Bài viết này sẽ xem xét các tính chất, đặc điểm và lợi ích của dầu đổ vào động cơ KamAZ. Kamsky nhà máy xe hơi được biết đến ở Nga và nước ngoài với các loại xe tải, máy kéo, xe buýt, máy kéo, máy liên hợp và các thiết bị khác. Nhiều người đã tận mắt biết được độ bền đáng kinh ngạc của thiết bị do nhà máy này sản xuất. Cần đặc biệt chú ý đến các đơn vị điện. Động cơ KamAZ có khả năng hoạt động tốt ngay cả trong điều kiện khắc nghiệt điều kiện khí hậu... Khi đúng, chăm sóc chất lượng động cơ di chuyển hàng trăm nghìn km mà không bị hỏng hóc. Động cơ diesel không nổi tiếng về chất lượng nhiên liệu, tuy nhiên, loại dầu phù hợp là rất quan trọng đối với chúng. Đây là những gì bài viết này sẽ nói về.
Lượng dầu trong động cơ KAMAZ
Trước khi chọn dầu động cơ, bạn cần biết chính xác lượng dầu bạn cần đổ vào động cơ KamAZ. Tùy thuộc vào mô hình và sửa đổi, thể tích dầu trong động cơ KamAZ có thể thay đổi từ 25 đến 35 lít. Để làm ví dụ, chúng tôi sẽ nêu bật các mô hình, động cơ và khối lượng KamAZ phổ biến nhất bồn chứa hệ thống bôi trơn:
- KamAZ 5320, KamAZ 4310 (740.10) - 28 lít;
- KamAZ 65115 (740.11- 740.13) - 30 lít;
- KamAZ 6520, KamAZ 55111 (740,50- 740,51) - 33,2 lít;
- KamAZ 43118 (740,55) - 28 lít.
Khối lượng có thể thay đổi một chút do các yếu tố khác nhau, vì vậy chúng tôi khuyên bạn nên tập trung vào các chỉ số của que thăm dầu.
Bộ nguồn không đủ lượng bôi trơn sẽ dễ bị mòn hơn trong quá trình hoạt động và thường xuyên hỏng hóc hơn. Việc sử dụng các loại dầu không được khuyến nghị và tần suất thay thế chúng bị xáo trộn làm tăng độ mài mòn của các bộ phận bên trong động cơ.
Tính chất của dầu và sự khác biệt của chúng
Dầu động cơ hiện đại được làm từ khoáng và tổng hợp dầu gốc, các gói phụ gia. Do đó, dầu động cơ khác nhau về khả năng oxy hóa nhiệt, độ nhớt, nhiệt độ và các đặc tính hiệu suất. Việc lựa chọn nhãn hiệu dầu động cơ phụ thuộc vào sở thích và nhu cầu của bạn. Cần nêu rõ các đặc điểm chính dầu động cơ, đổ vào động cơ KamAZ 740:
- mức độ nhớt. Trong các tổ máy điện diesel, dầu có mức độ ma sát bên trong tăng lên được sử dụng;
- thuộc tính hiệu suất. Đối với động cơ có hệ thống điều áp tuabin khí được sử dụng dầu đặc biệt;
- cấp độ nhớt.
Với việc thay thế kịp thời và tuân thủ lượng dầu cần thiết đổ vào động cơ KamAZ, bạn có thể đạt được tuổi thọ tối đa của động cơ.
Vai trò chính của dầu động cơ trong động cơ KAMAZ
Chắc chắn, nhiều người biết rằng dầu động cơ được sử dụng để bôi trơn pít-tông và động cơ quay... Tuy nhiên, ít người biết rằng dầu động cơ, trong số những thứ khác, thực hiện một số chức năng không thể thay thế:
- hòa tan các chất bẩn, trung hòa axit, đảm bảo động cơ sạch sẽ;
- làm mát các yếu tố bên trong động cơ;
- tăng nhiệt độ cacte danh nghĩa;
- tăng độ bền của kim loại;
- bảo vệ chống ăn mòn;
- bảo vệ khỏi các tác động bên ngoài;
- đảm bảo khởi động nguội;
- bảo vệ các phần tử khỏi nhiệt độ quá cao.
Để mà đơn vị năng lượng Hoạt động tốt trong mọi điều kiện, thường xuyên duy trì lượng dầu cần thiết trong động cơ KamAZ, và đừng quên thay dầu kịp thời.
Các chủ đề liên quan:
Bạn có muốn mua một động cơ?
Độ bền và độ tin cậy của đơn vị điện của ô tô của Nhà máy ô tô Kama phụ thuộc chính xác vào loại dầu được đổ vào động cơ KAMAZ. Chúng được biết đến với độ tin cậy, độ bền, độ chắc chắn và độ bền kéo dài. Và một vai trò quan trọng trong việc này là do hệ thống bôi trơn của động cơ ô tô. Các chất bôi trơn khác nhau được sử dụng tùy thuộc vào thương hiệu của thiết bị và thiết kế của nó.
