xích hoặc đai định thời (thường là do nhảy một răng (liên kết));
sự tác động hoặc biến dạng của ròng rọc trên trục khuỷu;
hao mòn của bộ bù thủy lực, trục cam và (hoặc) bệ của nó;
cháy hoặc vỡ miếng đệm đầu;
trục trặc cảm biến vị trí trục cam(DPRV).

Để khôi phục hoạt động bình thường của đai định thời, cần đặt vị trí của trục định thời và trục khuỷu theo dấu. Nếu xích bị mòn thì hãy thay nó. Điều tương tự cũng áp dụng cho trục cam có bệ, bộ bù thủy lực, miếng đệm và DPRV.

Điện trở hệ thống xả

Nhiều người cho rằng nhiệm vụ duy nhất của hệ thống ống xả là ngăn chặn âm thanh lớn và loại bỏ khí thải. Tuy nhiên, ô tô hiện đại được trang bị chất xúc tác giúp giảm lượng khí thải. Những chất gây hại. Nếu nguyên tố này bị ô nhiễm nặng hoặc bị phá hủy, việc di chuyển khí sẽ trở nên khó khăn. Kết quả là động cơ hoạt động “như bị bóp nghẹt”.

Ở Nga, vấn đề được giải quyết bằng cách loại bỏ chất xúc tác. Tuy nhiên, bạn cần nhớ rằng ở một số mẫu ô tô, thao tác như vậy sẽ yêu cầu thay đổi về thiết bị điện tử (lập trình).

Loại bỏ chất xúc tác

Vi phạm góc đánh lửa

Chúng ta đang nói về thời điểm bắt lửa của hỗn hợp dễ cháy. Chính điều này được quyết định bởi góc đánh lửa (IAF). Khi lệch về phía tăng thì hỗn hợp bốc cháy sớm, về phía giảm thì cháy muộn. Cả hai lựa chọn đều dẫn đến việc động cơ hoạt động không đúng cách và hỗn hợp cháy không hoàn toàn, có thể kèm theo tiếng ồn lộp bộp trong bộ giảm âm. Trên động cơ phun VAZ 2110, 211, 212, 214, 215 (cũng có những động cơ cổ điển có kim phun, ví dụ VAZ 2107), OZ được đặt tự động, trên bộ chế hòa khí VAZ 2101-2106, 07, 08, 09 (cuối cùng hai mô hình có thể có kim phun) nó phải được cài đặt thủ công.

Dấu hiệu vi phạm OZ:

khởi động động cơ khó khăn;
tăng tiêu thụ nhiên liệu và dầu;
giảm phản ứng ga và công suất của bộ nguồn;
hoạt động không ổn định của động cơ đốt trong khi không tải;
Xe không phản hồi tốt khi bạn nhấn chân ga.

Điều chỉnh OZ trên động cơ phun

Mọi thứ ở đây đều được điều khiển bằng điện tử. Trước tiên, bạn cần đảm bảo rằng nó hoạt động bình thường và cảm biến ga hoạt động bình thường. TRÊN Chạy không tải nó phải mở nhẹ khoảng 1% (nếu không phải như vậy, hãy thiết lập một bộ truyền động cơ), điện áp bình thường tại các tiếp điểm của nó là 0,45-0,55 V (mạng bot của ô tô sẽ tạo ra 13-14,3 V). Tại nhấn mạnh Khi bạn nhấn bàn đạp ga, van điều tiết sẽ mở 90" và điện áp trên cảm biến sẽ tăng lên 4,5 V. Nếu không đúng như vậy, bạn cần điều chỉnh bộ truyền động van điều tiết và kiểm tra khả năng bảo trì của cảm biến (TPS).

Để làm điều này:

lấy máy thử và đặt vào vị trí đo điện áp;
ngắt kết nối đầu nối khỏi cảm biến - bạn sẽ thấy ba tiếp điểm - một tiếp đất, một tiếp đất với ECU (được kết nối ở đâu, xác định từ sơ đồ);
khởi động động cơ và kiểm tra điện áp cung cấp - nó phải xấp xỉ 5 V;
tắt động cơ và chuyển máy đo sang chế độ đo điện trở;
khi đóng van điều tiết, giữa mặt đất và điểm tiếp xúc với máy tính, thiết bị sẽ hiển thị 0,8-1,2 kOhm;
khi van điều tiết mở, điện trở là 2,3-2,7 kOhm.

Nếu dữ liệu nhận được không tương ứng với các thông số trên thì phải thay thế cảm biến. Nếu điều này không hiệu quả, bạn nên kiểm tra ECU.

Đặt OZ trên động cơ chế hòa khí

Cách đơn giản và hiệu quả nhất là sử dụng bóng đèn 12V thông thường.

Thuật toán hành động:

Xoay ròng rọc trục khuỷu cho đến khi các dấu khớp nhau (trên nắp - đây là dấu trung tâm) bằng cờ lê đặc biệt. Nếu không có, hãy bật số 4 và đẩy xe cho đến khi đạt điểm.
Từ cầu dao đánh lửa (bộ phân phối), ngắt dây mỏng đi vào cuộn dây và gắn một bóng đèn vào nó, tiếp điểm thứ hai được nối đất.
Nới lỏng đai ốc đang giữ bộ phân phối (thường là cờ lê “13”).
Bật đánh lửa, đảm bảo đèn đã sáng và từ từ xoay bộ phân phối quanh trục của nó cho đến khi tắt.
Bây giờ hãy xoay lại bộ phân phối cho đến khi đèn nhấp nháy và ngay lập tức siết chặt đai ốc cố định bộ phân phối.

Bugi đánh lửa bị trục trặc

Việc thay thế các bộ phận này của hệ thống đánh lửa theo kế hoạch được thực hiện sau 20-30 nghìn km. Nếu bugi làm bằng bạch kim thì tài nguyên tăng lên 100 nghìn km. Tuy nhiên, tình trạng nến (thường là một trong số chúng) hỏng trước thời hạn không phải là hiếm.

Điều này có thể được nhìn thấy và nghe thấy bằng một số dấu hiệu:

động cơ khởi động khó khăn, đặc biệt là vào mùa đông;
chạy không tải không ổn định, kim đồng hồ đo tốc độ nhảy, động cơ có thể dừng định kỳ;
khi bộ nguồn đang hoạt động, người ta quan sát thấy độ rung tăng lên, chẳng hạn như cần số bị rung;
động lực tăng tốc yếu - xe không phát huy hết công suất, “lắc lư”;
khi bạn nhấn ga, bạn có thể nhận thấy "điểm sụt giảm";
mức tiêu thụ nhiên liệu đã tăng lên.

