Zemlja porijekla: Japan
Datsun je jedan od japanskih brendova automobila u vlasništvu Nissana. Prije preuzimanja od strane Nissana, proizvodnja automobila pod vlastitim brendom Datsun započela je 1931. godine. Godine 1986 godine Nissan obustavio proizvodnju Datsun automobila, ali ga je ponovo pokrenuo 2013. godine kao brend za jeftine automobile napravljene za tržišta u razvoju.
Poreklo Datsuna
Prije Datsun brend Godine 1914. rođen je automobil DAT, proizveden u Kaishinsha Motorcar Works u Tokiju. Naziv novog automobila bio je skraćenica od imena sljedećih partnera kompanije:
Den Kenjiro - D (田健)
Aoyama Rokuro - A (青山禄)
Takeuchi Meitaro - T (竹内明太郎)
Kaishinsha Motorcar Works je preimenovan u Kaishinsha Motorcar Co. 1918. godine, sedam godina nakon njihovog osnivanja. Godine 1925. kompanija je ponovo preimenovana u DAT Motorcar Co. Proizvodnja kompanije bila je fokusirana na kamione, jer potrošačko tržište gotovo da nije bilo putnički automobili dok. Počevši od 1918. godine, prvi DAT kamioni su se sklapali za vojne svrhe. Niska potražnja na vojnom tržištu tokom 1920-ih navela je DAT da razmisli o spajanju sa drugim firmama u automobilskoj industriji.
Godine 1926., DAT Motors sa sjedištem u Tokiju spojio se sa Jitsuyo Jidosha Co. sa sjedištem u Osakou, također poznat kao Jitsuyo Motors (osnovan 1919. kao podružnica Kubote). U Osaki, Jitsuyo Jidosha je 1920. godine počeo proizvoditi vozilo s kabinom na tri kotača Gorham, a sljedeće godine proizveo je verziju s četiri točka. Od 1923. do 1925. godine kompanija je proizvodila putničke automobile i kamioni zove Lila.
Japanska vlada je 1930. godine izdala propis kojim se automobilima sa zapreminom motora do 500 cm³ dopušta da se voze bez vozačka dozvola. DAT Jidosha Seizo Co., Ltd. počeo razvijati seriju automobila od 495 ccm kako bi zauzeo novi tržišni segment, nazvavši nove male automobile "Datson" - što znači "DAT-ov sin".
Godine 1931., DAT Jidosha Seizo Co., Ltd. postao podružnica Tobata Casting Co., Ltd. Do tada su sastavljeni prvi automobili sa motorima od 495 cm³. Prva serija automobila nazvana je Datson Type 10, a desetak od ovih automobila prodato je 1931. Godine 1932. prodato je oko 150 automobila, nazvanih model Datson Type 11. Godine 1933. japanska vlada je izdala novi propis kojim se dozvoljava vozila sa motorom do 750 cc za vožnju.bez vozačke dozvole. Datsun je povećao zapreminu svojih motora na maksimum dozvoljenog. Ove veliki automobili su nazvane Tip 12.
Godine 1934. naziv kompanije je promijenjen u Nissan Motor Co., Ltd. Kada je Nissan preuzeo kontrolu nad DAT-om, ime "Datson" je promijenjeno u "Datsun" jer "sin" također znači "gubitak" od japanskog 損, a također u čast sunca koje se pojavljuje na nacionalnoj zastavi.
Do 1935. godine kompanija je uspostavila pravu proizvodnu liniju u kalupu Henry Forda, proizvodeći automobil vrlo sličan Austinu 7. Postoje dokazi da je šest od ovih ranih Datsun automobila izvezeno na Novi Zeland 1936. godine.
Nakon što je Japan ušao u rat s Kinom 1937. godine, proizvodnja putničkih automobila bila je ograničena. Stoga je do 1938. tvornica Datsun bila fokusirana na stvaranje kamiona za japansku carsku vojsku.
Kada je rat na Pacifiku završio, Datsun je obezbijedio transport za okupacione snage. To se nastavilo sve dok proizvodnja automobila nije nastavljena 1947. Kao i prije rata, Datsun modeli su nastavili da posuđuju od Austin Motor Company automobila: Austin A40 Devon i Austin A40 Somerset.
Godine 1958. počele su isporuke automobila Datsun u Sjedinjene Američke Države, a 1964. Nissan je postao prva japanska kompanija koja je postala jedan od deset najvećih uvoznika automobila u Sjedinjenim Državama.
1959. godine otvorena je prva strana fabrika za sklapanje proizvodi Nissan u Tajvanu.
1962. godine počele su isporuke automobila u Evropu.
Godine 1976., zahvaljujući sopstvenoj floti, Nissan je postao najveći izvoznik automobila na svetu.
Nissan je 1981. godine potpisao ugovor sa Volkswagenom za proizvodnju i prodaju putničkih automobila u Japanu.
U jesen 1981. objavljena je odluka: da se napusti korištenje imena marke Datsun kako bi se ojačala marka Nissan.
Nissan je 2001. godine lansirao kamionet D22 na japansko tržište pod imenom Datsun. Međutim, ovaj put je korištenje zaštitnog znaka bilo potpuno ograničeno na ovaj jedan specifičan model. Proizvodnja ovog modela trajala je između maja 2001. i oktobra 2002. godine.
20. marta 2012. godine objavljeno je da će Nissan oživjeti brend Datsun za upotrebu u Indoneziji, Južnoj Africi, Indiji i Rusiji.
U februaru 2014. godine predstavljen je Redi-Go konceptni automobil. Očekuje se da će Redi-Go SUV stići na indijske obale sredinom 2015. godine.
U aprilu 2014. lansiran je prvi model za rusko tržište Datsun on-Do zasnovan na Lada Granta.
Moderni modeli:
Datsun Go (od 2013.)
Datsun Go+ (od 2013.)
Datsun on-Do (od 2014.)
Datsun mi-DO(od 2014)
kuruh.ru
Datsun "Datsun" / Automobili / Proizvođači opreme
Nacionalni i regionalni sajtovi:
www.datsun.ru Rusijawww.datsun.co.in Indijawww.datsun.co.id Indonezijawww.datsun.co.za Južna Afrika
Godina osnivanja Datsun "Datsun":
Slogan/moto/slogan Datsun "Datsun":
Datsun. Break Through.
Datsun "Datsun" pripada:
Nissan (alijansa Renault-Nissan)
www.alliance-renault-nissan.com
Adresa proizvođača:
Nissan Motor Co. Ltd., 17-1 Ginza 6-chome, Chuo-ku, Tokio 104, Japan
Fotografije automobila Datsun brend"Datsun":
Opis proizvođača marke Datsun "Datsun":
Datsun brend "Datsun" pojavio se 1931. godine. Godine 1933. kupio ga je Nissan Motor Co., ali do ranih 80-ih tako su se Nissanovi automobili zvali "Nissan". Posljednja marka je ojačala 1981. godine. Trenutno Nissan ima i premium brend, Infiniti, a sa oživljavanjem Datsun brenda, kompanija će jasno podijeliti tri ciljne publike. Datsun Datsun će nastupiti u budžetski segment u Rusiji i drugim zemljama u razvoju, na etabliranim tržištima Evrope, Amerike i drugih zemalja, nastaviće se razvoj Nissan Nissana i Infinitija.
Vraćanjem brenda Datsun, kompanija ima za cilj stvoriti ponudu koja uzima u obzir vrijednosti i preferencije kupaca na svakom specifičnom tržištu, koristeći lokalne mogućnosti. Tako će u Rusiji proizvodnja automobila Datsun biti organizovana u Toljatiju u pogonima AvtoVAZ-a.
Uz najavu povratka marke Datsun, Nissan je predstavio i svoje nove simbole. Unutrašnjost novog logotipa zadržava suštinu originalnog Datsun amblema, sa plavom trakom postavljenom iznad simboličnog izlazećeg sunca, što odražava osnovni princip kompanije „iskrenost vodi ka uspehu“. Novi heksagonalni oblik logotipa demonstrira modernost preporođenog Datsuna. Plava boja dio je naslijeđa brenda i simbolizira poštenje i pouzdanost.
Prodaja automobila pod markom Datsun počela je u nizu zemalja, uključujući Rusiju, 2014. godine. Više detaljne informacije Informacije o asortimanu modela Datsun i mreži dilera “Datsun” dostupne su na službenoj web stranici kompanije.
Dodatne informacije:
Nissan automobiliInfiniti automobiliRenault automobili
Datsun "Datsun" se takođe piše ili izgovara kao:
Datsyn, Datson, Lfncey / Datsun, Datsan, Datsan, Datsun, Detsan, Datson, Vfeygt
e-motors.ru
ko je proizvođač, koje parametre ima?
Da li ste dugo sanjali da svoju staru, ali voljenu Ladu zamijenite nečim novijim? Ali vaš budžet vam ne dozvoljava da dramatično promijenite marke automobila? Zatim vam predstavljamo poboljšanu Ladu u japanskom stilu.
Šta znači "japanski stil"?
Prošlo je manje od pola veka pre nego što se desio događaj koji su svi toliko dugo čekali, oživljavanje brenda Datsun. Želeo bih da napomenem: izložba ovog modela održana je u Moskvi.
Na ovom sastanku japanski proizvođači su pokazali svoju viziju automobila Datsun. Konačno, svi su došli do trenutka kada su strani proizvođači automobila počeli preuzimati ideje iz ruske automobilske industrije.
I ne obrnuto. Malo ko zna. da je ovaj automobil, koji je proizveden u Japanu, poboljšani model naše sunarodnjakinje Lade Kaline.
