Da biste dobro vozili automobil, morate ga voziti redovno - da biste održali vještine. Osim vještina, potrebna vam je i spremnost da bez oklijevanja odgovorite na određene vanredne saobraćajne situacije. Da biste ga razvili, morate zamisliti različite incidente i uvježbati svoje postupke u njima. To možete učiniti dok sjedite kod kuće na kauču i okrećete zamišljeni volan. Nijedan vozač se ne pridržava SVIH pravila koja su mu propisana, pogotovo ako je u žurbi ili ga ometa razgovor sa putnikom. Stoga, radi sigurnosti, pridržavajte se pravila tri "D" na putu: "Pusti budali put." (Korisno je i za pješake.) trikovi potrebno je poznavati ne samo vozača, već i onog koji može ispasti samo u ulozi putnika - ne da bi nervirao vozača svojim savjetima, već da bi adekvatno ocijenio vozače čije usluge slučajno koristiti, i za pravilno planiranje putovanja. Postoje mentalno normalne osobe koje nisu sposobne da voze automobil - zbog sklonosti preteranom fokusiranju pažnje na pojedinačne detalje. saobraćaja (i nemogućnost sagledavanja saobraćajne situacije u cjelini) ili zbog straha ukorijenjenog u podsvijesti. Ako ustanovite da pripadate ovoj kategoriji, morate ili odustati od pokušaja da savladate automobil, ili trenirate jako dugo u ugodnim uslovima.
Izbor vozila
Postoji nekoliko tačaka koje su odgovorne za efikasnost bezbedna vožnja . Vrlo je važno da položaj volana u automobilu odgovara smjeru vožnje koji je usvojen u zemlji. Crveni ili narandžasti automobil je vidljiviji danju, bijeli automobil noću. Za upadljiv automobil, manje je vjerovatno da će se neko zabiti u njega ili mu iskočiti ispod točkova. original dizajn eksterijera automobila nepoželjno jer odvlači pažnju drugim vozačima od vožnje. Auto sa prednjim pogonom se bolje vozi. Duga kapuljača - zaštita od sudara. Tvrdi krov - zaštita od prevrtanja. Visoki nasloni za glavu na prednjim sedištima, prilikom jakog kočenja i sudara, štite osobe koje sede na njima od modrica putnika i predmeta koji se nalaze u zadnjem delu kabine, a takođe štite od povreda u slučaju pritiska na krov automobila. . Vjeruje se da istovremena upotreba naslona za glavu i sigurnosnih pojaseva smanjuje vjerovatnoću smrti tokom frontalni sudar dva ili tri puta, a pri prevrtanju - pet puta. Poželjno je da se prednja sedišta pomeraju i rasklapaju kako biste mogli da prenoćite ležeći u kabini.
Priprema za polazak
Prije odlaska provjerite ispravnost i kompletnost automobila. Rasporedite prtljag u kabini, vodeći računa o mogućem sudaru i prevrtanju. U slučaju sudara ili naglog kočenja, putnici i predmeti na zadnjim sedištima pomeraju se napred i mogu da povrede one ispred. Na primjer, komplet prve pomoći, koji slobodno leži na zadnjem staklu, u sudaru se pretvara u projektil koji može razbiti glavu vozača. Razmislite šta ćete učiniti ako se auto pokvari na pola puta: ljeti će vam možda trebati puno vode za piće, zimi tople odjeće. U slučaju da se automobil zaglavi u lokvi, korisno je imati par gumenih čizama u kabini. Ako imate problem, ne bi trebalo da sedite za volan dok ga ne razumete i ne budete mogli da posvetite dovoljno pažnje putu. Čak i na kratkom putovanju, bolje je uzeti pouzdanog pratioca: ne pričljiv, razborit i fizički jak. Sve ove radnje će vam pomoći da ozbiljno povećate svoju efikasnost. bezbedna vožnjaauto općenito.
Radnje u normalnim situacijama
Saobraćaj
Krećite se tako da ima više slobodnog prostora oko vašeg automobila. Držite se dalje od vozila ispred i iza vas najmanje 2 sekunde, a po mogućnosti 4 sekunde. Ovo je neophodno da bi se kočnice bez sudara. Kada vozite položaj automobila unutar trake, fokusirajte se ne na stranu puta i ne na oznake s lijeve strane, već na zamišljenu tačku ispred, do koje želite doći za nekoliko sekundi.
Taksiranje
Normalan položaj ruku na volanu je "petnaest minuta do tri", odnosno za njega se treba držati desno i lijevo, a ne gore ili dolje. Palčevi bi trebali obaviti oko volana i biti na njegovoj unutrašnjoj strani. Prilikom mijenjanja brzina desnom rukom, lijevom rukom držite volan u njegovom gornjem dijelu - u slučaju nužde. Za uske zavoje koristite taksiranje velikom brzinom sa unakrsnom promjenom ruku. Ako skrećete velikom brzinom, povećajte radijus okretanja: u tom slučaju postoji manja mogućnost proklizavanja. Da biste povećali radijus, započnite i završite skretanje što je moguće bliže strani trake nasuprot skretanju, a kroz sredinu skretanja vozite bliže strani ceste na koju skrećete. Istina, ako nadolazeći automobili prolaze skretanje u isto vrijeme kad i vi, ovaj manevar može dovesti do sudara. Imajte to na umu kada vježbate bezbedna vožnja.
Preticanje
Ne biste trebali pretjecati na zaokruženju uskog puta koji skreće udesno: automobil koji pretičete može blokirati nadolazeći automobil od vas. Prilikom pretjecanja može se ustanoviti da se drugi automobil kreće ispred pretičenog automobila i razdaljina između njih je premalo da bi se tu uguralo, i taj nadolazeći saobraćaj ometa preticanje dva automobila odjednom, a mesto u traci iz koje ste izašli da pretječete već je zauzeto drugim automobilom. Da biste izbjegli ovu situaciju, nikada nemojte pretjecati ako ste previše poduprti s leđa: uvijek morate imati mjesto za povlačenje. Morate biti spremni i na činjenicu da pretekni automobil može naglo skrenuti ulijevo kako bi zaobišao neku prepreku - to se također mora uzeti u obzir kada vozeći auto.
Kočenje
Kočenje je glavna reakcija na svaku saobraćajnu nesreću (osim možda granatiranja iz žbunja pored puta). Prilikom naglog kočenja treba paziti na blokiranje kotača (njihova potpuna imobilizacija), jer u tom slučaju kotači počinju kliziti po cesti, kočni put se povećava za gotovo polovicu, a moguće je i proklizavanje. Ako su točkovi blokirani, morate na trenutak otpustiti kočnicu, a zatim je ponovo pritisnuti. Way brzo kočenje at bezbedna vožnja: pritisnite pedalu snažno nekoliko puta, pazeći da se točkovi ne blokiraju. Way glatko kočenje: postepeno pritisnite papučicu, a zatim otpustite kako se brzina smanjuje (jer su kotači koji se sporo okreću blokirani kada se lagano pritisne kočnica). At snažno kočenje ne pritiskajte pedalu kvačila, jer rotacija točkova kod motora sprečava njihovo blokiranje. Pri snažnom kočenju bit ćete pritisnuti na volan. Nemojte se tome suprotstaviti stavljajući nogu na kočnicu. Bolje zakopčaj sigurnosni pojasčvršće. Ne kočite na skretanju: moguće je proklizavanje. Smanjite brzinu kada se unaprijed približavate skretanju. Gledajte cestu
- Ne zadržavajte se dugo ni na jednom objektu, jer postoji opasnost da nešto značajno propustite na drugom mjestu. Potrebno je oko 1 sekunde da se pomerite i fiksirate pogled sa krajnje desne na krajnje levo, a za to vreme ćete preći oko 17 metara brzinom od 60 km/h.
- Ne razmišljaj ni o čemu. Ne rješavajte probleme tokom vožnje. Ne nosite zanimljive sagovornike. Ne slušajte zvučne snimke i radio (prvo, da vas ne ometaju, a drugo, da bolje čujete šta se dešava okolo). Vaš um bi trebao biti uglavnom fokusiran na percepciju situacije.
- Promatrajte ne samo put, već i prostor u njegovoj blizini. Opasan razvoj događaja može početi izvan kolovoza.
- Provjerite situaciju iza sebe nekoliko puta u minuti brzim pogledom u retrovizor.
- Gledajte što je dalje moguće - najmanje 12 sekundi kretanja. Pri brzini od 60 km/h, trebat će vam 3..6 sekundi za kočenje, isto toliko i za vozača koji dolazi u susret.
Obračun fizioloških faktora
Ne sedite za volan neraspoloženi ili preterano uzbuđeni - polovina poginulih vozača vozila je automobil u ovakvom stanju. Najopasnija su prva dva sata vožnje - period "rade u". Svakih sat vremena zaustavite se za 5-minutni odmor: prošetajte, zagrijte se. Nakon uzimanja veće doze alkohola, u roku od tri dana dolazi do primjetnog smanjenja stope mentalnih reakcija. O čemu zaista bezbedna vožnja nakon konzumiranja alkohola ne dolazi u obzir.
Jahanje u posebnim uslovima
Jahanje noću
Glavni problemi bezbedna vožnja at noćna vožnja- slaba vidljivost i mogućnost da zaspite za volanom. Imajte na umu da nakon dužeg vremena gledanja televizije, vidna oštrina ostaje smanjena 1..2 sata. Da biste poboljšali oštrinu vida, jedite slatkiše, pijte kafu. Svaki put prije nego što pređete na kratka svjetla, pokušajte uzeti u obzir vidljive granice puta. Ne gledajte u nadolazeće vozilo. Neka to bude na periferiji vaše vizije. Ako ste zaslijepljeni, usporite polako i zaustavite se na rubu ceste. Možete zaslijepiti automobil koji se kreće iza vas kroz retrovizor. Ako vozilo koje se kreće prema vama noću svijetli jednim farom, možda se ne radi o motociklu, već o automobilu čiji je lijevi far neispravan, pa se morate držati desne strane. Ne gasite farove u jutarnjem sumraku: u ovo vrijeme morate biti posebno vidljivi ostalim vozačima, jer su oni koji voze od noći već umorni, a oni koji su krenuli ujutro još nisu potpuno budni.
Jahanje zimi
Prilikom ulaska zimsko vrijeme periodično proveravajte rad kočnica. Ako a kočione pločice mokri i klizavi, osušite ih uz nekoliko laganih pritisaka na papučicu kočnice. Nemojte koristiti parkirna kočnica, jer kočione pločice može smrznuti. Bolje ubaci u prvu brzinu. Češće dopunjujte rezervoar za gas: u polupraznom rezervoaru može se formirati led na zidovima, koji se kasnije može odlomiti i blokirati rupe za usis goriva. Imajte solidne zalihe odjeće, hrane, suhog alkohola i opreme za zimsko planinarenje u hitnim slučajevima. Snježna oluja, čak i u gusto naseljenim područjima, može stvoriti teška situacija za vozače. Ako spavate sa upaljenim motorom, koristeći ga kao peć, curenje izduvnih gasova u kabinu može dovesti do trovanja. Ako se sećate ovoga, onda bezbedna vožnja zimi neće predstavljati nikakve probleme za vas.
