Pošaljite svoj dobar rad u bazu znanja je jednostavno. Koristite obrazac ispod

Studenti, postdiplomci, mladi naučnici koji koriste bazu znanja u svom studiranju i radu biće vam veoma zahvalni.

Objavljeno na http://www.allbest.ru/

Uvod

Drumski saobraćaj igra važnu ulogu u ekonomiji zemlje. Drumski transport je popularan vid transporta, posebno efikasan i pogodan kada se prevozi roba i putnici na relativno kratkim udaljenostima. Njegova prednost u odnosu na druge vidove transporta je mogućnost isporuke robe i putnika sa onoga što se zove „od mesta do mesta“, tj. od mjesta utovara do mjesta isporuke. Drumski saobraćaj čini, generalno, oko 80% ukupne količine prevezene robe. Budući da automobili prevoze teret na kratkim udaljenostima u odnosu na druge vidove transporta, udio prometa tereta drumskim transportom u Kazahstanu iznosi 7-8% ukupnog tereta u zemlji. U nekim razvijenim zemljama Evropske unije ova brojka dostiže 75%. Stoga je nedavni štrajk radnika u drumskom saobraćaju u Italiji doslovno paralizirao zemlju i doveo do više milijardi dolara gubitaka u privredi.

Razvoj drumskog saobraćaja u Republici Kazahstan otežan je raznim faktorima, posebno nedovoljno razvijenom mrežom. autoputevi i njihov nizak kvalitet, struktura voznog parka. Vlada Republike Kazahstan plaća velika pažnja razvoj drumski transport. Mreža puteva unutar zemlje i za veze sa susjednim zemljama se širi. Kvalitet novoizgrađenih puteva zadovoljava međunarodne standarde. Parking kontinuirano raste i dopunjuje se najboljim voznim parkom domaće i strane proizvodnje, čija je konstrukcija vrlo pouzdana.

Svi proizvedeni kamioni opremljeni su prikolicama kako bi se smanjili troškovi transporta tereta tokom njihovog rada.

Zastoji voznog parka zbog tehničkih grešaka prouzrokovati značajne gubitke u nacionalnoj ekonomiji. Ovi troškovi i gubici se mogu značajno smanjiti. Kroz opsežnu mehanizaciju i automatizaciju proizvodnih procesa, kao i unapređenje organizacije i upravljanja proizvodnjom. Pravovremeno održavanje i druge tehničke intervencije takođe dovode do produžavanja životnog veka glavnih jedinica, delova i komponenti vozila, smanjuju troškove popravke i štede vreme.

Tokom rada dolazi do promjene tehničkog stanja vozila i njegovih komponenti, što može dovesti do djelomičnog ili potpunog gubitka performansi. Postoje dva načina da se osigura operativnost vozila u radu uz najniže ukupne troškove i troškove rada i gubitka vremena: održavanje operativnosti, koje se naziva tehničko održavanje (TO), i vraćanje operativnosti, koje se zove popravka.

1. KamAZ 5320

auto jedinica transport Kamaz

1.1 Tehničke karakteristike KamAZ-5320

KamAZ-5320 (6Ch4) - automobil s ravnom platformom dizajniran za stalni rad sa prikolicom, proizveden u Kama Automobile Plant. Karoserija je platforma sa tri strane za otvaranje i tendom. Kabina je trosjed, potpuno metalna, nagnuta naprijed, opremljena sigurnosnim pojasevima.

Radi jasnoće i praktičnosti, sumiramo tehničke karakteristike automobila u tabeli 1.

Tabela 1. Tehničke karakteristike automobila

Ime
Nosivost, kg
Dozvoljena težina vučene prikolice, kg
Vlastita težina, kg
Uključujući na prednjoj osovini » kolica
Ukupna težina, kg
Uključujući i na prednjoj osovini » stražnjoj osovini
Maksimalna brzina, km/h.
Put kočenja pri brzini od 40 km/h.
Kontrolirajte potrošnju goriva pri brzini od 40 km/h, l/100 km
Udaljenost od tla ispod prednje osovine, mm
» kolica, mm
Motor	KamAZ-740, dizel, četverotaktni, osmocilindrični, u obliku slova V
Prečnik cilindra i hod klipa, mm
Radna zapremina, l
Omjer kompresije
Radni red cilindra
Maksimalna snaga, hp	210 pri 2600 o/min
Maksimalni obrtni moment, kgf. m	65 na 1400-1700 o/min
	U obliku slova V, osmodijelni, kalem
Injektori	zatvorenog tipa
Električna oprema
Akumulatorska baterija	6 ST-190, 2 kom.
Generator
Regulator releja
Kvačilo	Dvostruki disk suvi
Prijenos	Mehanički, petostepeni sa prednjim razdjelnikom gasa
niska prva brzina
Omjeri mjenjača: niska prva brzina
" " najviši
niska druga brzina
" " najviši
treća brzina niska
" " najviši
niska četvrta brzina
" " najviši
niska peta brzina
" " najviši
nizak stepen prenosa unazad
" " najviši
glavna brzina
Upravljački mehanizam	Vijak sa navrtkom i letvom se spaja sa sektorom zupčanika sa hidrauličnim pojačivačem, omjer prijenosa 20
Ovjes: prednji	Na dvije uzdužne polueliptične opruge, hidraulički teleskopski amortizeri
	Balansiran na dvije polueliptične opruge sa šest reakcionih šipki
Broj točkova
Veličina gume
Kočnice: rade	Bubanj na svim točkovima sa pneumohidrauličnim odvojenim pogonom
parking (u kombinaciji sa hitnim slučajem)	Sa opružnim akumulatorima energije, pneumatski pogon
pomoćni	motor
Težina jedinica, kg: motor sa opremom i kvačilom
mjenjač sa razdjelnikom
kardanske osovine
prednja osovina
stražnja osovina
srednji most
sklop točka i guma
radijator
Ukupne dimenzije, mm:

1.2 Tehničke karakteristike mjenjača Kamaz 152 s razdjelnikom

Broj prijenosa i prijenosni odnosi: 1. zadnji - 7,82; 1. napadač - 4,03; 2. leđa - 2,5; 2. napadač - 1,53; 3. leđa - 1; 3. napadač - 7,38; 4. bek - 1,53; 4. napadač - 1,25; 5. leđa - 1; 5. napadač - 0,815; Revers - 7.38/6.02

Ležajevi vratila mjenjača 152 Kamaz - Kuglični ležajevi se koriste u osloncima primarne osovine razdjelnika; međuvratilo Prednji oslonac razdjelnika je kuglični ležaj, a stražnji nosač je valjkasti ležaj bez unutrašnjeg prstena.

U nosačima ulaznog vratila mjenjača 152 Kamaz-55111, 43114, sprijeda se koristi valjkasti ležaj bez prstenova, a straga kuglični ležaj. Za sekundarno vratilo mjenjača koriste se prednji valjkasti i stražnji kuglični ležajevi.

Međuosovina mjenjača Kamaz 152 sprijeda se oslanja na valjkasti ležaj, a straga na dvoredni sferni ležaj.

Ležajevi zupčanika za mjenjač KAMAZ 152 su dvoredni valjkasti ležajevi sa kavezima bez prstenova, ležaj četvrtog zupčanika bez kaveza.

Sinkronizatori mjenjača 152 KamAZ - inercijski tip, prstasti sa mesinganim konusnim prstenovima.

Zupčanici mjenjača Kamaz 152 imaju zavojne zupce, osim za prvu brzinu i brzinu za vožnju unazad, konstantne mreže.

Sistem za podmazivanje mjenjača Kamaz 152 je kombinovan. Svi dijelovi se podmazuju prskanjem, ležajevi mjenjača i razdjelnih zupčanika također imaju dodatni dovod iz uređaja za ubrizgavanje ulja.Izvod snage je od glavnog mjenjača s obje strane kroz otvore prema GOST 12323-66; Desno bočno - od zupčanika zadnjeg zupčanika blok napredovanja; lijevo - od zupčanika za vožnju unazad srednje osovine; moguće je ugraditi PTO umjesto gornjeg poklopca mjenjača.

Upravljanje mjenjačem 152 KamAZ-55111, 43114 - mehanički, sa daljinski pogon za glavnu kutiju i pneumatski predselektor za razdjelnik.

Brzinomjer - pogon brzinomjera je dvostepeni, sastoji se od stalnog pužnog para i izmjenjivog para cilindričnih zupčanika.

2. Analiza dizajna jedinice

2.1 Svrha

Mjenjač (skraćeno mjenjač) je dizajniran da mijenja obrtni moment u veličini i smjeru i prenosi ga sa kvačila (sa mehanizmom kvačila ćemo se upoznati u sljedećem odjeljku) na pogonske kotače. Drugim riječima, uz pomoć mjenjača, pri konstantnoj snazi ​​motora, mijenja se vučna sila na pogonskim kotačima automobila. Menjač vam takođe omogućava da uključite brzinu unazad i na neograničeno vreme (za razliku od kvačila) odvojite motor od pogonskih točkova. Automobili mogu biti opremljeni ručnim ili automatski menjač. Zapiši to ručni menjač danas je češći, ugrađen je na sve automobile prije izuma „automatika“, koji se pojavio sredinom prošlog stoljeća. kutija za prebacivanje osovine prijenosa

2.2 Uređaj

Ručni mjenjač sadrži sljedeće glavne elemente: kućište radilice, ulazno vratilo, izlazno vratilo, međuvratilo, zupčanici, dodatna osovina, hod unazad, sinhronizatori, mehanizam za menjanje brzina, uređaj za zaključavanje, uređaj za zaključavanje, ručica menjača. Imajte na umu da je ručica mjenjača (skraćeno ručica mjenjača) jedini od navedenih elemenata kojem se može pristupiti iz putničkog prostora.

Kućište mjenjača je postavljeno na kućište kvačila, koje je zauzvrat postavljeno na kućište motora. Polovinu zapremine kućišta mjenjača zauzima prijenosno ulje, koje se koristi za podmazivanje dijelova mjenjača. Zamjena ulja u mjenjaču se rijetko vrši, na mnogima modernih automobila nema potrebe za mijenjanjem (punjava se kod proizvođača i predviđena je za cijeli vijek trajanja vozila). To je zbog činjenice da se u mjenjaču, u odnosu na motor, dijelovi okreću mnogo sporije. Shodno tome, ne troše se toliko intenzivno, a znatno manje proizvoda njihovog rada (metalne strugotine, strugotine itd.) dospijeva u ulje. Stoga ulje u mjenjaču duže ostaje u stanju pogodnom za upotrebu.