Izgled: za ili protiv
Japanski proizvođači suočili su se s teškim zadatkom: da novi brend automobila učine što drugačijim od Lade Kaline. I oni su se djelimično nosili sa ovim zadatkom.
Ako poznati izgled Lade, kao da dolazi iz 90-ih, evocira duh prošlosti i sovjetskih vremena, onda nam japanski automobil kaže: „Ja sam rezani dragulj, pogledajte moje isklesane ivice.“
Pogled sprijeda novo auto se ne razlikuje mnogo od izgleda već poznate Lade Kaline, tako da pitanje stopostotne sličnosti sa Ladom nema smisla. Japanski Mi-Do ima uredan i isklesan prednji branik.
Automobil ima i modernu optiku jedinstvenog oblika, što je omogućilo stvaranje slike Japanski auto završeno. Ali ako ne pazite na male stvari, onda se spolja dva glavna automobila ruske i japanske automobilske industrije ne razlikuju mnogo.
Osim što su okviri točkova kod Mi-Doa blago uvećani i retrovizori su malo promenjeni. Tu prestaju razlike vidljive golim okom.
Dimenzije
- ubrzanje do 100 km/h;
- Pogon na prednje točkove;
- zapremina rezervoara: 50 l.
Datsun mi-Do nije postao najviše moderan auto, ali je očigledan njegov doprinos razvoju i ruske i japanske automobilske industrije.
Japanski proizvođači, kao i uvijek, postupili su mudro – nisu napravili fundamentalne promjene u tehnologiji, već su se fokusirali na mala poboljšanja kako bi postigli još veće savršenstvo.
Stoga možemo očekivati da će ostali modeli biti dočekani još srdačnije.
ktoetotakie.ru
Datsun: istorija brenda
Prije tri godine japanski koncern Nissan Motor najavio je nastavak proizvodnje automobila marke Datsun, dizajniranih da dopune liniju tako široko poznatih brendova kompanije poput Nissana i Infinityja. Ovaj video govori ne samo o filozofiji brenda Datsun, već io trenutnoj situaciji na automobilskom tržištu Indije, Indonezije, Rusije i Južne Afrike.
O Datsunu
U martu 2012. Nissan Motor je najavio „ponovno rođenje” legendarnog brenda Datsun, trećeg globalnog brenda kompanije, pored voljenih Nissana i Infinityja. Brend Datsun je posebno dizajniran da zadovolji potrebe aktivnih i energičnih potrošača u zemljama koje se brzo razvijaju. pouzdan auto. Datsun je sastavni dio Nissanove povijesti i spaja 80 godina iskustva najboljih japanskih stručnjaka za putnička vozila. Ime Datsun odražava ključne vrijednosti brenda: Dream, Access i Trust. Datsun je spreman da svojim kupcima obezbedi pouzdan automobil po atraktivnoj, konkurentnoj ceni, pored toga da im pruži pristupačnu i praktičnu uslugu sa transparentnim cenama. Datsun proizvodi se već uspješno prodaju u Indiji, Indoneziji, Južnoj Africi i Rusiji!
Istorija Datsuna
Brend Datsun osnovan je u Japanu prije skoro 100 godina, 1914. godine, i prvobitno se zvao DAT-GO (na engleskom - DAT-car). „DAT“ na japanskom znači „munjevito“, a takođe je i skraćenica koja se sastoji od tri velika slova prezimena partnera: Dan, Aoyama, Takeuchi. Kasnije je odlučeno da ista slova odražavaju glavne karakteristike brenda: izdržljiv, atraktivan, pouzdan - DAT.
Godine 1933. Yoshizuke Ayukawa, osnivač kompanije, odlučio je da razvije ideju "mobilnosti za sve" i lansirao je lagan, ekonomičan i upravljiv automobil posebno dizajniran za mlade Japance. Novi brend je dobio ime Datson - sin DAT-a (sin DAT-a), a nešto kasnije preimenovan je u Datsun. Talentovani inženjeri i veliki obim proizvodnje pomogli su da se san osnivača kompanije ostvari!
www.major-datsun.ru
Koji su motori instalirani na Datsun on-Do i mi-Do
Modeli Datsun on-Do i Mi-Do opremljeni su jednostavnim i pouzdanim VAZ motorima od 1,6 litara. Nisu jako moćni, ali prilično ekonomični i laki za popravku.
Motori Datsun on-Do i Mi-Do limuzine i hatchbacka u potpunosti potvrđuju status jeftinog automobila. Međutim, u takvoj cjenovnoj kategoriji ne može biti drugog rješenja. I nije tajna da su ovi motori posuđeni iz porodice VAZ.
Ovi agregati su razrađeni do najsitnijih detalja, jer su se proizvodili dosta dugo. Osim toga, nema novih rješenja kao što su direktno ubrizgavanje, kompresori itd. nisu dostupni ovdje - ovo je jednostavno, atmosferski motori.
Naravno, motori su modernizirani, ali jednostavan dizajn omogućava da se poprave u garaži, što je posebno važno u slučajevima kada nije moguće doći do trgovca. Sve to čini Datsun privlačnim za regije.
Koji motori su instalirani na Datsun on-Do i Mi-Do?
Unatoč istoj zapremini od 1,6 litara, Datsun motori (VAZ-11183 i VAZ-11186) imaju različite firmvere, što pruža malu razliku u snazi - 82 i 87 KS. With. Osim toga, više snažan motor Takođe ima veliki obrtni moment, jer njegov dizajn koristi lagane klipnjače i klipove. I ima manje problema sa indikatorima efikasnosti i buke.
Datsun motor od 82 konjske snage
Štaviše, i On-Do i Mi-Do motori imaju isti mehanizam za distribuciju gasa, a njihov dizajn koristi kaiš. Oba motora su sa 8 ventila i jednim gornjim dijelom bregasta osovina. Sistem napajanja je predstavljen faznim ubrizgavanjem goriva, same jedinice su konfigurisane prema standardima Euro-4 i dopunjavanju goriva AI-95, iako su vlasnici Lada Granta dokazali da takav motor savršeno sagorijeva 92 goriva.
Osim toga, među dizajnerskim karakteristikama ovog tipa Datsun motora može se istaknuti činjenica da motor od 82 konjske snage ne savija ventil kada se remen pukne, dok se njegov snažniji brat ne razlikuje po ovom kvalitetu. Važno je napomenuti da su vlasnici Lada Grant itekako svjesni toga, ali vlasnici Mi-Do i On-Do često zaboravljaju. Međutim, takav karakteristika dizajna tipično za većinu savremeni motori, a ako na vrijeme mijenjate kaiševe i valjke, samo stavljanje originalni rezervni dijelovi, onda se takav problem neće dogoditi.
87 hp pogonska jedinica.
Tehničke karakteristike Datsun motora
Unatoč istom rasporedu, motori imaju razlike u pogledu tehničkih podataka.
Datsun on-DO 82 l. With. VAZ-11183:
- - zapremina – 1.600 cm³;
- - broj ventila – 8 kom;
- - kW snaga – 60 jedinica pri 5.100 o/min;
- - snaga l. With. – 82 jedinice pri 5.100 o/min;
- - potisak – 132 Nm pri 2.700 o/min;
- - hod klipa – 75,6 mm;
- - prečnik cilindra – 82 mm;
- - stepen kompresije – 9,8 jedinica;
- - ubrzanje do 100 km/h – 12,9 sekundi;
- - maksimalna brzina – 165 km/h;
- - potrošnja goriva – 6,1 litara (autoput), 7,4 (mješoviti režim), 9,7 litara (grad).
Datsun on-DO 87 l. With. VAZ-11186:
- - zapremina – 1.600 cm³;
- - broj cilindara – 4 kom;
- - broj ventila – 8 kom;
- - kW snaga – 64 jedinice pri 5.100 o/min;
- - snaga l. With. – 87 jedinica pri 5.100 o/min;
- - potisak – 140 Nm pri 2.700 o/min;
- - razvodni pogon – remen;
- - hod klipa – 75,6 mm;
- - prečnik cilindra – 82 mm;
- - stepen kompresije – 10,6 jedinica;
- - ubrzanje do 100 km/h – 12,2 sekunde;
- - maksimalna brzina – 173 km/h;
- - potrošnja goriva – 5,8 litara (autoput), 7 litara (mješoviti režim), 9 litara (grad).
Što se tiče vijeka trajanja ovih Datsun motora, proizvođač deklarira da je 200.000 km. Međutim, mnogi vlasnici Lada Granta dokazali su da uz pravilnu njegu i punjenje gorivom visokog kvaliteta, takav motor može raditi 300.000 km, pa čak i više.
Proizvodnja automobila marke Datsun (Datsun)
Datsun - marka automobila u vlasništvu Nissan Motor Company. Sve pre 1986 vozila, koje je izvozio Nissan, zvali su se Datsun. Nissan je kasnije napustio ime Datsun, ali ga je ponovo oživio 2013. godine kao brend za jeftina vozila za tržišta u razvoju. Sve sastav Datsun.
Porijeklo
Prethodnik Datsuna bio je automobil pod nazivom DAT - proizveden 1914. godine. Naziv novog automobila bio je akronim za imena osnivača kompanije.
Godine 1930. promijenjena su pravila oporezivanja, dozvoljavajući proizvodnju vozila sa motorima do 500 ccm bez dozvole DAT Automobile Manufacturing je razvio liniju automobila sa motorom od 495 cc za prodaju u ovom novom segmentu tržišta. Minijaturni automobili Nazvali su ga "Datson" - odnosno "sin DAT-a". Preimenovanje u "Datsun" dogodilo se dvije godine kasnije.