Khi một bugi bị hỏng, tài xế giàu kinh nghiệm họ nói rằng động cơ "troits", tức là trong số 4 xi-lanh chỉ có 3 xi-lanh hoạt động.

Để tìm ra bộ phận bị lỗi, bạn cần:

đeo găng tay cao su điện môi;
khi động cơ đang chạy, ngắt từng dây điện cao thế ra khỏi từng bugi;
trong trường hợp này, bản chất hoạt động của động cơ sẽ thay đổi, tốc độ sẽ giảm xuống, nhưng nếu điều này không xảy ra thì có nghĩa là xi lanh không hoạt động - bugi không tạo ra tia lửa.

Cần tìm ra nguyên nhân khiến bộ phận này hoạt động kém, rất có thể nó bị lỗi. Nếu các bugi đánh lửa khác sau đó bắt đầu hỏng, bạn sẽ phải tìm nguyên nhân ở nơi khác - CPG hoặc hệ thống nhiên liệu.

Giảm nén

Thông thường, nguyên nhân làm mất công suất động cơ có thể liên quan đến sự hao mòn đơn giản của bộ nguồn. Đừng quên rằng một chiếc ô tô đã đi được khoảng 100 nghìn km bắt đầu mất điện từ 10 - 15%. Nếu bạn cho rằng tổn thất quá lớn, bạn cần kiểm tra lại khả năng nén. Giá trị danh nghĩa của nó được chỉ định trong tài liệu dành cho máy. Để kiểm tra, bạn sẽ cần một thiết bị rẻ tiền - máy đo nén, là máy đo áp suất được gắn trên một ống rỗng hoặc nối với ống cao su có trang bị đầu. Nó được vặn vào khối xi lanh thay vì bugi. Tiếp theo, ngắt dây điện cao thế ra khỏi cuộn dây đánh lửa. Quay trục khuỷu bằng bộ khởi động và ghi lại số đọc cao nhất trên đồng hồ đo độ nén. Các hoạt động nên được lặp lại cho mỗi xi lanh.

Kiểm tra nén

Áp suất dưới mức quy định trong hướng dẫn hơn 15% cho thấy độ mòn của các vòng, piston, thành khối xi lanh và van. Để giải quyết vấn đề, bạn có thể khoan BC đến kích thước sửa chữa, thay thế các vòng piston, mài (hoặc thay thế) các van.

Trục trặc ở hộp số tự động

Một trong những nhiệm vụ của hộp số là truyền mô-men xoắn tới các bánh xe. Và nếu quá trình này bị gián đoạn thì động cơ sẽ không lấy được đà. Bạn đạp ga và tốc độ tăng tốc chậm. Toàn bộ vấn đề có thể là hộp số tự động bị trượt.

Cái này có một vài nguyên nhân:

dầu hộp số kém chất lượng hoặc không đúng khuyến cáo của nhà sản xuất;
bộ lọc bị tắc;
kênh thân van bị tắc;
các cuộn dây điện từ bị lỗi (trong trường hợp này, hiện tượng trượt được quan sát là “nóng”);
mòn ly hợp ma sát (tuổi thọ tối đa 200-300 nghìn km);
vấn đề với bộ điều khiển.

Hầu hết các lỗi trên đều khó loại bỏ trong gara. Vì vậy, bạn sẽ phải sử dụng dịch vụ của trạm kỹ thuật chuyên dụng.

Nếu động cơ bộ chế hòa khí không kéo

Bộ chế hòa khí là một thiết bị cơ khí để chuẩn bị hỗn hợp nhiên liệu và không khí dễ cháy. Nếu tỷ lệ của các bộ phận trong cơ cấu này bị vi phạm thì động cơ sẽ không kéo được.

Bạn cần điều chỉnh bộ chế hòa khí theo từng giai đoạn:

Máy bay phản lực. Kiểm tra hiệu chuẩn của chúng - bộ phận cung cấp không khí phải có đường kính lớn hơn bộ phận cung cấp nhiên liệu.
Van tiết lưu. Khi bạn nhấn ga, nó sẽ mở hoàn toàn (nếu không đúng như vậy, hãy điều chỉnh ổ đĩa).
Hệ thống đánh lửa. Phiên bản liên hệ của nó đã được thảo luận ở trên. Để kiểm tra hệ thống không tiếp xúc, hãy bật đánh lửa và nhìn vào vôn kế trên bảng điều khiển - kim của nó sẽ tiến đến số “12” và sau một giây, nó sẽ tăng cao hơn. Nếu không có vôn kế, hãy lắp một công tắc còn tốt và kiểm tra lại hoạt động của hệ thống đánh lửa.

Bộ chế hòa khí tiêu chuẩn

Tại sao động cơ phun nhiên liệu bị mất điện?

Điểm đặc biệt của động cơ này là bơm nhiên liệu hoạt động giống như động cơ điện. Nếu nó không hoạt động chính xác, tốc độ động cơ sẽ không ổn định ở tất cả các dải. Tức là nhiên liệu sẽ được cung cấp không đều, dẫn đến giảm công suất của bộ nguồn. Máy bơm có thể không hoạt động tốt do bộ lọc bẩn - cần kiểm tra và làm sạch nếu cần thiết. Một nguyên nhân khác dẫn đến mất điện ở động cơ phun xăng là kim phun hoạt động kém hiệu quả, kim phun bị bẩn trong quá trình vận hành. Bạn cần tiến hành chẩn đoán bằng cách sử dụng giá đỡ đặc biệt (hoặc thậm chí tự chế) và làm sạch các bộ phận hoặc thay thế chúng bằng những bộ phận mới. Lý do tiếp theo nằm ở hoạt động không chính xác của thiết bị điện tử. Đây có thể là cảm biến hoặc chính ECU. Trong trường hợp sau, nên lắp đặt bộ phận làm việc hoặc đến trạm dịch vụ.

