Novi Volkswagen Golf Variant je remek-djelo dizajna. Duži je samo 28 mm od prethodnog, a prtljažnik je odmah dodao sto litara - do 605 litara! A Variant se vozi... U Amsterdamu sam imao priliku da procenim sve najpopularnije opcije - sa 1.4 TSI motorima snage 122 i 140 ks, kao i sa 2.0 TDI turbodizelom (150 ks, 320 Nm) .
Ogroman prtljažni prostor! Ako preklopite zadnju sofu, tada je količina korisnog prostora 1620 litara naspram 1495 litara za prethodni karavan. Inače, Golf hatchback ima zapreminu prtljažnika od 380-1270 litara. Što se tiče Variant-a, samo je platforma platforma praktičnija u klasi Škoda Octavia Combi (610-1740 l), ali je skoro deset centimetara duži.
Prvo sam dobio Golf Variant 2.0 TDI sa mehanička kutija- najtraženija modifikacija u Evropi. Tih, živahni, ekonomičan i dizel sa vrlo visokim obrtnim momentom - maksimalnih 320 Nm dostupan je od 1750 do 3000 o/min. Ne boji se i velika brzina- crvena zona počinje tek nakon 5000 o/min. Dizel karavan je 82 kg teži od hečbeka, a samim tim i 0,3 s sporije ubrzanje od mesta do 100 km/h. Međutim, spreman sam vjerovati u deklariranih 8,9 s! U četvrtoj brzini možete voziti kao "automat", ubrzavajući od 50 do 150 km/h. A sada je mnogo praktičnije koristiti kvačilo - elektronika automatski povećava brzinu motora čim osjeti zatvaranje diskova.
Unutrašnjost je poput hečbeka. U naprednim nivoima opreme (Comfortline i Highline), dostupne su još udobnije stolice ErgoActive s podešavanjem u 14 smjerova, uključujući i produžetak jastuka
Glatkoća vožnje premašila je sva očekivanja, posebno u Comfort modu aktivnog ovjesa DCC (Adaptive Chassis Control) - ništa gore od pristojne poslovne limuzine! Nažalost, za Rusiju nisu predviđeni ni dizel ni elektronički kontrolirani amortizeri - kao i u slučaju hatchback-a, karavani će nam biti dovedeni s suspenzijom za loše puteve: sa tvrđim oprugama i klirensom povećanom za centimetar. A ako uzmemo u obzir da je nosivost karavana u procentima veća od hečbeka (600-611 kg, ovisno o modifikaciji), njegova će glatkoća očito biti lošija.
Ali rukovanje se nije promijenilo! Sačuvan je onaj neverovatan „osećaj volana“ koji je svojstven novom Golfu. Naravno, za aktivne vozače to je poželjno benzinskih automobila sa lakšim 1.4 TSI turbo motorom. S njim se Golf ponaša "neutralnije" u krivinama, dok je dizel karavan aktivnije izlazio iz zavoja.
Opcije za automatsko otvaranje prtljažnika "udarcem" ili dugmetom još nisu ponuđene. No, vrata prtljažnika se podižu 10 cm više nego prije - do 2020. mm. Umjesto dokatke, u podzemlju ćemo imati rezervnu gumu u punoj veličini. Na istom mjestu, pored alata, nalaze se i držači za skinute zavjese i prečke.
Povučete skrivenu ručku, upali se zeleno svjetlo - i kuka iskoči ispod branika!
0 / 0
Prvo sam isprobao osnovnu varijantu 1.4 TSI (122 KS, 200 Nm), a onda sam prešao na pojačanu verziju (140 KS, 250 Nm) i… nisam primijetio veliku razliku! Da, oseća se skoro sekunda razlike u trzaju od mesta do stotke (9,7 naspram 8,9 s), ali u oba slučaja pleni zavidna vuča u najširem opsegu obrtaja. Štaviše, za slabiju jedinicu, vršnih 200 Nm „raširi“ se od 1500 do 4000 o/min, a za snažniji motor, „polica“ od 250 Nm je 500 o/min kraća. Prosječna potrošnja goriva u uporedivom načinu vožnje razlikovala se za samo 0,2 litra i nije prelazila 7,0 l/100 km. Ekonomski vagon!
Ali koliko je to skupo, teško je reći. U Rusiji će se Volkswagen Golf Variant pojaviti tek sljedeće godine. Cijene, motori i konfiguracije bit će objavljeni bliže početku prodaje. Na primjer, u Njemačkoj bazni karavan košta od 18.950 eura, odnosno 1.775 eura više od hečbeka sa troja vrata. Ispada da za svaki dodatni litar korisnog prostora Nijemac plaća pet eura.
Najširi otvor i nizak prag olakšavaju punjenje glomaznog frižidera ili komada namještaja. Maksimalna zapremina pretinca dostiže 1620 l (+125 l u odnosu na prethodnika)
| Podaci o pasošu | ||||
|---|---|---|---|---|
| Automobile | Volkswagen Golf | |||
| Modifikacija | 1.4 TSI (122 KS) | 1.4 TSI (140 KS) | 2.0 TDI | |
| tip tijela | karavan sa 5 vrata | karavan sa 5 vrata | karavan sa 5 vrata | |
| Broj mjesta | 5 | 5 | 5 | |
| Zapremina prtljažnika, l | 605-1620* | 605-1620* | 605-1620* | |
| Težina praznog vozila, kg | 1329 (1350)** | 1329 (1350)** | 1329 (1350)** | |
| Bruto težina, kg | 1860 (1880) | 1860 (1880) | 1860 (1880) | |
| Motor | benzinac, sa direktnim ubrizgavanjem goriva i turbo punjenjem | dizel, turbo | ||
| Lokacija | prednji, poprečni | prednji, poprečni | prednji, poprečni | |
| Broj i raspored cilindara | 4, za redom | 4, za redom | 4, za redom | |
| Radna zapremina, cm3 | 16 | 16 | 16 | |
| Prečnik cilindra / hod klipa, mm | 1395 | 1395 | 1968 | |
| Omjer kompresije | 74,5/80,0 | 74,5/80,0 | 81,0/95,5 | |
| Broj ventila | 10,0:1 | 10,0:1 | 16,2:1 | |
| Max. snaga, hp/kW/r/min | 122/90/5000 | 140/103/4500-6000 | 150/110/3500-4000 | |
| Max. moment, Nm/r/min | 200/1500-4000 | 250/1500-3500 | 320/1750-3000 | |
| Prijenos | 6-brzinski, manuelni (7-brzinski, robotski) | 6-brzinski, ručni (6-brzinski, robotski) | ||
| Pogonska jedinica | front | front | front | |
| Prednje ogibljenje | nezavisni, prolećni, McPherson | nezavisni, prolećni, McPherson | ||
| Zadnje ogibljenje | nezavisni, opružni, multi-link | nezavisni, opružni, multi-link | ||
| Prednje kočnice | disk, ventiliran | disk, ventiliran | disk, ventiliran | |
| Stražnje kočnice | disk | disk | disk | |
| Gume | 205/55 R16 | 205/55 R16 | 205/55 R16 | |
| Maksimalna brzina, km/h | 204 (204) | 213 (213) | 218 (216) | |
| Vrijeme ubrzanja 0-100 km/h, s | 9,7 (9,7) | 8,9 (8,9) | 8,9 (8,9) | |
| Potrošnja goriva, l/100 km | mješoviti ciklus | 5,3 (5,1) | 5,3 (5,0) | 4,2 (4,5) |
| Emisije CO 2, g/km | 124 (118) | 121 (116) | 108 (119) | |
| Gorivo | benzin AI-95 | benzin AI-95 | dizel gorivo CN-51 | |
| * Sa oborenim zadnjim sedištima ** Podaci u zagradama - za vozila sa robotska kutija oprema |
||||
Teoretski, Golf TDI BlueMotion sa 1.6 TDI motorom (110 KS, 250 Nm) i deklariranom prosječnom potrošnjom goriva od 3,2 l/100 km na rezervoaru od 50 litara može preći preko 1.500 km, emitujući samo 85 g CO2 po kilometru. . Efikasnost je postignuta uglavnom zahvaljujući „rastegnutom“ opsegu šestostepenog menjača, drugim postavkama motora, rekuperaciji energije, Stop/Start sistemu, gumama sa smanjenim otporom kotrljanja i lakšom za 49 kg (do 1295 kg). Dobio sam u prosjeku više od 4,0 l/100 km - međutim, po kiši
Auto nije najnoviji. Ali, u smislu svestranosti i putovanja velike kompanije, jedinstven je na svoj način.