Trên thị trường hiện nay có rất nhiều thương hiệu và loại dầu khác nhau. Và ở đây điều chính là phải làm lựa chọn đúng, bởi vì các chỉ số chính về hiệu suất của động cơ sẽ phụ thuộc vào điều này. Dầu cho động cơ KAMAZ được lựa chọn phù hợp với thông số kỹ thuật của động cơ. Và mỗi chủ sở hữu của một chiếc xe tải của thương hiệu này nên quyết định loại dầu để đổ vào động cơ KAMAZ, dựa trên khuyến nghị của nhà sản xuất. Dầu cho động cơ KAMAZ nên được sử dụng nhóm CD theo phân chia API hoặc nhóm D theo GOST 17479.1. Dầu động cơ KAMAZ thường được sử dụng phù hợp với phân loại quốc tế từ SAE 15W-40, cho tất cả các mùa sử dụng, đến SAE 5W-40 hoặc 5W-30, cho các khu vực có khí hậu lạnh và điều kiện hoạt động khắc nghiệt. Có thể sử dụng dầu động cơ KamAZ cho công việc thời vụ hoặc phục vụ ở vùng khí hậu ôn hòa với SAE 20W.
Loại dầu nào tốt hơn để đổ vào động cơ kamaz
Một trong những loại dầu phổ biến nhất cho động cơ diesel KAMAZ là KAMAZ SAE 15W40 API CI-4 / SL K10-40.50. Loại dầu nào để đổ vào động cơ KAMAZ được lựa chọn trong từng trường hợp bởi chính những người thợ sửa xe ô tô. Đôi khi, dầu động cơ KAMAZ SAE 15W40 API CI-4 / SL TỐI ƯU KO15-40.50 được sử dụng cho động cơ KAMAZ, loại dầu này có các đặc tính được cải thiện. Dầu cho động cơ KamAZ 740 được lựa chọn dựa trên các điều kiện hoạt động trong tương lai của xe, thường là Lukoil-Super (SAE 15W-40, CE / SG) hoặc Lukoil-Super (SAE 15W-40, CF-4 / SG). Nhãn hiệu của dầu cho động cơ KAMAZ có ảnh hưởng nghiêm trọng đến hoạt động và hiệu suất của động cơ. Và loại dầu được đổ vào động cơ KAMAZ phụ thuộc vào độ bền và độ tin cậy của nó. Dầu động cơ KAMAZ nhãn hiệu CES 20078, 20076 đã cải thiện đặc tính ma sát và góp phần ít mài mòn các bộ phận cọ xát.
Động cơ hiện đại của Nhà máy ô tô Kama, tương ứng với động cơ hiện đại tiêu chuẩn môi trường, yêu cầu bôi trơn đặc biệt. Lukoil của dòng Super với nhiều độ nhớt khác nhau được đổ vào động cơ Euro 3 KamAZ với độ nhớt khác nhau, vì nguyên tắc hoạt động của bộ nguồn có điều áp không khí hoàn toàn khác về thiết kế so với khí quyển. Dầu trong động cơ turbo KAMAZ nhãn hiệu Lubri-Loy15w40 API CJ-4 / SN, CES 20081, Lubri-Loy API CI-4 / SL Multi-Grade hoặc CES 20072 góp phần vào độ bền và độ tin cậy của các đơn vị điện.
Danh sách các loại dầu động cơ cho động cơ KAMAZ
Dầu chạy tại nhà máy LUKOIL-MZk
LUKOIL AVANTGARDE bán tổng hợp SAE 10W-40, API CF-4 / SG
LUKOIL AVANTGARDE SAE 15W-40, API CF-4 / SG
CONSOL Titanium Transit SAE 15W-40, API CF-4 / SG
Rosneft Diesel tối đa SAE 10W-40, API CF-4 / SG
Rosneft Optimum Diesel SAE 15W-40, API CF-4 / SG
Rosneft Diesel tối đa SAE 15W-40, API CF-4 / SG
Diesel Extra SAE 10W-40, 15W-40, API CF-4 / CF / SG
CHẤT LƯỢNG 5c / 14 (SAE 15W-40), loại CF-4 / SG
Dầu diesel tuabin Ekoil SAE 15W-40, 10W-40, API CF-4 / SJ
Tatneft Profi SAE 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40 API CF-4 / SG
THK Revolux D1 15W-40, API CF-4, CF / SJ
THK Revolux D2 10W-40, 15W-40, API CG-4, CF / SJ
Novoil Turbo Diesel SAE 10W-40, 15W-40, API CF-4 / SH
SINTOIL SAE 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-50, API CF-4 / SJ
Chọn Dầu nhớt Magnum API CF-4 / SG, SAE 10W-40, 15W-40
Các chủ đề liên quan:
Bạn có muốn mua một động cơ?
Doanh nghiệp sản xuất xe KAMAZ (Nhà máy ô tô Kama) được thành lập năm 1976. nó Công ty nga, có nghề nghiệp chính là sản xuất xe tải hoạt động trên dầu đi-e-zel... Ngoài ra còn sản xuất xe buýt, máy kéo, máy liên hợp, nhà máy điện và các thành phần khác. Các nhà máy điện sử dụng trên thiết bị được phát triển bởi các nhà thiết kế của nhà máy, ban đầu lấy các chất tương tự nước ngoài tốt nhất làm cơ sở.