Prvi uzorak, Tip 10, završen je u ljeto 1931. godine. Ukupno je prodato oko 150 automobila pod imenom Type 11. Do 1935. Datsun je, po uzoru na Ford, stvorio pravu proizvodnu liniju i počeo proizvoditi automobil koji podsjeća na Austin 7. Postoje dokazi da je šest takvih automobila rani automobili izvezena na Novi Zeland 1936.
Nakon početka rata između Japana i Kine, proizvodnja putničkih automobila je smanjena, a krajem 30-ih godina preduzeće u Yokohami počelo je proizvoditi isključivo kamione za vojne potrebe. Nakon završetka rata u regionu Pacifika, 1947. godine, Datsun je obnovio proizvodnju putničkih automobila. Kompanija je nastavila da proizvodi svoje automobile po ugledu na Austin proizvode koji su bili moderni u to vreme.
Američko tržište
Prije ulaska na američko tržište, kompanija ne proizvodi putnički automobili pod markom Nissan, ali samo kamioni. Tek 1960-ih Nissan je počeo da stavlja svoj logo na neke modele automobila visoko društvo(primjer bi bio luksuzna limuzina Cedric). Američka podružnica je tada osnovana kao Nissan Motor Corporation. Ali mali automobili izvezeni u Ameriku i dalje su se zvali Datsun.
Rebranding
Odluka o preimenovanju objavljena je u Sjedinjenim Američkim Državama u jesen 1981. godine i obrazložena je činjenicom da će jedan brend za cijeli svijet pojednostaviti reklamne kampanje i pozitivno utjecati na dizajn i proizvodnju proizvoda. Posmatrači, međutim, smatraju da je najvažnija motivacija bila to što bi promjena imena ojačala Nissanovu poziciju na američkom tržištu dionica i obveznica.
Ponovno lansiranje: 2014 Datsun Go+
20. marta 2012. godine objavljeno je da će Nissan oživjeti brend Datsun za upotrebu u Rusiji, Indiji, Južnoj Africi i Indoneziji. 15. jula 2013. godine, brend Datsun je zvanično ponovo lansiran u nižem cjenovnom segmentu.
Brend Datsun Go ponovo je predstavljen u New Delhiju, Indija. Mašine se proizvode u fabrici u Chennaiju, Indija. Planirana je i proizvodnja u Indoneziji. Započeta je u aprilu 2014 proizvodnja Lada Granta, prvi model za rusko tržište baziran na Datsun Go+
all-auto.org
Istorija brenda Datsun
Danas se svijet ubrzano mijenja, au zemljama sa visokim ekonomskim rastom ljudi su optimistični u pogledu budućnosti i traže najbolju ponudu koja zadovoljava moderne potrebe. Nissan je posvećen odgovaranju na potrebe novih grupa potrošača u ovim zemljama, baš kao što je brend Datsun učinio u Japanu kada je prvi put lansiran.
Hashimoto automobili se prodaju pod imenom DAT. Ova skraćenica je nastala od početnih slova glavnih investitora tvornice Kaishin-sha, Kinjiro Den, Rokuro Aoyama i Meitaro Takeuchi. Ovo ime takođe odražava koncept DAT automobila tog vremena: Izdržljiv - pouzdan, Atraktivan - atraktivan, Pouzdan - od poverenja.
Kompanija Jitsuyo Jidosha Seizo Kaisha (Practical Car Manufacturing Company) je osnovana u Osaki. Smatra se da je još jedan predak modernog Datsuna. Kompanija proizvodi auto-rikše na tri i četiri točka koje je dizajnirao američki konstruktor aviona William Gorham (1888 – 1949). Strastveni japanofil, gospodin Gorham, nastanio se u Japanu, uzeo ime Gohamo Katsundo i nije napustio ostrva čak ni tokom Drugog svetskog rata. Zahvaljujući činjenici da je Jitsuyo Jidosha Seizo Kaisha
Kompanije Kwaishin-sha i Jitsuyo Jidosha Seizo Kaisha se spajaju. Nova kompanija dobija ime “DAT Jidosha Seizo”.
U Osaki, u fabrici koja je ranije bila u vlasništvu kompanije Jitsuyo Jidosha Seizo Kaisha, počinje proizvodnja potkompaktnog automobila Datson. Ime se doslovno prevodi kao "sin DAT-a", ali bi bilo preciznije reći "dijete DAT-a". Kasnije je ime automobila promijenjeno u Datsun, jer je "sin" slična japanskoj riječi za "gubitak". Automobili marke dobijaju novi amblem.
26. decembra, sve što je u vezi sa proizvodnjom automobila u Nihon Sanyo zaibatsu postaje odgovornost nove kompanije, Jidosha Seizo Kabushiki Kaisha. Engleski naziv – Automobile Manufacturing Co., Ltd. Počinje proizvodnja Datsun 12.
U junu, kompanija je preimenovana u Nissan Motor Co., Ltd. 59% njene imovine pripada Nihon Sanyou, 39% Tobata fondaciji, a preostalih 2% je raspoređeno među članovima porodice Yoshisuke Ayukawa. U aprilu počinje proizvodnja Datsuna 13. Prvi uzorci automobila se izvoze.
12. aprila održano je otvaranje nove fabrike u Jokohami. Ovo je prvo preduzeće u Japanu u kojem se proizvodnja automobila odvijala metodom transportera. Prvi model koji je sišao s pokretne trake bila je limuzina Datsun 14. Fabrika je proizvodila oko 500 automobila mjesečno.
Proizvodnja Datsuna 110 počinje u januaru, nakon nekoliko pokušaja da se napravi automobil savremenom nivou Ovo je prvi pravi uspjeh. Na Drugom salonu automobila u Tokiju, koji je otvoren u maju u Hibuya Parku, Datsun 110 postao je prava senzacija.
Datsun 1000, takođe poznat kao Datsun 210, proizveden je u novembru 1957. Iako izgleda slično Datsunu 110, on sumira iskustvo stečeno u komunikaciji sa stručnjacima iz Austina.
Dana 10. januara, Datsun S211 pleasure roadster je demonstriran na krovu robne kuće Nihonbashi Mitsukoshi u Tokiju. Njegov dizajner Hiro Ohta pridržavao se najboljih britanskih dizajna sportski automobili tog vremena.
U avgustu je predstavljen Datsun Bluebird 310 – nova reč u istoriji brenda. Dizajner modela je Teiichi Hara. Automobil je dobio monokok karoseriju modernih proporcija (dužina - 3910 mm, međuosovinsko rastojanje - 2280 mm) i nezavisno prednje ogibljenje sa dvostrukim ručicama. Ime automobila, "Plava ptica", odnosi se na dramu Mauricea Maeterlincka.
U septembru je osnovana proizvodna divizija Nissan Mexicana S.A. de C.V. Pet godina kasnije počeće sa proizvodnjom automobila.
Kompanija 19. februara objavljuje rezultate konkursa za naziv novog subkompakt modela, poznatog pod internom oznakom Datsun B10. Većina od osam i po miliona učesnika preferirala je ime Sunny. Datsun Sunny je prvi put predstavljen široj javnosti u aprilu, a proizvodnja počinje u tvornici Zama u junu. masovna proizvodnja.
U oktobru je donesena značajna odluka o uvođenju unificiranog Marka Nissan za svakoga automobilski proizvodi Nissan Motor Co., Ltd. Proces je započeo sa američkim tržištem i trajao je tri godine (1982 – 1984). Pratila ga je i specijalizovana reklamna kampanja "Datsun by Nissan". Na ostalim tržištima proces se nastavio do 1986. Preimenovanje je koštalo kompaniju 500 miliona dolara.
U martu je Carlos Ghosn, predsjednik i viši izvršni direktor, najavio planove za Nissan Motor Co., Ltd. da oživi brend Datsun kao dio strateškog plana razvoja Power 88.
Dana 15. jula 2013. Carlos Ghosn je predstavio novi Datsun Go automobil u Indiji. Model je dizajniran za mlade kupce. Tri stuba oživljenog Datsuna su san, pristup i povjerenje. Datsun vozila će biti predstavljena na najdinamičnije rastućim tržištima Indije, Indonezije, Rusije i Južne Afrike.
Pojavom novog japanskog subkompakta Datsun on-DO pojavila se dilema: da li da dam prednost polustranom automobilu ili se odlučim za VAZ Lada Granta? U ovom pregledu pokušaćemo da utvrdimo koji će od njih - Datsun ili Granta - prevladati na ogromnim prostranstvima ruskih autoputeva u bliskoj budućnosti.
Automobili Datsun on-DO i Lada Granta – jesu li u svemu isti?
Stvar je u tome da je prilikom kreiranja Datsun on-DO, Granta uzeta kao osnova. Treba shvatiti da oni nemaju tako velike razlike, posebno sa tehnička strana. Iako, naravno, svaki od njih ima individualne karakteristike. Detaljno ispitivanje svake od karakteristika pomoći će nam da razumijemo Datsun iz Grantsa.
