Discovery Series 1 đã ngừng sản xuất gần 20 năm trước. Tuy nhiên, nhiều xe vẫn đang được sử dụng. Công ty chúng tôi duy trì một lượng lớn phụ tùng thay thế cho những cựu chiến binh này và cũng cung cấp thiết bị luyện tập địa hình Discovery 1.
Truyện ngắn.
SUV Khám phá tôi vào năm 1989 nó trở thành mẫu thứ ba của công ty Land Rover . Vào thời điểm đó, nhà sản xuất ô tô Anh đã sản xuất một chiếc xe tiện dụng. Hậu vệ và uy tín Range Rover . SUV mới lẽ ra chỉ nên chiếm một vị trí trung gian giữa hai mô hình này. Công ty Land Rover thời điểm được lựa chọn rất tốt để bắt đầu sản xuất Khám phá tôi, bởi vì vào thời điểm đó người mua muốn có một chiếc SUV thoải mái và đáng tin cậy với số tiền tương đối ít. Chiếc SUV mới là một lựa chọn lý tưởng cho họ.
Traveler được sản xuất với hai kiểu dáng thân xe - năm cửa và ba cửa. Tuy nhiên, loại thứ hai không đặc biệt phổ biến nên rất hiếm khi được nhìn thấy trên đường. Tại cốt lõi Khám phá tôi có một khung mạnh mẽ mà cơ thể được gắn vào. Hệ thống treo của tất cả các bánh là lò xo, được chế tạo theo thiết kế off-road truyền thống. Hệ thống phanh trên chiếc SUV rất hiệu quả và hiện đại do sử dụng phanh đĩa.
Khám phá tôiđược trang bị một số xăng và một động cơ diesel. Ban đầu, chiếc SUV được trang bị động cơ xăng V8 3,5 và 3,9 lít. Loại thứ hai có cảm giác thèm ăn đơn giản là khủng khiếp, 20-25 lít trên 100 km. Khám phá tôi trong kho vũ khí của nó thậm chí còn có những động cơ đơn giản hơn, chẳng hạn, động cơ xăng thể tích 2,0 lít (136 mã lực) và động cơ diesel 2,5 lít công suất 107 mã lực. Tất cả các bộ nguồn đều được ghép nối với hộp số năm tốc độ hộp số tay hoặc hộp số tự động bốn cấp.
Thiết kế bên ngoài và nội thất Khám phá tôi giống như hơn Range Rover. Và về mặt trang bị, “lữ khách” cũng không thua kém mấy so với mẫu SUV đầu bảng của hãng xe Anh. Thậm chí sau đó trong Thiết bị cơ bản Bao gồm gói năng lượng đầy đủ. Và nhất phiên bản đắt tiền Khám phá tôi có máy lạnh, đầu CD, Nội thất bằng da, ghế trước chỉnh điện và nhiều “con chip” khác mà thời đó chỉ có trên những chiếc xe đắt tiền nhất.
Bây giờ hãy nói về những vấn đề có thể phát sinh trong quá trình hoạt động Khám phá tôi. Chúng tôi đã nói rằng chiếc SUV này được trang bị khá phong phú với nhiều loại ổ điện và những thứ tương tự khác. Vì vậy, trước khi mua một chiếc đã qua sử dụng Khám phá tôi Mọi thứ cần được kiểm tra kỹ lưỡng về khả năng hoạt động, nếu không việc sửa chữa một ổ điện bị hỏng sẽ khiến bạn tốn một khoản tiền khá lớn. Máy điều hòa cũng thường xuyên hỏng hóc nên bạn cũng nên chú ý đến điều đó.
Thân xe SUV ít bị ăn mòn vì nó được làm bằng nhôm. Nhưng lẽ tự nhiên, theo thời gian, rỉ sét vẫn xuất hiện, không có lối thoát. Vị trí “yêu thích” nhất của cô là phần dưới cùng của tất cả các cửa, kể cả cửa cốp, cũng như phần mui phía trước, nằm phía trên kính chắn gió.
Bây giờ về việc đình chỉ. Phần phía sau của nó khá đáng tin cậy và không cần chú ý đặc biệt trong thời gian dài. Nhưng với việc sử dụng quá mức “hoạt động” Khám phá tôi Hộp số trục và trục trục có thể gây ra một số vấn đề nhất định. Hệ thống treo trước không đáng tin cậy như chúng ta mong muốn. Thực tế là sự phá vỡ một trong các yếu tố của nó có thể dẫn đến sự thất bại của các cơ chế khác, tức là một loại Phản ứng dây chuyền. Vì vậy, khi mua Khám phá tôi Hãy xem xét đặc biệt tình trạng của hệ thống treo trước.
Đối với động cơ, chúng đều khá đáng tin cậy và có mức độ an toàn đáng kể. Đúng, điều này chỉ đúng nếu động cơ được bảo dưỡng kịp thời, được giám sát và vận hành chính xác. Đặc biệt, ở động cơ xăng, cần theo dõi tình trạng của các bộ tản nhiệt và làm sạch bụi bẩn kịp thời. Tốt hơn là sử dụng trong động cơ diesel dầu chất lượngđồng thời theo dõi tình trạng của bộ lọc và bể lắng nhiên liệu.
Như chúng ta thấy, Khám phá tôi- đây là một chiếc SUV khá đẹp, tiện nghi, an toàn và quan trọng nhất là đáng tin cậy. Nó, giống như tất cả những chiếc xe khác, cần được bảo dưỡng kịp thời và quan tâm đến con người. Nếu bạn tuân theo các quy tắc đơn giản cho hoạt động của nó, thì Khám phá tôi sẽ có thể làm hài lòng chủ nhân của nó trong một thời gian dài.