Jahanje u planinama
Zbog razrjeđivanja zraka potrebno je već na visini od 2000 metara podesiti paljenje, postavljen na ravnici, u pravcu ranijeg stvaranja varnica. Konstantno lagano kočenje nizbrdo može uzrokovati da se kočnice zapale i proključaju. kočiona tečnost. Kočite motorom, odnosno kada je motor ugašen, ne pritiskajte pedalu kvačila. Po kiši i kada se snijeg topi, mogući su odroni i blato. Ne zadržavati se u blizini potoka i jaruga, kao ni na mjestima gdje su vidljivi tragovi prošlih kretanja stijena. Vrijeme u planinama može se vrlo brzo promijeniti. Posebno su opasne magle (pojavljuju se kada temperatura naglo padne). Čak i na kratkim putovanjima, spakujte potrepštine za hitne slučajeve. Ovi jednostavni principi će vam dati bezbedna vožnjačak iu visoko planinskim područjima.
Izbjegavanje iznenadne prepreke
Teret može pasti s kamiona ispred krivine ili neravnine. U slučaju jakog vjetra, slomljeno drvo ili velika grana mogu pasti na cestu ispred vas. Pješak koji stoji sa strane puta može iznenada odlučiti da treba da pređe cestu ispred vašeg automobila. Prva reakcija kada se pojavi prepreka je kočenje. Ali beskorisno je ako je udaljenost do prepreke manja zaustavni put. Osim toga, moguće je proklizavanje. Udaljenost potrebna za izbjegavanje male prepreke kada bezbedna vožnja duplo kraći zaustavni put, pa pokušajte zaobići prepreku uz umjereno kočenje. Ako je vozilo opremljeno sa vazdušni jastuci„Naglo kočenje je takođe nepoželjno jer zbog natečenog „jastuka“ može nastati više povreda nego što bi bilo u njegovom odsustvu. Poznati su slučajevi smrti djece zbog takvih „jastuka“.
Vožnja po klizavom putu
Put postaje klizav ne samo u ledu. Mokro otpalo lišće može to učiniti istim. Tek započeta ili vrlo slaba kiša takođe smanjuje prianjanje točkova sa trotoar: Pretvara putnu prašinu u gustu prljavštinu koja djeluje kao mazivo. Magla na temperaturama oko 0 stepeni Celzijusa može formirati koru mokrog (a samim tim i klizavog) leda na prethodno suvoj površini puta – zbog taloženja vode iz vazduha. Glavne opasnosti na klizav put — produženje puta kočenja i klizanje (bočno klizanje). Sredstvo protiv oba je mala brzina, novi zaštitnici i, u ekstremnim slučajevima, nosi preko štitnika za lanac. Prilikom klizanja tokom bezbedna vožnja, uvijek okrenite prednje kotače u smjeru u kojem se želite kretati: na primjer, ako vas hauba okreće udesno, okrenite volan ulijevo. Istovremeno, nemojte pritiskati kočnicu i kvačilo. Opskrba gorivom treba biti umjerena.
Prevazilaženje izbočina i jama
Nemojte spuštati prepreke zbog ubrzanja, jer to može pucati u opruge. Usporite unaprijed, a neposredno prije prepreke dajte gas. Prednje opruge uspravi se i imaćeš nešto da dočekaš udarac.
Prevazilaženje vodene barijere
Čak je i mala lokva opasna jer može sakriti rupu ili oštar predmet. Kada vozite u plitkoj vodi, nivo vode ne bi trebao biti veći od sredine točka. Ne ulazite u vodu s ubrzanjem, jer će podignuti talas preplaviti motor. U vodi nemojte prestati pritiskati gas - da voda ne napuni prigušivač.
Prevazilaženje vodene barijere na ledu
Debljina leda od 15 cm dovoljna je za prelazak automobila od 2 tone, a za svaku dodatnu tonu potrebno je dodatnih 5 cm leda. Krećite se po ledu sa otvorenim vratima, iskrcavajući putnike. Kada led pukne i na njemu se pojavi voda, nemojte odmah iskočiti iz automobila, već pokušajte povećati brzinu. Ove jednostavne pravila bezbedne vožnje pomoći vam da održite kontrolu nad vašim vozilom u ovim nepovoljnim uslovima.
Kretanje na prelazu
Ako je motor zastao na pružnom prelazu i nema ko da gurne automobil, izađite sa starterom u prvoj brzini. Ako starter ne radi, uključite prvu brzinu i pomerite automobil okrećući ručicu.
Kao što možete vidjeti principe bezbedne vožnje prilično jednostavan i dostupan gotovo svakome. Glavna stvar je ne samo da ih zapamtite, već i da budete spremni da ih primijenite. A to se postiže samo dugim i napornim treningom. Ali radi vlastitu sigurnostčak možeš i da se potrudiš, zar ne?
U drugom dijelu ćemo govoriti o situacijama koje će zaista ugroziti vaš život i sigurnost, kao i kako se u njima ponašati i spriječiti ih.
Savjete kako samouvjereno voziti u teškim uslovima i minimalizirati vjerovatnoću nesreće, dali su naši čitaociValery Goryanov, majstor sporta u motosportu, trener za usavršavanje vozačkih vještina.
Držite se čvrsto za volan
Pravilo broj 1. Prije početka hladne sezone, kada se termometar tek približava nuli, izvršite potpuni pregled vašeg automobila.
Zimi se opterećenje motora i drugih jedinica značajno povećava, pa je preporučljivo zamijeniti vaš gvozdeni konj ulje, provjerite ostale tekućine i ulijte antifriz u rezervoar za pranje.
Pravilo broj 2. Obratite pažnju na slijetanje: mnogi vozači vole se nagnuti daleko i biti u ležećem položaju ili, obrnuto, prići što bliže komandna tabla. Ovo je velika greška.
Podešavanje sjedala treba podesiti tako da vozač ne mora posezati za volanom i pedalama, ugao gledanja je izuzetno širok, a pogled usmjeren paralelno s površinom puta - to će omogućiti adekvatnu procjenu brzine pristupa i udaljenosti od objekata. Držite volan stalno s obje ruke, postavljene kao ruke koje pokazuju vrijeme „10 minuta do 2“ na brojčaniku. U ovom slučaju, njihova dužina je uvijek dovoljna za svako okretanje.
Pravilo broj 3. Ako prvi put sjednete za volan nepoznatog automobila, prvo provjerite hod pedala kočnice i gasa. Ako je moguće, tokom prvih mrazeva ili na svježem snijegu, testirajte vozilo na sigurnom mjestu ili na osamljenom mjestu, nakon što ste razradili šta učiniti u slučaju nužde.
Dakle, svi znaju da je prilikom klizanja potrebno "uhvatiti" automobil, prvo okrećući volan u smjeru u kojem automobil nosi, a tek nakon stabilizacije kretanja, glatko se vratiti na prethodni kurs. Ali mnogo je lakše izračunati ugao i brzinu takvog manevra i psihološki se pripremiti za to proučavajući ga u praksi.
Pravilo broj 4. U slučaju bilo kakvog sumnjivog odstupanja u kretanju automobila, odmah usporite otpuštanjem gasa. I općenito, ključ bezbedne vožnje je lagana vožnja.
Iz nekog razloga, mnogi ruski vozači pokušavaju se istisnuti iz svojih automobila najveća brzina ne razmišljajući o tome do kakvih strašnih posljedica to može dovesti. No, Šveđani su, na primjer, ograničeni dozvoljena brzina U mnogima naselja do 30 km/h.
Pravilo broj 5. Budite posebno oprezni na kiši: automobil koji je iznenada zaleteo u lokvicu gubi kontakt sa cestom i prestaje da sluša vozača.
U takvoj situaciji ne pokušavajte da okrenete volan: nakon usporavanja morate nastaviti vožnju pravo naprijed.
Pravilo broj 6. U slučaju neuspješno proračunatog preticanja povezanog s izlaskom u nadolazeću traku, privijte se što je moguće bliže transportu u prolazu uključivanjem desnog žmigavca.
Ne treba pokušavati da se raziđete sa nadolazećim saobraćajem prelaskom na suprotnu stranu ceste: čak i u slučaju nesreće, šteta od sudara s automobilom koji se kreće u vašem smjeru bit će neuporedivo manja nego kod frontalni udar na suprotnoj strani.
Pravilo broj 7. Nikada se ne zaustavljajte na cesti s točkovima okrenutim ulijevo.
U tom slučaju, kada udarite pozadi, vaš automobil će biti odbačen u nadolazeću traku. Tako je umro glumac Jurij Stepanov. Čak i dok čekate da strelica zasvetli, držite točkove usmerene pravo napred i okrenite volan tek kada se počnete kretati.
Pravilo broj 8. Prilikom skretanja uvijek ostanite u svojoj traci, čak i ako vam se čini da nema drugih automobila u blizini.
Na primjer, motociklisti, kojih je danas sve više, pojavljuju se iznenada i gotovo neprimjetno.
Pravilo broj 9. Kočnite ne ispred semafora ili branika automobila ispred, već unapred pritiskom i glatkim otpuštanjem pedale.
Ovo ne samo da će vam omogućiti da mirno stanete (i preduzmete druge radnje u slučaju kvara sistema), već će i na vrijeme upozoriti vozače iza vas na vaše namjere.
Pravilo broj 10. Ne zaboravite na postojanje "mrtve zone" sa strane desnog stuba automobila. Ponekad čak ni u ogledalu ne vidite kamion koji se kreće u blizini.
Brzo okretanjem glave možete saznati ko je pored vas. Uvjerite se da postoji dovoljna udaljenost do najbliže prepreke, ali nemojte držati oči duže od trenutka: zapamtite da pri brzini od 60 km/h u sekundi, automobil prelazi više od 16 m.
Prepustite se "jigitu"
Pravilo broj 11. Stječući iskustvo, naučite predvidjeti postupke drugih učesnika pokreta.
Na primjer, automobil koji se kreće sporije od saobraćaja vjerovatno traži mjesto za parkiranje i može snažno kočiti. Imajte na umu da često neiskusni vlasnici automobila zaborave isključiti žmigavac ili čak usmjeriti u smjeru suprotnom od onoga gdje će ići.
Pravilo broj 12. Ustupite mjesto "budalama" i "džigitama".