Uporedne karakteristike
Opšte sličnosti
Oba automobila imaju niz zajedničkih sličnosti, uprkos činjenici da pripadaju modelskim linijama različitih proizvođača. Glavna je upotreba iste platforme za dva modela, koji su prvobitno pripadali Grantu. Oba automobila su dizajnirana za 5 putnička sedišta.
| Model automobila: | Lada Granta | Datsun on-DO |
| Zemlja proizvođača: | Rusija | Japan (montaža Rusija, Toljati) |
| Tip tijela: | sedan | sedan |
| Broj mjesta: | 5 | 5 |
| Broj vrata: | 4 | 4 |
| Zapremina motora, kubnih metara cm: | 1596 | 1596 |
| Snaga, l. s./about. min: | 82/5600 | 87/5100 |
| Maksimalna brzina, km/h: | 164,5 | 165 |
| Ubrzanje do 100 km/h, s: | 12.5 (ručni mjenjač), 12 (automatski mjenjač) | 12.2 (ručni mjenjač) |
| Vrsta pogona: | prednji, poprečni | prednji, poprečni |
| kontrolna tačka: | 5 ručni menjač, 5 automatski menjač | 5 ručni menjač |
| Vrsta goriva: | benzin AI-95 | benzin AI-95 |
| Potrošnja na 100 km: | grad 9.3; ruta 6.1 | grad 9; staza 5.8 |
| Dužina, mm: | 4260 | 4337 |
| Širina, mm: | 1700 | 1700 |
| Visina, mm: | 1500 | 1500 |
| Razmak od tla, mm: | 160 | 174 |
| Veličina gume: | 175/70 R13 | 185/60/R14,185/55/R15 |
| Težina praznog vozila, kg: | 1040 | 1160 |
| Ukupna težina, kg: | 1515 | nema podataka |
| Zapremina rezervoara za gorivo: | 50 | 50 |
I Datsun i Granta su savršeno prilagođeni uslovima ruskih puteva i imaju klirens od više od 16 cm. Zahvaljujući ovom klirensu, neravnine i rupe na putevima ne stvaraju velike prepreke za vožnju.
Probna vožnja automobila Lada Granta:
Značajan nedostatak Datsun on-DO limuzine je nedostatak mogućnosti dizajna za ugradnju automatskog mjenjača. Automatizacija će biti ugrađena i radit će u sprezi sa motorom sa osam ventila, budući da Datsuns uopće neće biti opremljen motorima sa šesnaest ventila. Stoga, ako je izbor za domaće automobilske entuzijaste Granta liftback sa 16 ventila ili Datsun hatchback sa 8 ventila, onda će ovdje očiti favorit biti LADA.
Arhitektura šasije
Za japanske programere, prvi prioritet je bio postizanje potpuna adaptacija Datsun svima Ruski putevi. I iako je sama arhitektura ostala ista kao u Grantu, nakon što je prošla potpunu rekonfiguraciju, ponašanje na putu prvog modela značajno se razlikuje od drugog. Kvaliteta stabilizatora, amortizera i opruga u japanskim i ruskim modelima je apsolutno ista, samo je Datsun malo promijenio dizajn ovih dijelova. Kočioni sistem je takođe promenjen i poboljšan. Vakuumski pojačivač i sklop pedala su poboljšani.
Zvučna izolacija i dodatne opcije
Dakle, ovdje ima s čime uporediti Grantu i Datsun, budući da je ovaj drugi značajno nadmašio Ladu Grantu. Japanci su poboljšali karakteristike materijala od kojeg su izrezane prostirke za pod i štitnik motora, stražnji lukovi kotača opremljeni su filcanim oblogama blatobrana, a ugrađeni su i dodatni čepovi za upijanje zvuka. Takođe, da bi se smanjio nivo buke, Datsun on-DO je modifikovan u obliku spoljašnjih retrovizora, menjača i izduvnog sistema.
Probna vožnja Datsun on-DO automobila:
Nema značajnih razlika između modela u osnovnom setu opcija. Ali među dodatnim, Datsun će biti opremljen Isofix nosačima, vazdušnim jastukom za vozača i električnim grejanim prednjim sedištima.
zaključci
Prilično je teško dati definitivan odgovor na pitanje šta je bolje, Granta ili Datsun. Ovdje odlučujuću ulogu igraju osobne preferencije ljubitelja automobila, prisutnost automatskog ili ručnog mjenjača, buka u kabini, cijena i drugi faktori. Iako Datsun on-DO ima veliki broj poboljšanja i dodataka kvaliteta, više moderne tehnologije proizvodnje, ali nije bez određenih nedostataka. Uglavnom, vaš izbor će ovisiti o manjim detaljima, jer su općenito automobili potpuno isti. Ako vam je članak bio koristan, podijelite svoje mišljenje ostavljajući komentar ispod.
Prodaja je u našoj zemlji počela prošle godine neobičan auto. Jedinstvenost modela Datsun on-DO je u tome što je kreiran na bazi ruskog Lada platforme Granta. Osim karoserije, japanski partner AvtoVAZ-a posudio je i motore, koji su, naravno, modificirani. Planovi kompanije za prodaju automobila uključivali su stvaranje mreže autosalona, a model će se servisirati u Nissanovim tehničkim centrima.
Datsun on-DO spada u kategoriju automobila ekonomske klase i očigledno će istisnuti ruske i ruske proizvode u ovoj niši. napravljeno u kini, kao i polovni automobili iz Evrope.
Nisu sasvim jasni motivi ruskog auto giganta, koji mu, uoči pada prodaje vlastitih proizvoda, dodaje još jednog konkurenta. U ovom slučaju teško je računati na rast prodaje Granta i Kaline.
Očigledno je da postupci ruske kompanije imaju smisla, a djelomični gubici profita od smanjenja prodaje vlastitih modela kompenzirat će se na drugi način.
Automobil je specijalno kreiran za rusko tržište i japanski inženjeri su ga dobro odradili. Što se opreme tiče, Datsun On-DO je znatno superiorniji u odnosu na kineske modele, ali o kvalitetu nije vredno ni govoriti.
Istorijat nastanka i mesto proizvodnje
Kompanija Nissan već dugo traži ogroman kapacitet Rusko tržište. Za ovaj smjer razvoja oživljen je zaštitni znak Datsun i postavlja se sasvim logično pitanje: zašto?
Objašnjenje je prilično jednostavno: između VAZ Granta i Kaline postoji prilično veliki klaster koji niko ne zauzima.
Datsun on-DO je dizajniran da ispuni ovu cjenovnu nišu. Prilično značajan broj naših sugrađana ima sredstva da kupi nešto bolje od domaci automobili, ali nedovoljno za kupovinu japanskog automobila.
Osim tržišnih perspektiva, razmatranje prestiža također je igralo značajnu ulogu u ponovnom stvaranju marke: Nissan se nije usudio dati ime jeftinom modelu kako ne bi izgubio obraz u segmentu skupi automobili premium klasa.
Video - probna vožnja Datsun on-DO:
Datsun on-DO se već sklapa na jednom od transportera u Toljatiju od komponenti proizvedenih u sopstvenoj kući i uvoza. Uzimajući u obzir uspješan početak službene prodaje, kompanija planira povećanje proizvodnje. Istovremeno, ruska preduzeća će postepeno ovladati proizvodnjom većine dijelova i sklopova.
Tehničke karakteristike Datsun on-DO
Japanski dizajneri su ušli u izgled automobila i uspjeli su ga učiniti prilično atraktivnim. Model Datsun on-DO ima sledeće tehničke karakteristike: dužina – 4337 mm sa međuosovinskim rastojanjem od 2476 mm, što obezbeđuje dovoljno unutrašnjeg prostora. Širina i visina automobila su 1700 mm i 1500 mm, a po klirensu od 185 mm automobil se približava kategoriji krosovera.
Čak i kada je potpuno opterećen, to je 168 mm; japanski inženjeri su uzeli u obzir stanje naših puteva. Sa takvim klirensom od tla, automobil se ne plaši visoki ivičnjaci i prilično duboke rupe na našim putevima.
Video - iskustvo u radu Datsun on-DO u taksiju:
Općenito, izgled Datsun on-DO prilično je prezentabilan za svoju klasu: moderna tehnologija rasvjete skladno se uklapa između prednjih svjetala i šesterokutne rešetke hladnjaka.
Najviše od svega, rusko porijeklo je vidljivo kada se automobil gleda iz profila; linije karoserije to jasno odaju Grantu. Za ublažavanje utiska, na vrata su pričvršćene lajsne obojene u boju karoserije.
Hrana je prilično tipična stražnja svjetla sakupljeni u blokove, kompaktni su i nisu previše upadljivi. Općenito, izgled je, kako ga prepoznaju i stručnjaci i šira javnost, prilično skladan.
Enterijer
Što se tiče enterijera, dizajneri su pokušali da spoje japanski asketizam i rusku širinu duše. Sve, od dizajnerskih linija do modernih materijala, primjetno se razlikuje od originalnog izvora, i ono što veseli bolja strana.
Unutrašnjost se može nazvati kvalitetnom, pojedini dijelovi dobro se uklapaju i dobro su osigurani, a da ne uznemiravaju putnike i vozača bukom tokom vožnje.
Video - probna vožnja Datsun on-Do u Dream konfiguraciji:
Mnogo je zanimljivih otkrića u uređenju interijera. Tako je linija interfejsa vazdušnih kanala na prednjoj ploči izglađena. Pod njega se odlično uklapaju medija centar i kontrolna jedinica za ventilaciju i grijanje unutrašnjosti. Tri standardne rotirajuće ručke su dovoljno velike i mogu se koristiti čak i sa zimskim rukavicama. Za naše oštre zime ovo je potpuno nepotreban detalj.
Prve recenzije vozača o Datsun on-DO su prilično povoljne, radno mjesto i volan udobno. Instrument tabla je veoma informativna, očitavanja sa obrtomera i brzinomera su laka za čitanje.
Detalji unutrašnjosti u vidu postolja za čaše i boce na centralnom tunelu ne ometaju vozačevu mogućnost da mijenja brzine.
Još jedan veliki plus je ogroman kapacitet od 350 litara.