Vùng đất đầu tiên Rover Discoveryđược ra mắt vào năm 1989 trong triển lãm ô tô Frankfurt và ngay lập tức trở thành một trong những sản phẩm bán chạy nhất, xếp hạng trong phạm vi mô hình Hãng xe Anh có một khoảng trống giữa Land Rover 90/110 và Range Rover. Ban đầu, Land Rover Discovery 1 được định vị là một chiếc SUV gia đình “giá cả phải chăng”, nhưng việc tham gia giải “Camel Trophy” nổi tiếng đã mang lại cho sản phẩm mới vinh quang của kẻ chinh phục chính thức mọi địa hình, đó là điều mà các nhà phát triển sau này đã xây dựng khi cho ra mắt Discovery thế hệ mới.
Land Rover Discovery 1 có bề ngoài khá bảo thủ ngay cả so với tiêu chuẩn thời đó, đó là lý do tại sao các nhà báo gọi chiếc SUV này là “người nông dân mặc áo đuôi tôm”, ám chỉ rằng vẻ ngoài đơn giản như vậy là điều khá bất ngờ đối với một chiếc xe Land Rover. Ban đầu, Discovery được bán với phiên bản ba cửa không hoàn toàn thành công, nhưng đến năm 1990, Discovery 1 năm cửa đã được tung ra thị trường, chiếm phần lớn doanh thu của sản phẩm mới.
Về kích thước, Discovery thế hệ đầu tiên phù hợp với khung gầm SUV cỡ trung: chiều dài thân xe 4521 mm, chiều dài trục cơ sở 2540 mm, chiều rộng vừa khung 1793 mm và chiều cao giới hạn ở mức 1.793 mm. 1928 mm. Chiều cao gầm - 214 mm.
Salon Land Rover Discovery 1 không có nội thất phong phú. Nó được thiết kế khá đơn giản, tiện dụng và chỉ sau năm 1994, nó mới có được các thuộc tính thông thường. Xe tốt: nội thất bọc da, điều hòa, ốp gỗ tự nhiên,.. Đồng thời, mức độ tiện nghi trong nội thất của Discovery đầu tiên luôn duy trì ở mức khá cao và chưa bao giờ có bất kỳ phàn nàn nào về chất lượng xây dựng.
Thông số kỹ thuật. Phạm vi động cơ dành cho Discovery thế hệ đầu tiên khá phong phú, nhưng các động cơ được giới thiệu trong đó không phải lúc nào cũng có sẵn mà thay thế nhau khi chiếc SUV được hiện đại hóa.
Ban đầu, Land Rover Discovery 1 nhận được động cơ 8 xi-lanh đã được thử nghiệm theo thời gian đơn vị xăng với dung tích 3,5 lít, công suất 152 mã lực. sức mạnh, nhưng tính háu ăn của nó nhanh chóng bị coi là không thể chấp nhận được đối với một chiếc xe “gia đình”, và động cơ tăng áp diesel 2,5 lít đã xuất hiện trong dòng sản phẩm, ban đầu tạo ra công suất 107 mã lực. sức mạnh và sau khi hiện đại hóa vào năm 1994 - 113 mã lực.
Sau đó, dòng động cơ được bổ sung thêm hai loại động cơ xăng nhà máy điện: Động cơ 2.0 lít công suất 136 mã lực. và động cơ hàng đầu 3,9 lít công suất 182 mã lực.
Đối với hộp số, ban đầu tất cả các động cơ chỉ được trang bị hộp số sàn 5 cấp, và sau bản cập nhật năm 1994, hộp số tự động 4 cấp đã được thêm vào.
Land Rover Discovery 1 được xây dựng trên khung gầm khung và trục vững chắc với hệ thống treo lò xo phụ thuộc ở phía trước và phía sau.
Bánh xe đĩa đã được sử dụng trên tất cả các bánh xe cơ cấu phanh, vào cuối những năm 80 của thế kỷ trước đã trở thành một cuộc cách mạng thực sự trong lớp học nàyô tô.
Discovery 1 chỉ được sản xuất ở phiên bản dẫn động 4 bánh với hộp số 2 cấp và vi sai trung tâm có khóa cơ.
Lưu ý rằng vì khả năng việt dã nên chiếc SUV ban đầu bị thiếu chất ổn định ngang, điều này làm cho hoạt động của Discovery I trên đường nhựa trở nên tồi tệ hơn đáng kể, nhưng vào năm 1994, bộ ổn định đã chiếm vị trí xứng đáng trong thiết kế hệ thống treo, cùng với những cải tiến khác (thay trục, sự xuất hiện của ABS, v.v.) ngay lập tức cải thiện cảm giác lái và xử lý chiếc SUV trên đường công cộng.
Đầu tiên Đất thế hệ Rover Discovery tồn tại đến năm 1998, ghi tên mình bằng chữ vàng trong lịch sử ngành ô tô thế giới. Đáng chú ý là ngay cả bây giờ bạn vẫn có thể tìm thấy những bản sao khá hữu dụng của Discovery 1 trên đường, điều này cho thấy chất lượng cao của chiếc SUV huyền thoại.
Năm 1989, buổi ra mắt mẫu xe mới diễn ra Đất Rover - Khám phá. Nó được thiết kế để chiếm một vị trí giữa Người bảo vệ thực dụng và phạm vi sang trọng Rover. Lúc đầu, một phiên bản thân ba cửa đã được giới thiệu, và chỉ một năm sau, phiên bản năm cửa đã xuất hiện. Cần lưu ý rằng chiều dài cơ sở của cả hai tùy chọn đều như nhau và lên tới 2540 mm.
Thân xe được gắn trên một bộ khung bền bỉ, gần như “vĩnh cửu”. Hệ thống treo lò xo phía trước và những bánh xe sauđược thực hiện theo sơ đồ truyền thống dành cho xe địa hình. Đây là những dầm cầu liên tục được gắn trên đòn bẩy.
Discovery sử dụng phanh đĩa trên tất cả các bánh, điều này khá hiếm đối với những chiếc SUV cuối thập niên 80. Hiệu suất của hệ thống phanh là tuyệt vời và mang lại cho xe độ bám đường thấp quãng đường phanh ngay cả khi kéo một xe moóc nặng.