Danas u ruske gradove dolazi sve više vozača koji nemaju vozačko iskustvo u megagradima i ne poznaju područje. Imajte to na umu i pokušajte da se ne približavate automobilima koji se nasumično kreću. Ako automobil ispred vas počne da se zaustavlja, nemojte pokušavati da ga prestignete bez čekanja da manevar počne. Prečesto su zgodni momci u moćnim tatinim stranim automobilima počeli da šepure po našim cestama, stvarajući konfliktne situacije ispočetka. A moda da se ne koriste pokazivači pravca pokazuje da su ovi momci iz sela čije dvije ulice voze samo zaprežna kola... Treba ih pustiti da prođu ne pokušavajući ih juriti ili dokazati: živce, zdravlje i sigurnost su skuplji. Ako ste odsječeni - nasmijte se i pustite da prođe. Život nesavjesnih vozača će prije ili kasnije naučiti i kazniti.
Ima ih nekoliko obavezujuća pravila sigurna vožnja..
1. Ako je planirano skretanje, kočenje treba završiti prije nego što počne. Prilikom kočenja u krivini, bočna stabilnost vozila je smanjena, a vožnja sa velika brzina može dovesti do prevrtanja. Osim toga, čestim korištenjem ove prakse, gume se brzo troše, kao i dijelovi upravljača i šasije.
Putanja automobila bi trebala imati najveću strminu na početku skretanja, drugim riječima, ulaskom u zavoj, trebate okrenuti volan do maksimalnog kuta, a zatim ga postepeno vraćati u prvobitni položaj kako skretanje napreduje . Odmah nakon ulaska u skretanje, lagano pritisnite papučicu gasa i povećajte brzinu.
2. Nakon kočenja, pedalu kočnice treba lagano otpustiti. Ovo smanjuje opterećenje ventila i manžeta glavnog kočioni cilindar i, posljedično, povećava njihovu trajnost.
3. U slučaju kočenja u nuždi, nemojte potpuno blokirati točkove. U tom slučaju, put kočenja će se povećati, a ako su kočni mehanizmi kotača loše podešeni, automobil može proklizati do prevrtanja. Stoga, ako osjetite da automobil proklizava, smanjite pritisak na pedalu. Kočenje treba započeti sa isključenim zupčanikom i kvačilom. Dakle, točkovi neće biti blokirani čak i ako pritisnete pedalu jače nego što je potrebno.
4. Učinak kočenja je smanjen ako su jastučići kočnice mokro. Stoga iskusni vozači ispred velike lokve lagano pritiskaju papučicu kočnice i savladavaju prepreku, lagano usporavajući. Tako se kočione pločice pritisnute na bubnjeve praktički ne smoče. Nakon vožnje kroz duboku lokvicu nakon kiše, provjerite rad kočnica i, ako je potrebno, osušite oblogu laganim pritiskom na papučicu kočnice tokom vožnje u nižoj brzini.
5. Put kočenja na zaleđenom putu je mnogo duži nego na suvom. U ledenim uvjetima preporučuje se korištenje kombinirane metode kočenja. Drugim riječima, kočenje treba izvršiti samo motorom, a kočnice treba samo asistirati. Kočenje motorom se izvodi na sljedeći način: gas se otpušta, kvačilo je isključeno, daje se srednji gas, zatim se kvačilo istiskuje, prelazi u niži stupanj prijenosa i kvačilo se ponovo uključuje.
Za povremeno kočenje, snažno pritisnite kočnicu i odmah otpustite pedalu. Čak i ako se točkovi ne blokiraju na ivici klizanja, oni i dalje imaju vremena da se zavrte i povrate vuču, usporavajući tako proklizavanje. Zatim morate ponovo pritisnuti kočnicu, ali malo slabije, i ponovo je otpustiti. Takve radnje se izvode dok brzina ne padne na 20-25 km/h.
6. Ukoliko osetite da automobil počinje da proklizava, odmah okrenite volan u pravcu klizanja. Kada zaustavite proklizavanje stražnjih kotača u jednom smjeru, možete osjetiti da automobil počinje kliziti u drugom smjeru. U tom slučaju morate okrenuti volan u suprotnom smjeru. Da biste spriječili proklizavanje, nemojte čekati da nekontrolirano kretanje stražnjeg dijela vozila prestane. Ako ste uvjereni pozitivan efekat od okretanja volana, okrenite ga u suprotnom smjeru, ispred novog klizanja u suprotnom smjeru.
Činjenica je da ako ne reagujete na vrijeme, automobil će kliziti s jedne strane na drugu, zbog čega može doći do prevrtanja. Ako se uoči bočno proklizavanje, kočnica se mora odmah otpustiti, inače se točkovi mogu blokirati.
Zapamtite: prilikom vožnje po klizavim cestama potrebno je izbjegavati nagla kočenja, ubrzanja, skretanja i druge manevre.
7. Ako je, nakon izlaska iz klizanja, automobil skrenuo sa jedne ili obje strane na ivicu puta, ne treba pokušavati taksirati do kolovoz. Činjenica je da je rub asfalta mala izbočina koja ne sprječava izlazak prednjih kotača, već odlaže stražnje, što može izazvati proklizavanje. Zbog toga je moguće napustiti kolovoz na kolovozu tek nakon što se brzina smanji na 15–20 km/h.
8. Ubrzati automobil treba da bude dovoljno brzo, ali ne naglo. Prilikom naglog ubrzanja dijelovi motora se brzo troše. Duge periode kretanja u srednjim brzinama također treba izbjegavati.
9. Poželjnije je savladavati uspone i spustove po klizavom putu niske brzine bez menjanja brzina, bez usporavanja ili povećanja gasa, bez promene brzine. Ako nije moguće izbjeći strm uspon ili spuštanje u led, prebacite u odabranu brzinu prije početka strmine i nastavite vožnju pri minimalnoj brzini motora bez oštrih okreta upravljača. Kratki usponi i spustovi se mogu savladati ubrzanjem.
U slučaju proklizavanja točkova i klizanja nazad na usponu, treba staviti automobil koso na put, koristeći kamen, drvo, ivičnjak kao oslonac.
10. Ako je automobil zaglavljen u snijegu, točkovi ne smiju dugo proklizati, jer ispod njih mogu nastati ledene rupe. Očistite snijeg ispod auta i očistite malu kolotečinu. Manji snježni nanosi se mogu savladati ubrzanjem pod pravim uglom. Ako osjećate da ne možete proći kroz snježni nanos, zaustavite se, vratite se i pokušajte ponovo nakon što se put očisti.
Treba imati na umu da ako je staza koju je formirao prethodni automobil preduboka, automobil će dodirnuti dno snijega, što će otežati manevar. Po snijegu je poželjno voziti bez zaustavljanja i mijenjanja brzina, jer u suprotnom automobil može izgubiti brzinu i zaustaviti se, a po snijegu je vrlo teško krenuti.
11. Vožnja kada počne da pada kiša je opasna jer voda i prljavština sa puta koja još nije oprana stvaraju film, zbog čega automobil može proklizati. Stoga biste trebali krenuti i ubrzati automobil u takvim uvjetima vrlo glatko i pažljivo. Strogo se ne preporučuje naglo ubrzavanje i kočenje. Također biste trebali povećati udaljenost do susjednog vozila i smanjiti brzinu pri skretanju.
Zapamtite: vožnja po pljusku ne bi trebala prelaziti 60 km/h, čak i ako vozite po dobrom putu. Preporučljivo je pridržavati se ovog pravila prilikom vožnje na onim dionicama puta na kojima se nakuplja voda. Ako se mašina kreće velikom brzinom na putu preplavljenom vodom, može doći do efekta klizanja vode (ispred prednjih kotača se formira vodena osovina, kotači postepeno usporavaju i počinju kliziti duž osovine, što dovodi do proklizavanja) .
12. Kada se krećete po klizavom putu, poželjno je uključiti ne prvu, već drugu brzinu. Osim toga, ispod točkova možete staviti malo pijeska ili na njih staviti protuklizne prostirke.Put može biti klizav ne samo zbog snijega i leda. Čim počne da pada kiša, asfalt postaje veoma klizav. Isti put se dešava u ranim jutarnjim satima u magli.
Podloga puta postaje posebno klizava na stajalištima, raskrsnicama i pješački prelazi(zbog čestog kočenja). Stoga, kako se približavate takvim područjima, potrebno je unaprijed smanjiti brzinu naizmjeničnim kočenjem.
Kada vozite po klizavom putu, sigurnije je voziti preko neravnine ili udarne rupe bez promjene prave linije vozila. Činjenica je da pokušajem zaobići prepreku oštrim manevrom možete izazvati proklizavanje automobila. Kočenje na klizavom putu treba kombinovati (uglavnom sa motorom, pritiskom na papučicu kočnice).
Kratke, teške dionice na zemljanom putu treba savladavati ubrzano. U slučaju da trag automobila koji je prošao mekom zemljom nije previše dubok, bolje je voziti po njemu. Ali duboke kolotrage treba preskočiti između točkova. U vlažnim glinenim područjima, vozilo može proklizati.
Što se tiče blatnjavog puta nakon kiše, poželjno je da se po njemu vozite više visoka brzina i nizak gas. Prebacite na niži stepen prenosa na vreme pre teških terena. Posebno su opasne lokve na zemljanim putevima, jer kamenje ili jame mogu biti pod vodom.
13. Ako morate voziti van puta, slijedite ove smjernice:
– rovovi, rovovi uz puteve i nasipi kreću se u niskim brzinama pod uglom bliskim pravoj liniji;
– automobil se mora kretati glatko kroz prepreku, bez oštrih skretanja i menjanja brzina. Ako je došlo do sudara sa preprekom, dodajte malo gasa. Nakon savladavanja prepreke, gas treba spustiti i malo usporiti;
- izuzetno je opasno prelaziti jarke i nasipe pod oštrim uglom, jer se automobil može iskriviti;
- na mekom terenu poželjno je voziti u niskoj brzini, čvrsto držeći volan i ravnomjerno dovodeći gorivo;
– nakon što prođete ford, pritisnite papučicu kočnice tokom vožnje da osušite kočnice.
14. Prilikom preticanja, glavni dio nesreće se ne dešava sa nadolazećim, već sa automobilima u prolazu, jer automobili idu velikom brzinom sa malim rastojanjem jedan od drugog. Stoga je potrebno razviti vještinu određivanja udaljenosti do automobila koji dolaze i prolaze. Prilikom preticanja, imajte na umu da vozač vozila koje pretječete možda neće primijetiti signale upozorenja za pretjecanje i neočekivano skrenuti.
Možete se prebaciti u desnu traku nakon preticanja samo ako vam udaljenost do automobila koji ste pretekli omogućava da ga vidite u ogledalu. To znači da udaljenost mora biti najmanje 20 m. Prilikom prelaska u desnu traku ne zaboravite uključiti žmigavac.