Motor, mjenjač i šasija
Automobil je opremljen VAZ motorom, koji su japanski inženjeri značajno modificirali. Agregat sa prirodnim usisavanjem radi na visokooktanskom AI-95. Ovaj motor je dobro poznat ruskim auto-entuzijastima iz Kaline.
Tehničke karakteristike Datsun on-DO su sažete u tabeli:
| Modifikacija | 82 hp 1,6 l | 87 hp 1,6 l |
| Tip tijela | Sedan, trovolumen sa 4 vrata | |
| Broj suvozačkih sedišta bez vozačevog | 4 | |
| Tip motora | Injekcija, distribuirana injekcija | |
| Gorivo | Benzin AI-95 | |
| Radna zapremina cm kubnih metara. | 1596 | |
| Raspored motora i broj cilindara | Red, 4 | |
| Lokacija pogonskog sklopa | Ispred preko | |
| Nazivna snaga kW(hp)/ 5100min -1 | 60(82) | 64 (87) |
| Maksimalni obrtni moment, Nm /3800 min -1 | 132 | 140 |
| Prijenos | 5-brzinski manuelni | |
| tip pogona | Na prednje točkove | |
| Prijenos | Mehanička, jednolisna suva spojka | |
| 185/60R14 | ||
| Maksimalna brzina, km/h | 165 | 173 |
| Ubrzanje od 0 do 100 km/h, s | 12.9 | 12.2 |
| Potrošnja goriva u mješoviti ciklus | 7,4 | 7,0 |
| Zapremina rezervoara, l | 50 | |
Pogonska jedinica Datsun on-DO automobila značajno je poboljšana: opremljena je novom grupom cilindra i klipa i naprednijim elektronski kontroliranim sistemom ubrizgavanja.
Pokretni dijelovi motora izrađeni su od novih legura, što im daje bolje karakteristike težine. To je omogućilo povećanje snage i obrtnog momenta uz održavanje radne zapremine.
Trenutno je mašina opremljena mehaničkom petostepeni menjač zupčanici i suva jednolisna spojka. Za kontrolu rada mjenjača koriste se kabelski mehanizam marke Atsumitec i naprednije viljuške za mijenjanje brzina koje proizvodi njemački Shaeffler. Kompanija planira da ga ugradi na automobil.
Šasija Datsun on-DO je isti kao i ruska Kalina, na osnovu koje je dizajniran.
Sprijeda, limuzina je opremljena klasičnom verzijom nezavisnog ovjesa tipa McPherson. Njegov dizajn uključuje: teleskopske podupirače, zavojne opruge, vilice i stabilizatore. Zadnje ogibljenje poluzavisna sa dva vučne ruke, objedinjena torzijskom gredom.
Kočioni sistem je takođe standardni: dvokružni sa unakrsnom distribucijom sila. Prednji su opremljeni ventiliranim diskovima, zadnji su opremljeni mnogo jeftinijim bubnjevima. Parkirna kočnica pokreće se sistemom šipki i kablova.
Upravljač je opremljen prilično pouzdanim i dobro dokazanim električnim servo upravljačem.
Cijena i oprema Datsun on-DO
Postizanje uspjeha u segmentu jeftinih proračunskih automobila moguće je samo ako se potrošaču ponudi dovoljno veliki broj opcija opreme.
U salonima zvanični dileri Datsun on-DO limuzina je predstavljena u tri nivoa opreme, od kojih zapravo zavisi njihova cijena.Nazivi verzija su prilično tradicionalni za europsko i američko tržište: osnovna - "Access", poboljšana - "Trust" i top-end - „San“.
Video - probna vožnja Datsun on-DO u Trust konfiguraciji:
Najjeftinija verzija Datsun on-DO košta 329 hiljada rubalja. Za ovaj novac potrošač dobija paket koji je po standardima ovog segmenta prilično bogat:
- Električni servo upravljač, visina stuba podesiva nagibom.
- Prednja sedišta imaju ugrađeno grejanje.
- Zadnja sedišta, preklopivi deljivi naslon.
- Komplet rezervnih dijelova sadrži točak pune veličine, mehanički i ključ za kotače.
- Kočioni sistem je opremljen sa , BAS i EBD.
- Sigurnosni sistemi uključuju vazdušni jastuk za vozača i sistem za pričvršćivanje dečije sedište Isofix tip.
Poboljšana oprema Datsun on-DO, pored gore navedenih opcija, opremljena je sa:
- centralno zaključavanje sa mehaničkom kontrolom;
- on-board kompjuter;
- za suvozača na prednjem sedištu;
- maglenke, montiran u rupe na braniku;
- elementi unutrašnjosti u kabini su hromirani.
U ovoj verziji, automobil se može kupiti u prodajnim salonima službenih dilera za 359 hiljada rubalja.
Najbogatija konfiguracija Datsun on-DO modela, pored sve gore navedene opreme, opremljena je i sljedećim uređajima:
- medijski centar sposoban za čitanje informacija sa SD kartica i USB uređaja i;
- automobil je prošao audio obuku i opremljen je sa četiri zvučnika;
- ključ za paljenje je daljinski upravljač daljinski upravljač za centralno zaključavanje;
- Zadnja vrata imaju električne prozore;
- laka legura originalnog dizajna.
Ovaj automobil se nudi ruskim potrošačima za 475 hiljada rubalja. Lista opcija koje se nude uz doplatu uključuje:
- navigacijski sistem sa TFT monitorom dijagonale 7 inča;
- pozadi;
- senzori za kišu i svjetlost;
- dodatni bočni vazdušni jastuci;
- grijanje vjetrobransko staklo;
- stabilizacijski sistem.
Ove opcije se nude u svim autosaloni kod zvaničnih dilera proizvođača. Na osnovu rezultata prvih mjeseci od početka prodaje, Datsun on-DO automobil je prilično tražen. Ovakvo stanje stvari olakšavaju veliki izbor verzije, bogata oprema i relativno niske cijene.
Datsun on-DO forum i recenzije vlasnika
Prošlo je malo vremena otkako je automobil pušten u prodaju, ali je bilo dovoljno da se formiraju interesne grupe na internetu. Na internetu se pojavilo nekoliko popularnih foruma za vlasnike Datsun on-DO, unutar kojih se vodi prilično aktivna rasprava o automobilu.
Najpouzdanije informacije o automobilu su na ruska verzija web stranice proizvođača. Službena web stranica Datsun on-DO (LINK) sadrži podatke o tehničkim karakteristikama, opcijama konfiguracije i cijenama. Dizajn izvora je prilično lakonski, očito odražava japansku sklonost određenom asketizmu.
Za razliku od ovog izvora informacija, kreiran je nezvanični Datsun on-DO i mi-DO klub (LINK) u kojem se nalazi forum vlasnika, tehnička stranica i najnovije vijesti.
Stranica ima nekoliko tematskih odjeljaka, koji sadrže mnogo korisnih informacija o iskustvu servisiranja i upravljanja automobilom. Ovaj resurs se čini izuzetno korisnim i zanimljivim.
Krajem prošle godine spojila su se dva portala: gore opisani neslužbeni klub i forum Datsun on-DO u Rusiji, gdje su prethodno objavljene recenzije vlasnika. Mrežna adresa ovog resursa je datsunfan.ru/forum. Kombinacija dvije stranice uvelike proširuje publiku korisnika i pruža im veće mogućnosti za razmjenu podataka.
Prodaja nove limuzine u našoj zemlji počela je relativno nedavno, ali ovaj put je bio dovoljan da se stvori prvi najispravniji utisak. Probnu vožnju modela Datsun on-DO izveli su ne samo stručnjaci i novinari, već i prilično velika grupa novopečenih vlasnika.
Za to vreme dosta odlično iskustvo upravljanje vozilom, što omogućava da se izvuku manje-više objektivni zaključci.
Video - recenzije vlasnika Datsun on-DO:
Na osnovu recenzija vlasnika automobila, automobil se pokazao uspješnim. Radno mesto vozača je za svaku pohvalu: položaj sedenja je udoban, a opseg podešavanja je veliki. Takođe ima dovoljno prostora za putnike i napred i pozadi.
Jedina stvar koja izaziva zamjerke je prilično slaba zvučna izolacija kabine, ali naši sugrađani su naučili da se sami nose s takvim problemima.
By vozne karakteristike Datsun on-DO je, prema riječima stručnjaka, pokazao sasvim prihvatljive rezultate. Dinamičke karakteristike su prilično dobre za svoju klasu: ubrzanje sa mesta je prilično brzo. Prilikom neočekivanog preticanja, rezerva snage je dovoljna i sasvim je moguće bez prelaska na niži stepen prenosa i okretanje motora do krajnjih granica.
Ovjes Datsun on-DO je malo krut, ali s druge strane pruža bolju upravljivost na putevima sa osrednjim podlogama.
Električni servo upravljač pruža dobru upravljivost pri malim brzinama. U krivinama se automobil ponaša prilično dobro čak i pri značajnim brzinama.
I stručnjaci i vlasnici automobila izražavaju jednoglasno mišljenje - model ima veliki potencijal.
Sumirajući, treba napomenuti da je Datsun on-Do, prema recenzijama kupaca, uspio zauzeti poseban položaj. Visoke tehničke karakteristike, pristupačne cijene za širok spektar potrošača i velika lista opcija značajno povećavaju njegove konkurentske prednosti u odnosu na analogne.
Video - Veliki test Datsun on-DO pogon:
Ogledalo DVR Auto DVRs Ogledalo
Oživljeni japanski brend auto kompanija Datsun, čija prava pripadaju Nissanu, sada se orijentirao na proizvodnju pristupačnih automobila. Debi za kompaniju bio je novi pristupačna limuzina Datsun on-DO, razvijen posebno za ruske potrošače.