Động cơ KAMAZ vì bản chất khiêm tốn: độ tin cậy, độ bền, thiết kế đơn giản và các đặc tính xứng đáng đã được người tiêu dùng đánh giá cao. Ngày nay, đây là một trong những thương hiệu xe tải phổ biến nhất được sử dụng trong khu vực và nước ngoài.
Động lực phát triển của xí nghiệp được đưa ra bởi một nhà máy khác, ZIL (nhà máy được đặt theo tên của Likhachev), cho đến năm 1956 được gọi là ZIS (nhà máy được đặt theo tên của Stalin). Năm 1976, theo lệnh của ban lãnh đạo, tất cả các tài liệu kỹ thuật cho việc phát triển xe ZIL-170, do nhà máy chỉ đạo, đã được chuyển giao cho KAMAZ. Do đó, việc sản xuất xe KAMAZ-5320 đã bắt đầu. Cho đến năm 1980, ZIL đã phát triển 9 mẫu KAMAZ, đào tạo nhân viên nhà máy và loại bỏ các sai sót trong thiết kế.
Trong suốt lịch sử của nó, một số lượng lớn các đơn vị điện đã được sản xuất. Phổ biến nhất là dòng KAMAZ 740. nhà máy điện Có một số dòng 740, sự khác biệt chính của chúng với nhau là tuân thủ một hoặc một tiêu chuẩn Euro khác.
Các động cơ hóa ra đã thành công, trong một thời gian dài các nhà sản xuất khác đã mua chúng để lắp đặt trên ô tô của họ. Vì vậy, từ năm 1979 đến năm 1992, họ đã sản xuất xe ZIL với động cơ KAMAZ. Đó là những sửa đổi sau: ZIL-133G2 và ZIL-133VYa (máy kéo, xe ben và cần cẩu) với các nhà máy điện KAMAZ-740; ZIL-E133VYAT (máy kéo) với đơn vị KAMAZ-7403.
Đặc điểm chính của các nhà máy điện thuộc dòng 740
Tổ tiên của loạt động cơ là KAMAZ 740 V8, những mẫu đầu tiên của động cơ này có thể tích 10852 cm 3, trong khi sức mạnh được phát triển lên đến 210 sức ngựa... Các mô hình sau đó xuất hiện với sức mạnh trong khoảng 180-360 mã lực. Tất cả các nhà máy điện của KAMAZ đều chạy bằng nhiên liệu diesel, sự lựa chọn có lợi cho nó không phải là ngẫu nhiên: thứ nhất là tiêu thụ ít nhiên liệu hơn và thứ hai, bôi trơn tốt hơn động cơ và các bộ phận của nó, thứ ba, nhà máy điện có nhiều năng lượng hơn.
Một tính năng hoạt động của động cơ KAMAZ cũng có thể được coi là một chỉ số như tỷ số nén tăng lên, so với động cơ xăng đốt trong... Vì vậy, các nhà máy điện chạy xăng có mức độ từ 8-10 đơn vị, trong khi động cơ KAMAZ là 17 đơn vị. Ngoài ra, không có bugi trong động cơ, điều này là do đặc thù của động cơ diesel. Sự bốc cháy và đốt cháy trong các nhà máy điện như vậy xảy ra do áp suất cao.
Do pittông chuyển động đến vị trí tâm điểm chết trên nên thể tích bên trong giảm mạnh, có sự tăng vọt áp suất và nhiệt độ. Chính trên nguyên tắc này, động cơ diesel hoạt động.
Trong việc ghi nhãn sản phẩm của mình, nhà sản xuất sử dụng các ký hiệu khác nhau chịu trách nhiệm về loại nhà máy điện:
- Xi lanh V của động cơ được đặt thành hai hàng, góc giữa chúng nhỏ hơn 90 °;
- Các hình trụ L được xếp thành hai hàng, góc giữa gần bằng 90 °;
- R-bố trí các xi lanh thẳng hàng.
Nhà máy điện KAMAZ 740
Động cơ Kamaz của phiên bản sửa đổi thứ 740 có một số ưu điểm và tính năng so với các đối thủ cạnh tranh:
- Thiết kế của động cơ sao cho có cùng đặc điểm với động cơ của các nhà sản xuất tương tự, nó nhỏ hơn nhiều. Động cơ là một loại thỏa hiệp giữa các nhà máy lớn, nhưng công suất thấp, tiêu thụ một lượng nhiên liệu khá lớn và khá đáng tin cậy, và mạnh mẽ, tiết kiệm, nhưng kém tin cậy và bền.
- Chiếc xe đã trở nên phổ biến, nhờ vào khả năng làm việc trong điều kiện nhiệt độ thấp... Đặc biệt, KAMAZ không gặp vấn đề gì khi bắt đầu vào mùa lạnh. Động cơ có pin và bộ khởi động mạnh mẽ, cũng như hệ thống sưởi ấm động cơ.
- Hệ thống định thời dẫn động, máy nén, trợ lực thủy lực, bơm: làm việc bằng cách truyền mômen quay từ động cơ qua các bánh răng có răng thẳng.