Kućište mjenjača sadrži ležajeve na kojima se osovine okreću. Ove osovine imaju setove zupčanika sa različitim brojem zuba. Kako bi se osiguralo da se brzine mijenjaju glatko i tiho, mjenjač koristi sinhronizatore. Suština njihovog rada je da se izjednače ugaone brzine rotirajućim zupčanicima.

Glavna jedinica mjenjača je mehanizam za promjenu stupnjeva prijenosa, uz pomoć kojeg se, u stvari, vrše promjene brzina. Ovim mehanizmom se upravlja pomoću poluge koja se nalazi u kabini. Obično se ručica mjenjača nalazi između prednjih sjedišta i istovremeno ispred njih, ali može se nalaziti, na primjer, na stupu upravljača.

Uređaj za zaključavanje sprečava da se dva stepena prenosa istovremeno uključe, a uređaj za zaključavanje sprečava spontano isključivanje brzina.

2.3 Princip rada

Osnovni princip rada mjenjača temelji se na činjenici da različiti zupčanici imaju različit broj zubaca. Pretpostavimo da se radilica okreće pri 3000 o/min i taj moment prenosi na ulazno vratilo sa zupčanikom koji se spaja sa drugim zupčanikom koji je veći i ima duplo više zuba. Osovina na kojoj je postavljen ovaj drugi zupčanik će se okretati upola manjom brzinom, odnosno 1500 o/min. Kada se koriste različite kombinacije zupčanika za spajanje (postavljeni na različite osovine) ovaj princip vam omogućava primanje i prijenos različitog momenta na pogonske kotače. Kao rezultat, prilikom rotacije radilica pri brzini od 3000 o/min, pogonski kotači, kada su uključeni odgovarajući zupčanici, mogu se okretati, na primjer, brzinom od 1500 o/min ili 2000 o/min, itd.

Za kretanje obrnuto Menjač pruža mogućnost uključivanja stepena prenosa unazad. U tom slučaju, sekundarno vratilo mjenjača se okreće poleđina zbog upotrebe neparnog broja zupčanika (u ovom slučaju smjer okretnog momenta je obrnut). Ovaj „čudni“ zupčanik nalazi se na dodatnom vratilu mjenjača.

Vozač automobila samostalno mijenja brzine pomoću poluge, ovisno o uvjetima vožnje, načinu rada motora, njegovim mogućnostima, kao i drugim faktorima. Na modernom putnička vozila Najčešće je ugrađen petostepeni mjenjač: to znači da automobil ima pet brzina za vožnju u smjeru naprijed i jednu brzinu za vožnju u smjeru straga.

Zapamtite da što je niži stepen prenosa, to je jači, ali u isto vreme i sporiji. Shodno tome, najjači zupčanici koji se koriste za pokretanje i vožnju pri malim brzinama su prvi i hod unazad. Kada su uključeni, motor lako rotira pogonske kotače, ali ubrzava do velika brzina nećete moći: motor će glasno "zaurlati", ali automobil neće ići brže od 10-20 km/h. Stoga, nakon što se počnete kretati i postići minimalnu brzinu, morate se prebaciti na drugu brzinu - manje moćnu, ali bržu. Tada možete dostići brzinu od 40-50 km/h da biste prešli u treću brzinu – još bržu i manje moćnu, itd.

3. Dijagnostika i održavanje mjenjača

3.1 Održavanje mjenjača KamAZ vozila

Tokom rada automobila, dijelovi mjenjača, posebno zupčanici i mjenjač, ​​intenzivno se troše. Kao rezultat toga, mogu se pojaviti kvarovi kao što su spontano mijenjanje brzina, teškoće pri uključivanju i isključivanju i povećana buka kada se vozilo kreće.

Održavanje mjenjača uključuje praćenje nivoa ulja u kućištu mjenjača, praćenje pričvršćenja mjenjača na karoseriju ili ram, praćenje curenja ulja i integriteta zaptivki i uljnih zaptivki, te praćenje pukotina u karteru.

Zamjena ulja u mjenjaču kamioni izvoditi s kilometražom od 6000-15000 km, ovisno o zahtjevima koje postavlja proizvođač.

Promjena ulja. Ispustite ulje iz kartera dok je još toplo od grijanja tokom rada tako što ćete ukloniti tri čepa, 1, 3, 4 na automobilu sa razdjelnikom (1 i 4 - bez razdjelnika). Očistite magnetne čepove od prljavštine i, nakon ispuštanja iskorištenog ulja, postavite ih na mjesto.

Za ispiranje kućišta mjenjača i razdjelnika prije dodavanja svježeg ulja, koristite 12 litara motornog ulja. Okrenite zupčanike mjenjača sa motorom u neutralnom položaju 10 minuta, a zatim ispraznite motorno ulje i napunite kutiju do nivoa ulje za prenos, pustite motor da radi 3...5 minuta i zatim dolijte ulje ako nivo padne.

3.2 Kvarovi mjenjača KamAZ vozila

Glavni kvarovi mjenjača i načini za njihovo otklanjanje dati su u tabeli 2.

Tablica 2 Neispravnosti glavnog mjenjača i metode za njihovo otklanjanje

Kvar	Uzroci kvara	Metode uređenja ili prevencije
Poteškoće pri prebacivanju brzina	Vilice mjenjača su labave	Čvrsto pričvrstite viljuške
Savijene viljuške i klizači za zaglavljivanje		Ispravite ili zamijenite savijene vilice. Eliminišite zaglavljivanje klizača
Neravnine na unutrašnjoj površini zuba spojnica sinhronizatora ili zubaca zupčanika		Uklonite neravnine
Istovremeno uključivanje dva zupčanika	Istrošenost brava šipke ili potiskivača brave	Zamijenite istrošene dijelove
Otpuštanje steznih opruga		Zamijenite opruge
Nepotpuno uključenje zupčanika		Provjerite veličinu štapa i vilice. U slučaju prekomjernog trošenja, zamijenite
Povećan razmak između hodne brzine i glavčine		Zamijenite istrošene dijelove koji se spajaju
Značajno trošenje viljuške za vožnju unazad		Zamijenite sklop viljuške krekerom
Buka u mjenjaču	Istrošenost ležaja vratila	Zamijenite
Istrošenost ili lomljenje radne površine zubaca zupčanika		Zamijenite
Nedostatak ulja u mjenjaču ili nizak nivo ulja		Provjerite nivo ulja i po potrebi dolijte
Nepotpuno uključenje kvačila		Izvršite podešavanje
Matice koje pričvršćuju poklopce ležajeva i kardanske prirubnice su labave		Zategnite matice
Curenje ulja iz mjenjača	Povećan nivo ulja u kućištu mjenjača	Provjerite nivo ulja
Istrošenost zaptivki mjenjača		Zamijenite oštećene uljne brtve
Puknuće zaptivki poklopca ili udubljenja i oštećenje spojnih površina		Zamijenite oštećene zaptivke ili očistite zareze i izbrusite spojne površine
Otpuštanje čepova kućišta radilice i produžnog kabla, vijaka poklopca		Zategnite čepove, zategnite vijke

3.3 Neispravni dijelovi

Defekti su jedna od faza procesa popravke mašine i imaju za cilj utvrđivanje tehničkog stanja delova kako bi se procenila mogućnost njihove dalje upotrebe u toku remonta.

Tokom procesa otkrivanja kvarova, dijelovi se razvrstavaju na dobre i loše dijelove koji zahtijevaju popravku. Dijelovi pogodni za dalju upotrebu šalju se u montažna skladišta ili skladišta, a odatle na montažu. Neupotrebljivi dijelovi se prodaju kao staro gvožđe. Delovi koji zahtevaju popravku, nakon utvrđivanja redosleda restauracije, prenose se u odgovarajuće sekcije ili radionice preduzeća za popravku.

Kada su neispravni, dijelovi su označeni bojom (na površinama koje se provjeravaju): neupotrebljivi - crveno, dobro - zeleno, zahtijevaju popravku - žuto.

Uz neispravnost dijelova, ocjenjuje se i tehničko stanje komponenti, mehanizama i sklopova.

Rezultati detekcije kvarova evidentiraju se u listovima neispravnosti, na kojima se navodi broj prikladnih, za popravak i neupotrebljivih dijelova i sklopova. Ova izjava je kasnije glavna za dobijanje odgovarajućih materijala za montažne jedinice neophodne za popravku mašine ili jedinice.

At velika renovacija za kritične dijelove i sklopove; prilikom otkrivanja kvarova sastavljaju se mjerni certifikati glavnih radnih površina. Na osnovu ovih podataka naknadno se obrađuju površine kako bi odgovarale popravnim dimenzijama, biraju se odgovarajući interfejsi, a ponekad se dovršavaju jedinice i sklopovi.

Tehničko stanje jedinica i mehanizama se ocjenjuje prema unaprijed utvrđenim parametrima. Svrha takve procjene je utvrđivanje svih mogućih nedostataka na površinama dijelova. Defekti u dijelovima proizvoda mogu se podijeliti na nedostatke povezane sa slučajnim oštećenjem, dugotrajnim radom ili skladištenjem.

Očigledna oštećenja i kvarovi se lako otkrivaju. Relativno je jednostavno proceniti stepen doprinosa radnih površina nakon merenja delova mernim instrumentom (čeljusti, mikrometar, indikatorska glava itd.) Mnogo je teže odrediti stepen međusobnog pomeranja površina koji se javlja i tokom dugotrajan rad i druga oštećenja. Posebna poteškoća prilikom detekcije kvara je otkrivanje mikropukotina.

Prilikom otkrivanja kvarova, dio se prvo podvrgava vanjskom pregledu kako bi se uočili očigledni nedostaci (korozija, pukotine, udubljenja, strugotine itd.), kao i nedostaci sa znacima očiglednih nedostataka (rupe, lomovi i sl.). Zatim se dio provjerava pomoću posebnih uređaja i instrumenata za identifikaciju mikropukotina, kršenja oblika površina i njihovog relativnog položaja, mjerenje tvrdoće, elastičnosti itd.

Na osnovu rezultata detekcije kvara donosi se zaključak o mogućnosti restauracije dijela, odnosno o potrebi izrade novog.