Lúc đầu, Discovery được trang bị động cơ xăng V8, dung tích 3,5 lít. Trên các bản sao của năm sản xuất đầu tiên, hai bộ chế hòa khí đã được sử dụng trong hệ thống điện của nó.
Đơn vị 3,5 lít này được cung cấp ở phiên bản EFI cho đến năm 1993. Và vào cuối năm 1989, động cơ 3,9 lít công suất 182 mã lực đã được tạo ra trên cơ sở đó. Cái này đơn vị năng lượng mang lại cho chiếc xe sự năng động tuyệt vời đối với một chiếc SUV và cho phép bạn đạt tới “hàng trăm” trong 11 giây. Nó có một nguồn tài nguyên vững chắc, nhưng không phải là không có nhược điểm. Ví dụ, Tiêu thụ cao nhiên liệu khi lái xe chủ động trong điều kiện đô thị là 20-25 lít trên 100 km.
Phạm vi động cơ xăng bao gồm một đơn vị 2.0 lít 136 mã lực tốc độ cao.
Nó đã được cài đặt từ năm 1993. Nếu bật cửa sau Xe có chữ MPI (Phun đa điểm - tiêm đa điểm), có nghĩa là động cơ hai lít tương tự được sử dụng trên nó. Động cơ turbodiesel cũng được cung cấp cho mẫu xe này.
Năm 1990, Discovery nhận được động cơ 2,5 lít sản sinh công suất 107 mã lực. với bộ tăng áp và bộ làm mát khí nạp. Nhìn chung, đây là một đơn vị đáng tin cậy và tiết kiệm (với chế độ lái chủ động, mức tiêu thụ nhiên liệu diesel tối đa là 13-14 lít). Bắt đầu từ năm 1995, bộ nguồn này bắt đầu được cung cấp với hệ thống mới phun xăng EDC (Điều khiển Diesel điện tử), giúp tăng công suất lên 113 “ngựa”.
Discovery được cung cấp tự động và hộp số tay. Lúc đầu, xe sử dụng hộp số sàn có chỉ số xuất xưởng LT77. Năm 1994, nó được thay thế bằng “cơ khí” mới (chỉ số R380), cũng có hộp số lùi đồng bộ.
Một trong những ưu điểm chính của Discovery là không đổi xe bốn bánh(4WD toàn thời gian). Để phân phối mô-men xoắn dọc theo các “trục” khi lái xe địa hình ở trường hợp chuyển nhượng có thể chặn được áp dụng vi sai trung tâm.
Năm 1991, một nâng cấp nhỏ đã được thực hiện, dẫn đến việc bổ sung các đường gờ cao su, hộp giữa các ghế và lưới lắp trong cốp xe. Ngoài ra, hộp số 5 cấp mới bắt đầu được lắp đặt.
Năm 1994, mô hình đã được thiết kế lại. Sự khác biệt bên ngoài là nhỏ nhưng có sự khác biệt mới ở nội thất bảng điều khiển, và hộp số có một “cơ khí” mới. Cùng năm đó, doanh số bán xe SUV bắt đầu ở Hoa Kỳ.
Discovery được sản xuất với nhiều cấp độ trang trí. Trước khi tái cấu trúc vào năm 1994, phiên bản cơ bản đã bao gồm một gói điện (trừ phiên bản ba cửa), và ở phiên bản đắt nhất, nó gần như được cung cấp danh sách đầy đủ tất cả các loại chuông và còi xứng đáng xe chở khách cao cấp. Sau khi thiết lập lại danh sách thiết bị tiêu chuẩn Máy điều hòa bật lên. Đồng thời, một sửa đổi sang trọng với chỉ số ES đã ra mắt. Nó có nội thất bọc da, ghế chỉnh điện và cửa sổ trời (có thể có hai cái), hệ thống âm thanh đắt tiền với đầu CD, nói chung là mọi thứ bạn có thể muốn.
Năm 1996, tất cả các sửa đổi cho Bắc Mỹ bắt đầu được trang bị 4.0 l động cơ xăng, đã được cài đặt trước đây trên Range Rover.
Discovery đã trở nên phổ biến rộng rãi đối với những người có lối sống năng động. Cuộc thi Camel Trophy, nơi chiếc xe nổi tiếng là kẻ chinh phục địa hình xuất sắc nhất, đã góp phần rất lớn vào việc phổ biến Discovery.
Đối với cuộc thi Camel Trophy, một phiên bản đặc biệt của chiếc xe đã được sản xuất, mang tên Land Rover Discovery dành cho Camel Trophy Special. Nó được phân biệt, ngoài màu thân xe màu vàng sáng, bởi sự hiện diện của các thiết bị và phụ kiện địa hình đặc biệt: ví dụ như cửa hút gió từ xa, cốp mạnh mẽ, tời, hệ thống chiếu sáng bổ sung (“đèn chùm”) và nhiều hơn thế nữa .
Nói chung Discovery có rất nhiều phẩm chất tích cực. Nó có khả năng xử lý tốt, công thái học, sự thoải mái và mức độ an toàn cao.
Năm 1998 nó được giới thiệu người mẫu mới,Khám phá II. Chiếc xe trông rất giống với người tiền nhiệm của nó. Không chỉ phong cách đã được bảo tồn, mà tất cả mọi thứ nhất đặc điểm tính cách và đặc điểm thiết kế. Nhưng đồng thời, chiếc xe đã được thiết kế lại hoàn toàn. Cách dễ nhất để phân biệt người mới với người kỳ cựu là do phần nhô ra phía sau được kéo dài, phần đầu xe mới và đèn hậu gắn trên cao.
Discovery II lớn hơn và rộng rãi hơn đáng kể. Chiều dài cơ sở vẫn giữ nguyên nhưng chiều dài tăng lên tới 18 cm, nhờ đó có thể bố trí hai hàng ghế thứ ba quay mặt về phía trước trong cabin thay vì “ghế ngả lưng”. Nhưng sự khác biệt chính tất nhiên là ở phần kỹ thuật.