Nếu có thắc mắc gì hãy để lại ở phần bình luận bên dưới bài viết. Chúng tôi hoặc khách truy cập của chúng tôi sẽ vui lòng trả lời họ

Theo quy định, trong quá trình hoạt động lâu dài phương tiện giao thông Hầu như mọi người lái xe sớm hay muộn đều nhận thấy động cơ kéo không tốt. Nói cách khác, đơn vị năng lượng gặp khó khăn trong việc xử lý tải, mất mát được ghi nhận, thiết bị cần được quay cho đến khi tốc độ caođể duy trì tốc độ thông thường, xe tăng tốc kém hơn khi đứng yên, tăng tốc chậm, v.v.

Đồng thời, trong nhiều trường hợp mô tơ chạy êm ái, không bị rung, gõ hay gây tiếng ồn trong quá trình hoạt động. Hãy để chúng tôi lưu ý ngay rằng có một danh sách khá rộng lý do có thể khi động cơ được làm nóng không kéo, động cơ sẽ bị mất công suất khi lạnh và/hoặc khi nóng.

Trong bài viết này, chúng tôi sẽ nói về lý do tại sao động cơ không kéo, đồng thời xem xét các trục trặc phổ biến nhất biểu hiện dưới dạng mất lực kéo của bộ nguồn.

Đọc trong bài viết này

Động cơ không kéo: nguyên nhân chính khiến công suất động cơ giảm

Vì vậy, nếu không phát hiện thấy triệu chứng nào khác ngoài việc mất lực kéo thì bạn cần chú ý ngay đến chất lượng nhiên liệu, hoạt động bình thường của hệ thống, v.v.

Thực tế cho thấy, hơn một nửa số trường hợp giảm hiệu suất của động cơ đốt trong có liên quan đến nhiên liệu. Động cơ không kéo do bình chứa kém chất lượng hoặc không phù hợp thuộc loại này nhiên liệu động cơ (ví dụ xăng thứ 92 thay vì xăng thứ 95).

Trong một số trường hợp, sau khi tiếp nhiên liệu, các vấn đề khi khởi động động cơ cũng có thể phát sinh và động cơ xuất hiện. Để giải quyết vấn đề này, việc pha loãng nhiên liệu hiện có bằng nhiên liệu chất lượng cao hơn thường là đủ. Ít thường xuyên hơn, cần phải xả hết nhiên liệu ra khỏi bình, sau đó thực hiện xả thêm hệ thống điện.

Thông thường, những thao tác như vậy là cần thiết khi, song song với việc mất lực kéo, nhận thấy động cơ đốt trong hoạt động không ổn định và khi chịu tải, động cơ khó khởi động, trên bảng điều khiển, v.v.

Còn các chủ sở hữu động cơ xăng có thể xác định độc lập chất lượng của xăng. Để kiểm tra bugi, bạn cần tháo chúng ra khỏi động cơ. Sự gián đoạn trong quá trình đốt cháy hỗn hợp nhiên liệu-không khí trong xi lanh, cũng như sự hiện diện của tạp chất trong nhiên liệu, có thể được xác định bằng bồ hóng trên bugi và màu sắc của nó.

Ví dụ, nếu nhiên liệu chứa nhiều chất phụ gia và chất phụ gia chứa kim loại của bên thứ ba thì vỏ và điện cực có thể bị bao phủ bởi muội đỏ (màu gạch). Muội đen sẽ cho thấy nhiên liệu không được đốt đúng cách, v.v. Trong mọi trường hợp, trục trặc trong quá trình đốt cháy hỗn hợp làm việc đều dẫn đến động cơ ngừng kéo.

Bước tiếp theo trong chẩn đoán là... Sự giảm hiệu suất của các yếu tố này cũng đi kèm với việc giảm công suất của bộ nguồn.

Điều này đặc biệt đáng chú ý khi tăng tốc đột ngột và khi xe đang di chuyển với tốc độ tốc độ cao. Nói cách khác, động cơ không còn “dự trữ” để tăng tốc thêm.

Những ngọn nến có thể bị bẩn, cũng có thể cuộc đời của chúng đã chấm dứt. Để khắc phục sự cố này, bạn có thể sản xuất hoặc thay thế ngay toàn bộ bộ sản phẩm bằng bộ mới.

Điều quan trọng cần lưu ý là nếu bugi đánh lửa mới được chọn đúng cho động cơ cụ thể theo định mức nhiệt và các thông số khác mà chúng vẫn nhanh chóng bị bẩn thì nguyên nhân mất lực kéo không phải ở chúng. Sự hình thành cặn carbon trong trường hợp này cho thấy các vấn đề về hình thành hỗn hợp hoặc quá trình đốt cháy nhiên liệu nạp trong xi lanh.

Nếu mọi thứ đều ổn với bugi thì bạn cần kiểm tra tình trạng của nhiên liệu và bộ lọc khí. Trong trường hợp đầu tiên, không đủ thông lượng có thể dẫn đến lượng nhiên liệu cần thiết không được cung cấp cho xi lanh để chuẩn bị cái gọi là hỗn hợp “công suất”.

Kết quả là động cơ bị mất công suất, tức là không chịu được tải. Trong tình huống như vậy, chỉ cần thay thế phần tử bộ lọc được chỉ định là đủ. Đối với bộ lọc không khí, vấn đề tương tự như bộ lọc nhiên liệu, nhưng trong trường hợp này thiếu không khí trong hỗn hợp nhiên liệu-không khí.

Điều này dẫn đến việc nhiên liệu không có đủ lượng oxy sẽ cháy không hoàn toàn. Trong những điều kiện như vậy, công suất động cơ giảm xuống một cách tự nhiên, cặn carbon hình thành trong buồng đốt, bugi đánh lửa ngày càng bẩn,… Để giải quyết vấn đề nó cũng cần phải được thay thế.

Trục trặc của hệ thống cung cấp điện, đánh lửa và hình thành hỗn hợp bị suy yếu

Mặc dù các vấn đề về bugi và bộ lọc có thể được phát hiện trên đường nhưng các vấn đề nghiêm trọng hơn liên quan đến nguồn điện và hệ thống đánh lửa khó chẩn đoán và khắc phục tại chỗ hơn nhiều. Những trường hợp động cơ không tăng tốc và xuất hiện hiện tượng giật, sụt khi nhấn bàn đạp ga thì cần kiểm tra kim phun.