Usporavanje prilikom preticanja pri pogledu na nadolazeće vozilo je neprihvatljivo. Da biste spriječili hitan slučaj, potrebno je dati znak preticanom automobilu i blagovremeno se vratiti na svoju polovicu puta.
15. Da ne biste došli u vanredne situacije, morate biti spremni na činjenicu da vozač susednog automobila može prekršiti saobraćajna pravila. Zapamtite: dobro razvijena vještina brze reakcije je od vitalnog značaja za vozača.
16. Treba biti posebno oprezan prilikom preticanja na raskrsnicama. Kao rezultat pogrešnog tumačenja pravila puta na raskrsnicama, često dolazi do sudara između automobila koji se kreću u istom smjeru - mjestu. To se događa na sljedeći način: vozač koji je preticao, nakon što je ušao u traku nadolazećeg saobraćaja i ne primijetivši lijevi žmigavac automobila ispred sebe, nastavlja manevrirati, vjerujući da je prilikom promjene traka vozač dužan dati prednost automobilu koji se kreće duž u suprotnom smjeru. smjer naprijed. Međutim, niko ne vodi računa da ova odredba saobraćajnih pravila podrazumeva samo obnovu kada se vozi paralelnim trakama unutar kolovoza u jednom smeru.
U slučaju preticanja na raskrsnici, vozač koji pretječe, uočivši da automobil koji ide naprijed signalizira lijevo skretanje i približava se sredini kolovoza, pretječe samo s desne strane.
17. Ako pretičete biciklistu, morate držati razmak od najmanje 1 m. Prilikom preticanja kontrolišite situaciju kroz retrovizor. Ne pravite neočekivane manevre ispred bicikliste. Imajte na umu da je biciklista isti pješak, samo se kreće većom brzinom.
18. Ne gasite standardne farove u magli, snežnim padavinama i jakoj kiši, jer to dovodi do pogoršanja vidljivosti, formirajući svetlosni zid pred vašim očima. Optimalna vidljivost se postiže kada su sva svjetla na automobilu ugašena, ali to nije prihvatljivo jer automobil postaje nevidljiv drugim vozačima.
Značajno olakšati upravljanje tzv maglenke. Ako je magla slaba (vidljivost puta sa dugim svetlima je veća od 100 m), preporučuje se upotreba dugih farova u kombinaciji sa svetlima za maglu. Prilikom prolaska sa nadolazećim vozilima duga svjetla trebali biste prebaciti na kratka svjetla i ugasiti svjetla za maglu.
Pri srednjoj magli i jakoj kiši, kratka svetla treba da budu stalno upaljena zajedno sa svetlima za maglu, a u gustoj magli i jakom snegu treba koristiti isključivo svetla za maglu.
19. Budite posebno oprezni na neregulisanim raskrsnicama. Nesreće na području raskrsnice, u pravilu, nastaju zbog nepoštivanja sigurne udaljenosti, kršenja pravila manevrisanja, kao i nepoštivanja uputa putnih znakova.
20. Kada obilazite autobus ili gazelu koja stoji na stajalištu, budite spremni na činjenicu da pešak može izaći zbog njih. Pazite na razmak između karoserije autobusa koji stoji i puta. Pazite na pješake koji hodaju uz rub trotoara ili ceste. Mora se uzeti u obzir da pješak može početi prelaziti ulicu u bilo kojem trenutku. Osim toga, među pješacima mogu biti osobe sa oštećenim vidom, pa je potrebna pažnja.
Pješak se može okliznuti i pasti na kolovoz. U tom slučaju treba da se odvezete do ivičnjaka trotoara ili da automobil usmerite u snežni nanos ili žbunje. Posebno budite oprezni nakon 16 sati, jer se, prema statistikama, upravo u to vrijeme događa najveći broj sudara sa pješacima.
21. Treba imati na umu da opasnost hitan slučaj povećava se kada je prisutan barem jedan od sljedećih uslova:
– lošeg zdravstvenog stanja vozača;
- previše zategnut volan ili pedala kočnice;
- klizav put;
- magla, snježne padavine;
- približavanje izvoru opasnosti sa strane;
- nedovoljno osvetljenje ili kontrast izvora opasnosti;
– vožnja u stanju emocionalne prenapregnutosti;
- uzimanje sedativa;
- pušenje u toku vožnje (poželjno je prestati na nekoliko minuta i pušiti u vazduhu).
Imajte na umu da je pri temperaturama iznad 28°C budnost smanjena, pa je, ako vaš automobil nema klima uređaj, bolje da putujete rano ujutro ili kasno navečer za vrućih dana.
Čak i uz blagi umor, većina ljudi gubi osjećaj za brzinu. Osim toga, mnogi vozači imaju osjećaj da je vožnja postala teža. Često se kod vozača javlja takozvani sindrom autoputa, zbog dugotrajne vožnje konstantnom brzinom. Ujednačeno treperenje svjetala i linija označavanja stvara vizualnu ovisnost. U ovom stanju vozač i dalje reagira na vanjske podražaje, ali je brzina reakcije značajno smanjena. Efikasno sredstvo za odvraćanje pažnje od monotonije je ritmička muzika.
Naučite da vožnju tretirate kao odgovoran posao. Morate se unaprijed uklopiti na putovanje, a tokom vožnje pokazati pažnju i interesovanje za okolinu. Nedisciplina, razdražljivost, depresija, umor i nervni stres glavni su uzroci nesreća.
22. U urbanim uslovima, pri vožnji brzinom od 60 km/h, razmak između automobila treba da bude 20 m, a van grada pri brzini od 90 km/h - 40 km. Krećući se brzinom od 60 km / h, automobil putuje 16,7 m u sekundi, pri 90 km / h - 24,5 m. Istovremeno, put kočenja pri brzini od 90 km / h je dvostruko duži nego pri brzini od 90 km / h. brzina od 60 km/h. Stoga, nepoštovanje udaljenosti je prepun sudara kada kočenje u nuždi.
Prevelika udaljenost je takođe nepoželjna, jer omogućava drugim vozačima da pretječu i mijenjaju trake, a pješacima da prelaze ulicu ispred vašeg automobila.
Prilikom određivanja optimalne udaljenosti, imajte na umu da je put kočenja opterećenog vozila 10-15% duži od puta neopterećenog. Takođe se mora uzeti u obzir da je zaustavni put kamiona ili autobusa duži od putničkog automobila. Istina, prilikom vožnje po klizavom putu, mogućnosti kočenja različitih tipova automobila su izjednačene.
Prilikom odabira udaljenosti potrebno je uzeti u obzir i činjenicu da na zaleđenom putu gume s klinovima povećavaju sposobnost kočenja automobila za 20-40%. Imajte na umu da na klizavim putevima treba kočiti čim se upale kočiona svjetla vozila ispred.
Uzmite u obzir i boju automobila. Prema statistikama, crni automobili su najviše pogođeni sudarima od pozadi. Činjenica je da tamni objekti vizualno izgledaju manji, a udaljenost do njih je veća nego što zapravo jest. Kao što znate, magla također iskrivljuje percepciju udaljenosti između automobila.
23. Prilikom prolaska saobraćaja iz suprotnog smjera noću iu uslovima loše vidljivosti, pokušajte da se držite bliže desnoj ivici puta. Ovdje je potrebno održavati maksimalni bočni razmak prema nadolazećem vozilu. Ako vozilo sa jednim farom vozi prema vama, to može biti ne samo motocikl, već i automobil sa neispravnim farom. Kada se približava skretanju vani obratite pažnju na desnu stranu puta, pokušavajući izbjeći farove nadolazećeg automobila. Ako se krećete unutra, prvo morate prebaciti svjetlo sa visokog na nisko.
Kada noću vozite sa nadolazećim vozilima, prebacite duga na kratka svetla na udaljenosti od 100–150 m. Ako vam smetaju farovi nailazećeg vozila, usporite. Duga svjetla također treba promijeniti na kratka pri preticanju, napuštanju kapija i traka, kao i pri vožnji kroz nečuvane željezničke prelaze.
24. Ako auto vozi bočni vjetar, zaboravite na kočnice. U tom slučaju potrebno je glatko okretati kotače u suprotnom smjeru. Kao što znate, vjetar je posebno opasan na klizavom putu. Stoga je potrebno voziti na način da postoji dovoljna udaljenost između vašeg automobila i prepreke na koju se može srušiti. Takva prepreka može biti i vozilo koje dolazi u susret, pa držite potrebnu udaljenost. Da bi vozilo bilo stabilno, ne stavljajte veliki teret na krovni nosač.
25. Često, kada vozite po klizavom asfaltu, poželjno je da se sklonite sa puta. Zapamtite: automobil bi trebao skretati s ceste pod uglom od 30-40 ° pri najnižoj mogućoj brzini. Ovaj ugao kretanja minimizira rizik od prevrtanja. Izbjegavajte stubove i drveće kada birate rampu, ali mali grmovi mogu usporiti vaše vozilo.
26. Na zatvorenim uglovima planinski put bez obzira na strminu, morate prebaciti u najniže brzine. Nije suvišno upozoriti druge vozače zvučnim signalom (dan) ili prebacivanjem kratkog na duga svjetla (noć). Treba imati na umu da je neophodan uslov za sigurnost kretanja na planinskom putu ispravnost kočionog sistema. Poželjno je kočiti kombinovano u niskim brzinama. Morate imati na umu da korištenje samo nožne kočnice može dovesti do pregrijavanja pločica.
27. Prilikom vožnje na dugim nagibima, po pravilu se motor pregreva, što pogoršava njegov rad i povećava isparavanje elektrolita. Stoga, ako je potrebno, zaustavite i ohladite motor. U planinama je od posebnog značaja nepropusnost i upotrebljivost rashladnog sistema.
28. Kada se krećete, ne zaboravite otpustiti pedalu kvačila. Mnogi vozači nastavljaju da drže nogu na kvačilu po inerciji sve dok se ne ukaže potreba za promjenom brzine. Ovo je apsolutno neprihvatljivo, jer ležaj za otpuštanje kvačila nije dizajniran za dugotrajan kontinuirani rad.
Pedalu kvačila treba otpuštati glatko, jer će se u suprotnom povećati opterećenje mjenjača i motora. Usput, što je automobil teži, to je potrebno glatko otpustiti papučicu kvačila.
29. Ako se auto kreće napred, ni u kom slučaju ne treba uključivati brzinu za vožnju unazad. Nemojte uključivati stepen prenosa odmah nakon pritiska na pedalu kvačila. Napravite kratku pauzu u neutralnom položaju ručice i tek onda uključite brzinu. Tako će se brzine rotacije odgovarajućih zupčanika izjednačiti. Ako se ovo pravilo ne poštuje, zupci zupčanika mjenjača će biti podložni jakom habanju.