Golf Plus igra u veoma uskoj niši. Pored njega, postoji, možda, samo Citroën C3 Picasso i srodni Škoda Roomster, Tu je i Opel Meriva, ali u sadašnjoj generaciji je malo narasla i produbila se.
A Golf Plus je i dalje stvar za sebe. Nešto je viši, širi i duži od običnog Golfa. A to će, prije svega, primijetiti putnici pozadi.
Porastao je i pretinac za torbe: postao je dublji i prostraniji. Po želji, srednji dio se može preklopiti. Ispada, s jedne strane, sto s držačem za čaše; s druge strane - otvor za velike dužine. Zima je u dvorištu, snoubord se mora negde transportovati.
Po mom mišljenju, trebalo bi odmah rezervisati sto sa držačem za čaše: trećoj osobi u sredini i dalje će biti neprijatno u nogama. Zajedno, ali - prostranstvo. Mesta za kolena sa opipljivim marginama, potkoljenice se ne naslanjaju na prednja sedišta, a iznad glave je čvrst vazduh. Plafon je ovdje tako visok!
Vozačevo sedište je utilitarno i nepretenciozno. Zapravo, više puta smo vidjeli sve elemente na svim ostalim modelima koncerna: 4 deflektora zračnih kanala - na Tiguanu, klima uređaj, volan i instrument tablu - na Polu, Touranu, Golfu...
Ergonomski - savršeno: "muzika" i klima se podešavaju bez skidanja pogleda sa puta, na slepo, uz minimalnu obuku. Ručice mjenjača na volanu su precizno dizajnirane za položaj ruku "deset minuta do dva" - sami prsti leže na njima. Pet je".
Ali kvalitet izrade neće dobiti takvu ocjenu: spojevi i praznine su uredni, ali postoji neka vrsta "cvrčka" na strani vozača na hladnoći. Iritantno!
Ali vozačko sedište je odlično. Dužina jastuka, razmak između bočnih potpornih valjaka, oblik naslona pa čak i pristajanje naslona za glavu optimalni su za prosječnu visinu u 170-180 cm. Sjedite udobno, elastično, umjereno tvrdo, a ni nakon 100 kilometara bez zaustavljanja ne želite da se zagrijete.
I sve su to "umjereno", "baš kako treba", "uredno" - to je filozofija ove mašine.
Oduvijek sam Golfa smatrao autom za uzor. Ne vozi ni bolje ni lošije od mnogih drugova iz razreda - vozi baš kako treba. Elastična na češlju, gruba i bez naslaga na seoskom putu, monolitna na autoputu.
Zanimljiva činjenica: uprkos impresivnoj visini, ne oduševljavaju ga nailazeći kamioni. Važna činjenica: jednom sam imao Roomster na “golf” jedinicama za ličnu upotrebu. Tako je na putu za Čeljabinsk svaki kamion koji je dolazio u susret težio da ga prevrne na bok uz nadolazeći tok zraka. Plus "Golf" sa sličnim dimenzijama i postavkama je ništa!
Jasan je na volanu i predvidljiv u proklizavanju. Što, naravno, brzo gasi sistem stabilizacije. Ali čak i bez toga, proklizavanje krme se ispravlja malim i glatkim pokretom volana.
Na našem testu, bilo je relativno jednostavna oprema With atmosferski motor 1.6L i DSG. Za prvog nema zamjerki: nosi se pristojno sa svojih 100-ak konja.
Preticanja se, međutim, moraju unaprijed proračunati i uvijati "više" - oživljavaju u rasponu 4000-5000 o/min. Sa monolitnim odmjerenim kretanjem, DSG je čudo, koliko je dobar, sa raščupanim urbanim ritmom - luta između prvog i drugog, pa se samim tim i trza, o čemu smo već mnogo puta pisali.
Na šiljcima zimske gume malo je bučno - čuje se šuštanje iz lukova točkova. Ali motor se uopće ne čuje. Ono što je lepo: na drugim VW modelima sa ovim aspiratorom smeta njegovo nemelodično zveckanje. U Golfu Plus, strani zvukovi ispod haube su svedeni gotovo na ništa.
I da, teško mu je naći zamjerku. Čvrst auto je čvrst u svemu: ne pritiska na ramena, ne pritiska na vrh glave, nosi kofere, dobro ubrzava i samouvereno usporava. Da, i novčanik nije posebno poražavajući. Motor od 1,6 litara je "staromodan" za ništa (bez turbina i drugih kompresora), ali se razvodni lanac mijenja svakih sto i pol hiljada kilometara. I trošak u kombinovani ciklus stvarno uneti 7-8 litara.
Proizvođač preporučuje AI-95, ali iz ličnog iskustva u radu sa takvim motorom mogu to reći 92 sa "Gaspromnjeftom" takođe sa zadovoljstvom konzumira. Razlika u injektivnosti je neznatna, ali u novčanom smislu - vrlo velika.
A najbolji dio je to što kompromis, u stvari, auto jednostavno ne mora napraviti kompromis! Prostrana unutrašnjost ne pretvara se u ogromne dimenzije, automobil ne ide mnogo dalje od uobičajenog karavana u golf klasi, a ipak daje mnogo više.
Takav je paradoks. Sa prefiksom "plus".
Volkswagen Golf Plus: cijena izdavanja
Od 711.000 postoji verzija sa 1,2 litarskim turbo motorom. Unatoč smiješnoj zapremini, povrat je veći nego kod usisanog 1.6 - 105 KS. nasuprot 102. Najsnažniji motor u gami je 1.4 sa turbinom. Trzaj - 122 hp Sa "olovkom" to će koštati 735.000, sa DSG-om - najmanje 801.000.