Hãy tập trung vào những điều phổ biến hơn tiêm điện tử. Danh sách các trục trặc chính của động cơ đốt trong phun xăng hiện đại bao gồm:

trục trặc, giảm hiệu suất hoặc làm bẩn bộ lọc lưới bơm nhiên liệu;
trục trặc của vòi phun;
vấn đề với cảm biến hoặc ECU;
trục trặc hệ thống đánh lửa;
rò rỉ không khí và rò rỉ đường dẫn nhiên liệu;

Nếu nói về hệ thống đánh lửa thì ngoài bugi thì bạn cũng nên kiểm tra cuộn dây đánh lửa, v.v. Đối với việc cung cấp nhiên liệu, ở giai đoạn đầu, bạn nên đo áp suất trong đường ray nhiên liệu (đường ray). Đồng thời, bộ điều chỉnh áp suất trong đường dẫn nhiên liệu cũng được kiểm tra.

Thông thường, trên nhiều ô tô, các vấn đề liên quan đến bơm nhiên liệu, nằm trong bình xăng, cũng như bộ điều chỉnh cụ thể. Để đo áp suất nhiên liệu, đồng hồ đo áp suất được kết nối với đường ray, các giá trị thu được được so sánh với giá trị được khuyến nghị cho một động cơ cụ thể. Nếu áp suất dưới mức bình thường thì thủ phạm có thể là bơm nhiên liệu hoặc bộ điều chỉnh áp suất.

Nhiệm vụ của bộ điều chỉnh là xả nhiên liệu dư thừa vào đường hồi vào thời điểm áp suất cao hơn bình thường. Nếu cài đặt không chính xác hoặc bản thân bộ điều chỉnh bị rò rỉ hoặc bị lỗi thì nhiên liệu sẽ được xả vào đường hồi trước trước thời hạn. Để kiểm tra điều này, không khí được bơm vào bằng máy nén hoặc máy bơm và áp suất trong đường ray tăng lên. Nếu bộ điều chỉnh hoạt động sớm hơn áp suất khuyến nghị, bộ phận này phải được điều chỉnh hoặc thay thế.

Các nguyên nhân khác làm giảm hiệu suất động cơ

Công suất động cơ cũng bị ảnh hưởng rất nhiều bởi tình trạng. Vấn đề là để bảo vệ môi trường từ khí thải độc hại trong quá trình hoạt động của động cơ đốt trong Bộ chuyển đổi xúc tác được lắp đặt trong ống xả.

Trong quá trình vận hành, chất xúc tác lọc có thể bị phá hủy, làm giảm lưu lượng của hệ thống xả. Kết quả là động cơ bị “nghẹt thở”. Việc kiểm tra được thực hiện bằng cách đo áp suất trước và sau chất xúc tác. Bạn cũng có thể loại bỏ phần tử và kiểm tra tình trạng của nó một cách trực quan.

Theo quy định, các dịch vụ chính thức đề nghị thay thế một bộ phận đã cũ, nhưng giá phụ tùng thay thế rất cao. Vì lý do này, trên nhiều ô tô ở CIS, chất xúc tác chỉ bị loại bỏ và bộ điều khiển bị “đánh lừa” bởi phần mềm hoặc các phương tiện sẵn có khác.

Ngoài ra, khi công suất động cơ giảm cần kiểm tra riêng để loại trừ khả năng hỏng van điều tiết. Đôi khi có những tình huống dây đai có thể nhảy một răng, dây xích bị giãn, v.v.

Trong trường hợp này, hoạt động đồng bộ của cơ cấu van liên quan đến các chu trình vận hành của động cơ đốt trong có thể bị gián đoạn. Điều này dẫn đến nhiều thất bại khác nhau, công việc không ổn định máy và giảm công suất.

Chúng ta cũng hãy nói thêm rằng sự hao mòn của động cơ và một số trục trặc nhất định cũng ảnh hưởng đến công suất động cơ. Theo quy định, động cơ đốt trong bị hao mòn đã đi được quãng đường thường mất khoảng 10% công suất đã công bố.

Nếu người lái xe cảm thấy tổn thất lớn hơn thì cần phải có động cơ. Độ nén của xi lanh thấp có thể là do thành xi lanh bị mòn, vòng piston, hoặc đóng cửa không đầy đủ, v.v.

Bằng cách này hay cách khác, bất kỳ sự rò rỉ nào trong buồng đốt sẽ dẫn đến hiện tượng khí giãn nở thoát ra khỏi xi lanh trong quá trình đốt cháy nhiên liệu. Điều này có nghĩa là áp suất của các khí này lên piston sẽ giảm, bản thân động cơ đốt trong sẽ hút kém và hoạt động không ổn định.

Cuối cùng, chúng tôi lưu ý rằng nguyên nhân khiến xe bị mất động có thể không phải do động cơ mà là do hộp số. Nói cách khác, bộ nguồn phát triển đủ công suất nhưng không được truyền hoàn toàn đến các bánh xe.

Điều này thường thể hiện ở việc động cơ gầm rú, tốc độ cao nhưng xe không chuyển động hoặc tăng tốc rất chậm. bánh răng thấp hơn. Thông thường những vấn đề như vậy liên quan đến việc trượt ly hợp hoặc hộp số tự động, cũng như kẹt xe. hệ thống phanh. Để kiểm tra phanh, chỉ cần tăng tốc xe ở mức con đường bằng phẳng, sau đó gài số trung tính.

Nếu khi xuống dốc mà nhận thấy xe ngay lập tức bắt đầu giảm tốc độ thì rõ ràng vấn đề là bánh xe bị kẹt nhẹ. Nếu không xác định được vấn đề gì với hệ thống phanh thì việc chẩn đoán hộp số tự động là cần thiết. Tốt hơn là giao phó thủ tục này cho các chuyên gia có kinh nghiệm bằng cách giao xe đến trung tâm dịch vụ.

Đọc thêm

Mục đích, đặc điểm thiết kế, vị trí lắp đặt bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu của động cơ phun xăng. Dấu hiệu RTD trục trặc, kiểm tra thiết bị.

Kết quả là xuất hiện hiện tượng giật và sụt khi tăng tốc và xe bị giật khi chuyển động trong điều kiện chuyển tiếp. Nguyên nhân và cách khắc phục.

Để động cơ phát huy hết công suất cần phải đáp ứng các điều kiện sau:

1 - khả năng nén động cơ tốt;

2 - nguồn cung cấp nhiên liệu ổn định và dồi dào;

3 - một lượng lớn không khí.