Novi proizvod je dizajniran na platformi, ali su dizajn izveli Nissanovi stručnjaci. Odlučili su da pozajme tijelo iz ruskog automobila. Posuđene su i pogonske jedinice, koje su, iz prirodnih razloga, modificirane. Cijeli asortiman Datsun modela.
Na osnovu planova kompanije, planirali su kreirati mrežu auto kuća za prodaju vozila, a automobili bi mogli biti servisirani u Nissanovim tehničkim centrima. Datsun on-DO se može klasifikovati kao niša automobila ekonomske klase. Na osnovu svoje pozicije, sposoban je da pomera Ruse i Kineski proizvođač, a pored toga čak i polovni automobili kupljeni u evropskim zemljama.
Nije jasno zašto je ruski auto gigant odlučio da proizvede direktnog konkurenta Granti i Kalini tokom pada prodaje sopstvenih automobila. Najvjerojatnije, ponašanje AvtoVAZ-a ima smisla, pa čak i neznatno smanjenje dobiti od prodaje njegovih automobila može se nadoknaditi na drugi način.
Istorija stvaranja
Ovo nije prvi put da japanska kompanija Nissan pobliže pogleda ogromnog Rusa automobilsko tržište. Upravo u tom pravcu odlučili su oživjeti brend Datsun. Ali onda se postavlja logično pitanje: zašto? Ova odluka se može objasniti sasvim logično - između Nissanove Almere i VAZ-ove Granta i Kaline postoji prilično velika niša koju niko ne zauzima.
Stoga je model dizajniran da pokrije ovaj cjenovni segment. Mnogi ruski automobilisti imaju sredstva da kupe mnogo bolje automobile od ruskih automobila, ali nisu dovoljna za kupovinu japanskog vozila.
Osim budućnosti na tržištu, veliku ulogu u oporavku kompanije igrala su i pitanja prestiža: Nissan nije mogao odlučiti dati svoje ime jeftin auto, kako ne bi izgubili obraz u niši skupih premium automobila.
Sama limuzina se sklapa na jednom od transportera u Togliattiju, gdje se koriste komponente vlastite proizvodnje. Ali ne može bez uvoznih rezervnih dijelova. Na osnovu ovako uspješnog početka službene prodaje, kompanija je odlučila povećati proizvodnju. Uzimajući sve ovo u obzir, proizvodnja mnogih jedinica, komponenti i dijelova će na kraju biti savladana u ruskim preduzećima.
Eksterijer
Kao što je već spomenuto, automobil je sličan Ladi Kalini 2 ne samo u tehničkim aspektima, već iu vizualnim parametrima - ako pogledate vrlo brzo, možete ih čak i zbuniti. Logično je zaključiti da je zahvaljujući upotrebi modernije svjetlosne optike, drugačijoj konfiguraciji krila, branika sa svijetlim aerodinamičkim elementima i drugim novim dijelovima, Lada
Kalina je primjetno inferiorna u dizajnu eksterijera, jer Datsun on-DO izgleda ozbiljnije i elegantnije, čak i u poređenju sa VAZ Grantom. Kako bi se poboljšala vanjska atraktivnost automobila, dimenzije su umjetno povećane pomoću stražnjeg prevjesa od 80 mm.
Nos karoserije ukrašen je velikom trapezoidnom rešetkom hladnjaka sa širokim hromiranim okvirom i filigranskom mrežom sa velikim ćelijama. Takođe možete obratiti pažnju na male, stroge farove, reljefnu haubu sa štampama, skromni branik, obrubljen dole i dopunjen pomoćnim rupama za svetla za maglu, i velike, aerodinamične retrovizore. Bočna karoserija Datsun on-DO pokazuje svoje jedinstvene blatobrane i zadnji dio automobila zaista neskromne veličine.
Sličnosti sa Grantom
Na novoj limuzini možete vidjeti linije već poznate iz automobila Grant, uz konture i stajling, ali većina njih je izražajnija i modernija. Stražnjem dijelu kompaktne limuzine ne nedostaje šarma i atraktivnosti.
Jedinstveni abažuri tehnologije za pojačavanje svjetla, veliki poklopac prtljažnika, zahvaljujući kojem je osiguran udoban pristup prtljažniku i, konačno, mršav zadnji branik. Japanci su uspjeli nove elemente učiniti urednima i modernim, te ih modernizirati i dati im čvrstinu.
Model izgleda ljepše od svog direktnog domaćeg konkurenta, što mu omogućava da pobijedi na ovom takmičenju, osvajajući pažnju automobilskih entuzijasta iz Rusije i šire. Unatoč činjenici da je izgled vozila prilično jeftin, međutim, uz sve to, limuzina izgleda prilično atraktivno, što se ne može u potpunosti reći o domaćem rivalu.
Enterijer
Unutrašnjost novog japanskog automobila dizajnirana je na platformi unutrašnjosti Lada Granta i Lada Kalina, međutim, veoma se razlikuje od njih. Oseća se skoro svuda - centralna konzola, komandna tabla i tako dalje. Međutim, dizajn volana, sjedišta i kartice vrata prebačen je na Japance iz Lade. Torpedo izgleda prilično dobro.
To se postiže uz pomoć značajnog volumena i valova koji glatko teku po vrhu panela. Instrument tabla ima poznati raspored i ekran na računaru, međutim, hromirana završna obrada čini instrumente čvrstijim i prezentativnijim. Mlaznice ventilacionog sistema, koje se nalaze sa strane kontrolne table, zadržale su svoj oblik i lokaciju, poput onih kod ruskog "brata", ali su centralni deflektori dobili nešto drugačiji oblik.
Konzola koja se nalazi u sredini ima ispravan, ergonomski prilagođen oblik sa jedinicama za podešavanje audio i klima sistema koji se nalaze na njoj. Svi tasteri i dugmad na njemu su udobni, brzo se naviknete na sve - sve je intuitivno i čitljivo. Ako govorimo o unutrašnjim dimenzijama japanske limuzine, ona ostaje ista, kao i Lada Granta.
Prema proizvođačima, kabina je dizajnirana za 5 osoba. U stvarnosti, samo dvije osobe mogu udobno sjediti pozadi, a treće sjedište nije predviđeno za duga putovanja. Pored pomenutih konfiguracija dizajniranih da povećaju nivo udobnosti, Datsun on-DO ima i retrovizore sa električnim pogonom sa funkcijom grejanja.
U naprednijoj konfiguraciji, automobil ima prednji vazdušni jastuk za suvozača i bočne vazdušne jastuke, multimedijalni sistem sa displejom koji podržava unos dodirom, navigacioni sistem City Guide, grejano vetrobransko staklo i aluminijumske felne dizajnirane za 14 ili 15 inča.
Uprkos velikom prtljažniku, on se može dodatno povećati preklapanjem zadnjih sedišta ako je potrebno, što će rezultirati više nego udvostručenjem slobodnog prostora.
Poboljšanja u poređenju sa Grantom
Proizvođači su također uvjeravali da je buka i zvučna izolacija unutrašnjosti radikalno poboljšana, kalibracija opruga zajedno sa amortizerima i tehnička svojstva privesci. Stoga unutra Japanski auto bolje, udobnije nego u automobilima ruske proizvodnje.
Ako govorimo o salonu, ovdje je dizajnersko osoblje japanske kompanije pokušalo spojiti japanski asketizam sa širinom ruske duše. Sve počinje sa izgled i završava modernim materijalima - ovo se primjetno razlikuje od domaće verzije, i to na bolje. Nije uzalud što mnogi salon nazivaju dobrim. Ako uzmemo pojedinačne elemente, mogli su se dobro uklopiti i savršeno su osigurani.
Još jedna nesumnjiva prednost je masivni prtljažni prostor, čija je zapremina oko 530 litara. Ali postoje točke koje rječito ukazuju na to da je ovo još uvijek proračunski model - sjedalo nema podešavanje visine, a raspon podešavanja nije tako velik.
Ograničena funkcionalnost automobila neće vam omogućiti da se potpuno udobno smjestite za volan. Osim toga, ne postoje opcije ili nasloni za ruke za sjedišta ugrađena u stražnji dio japanske limuzine.
Specifikacije
Power unit
Motor na Datsun on-DO je četvorocilindrični benzinac VAZ zapremine 1,6 litara. Snaga ovog "srca" razvija do 82 konjske snage. Ovaj aspirirani motor ima četiri cilindra raspoređena u nizu i laganu klipnjaču i klipnu grupu.
Pogonska jedinica ima električni kontrolisani sistem distribuiranog ubrizgavanja goriva. Motor u potpunosti zadovoljava Euro-4 standarde.
Uprkos VAZ-ovom porijeklu motora, uspjeli su ga ozbiljno modificirati, a japanski inženjeri su bili uključeni u modernizaciju. Motor radi na visokooktanskom benzinu AI-95. Kao i domaća verzija, postoji sistem za dovod goriva za ubrizgavanje.
Pogonska jedinica je opremljena pokretnim dijelovima napravljenim od novih legura s poboljšanim težinskim karakteristikama. Zahvaljujući tome, bilo je moguće povećati snagu zajedno sa obrtnim momentom uz uštedu zapremine.
Prijenos
Instalirani ručni mjenjač je dobio Atsumitec kablovski pogon i mjenjačke viljuške od Shaeffler-a (proizveden u Njemačkoj). Predviđena je suva jednolisna kvačila. Kao zasebnu opciju, možete instalirati 4-pojasni automatski menjač Jatco menjač.