30. Svakih 5-10 sekundi, vozač treba da pogleda u retrovizor. Prije preticanja drugog automobila, kočenja, a također i prije skretanja, morate pogledati šta se dešava iza vašeg automobila.
31. Na vozilima sa uređaji protiv krađe koji blokiraju upravljanje, paljenje se ne smije isključiti tokom vožnje. Iskusni vozači isključuju paljenje, a zatim ga ponovo uključuju na kraju spuštanja kako bi uštedjeli gorivo na dugim, blagim spustovima, ali ova metoda nije prikladna za sve moderne automobile.
32. Na raskrsnicama, pri skretanju lijevo, držite se što dalje od centra raskrsnice. Tako vaš automobil neće ometati kretanje nadolazećeg saobraćaja.
33. Saobraćaj u gradu zahtijeva poštovanje brzine kojom se odvija glavni tok automobila. Ne prelazite iz trake u traku bez potrebe i ne pretjecajte niz zaustavljenih automobila.
34. Prikolica drumskog voza se tokom vožnje kreće prema sredini skretanja.
35. Ako se iznenada nađete na maloj klizavoj površini na ledu, bolje je proći kroz njega pritiskom na pedalu kvačila ili kočnice bez promjene brzine.
36. Nakon duge vožnje autoputem, mnogi vozači potcjenjuju stvarnu brzinu. Ne možete izgubiti osjećaj za brzinu. Trebalo bi s vremena na vrijeme pogledati brzinomjer.
37. Ako postoji opasnost tokom vožnje, usporite ili zaustavite automobil.
38. Mora se uzeti u obzir da retrovizori, koji imaju sferni oblik reflektirajuće površine, povećavaju rastojanje između objekata.
39. Ako trebate parkirati automobil na nizbrdici gdje postoji ivičnjak, parkirajte auto pod uglom na ivici kolovoza, odmarajući prednji točak u ivičnjak.
40. Dugotrajno kočenje automobila sa uključenim kvačilom na strmim spustovima, u pravilu je praćeno pregrijavanjem kočnica ili njihovim kvarom.
41. Prilikom preticanja na putu sa strmim nagibom od centra do ramena, imajte na umu mogućnost proklizavanja niz padinu. Da biste spriječili proklizavanje, nakon što počnete preticati, držite automobil malo na sredini puta, a zatim ga lagano pomjerite na lijevu stranu, prestižite preticani automobil i postepeno prelazite na desnu stranu.
42. Zapamtite da na performanse vozača za volanom utiče to kako on sjedi. Neudobnim slijetanjem ćete se umoriti mnogo brže.
43. Približavajući se neregulisanoj raskrsnici, pogledajte lijevo, desno, lijevo i ponovo desno.. Potreban je drugi pogled lijevo-desno kako biste provjerili da li se situacija promijenila. Pazite na signale upozorenja koje daju drugi vozači i povežite ih sa lokacijom vozila na kolovozu, jer se dešava i da su signal i položaj automobila u suprotnosti.
44. Ako je uključeno zadnje sedište ima djece u autu, držite vrata zaključana. Stariji vozači treba da budu posebno oprezni tokom vožnje. Poznato je da se nakon 35 godina vidno polje neminovno sužava, pogoršava se njegova oštrina i sposobnost prilagođavanja različitim uvjetima.
45. Ne sedite za volan odmah nakon što ste napustili osvijetljenu prostoriju. Oštrina vida također se smanjuje s pušenjem.
Nažalost, u urbanim sredinama ima ogroman broj nesreća. I to - uprkos relativno maloj brzini automobila. Zato vožnja po gradu treba da bude zasnovana na želji da se ne stvaraju vanredne situacije.
mlado zeleno
Svi vozači su nekada bili neiskusni. Ni u kom slučaju nemojte se sramiti što je vaše vozačko iskustvo još uvijek malo. I zalijepite odgovarajući zadnje staklo sopstveno vozilo nije nimalo sramotno. Ovaj simbol će pomoći drugim vozačima da shvate za šta još niste sposobni složeni manevri i možete se zbuniti u nepredviđenoj situaciji.
Pretražite ženu
Nekoliko važni savjeti posebno za ljupke dame. Vožnja gradom podrazumeva kretanje s jedne tačke na drugu, a ne narcisoidnost i želju da uhvatite zadivljene poglede muškaraca. Štoviše, u većini slučajeva povećana pažnja muškaraca ukazuje na čudan stil vožnje, a ne na njihov interes.
Pažnja, pažnja i opet pažnja
Česta greška početnika je da vide samo ono što je pred nama, ali to nije dovoljno sigurna vožnja. Veoma je važno da naučite da primetite šta se dešava levo, desno i iza vas. To će vam pomoći da situaciju držite pod kontrolom, čak i ako vaši planovi još nemaju manevre.
Gledajte se u ogledala što je češće moguće. U početku vam se može činiti da je ovo samo smetnja, ali s vremenom će vam postati jasno da je punopravna vožnja gradom bez sveobuhvatne kontrole situacije na cesti nemoguća.
Važno je uzeti u obzir takozvanu mrtvu zonu ako trebate promijeniti traku ulijevo. Iskusni vozači savjetuju u ovom slučaju da brzo okrenete glavu ulijevo kako biste procijenili postojeće smetnje. Istovremeno, važno je paziti na automobil ispred sebe kako biste se na vrijeme snašli ako ovo vozilo počne usporavati. Budite posebno oprezni ako autobus, kamion, kamion usporavaju.
Evo novog zaokreta...
Svaki vodič za gradsku vožnju uključuje informacije o važnosti ispravna tehnika preokreti. Dakle, morate završiti i zakočiti prije ulaska u skretanje. Prilikom izvođenja ovog manevra, volan mora biti u takvom položaju da ga nije potrebno ponovo okretati. Ubrzanje je sigurno pri skretanju, ali ne pritiskajte gas previše. Značajno smanjenje brzine kretanja dovest će do smanjenja stabilnosti vozila.
Bitan! Ako vozite auto sa pogonom na prednje točkove, prilikom prinudnog kočenja pri skretanju radi leva noga, gas se ne ispušta.
Uspješno položen vozački ispit
Grad sa svojom gustoćom saobraćajni tokovi- mjesto je nepredvidivo. Ovdje se lako izgubiti. Okupite se i prisjetite se svega kroz šta ste prošli na praktičnoj nastavi. Ne gubite se na semaforima, ne propustite znak" glavni put“, držite distancu i vožnja vas neće uplašiti!
Tokom školovanja u auto-školi svi stičemo najosnovnije vozačke vještine. Ovo je manje-više dovoljno za polaganje ispita u saobraćajnoj policiji, ali to nije dovoljno za sigurnu vožnju u realnim uslovima. Sada počinje pravo učenje! Svakog dana, upijajući znanje stečeno na putu, novajlija se postepeno pretvara u iskusnog vozača.
Kurs Osnove sigurnosti osmišljen je da vas pripremi za vožnju u teškim uslovima stanje na putu barem teoretski.
1. Kako održati sigurnu udaljenost i siguran bočni interval.
Slika poznata svima: onaj koji je vozio ispred je usporio, onaj koji je vozio iza nije stigao da reaguje. U 99,9% slučajeva kriv je onaj ko je vozio iza. I naplata će biti standardna - neodržavanje sigurne udaljenosti.
Pa šta bi to trebalo biti, ova najsigurnija udaljenost? Pravila ne sadrže numeričku vrijednost i ne mogu sadržavati. Sigurna udaljenost ovisi o više razloga i u svakom slučaju određuje je vozač samostalno.
Što je veća brzina, to treba da bude veća udaljenost. Na suhoj podlozi razmak je jedan, na klizavoj - drugi. Iskusan vozač, čak i pomerajući „branik na branik“, nikada neće udariti vozača ispred. Početnik može postati krivac nesreće držeći povećanu distancu.
Naravno, postoje neke dobro poznate preporuke. Na primjer, na suhom putu udaljenost (u metrima) mora biti najmanje polovina brzine (u km/h), a na klizavom putu najmanje apsolutna vrijednost brzine. Odnosno, kada vozite brzinom od 60 km / h na suhom putu, udaljenost treba biti najmanje 30 metara, na klizavom putu - najmanje 60 metara. Poznavanje i korištenje takve preporuke svakako nije štetno. Međutim, u stvarnosti se stvari dešavaju malo drugačije.
U procesu vožnje, svako od nas nehotice prati prometnu situaciju, kompjuter u nama analizira dolazne informacije i daje rezultat - signal opasnosti, uplašeni smo! Vozač instinktivno povećava udaljenost kako bi se riješio neugodnog osjećaja anksioznosti. U tom smislu, svi vozači imaju istu bezbednu distancu - kada nije strašno.
Ali ipak, držanje sigurne distance, fokusiranje samo na „strašno-ne strašno“, nekako je vrlo subjektivno i potpuno neznanstveno. Šta nauka kaže o tome?
Svaki put kada vozač otkrije prepreku na putu, dalji događaji se razvijaju na sljedeći način:
- oči prenose informacije mozgu;
- mozak odmah signalizira kičmenu moždinu;
- kičmena moždina upravlja određenim mišićnim grupama, a vaša desna noga se prebacuje sa pedale gasa na papučicu kočnice.
Ovo vrijeme (od trenutka kada je vozač otkrio prepreku na putu do momenta pritiska na papučicu kočnice) se obično naziva vrijeme reakcije vozača.
Eksperimentalno je utvrđeno da je vrijeme reakcije za različite ljude različito i može varirati od 0,4 do 1,6 sekundi. (Za vozača početnika bolje je pretpostaviti da je ovo njegovo vrijeme reakcije - 1,6 sekundi).
Ali to nije sve. Inženjeri su izmjerili vrijeme odziva hidraulični pogon kočnice, i, kako se pokazalo, može dostići vrijednost 0,4 sekundi. To je kočionih mehanizama može raditi sa zakašnjenjem od 0,4 sekunde nakon što vozač počne da pritiska papučicu kočnice.
I sve ovo vreme
(pune 2 sekunde nakon što su trepnula kočiona svjetla vozača ispred)
vaš auto će mu se neumoljivo približiti!
I tek posle2 sekundestvarno kočenje će početi!
Ispostavilo se da se na suhom kolovozu sigurnom razdaljinom može smatrati udaljenost koju automobil prijeđe. za 2 sekunde.
Pri brzini od 60 km/h - to je nešto više od 33 metra, a pri brzini od 90 km/h - tačno 50 metara.