4. Izrada tehnološkog procesa za restauraciju dijela

4.1 Karakteristike dijela i njegovi radni uvjeti

Pogonsko vratilo mjenjača automobila ZIL-431410 (ZIL-130) pripada klasi dijelova „okrugle šipke sa oblikovanom površinom“. Izrađen je od čelika 25HGM i cementiran na dubinu od 0,5-0,7 mm. Nakon termičke obrade, tvrdoća površinskog sloja je HRC 60...65, a tvrdoća jezgra HRC 35...45.

Prilikom obrade osovine, montažne osnove su uglavnom središnje rupe i, rjeđe, vanjske cilindrične površine. Hrapavost zubaca zupčanika i površina otvora za valjkasti ležaj moraju odgovarati Ra = 0,32 x 0,25 µm, ostale površine - Ra = 1,25 x 1,0 µm.

Pogonska osovina mjenjača ZIL-431410 (ZIL-130) radi u uvjetima kontaktnih opterećenja praćenih silama savijanja. Destruktivni faktori su kontaktna opterećenja, savijanje i trenje.

4.2 Odabir metoda za vraćanje dijela

Prilikom pregleda pogonskog vratila uočeni su sljedeći kvarovi na pogonskom vratilu mjenjača vozila ZIL-431410 (ZIL-130):

1. Istrošenost žljebova u debljini.

2. Istrošenost otvora za valjkasti ležaj.

3. Istrošenost rukavca ispod prednjeg ležaja.

Moguća rješenja:

za defekt 1: - zavar

za kvar 2: - ugraditi dodatnu čahuru.

za defekt 3: - gvožđe;

Chrome; - restauracija vibro-lučnim navarivanjem.

Prilikom analize metoda za otklanjanje svakog defekta, identifikovane su tri metode koje su pogodne za otklanjanje ovih nedostataka: za defekt 1 - navlačenje ispod sloja fluksa, za defekt 2 - ugraditi dodatnu čahuru i za defekt 3 - hromiranje.

4.3 Dijagram toka procesa

Tabela 4.1 Šema tehnološkog procesa za restauraciju pogonskog vratila mjenjača 130-1701030-B

	Način uređenja		Naziv i sadržaj operacija	Instalacija baza.
Istrošenost žljebova po debljini	Polaganje pod slojem fluksa		Bravarska radnja. Očistite klizni kraj do metalnog sjaja
			Surfacing. Plivaj. splines spline kraj.	Centar. rupe
			Okretanje. Izbrusiti urezani kraj do nominalne veličine.
			Glodanje. Mill splines.
			Pranje. Operite dio.
Istrošenost otvora valjkastog ležaja	Ugradite dodatnu čahuru		Brušenje. Izbrusiti rupu za valjkasti ležaj za ugradnju DRD.	Centralne rupe
			Bravarska radnja. Pritisnite in rem. rukav.	Kraj na vrhu
			Brušenje. Izbrusiti rupu u čahuru do nominalne veličine.	Centralne rupe
			Pranje. Operite dio.
Habanje prednjeg ležaja	Hromirano		Brušenje. Izbrusiti vrat ispod prednje strane. ležaj "tako čist"	Centralne rupe
			Hromiranje. Pripremite dio i kromirajte. vrat ispod prednje strane. ležaj.	Vanjski cilindar. na vrhu
			Brušenje. Izbrusiti vrat ispod prednje strane. ležaj pod nominalnom veličina.	Centralne rupe
			Pranje. Isperite dio u otopini sode.

4.4 Plan procesa

Tabela 4.2 Plan tehnoloških operacija procesa restauracije remonta pogonskog vratila mjenjača 130-1701030-B

	Naziv i sadržaj operacije	Oprema	Adaptacije	Alat
					Measuring
	Okretanje. Ispravite središnje rupe (ako je potrebno)	Strug za vijke 1K62	Samocentrirajuća stezna glava	Kombinovana bušilica za centriranje.
	Bravarska radnja. Očistite urezani kraj	Pneumatska brusilica PShM-60		Točak za čišćenje 60 CH5CH10
	Surfacing. Otopite žljebove užljebnog kraja sa preklopom na vanjsku površinu ispod sloja fluksa	Konverzija strug za rezanje vijaka 1K62, ispravljač VSA-600/300	Glava za navarivanje A-409, centar	Žica Np-30KhGSA, fluks AN-348A	Noniusna čeljust ShTs-1-125-0.1
	Bravarska radnja. Ispravite urezani kraj (ako je potrebno)	Pritisnite CP1800			Indikator istezanja rukavca ležaja
	Thermal. Žljebljeni kraj pomoću t.v.ch.	Visokofrekventna instalacija LZ-2-67
	Okretanje. Izbrusiti urezani kraj do nominalne veličine	strug za rezanje vijaka 1K62		Prolazni ravni rezač sa pločom T15K6	Noniusna čeljust ShTs-1-125-0.1
	Glodanje. Glodajte 10 žljebova po kraju žlice	Univerzalna glodalica 6m82	Razdjelna glava UDG-160.	Rezač žljebova diska R6M5	Noniusna čeljust ShTs-1-125-0.1
	Thermal. Učvrstite urezani kraj pomoću t.v.ch. u ulju i ostaviti na vazduhu	Instalacija visoke frekvencije LZ-2-67, kupka za kaljenje dijelova u ulju	Suspenzija za očvršćavanje dijelova
	Brušenje. Izbrusiti žljebove do nominalne veličine	Mašina za brušenje 3731	Strojni porok	brusilica PP 100Ch5Ch32 E40-25 61-6M2K	Kalibar NE 5,70 mm. mikrometar MK (GOST 6507-60) sa granicama merenja 0-25mm
	Brušenje. Izbrusiti rupu za valjkasti ležaj za ugradnju DRD				Nutrometar NM-75 GOST 10-88
	Bravarska radnja. Pritisnite in rem. bushing	Hidraulična presa	Trn, stani
	Brušenje. Brušenje rupa za valjak ležaj na nominalnom veličina	Mašina za unutrašnje brušenje 3A227	Stezna glava sa neočvrslim čeljustima	Brusilica PP 35Ch10Ch15 EK36-60 SM1	Mjerač utikača NE 43,98 GOST 2015-84
	Brušenje. Izbrusiti rukavac za prednji ležaj "kao čisto"		Pogonska stezna glava sa olovom, centrira.		mikrometar MK sa granicama merenja 0-25mm
	Hromiranje. Pripremite i hromirajte rukavac za prednji ležaj	Kade za odmašćivanje, hromiranje, električna pećnica	Hromirani privjesak	Četka za izolaciju	Kaliper ShTs-1-125-0.1, mikrometar MK sa granicama merenja. 25-50mm
	Pranje. Operite dio	Kupka sa rastvorom sode	Suspenzija za pranje djece.
	Brušenje. Izbrusiti rukavac za prednji ležaj do nominalne veličine	Cilindrična brusilica 3B151	Pogonska stezna glava sa olovom, centrira.	Brusni točak PP 100Ch20Ch32 EK36-60 SM1	mikrometar MK sa granicama merenja 0-25mm, kalibar stezaljke NE 25X GOST 2015-84
	Pranje. Operite dio	Kupatilo sa vodom	Vješalica za pranje dijelova

5. Razvoj operacija za restauraciju dijelova

5.1 Početni podaci

I. Početni podaci (za operaciju 03):

1.2 Materijal - čelik 25HGM.

II. Početni podaci (za rad 016):

2.1 Dio - pogonsko vratilo mjenjača automobila ZIL-431410 (ZIL-130), rukavac za prednji ležaj D=34, d=30, l = 25.

2.2 Materijal - čelik 25HGM.

2.3 Tvrdoća - HRC 60…65.

2.4 Težina dijela - ne više od 10 kg.

2.5 Oprema - cilindrična brusilica 3B151.

2.6 Alat za rezanje- Brusni točak PP 100Ch20Ch32 EK36-60 SM1.

2.7 Ugradnja dijela - u centrima, bez poravnanja.

2.8 Uslovi obrade - sa hlađenjem.

Operacija 03 izvlačenje na površinu. Otopite žljebove užljebnog kraja koji se preklapaju na vanjsku površinu pod slojem fluksa.

Tabela 5.1 Opis operacije 03 navarivanje

Operacija 016 brušenje. Izbrusiti vrat ispod prednje strane. ležaj

Tabela 5.2 Opis operacije 016 brušenje

5.3 Definicija praznina u obradi

I. Određujemo dopuštenja za brušenje pri hromiranju prednjeg rukavca za ležaj osovine pogonskog mjenjača automobila ZIL-431410 (ZIL-130).

Nazivni prečnik Dnom=,

Uzimamo u obzir dnom = 24.985

(tj. Dmax=24,995; Dmin=24,975).

Popravka je potrebna kada je prečnik vrata manji od Ddop = 24,96.

Pretpostavljamo da je promjer istrošenog prednjeg rukavca ležaja dwear = 24,95. Prije hromiranja, dio se bruši „kao čist“ kako bi se eliminirali znakovi habanja i dao ispravan geometrijski oblik.

Dodatak za brušenje (po prečniku) 2 b1=0,1

Uzimajući u obzir brušenje „kao čisto“, prečnik prednjeg rukavca će biti:

Za restauraciju prednjeg rukavca ispod ležišta treba nanijeti sloj metala (hromiranje) takve debljine kako bi se nakon obrade osigurale dimenzije i hrapavost prema radnom crtežu, te izvršila prethodna i završna obrada.

Određujemo dodatak za brušenje nakon hromiranja.

Preliminarno: 2b2=0,050

Finale: 2b3=0,034

Dakle, maksimalni prečnik prednjeg rukavca za ležaj primarnog vratila trebao bi biti:

Dakle, debljina galvanskog premaza ne smije biti manja od:

Rezultati proračuna

1. Brušenje prije hromiranja “kao čisto”: dodatak b1=0,050 (po strani)

2. Debljina hromiranja: dodatak H=0,110

3. Brušenje nakon hromiranja:

– preliminarni: dodatak b2=0,025

– konačni: dodatak b3=0,017

5.4 Proračun načina obrade i vremenskih standarda

Operacija 03 izvlačenje na površinu

Odredimo jedinično vrijeme za punjenje žljebova izlaganjem ispod sloja fluksa na osovini pogonskog mjenjača vozila ZIL-431410 (ZIL-130). Dužina šiljastog vrata l = 110; broj žljebova za žljebove - 10.

1) Početni podaci:

1.1 Dio - pogonsko vratilo mjenjača automobila ZIL-431410 (ZIL-130), punjenje šupljina. Krajnja dužina klina l = 110.

1.2 Materijal - čelik 25HGM.

1.4 Težina dijela - ne više od 10 kg.

1.5 Žica za elektrodu - čelik Np-30KhGSA 1,6 mm, gustoća 7,8 g/cm3.