Ručni mjenjač omogućava limuzini da do prve stotke stigne za 12,9 sekundi, a maksimalna brzina je postavljena na 165 kilometara na sat. Ako govorimo o "automatskoj" kutiji, ona gubi 1,4 sekunde od "mehanike" u ubrzanju do 100 km/h, međutim, superiorna je u maksimalnom ograničenje brzine pri 1 km/h. Prema pasošu, na svakih 100 kilometara Datsun potrošnja goriva u kombinovanom ciklusu iznosi 7,4-7,7 litara goriva (u zavisnosti od verzije automobila).
Suspenzija
Kako bi se automobil prilagodio ne baš dobrim putevima, razvijeni su i naknadno ugrađeni novi amortizeri punjeni gasom, kao i vakuumski pojačivači kočnice Uz to, klirens je povećan na 185 mm. Kada je opterećen nešto je manji – 168 mm.
Datsun on-DO primljen nezavisna suspenzija sa McPherson podupiračima ispred i polunezavisnom torzijskom gredom stražnja osovina. Ovjes je ponovno podešen, neki tihi blokovi zamijenjeni su izdržljivijim, međutim, općenito, ovo je već poznato VAZ rješenje sa svojim prednostima i nedostacima.
Upravljanje
Vožnja japanskom limuzinom je prilično laka, zahvaljujući električnom servo upravljaču, koji je obezbeđen čak i u standard.
Kočioni sistem
Prednji točkovi su opremljeni ventilacijom disk kočnice, a stražnji su jednostavni bubanj, što je tipično za automobile VAZ-a. Ručna kočnica mehanički.
Dvostruki je sa unakrsnom distribucijom sila. Recenzije Datsun on-DO su već prikupile prilično dobre kritike i, općenito, ovo je zasluženo. Auto je napravljen visoko kvalitetno, zbog čega se osjećate dobro u njemu.
Dimenzije
Kao rezultat, Datsun on-DO limuzina sa četiri vrata ima 4.337 mm u dužinu, 1.700 mm u širinu i 1.500 mm u visinu. Međuosovinsko rastojanje iznosi 2.476 mm. Klirens je povećan na 185 mm, što će vam omogućiti samouvjerenu vožnju čak i po polomljenom seoskom putu.
A sa potpuno natovarenim automobilom, sa pet ljudi, 50 kilograma u prtljažniku, klirens će biti samo 168 mm, što je jako dobro s obzirom na kvalitet naših puteva.
| Pristup | Vjerujte I | Poverenje II | Poverenje III | San I | Dream II | Dream III | |
| Minimalna cijena, rublje | 406 000 | 432 000 | 456 000 | 466 000 | 477 000 | 507 000 | 522 000 |
| Tijelo | sedan | sedan | sedan | sedan | sedan | sedan | sedan |
| Broj vrata | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Pogonska jedinica | front | front | front | front | front | front | front |
| Odobrenje | 174 mm | 174 mm | 174 mm | 174 mm | 174 mm | 174 mm | 174 mm |
| Dužina | 4337 | 4337 | 4337 | 4337 | 4337 | 4337 | 4337 |
| Širina | 1700 | 1700 | 1700 | 1700 | 1700 | 1700 | 1700 |
| Visina | 1500 | 1500 | 1500 | 1500 | 1500 | 1500 | 1500 |
| Međuosovinsko rastojanje | 2476 | 2476 | 2476 | 2476 | 2476 | 2476 | 2476 |
| Volumen prtljažnika | 530 l | 530 l | 530 l | 530 l | 530 l | 530 l | 530 l |
| Težina praznog vozila | 1160 kg | 1160 kg | 1160 kg | 1160 kg | 1160 kg | 1160 kg | 1160 kg |
| Lokacija i broj cilindara | R4 | R4 | R4 | R4 | R4 | R4 | R4 |
| Radni volumen | 1,6 l | 1,6 l | 1,6 l | 1,6 l | 1,6 l | 1,6 l | 1,6 l |
| Snaga | 82 hp | 87 hp | 87 hp | 87 hp | 87 hp | 87 hp | 87 hp |
| Broj okretaja u minuti | 5100 | 5100 | 5100 | 5100 | 5100 | 5100 | 5100 |
| Obrtni moment | 132 Nm | 140 Nm | 140 Nm | 140 Nm | 140 Nm | 140 Nm | 140 Nm |
| Broj okretaja u minuti | 2700 | 3800 | 3800 | 3800 | 3800 | 3800 | 3800 |
| Prijenos | Mehanika | Mehanika | Mehanika | Mehanika | Mehanika | Mehanika | Mehanika |
| Broj brzina | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 |
| Maksimalna brzina | 165 km/h | 173 km/h | 173 km/h | 173 km/h | 173 km/h | 173 km/h | 173 km/h |
| Ubrzanje 0-100 km/h | 12,9 sekundi | 12,2 sekunde | 12,2 sekunde | 12,2 sekunde | 12,2 sekunde | 12,2 sekunde | 12,2 sekunde |
| Zapremina rezervoara za gorivo | 50 l | 50 l | 50 l | 50 l | 50 l | 50 l | 50 l |
| Potrošnja goriva | 9.7 / 6.1 / 7.4 | 9 / 5.8 / 7 | 9 / 5.8 / 7 | 9 / 5.8 / 7 | 9 / 5.8 / 7 | 9 / 5.8 / 7 | 9 / 5.8 / 7 |
Sigurnost
Automobil je već standardno opremljen prednjim vazdušnim jastukom za vozača. Srednja verzija već ima par vazdušnih jastuka, a gornja verzija ima i bočne vazdušne jastuke. Također, između ostalog, za povećanje sigurnosti "japanske verzije Lade" možete pronaći:
- Sigurnosni pojasevi;
- Zatezači sigurnosnih pojaseva;
- Granični pojasevi;
- Elektronska kontrola stabilnosti (prati ugao rotacije volana u poređenju sa stvarnim kursom automobila, kočenje pojedinačnih točkova ako je potrebno).
Najviše jednostavna oprema Japanski sedan Datsun ON-DO je opremljen:
- BAS (funkcija vremenske pomoći) kočenje u nuždi);
- ABS ( sistem protiv blokiranja kočnica, koji sprečava blokiranje točkova prilikom kočenja);
- Vozačev vazdušni jastuk.
Ako govorimo o verzijama Trust i Dream, one su opremljene bočnim i suvozačevim vazdušnim jastucima. Štaviše, modeli dolaze sa dostupnošću elektronsko upravljanje stabilnost mašine (ESC). Prilično humana politika cijena svojstvena japanskoj limuzini ni na koji način ne utječe na kvalitetu pasivne i aktivne sigurnosti automobila.
Teoretski crash test
Do danas, Datsun on-DO još nije testiran na pad. Međutim, provjerili su sigurnost Lada auto Granta, koji je, kao što smo ranije spomenuli, prototip japanskog automobila. Prvi pregled izvršili su češki stručnjaci u laboratoriji TUV SUD, a sljedeću je obavio magazin Auto Review 2012. godine.
Tokom istraživanja Ruski auto uspeo da se pokaže kako treba i ostvario rezultat od 2 zvezdice, u bodovima – 8,4. Prema rezultatima, Grant je čak nadmašio Kalinu, što sugerira da je Datsun on-DO hatchback također izgubio svoje bodove.
Tokom crash testa Lade Granta, japanski predstavnici su bili od velikog interesa, jer su tada imali samo planove da naprave vozilo na bazi Lade. Nešto kasnije, stručnjaci Takata počeli su razvijati zračne jastuke i pojaseve, što još jednom omogućava da se provjeri prednost Japanaca u teoretskom testu sudara u odnosu na Lada Granta.
Stručnjaci japanske kompanije Nissan rekli su da s obzirom da je uspjela dobiti 3 zvjezdice na sigurnosnoj skali (9,6 bodova), ni Datsun on-DO neće dobiti nižu ocjenu. Sam test je sproveden prema metodi frontalni sudar sa ofsetom.
Kao rezultat udarca, osovina sudara je prošla pored agregata i pojurila prema vozačkom sjedištu. Što se tiče prednjeg i zadnja vrata lijevoj strani automobila, otvorili su se pod uticajem snažne sile sudara. Okvir vrata ispred je bio deformisan, zbog čega je automobil izgubio bod.
Takav kvar se definiše kao gubitak integriteta i smanjenje stepena sigurnosti prema standardima EuroNCAP. Govoreći o stupu upravljača, vrijedi reći da se pomaknuo unutar automobila za pola metra i odstupio prema gore za 68 milimetara.
Do pomeranja je došlo nakon aktiviranja vazdušnih jastuka. Kapsula kabine je uspjela održati svoj strukturni integritet; oštećen je samo A-stub, koji je savijen za 70 milimetara. Ovo odstupanje je normalno i ukazuje na prihvatljivu snagu tijela.
Glava lutke nije udarila u volan ili komandnu tablu zahvaljujući vazdušnom jastuku, koji je uspeo da se aktivira na vreme. Međutim, postoje i nedostaci kod sličnih pokretanja. Maneken je bačen na bočni postolje, uslijed čega je podvrgnut udaru koji bi u stvarnosti izazvao potres mozga ili povredu lobanje. Sasvim je neobično, međutim, da standardizacija jedne evropske kompanije ne bilježi niti uzima u obzir takve nuspojave prilikom izračunavanja rezultata.
Pedale kvačila i kočnice pomaknute su unutar automobila za 90 i 120 milimetara. Na osnovu ovog pomaka neće oštetiti noge. Pod automobila nije bio mnogo deformisan, a sedišta i delovi unutrašnjosti nisu pomereni.