Các nguyên tắc cơ bản về tư tưởng địa hình của Discovery II vẫn không thay đổi - thiết kế khung và đình chỉ phụ thuộc với trục cứng phía trước và phía sau. Tuy nhiên, hệ dẫn động bốn bánh về cơ bản đã trở nên khác biệt. Như trước đây, nó sử dụng ổ đĩa vĩnh viễn trên tất cả các bánh xe, nhưng bây giờ bộ vi sai trung tâm đã trở nên tự do và nhu cầu khóa nó đã được thay thế hệ thống điện tử Kiểm soát lực kéo ETS, giúp phanh bánh xe bị trượt.
Tiêu chuẩn cho tất cả các phiên bản Discovery là ABS 4 kênh phân bổ lực phanh điện tử và hệ thống Kiểm soát đổ đèo (HDS), giúp giới hạn tốc độ lái ở mức tối đa. sườn dốc. Hai sửa đổi đắt tiền nhất của Discovery II nhận được hệ thống treo khí nén phía sau tự động duy trì độ cao của thân xe trên mặt đường bất kể mức tải của xe và cho phép nâng lên một chút trong các tình huống địa hình khó khăn.
Nhân tiện, cả mặt trước và trục sau treo trên hai cánh tay dọc. Cơ cấu Watt được sử dụng ở phía sau để hấp thụ lực ngang, trong khi thanh Panhard quen thuộc hơn được lắp ở phía trước. Phiên bản với hệ thống treo khí nén còn được trang bị hệ thống Active Cornering Enhancement (ACE), giúp thay đổi độ cứng của bộ ổn định sự ổn định bên. Một hệ thống thủy lực-điện tử phức tạp được thiết kế để giải quyết mâu thuẫn giữa nhu cầu cung cấp hành trình treo lớn khi lái xe địa hình và mong muốn giảm độ lăn khi vào cua trong điều kiện bình thường.
Các đơn vị năng lượng cũng trải qua những thay đổi - động cơ xăng V8 được hiện đại hóa và thay vì động cơ diesel cũ, động cơ diesel 2,5 lít 5 xi-lanh hoàn toàn mới đã được sử dụng.
Thiết kế nội thất không kém phần bảo thủ so với ngoại thất của xe. Các điều khiển ở những nơi thông thường của họ.
Những người ngồi phía sau khó có thể phàn nàn về việc chật chội - có đủ không gian cả về chiều rộng lẫn chỗ để chân. Khoảng không gian trên đầu là hoàn toàn khổng lồ vì trần phía trên phía sau cabin, giống như trên Discovery thế hệ đầu tiên, được nâng lên đáng kể. Lớp lót của nó thậm chí còn có các túi lưới nhỏ để đựng những vật dụng nhỏ.
Thân cây chỉ đơn giản là rất lớn. Ngoài ra, do hàng ghế thứ 3 không gập được nên có hộc đồ lớn có khóa ở hai bên khoang hành lý. Ngoài ra còn có một kệ trên cửa cốp, nơi đặt bộ dụng cụ.
Năm 2004, buổi giới thiệu Discovery thế hệ thứ ba đã diễn ra. Hơn nữa, tại Mỹ, mẫu xe này bắt đầu được bán với tên mới LR3. Mặc dù có hàng trăm điểm khác biệt về thiết kế nhưng vẻ ngoài của chiếc xe vẫn khá dễ nhận biết. Khám phá IIIđược tạo ra trên nền tảng nền tảng Ranger Rover với khung sườn chắc chắn được tích hợp vào khung trợ lực của thân xe (công nghệ Body-Frame), giúp tăng độ cứng xoắn của thân xe và cải thiện đáng kể các thông số xử lý.
Khí nén hệ thống treo độc lập không chỉ cải thiện sự êm ái khi đi xe mà còn là một trong những các thành phần một hệ thống dẫn động bốn bánh độc quyền mới có tên là Terrain Response. Hệ thống điện tử này tối ưu hóa các đặc tính lực kéo và tốc độ, độ cứng của hệ thống treo và giải phóng mặt bằng tùy thuộc vào mặt đường hoặc đặc điểm địa hình gồ ghề.
Dòng động cơ dành cho năm 2005 dành cho Châu Âu là loại động cơ xăng V8 4,4 lít công suất 300 mã lực. và động cơ turbodiesel 2,7 lít với hình dạng tuabin biến thiên sản sinh công suất 190 mã lực. Và đối với Hoa Kỳ và Canada, động cơ V8 4.0 lít công suất 213 mã lực được cung cấp. từ Explorer.
Vì phiên bản xăng Chỉ có hộp số tự động 6 cấp được cung cấp và đối với động cơ diesel, hộp số tay 6 cấp được coi là cơ bản.
Ở Nga, ba cấp độ trang bị được cung cấp - S, SE và HSE. Danh sách trang bị bao gồm hệ thống ABS, hệ thống kiểm soát ổn định DCS và hệ thống chống lật ARM, túi khí phía trước, bên hông và cửa sổ cùng hệ thống âm thanh sang trọng. Ngoài ra, chiếc xe còn được trang bị đầy đủ các thiết bị điện tử nổi tiếng như ETC, EBD và tất nhiên là HDC.
Discovery thế hệ thứ tư ra mắt vào tháng 4 năm 2009 tại Triển lãm ô tô New York. Những thay đổi bên ngoài tối giản – các đường nét trở nên chặt chẽ hơn một chút, cản trước được làm thon gọn hơn. Phong cách mạnh mẽ và năng động được nhấn mạnh bởi bánh xe hợp kim mới, bộ khuếch tán bên hông và đèn LED quang học cả phía trước và phía sau. Loại mới Phần phía sau của mái nhà cũng có độ cao đặc trưng, hiện đã trở thành hoàn toàn bằng kính. Điều duy nhất các nhà thiết kế không thay đổi là cửa 2 cánh bất đối xứng phía sau nguyên bản – sáng sủa tính năng đặc biệt Khám phá mới nhất.