Nếu không đáp ứng một trong các điều kiện trên thì hiệu suất động cơ sẽ thấp.

Khi lực kéo bị mất dưới tải, điều này có nghĩa là bộ điều khiển động cơ đã chuyển sang chế độ khẩn cấp. Vận hành động cơ khẩn cấp được cung cấp trên tất cả xe ô tô hiện đại. Chế độ này cần thiết để xe đến đích không nhanh chóng nhưng an toàn.

Để thực sự tìm ra lý do, Nó là cần thiết để thực hiện chẩn đoán máy tính của động cơ.

theo như kết quả chẩn đoán máy tính chúng tôi sẽ hiểu nên di chuyển theo hướng nào và đào ở đâu để tìm ra nguyên nhân thực sự của sự cố.

Nếu động cơ diesel động cơ không có đủ nhiên liệu, sau đó kiểm tra thiết bị nhiên liệu: .

Nếu chẩn đoán cho thấy dầu đi-e-zelđủ nhưng tua-bin thổi không đủ và các hệ thống khác không có sai sót thì nên đo độ nén động cơ.

Động cơ thiếu lực nén cần thiết sẽ dẫn đến Động cơ sẽ không kéo và phát huy hết công suất. Nếu không có lực nén của piston nhưng có đủ không khí và nhiên liệu thì vụ nổ mạnh vẫn không xảy ra nên sẽ không có khí thải tốt và như chúng ta đã biết khí thải làm quay tua bin nên tua bin sẽ quay. không thổi phồng khối lượng không khí cần thiết. Thiếu áp suất không khí sẽ khiến xe không kéo được.

Phổ biến nhất nguyên nhân thiếu áp suất không khí– các vấn đề trong hoạt động của tuabin và việc dừng tuabin.

Hãy xem xét một động cơ có hình dạng tuabin thay đổi (phổ biến nhất).

Việc tắt tuabin thường do một trong hai vấn đề: một là liên quan đến không khí, hai là liên quan đến không khí. hỏng hóc cơ khí bản thân tuabin (mòn cánh quạt, hoạt động của trục).

Có những tua bin có hình dạng thay đổi được điều khiển bằng chân không và có những tua bin được điều khiển bằng bộ truyền động điện tử.

Chiếc xe được trang bị bốn cảm biến ảnh hưởng hoàn toàn đến hoạt động của tuabin.

1 – Cảm biến tăng áp. Nó sẽ đo áp suất không khí trong đường ống nạp.

2 – Bộ điều chỉnh tăng áp. Đây là van điều khiển hình học, tức là. bật và tắt tuabin.

3 – Cảm biến nhiệt độ Khí cấp vào. Hiển thị nhiệt độ không khí đi vào động cơ.

4 – Cảm biến áp suất khí quyển. Đo áp suất khí quyển nơi xe đang di chuyển (áp suất khí quyển bình thường so với mực nước biển).

Thông thường, xảy ra trường hợp hệ thống nạp khí trên ô tô bị hỏng. Như vậy, tuabin đẩy toàn bộ không khí ra ngoài (đường ống bị rách, các khớp nối kém, bộ làm mát khí nạp (bộ tản nhiệt làm mát không khí) bị nứt).

Để xác định vấn đề tương tự Cần phải kiểm tra toàn bộ hệ thống nạp khí xem có bị rò rỉ không.

Vấn đề phổ biến nhất tiếp theo là: Hình học bị lỗi trong tuabin.

Để kiểm tra hình học trên ô tô, bạn cần tháo ống chân không ra khỏi bộ truyền động trên chính tuabin. Đặt một ống khác lên đó và thử bằng miệng hoặc thiết bị đặc biệt hút không khí vào. Sau quy trình này, thanh điều khiển hình học phải thay đổi vị trí của nó. Nếu nó không thay đổi vị trí thì có thể có 2 nguyên nhân: màng trong bộ truyền động bị rách hoặc bản thân hình học bị kẹt.

Lỗi bộ điều chỉnh áp suất tăng và cảm biến áp suất tăngđược phát hiện bởi sự hiện diện của các lỗi trong kết quả chẩn đoán máy tính.

Bộ điều chỉnh áp suất tăng cũng có thể được kiểm tra bằng máy đo chân không.

Chúng ta phải nhớ kiểm tra bơm chân không và các ống chân không trong toàn bộ máy xem có bị rò rỉ không. Điều này được thực hiện như sau: ngắt kết nối đường ống ở một nơi nào đó, đặt tay lên, bạn sẽ cảm thấy không khí được hút vào.

Tua bin có bộ truyền động điện tử chỉ có thể được kiểm tra bằng chẩn đoán máy tính!

Xin lưu ý rằng việc mất lực kéo cũng có thể bị ảnh hưởng bởi các cánh đảo gió "xoáy" (không có trên tất cả các xe).

Chúng tôi hy vọng rằng những thông tin này sẽ giúp bạn xác định được nguyên nhân khiến xe của bạn không kéo hoặc không đạt công suất tối đa, đồng thời có đủ kiến thức để giao tiếp với các chuyên gia dịch vụ ô tô.

Thông thường, tất cả các loại động cơ xăng có thể được chia thành xăng và phun xăng. Nhìn chung nguyên lý hoạt động của chúng hoàn toàn giống nhau nhưng các yếu tố ảnh hưởng đến công suất động cơ lại khác nhau. Chúng ta hãy xem xét riêng vấn đề của bộ chế hòa khí và động cơ phun xăng.

Động cơ chế hòa khí VAZ không kéo

Bộ chế hòa khí là một thiết bị cơ khí được thiết kế để tạo ra hỗn hợp không khí và xăng, sau đó cung cấp thêm hỗn hợp này vào buồng đốt của động cơ. Các vấn đề về thiếu công suất động cơ ở bộ chế hòa khí khá phổ biến và có nhiều nguyên nhân dẫn đến chúng. Chúng tôi sẽ cố gắng giải quyết từng vấn đề một.

Hệ thống điện động cơ

Lượng nhiên liệu không đủ thậm chí còn dẫn đến tình trạng “chết đói”. Sự đánh lửa của hỗn hợp không khí-nhiên liệu sẽ không đủ và piston sẽ chuyển động chậm. Tất cả điều này đạt được bằng cách điều chỉnh bộ chế hòa khí chính xác, lựa chọn chính xác các vòi phun và nhiều yếu tố khác.