Počevši od osnovne konfiguracije, tu je 6 vazdušnih jastuka, aktivni nasloni za glavu, centralno zaključavanje sa daljinskim upravljačem i električnim prozorima svuda okolo. Regenerator za bazu - opcija. Kao i ESP.
| Podaci dati za Volkswagen Golf Plus sa 1,6 l motorom i DSG-om | |
|---|---|
| Motor | Petrol |
| Broj i raspored cilindara | 4 po redu |
| Radna zapremina, cm³ | 1595 |
| Max. snaga, hp/rpm | 102/5600 |
| Max. obrtni moment, Nm/rpm | 148/3800 |
| Pogonska jedinica | Front |
| Prijenos | 7 brzina robotski sa 2 kvačila |
| Prednje ogibljenje | McPherson |
| Zadnje ogibljenje | Multi-link |
| Prednje kočnice | Disk |
| Stražnje kočnice | Disk |
| Maksimalna brzina, km/h | 184 |
| Vrijeme ubrzanja 0-100 km/h, With. | 11,8 |
| Dimenzije, mm | |
| dužina | 4204 |
| širina | 1759 |
| visina | 1592 |
| međuosovinsko rastojanje | 2578 |
| klirens od tla | 88 (kada je potpuno napunjen) |
| Težina praznog vozila, kg | 1 414 |
| Gume | 185/65 R15 |
| Zapremina prtljažnika, l | 395-1450 |
| Potrošnja goriva, l/100 km | |
| urbani ciklus | 9,1 |
| prigradski ciklus | 5.5 |
| mješoviti ciklus | 6.8 |
| Kapacitet rezervoar za gorivo, l | 55 |
Volkswagen Golf V nije na prodaju u salonima zvanični dileri Volkswagen.
Specifikacije Volkswagen Golf V
Modifikacije Volkswagen Golf V
Volkswagen Golf V 1.4MT
Volkswagen Golf V 1.4 TSI MT
Volkswagen Golf V 1.4 TSI MT 140 Hp
Volkswagen Golf V 1.4 TSI DSG
Volkswagen Golf V 1.4 TSI MT 170 Hp
Volkswagen Golf V 1.4 TSI DSG 170 Hp
Volkswagen Golf V 1.6MT
Volkswagen Golf V 1.6AT
Volkswagen Golf V 1.9 TDI MT
Volkswagen Golf V 1.9 TDI DSG
Volkswagen Golf V 2.0 FSI MT
Volkswagen Golf V 2.0 FSI AT
Volkswagen Golf V 2.0 TDI MT
Volkswagen Golf V 2.0 TDI DSG
Odnoklassniki Volkswagen Golf V po cijeni
Nažalost, ovaj model nema drugove iz razreda...
Recenzije vlasnika Volkswagen Golf V
Volkswagen Golf V, 2004
Uvezeno iz Nemacke. Za razliku od VW Golfa 3, koji sam imao ranije, 5. model je ozbiljno sazreo i odrastao. Budući da je mali automobil, Volkswagen Golf V ima svojstva koja sam viđao u zaista "čistokrvnim" automobilima - savršene kočnice, dinamiku i prilično tihi motor(pitanje nije u sekundama do 100 km i "maksimalnoj brzini", već u svakodnevnoj lakoći korištenja). U Volkswagen Golfu V ima dovoljno mjesta i za ljude i za prtljag. Troškovi održavanja u odnosu na prethodne modele povećani su za oko 1,5 puta (kaiševi, filteri, valjci, pumpa), ali je ukupan osjećaj kvaliteta automobila narastao u cjelini. Najozbiljnije i ono sto nisam ocekivao je da je ovjes postao meksi (gume 215/55 R16) a pritom se kontrolise vrlo sigurno, nema nakupljanja, klackanja na losem putu, nemam pojma kako su to postigli ovo, ali za mene je bolje da nema potrebe. Po buci je, možda, primjetna buka vjetra, a guma i kvarova na cesti praktički nema. Vibracije su takođe nula, ne osećaju se ni peta tačka ni ruke (volan i menjač). Sada je jesen, auto se brzo zagreva, posle pola sata neaktivnosti, temperatura skoro da ne pada, motor je topao (postoji sumnja da će se zagrejati leti), ali za zimu je ono što potreba. Strelica koja pokazuje gorivo u rezervoaru nema nikakvu veru - besramno laže. Pretpostavljao sam da će se auto ljeti pregrijati (zimi se brzo zagrijao) - nije se obistinilo. Na ekstremnoj vrućini, prilikom vožnje velikom brzinom, ASR (ikona željene) se upalila i zapalila nekoliko puta, nestala je sama od sebe kada je motor ponovo pokrenut. U krivinama velike brzine (140 i više), morate napraviti dodatke za meku suspenziju. Obale su male, ali ne prati jasno šine, već sa pomakom prema van. Odlična vožnja po pravoj liniji najveća brzina. I nije bitno - glatki asfalt, talasi ili nešto poput asfalta. Kvalitet materijala unutrašnjosti Volkswagen Golfa V svugdje je najbolji, osim na kvakama na vratima, gdje se čini da su iz drugog automobila - gornji sloj plastike se izdajnički ljušti. Isto važi i za područje oko radija. Osvježivač zraka pričvršćen za rešetke duvaljki, prosuvši se, momentalno je promijenio boju dijela plastike upravo ove rešetke. Ili je hemija tako otrovna, ili su Nemci štedeli na bojama.
Prednosti : mekana. Tiho. Pouzdan.
Nedostaci : Ja ne vidim.
Aleksandar, Odesa
Volkswagen Golf V, 2006
Za 14.000 km trčanja nije se pojavio niti jedan "cvrčak". Rukovanje Volkswagen Golfom V na visini, čak i na velike brzine i na neravnim putevima. Osjećaj nedostatka snage motora ne doživi se ni jednom, čak ni pri punom opterećenju. Natovaren automobil, naravno, ubrzava malo jače od praznog, ali u ravnomjernom kretanju razlika je neprimjetna. Potrošnja goriva se neznatno povećava - za oko 0,2 litra. Općenito, bez obzira kako vozite, automobil ne troši više od 7 litara na sto. Zadovoljan sam nevjerovatnom dinamikom, preticanje nije nimalo neugodno. Ako želite da "pucate" - prebacite se u 4. ili čak 3. brzinu i pucajte naprijed kao metak, vrteći motor do 6000-6500 o/min. Rad kontrole klime uopće ne utječe na vučne sposobnosti motora. Gotovo da ne možete držati volan - to za vas radi električni pojačivač. Drugi put je prosto neverovatno kako uspeva da zadrži auto pravolinijsko kretanje na stazi i uz jake udare bočnog vjetra. Uopšte ne morate da se kotrljate. Ergonomija Volkswagen Golfa V je odlična. Pogodan je za sve - i za vozača i za putnike. Poslije dugo putovanje Izlazite iz auta potpuno neumoran. Istina, nema dovoljno podešavanja lumbalnog oslonca položaj za vožnju - sledeći auto Definitivno ću kupiti ovu opciju. Unutrašnjost Volkswagen Golfa V je prilično prostrana, stane više od moje bivše VAZ "četvorke". Obični CD-risiver je veoma dobar i zvuči mnogo bolje od JVC-a (usput, nije jeftin) koji je bio u Zhiguli-u, a ne radi se čak ni o zvučnicima. Ne šulja ni na jednom radio talasu. Prednji zvučnici su mi dovoljni (u autu nema zadnjih zvučnika, i beskorisni su - zvuk sa zadnje strane je jako ometajući), kvalitet zvuka je vrlo dobar. Kontrola klime radi dobro, ali na vrućini, tokom duge vožnje, čini se da se vazdušni kanali smrzavaju, a hladnoća sve manje duva.