Nhà máy điện loại Euro
Mô hình Euro 0 có thể được coi là người sáng lập ra động cơ dòng KAMAZ 740. Đây là một đơn vị rất đáng tin cậy với các đặc tính kỹ thuật tốt, độ tin cậy và tuổi thọ cao. Tuy nhiên, động cơ KAMAZ không tương ứng với các lớp an toàn môi trường và đây là bất lợi chính của anh ta.
Nhà máy điện KAMAZ (Euro 0)
Các nhà máy điện của KAMAZ Euro 2 được cải tiến và hiện đại hơn so với các nhà máy trước đó. Khi đó, họ đã đáp ứng mọi yêu cầu đối với đơn vị về an toàn môi trường. Có 4 sửa đổi động cơ, đặc điểm của chúng như sau:
Nhà máy điện KAMAZ (Euro 2)
| Mô hình nhà máy điện | 740.31-240 | 740.30-260 | 740.51-320 | 740.50-360 |
| Công suất, hp | 240 | 260 | 320 | 360 |
| Trục khuỷu, tần số quay | 2200 | |||
| Mô-men xoắn, Nm | 980 | 1078 | 1020 | 1147 |
| Xi lanh, mảnh, vị trí | 8, V | |||
| Xi lanh, Ø / Piston, hành trình, mm | 120/120 | 120/130 | ||
| Động cơ, âm lượng, l. | 10,85 | 10,85 | 11,76 | 11,76 |
| Hỗn hợp nhiên liệu, tỷ số nén | 16 | 16,5 | 16,5 | 16,5 |
| Xi lanh, làm việc | 1,5,4,2,6,3,7,8 | |||
| Trục khuỷu, quay | đúng | |||
| Động cơ, trọng lượng, tổng, kg. | 760 | 885 | 885 | 885 |
| Hệ thống bôi trơn, l. | 26 | 28 | 28 | 28 |
| Hệ thống làm mát, l. | 18 | |||
Các nhà máy điện KAMAZ Euro 3 là mối liên kết chuyển tiếp giữa Euro 2 và Euro 4. Các động cơ hiện đại hơn và được yêu cầu cao hơn là đơn vị của việc sửa đổi Euro 4. Đặc tính kỹ thuật của động cơ KAMAZ:
Nhà máy điện KAMAZ (Euro 4)
Ngoài ra, các nhà máy điện do nước ngoài sản xuất đã được lắp đặt trên các phương tiện KAMAZ. Chúng không thua kém gì về hiệu suất so với động cơ của chúng tôi, nhưng có một nhược điểm đáng kể về giá - chúng đắt hơn. Các đơn vị đã khẳng định mình là thiết bị đáng tin cậy, bền bỉ, mạnh mẽ, đáng để người dùng quan tâm.
Tất cả các động cơ dòng 740 đều có nguyên tắc hoạt động giống nhau. Các tính năng bao gồm:
- Khối xilanh là bộ phận chính của động cơ, nó được chế tạo theo nguyên tắc liền khối, tất cả các chi tiết gắn vào nó;
- Trục khuỷu nằm ở trung tâm của việc lắp đặt, nó có sự dịch chuyển đáng kể xuống phần dưới của động cơ. Một cacte chứa dầu nằm dưới trục khuỷu. Thể tích dầu trong động cơ khoảng 26 hoặc 28 lít.
- Đối với các van - có 16 trong số chúng, hai van trên mỗi xi lanh.
Việc sửa chữa động cơ KAMAZ 740 phải được thực hiện trong các xưởng chuyên môn. Thực tế là việc bảo trì các nhà máy điện diesel rất phức tạp do tính năng của chính các động cơ và không phải là một nhiệm vụ dễ dàng.
Điều duy nhất bạn có thể làm bằng tay của mình mà không gây hại đáng kể trong trường hợp không có các loại dụng cụ đặc biệt là thay dầu và chất làm mát.
Chất làm mát, thay đổi
Hệ thống làm mát là một hệ thống kín kiểu chất lỏng tuần hoàn cưỡng bức. Chế độ nhiệt được điều khiển bằng bộ điều nhiệt và các khớp nối chất lỏng. Quá trình tuần hoàn tự diễn ra với chi phí của một máy bơm ly tâm, quá trình này như sau: đầu tiên, hàng bên trái được rửa sạch, sau đó hàng bên phải.
Chất làm mát chảy qua các ống lót xi lanh và qua một lỗ trên đầu xi lanh. Chất chống đông được làm nóng đi vào bộ điều nhiệt và tùy thuộc vào vị trí phát hiện ra chất này, vào máy bơm nước hoặc vào bộ tản nhiệt.
Theo quy định quy định kỹ thuật, chất làm mát trong nhà máy điện phải được thay đổi, tùy thuộc vào hoạt động, ba hoặc năm năm một lần. Chỉ số chính về tính không phù hợp của chất lỏng để sử dụng tiếp là màu sắc của nó. Nếu nó có màu bẩn và khác với màu ban đầu, không được phép sử dụng thêm.