Nó bắt đầu với việc lựa chọn máy bay phản lực. Một điều kiện quan trọng là phải có vòi phun không khí lớn hơn vòi phun xăng. Sau đó, buồng phao của bộ chế hòa khí được điều chỉnh, chỉ nên đổ đầy một nửa xăng. Sau đó, động cơ ô tô khởi động và số lượng cũng như chất lượng nhiên liệu được điều chỉnh theo tài liệu kỹ thuật dành cho mẫu bộ chế hòa khí này. Nếu đồng thời đạt được tốc độ ổn định trong khoảng 800-900 vòng / phút thì việc điều chỉnh bộ chế hòa khí đã thành công.

Kiểm tra cũng được. Có thể nó không mở hoàn toàn. Trong trường hợp này, hãy dừng động cơ và điều chỉnh vị trí bướm ga.

cụm van

Ngoài ra, bộ truyền động van phải hoạt động đồng bộ với trục khuỷu động cơ. Nếu việc đóng mở các van không tương ứng với vị trí của piston, động cơ không những kéo kém mà còn có thể không khởi động được.

Hệ thống đánh lửa

Có lẽ là yếu tố quyết định. Việc đánh lửa chỉ được xảy ra trong các chu kỳ được chỉ định nghiêm ngặt, nếu không động cơ sẽ không chỉ kéo kém mà còn có thể quá nóng và hoạt động rất không ổn định. Nếu việc điều chỉnh OZ thành công nhưng động cơ vẫn không kéo và hoàn toàn không ổn định ở chế độ không tải, thì việc kiểm tra toàn bộ hệ thống đánh lửa là điều hợp lý.

Trên hệ thống đánh lửa không tiếp xúc, bạn cần đảm bảo rằng công tắc hoạt động bình thường. Để làm điều này, hãy bật đánh lửa và theo dõi vị trí của kim vôn kế: đầu tiên nó phải lệch về 12 Vôn, và sau một giây, nó sẽ tăng cao hơn nữa. Nếu thiết kế của ô tô của bạn không cung cấp Vôn kế, hãy thay công tắc bằng một công tắc tốt và kiểm tra lại hoạt động đánh lửa.

Kiểm tra bộ phân phối đánh lửa. Rất có thể điện trở nằm trong mạch rôto bị cháy. Một vấn đề khác là sự tiếp xúc lỏng lẻo của carbon tiếp xúc. Hãy thử thay thế nó hoặc lò xo.
Vấn đề đánh lửa cuối cùng là hoạt động không rõ ràng của bộ điều chỉnh chỉ số octan. Trong trường hợp không có chân không cần thiết, tấm đặc biệt sẽ không trở về vị trí ban đầu. Ngoài ra, còn có sự gia tăng lượt chơi trong hệ thống. Sửa chữa và thay thế bất kỳ bộ phận bị lỗi. Kiểm tra ống xem có rò rỉ không.
Sự cố cuối cùng và khủng khiếp nhất là thế này. Các bộ phận này được thiết kế để giảm ma sát của piston với thành xi lanh động cơ và loại bỏ dầu cặn để dầu không đi vào buồng đốt động cơ.
Hỏng các vòng dẫn đến vi phạm độ kín của buồng đốt, do đó khả năng nén của xi lanh bị giảm nghiêm trọng. Điều này có thể được xác định bằng cách tăng mức tiêu thụ dầu và màu sắc tương ứng của khí thải. Trong trường hợp này, chỉ có sửa chữa động cơ nghiêm trọng mới có ích.
Hệ thống xả bị lỗi

Bộ phận ống xả của ô tô cũng đóng vai trò quan trọng trong việc tạo ra áp suất cần thiết trong xi lanh động cơ. Nếu chênh lệch áp suất giữa đầu vào và đầu ra bị xáo trộn, lực đẩy của động cơ có thể giảm đáng kể. Trong trường hợp này, hãy kiểm tra xem hệ thống xả có bị bẩn hay không: các đường ống phải được tháo ra và kiểm tra. Đặc biệt chú ý đến ống xả. Nếu có bất kỳ lỗ nào trên đó, nó sẽ mất niêm phong và không thể sử dụng được.
Nếu có thêm lỗ hoặc hư hỏng trong bộ cộng hưởng, đường ống hoặc bộ giảm thanh thì chúng phải được thay thế ngay lập tức.

Động cơ phun kéo kém
Một số trục trặc của động cơ bộ chế hòa khí có thể được cho là do trục trặc của động cơ phun xăng một cách an toàn. Điều này áp dụng cho cơ cấu định thời, bộ lọc, hệ thống đánh lửa, ống xả và nhóm piston động cơ.
Sự cố bơm xăng

Tính năng chính của động cơ phun xăng là sự hiện diện của bơm xăng điện. Nó là một động cơ điện tạo ra chân không và bơm vào hệ thống nhiên liệu một lượng nhiên liệu cần thiết.
Ảnh hưởng đến sự ổn định của tốc độ động cơ. Suy cho cùng, nếu nó hoạt động không liên tục thì xăng sẽ được cung cấp với số lượng thích hợp. Thông thường, nguyên nhân là do hệ thống dây điện, rơle bơm nhiên liệu hoặc nhóm tiếp điểm của mạch điện. Trong trường hợp này, cần chẩn đoán và sửa chữa bơm nhiên liệu bị lỗi.
Một vấn đề khác với máy bơm nhiên liệu là bộ lọc của nó ngày càng bị nhiễm bẩn. Đo áp suất đầu ra và so sánh nó với các giá trị chuẩn hóa. Nếu kết quả đo không tương ứng với giá trị tham chiếu thì bộ lọc bơm nhiên liệu phải được làm sạch.
Vòi phun (kim phun)

Kim phun là một van điện từ nhỏ, tại một số thời điểm nhất định, phun hỗn hợp nhiên liệu không khí vào buồng đốt của động cơ. Công suất động cơ còn phụ thuộc vào hoạt động chính xác của kim phun.
Chẩn đoán khả năng sử dụng của chúng được thực hiện bằng đồng hồ vạn năng. Để làm điều này, bạn cần kiểm tra điện trở của cuộn dây xem có mạch hở và ngắn mạch không. Nếu phát hiện sự cố, kim phun phải được thay thế.
Cảm biến bị lỗi