Prednosti Motor: odličan TSI motor. Odlična upravljivost. Dobra ergonomija i udobnost.
Nedostaci : bilo je problema sa elektronikom.
Konstantin, Čeboksari
Volkswagen Golf V, 2007
Dakle, motor ima 102 KS. "Svejedi". O resursu pišu na različite načine: ko je „milioner“, ko je manji. Svi njegovi "drugari iz razreda" vole da čiste ventil za gas periodično. On ne pati od toga. Volkswagen Golf V težak je 1150 kg i ima 102 KS. sasvim dovoljno za energično ubrzanje a tome pomaže i mjenjač. Niko od "drugara iz razreda" nisam vidio tako jasan rad kontrolnog punkta. Odlično prva brzina vuče na vrućini uz klimu, što nije bilo dovoljno za Focus od 115 ks. Najpovoljnije i bez hrskanja hod unazad. Salon je, naravno, dosadan, kako pišu novinari. To je sigurno, nema razloga za smeh, sve je na svom mestu, sve je smišljeno. Ako postoji niša na vratima, u nju se udobno uklapa boca vode, svi džepovi su osmišljeni, a ima ih puno. Fotelje se čvrsto pokrivaju i ne umaraju se. Udobni nasloni za glavu. Naslon za ruke se izvlači i postoji lift. Ovo nema ni "Opel" ni "Focus", a i ostali "drugari iz razreda" kod kojih sam išao. Prednja strana od meke plastike i kvalitetna presvlaka vrata. Sofisticiranost u detaljima, čak i u "Trendline" konfiguraciji: otvorite vrata - svjetlo u kabini se upali, ugasi - automobil vas prati svjetlom deset sekundi. Nisam isključio kratka svjetla i "maglenke" - sve se gasi samo od sebe. Kontrola klime je veoma dobra, verovatno najbolja u klasi. Volan Volkswagen Golfa V je elektromehanički, kožni, pokrivenost, lakoća upravljanja, opet pet. Auto je mali i dobro manevrira. Za brza vožnja samo trebate okrenuti okretaje i bit ćete brži od protoka. Ubrzan do 180 km. U rasponu od 130-170 brzo će ubrzati. Na 160-170 ide kao rukavica, odlično drži put. Izolacija buke kao i svi ostali. Izgled za amatera, navikao sam i sviđa mi se. Za održavanje se kaže da je dobra. Likvidnost takođe.
Prednosti : veoma udoban i promišljen auto.
Nedostaci Kabina: zvučna izolacija.
Sergej, Moskva
Tako smo čekali naredni, sedmi Volkswagen Golf 2012-2013 godina modela. Premijera malo uvećanog i izgrađenog na novoj Volkswagen platformi MQB (prvorođeni, a to je bio novi Audi A3 treće generacije) održana je početkom septembra ove godine u Berlinu. Debi će se održati na proljeće na Salonu automobila u Ženevi 2013.
7. WV Golf, koplatformeri:
,
"Nemci" nisu dočekali otvaranje auto-salona u Parizu, a na oduševljenje vozača pokazali su Volkswagen Golf 7 u dva karoserija odjednom - sa troja i hečbekom sa petoro vrata.
Specifikacije
Za Volkswagen Golf 7. generacije, prva će biti ponuđena četiri motora, dva benzinska i jedan dizel:
- Benzinski motori FSI 1,2 l. sa kapacitetom od 85 KS i 1,4 litara. za 140 ks,
- dizel TDI 1.6 l. sa kapacitetom od 105 KS i 2,0 litara. za 150 KS.
Standardno je instaliran ručni mjenjač 6, kao opcija je dostupan automatski mjenjač - 7-brzinski "robot" DSG.
Opcije i cijena
Novi Volkswagen Golf7 se već proizvodi u Njemačkoj u fabrici u Wolfsburgu od početka avgusta 2012. godine. Početak prodaje u Evropi održat će se odmah nakon svjetske premijere u sklopu Sajam automobila u Parizu- početkom oktobra 2012. Cijene za Njemačku su već objavljene, za sada samo za verzije sa troja vrata - one će biti prve u prodaji.
Koliko košta Volkswagen Golf 2013 u Nemačkoj: Golf Trendline cena - od 16.975 evra, Golf Comfortline - od 18.925 evra i Golf Highline - od 24.175 evra. U Rusiju sa zemljama ZND novi Golf Sedma generacija stići će najkasnije 2013. godine.
Nova karoserija - dizajn i dimenzije
Revolucionarne promjene u izgledu ključnog novog Volkswagena nisu se dogodile, sedmi Volkswagen Golf 2012-2013 je evoluirao i počeo izgledati svježe i moderno. Dizajneri su automobil nagradili elegantnim farovima sa kompleksnim xenon-LED punjenjem, muškim lukovi točkova, uredni branici, rebra na vratima i bočnim stranama, dodatni prozor u okviru prednjih vrata, retrovizori na nogama, zadnje dimenzije sa LED diodama.
Karoserija automobila izgleda skupo, strogo i suzdržano.
Dimenzionalno dimenzije, predstavljen odmah ispod, pomoći će čitatelju da dopuni vizualnu percepciju promijenjenog i ljepšeg Volkswagen Golfa 7. U odnosu na prethodnu 6. generaciju, novi hatchback:
- povećana je u dužinu za 56 mm (do 4255 mm), postala je širi za 13 mm (do 1799 mm), međuosovinsko rastojanje se povećalo za 59 mm (do 2637 mm), visina je postala manja za 28 mm (do 1452 mm),
razmak od tla Golfa7 iznad površine puta ( klirens), ovisno o veličini
- instalirani diskovi R15-R18, 140-150 mm,
- u osnovnoj verziji, veličina gume je 195/65R15,
- veličina diska
(gvožđe) R15.
Povećane dimenzije nisu utjecale na povećanje mase automobila, naprotiv, upotreba čelika visoke čvrstoće u proizvodnji karoserije u većem volumenu i smanjenje mase komponenti i sklopova omogućilo je da se smanjiti težinu novog automobila u prosjeku za 100 kg u odnosu na prethodnika.
Novi salon - foto, popunjavanje i dorada
Salon Volkswagen Golf VII izlazi u susret vozaču i putnicima sa povećanim gabaritima, povećanje za prvi red je 20 mm u dužinu i 30 mm u širinu, u drugom redu prostor za noge povećan je za 15 mm, a u visini ramena putnika za 22 mm. Volan je podesiv u dve ravni, instrument tabla sa dva velika i informativna točkića sa 5-inčnim multifunkcionalnim ekranom koji se nalazi u sredini on-board kompjuter.
Središnja konzola, okrenuta prema vozaču, okrunjena je ekranom u boji osjetljivim na dodir, ovisno o konfiguraciji, 5,3 ili 8 inča sa dijagonalom. Elegantna arhitektura, prefinjena ergonomija, udobna sedišta, visokokvalitetni materijali, bogata osnovna oprema - ovo je novi Golf 7. generacije.