1.6 Oprema - konvertovani strug za urezivanje vijaka 1K62; ispravljač VSA-600/300; glava za navarivanje A-409.

1.7 Ugradnja dijela - u centrima, bez poravnanja.

1.8 Položaj šava - horizontalan.

Instalirajte dio na prerađeni strug

Otopite žljebove za urezivanje, uklonite dio.

3) Glavno vrijeme za izvlačenje spline uzdužnom metodom izračunava se pomoću formule:

Gdje je: L - dužina površine, mm;

Broj površinskih slojeva. Prečnik žice za navarivanje je 1,6 mm, što obezbeđuje debljinu nanesenog sloja od 1 mm. Dubina spline šupljina je veća od 6,5 mm, tada se pretpostavlja da je broj površinskih slojeva = 7;

Vn - brzina navarivanja, m/min.

Prilikom uzdužnog zalivanja proreza

Gdje je: l dužina spline vrata, mm,

n je broj spline šupljina.

L = 110 10 = 1100 mm.= 1,1 m

4) Određivanje brzine taloženja:

Prečnik žice elektrode d = 1,6 mm;

Pretpostavlja se da je gustina struje Da = 92 A/mm2 [L-1]

Struja zavarivanja I = 0,785 d2 Da = 0,785 1,62 92 = 185 A,

Brzina taloženja bN = 11 g/Ah, [L-1]

Masa rastopljenog metala

Zapremina rastopljenog metala

gdje je r gustina rastopljenog metala (čelik - 7,8)

Brzina dodavanja žice elektrode

Feed (kod taloženja)

S = (1,2-2,0)d = 1,5 1,6 = 2,4 mm.

Stopa taloženja

Gdje je t debljina nanesenog sloja, ovisno o promjeru žice elektrode, mm. t = 1 mm za žicu prečnika 1,6 mm.

Dakle, glavno vrijeme za potopljeno površinsko navlačenje žljebova bit će:

Pomoćno vrijeme se izračunava pomoću formule:

gdje je: - pomoćno vrijeme povezano sa proizvodom za ugradnju i uklanjanje dijela, min., =0,8 min, ([L-10], tabela 6);

Pomoćno vrijeme povezano s prijelazom. Za potopljeno navarivanje - 1,4 min po 1 linearnom metru zavara, min,

1,4 1,1=1,54 min. [L-1];

Pomoćno vrijeme za jednu rotaciju dijela (sa potopljenom uzdužnom spline površinom) glave za zavarivanje je 0,46 min. Jer spline šupljine 10 tada = 0,46 10 = 4,6 min, [L-1].

Pomoćno vrijeme će biti:

Dodatno vrijeme:

Gdje je: n postotak dodatnog vremena, n=14%, [L-1, str. 58].

Dodatno vrijeme će biti:

Vrijeme komada se određuje po formuli:

Dakle, radno vrijeme će biti:

Operacija 016 brušenje

Odredimo jedinično vrijeme za brušenje rukavca za prednji ležaj osovine pogonskog mjenjača automobila ZIL-431410 (ZIL-130) nakon hromiranja. Prečnik pre obrade 25.069 mm, posle obrade 24.985 mm, dužina vrata 25 mm.

1) Početni podaci:

Deo je pogonsko vratilo mjenjača automobila ZIL-431410 (ZIL-130), čaura za prednji ležaj D=25.069, d=24.985, l=25.

Materijal - čelik 25HGM.

Tvrdoća - HRC 60…65.

Masa dijela nije veća od 10 kg.

Oprema - cilindrična brusilica 3B151.

Alat za rezanje - Brusni točak PP 100Ch20Ch32 EK36-60 SM1.

Ugradnja dijela - u centrima, bez poravnanja.

Uslovi obrade - sa hlađenjem.

Vrsta brušenja - kružno vanjsko sa brusnim točkom koji izlazi u jednom smjeru.

2.1 Instalirajte dio

2.2 Sameljite vrat.

2.3 Izmjerite svoj vrat

2.4 Uklonite dio.

3. Rješenje:

3.1 Glavno vrijeme se izračunava pomoću formule:

gdje je: dužina izlaza stola, pri mljevenju s brusnim točkom koji izlazi u jednom smjeru

l - dužina obrađene površine, mm;

B - širina (visina) brusne ploče, mm;

z - dodatak za obradu po strani, mm;

Brzina rotacije obratka, o/min.

Uzdužni pomak, mm/okr.,

= (0,2-0,3) V= 0,3 20=6 mm/okr.;

Dubina brušenja (poprečni pomak), = 0,005-0,010 (L-3, str. 119, tabela 86).

Prihvatam prema pasošu mašine = 0,075 mm/hod stola, (L-1, Dodatak);

K je koeficijent koji uzima u obzir trošenje kotača i preciznost brušenja. Za grubo brušenje, K = 1,1-1,4, uzimam K = 1,2; za završnu obradu - K = 1,5-1,8. Prihvatam K = 1,7.

Pomjeranje stola će biti:

Brzina rotacije dijela izračunava se po formuli:

Brzina proizvoda, m/min, (L-3, str. 119, tabela 86);

D - prečnik radnog komada, mm.

Brzina rotacije dijela bit će:

Prema pasošu mašine = 260 o/min (L-1, str. 117, dodaci)

Tada će glavno vrijeme za obradu dijela biti:

nacrt:

finale:

Dakle, ukupno glavno vrijeme za brušenje rukavca za prednji ležaj će biti:

3.2 Pomoćno vrijeme:

0,6 min - vrijeme za ugradnju i uklanjanje dijela

1,00+0,55=1,55 min - vrijeme vezano za prolaz

3.3 Produžetak

Gdje je K = 9% (L-10, str. 47, tabela 7)

3.4 Piece time

5.5 Proračun količine glavne opreme na gradilištu

Broj glavne tehnološke opreme za vodovodnu i mašinsku sekciju izračunava se po formuli:

gdje je: - stvarni godišnji vremenski fond tehnološke opreme, sati = 2025 sati [L-5, Prilog 8];

Dakle, broj glavne tehnološke opreme će biti:

Od ukupnog broja mašina na sajtu:

Okretanje - 40...50%, prihvatam 45%;

Revolver - 7...12%, prihvatam 10%;

Glodanje - 8...12%, prihvatam 11%;

Brušenje - 16...20%, prihvatam 18;

Bušenje - 7...10%, prihvatam 8%;

Ostala oprema - 6...10%, prihvatamo 8%

Tada će oprema na gradilištu prema vrsti posla biti raspoređena na sljedeći način:

Skretanje - 8 0,45 = 4 jedinice;

Revolver - 8 0,10 = 1 jedinica;

Glodanje - 8 0,11 = 1 jedinica;

Brušenje - 8 0,18 = 2 jedinice;

Bušenje - 8 0,08 = 1 jedinica;

Ostala oprema - 8 0,08 = 1 kom.

5.6 Proračun površine lokacije

Da biste izračunali površinu lokacije, potrebno je pomnožiti cijelu površinu tehnološke opreme koeficijentom gustine opreme.

gdje: Fob - ukupna površina opreme. Fob =51,53 m2

Kp - koeficijent gustine postavljanja opreme. Kp = 4,0.

Područje lokacije će biti:

F=Fob Kp =51,53 4,0 = 206,12 m2.

Uzimam površinu parcele F = 200 m2: dužina parcele je 20 m, širina 10 m.

Tabela 5.1 Spisak glavne opreme i armatura vodoinstalatersko-mašinskog odjela

Ime	Tip ili model		Veličina plana (mm)	Ukupna površina (m2)
Strug za zavrtnje
Visoko precizan strug za rezanje vijaka
Univerzalni strug za rezanje vijaka
Tokarski strug
Univerzalna glodalica
Mašina za brušenje uglova
Unutrašnja brusilica
Radijalna bušilica
Mašina za mlevenje
Kalibraciona ploča
Ploča za označavanje
Radni sto za obradu metala
Stalak za dijelove
Hidraulična presa
Mobilni sto za prijem
Ormar za alat

6. Zaštita rada na gradilištu

Prema Zakonu o radu Ruska Federacija godišnje radno vrijeme je 1860 sati.

Trajanje glavnog odmora je 28 kalendarskih dana, a dodatnih 15 kalendarskih dana. Maksimalno dozvoljeno radno vrijeme za dnevni rad je 8 sati.

6.1 Sigurnost i sigurnost lokacije okruženje

Pokretni dijelovi koji se obrađuju i koji izlaze izvan dimenzija opreme moraju biti ograđeni i imati pouzdane, stabilne potporne uređaje. Svi metalni dijelovi opreme koji mogu biti pod naponom moraju biti uzemljeni. Da bi se radnici zaštitili od ozljeda od leteće strugotine, na strojevima moraju biti ugrađeni prozirni zasloni i uređaji za lomljenje i uklanjanje strugotine. Ako prozirni ekrani nisu dostupni, radnik mora nositi zaštitne naočare. Pored toga, u blizini mašina treba postaviti prenosive štitove i mreže.

Hidraulična, pneumatska i elektromagnetna stezna oprema moraju biti opremljena uređajima za blokiranje kako bi se osiguralo automatsko isključivanje stroja u slučaju neočekivanog pada tlaka ili gubitka zraka, tekućine ili električne struje.

Rashladne tečnosti (emulzije) moraju se pripremati centralno u preduzeću prema recepturi dogovorenoj sa lokalnim sanitarnim vlastima.

Na mašinama za grubo brušenje i brušenje moraju se postaviti zaštitne prozirne mreže, povezane sa uređajem za pokretanje mašine (mašina se ne uključuje dok se sito ne spusti).

Moraju biti obezbeđeni uređaji za čišćenje ekrana od prašine. Brusni točak je osiguran steznim prirubnicama (sa zaptivkama od elastičnog materijala), čiji prečnici moraju biti najmanje 1/3 prečnika točka. Razmak između brusne ploče i držača alata treba biti manji od polovine debljine predmeta koji se oštri, ali ne veći od 3 mm. Nasloni za ruke moraju biti sigurno pričvršćeni.

Mašine sa abrazivnim alatima koje rade bez hlađenja moraju biti opremljene usisivačima prašine.

7. Ekologija životne sredine

Zaštita životne sredine od štetnog dejstva ATP aktivnosti.