I pitaju za ove 2 sekunde na ispitu:
A pitaju i za vrijeme reakcije:
|
Šta se podrazumijeva pod vremenom reakcije vozača? 1. Vrijeme od trenutka kada vozač otkrije opasnost do potpunog zaustavljanja vozila. 2. Vrijeme od trenutka kada vozač otkrije opasnost do početka preduzimanja radnji kako bi je izbjegao. 3. Vrijeme koje je potrebno da premjestite nogu s pedale za gorivo na papučicu kočnice. Komentar zadatka Vrijeme potrebno za pomicanje vaše noge od papučice goriva do papučice kočnice samo je jedna komponenta ukupnog vremena reakcije vozača. Prvo, oči saopštavaju informaciju mozgu, zatim mozak komunicira sa kičmenom moždinom, kičmena moždina komanduje mišićima, a tek onda počinje prebacivanje stopala s jedne pedale na drugu. Dakle, tačan odgovor je drugi. |
Vozači početnici još uvijek ne znaju kako precizno pratiti stanje u saobraćaju. Štoviše, sva njihova pažnja usmjerena je na sam proces upravljanja - mišićna memorija još nije razvijena - noge zbunjuju pedale, a ruke "ne pamte" gdje je koja poluga. U početku, svako od nas, uz pozitivne emocije, doživljava i stalni stres. Prirodna reakcija je da odgurnete sve ostale učesnike u saobraćaju od sebe. Bilo bi lijepo da ih uopće nema!
Primoran da te razočaram. U današnjem životu nećete moći stalno da održavate udobnu distancu. Ispražnjeni stambeni prostor odmah će zauzeti napredne kolege. Tako ćete od prvih koraka morati voziti u uslovima u kojima će udaljenost do vozila koje se kreće ispred biti zastrašujuće mala. Posebno u saobraćajnim gužvama.
S tim u vezi, želio bih dati nekoliko savjeta.
Imate sreće - plavi Opel koji vozi ispred vas je "providan". Kroz njega se jasno vidi šta se dalje dešava na putu.
Pazite na taj auto (koji je ispred Opela), i čim mu se upale stop svjetla, možete početi usporavati. Još sekund, i Opelova kočiona svetla će treptati, ali vi ste već spremni za ovo.
Ali to možete učiniti na ovaj način - pomaknite se malo ulijevo unutar svoje trake i kontrolirajte razvoj događaja ispred vas. Barem je lijeva kočiona svjetla za one koji voze naprijed vizualno lako odrediti.
Konačno, postoji još jedna mogućnost - pazite na senke automobila ispred vas. Tokom dana, sjene mogu biti od sunca, noću - od ulične rasvjete.
Ako su senke daleko ispred počele da se zaustavljaju, vreme je da pomerite desnu nogu sa pedale gasa na papučicu kočnice.
Sada o sigurnom bočnom intervalu.
Interval (bočni interval) je rastojanje između strana automobila. Važno je paziti na siguran bočni interval u odnosu na susjede koji putuju u istom smjeru kao i vi desno i lijevo, ali je sto puta važnije promatrati ga u odnosu na nadolazeća vozila. Dodir sa strane na nadolazećoj koloni neizbježno vodi do strašnih posljedica. I ovdje je potrebno razumjeti sljedeće. Pri malim brzinama možemo, kako kažu, provući se kroz iglene uši. Ali što je veća brzina, vozaču je potreban širi dinamički koridor sigurno upravljanje sa svojim vozilom.
Da, evo još nešto. Skoro sam zaboravio! Ali vjerovatno ste već shvatili - ako je vaš automobil "proziran", to stvara ugodne uslove za one koji su iza. I, stoga, vjerovatnoća da će "zijevnuti" i udariti vas je naglo smanjena.
2. Kako pravilno "stisnuti kočnice".
Da bismo lakše razumjeli jedni druge u budućnosti, naučimo sljedeća tri pojma:
1. Udaljenost prijeđena za vrijeme reakcije vozača- ovo je put koji se pređe od trenutka uočavanja opasnosti do početka preduzimanja mjera za njeno izbjegavanje.
2. Put kočenja- put prijeđen od početka poduzimanja radnje do potpunog zaustavljanja.
3. Put zaustavljanja- put prijeđen od trenutka kada je opasnost otkrivena do potpunog zaustavljanja.
Odnosno, zaustavni put uključuje i put pređen tokom vremena reakcije vozača i, u stvari, put kočenja. Zaustavni put je put koji pređe automobil od trenutka kočenja do trenutka kada se potpuno zaustavi.
Svaki vozač ima svoju reakciju, koju priroda oslobađa. Takođe ne kontrolišemo vreme rada kočionog pogona. Ove komponente zajedničke rute zaustavljanja nisu u našoj moći. Ali dužina i putanja zaustavni put mnogo zavisi od veštih ili nesposobnih radnji vozača.
Govorim o nesreći koja se dogodila pred mojim očima.
Vozač crvenog auta izlazi iz dvorišta i vidi da se s lijeve strane približava plavi auto, ali mu oko kaže: "Imam vremena da skrenem, ništa loše neće biti."
Vozač plavog automobila „na kočnice“ i za trenutak se nađe u suprotnoj traci. Udarac je bio toliko jak da je crveni bačen na travnjak.
Šta se dogodilo, zašto je plavi auto prešao u nadolazeću traku? Zašto je odjednom pokret postao nekontrolisan? I što je zanimljivo – da sada vozač plavog automobila nije nimalo usporio, mirno bi otišli!
Ovdje se trebamo upoznati sa novim pojmom -zaključavanje kotača.
Ako se papučica kočnice udari na pod, tada se sva četiri točka mogu trenutno blokirati, odnosno sva četiri točka će prestati da se okreću.
Ali auto neće prestati da se kreće!
On će se i dalje kretati pod dejstvom inercije, klizeći točkovima duž površine puta. Takav pokret nazivam i "klizanjem", a sve dok se kotači ne kotrljaju po cesti, naime, klize, potpuno je besmisleno okretati volan - to neće dati nikakav rezultat.
Auto se kontroliše dok se točkovi ne otkotrljaju!
Ako su točkovi blokirani, automobil postaje nekontrolisan!
Otuda zaključak - u svim slučajevima, sila na papučici kočnice mora se lagano povećavati! Ako je situacija mirna, ova glatkoća se može proizvoljno produžiti u vremenu. Ako je potrebno kočenje u nuždi, glatkoća pritiska na pedalu će se vremenom stisnuti do granice. Ali ipak, to neće biti udarac kočnice!
Šta vozaču daje tako glatko pritiskanje? Vozač će na vrijeme osjetiti da je prešao granicu dozvoljenog – automobil je „isplivao“, proklizao. Odnosno, sada nema kočenja - točkovi su izgubili vuču! Potrebno je olabaviti pritisak na pedalu kako bi se povratio efekat kočenja i vratila upravljivost automobila.
U zbirci saobraćajne policije postoje zadaci u kojima vas pitaju upravo o takvoj tehnici kočenja:
|
Smanjenje puta kočenja vozila postiže se: 1. Pritiskom na papučicu kočnice do kraja. 2. Povremenim pritiskom na pedalu kočnice. 3. Pritiskom na pedalu kočnice dok koristite sistem parkirne kočnice. Komentar zadatka Jasno je koji je odgovor tačan - drugi. Samo nemojte doslovno shvatiti izraz "... povremenim pritiskom na papučicu kočnice". To ne znači da treba da pritisnete - otpustite, pritisnite - otpustite. Pošto je riječ o situaciji u kojoj je potrebno što više skratiti put kočenja, to znači da morate pritisnuti kočnicu i pritisnuti jako. Ali bez blokiranja točkova! Čim vozač osjeti da automobil klizi, potrebno je malo popustiti pritisak na pedalu i odmah ponovo povećati pritisak, a po potrebi ga ponovo olabaviti. I tako dalje do potpunog zaustavljanja. Ovo je način da povremeno pritiskate papučicu kočnice. |
Ali ova sposobnost kočenja povremenim pritiskom na papučicu kočnice potrebna je samo ako je vaš automobil nije opremljena tzvABS(sa engleskog.Anti– sistem za razbijanje brave– sistem protiv blokiranja).
Ako žuta ABS ikona na komandnoj tabli vašeg automobila zasvetli kada okrenete ključ za paljenje, to znači da ovaj sistem ste instalirali. Ako radi ispravno, ova ikona će se ugasiti nakon nekoliko sekundi.
I akoABSimate, onda pritisnite papučicu kočnice, kako kažu, "od srca". PametnoABSneće dozvoliti da blokirate točkove.
Ostaje samo da se finalizira ispravnim principima kočenje u nuždi.
1. U svim slučajevima (a posebno na klizavom putu), minimalni put kočenja može se postići jedino sprečavanjem blokiranja točkova.
2. Ako autone opremljen antiblokirajućim sistemom, tada je sistem protiv blokiranja točkova sam vozač, a prilikom kočenja u nuždi, njegov zadatak je da povremenim pritiskanjem papučice kočnice proces kočenja drži na ivici blokiranja točkova.
3. Ako je automobil opremljen antiblokirajućim sistemom, onda samo pritisnite papučicu kočnice do potpunog zaustavljanja, a smart će učiniti ostalo za vas. ABS.
A o ovome pitaju na ispitu:
Šta je kočenje motorom.
Evo, u našim razgovorima o tehnici bezbedne vožnje, došao je trenutak kada treba da razjasnimo jedan veoma važan uslov.
Sva pitanja teorijske prirode u zadacima saobraćajne policije odnose se samo na automobile s ručnim mjenjačem. Shodno tome, nastavićemo da pričamo o tehnikama vožnje With mehanička kutija promene stepena prenosa.
Na suvom putu sa kvalitetnom podlogom, blokiranje točkova je malo verovatan događaj.
Istovremeno, na klizavom putu dovoljan je lagani pritisak na papučicu kočnice, a točkovi se više ne kotrljaju, već klize.
U takvoj situaciji najefikasnije kočenje je kočenje motorom. I još bolje - kombinovano kočenje, odnosno i motor i povremeno nam već poznato pritiskanje papučice kočnice na ivici blokiranja točkova. Istina, u ovom slučaju morat ćete pritisnuti papučicu kočnice ne samo glatko, već i nježno.
A kočenje motorom znači samo skidanje noge sa papučice gasa. Štoviše, potrebno ga je ukloniti ne trzajem, već postupnim smanjenjem pritiska na pedalu. Brzina motora će početi padati, a ako ste se prije toga kretali u petoj brzini brzinom od 90 km/h, onda ćete postupno voziti u istoj petoj brzini brzinom od 60 km/h. Ali točkovi ne klize u isto vreme, već su primorani da se okreću, a automobil je i dalje upravljiv!