Cảm biến là bộ thu thập thông tin chính cho hoạt động của bộ điều khiển điện tử. Nếu một trong các cảm biến gặp trục trặc, bộ điều khiển nếu không nhận được thông tin cần thiết sẽ ngay lập tức chuyển động cơ sang chế độ khẩn cấp bằng cách bật đèn tương ứng trên bảng điều khiển động cơ.
Cảm biến bị lỗi có thể được xác định bằng cách thực hiện chẩn đoán điện tử tại trạm dịch vụ và thay thế.
Trục trặc của chính ECU

Bộ điều khiển điện tử cũng có thể gặp trục trặc. Để kiểm tra hoạt động của nó, bạn cần thay thế nó bằng một chiếc đã biết tốt và kiểm tra hoạt động của động cơ. Điện áp cung cấp cho thiết bị phải là 12 Volts.
Video - Tốc độ thấp máy không kéo, xe không lên dốc

Khi vận hành ô tô sử dụng động cơ xăng hoặc diesel, đôi khi xảy ra tình huống không đạt được tốc độ tăng như mong đợi khi bạn nhấn bàn đạp ga. Bộ nguồn đang hoạt động sẽ phản ứng ngay lập tức với sự gia tăng của hỗn hợp dễ cháy trong buồng đốt bằng cách tăng tốc độ trục khuỷu, nhưng nếu điều này không xảy ra, bạn cần tìm kiếm sự cố. Nguyên nhân của nó có thể là những thứ khá đơn giản và dễ sửa chữa hoặc những sự cố nghiêm trọng.

Những lý do chính cho việc thiếu động lực học của động cơ

Người lái xe thường xuyên vận hành ô tô có thể dễ dàng phát hiện sự suy giảm các đặc tính động của động cơ, biểu hiện ở việc tăng tốc chậm, bám đường kém và tăng mức tiêu hao nhiên liệu, dầu. Các quá trình này thường đi kèm với sự xuất hiện của khí thải màu xanh hoặc đen. Thông thường điều này là do những lý do sau:

Hệ thống sưởi của bộ nguồn không đủ.
Chất lượng nhiên liệu sử dụng kém.
Bộ lọc không khí bị tắc và trục trặc của hệ thống cung cấp không khí.
Các vấn đề với cơ chế phân phối khí.
Sự cố của hệ thống cung cấp nhiên liệu.
Cảm biến trục trặc.
Hệ thống đánh lửa gặp trục trặc.
Lực nén yếu trong xi lanh.
ECU của xe hoạt động không chính xác.
Các trục trặc cụ thể của động cơ có bộ tăng áp hoặc bộ chế hòa khí.

Động cơ nguội

Các đặc tính động của bộ nguồn sẽ không đạt mức tối đa cho đến khi nhiệt độ làm việc chất làm mát sẽ không tăng lên 90 o C. Động cơ nguội không thể tăng tốc nhanh chóng, để làm được điều này, hỗn hợp nhiên liệu không khí trong buồng đốt phải được làm nóng. Nếu không, động cơ sẽ chết máy, giật và nổ.

Chất lượng nhiên liệu

Cách sử dụng xăng chất lượng hoặc nhiên liệu diesel là chìa khóa cho tuổi thọ động cơ lâu dài và đạt được hiệu suất công suất tối đa từ nó. Nhưng không ai trong số những người lái xe hoàn toàn tránh khỏi việc tiếp nhiên liệu bằng nhiên liệu chất lượng thấp, việc sử dụng loại nhiên liệu này không chỉ đe dọa giảm đáng kể chỉ số công suất mà còn khiến động cơ không thể khởi động được. Dùng thường xuyên xăng kém chất lượng biểu hiện ở việc hình thành nhiều cặn cacbon trên xi-lanh, pít-tông, bộ xúc tác và ống xả, cũng như độ mài mòn của nhóm xi-lanh-pít-tông tăng lên.

Lọc ô nhiễm

Bộ lọc không khí bị tắc quá mức sẽ làm giảm lượng không khí có thể đi qua nó vào buồng đốt, khiến động cơ mất điện và chạy ì ạch. Hậu quả tương tự là do thiếu nguồn cung cấp nhiên liệu cho buồng đốt khi xảy ra sự cố. bơm nhiên liệu hoặc khó khăn khi di chuyển dọc theo đường cao tốc hoặc qua bộ lọc nhiên liệu vì nhiều lý do.

Trục trặc của cơ chế phân phối khí

Sự cố hoặc điều chỉnh cơ cấu phân phối khí không chính xác sẽ làm dịch chuyển các pha phân phối khí từ điểm tối ưu và khiến công suất động cơ giảm mạnh. Điều này xảy ra do khí thải thoát ra khỏi xi-lanh không hoàn toàn hoặc do nạp không khí hoặc hỗn hợp không khí-nhiên liệu không đủ. Nếu xích định thời hoặc dây curoa nhảy một hoặc nhiều răng, nó sẽ làm gián đoạn hoạt động và điều chỉnh của cơ cấu cung cấp thời điểm đánh lửa cần thiết tùy thuộc vào tốc độ động cơ. Công suất giảm đáng kể cũng được quan sát thấy khi các van định thời được điều chỉnh không chính xác, khi chúng mở không đủ hoặc chưa đóng hoàn toàn.

Trục trặc hệ thống nhiên liệu

Trường hợp hệ thống điện có sự cố động cơ xăng Sự mất quyền lực được cảm nhận đầu tiên. Chúng bao gồm bộ lọc nhiên liệu bị tắc, hoạt động của bơm nhiên liệu bị gián đoạn, nguồn điện cung cấp cho kim phun và đường dẫn nhiên liệu giảm áp suất, do đó động cơ bị thiếu nhiên liệu. Ở động cơ diesel, các vấn đề phổ biến nhất với thiết bị nhiên liệu là hao mòn kim phun và bơm nhiên liệu, giảm áp suất đường ống nhiên liệu, nhiên liệu đóng băng trong đường ống nhiên liệu và bộ lọc bị tắc.