Poslovi zaštite životne sredine u ATP-u se organizuju i sprovode u skladu sa važećom zakonskom regulativom, podzakonskim aktima, kao i ekološkim programima višeg sistema i regulatornim aktima.

ATP mora biti odvojen od stambenih zgrada zonama sanitarne zaštite. Cijevi kotlarnica i ventilacijski otvori proizvodnih prostora koji emituju štetne tvari (zavarivanje, baterija, farbanje i sl.) moraju biti opremljeni posebnim filterima za prikupljanje. Koncentracije zagađujućih materija koje PTB emituje u atmosferu na granici sanitarne zaštitne zone ne bi trebalo da pređu utvrđene maksimalno dozvoljene koncentracije štetne materije u vazduhu naselja. Nivoi buke koje proizvodi preduzeće takođe ne smiju prelaziti vrijednosti propisane sanitarnim standardima.

Potrebno je poštovati utvrđene standarde za potrošnju vode i odvođenje otpadnih voda, održavati postrojenja za prečišćavanje otpadnih voda u dobrom stanju i osigurati prečišćavanje otpadnih voda do nivoa navedenih u dozvoli za VDS. Pravila za sakupljanje, skladištenje i odlaganje industrijskog otpada također treba strogo poštovati. Prijem i isporuka TMS-a mora biti organizovana na način da se isključi mogućnost njihovog dospeća u tlo i kanalizaciju.

ATP mora imati potrebno proizvodnih prostorija opremljen opremom u skladu sa postojećim standardima, primjenjuju tehnologije koje osiguravaju kvalitetno održavanje i tehničku podršku, te održavaju trafostanicu u tehnički ispravnom stanju. Pored toga, preduzeće mora biti opremljeno instrumentima za praćenje toksičnosti vozila: 1 gasni analizator na 50 benzinskih automobila i 1 dimomjer za 50 dizel motora.

Sprovesti operativne mere za smanjenje toksičnosti izduvnih gasova (podešavanje sistema motora, praćenje CO, korišćenje posebnih aditiva, itd.)

Industrijske otpadne vode iz instalacija za pranje delova i podova, koje sadrže vruće tečnosti, lužine i suspendovane materije, pre ispuštanja u kanalizacionu mrežu prečišćavaju se u muljnim jamama i benzinsko-uljnim hvataljkama.

Otpadna voda koja se ispušta iz odjeljka za baterije sadrži značajnu količinu sumporne kiseline. Stoga je odeljak za baterije opremljen nezavisnom kanalizacionom mrežom, koja je napravljena od keramičkih cevi sa izlazom na spoljašnji bazen za neutralizaciju otpadnih voda (smanjiti koncentraciju sumporne kiseline u otpadnoj vodi na vrednost od 20 mg/l, dozvoljeni pod sanitarni standardi). Za neutralizaciju otpadnih voda iz odjeljka za baterije koriste se otopine sode, koje se koriste za pranje dijelova. U ovom slučaju, bazen za neutralizaciju je u kombinaciji sa taložnikom u odjelu za demontažu i pranje agregata i pogona motora.

Bazen za neutralizaciju je opremljen prirodnom ventilacijom. Izduvni dio kanalizacijskog uspona postavljen je 0,7 m iznad krova zgrade. Iz bazena neutralizirana otpadna voda teče u taložnike za odvajanje nerastvorljivih nečistoća (kalcijum sulfat, itd.). Pročišćene otpadne vode iz taložnika šalju se u kanalizacionu mrežu.Za ekološke radove na velikim i srednjim motornim vozilima preporučljivo je formirati posebnu strukturnu jedinicu ili ekološku grupu u sklopu tehničkog odjeljenja ili odjela za sigurnost saobraćaja, a u mala preduzeća, po nalogu, imenuju nekog odgovornog za ovaj posao.

Zaključak

Poboljšanje kvaliteta popravki je važno jer... istovremeno se povećava efikasnost opreme i, općenito, cjelokupnog cestovnog transporta: povećava se broj tehnički ispravnih vozila, smanjuju se troškovi operativnih popravaka itd.

Sva ova područja određuju načine i metode najefikasnijeg upravljanja tehničkim stanjem voznog parka kako bi se osigurala redovnost i sigurnost transporta uz potpunu realizaciju tehničkih mogućnosti dizajna i osiguranje određenih nivoa operativne pouzdanosti vozila, optimizaciju materijala. i troškove rada, te minimiziranje negativnog uticaja tehničkog stanja vozila, sastava na osoblje i okolinu.

U ovom projektu kursa razvili smo tehnološki proces restauracijski popravak dijela osovine pogonskog mjenjača automobila ZIL-431410 (ZIL-130).

U procesu proračuna utvrđen je optimalni program i potreba za opremom, izračunata je proizvodna površina vodovodne i mašinske sekcije i izrađen je tehnološki raspored.

Bibliografija

1. Smjernice Dizajn kursa “Popravka automobila i motora”. ? Federalna državna obrazovna ustanova Omsk UAC, Semenyuk S.I. 2004.

2. Popravka automobila. Ed. SI. Rumyantseva. M Transport 1988

3. Dyumin I.E., Tregub G.P. Auto servis M.Transport 1995

4. Karagodin V.I., Mitrokhin N.N. Popravka automobila i motora M. Zanatstvo, 2001.

5. Aleksandrov A.A. Tehnička regulativa rada u drumskom saobraćaju M. Transport 1986.

6. Matveev V.A., Pustovalov I.I. Tehnička standardizacija radovi na popravci V poljoprivreda M. Kolos 1979.

7. Melnikov G.N. Popravka automobila i motora. Metodologija izrade kursa. NGRZATT. Nižnji Novgorod 1999.

9. Mamleev E.A. Semenyuk SI. Metodički priručnik za tokarenje. OATC Omsk 2002.

10. Mamleev E.A. Semenyuk SI. Standardizacija metodološkog priručnika za bušenje. OATC Omsk 2002.

11. Yu.Baranets V.V. Semenyuk SI. Racioniranje metodičkog priručnika za glodanje. OATC Omsk 2002.

12. Mamleev E.A. Semenyuk SI. Racioniranje rada brušenja Metodički priručnik. OATC Omsk 2002.

13. Mamleev E.A. Semenyuk SI. Racionalizacija površinskih radova, metodički priručnik. OATC Omsk 2002.

Objavljeno na Allbest.ru

...

Slični dokumenti

Glavne tehničke karakteristike vozila KAMAZ-5320. Komande, oprema kabine, instrumentacija. Sigurnosne mjere i karakteristike rada vozila po hladnom vremenu. Principi Održavanje.

kurs, dodato 14.02.2013


Vučno-dinamički proračun, na osnovu kojeg su konstruisani grafovi i data je analiza konstrukcije kvačila vozila KamAZ-5320 i njegovih jedinica. Izrada grafikona dinamike vuče vozila, pregled postojećih dizajna kvačila za vozilo KamAZ-5320.

disertacije, dodato 22.06.2014


Namjena, dizajn, princip rada, održavanje i popravka mjenjača i pumpa za gorivo visokog pritiska Automobil KamAZ-5320. Procedura izvođenja radova tokom održavanja jedinica. Tehnološke karte za popravke.

rad, dodato 13.04.2014


Opis troosovinskog tegljača KamAZ-5320. Podešavanje standardnih perioda održavanja i popravki. Obračun njihovog ukupnog godišnjeg intenziteta rada. Određivanje proizvodnih površina za zone održavanja i popravke, izbor dijagnostičkih alata.

kurs, dodato 16.09.2015


Svrha i opšte karakteristike upravljanje vozilom KamAZ-5320 i traktor točkaš MTZ-80 sa hidrauličnim pojačivačem. Osnovna podešavanja upravljača. Mogući kvarovi i održavanje. Hidraulična pumpa za povišenje pritiska.

test, dodano 29.01.2011


Zadovoljavanje potrebe za prevozom u datom vremenskom okviru iu potrebnom obimu je zadatak drumskog transporta. Tehnološki proračun projektovanog preduzeća za održavanje i popravku vozila KamAZ-5320.

kurs, dodan 10.07.2011


Vučne karakteristike traktora T-40M radne težine 3050 kg, koji radi na pozadini tla - strništa, i vozila KamAZ-5320 čija je težina veća od 1,2 puta od projektne težine. Uzdužni i bočna stabilnost traktor i auto.

test, dodano 07.03.2015


Održavanje i popravka u autotransportnim preduzećima, njeni standardi i efikasnost u motornim vozilima. Spisak tehnoloških uticaja na automobil. Inspekcijske linije (zone) i odjeli, kontrola kvaliteta. Tehnički i ekonomski proračuni.

teza, dodana 16.06.2008


Prijenos (pogon vozila). Namjena dvostrukog krajnjeg pogona, povećanje obrtnog momenta. Uređaji i rad dvostrukog završnog pogona srednje i stražnje pogonske osovine vozila KamAZ-5320. Osnovna podešavanja glavne brzine.

teza, dodana 09.01.2009


Tehnički uslovi na upravljanje vozilom KamAZ. Lista njegovih kvarova i metoda provjere. Sadržaj usluga održavanja i popravke motornih vozila. Tehnološka karta i mrežni raspored radova održavanja.

Težina KAMAZ-a kreće se od 6180 do 27,130 kg. Na ovaj pokazatelj utiče marka automobila i njegova oprema. Automobilski teškaš dobio je ime po imenu fabrike u kojoj se proizvodio u sovjetsko i rusko vreme, od 1976. do 2001. godine. Prva proizvodna serija sišla je sa trake tvornice automobila Kama 16. februara 1976. godine. Prije toga, od 1974. godine, u fabrici su sastavljani samo prototipovi pod markom KAMAZ-5320. Na osnovu toga razvijeni su: kamionski tegljač KamAZ-5410, kiper KamAZ-5511, kamion s ravnom platformom KamAZ-53212 sa proširenom bazom, šasija KamAZ-53213 i cijela porodica dvoosovinskih analoga: KamAZ-5325 i osnovni KamAZ-4325, KamAZ-43255 kiper kamion, tegljač KamAZ-4410. Prva dva modela rođena su 1977. godine, ostali nešto kasnije. Svaka modifikacija ima svoje karakteristike, ali općenito su agregati slični jedni drugima.

Težina KAMAZ-a kreće se od 6180 do 27,130 kg.

Koje vrste kamiona KAMAZ postoje?

Asortiman modela uključuje oko stotinu automobila. Automobili su klasifikovani na sledeći način:

• ukrcan;
• Kiperi;
• traktorske jedinice;
• šasija.