Cần phải liên tục theo dõi mức nước làm mát mà nhà máy điện hiện có, để tránh hiện tượng quá nhiệt của động cơ. Nếu cần, thêm lượng chất lỏng cần thiết, chẳng hạn như Tosol-A40. Tại mỗi lần khởi động động cơ, nên thực hiện các hành động sau:
- Trên một đặc biệt thùng giãn nở mở vòi và xem chất lỏng đã chảy ra chưa. Nếu có, mức độ bình thường. Đưa cần trục trở lại tình trạng ban đầu và khởi động động cơ. Nếu không, hãy thêm chất làm mát cho đến khi nó chảy ra khỏi vòi. Nếu chất lỏng không chảy, hãy kiểm tra toàn bộ van và hệ thống làm mát.
- Khi thiếu chất làm mát hoặc không có chất làm mát, nghiêm cấm khởi động nhà máy điện. Bằng cách thực hiện hành động này, bạn có thể khiến cánh quạt không sử dụng được, điều này sẽ dẫn đến việc sửa chữa tốn kém.
- Nếu cần thay thế chất lỏng do không đạt yêu cầu: cần xả chất lỏng từ van dưới của bộ tản nhiệt, nồi hơi, lò sưởi, từ đường ống bếp cabin. Sau đó, cần phải đóng tất cả các vòi và nạp đầy hệ thống đến mức mong muốn.
Dầu, thay đổi
Nhà máy điện được trang bị hệ thống bôi trơn hỗn hợp, dầu được cung cấp cho các bộ phận xát những cách khác, chẳng hạn như: phun, trọng lực, dưới áp lực. Tổ máy gồm các thiết bị: chứa, cung cấp, lọc, làm mát dầu.
Sự di chuyển của dầu bắt đầu từ bể chứa bằng cách sử dụng một máy bơm. Nó đi qua bộ lọc đến bộ nhận dầu, sau đó đến máy bơm và đến phần xả. Từ phần, thông qua kênh, nó đi vào một lọc dầu, và sau đó vào đường cao tốc. Đầu xi lanh và bản thân các xi lanh được bôi trơn trước, sau đó đến trục khuỷu, cơ cấu phân phối khí, máy nén và bơm nhiên liệu.
Dầu nhờn dư thừa được loại bỏ bằng các vòng gạt dầu trong xi lanh, sau đó nó được loại bỏ qua các rãnh piston, bôi trơn ổ trục chốt piston. Đi đến cảm biến nhiệt công suất từ \u200b\u200bđường dây chính, với van mở, làm bật ly hợp thủy lực, dầu cũng sẽ bôi trơn. Nếu van đóng, dầu sẽ đi vào bộ lọc ly tâm và sau đó vào bể chứa.
Bao nhiêu dầu trong động cơ KAMAZ, tần suất thay thế là bao nhiêu và làm thế nào để thực hiện toàn bộ quy trình một cách chính xác, tất cả những người làm việc với xe của thương hiệu này nên biết câu trả lời cho tất cả các câu hỏi này.
Dầu, giống như tất cả các chất lỏng làm việc, có tần suất thay thế riêng. Tài liệu cho mỗi nhà máy điện chỉ ra quãng đường cần thay thế.
Một que thăm đặc biệt có vạch dấu dùng để kiểm tra mức dầu trong động cơ. Khi nào mức bình thường, dầu sẽ ở giá trị "B". Nếu số lượng không đủ, cần phải nạp thêm dầu bôi trơn đến giá trị yêu cầu, nếu không, trong khi vận hành, động cơ và các bộ phận của nó sẽ bị mài mòn đáng kể và không thể tránh khỏi hỏng hóc sớm. Tốt hơn là không nên để quá nhiều dầu, vì nó có thể dẫn đến hư hỏng các cơ cấu có đệm cao su.
Thay dầu nếu cần thiết:
- Khởi động động cơ và làm nóng lên đến 80 ° С;
- Tắt động cơ và tháo vít nút cống cacte;
- Xả dầu hoàn toàn;
- Đảm bảo thay đổi bộ lọc của bạn;
- Bộ lọc dầu ly tâm phải được tháo rời và rửa rôto;
- Đổ dầu đến vạch “B” trên que thăm dầu;
- Khởi động nhà máy điện và để nó không tải trong 10 phút;
- Dừng động cơ, để dầu lắng (10 phút) và thêm lượng cần thiết đến vạch “B”.
Nhược điểm và sự cố điển hình của nhà máy điện
Việc sửa chữa động cơ KAMAZ không mang lại nhiều khó khăn cho chủ xe, nếu bạn tuân thủ nghiêm ngặt lịch trình bảo dưỡng và thực hiện theo đúng khuyến nghị của hộ chiếu. Vì vậy, cần phải thường xuyên, với tần suất đã thiết lập, thực hiện bảo trì dịch vụ các thành phần chính, thay đổi chất lỏng làm việc, điều chỉnh khe hở nhiệt, thay đổi bộ lọc.
Nếu sự cố nghiêm trọng Theo khuyến nghị, không thể tránh được động cơ KAMAZ nên được sửa chữa tốt hơn bởi các chuyên gia có trình độ chuyên môn, vì tất cả các công việc cần thiết đòi hỏi sự hiện diện của thiết bị và giá đỡ đặc biệt.