Kao rezultat toga, direktni srodnik japanske limuzine, Lada Granta, osvojio je 8,4 poena od maksimalnih 16 mogućih. Vozila kao npr Fiat Albea, Chevrolet Lanos i Hyundai Solaris. Teoretski, Datsun on-DO je na sličnom sigurnosnom nivou kao i ovi automobili.
Opcije i cijene
Proizvodnja Datsun on-DO uspostavljena je u Volžskom automobilska fabrika u Toljatiju, a počela je sa prodajom automobila u ljeto 2014. godine. Cijena nove japanske limuzine iz 2016. godine u standardnoj Access konfiguraciji iznosit će 436.000 rubalja.
Naprednije konfiguracije Trust i Dream počinju od 462.000 i 507.000 rubalja, respektivno. Minimalni paket uključuje vazdušni jastuk za vozača, električno pojačalo volan, ABS, EBD, pojačivač kočenja u slučaju nužde, volan podesiv po visini, grijana prednja sjedišta, preklopivi naslon stražnjeg sjedišta.
Prosječnu konfiguraciju će upotpuniti dva prednja zračna jastuka, svjetla za maglu, bočni retrovizori s električnim pogonom i funkcijom grijanja, kompjuter i centralno zaključavanje.
Kao dodatnu opciju, možete naručiti kontrolu klime, multimedijalni sistem sa Bluetooth podrškom i četiri zvučnika. Vrhunski Dream paket se može pohvaliti, čak iu osnovnoj verziji, prisustvom audio sistema sa mogućnošću reprodukcije video sadržaja i kontrole klime, kao i zadnjim električnim prozorima i 15-inčnim alu felnama.
Pored svega što već imate, možete kupiti sistem stabilizacije, nekoliko bočnih vazdušnih jastuka, senzore za svetlost i kišu, zadnji parking senzori i osnovni navigacioni sistem sa 7-inčnim ekranom u boji.
| Oprema | Cijena | Motor | Kutija | Pogonska jedinica |
| 1.6 Pristup MT | 436 000 | benzin 1.6 (82 hp) | mehanika (5) | front |
| 1.6 Poverenje I MT | 462 000 | benzin 1.6 (87 hp) | mehanika (5) | front |
| 1.6 Trust II MT | 486 000 |
Sedan Japanski brend Datsun on-DO, koji proizvodi AvtoVAZ od 2014. godine i koji je izgrađen na istoj platformi kao i Lada Kalina i Granta, obećava da će postati popularniji zahvaljujući novom četverobrzinskom Jatco automatskom mjenjaču. Ranije se model s četiri vrata nudio isključivo s ručnim mjenjačem, ali sada ima potpuno isti automatski mjenjač kao mi-DO hatchback - japansku kutiju Nissanove podružnice Jatco, čija je instalacija dovela do brojnih promjena u dizajnu i opremi. . U početku je takav prijenos bio opremljen samo Nissan Note, Micra i Tiida, kasnije je otišao u Lada Granta, a o tome šta se dogodilo nakon njegovog pojavljivanja na Datsun on-DO, i još mnogo toga, pročitajte u našoj recenziji!
Dizajn
Dizajn eksterijera on-DO razvio je Nissanov globalni dizajnerski centar, koji se nalazi u japanskom gradu Atsugi. Zahvaljujući naporima stručnjaka iz Zemlje izlazećeg sunca, ova limuzina se pokazala zanimljivijom i atraktivnijom u odnosu na svoju „zajedničku platformu“ Lada Granta. Auto je opremljen različitim farovima, drugačijom haubom, širokim donjim usisnikom zraka, original alu felge točkovi, ogromni grijani vanjski retrovizori i halogena svjetla za maglu (dostupna uz doplatu), uokvirena crnom mrežicom, poput rešetke hladnjaka. Rešetka hladnjaka je velika šestougaona, sa velikim korporativnim logotipom i hromiranim ukrasima. Svi novi elementi povezani su sa Datsun-ovom korporativnom filozofijom, čiji su temelji sjaj, hrabrost i ljubav prema životu.
Dinamična silueta modela sa četiri vrata je naglašena ekspresivnim bočnim linijama. Na stražnjoj strani karoserije možete vidjeti aerodinamična svjetla, hromirane umetke i blago podignutu ivicu poklopca prtljažnika, dizajniranu da imitira spojler. Logo brenda na oblogama hladnjaka i poklopcu prtljažnika odražava nove simbole brenda. Plava boja simbolizira poštenje i pouzdanost, a plava traka s imenom Datsun ukazuje da je iskrenost ključ uspjeha. Što se tiče heksagonalnog okvira, on ukazuje na oživljavanje brenda.
Dizajn
On-DO dizajn, pozajmljen od Grante, izgleda ovako: sprijeda se nalazi neovisna MacPherson opružna suspenzija, straga je polu-nezavisna opružna suspenzija. Kako bi se poboljšala upravljivost, šasija Granta je podvrgnuta određenim modifikacijama - na primjer, ugrađeni su amortizeri punjeni plinom, promijenjene su postavke opruga i povećan razmak od tla - sa 160 na 174 mm, a razmak od tla za modele s ručnim i automatskim mjenjačem je isti. Da bi isporučio novi Jatco automatski mjenjač, Nissan je morao optimizirati kočioni sistem, međutim, pravilan rad kočnica i upravljača, što je poželjno prilikom vožnje dalje velike brzine, to još uvijek nije bilo moguće postići. Ujedno smo uspjeli da se riješimo škripe u prednjem ovjesu podmazivanjem tihih blokova prednjeg stabilizatora silikonskom mašću.
Prilagođavanje ruskim uslovima
Za upotrebu u ruski uslovi on-DO je dobro pripremljen, posebno nakon modernizacije 2016. godine. Od sada, limuzina se može pohvaliti ne samo visokom klirens od tla i automatski menjač, ali i poboljšan sistem klime - povećana je debljina zida radijatora unutrašnjeg grejača, a na cevi isparivača klima uređaja naneta je specijalna karbonska traka za smanjenje nivoa buke. Mini 30°A relej je zamijenjen sa Micro 20°A, tako da više nema karakterističnog klika kada se uključi sistem klimatizacije. Model je takođe poboljšao algoritam za onemogućavanje sistema stabilizacije, zbog čega sada nema potrebe da se dugme drži pritisnuto 3 sekunde - dovoljan je jedan jednostavan pritisak. Prtljažni prostor (530 l.) bio je opremljen presvlakama, kao kod stranih automobila, a u njegovo podzemlje postavljena je nova dizalica sa širokom potpornom platformom, napravljena u obliku dijamanta. Govorimo o standardnoj dizalici s polugom, koja je zamijenila nezgodnu VAZ-ovu i može izdržati 1100 kg.
Udobnost
On-DO unutrašnjost je prilično prostrana, unatoč kompaktnim dimenzijama automobila, i uređena je u tamnim bojama. „Najživopisniji“ detalj ovdje je Datsun logo na trokrakom upravljaču, opremljen električnim pogonom i podesiv samo po visini. Iza volana se nalazi vrlo jednostavna kontrolna tabla sa dva „bubrika“ brzinomera i obrtomera i informacionim displejom u sredini. Ali je čitljivo i razumljivo. On unutra vozačeva vrata- upravljačka jedinica za električne prozore, centralno zaključavanje i električne bočne retrovizore, a na središnjoj konzoli nalazi se multimedijalni kompleksni ekran, preko kojeg vise jednostavni deflektori za ventilaciju. Ispod ekrana se nalazi upravljačka jedinica za poluautomatski klima uređaj sa tri „peračice“. Pored toga, kabina ima džepove na leđima prednjih sedišta za odlaganje sitnica, dva držača za čaše i USB konektor.
Kao rezultat modernizacije 2016. godine, zajedno sa on-DO automatskim menjačem, dobio je sedišta sa kvalitetnijom završnom obradom. Profil sedišta u prvom redu je udoban, postoji funkcija grejanja, a opseg podešavanja je, nažalost, mali, pa nisu pogodna za duga putovanja. Tu je i električno grijanje šoferšajbne sa filamentima, što danas nema svaki automobil budžetske klase.
Lista opreme sedana uključuje samo 2 prednja i 2 bočna vazdušna jastuka, kao i nekoliko elektronskih asistenata:
Dva infotainment sistema su dostupna za on-DO. Prvi - sa monohromatskim ekranom, 4 zvučnika, USB ulazom za povezivanje mobilnih uređaja, utor za SD kartice, Bluetooth i Handsfree funkciju, a drugi - sa ekranom u boji od sedam inča i navigacijom. Koristeći moderni multimedijalni kompleks, možete pregledavati fotografije i video datoteke, telefonirati i slušati muziku bez skretanja pažnje s puta.
Datsun On-Do specifikacije
Ispod haube četvora vrata živi VAZ 4-cilindrični motor sa 8 ventila zapremine 1596 cc. cm, koji proizvodi 82 ili 87 KS, ovisno o modifikaciji. Motor zadovoljava ekološki standard Euro-4, preferira benzin od 95 oktana i u prosjeku troši 7 litara goriva na 100 kilometara, što je sasvim u skladu s cifrom koju je naveo proizvođač. Menjač je petostepeni manuelni menjač i pomenuti četvorostepeni automatski menjač japanske kompanije Jatco. Automatski mjenjač je samo uvjetno nov, jer je odavno ugrađen na neke Nissanove modele, Lada Granta i mi-DO hatchback, a osim toga, trenutno se 4 brzine smatraju lošim ponašanjem. Međutim, bolje je imati barem takvu alternativu nego je nemati.