Ovo je zanimljivo!

Na ovim stranicama možete saznati:
Koliko je Oka teška?
Koliko je težak avion?
Koliko je težak tramvaj?
Koliko je tenk težak?
Koliko je Car zvono teško?

Svaki vozilo ima poseban indeks, zahvaljujući kojem možete odrediti nosivost vozila i opseg primjene. Prvi broj označava ukupnu težinu. Broj 6 označava da je nosivost KAMAZ-a od 20 do 40 tona. Indeks 5 klasifikuje vozilo kao kiper. Kamioni KAMAZ na brodu su označeni brojem 3 (ima oko 20 modela). Treća i četvrta cifra označavaju serijski broj modela, a peta je broj modifikacije.

Ova vrijednost indeksa se ne odnosi samo na vozila KAMAZ, već i na ZIL, GAZ i MAZ, osim na modele proizvedene prije 1966. godine. U digitalnoj skraćenici nakon prve dvije cifre nalaze se oznake serijskog broja modela, a broj modifikacije se dodaje iza crtice.

Svi modeli KAMAZ-a postali su široko rasprostranjeni zbog svojih visokokvalitetnih karakteristika: izdržljivosti, performansi i nosivosti, što ovisi o modelu kamiona.

Nosivost i težina brodskih vozila KAMAZ

Linearni asortiman modela KAMAZ na vozilu uključuje dvadesetak tehničkih jedinica. Neki automobili su povučeni, drugi uspješno rade na gradilištima i prevoze robu.

Naziv modela	Težina modela sa opremom, kg	Nosivost, tona
KamAZ 4308	11500	5,5
KamAZ 43114	15450	6,09
KamAZ 43118	20700	10
KamAZ 4326	11600	3,275
KamAZ 4355	20700	10
KamAZ 53215	19650	11
KamAZ 65117	23050	14
KamAZ 4310	14500	6
KamAZ 43502	11200	4
KamAZ 5350	16000	8

U zavisnosti od konfiguracije i „fizičkih“ mogućnosti opreme, koristi se u teškim uslovima za potrebe vojske. Kamioni KAMAZ su se dobro pokazali u uslovima krajnjeg sjevera, s ekstremnim niske temperature zrak.

Nosivost i težina kamiona KAMAZ

Kamioni damperi KAMAZ najveća su grupa kamiona, koja broji četrdesetak modela i modifikacija. Ova serija uključuje i kipere u uobičajenom smislu te automobile sa bočnim stranama koje se otvaraju.

Osim razlika u tehničkim karakteristikama, automobili se razlikuju po stepenu udobnosti.

Standardna kabina tehnički uređaj dizajniran za tri osobe, popularni model 45141-010-10 je udobniji i opremljen odvojenim mjestom za spavanje, što je važno za vozače koji prevoze teret na velike udaljenosti.

Nosivost i težina kamionskih tegljača KAMAZ

Posebna kategorija vozila KAMAZ su tegljači. Ovo su masivni drumski vozovi koji imaju kuka za vuču i zbog povećanja ukupne dimenzije sposoban za transport težih tereta. Uređaj za spajanje može biti različit: šatorski, bočni, izotermni. Pričvršćuje se na glavnu jedinicu pomoću king igle i sedla. Specifikacije uvijek pokazuju težinu i nosivost kuke za vuču.

Takvi "snažni ljudi" su sposobni da vuku terete do 100 tona! Proizvode se kako za vojne narudžbe (za raketne i svemirske snage), tako i za druge potrebe (kamenolomi, rudnici, razrada nalazišta dijamanata).

Upravo ove modifikacije KAMAZ-a rade na kosmodromima i isporučuju rakete spremne za lansiranje za svemirske letjelice.

KAMAZ vozila specijalne namene

Šasije KAMAZ-a imaju široku primjenu; dizajnirane su za transport cestovnih vozova; platforme su opremljene za ugradnju opreme za dizalice, kutije za satove itd. Gotovo sve šasije su predstavljene bazirane na osnovnim modelima.

Platforme se mogu koristiti kao:

• Kamioni za drvo;
• tanks for goriva i maziva, tečni hemijski mediji;
• kamioni za cement i beton;
• Kamioni za drvo;
• prostori za transport eksploziva;
• kontejnerski brodovi.

Ovakva široka specijalizacija učinila je automobil nezamjenjivim u raznim industrijama. Nacionalna ekonomija. On radi efikasno tamo gdje druga oprema može pokvariti ili jednostavno ne može da se nosi sa zadatkom. U poljoprivredi kamioni KAMAZ prevoze mineralna đubriva, požnjevene usjeve i isporučuju poljoprivrednu opremu. U građevinarstvu vozilo se koristi za prevoz montažnih armiranobetonskih i zavarenih metalnih konstrukcija, građevinskog materijala (suhe smjese i gotovi malteri); Oprema za dizanje i transport postavljena na platformu „prekvalificira“ teretnu opremu kao mehanizam za podizanje i transport. Prilikom izrade polja i izvođenja topografsko-geodetskih radova, oprema za bušenje se montira na šasiju. Vojska prevozi vojnu opremu i raketne sisteme na kamionima KAMAZ; tokom vježbi kamioni KAMAZ se koriste kao svlačionice i kuhinjski blokovi, u čijim prostorijama možete pripremiti ručak za nekoliko desetina ljudi odjednom; mašine se takođe koriste za čišćenje snježni nanosi. Radovi na putu također se ne mogu obaviti bez pouzdanih „gvozdenih“ pomoćnika, oni isporučuju Građevinski materijali za radovi na putu. Geolozi uzimaju KAMAZ kao "saputnike" jer u tajgi, gdje su močvarna i neprohodna područja, samo ih takvo vozilo može savladati. Ovisno o primjeni, nosivosti i dostupnosti dodatna oprema, svi modeli automobilska tehnologija imaće različite težine. No, bez obzira na težinu, oprema pod markom KAMAZ ostaje pouzdan i dugoročan partner.

Dimenzije karoserije Kamaza s ravnom platformom zavise od njegovog modela. Proizvodnja automobila KamAZ (skraćenica od Kama Automobile Plant) počela je davne 1976. godine. Automobil je proizveden na bazi poznatog ZIL-170, tako da su dimenzije karoserije Kamaz s ravnim platformama odgovarale dimenzijama karoserije ZIL.

Raznolikost

PAŽNJA! Pronađen je potpuno jednostavan način za smanjenje potrošnje goriva! Ne veruješ mi? Automehaničar sa 15 godina iskustva također nije vjerovao dok nije probao. A sada štedi 35.000 rubalja godišnje na benzinu!

Danas se proizvode mnoge varijante Kamaza, jer se ovo vozilo dokazalo u svim oblastima primjene. Postoje: kiperi, kontejnerski nosači (s ravnom platformom), nosači panela, specijalna oprema (dizalice, betonske mešalice), traktori, šasije i drugo, tako da su dimenzije karoserije i cena KAMAZ-a različite za svaki određeni tip (model). Nema smisla sve nabrajati, fokusirajmo se na najpopularnije modele.

KamAZ-5320 je jedan od najpopularnijih modela, plus jedan je od prvih predstavnika linije kamiona koji se pojavio Kama biljka. Ovaj traktor s ravnim platformama koristi se sa vučenim komponentama (prikolicama) tipa GKB-8385. Svrha je bila obavljanje transportnih zadataka u građevinskom, vojnom i gotovo svim oblastima poljoprivredne i industrijske djelatnosti.

5320 je ušao u proizvodnju 1968. Dugo vremena je tvornica automobila Kama proizvodila ovaj model bez promjene veličine karoserije KAMAZ-a i stila izvedbe. Prve promjene (uglavnom kozmetičke) na modelu kamiona dogodile su se tek 2000. godine.

Ako uzmemo u obzir tehničke specifikacije automobilom, postaće jasno da je odličan za prevoz raznovrsne robe kako na kratke tako i na velike udaljenosti. Traktor se osjeća samopouzdano na gradskim cestama, te na seoskim i međugradskim rutama. Ovaj automobil je idealno prilagođen uslovima Rusije, tako da se lako pali veoma hladno i ima dobra manevarska sposobnost u blatu i bljuzgavici.

Model 5320 izvezen je u više od četrdeset stranih zemalja, čime je stekao popularnost u inostranstvu, ne ograničavajući se na domaće tržište, uprkos činjenici da je model prvobitno kreiran za potrebe domaćih potrošača.

Model 5320 je teretni traktor sa bokovima, Kamaz, čija veličina karoserije omogućava da se koristi kao drumski voz pri transportu raznih tereta. Proslavio se i po tome što su na njegovoj osnovi napravljeni mnogi modeli za transport srednje tonažnog (srednje tonažnog) tereta.

Dimenzije karoserije KamAZ 5320 s ravnom platformom na gornjoj fotografiji; dimenzije karoserije vozila proizvedenih na njegovoj osnovi mogu se razlikovati.

Kiper kamion

Nosivost kipera je 8 tona. Ovo je odličan pokazatelj, uprkos činjenici da je njegova masa 7 tona. Ova veličina karoserije Kamaza, kako navodi uputstvo, omogućava da vuče prikolicu iste nosivosti. Ako vučete prikolicu, ukupna težina takvog voza dostići će 26 tona.

Kiper modela 5320 ima prilično nisku razinu potrošnje goriva, među automobilima u svojoj klasi potrošnja je 34 litre na 100 kilometara. Što ga je učinilo popularnim u Rusiji i inostranstvu. A zahvaljujući odličnom dizajnu kabine, i vozačka i suvozačeva sjedala (sjedala) imaju povećan nivo sigurnosti, u poređenju sa sličnim automobilima iste klase. Dodatna zaštita U slučaju nezgode, sigurnosni pojasevi se koriste u svim modelima automobila. Dimenzije karoserije kamiona KamAZ (kako se ne bi mjerile vlastitim rukama) su navedene u nastavku.

Model 6520

Već duže vrijeme među automobilima koje proizvodi Kama Automobile Tvornica nije bilo teških automobila koji bi mogli zadovoljiti sve zahtjeve tržišta. Kamaz 6520, čija je karoserija povećana, postao je dostojan odgovor na nove potrebe tržišta, što je zahtijevalo povećanje nosivosti. Model 6520 čvrsto drži vodeću poziciju na tržištu više od 10 godina, a danas je i dalje popularan i vrlo tražen.