Các sự cố chính của nhà máy điện bao gồm:
- Nhà máy điện không khởi động. Không khí có thể có trong hệ thống cung cấp nhiên liệu. Cần xác định rõ nguyên nhân xuất hiện tình trạng lọt khí, đưa hệ thống về trạng thái kín và bơm nhiên liệu.
- Động cơ sẽ không khởi động. Góc phun nhiên liệu trước có thể bị vi phạm. Nó là cần thiết để điều chỉnh góc dẫn.
- Động cơ sẽ không khởi động ở nhiệt độ đóng băng. Nước xâm nhập vào đường ống nhiên liệu hoặc vào lưới nạp nhiên liệu và sự đóng băng sau đó của nó. Cần khởi động bộ lọc nhiên liệu, bồn chứa và đường ống với nước nóng để làm tan chảy chất lỏng đông lạnh.
- Bộ nguồn hoạt động không đều, động cơ rung mạnh, không giữ máy tốc độ nhàn rỗi, điện giảm dần với tốc độ tăng dần. Nguyên nhân có thể là sự tắc nghẽn của các đầu phun. Để loại bỏ sự cố, cần phải xả các đầu phun trên một giá đỡ đặc biệt.
Động cơ KamAZ-740 đúng ra có thể được coi là một trong những động cơ chở hàng nội địa và tốt nhất của Liên Xô. Trong lịch sử phát hành, bộ nguồn này đã nhận được rất nhiều sửa đổi và nâng cấp, nhưng tất cả đều hình thành nên cơ sở của động cơ đầu tiên được phát triển vào năm 1974.
Thông số kỹ thuật
Để bắt đầu, cần trả lời câu hỏi - KAMAZ là gì? nó xe hạng nặng, có rất nhiều tùy chọn cơ thể và tập tin đính kèm... Sản xuất những xe cộ - Nhà máy ô tô Kama. Đặc tính kỹ thuật của động cơ KamAZ-740 khá cao. Đối thủ cạnh tranh chính trong nước động cơ này là sản phẩm của Yaroslavl Motor Plant, cụ thể là mẫu YaMZ-236/238. Mặc dù, nếu bạn nhìn vào nó, mỗi người trong số họ đều có thị trường ngách riêng của họ và tuân theo nó. Thiết bị của động cơ KamAZ-740 thậm chí có phần giống với YaMZ, nhưng vẫn có thể tìm ra một số khác biệt về thiết kế. Vì vậy, động cơ Kama có một đầu khối riêng biệt cho mỗi xi-lanh.
Tùy thuộc vào năm sản xuất và thế hệ, động cơ KamAZ-740 có các tiêu chuẩn môi trường khác nhau: từ Euro-0 đến Euro-5. Vì vậy, chúng ta hãy xem xét các đặc điểm kỹ thuật chính của bộ nguồn 740 và các sửa đổi của nó.
Động cơ Euro-0 được đánh dấu 740.210 và 740.260
Động cơ Euro-2 có đánh dấu 740.31-240 và 740.30-260
Động cơ Euro-2 được đánh dấu 740,51-320 và 740,50-360
Động cơ Euro-4 được đánh dấu 740,70 và các sửa đổi
Như các đặc điểm của động cơ KamAZ đã cho thấy, các đơn vị năng lượng mà Kamsky sản xuất nhà máy động cơđủ mạnh và có khả năng cho sức mạnh to lớn xe tải để vận chuyển hàng hóa.
Dịch vụ
Bảo trì 740 là đủ dễ dàng. Sự thay thế chất lỏng bôi trơn nên được thực hiện sau mỗi 15.000 km, dựa trên sách hướng dẫn sửa chữa và bảo dưỡng. Tuy nhiên, như thực tế cho thấy, đối với mỗi kiểu động cơ KamAZ, việc bảo dưỡng diễn ra vào những thời điểm khác nhau.
Vì vậy, thông thường động cơ diesel, thực tế, việc bảo dưỡng được thực hiện sau mỗi 15.000 km, nhưng đối với một loại diesel tuabin, bắt đầu với Euro-2, có thể thực hiện bảo trì sau 20.000 km.
Khi bảo dưỡng động cơ, bắt buộc phải thay dầu và bộ lọc. Nhưng các chuyên gia cũng khuyên bạn nên kiểm tra hệ thống nhiên liệu và điều chỉnh các van. Các hoạt động như vậy sẽ ngăn chặn sự hao mòn nhanh chóng của bộ phận điện và có thể kéo dài tuổi thọ của nó thêm 100.000 km, điều này rất quan trọng cả về tiền bạc và khi tiến hành đại tu lớn.
Sửa chữa và lỗi
Giống như bất kỳ hệ thống truyền lực nào, động cơ 740 có xu hướng bị hỏng. Vì vậy, các trục trặc động cơ KamAZ-740 xảy ra trong quá trình hoạt động. Hai bộ phận chính có thể hỏng hóc là bơm nước và bơm nhiên liệu cao áp. Ngoài ra, đừng quên rằng sự cố phun là thường xuyên, hay nói đúng hơn là nhiễm bẩn kim phun.