U drugom redu će biti udobno za dvoje, treći putnik će morati da trpi visok tunel na podu i izbočenje jastuka sofe. Prtljažnik u spremljenom stanju može primiti 380 litara, dimenzije tovarnog prostora formirane dodatkom zadnja sedišta Dužina 1272 mm i širina 1023 mm. Maksimalna moguća dužina platforme za teret - 2412 mm, obezbeđena je dodavanjem suvozačevog sedišta.
As standardna oprema(Paket Trendline) za Volkswagen Golf7, klima, sedam vazdušnih jastuka, crno-beli ekran bord kompjutera od 5 inča na komandnoj tabli, servo retrovizori sa grejanjem, el.stakala za sva vrata, elektromehanički servo, mikropodizanje vozačevog sedišta, kočenje sistem povrata energije, XDS (blokada diferencijala unakrsne osovine), sistem start-stop motora, elektronski parkirna kočnica, gvozdene felge.
Za bogatije verzije Comfortline i Highline, kontrola klime, samostalno parkiranje, napredna muzika sa 8-inčnim ekranom osetljivim na dodir, navigacija, svestrane kamere, kožne obloge, aktivni tempomat, adaptivni amortizeri, PreCrash sigurnosni kompleks sa automatska funkcija kočnice, podešavanje režima rada motora, suspenzija i servo upravljač sa pet režima Eco, Comfort, Sport, Normal, Individual, sportska sedišta i... lista opcija je duga.Cena novog VW Golfa 7 u Rusiji počinje od 599.000 rubalja (troja vrata, 85 KS, loša oprema Trendline je čak i bez radija), VW Golf 7 Highline (troja vrata, 140 KS, DSG) košta od 923.000 rubalja. Za karoseriju sa pet vrata morate platiti najmanje 32.000 rubalja.
Ocijenite članak
Volkswagen Golf je proizvod Volkswagena koji se nalazi u Njemačkoj. Popularni hečbek postao je najuspešniji automobil kompanije i zauzeo treću liniju među najprodavanijim vozilima. Prema podacima za 2007. godinu proizvedeno je više od 25.000.000 primjeraka. Auto je vodeći model kupovine među evropskim automobilistima.
Mašina služi kao osnivač golf klase. Zanimljivo je da je proglašen za "Uvozni automobil godine u Japanu" (2004-2005). Na početku 2013. godine automobil 7. porodice na takmičenju" svjetski automobil godine”, koja prolazi svake godine, tzv najbolji auto godine. Ceo asortiman Volkswagena.
Istorija automobila
1. generacija - A1 (1974-1993)
Čuveno vozilo je javno debitovalo 1974. godine. Volkswagen Golf 1 dobio je posebno ime u čast tople oceanske struje - Golfska struja. Skromna plastična obloga, ugaona dizajnerska rješenja i prosječna udobnost opravdani su rasporedom pogona na prednje kotače (što je u to vrijeme bilo izuzetno rijetko), bogatom paletom motora koji rade na dizel gorivo i benzin, izbor karoserije (hečbek sa 3 ili 5 vrata, Jetta sedan i kabriolet).
Prva generacija imala je perač zadnjeg stakla, brisač, klizni krov, poklopac rezervoara za gas i alu felge točkovi. U Sjedinjenim Američkim Državama i Kanadi vozilo je proizvedeno pod imenom VW Rabbit. Volkswagen Golf 1 dizajnirao je italijanski dizajner automobila Giorgetto Giugiaro.
Volkswagen Golf prve generacije Kao običan motor korišćena je elektrana, zapremine 1,1 litar, koja je izdavala 50 Konjska snaga. Nešto kasnije počeli su ugrađivati dizelsku varijaciju 1,5-litarskog motora od 50 konjskih snaga. Takvi motori omogućili su ubrzanje do 90 km/h za 13,2 sekunde, a najveća brzina bila je na nivou od 149 kilometara na sat.
Prosječna potrošnja goriva iznosila je 8,6 litara na 100 kilometara. Najsnažniji je bio Golf GTI, gdje je bio pogonski agregat koji je primao zapreminu od 1,6 litara, imao K-Jetronic sistem ubrizgavanja goriva i davao 110 "kobila". S takvim motorom automobil je ubrzao do 183 km/h, a trebalo mu je samo 9 sekundi da savlada prvih stotinu kilometara na sat.
Sportska verzija modela imala je cijenu malog automobila i dinamiku sportski kupe. GTI je imao tamne okvire prozora, sportska sedišta i volan, i šire plastične obloge okvira točkova.
U početku je onima koji su kupili Golf ponuđen automobil ne samo sa mehaničkim menjačem, već i sa automatski menjač zupčanici. Već od prve generacije njemački auto imao dosta dobra oprema, što je omogućilo da se osjećate ugodno dok sjedite za volanom hečbeka.
Do 1979. godine kompanija je predstavila novi Golf kabriolet, koji je imao sklopivi meki krov. Karoseriju je uradio ozloglašeni Karmann studio u Osnabrücku. Odlučili su kreirati automobile u stražnjem dijelu kabrioleta prije nego što su dizajnirali treću generaciju Golfa. Djelomično se to dogodilo zbog činjenice da kabriolet 2. porodice nije mogao biti pušten.
Nešto kasnije, mreža modela dopunjena je kabrioletom i limuzinom, koja je dobila ime Jetta. Izdavanje hečbekova završeno je 1983. godine, kabrioleti su se proizvodili do 1993. U Južnoafričkoj Republici automobili u poboljšanom imidžu pod imenom Citi su se proizvodili do 2009. Ukupno, porodice Golfa 1 proizvele su 6.700.000 vozila u opticaju.
Unatoč činjenici da je GTI verzija prve generacije Golfa puštena u prodaju 1976. godine, međunarodnog časopisa Sports Car International joj je dodijelio treću liniju među najboljim automobilima osamdesetih.
2. generacija - A2 (1983-1992)
Kada je došla 1983., Golf 1 je zamijenjen 2. porodicom. Novost je izašla obimnije, nabavila je modernu opremu, gdje je bio ABS, servo upravljač i kompjuter na vozilu. Dužina Volkswagen Golfa 2 narasla je za 300 mm, u širina - za 55 milimetara, tako da je unutrašnjost ispunjena prostranošću i udobnošću.
Uz pomoć moderniziranog oblika karoserije, bilo je moguće smanjiti indeks otpora zraka sa 0,42 na 0,34. Stručnjaci su odlučili zadržati najvažnije prepoznatljive elemente dizajna, ali su oni dopunjeni i poboljšani.
Nakon 3 godine (1986.) rođena je verzija Syncro s pogonom na sve kotače. "Napunjena" verzija Volkswagen Golfa G60 imala je 1,8-litarsku elektranu ispod haube, koja je razvijala 160 konjskih snaga. Došlo je do pritiska mehaničkog tipa.
Druga porodica je bila izdašnija sa modifikacijama. Do 1984. mnogi su vidjeli auto GTI, gdje su postojali motori sa 8 ventila koji su razvijali 112 "konja". Od početka 1990-1991 proizveden je "off-road" model Volkswagen Golf Country, razvijen zajedno sa Steyr-Daimler-Purchom. Od standardne verzije automobila s pogonom na sve kotače, Country se razlikovao povećanim klirensom od 63 milimetra i povezanim elementima.