Stvaranje i proizvodnja mašine 6520 počela je tek 90-ih godina, kada je domaci automobili Na tržištu postoji nedostatak specijalnih vozila koja ne mogu raditi samo u najtežim ruski uslovi, ali i za transport veoma velikih tereta. Iako je tvornica automobila Kama proizvodila mnogo modela u to vrijeme, njihove su tehničke karakteristike bile primjetno inferiorne u odnosu na njihove strane prototipove. I iako je KamAZ-65115, koji je imao nosivost od 15 tona, aktivno korišten, njegove performanse u to vrijeme nisu bile dovoljne.

Stoga je tvornica automobila Kama razvila model 6520; dimenzije karoserije KAMAZ-a 6520 bile su veće od onih kod prethodni modeli, A formula kotača za njega je izmišljeno šest po četiri. Ovaj veličanstveni radnik se nosio sa svim teškim zadacima. U njegovom karakteristike dizajna Bilo je takvih poboljšanja kao što su:

• ABS sistem
• Zavarena potpuno metalna platforma
• Plus kontrola karoserije iz vozačeve kabine

Dimenzije karoserije KamAZ-a date su u nastavku, možete ih uporediti s prvim modelima

Pored kipera, proizveli smo i ojačani tegljač s ravnom platformom, karoserije KamAZ 6520 s ravnom platformom, takođe uključen radi poređenja

Nosivost ovakvih vozila je 20 tona, što je dva i po puta više od prvih popularnih modela, a ako se uporede dimenzije karoserije ovih modela KAMAZ, bit će primjetno da nisu mnogo porasle.

Danas, među obiljem novih proizvoda i brojnim izumima, automobili tvornice Kama nastavljaju održavati svoju reputaciju, što potvrđuje ne samo nivo potražnje i prodaje, već i pobjede na prestižnim takmičenjima - utrkama Pariz-Dakkar .

Dimenzije i oblik karoserije KAMAZ ovise o zahtjevima koji se na njega postavljaju i zadacima koji su dodijeljeni određenom modelu. Vozila, koja su još uvijek tražena na tržištu i nimalo zastarjela, imaju višestruku namenu od prevoza ljudi do višetonskih blokova ili rasutih materijala, za razliku od ZIL-130 koji su sada van vojne proizvodnje i podložni su otpis i odlaganje, ostaju isključivo u službi civilne upotrebe.

Istorija kamiona

Istorija kamiona KamAZ-5320 seže u proleće 1968. godine. kada je izašla naredba ministarstva? automobilska industrija SSSR-a o razvoju od strane stručnjaka ZIL-a porodice teških troosovinskih kamiona i organizaciji njihove masovne proizvodnje u novom preduzeću.

Ministarstvo automobilske industrije je 3. aprila 1969. izdalo naredbu prema kojoj Jaroslavski motorno postrojenje Postavljen je zadatak da se razviju četvorotaktni dizel motori snage 150-200 KS. za nove kamione.

Dizajnerski i eksperimentalni odjel ZIL-a započeo je razvoj nove perspektivne porodice kamiona odmah nakon završetka radova na benzinskom ZIL-133. Određeni broj kamiona je kupljen u inozemstvu kako bi se sprovela ispitivanja i odabrala potrebna klasa parnjaka sa haubom i haubom; izbor je pao na američki međunarodni COF-220 (1962-1966) kao prototip. Moguće je da je pri odabiru prototipa glavni dizajner Anatoly Krieger uzeo u obzir iskustvo rada s kamionima ove kompanije prilikom razvoja ZiS-150.

U svibnju 1969. godine proizveden je prvi prototip kamiona s ravnim platformama ZIL-170, koji je ubrzo poslan na testiranje na ruti Uglich-Rybinsk. Istovremeno, Centralni komitet KPSS i Vijeće ministara SSSR-a usvojili su Rezoluciju o izgradnji fabrike automobila u gradu Naberežni Čelni za proizvodnju nove porodice kamiona.

Uporedo sa izgradnjom nove fabrike automobila, pored kamiona s ravnim platformama, nastavljeni su radovi na tegljaču ZIL-170T i građevinskom kiperu ZIL-170S. Tada su svi kamioni poslani na državna ispitivanja na Dmitrijevskom poligonu kako bi se utvrdili operativni nedostaci.

Do kraja 1972. godine uočeni nedostaci su po mogućnosti otklonjeni i dokumentacija je, zajedno sa prototipovima, prebačena u Fabriku automobila Kama. U novom preduzeću, kamion s ravnom platformom je modifikovan i dobio je oznaku.

Razvoj 8-tonske prikolice GKB-8380 za kamion s ravnom platformom izvršio je Glavni konstruktorski biro, a 15-tonski poluprikolica s ravnom platformom OdAZ-9370 i 14-tonska poluprikolica kombi OdAZ-9770 - dizajnersko odjeljenje Odeske fabrike za sklapanje automobila.

16. februara 1976. sastavljeno je prvih pet kamiona KamAZ-5320. U skladu s tadašnjom tradicijom, bili su ukrašeni sloganom „Naš radnički dar XXV kongresu KPSS-a“.

Kamion s ravnom platformom KamAZ-5320 se masovno proizvodio u Kamaskoj automobilskoj fabrici od 1976. do 2000. i poslužio je kao osnova za kreiranje modifikacija:

• KamAZ-5410– tegljač;
• KamAZ-5511– građevinski kiper;
• KamAZ-55102– poljoprivredni kiper;
• KamAZ-53212– produženi kamion s ravnom platformom;
• KamAZ-53213– šasija za specijalnu opremu.

Dizajn kamiona s ravnim platformama KamAZ-5320

Okvir, ovjes i kotači

Kamion je dobio ljestveni okvir, koji je opremljen pojačanjima. Na stražnjoj strani okvira pričvršćena je naprava za vuču sa dvostranom amortizacijom udarca, koja je dizajnirana da stalni posao sa prikolicom ukupne težine 11,5 tona. Okvir ima odbojnik na prednjoj strani.

Kontinuirana prednja osovina KamAZ-5320 bila je povezana s okvirom pomoću polueliptičnih opruga s kliznim krajevima i teleskopskih hidrauličnih amortizera dvostrukog djelovanja, a stražnje osovine - ovjesa s balansom opruge. Lisnate opruge imaju T-oblik.

Kotači bez diskova sa uklonjivim bočnim i sigurnosnim prstenovima pričvršćeni su na prednju i stražnju osovinu. Gume su radijalnog tipa, veličine 260-508R, 12-slojne, sa jedinstvenom šarom gazećeg sloja. Prednji točkovi su bili pričvršćeni za krakove glavčine sa pet stezaljki, klinova i matica. Zadnji dvostruki kotači montirani su pomoću oboda stražnjeg unutrašnjeg točka na konusnoj površini krakova zadnje glavčine.

Kočioni sistem

Kamion s ravnom platformom KamAZ-5320 dobio je nekoliko kočionih sistema: servisni, pomoćni i rezervni. Kočnice na svim točkovima su bubnjaste sa dve papuče. Pogon radne kočnice je pneumatski, dvokružni, sa odvojenim djelovanjem za točkove prednje osovine i točkove stražnje osovine.

Na parkingu kamion je držan kočionim mehanizmima kotača stražnjeg okretnog postolja, koji su u ovom slučaju pokretani akumulatorima opružne energije postavljenim na mostu.

Mehanizmi pomoćna kočnica KamAZ-5320 su ugrađeni u izduvne cijevi prigušivača. Njihovo djelovanje se zasniva na stvaranju povratnog pritiska u izduvnom sistemu gasova pomoću amortizera koji su blokirali protočne delove. U slučaju hitnog kvara jednog od sistema, kamion se može zaustaviti rezervnom parkirnom kočnicom.

Vozač je upravljao radnim kočnicama iz kabine koristeći podnu pedalu, koja je polugama i šipkama povezana s dvodijelnim kočnim ventilom. U kokpitu, desno od vozačevog sedišta, nalazio se ventil sa ručkom ručne kočnice. Rezervni kočioni sistem je uključen zajedno sa parkingom, a pomoćnim - pomoću prekidača koji se nalazio na podu kabine ispod stuba upravljača.

Motor, kvačilo i mjenjač

Motor, kvačilo i mjenjač kamiona KamAZ-5320 bili su jedan pogonski agregat, koji je postavljen na okvir na prednjim, stražnjim i potpornim nosačima.

Kao pogonska jedinica, kamion KamAZ-5320 dobio je četverotaktni osmocilindrični V-oblik dizel motor KamAZ-740 zapremine 10,85 litara i snage 210 ili 180 KS. na 2600 o/min.

Motori su se odlikovali dizajnerskim rješenjima koja su bila progresivna u to vrijeme za domaću automobilsku industriju:

• nitrirana radilica;
• sistem za filtriranje ulja punog protoka sa centrifugom, koji je produžio vijek trajanja motora;
• automatska kontrola pravilan rad sistemi za hlađenje koji koriste fluidnu spojnicu u pogonu ventilatora i dva termostata;
• zatvoreni sistem hlađenja kamiona KamAZ-5320 dizajniran je za stalnu upotrebu rashladne tekućine Tosol;
• uveden je sistem za prečišćavanje vazduha sa filterom suvog tipa i automatskim izvlačenjem prašine iz filtera pomoću ejektora, koji je radio na energiju izduvnih gasova;
• koloidni grafitni premaz na rubovima klipa;
• uklonjive vodilice kermet ventila;
• molibdenski premaz donjeg klipnog prstena;
• aktivno-reaktivni prigušivač buke izduvnih gasova.

Napomena: „Za rad kao dio drumskog voza, KamAZ-5320 je bio opremljen motorom od 210 KS, a za pojedinačna vozila - motorom od 180 KS.

IN pogonska jedinica Korišteno je suvo kvačilo sa dvostrukim diskom. Za lakše korištenje pedale hidraulični pogon Mehanizam upravljanja kvačilom imao je pneumatski pojačivač.

Uparen sa motorom bio je ručni 5-stepeni menjač, ​​koji je imao sinhronizatore u drugom, trećem, četvrtom i petom stepenu prenosa. Mjenjačem se daljinski upravljalo mehaničkim pogonom, za koji je u kabini bila ručica mjenjača.