Ngoài ra, một phạm vi rộng giải pháp màu sắc Thân xe đã được bổ sung cho Discovery 4 ba lựa chọn mới ngoạn mục: Xanh Baltic, Trắng Fuji và Bạc Siberia. Dành cho người mua đặc biệt tinh vi Công ty đất đai Rover thậm chí còn phát hành một phiên bản giới hạn Landmark với các chi tiết trang trí nội thất và ngoại thất độc quyền.
Có nhiều thay đổi hơn về nội thất. Bên trên trang trí nội thất các thợ thủ công từ Xưởng thiết kế Conran đã làm việc. Ghế ngồi, bảng đồng hồ, bảng điều khiển trung tâm, vật liệu hoàn thiện đều mới. Mỗi yếu tố đều được xử lý chi tiết và điều này được thể hiện rõ ràng trong mọi thứ. Các nhà thiết kế đặc biệt chú ý đến công thái học, chất lượng vật liệu hoàn thiện, khả năng cách âm và các chi tiết. Bảng điều khiển trung tâm đã loại bỏ các góc bất tiện và số lượng lớn các nút bấm, thay vào đó vị trí trung tâm được chiếm giữ bởi màn hình màu có nút điều khiển cảm ứng. Màn hình đa chức năng, nó hiển thị các chức năng của hệ thống truyền thông HarmanKardon với khả năng kết nối iPod hoặc USB, các bài đọc máy tính trên máy bay, hình ảnh từ năm camera giám sát video 360 độ kỹ thuật số, bản đồ điều hướng và hơn thế nữa. Bộ điều khiển hệ thống Phản ứng địa hình trước đây được đặt phía sau bộ chọn hộp số, giờ đây, để dễ sử dụng, nó đã được di chuyển đến gần bảng điều khiển trung tâm hơn.
Vị trí ngồi của người lái cao. Có quá nhiều không gian về chiều dài, chiều cao và thậm chí nhiều hơn về chiều rộng. Cần tay lái Nó được điều chỉnh bằng điện và nếu bạn tắt động cơ, nó sẽ tự động di chuyển lên xuống, giúp việc ra vào dễ dàng hơn. Dành cho những người thích thư giãn sau tay lái và hành khách phía trước, có tựa tay gập riêng. Ngoài ra còn có nhiều không gian ở hàng ghế thứ hai, bậc thềm trên nóc cho phép bạn sắp xếp chỗ ngồi trong một “nhà hát vòng tròn”. Hành khách ở hàng ghế thứ hai có thể sử dụng: giá để cốc, điều hòa, ghế sưởi với hai chế độ cường độ và khả năng kết nối các thiết bị điện tử. Hệ thống giải trí cho hàng ghế sau tùy chọn cho phép hành khách xem DVD và phim truyền hình một cách độc lập (có đầu ra tai nghe) hoặc chơi máy chơi game cầm tay. Không có những chi tiết rườm rà như vậy trên hàng ghế thứ ba tùy chọn nhưng có đủ không gian cho hai người lớn.
Nội thất khổng lồ của Land Rover Discovery IV có thể dễ dàng biến đổi, ghế bổ sung ở cốp xe có thể gập xuống sàn, lưng hàng ghế thứ hai được ghép theo tỷ lệ 35/30/35. Kết quả của những hoạt động như vậy, một bệ tải ngang được hình thành từ cửa sau đến ghế lái. Thể tích cốp xe thay đổi từ 1260 đến 2558 lít. Có rất nhiều ngăn đựng đồ nhỏ trong cabin. Và hầu như tất cả chúng đều khá rộng rãi.
Ngoài danh sách ấn tượng về các trang bị cơ bản (truy cập không cần chìa khóa, phụ kiện điện đầy đủ, cảm biến mưa và ánh sáng, kiểm soát hành trình), rất nhiều tùy chọn bổ sung: vô lăng và Kính chắn gió hộp sưởi, làm mát tựa tay, cảm biến áp suất lốp, máy sưởi tự trị Với điều khiển từ xa Và như thế.
Cải tiến chính ở Discovery IV là động cơ mới có thể mang lại động lực tuyệt vời. SUV cỡ lớn, có trọng lượng lề đường là 2,6 tấn. Họ không thay đổi động cơ diesel V6 2.7, họ chỉ đơn giản bổ sung thêm động cơ diesel 3 lít tăng áp kép được tạo ra trên cơ sở nó cho các loại động cơ. Ngoài việc tăng nhẹ dung tích, động cơ còn nhận được hệ thống tăng áp kép tuần tự song song thông minh. TRÊN vòng quay thấp chỉ có một tuabin lớn hoạt động, sau đó một tuabin khác nhỏ hơn được kết nối. Những thủ thuật như vậy giúp giảm 10% mức tiêu thụ nhiên liệu so với động cơ 2.7, đồng thời tăng công suất thêm 55 mã lực và mô-men xoắn thêm 160 Nm. Tổng cộng 245 mã lực. và lên tới 600 Nm. Tăng tốc lên 100 km/h mất 9,6 giây. Vị trí của động cơ xăng V8 4,4 lít trước đây đã được thay thế bằng động cơ 5 lít với phun trực tiếp nhiên liệu, có khả năng thay đổi thời điểm đóng van, độ nâng van và chiều dài đường nạp. Công suất của bộ phận này là 375 mã lực, mô-men xoắn 510 Nm. Với nó, chiếc xe tăng tốc lên hàng trăm trong 7,9 giây. Động cơ được cung cấp với hộp số 6 cấp hộp số tự động từ ZF, Hệ thống lái với sự cải thiện nhận xét và mới Đĩa phanh với thước kẹp nổi.