Golf Syncro Karoserija je, zajedno sa Golf Syncro instalacijama, postavljena na okvir, uz pomoć čega je automobil dobio povećan razmak od tla. Osim toga, u pogonu zadnje osovine postoji viskozna spojnica, koja se automatski povezuje zadnji točkovi kada prednji klize.
Međutim, pokazalo se da je potreba za takvom verzijom manja od planirane - proizvedeno je samo 7.735 vozila. Proizvodili su automobile 2 porodice do 1992. godine, ukupno je proizvedeno 6.300.000 jedinica.
3. generacija - A3 (1991-2002)
Treća Golf porodica je svoje prve korake napravila u avgustu 1991. godine salon automobila grad Ženeva. Karoserija je proizvedena sa hečbekom sa troja i petoro vrata, karavan verzijom Golf Variant, kao i kabrioletom. Sa položenim naslonom zadnje sofe, prtljažnik karavana dobio je zapreminu od 1.425 litara.
Treća generacija dobila je posebno dizajnersko rješenje, a unutra ima više slobodnog prostora. Bilo je obilje pomoćne opreme, na primjer, ABS, električno grijanje sjedala, klima, električni pogon podešavanje ugla naslona sedišta.
Nisu zaboravili instalirati centraliziranu kontrolu brava, električno podešavanje položaja vanjskih retrovizora, opcije za predgrijavanje agregata zimi i tako dalje.
Volkswagen Golf treća generacija Arsenal elektrana imao je 7 motora koji rade na benzin (od 1,4 litara sa kapacitetom od 60 konjskih snaga, do živahnog VR6 12V, 190 konjskih snaga, koji je dobio zapreminu od 2,9 litara). Postojali su motori koji su radili na dizel gorivo (par "usisanih", 64/75 "konja", respektivno, i jedini turbo motor koji je proizvodio 90 "konja").
Svi benzinski motori su imali neutralizatore. Najslabija pogonska jedinica dobila je zapreminu od 1,4 litara, a najsnažnija - 2,8 litara. Potonji je ubrzao automobil do 225 km/h, a prvoj "stotini" je trebalo 7,6 sekundi. Najsnažnije opcije dolazile su s četverobrzinskim automatikom, gdje je postojao električni hidraulički pogon.
Kutija je imala dva programa - ekonomičan i sportski stil kretanja. Svi kotači su dobili elemente disk kočnica, a prednji su ventilirani. Na svim modelima počeli su montirati servo sistem upravljanja i kočnice.
Volkswagen motor Golf Do 1995. godine pojavio se originalni Golf, sa 2,8-litarskim VR6 na brodu. Ideja koja stoji iza novog motora bila je sljedeća: uzeli su standardni šestocilindrični motor u obliku slova V i promijenili ugao između dva cilindra za 15 stepeni tako da svi klipovi stanu ispod jedne glave cilindra.
To je omogućilo motoru da razvije 172 konjske snage. Verzija karoserije sedana zvala se Vento. Odeljenje za istraživanje i razvoj je posebno pazilo na pitanje bezbednosti. Korišteno je prisustvo lako sklopivih volumena u slučaju sudara, ojačani okviri integrirani u vrata pojačala.
Osim toga, hečbek 3. generacije imao je zračni jastuk za vozača i suvozača, stub upravljača deformiran za 170 milimetara, "uređaj" prekriven pjenastom plastikom i naslone zadnjih sjedišta od čelika.
Njemačka kompanija nije zaboravila da svojim kupcima pruži 12-godišnju garanciju protiv korozije. Kao rezultat toga, treći Golf se raspršio u tiražu od 4.800.000 vozila, a izgradnja je završena 1997. godine.
4. generacija - A4 (1997-2010)
Volkswagen Golf 4, proizveden 1997. godine, postao je duži, čvrstiji i udobniji. Unutrašnjost je sada bila slično stilizovana kao kod Passata i nudila je priličnu listu dodatnih karakteristika. Raspon izbora elektrana je povećan. Prisustvovali su turbodizelaši, benzinski turbo motori, benzinski agregati sa sistemom direktno ubrizgavanje gorivo.
Lista motora ima 6 benzinskih i 3 dizel varijante, čija snaga varira od 68 do 180 "konja". Najsnažniji model je Golf R32, koji ima 3,2-litarski motor od 238 konjskih snaga, sistem pogon na sve kotače i predselektivna kutija DSG.
Bez radikalnih promjena, dizajnersko osoblje je uspjelo učiniti hatchback modernijim. U početku su upečatljivi nestandardni svjetlosni elementi. Par masivnih umočenih i udaljeno osvetljenje, kao i par malih okruglih pokazivača pravca, zajedno sa svjetlima za maglu.
Primjetno je promijenjen krmeni dio automobila, čiji je najvažniji dio sada bio zadnji krovni stub, koji ima zakrivljeni oblik i uliva se u krilo. Odlučili smo da koristimo materijale koji upijaju zvuk i potpuno nove elemente za pričvršćivanje motora i izduvnog sistema. Volkswagen Golf 4 je dobio 4 nivoa opreme: Trendline, Comfortline, Highline i GTI.
Veoma sam bio zadovoljan spiskom osnovne opreme, gde se nalazi ABS, prednji vazdušni jastuk za vozača i suvozača, dva bočna vazdušna jastuka na naslonima prednjih sedišta, disk kočnice na četiri točka (ventilacija napred), elektro upravljanje sa varijabilnim omjer prijenosa i napor na volanu, vozačko sedište podesivo po visini, filter za prašinu za sistem ventilacije vazduha, nasloni za glavu na zadnjim sedištima, branici i rešetka u boji karoserije, kao i spoljašnji retrovizori.
Po potrebi, centralna konzola može doći sa instaliranom navigacijom na LCD ekranu. Postoje elementi koji su ranije bili odsutni u mašinama ove klase. Na primjer, da bi brisači vjetrobrana radili intenzivno, nadzire ih senzor za kišu. U Evropi se limuzinska verzija počela zvati VW Bora. Tamo se također proizvodio do 2006. godine, a u Brazilu se proizvodi do danas.
Mnogi vlasnici automobila provode malo podešavanje, posebno za Volkswagen Golf 4. generacije. Dovoljno je opremiti model sa potpuno novim točkovima i nekoliko aerodinamičkih karoserija i automobil će postati pravi muški sportski automobil.
Ispostavilo se da Nijemci nisu podbacili s dizajnom modela - on je zaista univerzalan. Možemo reći da je četvrti Golf svojevrsni konstruktor koji svako može transformirati u skladu sa svojim stilom i karakterom.
5. generacija - A5 (2003-2009)
Došla je 2003. godina koju je obilježila pojava pete generacije mašine. Automobil je proizveden u zadnjem delu hečbeka, karavana, kao i limuzine, koja se zvala -. Hatchback je predstavljen u jesen (septembar) na sajmu automobila u Frankfurtu. Odlučili su da naprave vozilo na najnovijoj bazi, koja je činila osnovu Audija A3 2. porodice i Volkswagen Tourana.