Većina kamiona KamAZ-5320 dobila je razdjelnik, koji je bio dodatni dvostepeni mjenjač i postavljen je nakon kvačila ispred glavnog mjenjača. Jedan zupčanik razdjelnika je napravljen direktno (odnosno, prijenosni omjer je 1), a drugi zupčanik je napravljen overdrive (omjer prijenosa je 0,815). Dakle, razdjelnik vam omogućava da udvostručite broj brzina i dovedete ih na deset. U razdjelniku se brzine mijenjaju pomoću pneumatskog pogona, za koji se na ručici mjenjača nalazi zastavica.

Kardanski mjenjač otvorenog tipa sastoji se od dvije cjevaste osovine. Kardanski zglobovi - na igličasti ležajevi sa stalnim zalihama maziva. Glavni zupčanik pogonskih osovina napravljen je dvostruko: par konusnih zupčanika sa posebnim zupcima i par cilindričnih spiralnih zupčanika. Simetrični središnji diferencijal ugrađen je u srednju osovinu, raspodjeljujući obrtni moment između osovina. Ako je potrebno, vozač može zaključati diferencijal iz kabine.

Tehničke karakteristike KamAZ-5320:

• kotačka formula – 6×4;
• težina praznog vozila – 7184 kg;
• nosivost – 8000 kg;
• nosivost vučene prikolice – 8000 kg;
• nosivost drumskog voza – 16000 kg;
• maksimalna brzina drumskog voza – 85 km/h;
• put kočenja drumskog voza sa punim opterećenjem pri brzini od 40 km/h – 21 m;
• kontrolna potrošnja goriva drumskog voza – 85 l/100 km;
• rezerva goriva – 170 l.

Upravljanje

Upravljanje tip vijka sa navrtkom na cirkulacijskim kuglicama sa hidrauličnim pojačivačem, koji je u kombinaciji sa upravljačkim mehanizmom.

Kabina

Trosjed KamAZ-5320 kabina s kabinom je bila pričvršćena na okvir i nalazila se iznad motora, što je osiguravalo bolja vidljivost vozača i povećala površinu utovarne platforme. Ovaj aranžman smanjen međuosovinsko rastojanje i poboljšala upravljivost kamiona. Kako bi se omogućio pristup motoru, kabina je nagnuta naprijed pomoću torzijskog mehanizma.

Unutar kabine se nalaze tri sedišta sa podešavanjem u uzdužnom smeru, visini i nagibu naslona i sa preklopivim naslonima za ruke. Vozačevo sedište je opremljeno podesivom čvrstoćom torziona suspenzija i hidraulični amortizer.

Na plafonu su dvije okrugle lampe i otvor za ventilaciju.

Na radnom mestu vozila KamAZ-5320 nalazilo se ispred vozača stub volana sa volanom i kombinovanim prekidačem. Kombinovani prekidač je odgovoran za:

• paljenje dugih i kratkih svjetala, bočna svetla i osvjetljenje instrument table;
• pokazivači pravca;
• zvučni signal.

Iza stuba upravljača nalazila se instrument tabla na kojoj su bili postavljeni lampice upozorenja, brzinomjer, tahometar itd.

Za grijanje kabine KamAZ-5320 izvedeno je iz sistema za hlađenje motora pomoću vodenog radijatora sa slavinom, dva ventilatora s elektromotorima, razdjelnika toplog zraka s klapnama i kontrolama.

Platforma za utovar

Iza kabine je na okvir postavljena metalna platforma sa tri preklopne strane. Platforma je opremljena lukovima koji se mogu ukloniti i tendom za zaštitu tereta od lošeg vremena.

Osnova platforme kamiona KamAZ-5320 sastoji se od okvira koji se sastoji od poprečnih greda, ojačanja, bočnih, stražnjih i prednjih obloga i osam drvenih podnih ploča povezanih metalnim trakama. Bočne i stražnje strane bile su sklopive, a prednja strana bila je čvrsto pričvršćena za podnožje platforme. Vrata prtljažnika imaju stepenice i lance koji ih drže u horizontalnom, otvorenom položaju.

Stranice su zaključane ugaonim i bočnim bravama. Na bočnim stranama i podnožju platforme nalaze se utičnice za postavljanje šest stubova okvira tende, koji su međusobno povezani lukovima i podupiračima. U donjem dijelu tende nalaze se rupe za pričvršćivanje sajlom na zaptivne uši.

U prednjem dijelu platforme na lijevoj strani ugrađena je kutija za alat, a alat za ukopavanje je osiguran ispod platforme posebnim stezaljkama.

Ukupne dimenzije KamAZ-5320:

• dužina – 7395 mm;
• širina – 2500 mm;
• visina – 2830 mm;
• osnova zadnjeg okretnog postolja – 1320 mm;
• trag prednjih točkova – 2010 mm;
• track zadnji točkovi– 1850 mm;
• razmak od tla - 385 mm;
• utovarna visina – 1370 mm.

Održavanje

Kamion s ravnim platformama KamAZ-5320 imao je značajnu prednost u smislu jednostavnosti održavanja u odnosu na slične kamione: smanjen je broj točaka podmazivanja, korišteni su samozaključujući pričvršćivači i povećana je stabilnost podešavanja.

Dizajn automobila predviđao je mogućnost rada u različitim klimatskim uvjetima. Motor je omogućio startovanje na temperaturama do -10 stepeni bez grejanja. Za porinuće na nižim temperaturama obezbeđen je uređaj „termostat“, a u slučaju porinuća na mrazu od 40 stepeni bilo je sredstava predgrijavanje rashladna tečnost i ulje.

Modernizacija KamAZ-5320

Godine 1980. KamAZ-5320 je tokom modernizacije dobio novi prednji branik s pravokutnim rupama za prednja svjetla i maglenke FG-152.

Tehničke karakteristike vozila KamAZ-5320 i njegove modifikacije

Trenutno Kamsky automobilska fabrika proizvodi porodicu kamiona, čija je osnova traktor KamAZ-5320.

Automobili ove porodice imaju opštu transportnu namenu i mogu se koristiti na putevima svih kategorija, uzimajući u obzir dozvoljeno osovinsko opterećenje do 6000...8000 kgf (60...80 kN) i na zemljanim seoskim putevima, osim tokom perioda snježnih nanosa i blatnjavih puteva. Sva ova vozila imaju isti generalni raspored, sa kabinom koja se naginje iznad motora i 6x4 rasporedom točkova.

Tegljačka prikolica KamAZ-5320 (slika 1.1) opremljena je kabinom sa tri sjedala, metalnom teretnom platformom i tendom na metalnom okviru koji se može ukloniti. Težina prevezenog tereta je 8000 kg. Dizajniran je za rad sa prikolicom GKB-8350, čija je ukupna težina 11.500 kg, a težina prevezenog tereta 8.000 kg. Ukupne i neke dimenzije rasporeda tegljačke prikolice KamAZ-5320 prikazane su na Sl. 1.2.

Vozilo KamAZ-5320 opremljeno je osmocilindarskim četverotaktnim dizel modelom 740 u obliku slova V 740 snage 210 KS. With. (155 kW) pri 2600 o/min (260 rad/s), razvijajući maksimalni obrtni moment od 65 kgf m (650 Nm) pri 1400...1700 o/min (140...170 rad/s). Menjač je mehanički, višestepeni. Menjač koristi petostepeni menjač sa dvostepenim razdelnikom, koji obezbeđuje deset brzina za napred i dva stepena prenosa unazad. U vodećem prosjeku i zadnje osovine Koristi se dvostruki glavni zupčanik, koji se sastoji od para konusnih i para cilindričnih zupčanika. U pogonu na točkove pogonskih osovina, iza glavnih zupčanika ugrađeni su konvencionalni kositi diferencijali poprečne osovine.

Posebna karakteristika pogona na pogonske osovine je prisustvo međuosovinske osovine prisilno blokiranje konusni diferencijal, pruža mali otpor pri vožnji u dobrim uslovima na putu bez blokade diferencijala, mogućnost postizanja maksimalne vučne sile u teškim uslovima na putu kada je diferencijal blokiran.

Rice. 1.1. Tegljač KamAZ-5320

Rice. 1.2. Ukupne i rasporedne dimenzije tegljačke prikolice KamAZ-5320

Jedna od karakteristika prijenosa vozila KamAZ-5320 je upotreba daljinskog pneumatskog i hidraulične sisteme sa pojačalima za olakšavanje kontrole kvačila, razdjelnika, mjenjača i središnjeg diferencijala.

Velika pažnja u dizajnu KamAZ-5320 posvećena je poboljšanju sigurnosti i olakšavanju vožnje. Upravljač je opremljen hidrauličnim pojačivačem. Kočioni sistem pruža visoku pouzdanost i lakoću upravljanja u kombinaciji sa visokim svojstvima kočenja. Vozilo koristi pneumatski pogon za kočnice i opremljeno je radnim kočnicama, parkirna kočnica, kočioni sistem prikolice, pomoćna gasnodinamička kompresijska kočnica i rezervna kočnica koja djeluje na kočionih mehanizama točkovi zadnjih kolica.

Ovjes je zavisan, na polueliptičnim oprugama. Prednje ovjes je opremljen teleskopskim hidrauličnim amortizerima, koji povećavaju pouzdanost ovjesa i glatkoću vožnje, osiguravajući kretanje na neravnim cestama pri velikim brzinama. Zadnje ogibljenje balansiranje reakcionim šipkama.

Vozilo KamAZ-5320 ima visoke performanse i tehničke karakteristike. Postiže brzine do 80…100 km/h ovisno o veličini omjer prijenosa glavna brzina.

Vrijeme ubrzanja pri punom opterećenju od brzine od 20 km/h do 60 km/h ne prelazi 45 s, a pri vožnji s prikolicom - 60 s. Domet krstarenja prema kontrolnoj potrošnji goriva je 1040 km. Nagib pri punom opterećenju je 35%. Vozilo KamAZ-5320 je pogodno za upotrebu u širokom rasponu klimatskim uslovima na temperaturama od plus 50 do minus 40 °C.

Za efikasnije izvođenje razne vrste transportni radovi na bazi traktorske prikolice KamAZ-5320, proizvodno udruženje KamAZ proizvodi niz modifikacija.

Kamionski tegljač KamAZ-5410 dizajniran je za rad s poluprikolicom OdAE-9370 nosivosti 13.500 kg na bruto težina natovarena poluprikolica 19.100 kg. Kabina tegljača opremljena je mjestom za spavanje.

Tegljač-prikolica KamAZ-53112 ima prenosivu težinu tereta do 10.000 kg i povećano međuosovinsko rastojanje. Kabina je opremljena ležajem. Velika teretna platforma. Vozilo je dizajnirano za rad sa prikolicom GKB-8350.