TRONG nhồi kỹ thuật Ngoài ra còn có rất nhiều thay đổi so với Discovery 3. khung gầmđược thiết kế lại để cải thiện cách xử lý đường nhựa của chiếc SUV. Thanh chống lật đã trở nên dày hơn và giá lái bây giờ với các bước thay đổi. Hệ thống Off-road Terrain Response đã thay đổi chương trình điều khiển ở một số chế độ. Giờ đây, ở chế độ “đá”, các miếng đệm sẽ tự động được đưa đến gần đĩa hơn, do đó giảm thời gian phản hồi của phanh. Thuật toán vận hành chương trình “cát” và chế độ khóa vi sai trung tâm đã được viết lại.
Hệ thống treo khí hiện nay được bao gồm dưới dạng tiêu chuẩn. Hệ thống phanh trở nên hiệu quả hơn nhờ đĩa có đường kính lớn hơn và kẹp phanh nổi - hai piston ở phía trước và một piston ở phía sau. Khi lái xe bằng rơ moóc, sự trợ giúp của các trợ lý điện tử Hỗ trợ ổn định rơ moóc (một chương trình điều khiển phanh và rơ moóc) và Hỗ trợ kéo (để thực hiện các thao tác kéo) rất hữu ích.
số cửa: 5, số ghế: 7, kích thước: 4520,00 mm x 1795,00 mm x 1960,00 mm, trọng lượng: 1925 kg, dung tích động cơ: 2496 cm 3, số lượng xi-lanh: 4, van trên mỗi xi-lanh: 2, công suất tối đa: 113 mã lực.Với. @ 4000 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại: 265 Nm @ 1800 vòng/phút, tăng tốc từ 0 đến 100 km/h: 18,50 s, tốc độ tối đa: 148 km/h, hộp số (số tay/tự động): 5 / -, xem nhiên liệu: dầu diesel, nhiên liệu mức tiêu thụ (thành phố/cao tốc/hỗn hợp): 11,3 l / 7,5 l / 8,9 l, lốp: 205 R16
Hãng sản xuất, dòng sản phẩm, mẫu mã, năm sản xuất
Thông tin cơ bản về nhà sản xuất, dòng xe và mẫu xe. Thông tin về những năm phát hành của nó.
Loại cơ thể, kích thước, khối lượng, trọng lượng
Thông tin về thân xe, kích thước, trọng lượng, thể tích cốp xe và dung tích bình xăng.
| Kiểu cơ thể | - |
| Số lượng cửa | 5 (năm) |
| Số chỗ ngồi | 7 (bảy) |
| Chiều dài cơ sở | 2540,00 mm (mm) 8,33 ft (ft) 100,00 inch (inch) 2,5400 m (mét) |
| Đường trước | 1485,00 mm (mm) 4,87 ft (ft) 58,46 inch (inch) 1,4850 m (mét) |
| Đường sau | 1485,00 mm (mm) 4,87 ft (ft) 58,46 inch (inch) 1,4850 m (mét) |
| Chiều dài | 4520,00 mm (milimét) 14,83 ft (ft) 177,95 inch (inch) 4,5200 m (mét) |
| Chiều rộng | 1795,00 mm (milimét) 5,89 ft (ft) 70,67 inch (inch) 1,7950 m (mét) |
| Chiều cao | 1960,00 mm (milimét) 6,43 ft (ft) 77,17 inch (inch) 1.9600 m (mét) |
| Khối lượng thân cây tối thiểu | 1290,0 l (lít) 45,56 ft 3 (feet khối) 1,29 m3 (mét khối) 1290000.00cm3 (centimet khối) |
| Khối lượng thân cây tối đa | 1970,0 l (lít) 69,57 ft 3 (feet khối) 1,97 m3 (mét khối) 1970000.00cm3 (centimet khối) |
| trọng lượng lề đường | 1925 kg (kg) 4243,90 lbs (bảng Anh) |
| Trọng lượng tối đa | 2720 kg (kg) 5996,57 lbs (bảng Anh) |
| Âm lượng bình xăng | 88,0 l (lít) 19.36 imp.gal. (galông hoàng gia) 23,25 gal Mỹ. (gallon Mỹ) |
Động cơ
Dữ liệu kỹ thuật về động cơ ô tô - vị trí, thể tích, phương pháp nạp xi lanh, số lượng xi lanh, van, tỷ số nén, nhiên liệu, v.v.
| Loại nhiên liệu | dầu diesel |
| Loại hệ thống cung cấp nhiên liệu | đường sắt chung |
| Vị trí động cơ | phía trước, dọc |
| Công suất động cơ | 2496cm3 (centimet khối) |
| Cơ chế phân phối khí | - |
| tăng áp | bộ tăng áp |
| Tỷ lệ nén | 19.50: 1 |
| Bố trí xi lanh | nội tuyến |
| số xi lanh | 4 (bốn) |
| Số lượng van trên mỗi xi lanh | 2 (hai) |
| Đường kính xi lanh | 90,50 mm (mm) 0,30 ft (ft) 3,56 inch (inch) 0,0905 m (mét) |
| Cú đánh vào bít tông | 97,00 mm (milimét) 0,32 ft (ft) 3,82 inch 0,0970 m (mét) |
Công suất, mô-men xoắn, khả năng tăng tốc, tốc độ
Thông tin về công suất tối đa, mô-men xoắn cực đại và vòng tua máy đạt được. Tăng tốc từ 0 lên 100 km/h. Tốc độ tối đa.