Ispostavilo se da je hečbek dobio prisustvo zadnjeg ovjesa s više karika, potpuno novog karoserije, koja je povećala krutost za 80 posto. Volkswagen Golf 5 je povećan u dužini za 57 milimetara (4204 mm), u širini - za 24 milimetra (1759 mm) i u visini - za 39 milimetara (1483 mm).
Putnici koji sjede pozadi mogli su osjetiti povećanje slobodnog prostora, jer su noge postale mnogo slobodnije (za 65 mm), a visina plafona se povećala za 24 mm. Što se tiče dimenzija, novitet je gotovo jednak prvoj verziji Passata, objavljenoj 1973. godine. Međutim, to je posljedica modernih promjena - automobil bi trebao biti prostran, stati 5 osoba i nekoliko kofera u prtljažniku. Prtljažnik je takođe porastao u zapremini na vrednost od 350 litara.
Izgled automobila ima pet glavnih elemenata, gde se vidi linija struka koja se proteže ispod bočnih prozora i podiže se prema gore, jasna grafika bočnih prozora koji čine jedno jedinstveno. Prisutnost bočnih zidova izrađenih u reljefnom stilu u području krmenih stubova i vrata, svojstven oblik stražnjeg stupa, i brza linija krov koji je zakrivljen pod uglom.
Lako je uočiti potpuno svjež izgled dizajna nosnog područja, gdje je poboljšana aerodinamika. Na mjestu su dvostruka okrugla fara sa poprečno postavljenim pokazivačima smjera, koji se, poput Faetona, jasno "oštre" prema središnjem dijelu "prednjeg kraja".
Iznad farova uzdiže se zakrivljena ravan krila. Zajedno sa haubom i rešetkom, oni crtaju stil u obliku slova V. Unutrašnjost 5. generacije je stroga u standardnom njemačkom stilu, ali je funkcionalna i ergonomska. Funkcionalna odeljenja su svetlo razdvojena, svi tasteri, zajedno sa prekidačima, nalaze se na svojim uobičajenim mestima.
Svaka sitnica, u poređenju sa prethodnom verzijom, je dorađena i poboljšana. Na primjer, odlučili su instalirati središnju konzolu sa podešavanjima koja su na njoj instalirana više kako bi povećali sadržaj informacija i olakšali upravljanje. Dizajn sjedišta postavljenih ispred je potpuno ažuriran - sada pružaju maksimalnu udobnost.
Peti Golf je prvi vozilo u svojoj kategoriji, gdje opciono možete ugraditi sjedišta sa električnim podesivim lumbalnim osloncem koji funkcionira u 4 načina rada (ugrađen u sjedište) ili sa nezavisnim grijačem.
Volkswagen Golf 5 enterijer Pored toga, moguće je ugraditi i suvozačevo sedište, gde se nalazi naslon koji se preklapa unapred. To vam omogućava da proširite tovarni prostor i transportujete teret većih dimenzija. Peti Golf dobio je nekoliko varijacija motora i mjenjača.
Dizelsku liniju predstavljaju dva motora: 2-litarski i kapaciteta 140 "konja", kao i 1,9-litarski i kapacitet od 105 konjskih snaga. Lista dostupnih benzinskih motora je očigledno duža: zapremina od 1,6 litara koja proizvodi 102 konjske snage, 1,4-litarski koji razvija 75 "konja" i 1,6-litarski koji proizvodi 115 konjskih snaga. Golf V je opremljen sa 1.4 TSI (možda 3 jedinice - 122, 140 i 170 konjskih snaga) i 2.0 FSI (dvije opcije - 150/200 "konja").
Peta porodica dolazi sa tri standardne verzije opreme: Trendline, Comfortline i Sportline, koje se razlikuju po malim elementima opreme. Svaki od njih ima šest vazdušnih jastuka, ABS sa pomoći pri kočenju i ESP.
Krajem 2004. godine predstavljen je jednovolumen VW Golf Plus hatchback, koji je imao drugačije dizajnersko rješenje. Ukupno je do 2009. proizvedeno 3.300.000 automobila.
6. generacija - A6 (2009-2012)
Šesta generacija Volkswagen Golfa debitovala je u oktobru 2008. na Salonu automobila u Parizu. Automobil je, u stvari, bio duboko modernizovan automobil prošle porodice. Za izgled automobila zaslužan je Walter da Silva. Sastavili su model u zadnjem delu hečbeka sa troja i petoro vrata, kao i karavan i kabriolet.
Desilo se da je šesta generacija izašla kada su mnoge zemlje počele uvoditi obavezna dnevna svjetla. Njemačka kompanija odlično reagovao. Sve verzije Golfa imale su farove sa integrisanim dnevnim svetlima. Zbog činjenice da je prednji dio ažuriran, "šestica" je izgledala dinamičnije od svog prethodnika.
Svestrani model je počeo da se izdvaja od konkurencije. Unatoč činjenici da je volumen prtljažnika bio nešto manji od onog kod konkurenata, Golf nije dopustio uobičajenu porodični automobil. Već prvi pogled na VW Golf 6 nam omogućava da sa sigurnošću zaključimo da je novitet postao elegantniji.
Optika postavljena ispred, poznata mnogima iz Scirocco koncepta, sada je radikalno drugačija. Farovi su sa jedne strane ovalni, a sa druge strane sa oštrim uglom. Optika ugrađena pozadi nije razočarala - konture farova nacrtane su na jedinstven i elegantan način.
volkswagen golf karavan Oni su pomalo kao SUV. Unatoč činjenici da karoserije(osim krova) napravljeni su od nule, 6. porodica se nije pokazala kao supernova. Još uvijek ga je lako doživjeti kao starog poznanika.
Branik ima iscrtan prijateljski osmeh, reljefne ivice su povučene duž linije sa strane. Već široki stražnji stub je postao još širi. Linija prozorske daske je malo spuštena, ali se sama vrata, zajedno sa vratima, nisu promijenila.
Veoma zadovoljan zvučnom izolacijom. Nije ni čudo što se šesta generacija naziva najtišom u svom segmentu. Takođe je bilo moguće ozbiljno poboljšati upravljivost, uprkos već visokom nivou u prethodnoj generaciji.
Ni unutra nema mnogo promjena. U novom stilu, gornji dio komandne ploče izgleda zajedno sa panelima vrata i središnjom konzolom. Komandna tabla, trokraka kotač, jedinica za kontrolu klime i audio sistem - ovi elementi su migrirali iz VW Passata CC.
Ako je ranije za mnoge bilo neugodno pozadinsko osvjetljenje plave boje, sada ga nema. Umjesto toga, uvedeno je pozadinsko osvjetljenje bijelog mjeseca, koje izgleda elegantnije i ne utječe negativno na oči. Općenito, unutrašnjost je zadovoljna materijalima Visoka kvaliteta: tamni gornji dio, svijetli donji dio, lijepo rađena koža, doslovno od svega daje solidnost i kvalitet.
Osjećaj kao da si više u autu visoko društvo. Naravno, osnovna oprema ne izgleda tako solidno: volan nema kožni omotač i ključeve, audio radio je jednostavan, na zadnja vrata Ugrađeni su mehanički prozori, a sjedišta nisu takvog reljefnog tipa, presvučena su sivom ili crnom tkaninom. Iako, kao što smo rekli gore, prtljažni prostor malo promenjeno, lepo je sto su na svojim mestima 4 zgodna kopca za kukice, a tu je i uticnica od 12 V.