Idite iz pete brzine u četvrtu, ili čak odmah u treću, zatim u drugu, a ako je potrebno, zatim u prvu brzinu. Istovremeno, desna noga je na papučici kočnice, lagano usporava sve vrijeme, i konačno, brzina je pala na sasvim sigurnu, i možete nastaviti da se krećete čak i po tako klizavom putu. Onda morate da „sečete” u drugoj brzini brzinom pješaka, ali šta da radite: „Što sporije vozite, duže ćete biti!”.
Iskusni vozači vole kočenje motorom i skoro uvijek ga koriste u ovoj ili onoj mjeri.
Čak iu najbezopasnijoj situaciji, na primjer, zaustavljanje na crvenom semaforu, iskusni vozači više vole da ne kreću u "neutralnom" položaju, već jednostavno prebace nogu sa papučice gasa na papučicu kočnice, u ovom režimu voze do raskrsnice i tek u neposrednoj blizini zaustavne linije prebacuju ručicu mjenjača na neutralnu poziciju.
Poseban slučaj je kretanje na dugom spustu.
Kočioni diskovi putnički automobil u urbanom ritmu vožnje zagrevaju se do najviše dvesta stepeni. To je nepoželjno, ali sasvim podnošljivo - kočnice ostaju u funkciji.
Ako stalno pritiskate kočnicu, temperatura može porasti na 400-500 stepeni. Ovo je stvarno opasno! Kada se diskovi i jastučići pregreju kočioni sistem gotovo potpuno prestaje raditi - jastučići klize preko vrućeg diska kao sat.
To se može dogoditi ako se na dugoj nizbrdici kotrljate nizbrdo u neutralnom položaju, kočeći cijelo vrijeme, ne dozvoljavajući automobilu da previše ubrza.
Kočnice se mogu poštedjeti ako se spuštate primjenom kočenja motorom. Dovoljno je uključiti nižu brzinu (treću ili drugu) i skinuti nogu s pedale gasa. Auto bi rado ubrzao, ali ga zadržava radilica motora, koja ne želi da se okreće brže (ne pritiskate papučicu gasa, već u režimu idle move Brzina radilice je i dalje samo 800-900 o/min.). I pri takvim brzinama, da, u drugoj brzini, auto vozi sporo.
Na ovu temu (kretanje dalje strm spust) u zbirci saobraćajne policije postoje dva problema, a barem jedan od njih zahtijeva mali komentar.
|
Kako da izaberem brzinu pri kočenju motorom, uzimajući u obzir strminu spusta? 1. Što je strmiji nagib, to je brzina veća. 2. Što je strmiji nagib, niži je stepen prenosa. 3. Izbor opreme ne zavisi od strmine spuštanja. Komentar zadatka
Iskusni vozači koriste ovu formulu: "U kojoj brzini ću se popeti na ovu planinu, u istoj brzini ću ići niz ovu planinu."Što je uspon strmiji, morate prebaciti nižu brzinu da biste ga savladali. Shodno tome, što je spuštanje strmije, to će biti potrebna niža brzina kako bi se kasnije sigurno spuštali. |
Još jedan poseban slučaj je vodena barijera.
Pri brzini kretanja (80 km / h i više), voda jednostavno nema vremena da "pobjegne" iz točka.
Kao rezultat toga, ispod točkova je tzv vodeni klin gume gube trakciju i automobil postaje nekontrolisan.
Ovaj fenomen se još nazivahidroplaning.Prilikom hidroplaninga, auto ne reaguje ni na volan ni na kočnicu!
Ali to je samo dok se brzina ne smanji i točkovi ne proguraju vodu!
Stoga, ako se dogodi nešto strašno, a automobil je plivao, ne biste se trebali rotirati kotač i pritisnite papučicu kočnice. Kada brzina padne i kontakt sa cestom se uspostavi, okrenuti točkovi će sigurno dovesti do otkotrljanja automobila u stranu. A ako istovremeno blokirate i točkove pritiskom na papučicu kočnice, automobil će proklizati.
|
Točkovi, naravno, nisu skije, a automobil je teži od skijaša. Ali ako je lokva duboka, a brzina je ispod 100 km / h, onda možete i automobilom kliziti po površini vode. Samo što to više nije zadovoljstvo, već smrtna opasnost.
Šta ćemo ako se ispod točkova stvori „vodeni klin“ i počne hidroplaning? 1. Hajde da pritisnemo papučicu kočnice. 2. Ni u kom slučaju! Kočit ćemo motorom, smanjujući pritisak na papučicu gasa. Kako brzina opada, kontakt sa cestom će biti vraćen, a time i upravljivost automobila. I ovdje je važno da kotači ne proklizavaju, već su primorani da se kotrljaju po cesti. |
Otuda zaključak – ako je lokva velika i duboka, mora se savladati pažljivo i malom brzinom.
Ali ovo samo po sebi nije dovoljno. U dubokoj lokvi, kočioni mehanizmi će sigurno pokupiti vodu.
A ako se kočione pločice dobro navlaže, njihova divna svojstva trenja nestaju.
Vozač pritišće papučicu kočnice, pločice se redovno pritiskaju na diskove, ali kočenja nema - mokre pločice trljaju o diskove bez ikakvog otpora!
sta da radim? Čekati dok se ne osuše? Ako je ljeto u dvorištu, možete, naravno, čekati, ali ćete morati dugo čekati. A ako je zima, pločice će se ionako zalediti, a gdje sa takvim kočnicama?
Stoga je najbolje sušiti kočnice u pokretu, poštujući sve sigurnosne mjere, a to su: zauzimamo krajnju desnu poziciju na kolovozu, uključujemo banderu za hitne slučajeve i, krećući se u prvoj brzini, povremeno pritiskamo papučicu kočnice. Trenje će zagrijati pločice i diskove, voda će ispariti, a kočenje će se vratiti.
Ovako ćete biti pitani o tome na ispitu:
3. Brzina kretanja.
U idealnim uslovima (prilikom vožnje po suvom asfaltu i po vedrom vremenu), vozači na ovoj deonici puta mogu bezbedno da se kreću brzinom dozvoljenom Pravilima. Međutim, ako je pločnik klizav ili je vidljivost loša, vozači instinktivno usporavaju do onoga što smatraju sigurnim u datim uslovima.
Odnosno, u teškim uslovima na putu, izbor sigurne brzine je subjektivan - svaki vozač sam odlučuje kojom će brzinom ići dalje. I u ovom slučaju, vozač se ne vodi brzinomjerom, već vlastitim osjećajima. U isto vrijeme, univerzalno pravilo ostaje nepromjenjivo:
U svim uslovima, sigurna brzina je ona za koju se zna da je zaustavni put manji od udaljenosti vidljivosti!
Osim toga, mora se imati na umu da je ljudsko oko nesavršen uređaj. Brojna istraživanja su potvrdila da nas noću iu uslovima nedovoljne vidljivosti oči varaju i, štaviše, varaju sa strane. veći opasnost!
U magli se čini da automobili koji dolaze u susret jedva puze, a vozač se prekasno počinje pripremati za sporednu vožnju. Ovo je stvarno opasno!
Bilo bi bolje da nam se čini da idu brzo, onda bismo unaprijed usporili i povećali bočni interval.
Ali čini se da je udaljenost do objekata u uslovima nedovoljne vidljivosti veća nego u stvarnosti.
I opasno je!
Samo nam se čini da je auto u nevolji još daleko. U stvari, vrijeme je da usporite! U magli se udaljenost do objekata percipira iskrivljena i uvijek u smjeru veće opasnosti.
Bilo bi bolje da nam se čini da je već na dohvat ruke, a mi bismo počeli da preduzimamo mere unapred.
Pa čak i po vedrom vremenu nije sve tako savršeno - s povećanjem brzine, vidno polje vozača se naglo sužava - vozač ispred kontrolira sve, ali možda ne vidi opasnost sa strane.
4. Neke karakteristike upotrebe spoljnih rasvjetnih uređaja.
U velikoj magli ili snježnim padavinama, duga svjetla su neefikasna. Svjetlosni snop dugačak 100 metara jednostavno ne dopire do kolovoza, potpuno nestaje u stometarskoj debljini magle (ili gustog snijega).
Sa vozačevog sedišta to izgleda otprilike ovako. Vozač ne vidi put, već vidi samo maglu (ili snijeg koji pada).
Snop kratkih svjetala je kraći (45 - 50 metara), a nešto će se probiti kroz 50-metarski zid magle - dio svjetlosnog snopa će doći do kolovoza. A ako dodate i svjetla za maglu, tada će vidljivost puta postati prilično podnošljiva.
Ravan i širok snop svjetala za maglu osvjetljava put vrlo blizu vozila.
Sa vozačkog sjedišta to će izgledati otprilike ovako.
zaključak:
Kada vozite noću po gustoj magli ili jakom snijegu, svjetla za maglu rade zajedno kako bi osigurala najbolju vidljivost. sa kratkim svetlima .
I naravno, brzina mora biti odabrana tako da zaustavni put bude manji od udaljenosti vidljivosti.
I još jedna stvar koju vozači uvijek trebaju zapamtiti!
U mraku, približavajući se vrhu uspona, uvijek je potrebno prebaciti se na kratka svetla!
Ako se to ne učini, onda već 100 metara prije vrha uspona nećete vidjeti cestu - greda svijetli u nebo bez dodirivanja kolovoza. Ovo je prvo.
I, drugo, nakon što se sretnu na vrhu uspona, vozači će istovremeno zaslijepiti jedni druge (ako unaprijed ne pređu na kratka svjetla).
5. Manevrisanje. sigurnosnih zahtjeva.
5.1. Početak pokreta.
Možete pasti na praktičnom vozačkom ispitu ako pogrešno uđete u automobil i izađete iz njega. U Pravilima nema instrukcija o ovom pitanju, a u životu možete ulaziti i izlaziti iz automobila kako želite - nikakvi regulatorni pravni akti ne predviđaju kaznu za to.
Druga stvar je da sigurnost zavisi od toga, a sigurnost je, kao što znate, iznad svega.
Stoga će vas već na teoretskom ispitu početi pitati o ispravnom slijetanju i iskrcavanju:
|
Šta vozač treba da uradi kada uđe u automobil parkiran na trotoaru ili pored puta? 1. Prošećite oko auta ispred. 2. Prošetajte po stražnjem dijelu auta. 3. Komentar zadatka
Riječ je o slijetanju u automobil sa lijevim volanom parkiranim sa desne strane puta. Ako zaobiđete auto pri slijetanju iza , tada ne možete vidjeti svoju smrt.
Na taj način je mnogo sigurnije. |
|
Šta vozač treba da uradi prilikom iskrcavanja iz vozila parkiranog na trotoaru ili pored puta? 1. Prošećite oko auta ispred. 2. Prošetajte po stražnjem dijelu auta. 3. Obje opcije su dozvoljene. Komentar zadatka
Ako zaobiđete auto nakon iskrcavanja front , onda opet ne možete vidjeti svoju smrt.