Vì chi phí của những bộ phận này cao, chủ sở hữu của KamAZ là những người hỗ trợ việc làm sạch. Vì vậy, nên vệ sinh kim phun sau mỗi 20-30 nghìn km chạy, vì động cơ thường hoạt động ở nhiên liệu chất lượng thấp... Và người dân nước ta đã thấy sản phẩm dầu nhớt chất lượng cao ở đâu ?!
Thay thế máy bơm nước
Tất nhiên, thay máy bơm nước trên động cơ 740 là điều cuối cùng cần làm, và đó là khi nó bị hao mòn hoàn toàn. Thông thường, những người đam mê xe hơi cài đặt bộ dụng cụ sửa chữa, bao gồm: trục, ổ trục, con dấu, vòng chữ O và bánh công tác. Trong trường hợp ít hiếm hơn, ròng rọc được thay đổi.
Vì vậy, trong phần này của bài viết, chúng ta sẽ xem xét quy trình sửa chữa máy bơm nước động cơ KamAZ-740. Trước khi bắt đầu, cần xem xét phần này bao gồm những yếu tố nào:
1. Ròng rọc. 2. Máy giặt phản xạ bụi. 3. Vòng giữ. 4. Vòng bi 1160305-A và 1160304-K. 5. Chìa khóa trục. 6. Trục của máy bơm nước. 7. Cổ máy bơm nước. 8. Vỏ máy bơm nước. 9. Phớt dầu. 10. Nhẫn bền bỉ. 11. Vòng chữ O. 12. Lồng của vòng đệm. 13. Cánh quạt. 14. Nồi hơi. 15. Phích cắm bơm.
Bây giờ mọi thứ đã hiển thị rõ ràng, bạn có thể vẽ ra một chuỗi hành động. Đầu tiên, nó đáng để thu thập bộ công cụ. Hướng dẫn và các bước thay thế máy bơm nước:
- Chúng tôi xả chất làm mát khỏi hệ thống.
- Chúng tôi tiến hành tháo dỡ dây đai.
- Ngắt kết nối các đường ống cấp và thoát nước làm mát.
- Chúng tôi tháo các bu lông bảo vệ máy bơm nước.
- Bằng cách uốn cong trở lại máy giặt có khóa, giữ cho trục không quay và tháo đai ốc nắp.
- Tháo cánh quạt bằng bộ kéo.
- Tiếp theo, lấy phốt dầu ra.
- Sau đó, bạn có thể tháo dỡ ròng rọc, chìa khóa và bộ làm lệch bụi.
- Bây giờ có thể tháo cụm trục.
- Việc lắp ráp được thực hiện theo trình tự ngược lại.
- Máy bơm nước sửa chữa được lắp đặt giống như khi tháo ra - trên 3 bu lông lắp.
Vệ sinh đầu phun
Nếu kim phun bị tắc, chúng phải được loại bỏ khỏi hệ thống phun. Bản thân vòi phun bao gồm một phần thân và một vòi xịt. Đó là vòi xịt cần được làm sạch. Điều này được thực hiện bằng cách sử dụng một giá đỡ đặc biệt để rửa vòi phun bằng phương pháp nhỏ giọt và phun.
Kim phun được tháo ra khỏi đường ray nhiên liệu, và sau đó bộ phun được tháo ra khỏi nó. Nó được đặt trong một lỗ đặc biệt, nơi chất lỏng làm sạch được cung cấp dưới áp suất. Nếu bạn chọn đúng chất tẩy rửa, nó sẽ hòa tan và rửa sạch tất cả các sản phẩm dầu còn sót lại làm tắc nghẽn bộ phận.
Khi sử dụng lâu dài, máy phun bị tắc nghẽn đến mức xả nước không hiệu quả và phải thay thế. Tất nhiên, bạn nên hiểu rằng sản phẩm không hề rẻ, vì vậy bạn nên chăm sóc máy phun thuốc thật tốt và tiến hành bảo dưỡng đúng thời gian.
Đại tu: dự phòng cơ bản
Đại tu động cơ KamAZ-740 là một quy trình khá phức tạp đòi hỏi kiến \u200b\u200bthức về thiết kế, tiêu chuẩn kỹ thuật và thiết bị đặc biệt để thực hiện các hoạt động này. Có các hướng dẫn để sửa chữa lớn các bộ nguồn, được phát triển bởi nhà sản xuất.
Tất nhiên, không phải tất cả các dịch vụ xe hơi chuyên sửa chữa động cơ đốt trong đều tuân thủ điều này, nhưng tất cả những nét tinh tế và sắc thái của quy trình đều được thể hiện rõ ràng và chính xác trong đó.
Xem xét chuỗi các hành động nhằm thực hiện các hoạt động khôi phục trên động cơ KamAZ-740:
- Để bắt đầu, động cơ bị lỗi được tháo rời để xác định lỗi.
- Bước tiếp theo là khắc phục sự cố. Điều này bao gồm thực hiện công việc chẩn đoán trên trục khuỷu, các đầu xi lanh, được đặt một cái cho mỗi xi lanh, và trục cam, máy bơm nước và dầu. Riêng biệt, cần lưu ý rằng khi tiến hành đại tu và phục hồi động cơ, công việc phục hồi là bắt buộc. bơm nhiên liệu cung cấp nhiên liệu áp suất cao.