| Công suất tối đa | 113 mã lực (mã lực tiếng Anh) 84,3 kW (kilowatt) 114,6 mã lực (mã lực theo hệ mét) |
| Công suất tối đa đạt được ở | 4000 vòng/phút (vòng/phút) |
| mô-men xoắn tối đa | 265 Nm (mét Newton) 27,0 kgm (kg-lực-mét) 195,5 lb/ft (lb-ft) |
| Mô-men xoắn cực đại đạt được ở | 1800 vòng/phút (vòng/phút) |
| Tăng tốc từ 0 lên 100 km/h | 18,50 giây (giây) |
| Tốc độ tối đa | 148 km/giờ (ki lô mét mỗi giờ) 91,96 mph (mph) |
Sự tiêu thụ xăng dầu
Thông tin về mức tiêu thụ nhiên liệu trong thành phố và trên đường cao tốc (chu kỳ đô thị và ngoại đô thị). Tiêu thụ nhiên liệu hỗn hợp.
| Tiêu thụ nhiên liệu trong thành phố | 11,3 l/100 km (lít trên 100 km) 2,49 imp.gal/100 km 2,99 gal Mỹ/100 km 20,82 mpg (mpg) 5,50 dặm/lít (dặm một lít) 8,85 km/l (km trên lít) |
| Tiêu thụ nhiên liệu trên đường cao tốc | 7,5 l/100 km (lít trên 100 km) 1,65 imp.gal/100 km (galông đế quốc trên 100 km) 1,98 gal Mỹ/100 km (gallon Mỹ trên 100 km) 31,36 mpg (mpg) 8,28 dặm/lít (dặm một lít) 13,33 km/lít (km trên lít) |
| Mức tiêu hao nhiên liệu - hỗn hợp | 8,9 l/100 km (lít trên 100 km) 1,96 imp.gal/100 km (galông đế quốc trên 100 km) 2,35 gal Mỹ/100 km (gallon Mỹ trên 100 km) 26,43 mpg (mpg) 6,98 dặm/lít (dặm một lít) 11,24 km/lít (km trên lít) |
Hộp số, hệ thống truyền động
Thông tin về hộp số (tự động và/hoặc số sàn), số cấp và hệ thống truyền động của xe.
Thiết bị lái
Các thông số kỹ thuật về cơ cấu lái và vòng quay của ô tô.
Đình chỉ
Thông tin về hệ thống treo trước và sau của xe.
Phanh
Loại phanh bánh trước và sau, dữ liệu về sự hiện diện của ABS (hệ thống chống bó cứng).
Bánh xe và lốp xe
Loại và kích thước của bánh xe và lốp xe.
| Kích thước đĩa | - |
| Kích thước lốp xe | 205R16 |
So sánh với giá trị trung bình
Sự khác biệt về tỷ lệ phần trăm giữa giá trị của một số đặc tính xe và giá trị trung bình của chúng.
| Chiều dài cơ sở | - 5% |
| Đường trước | - 2% |
| Đường sau | - 1% |
| Chiều dài | + 1% |
| Chiều rộng | + 1% |
| Chiều cao | + 31% |
| Khối lượng thân cây tối thiểu | + 187% |
| Khối lượng thân cây tối đa | + 43% |
| trọng lượng lề đường | + 35% |
| Trọng lượng tối đa | + 39% |
| Thể tích bình nhiên liệu | + 43% |
| Công suất động cơ | + 11% |
| Công suất tối đa | - 29% |
| mô-men xoắn tối đa | - 0% |
| Tăng tốc từ 0 lên 100 km/h | + 81% |
| Tốc độ tối đa | - 27% |
| Tiêu thụ nhiên liệu trong thành phố | + 12% |
| Tiêu thụ nhiên liệu trên đường cao tốc | + 21% |
| Mức tiêu hao nhiên liệu - hỗn hợp | + 20% |
Land Rover Discovery I không bán tại showroom đại lý chính thức LandRover.
Thông số kỹ thuật Land Rover Discovery I
Những sửa đổi của Land Rover Discovery I
Land Rover Discovery I 2.0MT
Land Rover Discovery I 2.0 AT
Land Rover Discovery I 2.5 TDI MT
Land Rover Discovery I 2.5 TDI AT
Land Rover Discovery I 3.5 MT 155 mã lực
Land Rover Discovery I 3.5 MT 166 mã lực
Land Rover Discovery I 4.0MT
Land Rover Discovery I 4.0 AT
Giá xe Land Rover Discovery I Odnoklassniki
Thật không may, mô hình này không có bạn cùng lớp...
Đánh giá từ chủ xe Land Rover Discovery I
Land Rover Discovery I, 1994
Tôi đã mua một chiếc Land Rover Discovery I trong tình trạng tồi tệ, đã khôi phục nó và bây giờ tôi đang tận hưởng nó. Động cơ turbodiesel 2,5 lít mang lại cho chiếc xe không chỉ âm thanh “máy kéo” tự tin mà còn mang lại động lực tăng tốc khá tốt cho một chiếc xe hạng này. Lực đẩy dự trữ trong quá trình vận hành không bao giờ được sử dụng “hết mức” - điều này đơn giản là chưa bao giờ xảy ra. Khi tính năng "hạ thấp" và khóa được bật, nó tự tin lao theo góc phương vị trên bất kỳ bề mặt nào. Trong tuyết nguyên chất sâu 40 cm, nó đi ở tốc độ cao và không bị cản trở, với tốc độ tốt, chỉ có bụi tuyết bám thành cột. Bất cứ thứ gì nhỏ hơn thân cây đều có thể bị bỏ qua khi di chuyển. Trong một thời gian dài, tôi đã học cách dừng phanh khi va chạm tốc độ - trên chiếc Land Rover Discovery I, đây là một bài tập hoàn toàn vô nghĩa. Trên lốp xe “giường nằm” cao cấp, xe “nuốt chửng” ở tốc độ 80 kèm theo tiếng xóc nhẹ và tiếng tát nhẹ. Sau khi lắp lốp 235/85 p16, mức tiêu thụ tăng nhẹ và lên tới 8,5 nhiên liệu diesel mỗi giờ. chu kỳ hỗn hợp vào mùa hè. Vào mùa đông - thêm một lít nữa. Nếu bạn phát điên, đó là thêm một lít nữa.