Trục trặc cảm biến

TRONG động cơ hiện đạiĐể đạt được sự kết hợp giữa động lực học cao và mức tiêu thụ nhiên liệu thấp, các số đo của nhiều cảm biến khác nhau được sử dụng để xác định vị trí của trục khuỷu, luồng không khí, độ nổ trong buồng đốt, thành phần khí thải, vị trí của không khí và van tiết lưu, nhiệt độ bên ngoài. Dữ liệu từ chúng đi vào ECU động cơ và ảnh hưởng đến chế độ vận hành của nó. Sự cố của cảm biến này hoặc cảm biến khác làm cho hoạt động của bộ nguồn kém tối ưu, biểu hiện ở việc mất điện.

Hệ thống đánh lửa gặp trục trặc

Thông thường, các sự cố trong hệ thống đánh lửa làm giảm công suất động cơ liên quan đến bugi đánh lửa, trong đó các khe hở giữa các điện cực có thể bị đứt, cặn carbon bám trên chúng hoặc chất cách điện có thể bị hỏng. Sự suy giảm chất lượng tia lửa hoặc sự vắng mặt của nó thường là kết quả của việc đứt, tiếp điểm bị đứt hoặc tính toàn vẹn của dây điện cao thế, cuộn dây đánh lửa và bộ phân phối.

Độ mòn nhóm piston

Trong quá trình hoạt động lâu dài của động cơ, sự mài mòn tự nhiên của nhóm pít-tông xảy ra, làm giảm độ nén cần thiết trong xi-lanh và công suất của bộ nguồn. Sự mài mòn quá mức có thể xảy ra khi các vòng piston bị kẹt do sử dụng không đúng cáchđộng cơ, ứng dụng Chất lượng thấp nhiên liệu và dầu.

Sự cố với máy tính

Quản lý mọi quy trình công việc xe hơi hiện đại thực hiện một bộ phận điện tử thu thập các chỉ số cảm biến và dựa trên chương trình được nhúng trong đó, điều chỉnh hoạt động của động cơ. Hoạt động của ECU có thể được thay đổi bằng cách cài đặt các chế độ vận hành khác nhau tùy thuộc vào tốc độ dòng yêu cầu và loại nhiên liệu sử dụng, điều kiện vận hành của xe và các đặc tính khác. Trục trặc trong hoạt động của bộ phận điện tử hoặc cài đặt không chính xác của nó có thể dẫn đến mất điện và không thể tự vận hành động cơ.

Lỗi động cơ cụ thể

Những mẫu xe cũ trang bị bộ chế hòa khí vẫn được giới mê xe trong nước sử dụng khá tích cực. Sự cố của các bộ phận khác nhau của hệ thống điện như vậy biểu hiện ở việc công suất động cơ giảm đáng kể và có các trục trặc đặc trưng sau:

Lỗi bơm nhiên liệu gây giảm áp suất trong hệ thống.
Bụi bẩn lọt vào bộ chế hòa khí làm tắc các tia phun và gây ra các vấn đề trong hoạt động của van kim.
Điều chỉnh không chính xác thành phần của hỗn hợp dễ cháy.
Trục trặc trong hoạt động của bộ giảm chấn bộ chế hòa khí và van tiết kiệm.
Hoạt động phao không chính xác.

Một số mẫu động cơ mới có một hoặc nhiều tuabin bơm không khí vào buồng đốt, từ đó làm tăng số lượng Mã lực, mà bộ nguồn có khả năng cung cấp. Sự cố hoặc gián đoạn trong hoạt động của chúng là do phản ứng ga của bộ nguồn giảm mạnh.

Công suất động cơ giảm phải là nguyên nhân để chẩn đoán xe xác định sự cố và loại bỏ hoàn toàn. Sẽ rất tốt nếu nguyên nhân mất động lực hóa ra lại là những nguyên nhân dễ tháo lắp như nhiên liệu kém chất lượng, bộ lọc bị tắc hoặc bugi cũ. Nhưng những trục trặc trong hoạt động của cơ cấu phân phối khí, độ mòn của nhóm pít-tông và các vấn đề nghiêm trọng khác cần được sửa chữa ngay lập tức, vì chúng có thể dẫn đến hư hỏng đáng kể và chi phí tiền tệ cao hơn đáng kể.

Xe VAZ-2114 ngay từ khi bắt đầu sản xuất đã được trang bị động cơ 8 van, dung tích 1,5 lít. Kể từ năm 2007, tám động cơ van 1,6 l., có lớp môi trường Euro-4. Việc vận hành xe đôi khi không chính xác sẽ mang đến những “bất ngờ” theo thời gian. không hết công suất, lực kéo giảm. Chúng ta hãy cố gắng tìm hiểu nguyên nhân và phương pháp loại bỏ.

Động lực học của ô tô trước hết phụ thuộc vào khả năng hoạt động ổn định, ổn định của động cơ. Khi đặc tính này giảm đi chứng tỏ động cơ đang có vấn đề.

Động cơ VAZ-2114

Động cơ hoạt động không ổn định là do các nguyên nhân sau:

Bộ lọc nhiên liệu bị bẩn.
Màng bơm nhiên liệu bị tắc.
Chúng không hoạt động hoặc...
Không đủ.
Máy tính trên máy bay đang gặp trục trặc.
Kim phun bị tắc (cần phải làm sạch hoặc).
Đĩa ly hợp bị mòn.
Trục trặc của các cảm biến giám sát: vị trí trục khuỷu; nhiệt độ nước làm mát; ; vụ nổ.

Đây chỉ là một số lý do có thể khiến động cơ không thể kéo tốt trong toàn bộ dải tốc độ.

Điều đáng nói là máy bơm xăng bị hỏng. Tình trạng thực sự của vấn đề được xác định bằng chẩn đoán chi tiết.

Phân tích ngắn gọn về nguyên nhân và hậu quả của chúng trên VAZ-2114

kết luận

Việc bảo trì nên được thực hiện theo khuyến nghị của nhà sản xuất sẽ tránh được nhiều vấn đề. Câu hỏi duy nhất là đi đâu, tại “Kulibins” hay tại các trạm dịch vụ chuyên dụng được trang bị thiết bị cần thiết và thiết bị. Sự lựa chọn là tùy thuộc vào chủ xe. Các điều kiện tiên quyết dẫn đến hư hỏng của một bộ phận cụ thể được xác định càng sớm thì tổn thất tài chính trong tương lai càng ít.. Cần nhớ rằng việc bảo dưỡng kịp thời sẽ làm tăng khả năng vận hành an toàn của xe.