- Giai đoạn tiếp theo trong quá trình sửa chữa bộ nguồn là doa khối và trục khuỷu... Cần lưu ý rằng trục khuỷu KamAZ là một bộ phận khá khỏe, do đó không phải lúc nào cũng phải tạo rãnh cho các cổ trục. Nhưng với khối, như thực tế cho thấy, tình hình còn tồi tệ hơn nhiều. Trong mọi trường hợp, các xi lanh sẽ phải buồn chán, nhưng điều này không phải lúc nào cũng có ích. Vì vậy, nếu động cơ đã 20 năm tuổi, thì, như các chuyên gia nói, không có gì để mài, và lối thoát duy nhất là ống bọc ngoài. Tất nhiên, thủ tục này làm tăng chi phí sửa chữa, nhưng nó rẻ hơn so với việc mua một khối xi-lanh mới. Xem xét kích thước sửa chữa của các bộ phận.
- Một công đoạn không thể thiếu trong quá trình phục hồi động cơ là sửa chữa tất cả các đầu, trong đó KamAZ có 8 đầu. Vì vậy, ống lót dẫn hướng thường được thay đổi, lần đầu tiên được tháo cuộn trên máy tiện. Phần vát mép được tháo ra và điều chỉnh trên các van, và ghế được cắt.
- Bước tiếp theo là đánh bóng cam. trục cam... Điều này được thực hiện trên máy tiện bằng cách sử dụng hồ và giấy nhám đặc biệt.
- Tiếp theo đến công đoạn sửa máy bơm nước và nhớt. Như thực tế cho thấy, các chuyên gia sửa chữa động cơ không muốn sửa chữa những bộ phận này, nhưng do chi phí đặc biệt cao mà họ phải làm để giữ chân khách hàng. Như đã đề cập trước đó, chỉ một số bộ phận nhất định của sản phẩm được thay thế. Vì vậy, bánh công tác, cụm trục, vòng đệm và vòng bi đang thay đổi.
- Trước khi tiến hành quy trình đặt trục khuỷu, cần tiến hành cân bằng. Một ly hợp được gắn vào trục khuỷu và quay, lắp các quả nặng đặc biệt. Nếu không giữ thủ tục này, khi đó trong quá trình hoạt động, trục sẽ bị mất cân bằng dẫn đến gãy các nan và thanh nối với các ống lót.
- Việc lắp ráp đúng ra có thể được coi là giai đoạn cuối cùng. Quá trình này khá lâu, vì nó mất gần như cả ngày. Trục khuỷu được đặt xuống và quá trình "băng bó" sẽ diễn ra. Đây là quy trình kết nối trục khuỷu với nhóm piston và lắp đặt các tấm lót, cả thanh chính và thanh nối. Tiến xa hơn bơm dầu và bơm. Tất cả các chi tiết nhỏ đều được thu thập. Các đầu của khối được cài đặt cuối cùng, nắp van, Bơm phun và hệ thống xả.
- Sau khi động cơ được lắp ráp, nó phải được chạy vào. Điều này được thực hiện chỉ nóng. Hệ thống cung cấp điện và hệ thống xả được kết nối với bộ nguồn, sau đó nó được bật, điều chỉnh tốc độ và khe hở của cơ cấu van được thiết lập định kỳ.
Sau khi bộ nguồn KamAZ được lắp ráp, nó sẽ được lắp đặt trên ô tô và được thử nghiệm trên đường đi.
Đầu ra
Động cơ KamAZ-740 có đặc điểm kỹ thuật, được biết đến không chỉ ở CIS mà trên toàn thế giới. Vì vậy, đơn vị điện Cây kama trong những năm 80, những chiếc xe tải của công ty DAF huyền thoại của Đức đã được trang bị. Tất nhiên, nó không tồn tại được lâu vì DAF đã phát triển hệ thống truyền động của mình để phù hợp hơn với những người khổng lồ chở hàng này.
Việc sản xuất 740 động cơ vẫn tiếp tục cho đến ngày nay. KAMAZ sản xuất một số lượng khá lớn động cơ, và vào năm 2018, hãng dự kiến \u200b\u200bsẽ phát hành động cơ mới đánh dấu 740,80-300.
Bộ nguồn này thuộc thế hệ thứ 5 với tiêu chuẩn môi trường Euro 5, sẽ có hệ thống mới tiêm, theo các nhà phát triển, sẽ biến ý tưởng về động cơ diesel trên xe tải... Công suất được công bố sẽ nằm trong khoảng 500 đến 800 mã lực.
Việc sửa chữa và bảo dưỡng động cơ KamAZ-740 khá đơn giản và không yêu cầu bất kỳ kỹ năng và năng lực đặc biệt nào của các chuyên gia. Không giống như các đối tác phương Tây, động cơ KamAZ có tính năng thiết kếgiúp việc sửa chữa trở nên đơn giản và sự vắng mặt của các thiết bị điện tử tự động tinh vi giúp đơn giản hóa các công việc.