Nội thất của Land Rover Discovery I, đặc biệt là so với những chiếc sedan cỡ trung, đơn giản là rất lớn. Khoảng không trên đầu (tôi đã gặp khó khăn khi lái taxi - trần xe ép) là 20 cm, một chiếc ghế sofa phía sau khổng lồ, thể tích cốp xe có thể gập lại Ghế sau- 2 khối. Ví dụ, bạn có thể vận chuyển hàng chục bao xi măng bằng cách dừng lại ở chợ xây dựng trên đường đi. Khối lượng cũng như trọng lượng của chúng thực tế sẽ không có bất kỳ ảnh hưởng nào đến hoạt động của xe và sự thoải mái khi di chuyển. Khả năng hiển thị và khả năng cơ động là tuyệt vời. Tôi phải mất một thời gian dài để làm quen với kích thước, đây là chiếc SUV đầu tiên của tôi, nhưng khi đã quen thì milimet ở bãi đỗ xe còn tệ hơn ở ô tô cỡ nhỏ - may mắn thay, khu vực kính và vị trí ngồi đã chuyển sang bên trái giúp bạn có thể nhìn thấy gần như 360 độ những gì đang diễn ra bên ngoài và nếu cần, hãy thoải mái nghiêng người ra ngoài cửa sổ, khép hai vai lại. Vẻ bề ngoài Land Rover Discovery I là một “bài hát” riêng biệt. Ngày nay họ không làm điều này nữa.
Thuận lợi : tính thấm. Động cơ turbodiesel sang trọng, đáng tin cậy. Salon cao rộng rãi. Hệ dẫn động bốn bánh vĩnh viễn. Vẻ bề ngoài.
sai sót : khó tìm và đắt tiền để mua phụ tùng chính hãng. Khung xe đòi hỏi nhiều quy định hơn so với xe du lịch (phun nhiên liệu, bôi trơn).
Vladislav, St. Petersburg
Land Rover Discovery I, 1993
Tôi có thể nói gì về Land Rover Discovery I, chỉ có những lời tích cực và ấm áp. Tất nhiên, hình dáng bên ngoài của một cái đục đã được cắt nhỏ, hoặc có thể họ đã quên giũa nó, nhưng chất lượng xe làm mọi người ngạc nhiên. Tôi leo lên bất cứ nơi nào có thể và không thể. Đôi mắt sợ hãi nhưng chiếc xe vẫn đang di chuyển. Tất nhiên, có những trường hợp họ ngồi chật và phải trèo ra ngoài qua cửa sập. Nhưng sau khi lắp tời thì vấn đề này đã tự giải quyết. Về dịch vụ, đó là con dao hai lưỡi: xe có thể chịu đựng được lâu dài nhưng vẫn hỏng hóc, phụ tùng thay thế không hề rẻ. Xe chưa bao giờ hỏng hóc. Nhìn và phân tích Land Rover Discovery I, tôi đã mua “Disco-2” cho nhu cầu cá nhân của mình, một mẫu xe được thiết kế lại từ năm 2003, với động cơ diesel mạnh hơn một chút, tóm lại là giống “Disco-1”, chỉ hơn một chút thanh lịch. Tôi đã đi được một năm, tôi rất vui, cho đến nay không có vấn đề gì, chỉ thay thế theo lịch trình.
Thuận lợi : tiết kiệm. Sự kiên nhẫn.
sai sót : trở nên lỗi thời.
Bogdan, Novosibirsk
Land Rover Discovery I, 1995
Xe tôi mua năm 2002, đã đi được 84 nghìn km, năm sản xuất - 1995, trang bị - 2.5 TD hộp số tự động. Hôm nay tôi đã lái 80 nghìn chiếc trên những con đường khác nhau, từ đường nhựa “được ủi” đến đường đua K-700. Thành thật mà nói, tôi rất thích Land Rover Discovery I, mặc dù động cơ êm ái, mặc dù ngay từ đầu tôi đã “làm” những chiếc VAZ nội địa. Một chiếc SUV phải là một người lao động chăm chỉ, có thể chở hàng tấn hàng hóa, đi vào đầm lầy và không xấu hổ khi chở một cô gái quanh thành phố và dọc theo vùng nông thôn. Xe có cảm giác ngồi rất thoải mái, mặc dù chiều cao 186 và trọng lượng 105 kg nhưng có nhiều túi, v.v. Khi tôi mua nó, nó có lốp đi đường, tôi đã cố gắng sử dụng để đi săn, đó tất nhiên là một ý tưởng điên rồ, nhưng chiếc xe đã không làm tôi thất vọng. So sánh bản máy dầu với bản xăng, off-road tốt hơn diesel không, mặc dù trên đường cao tốc, mẫu xe chạy xăng năng động hơn nhiều.
Trong quá trình vận hành Land Rover Discovery I thiệt hại nghiêm trọngđã không có. Trong điều kiện sương giá 30 độ, xe luôn khởi động ngay lần đầu tiên. Gần đây tôi đã thay kim phun và bugi phát sáng, phân loại hộp chuyển số đã bị các “chuyên gia” tại một trung tâm dịch vụ địa phương “giết chết” nhầm loại dầu, nhưng nếu không thì xe cần được chăm sóc kịp thời thông thường (dầu, bộ lọc, thanh ngang, miếng đệm, v.v.). Tôi đang tìm mua Disco-2, nhưng có quá nhiều đồ điện tử mà không ai sửa chữa ở Ryazan. Tôi lái xe nhiều trên đường cao tốc, nhưng với tôi tốc độ 110-120 km/h là đủ, bay nữa cũng chẳng ích gì vì đặc tính lắc lư của tất cả các mẫu SUV đường trường bắt đầu xuất hiện. Còn lại thì Land Rover Discovery I xử lý tốt trên đường, hệ thống treo hấp thụ ổ gà, va đập tốt và khá mềm. Nói chung là tốt, xe chất lượng, Tôi không biết về ai, nhưng tôi thực sự thích nó.
Mikhail, Ryazan