A ako nakon iskrcaja zaobiđete auto iza , tada možete vidjeti opasnost koja se približava. Postoji realna šansa da preživite. |
5.2. Sigurno polukružno skretanje koristeći susjednu teritoriju s desne strane.
Na praktičnom vozačkom ispitu, možda ćete biti zamoljeni da se okrenete na tako uskom putu koristeći ulaz u dvorište.
U principu, možete to učiniti na ovaj način - skrenite desno u dvorište, stanite, a zatim obrnuto preći cestu.
Istina, u ovom slučaju morate prilično okrenuti glavu - opasnost vam se približava sa svih strana.
Ali moguće je i obrnuto - voziti se u dvorište ne naprijed, već unatrag. Da biste završili skretanje, ostaje samo skrenuti lijevo.
Ne mislite li da je i zgodnije i sigurnije?
5.3. Sigurno polukružno skretanje koristeći susjednu teritoriju s lijeve strane.
Ako je dvorište lijevo, onda nije lako ući u njega unazad.
U ovom slučaju, bolje je "zaroniti" u dvorište ispred.
Istina, morat ćete krenuti u rikverc, pa opasnost može biti samo s leđa. A ti samo pogledaj tamo.
I opet moram da ti kažem da ti se u životu desi da se okreneš ovako i onako i niko te za to neće kazniti. A na ispitu je imperativ pokazati poznavanje tehnika bezbednog manevrisanja, inače će se to računati kao greška.
Postoje pitanja o takvim skretanjima (koristeći susjednu teritoriju) i ulaznicama. Tamo pitaju: „Koja slika pokazuje desno
Ili: „Koja slika pokazuje način da se okrenete koristeći susednu teritoriju lijevo obezbeđivanje bezbednosti na putu?
Sada imam pravo očekivati da vam odgovori neće stvarati poteškoće.
5.4. Kompetentna taktika prolaska zakrivljenog dijela puta.
Ako put skrene desno.
Ako put skrene desno, vozač može priuštiti da ide ekstremno lijevo položaj na jednoj polovini kolovoza. To se radi kako bi se maksimalno "izravnala" putanja kretanja na skretanju.
Obratite pažnju - na izlazu iz skretanja, putanja kretanja je već gotovo ravna linija.
Ali ovo je izuzetno važno! - ako putanja kretanja nema zakrivljenost, onda nema centrifugalne sile koja teži da sruši ili prevrne automobil.
Na ovoj slici, vozač je u početku pritisnuo u pravu rub kolovoz. Stoga je očekivao da će ispraviti krivinu skretanja. I u početnoj fazi je uspio.
Ali čemu je ova taktika dovela? - "upao" je u neprekidnu liniju markacije, a sada, da ne bi uletio u nadolazeću traku, potrebno je oštro okretanje volana! Istovremeno, morate usporiti, a zatim i proklizati stražnja osovina auto je skoro zagarantovan.
Ako put skrene lijevo.
U tom slučaju, da bi se zakrivljenost što više ispravila, potrebno je pritisnuti što bliže udesno u početnoj fazi skretanja. A na izlazu iz skretanja potrebno je postaviti takvu putanju kretanja tako da se ne razlikuje mnogo od prave linije.
Na ovoj figuri, vozač je uradio sve obrnuto - prvo se pritisnuo ulijevo, zatim se "zakopao" u ivicu puta, zakočio, oštro okrenuo volan ulijevo, a zatim je došlo do pokreta automobila. na nekontrolisani karakter.
Videćete ovakve slike ispitni radovi Uzeo sam ih odatle. Samo neće biti traga u obliku automobila koji će proklizati. Biće prikazane samo putanje - pismeni i nepismeni. Ali da li je to problem za kompetentnog vozača.
5.5. Preticanje je najteži i najopasniji manevar.
Preticanje je uvek kretanje u nadolazeću traku. I, stoga, prije nego što odluči preticati, vozač mora precizno izračunati putanju nadolazećeg preticanja - da li će imati vremena da se vrati u svoju traku bez ometanja ni vozača pretičenog automobila ili vozača nadolazećeg automobila.
Takođe je izuzetno važno da se postavite tako da vas vozač pretičenog automobila sve vreme vidi u retrovizoru i da zna za vaše namere.
Duša je mnogo mirnija ako se držite na sigurnoj udaljenosti. Stoga, usput, Opposite Lane dobro pregledan, a vozač kamiona vas vidi u retrovizoru.
Čak i ako je pokušaj preticanja neuspešan, nije kasno da se vratite u svoju traku.
6. Zaustavljanje i parkiranje na padinama.
Prilikom zaustavljanja i parkiranja, Pravilnik obavezuje vozače da preduzmu sve mjere kako bi spriječili spontano kretanje vozila. Ovaj zahtjev se može pročitati u posljednjem paragrafu Odjeljka 12 Pravila.
Pravila. Odjeljak 12. Tačka 12.8. Vozač može napustiti svoje sjedište ili napustiti vozilo ako jeste neophodne mere isključujući spontano kretanje vozila ili njegovu upotrebu u odsustvu vozača.
Pravilima nije precizirano koje su to "sve mjere za sprječavanje spontanog kretanja vozila". I općenito, šta bi trebalo biti na putu da bi naš auto krenuo na samostalno putovanje bez nas.
To se može dogoditi prilikom zaustavljanja ili parkiranja na padinama.
Naravno, prvi korak je da se oba vozača zategnu ručna kočnica. Ali ovo nisu “sve mjere”. Ako napustite automobil, onda, nakon što ugasite motor, ne zaboravite uključiti prvu brzinu (ako automobil ima ručni mjenjač). To je kao još jedna ručna kočnica - točkovi se ne mogu okretati, jer su spojeni na stacionar radilica motor.
Pa, ako je automobil sa automatskim menjačem, onda, naravno, dugme selektora u položaj "P".
Ali ispostavilo se da to nisu “sve mjere”!
I ručna kočnica je, čini se, zategnuta, a brzina je uključena, i, ipak, statistika zna mnogo slučajeva kada vozila, parkiran na kosinama, iznenada je počeo da se kotrlja, sakati opremu i ljude. Stoga, kompetentni vozači u ovom slučaju koriste još jedan mudar trik:
Potrebno je pravilno okrenuti volane automobila!
AutomobiliALIiBstandnizbrdo .
Automobile ALI prednji točkovi se oslanjaju na ivičnjak trotoara i neće nigde otići u odsustvu vozača.
Automobile B može započeti spontano kretanje (ako mu je, na primjer, ručna kočnica neispravna).
AutomobiliATiGstandu usponu .
Automobile G takođe može da se kotrlja prema dole (sve dok je zadnji desni točak neće udariti u ivičnjak trotoara). I, kao što razumete, ovo nije dobro.
Ova cesta nema trotoar, a samim tim ni ivičnjak. Postoji samo rame, koje se uvek nalazi u istoj ravni sa kolovozom.
Automobili ALI i G, ako odu bez majstora, skrenuće sa puta. I mnogo je bolje nego na putu.
A evo i auta B i AT samo idite na kolovoz, što je potpuno neprihvatljivo.
Takve crteže ćete vidjeti u ispitnim radovima, ja sam ih preuzeo odatle. Samo neće biti tragova koji pokazuju putanju spontanog kretanja automobila. Samo će se pokazati ko je u kom pravcu okrenuo točkove. Ali da li je to problem za vas, za kompetentne vozače.
7. Proklizavanje automobila.
Sa bilo kojim kočenjem, težina automobila se prenosi na prednje točkove. Odnosno, prednji točkovi su čvrsto pritisnuti na cestu, a zadnji točkovi, naprotiv, imaju tendenciju da se odvoje od puta.
U takvoj situaciji dovoljna je mala bočna sila da se stražnja osovina automobila počne okretati oko prednje osovine.
Ova pojava se naziva proklizavanje automobila.
Odakle će doći ova bočna sila?
Na najveću žalost, sigurno će se uzeti, a razloga za to ima puno!
7.1. Proklizavanje automobila pri jakom kočenju.
Prilikom kočenja, automobil se vuče naprijed za jednu jedinu silu - sila inercije. I ova sila se primjenjuje na težište automobila.
A čak četiri sile odolijevaju sili inercije, odnosno silama kočenja četiri točka automobila. U ovom slučaju, glavno opterećenje pada na kočione mehanizme prednjih kotača (nije uzalud da se prednje kočione pločice troše brže od stražnjih).
Dakle, pri kočenju, zadnji točkovi su slabo pritisnuti na cestu i stoga su skloni blokiranju. Dovoljno je oštro pritisnuti papučicu kočnice, a sada se više ne kotrljaju, već klize, izgubivši prianjanje s površinom puta. U ovom slučaju, gotovo sva kočenja vrše se samo prednjim točkovima.
Sada zamislite da levi prednji točak koči efikasnije od desnog. Razloga za to može biti mnogo – na primjer, različiti pritisci u gumama, ili je asfalt s lijeve strane suh, a s desne strane mokar. Da, ponekad je dovoljno da se jedan od točkova otkotrlja oznake na putu, a još jedan na asfaltu!
U ovom slučaju, prilikom kočenja, odmah se javlja moment sile, koji teži da okrene automobil.
Kao rezultat toga, lijeva strana automobila počinje da se kreće sporije od desne strane. Postoji proklizavanje zadnje osovine automobila ili samo proklizavanje automobila.
Dalje kretanje automobila će ličiti na kretanje kamena bačenog na led - kamen se vrti i vrti, ali leti pravolinijski kamo ga vuče sila inercije.
Prva prirodna reakcija neiskusnog vozača je još veći pritisak na kočnice. Kao što razumijete, to znači da će se klizanje nastaviti. Obrnuta radnja može promijeniti situaciju - skinite nogu s pedale kočnice.
Skinuli su nogu sa papučice kočnice i momentalno je nestao trenutak sila koje su okrenule automobil. Ali sila inercije nije nestala, ona još uvijek vuče auto naprijed! Nema veze, okrećemo volan u pravcu klizanja i poravnavamo putanju automobila.
Bilješka. Kao što smo već odlučili, proklizavanje automobila je proklizavanje zadnje osovine. zadnji točkovi imaju tendenciju da se približe prednjoj strani. U tom slučaju, dok nivelirati automobil, vozač okreće volan prema približavanju zadnji točkovi. To se zove "okretanje volana u pravcu klizanja."
Da vidimo kako će vas o tome pitati na ispitu u saobraćajnoj policiji:
|
Da bi zaustavio proklizavanje uzrokovano kočenjem, vozač mora prvo: 1. Zaustavite započeto kočenje. 2. Isključite kvačilo. 3. Nastavite kočiti bez promjene sile na papučici kočnice. |