Ako govorimo o elektranama, ovdje postoji veliki izbor. Na raspolaganju je 7 benzinskih i 3 dizel motora. Benzinski uključuje 1,4-litarski 16-ventila 80 KS (od 2008.), 1,6-litarski 8-ventilski 102 KS (od 2008), 1,2-litarski TSI koji proizvodi 86 i 106 konjskih snaga (od 2010). ., 1,4-litarski TSI. razvija 122 i 160 konjskih snaga (od 2008.).
Plinski motor Slijede TSI verzije sa istom zapreminom od 2,0 litra. "najslabiji" sportski model razvija 211 konjskih snaga i proizvodi se od 2009. godine, nakon čega slijedi motor od 235 konjskih snaga, koji se proizvodi u ograničenoj seriji za Golf GTI "Edition 35" od 2011. godine i zatvara listu Plinski motor, koji daje 271 konjsku snagu (proizveden od jeseni 2009. za Golf R 2.0).
Dizel motori uključuju 1,6-litarski TDI, koji proizvodi 90 i 105 "konja" (od 2009. godine). Postoje i 2,0-litarske TDI verzije, koje razvijaju 110 i 140 konjskih snaga (od 2008. godine). Najmoćniji dvolitarski dizel motor dobio 170 konjskih snaga - proizvodi se od 2009.
dizel motor Arsenal automobila ima nekoliko trijumfalnih stvari. Ovo uključuje brendirane sistem pogona na sve točkove 4MOTION. Nijedan od konkurenata u segmentu nema ništa slično. Međutim, to nije inovacija, jer je kompanija opremila model sa stalnim pogonom na sve točkove iz 2. porodice.
Šesta verzija koristi prisustvo 4. generacije Haldex elektro-hidrauličnog kvačila sa više ploča. Automobili su bili kompletirani sa 5- ili 6-brzinskim mjenjačem na mehanici. Priličan broj "golfova" ima "automat", gde ga ima duplo kvačilo DSG. Naravno, 6-brzinski DSG sa mokrim kvačilom je pouzdaniji od 7-brzinskog.
Već nakon izlaska 6. generacije postojale su čak 4 opcije ovjesa. Pored redovnog, planirana je ugradnja ojačanog (za teška opterećenja), sportskog i adaptivnog ACC-a, gdje su bili amortizeri promjenjive krutosti.
Adaptivna verzija ima tri režima krutosti: udoban, standardni i sportski. Prednje ogibljenje je takođe drugačije. Ako su ranije postavljene čelične poluge koje su prešle iz 5. porodice, kasnije su zamijenjene aluminijskim. Koja je opcija instalirana ovisi o jedinici napajanja.
7. generacija - A7
Volkswagen Golf 7 je prvi put prikazan na Salonu automobila u Parizu 2012. Počeli su prodavati automobile odmah nakon prezentacije. Veoma je prijatno da uprkos tome najnovija porodica mašine, njena vrednost je ostala na istom nivou. Nova porodica je dobila širok spektar promena koje su povoljno uticale na procenat prodaje.
Naravno, sedmu varijantu se ne može nazvati najboljim automobilom u segmentu, a unutrašnjost nije dobila obilje prostora, a i ovjes je pomalo čvrst, ali vrhunac ovaj auto u "konzistentnosti" svih elemenata i nedostatku odlučnih punkcija.
Eksterijer
Bio je novembar 2016. godine, njemački stručnjaci predstavili su moderniziranu verziju vlastitog bestselera - Golf 7. Model je dobio kardinalne promjene u eksterijeru - poboljšani branici i osvjetljenje, promjene u kabini, moderniziran pogonske jedinice i potpuno novi DSG mjenjač.
Nisu zaboravili da instaliraju set elektronskih servisa, koji se obično nazivaju mašinama visokog statusa. Iako sedma generacija nema za cilj osvajanje titule "umjetničkog djela", njena prednost je prisustvo uravnoteženog dizajna i uravnoteženih proporcija. S obzirom na to, ne može se reći da je auto dosadan.
Prednji dio ima prilično agresivan izgled, u kojem je uhvaćen "tmuran" izgled farova (opcionalno, možete ugraditi potpuno LED farovi), uska traka rešetke hladnjaka i "kovrdžava" branik. Gledajući na hatchback iz različitih uglova, teško je kriviti dizajnere.
Branik je u principu jednostavnog tipa, ima pravokutna svjetla za maglu. Bočni dio ima reljefne bočne stijenke sa lakoničnim, ali vrlo elegantnim pečatom, jasno definiranu siluetu lukova kotača, elegantna LED svjetla i uredno "izvajani" stražnji branik.
Dizajneri su predstavili elegantnu liniju za štancanje, koja se nalazi ispod kvaka na vratima. Retrovizori su navodno postavljeni na nogu, ali u stvarnosti je nešto između stuba i noge. Leđa imaju prekrasan izgled.
Neki se žale na to zadnja svetla ne izgledaju tako agresivno kao prednji. Na krovu se pred nama pojavljuje spojler koji je na sebe postavio repetitor kočionog svjetla. Stražnji branik se pokazao prilično masivnim - ima zanimljive oblike i reflektore.
Na dnu branika postavljena je plastična zaštita, a ispod nje su izduvne cijevi. Sedma generacija Golfa dolazi sa dvije opcije - hečbek sa 3 ili 5 vrata. Klirens od tla- 160 milimetara.
Enterijer
Unutar „sedmog“ VW Golfa ima nekih strogih njemačkih elemenata, međutim, s obzirom na sve ovo, unutrašnjost izgleda atraktivno i moderno. Govoreći o kvaliteti izrade, hečbek može „naučiti“ mnoge automobile za klasu više, jer su svi završni materijali, zajedno sa sklopom, na najvišem nivou.
Na središnjoj konzoli, okrenutoj prema vozaču, graciozno je postavljen kolor displej infotainment sistema (dijagonala može biti od 6,5 do 9 inča), kao i vrlo jednostavna i funkcionalna jedinica za kontrolu klime.
Golf 7 enterijer Višenamjenski volan je pogodno smješten, odrezan na dnu za sportski stil. stub volana visina i doseg se mogu podesiti. Prisustvo informativne kontrolne table je prijatno za oko, na kojoj se nalazi nekoliko velikih krugova u kojima su postavljeni dodatni uređaji.
Vrhunska verzija mašine ima 12,3-inčni ekran u boji postavljen na mesto analogne instrument table. Najniži dio središnje konzole dobio je nišu za male stvari.
Golf sedme generacije je u trenutku izlaska dobio titulu "Auto godine" i odgovarajuću nagradu WCOTY.
Multifunkcionalni ekran u boji Tunel ima veliki birač mjenjača, oko kojeg se nalaze dugmad odgovorna za razne opcije. Možete staviti hečbek na parkirnu kočnicu pritiskom na dugme. Desno od njega postavljena je niša sa držačima za čaše. Organizacija unutrašnji prostor Golf 7 je na vrhu.
Na prednjim sedištima automobila nalazi se gusta, optimalna podstava, tu je i dobro osmišljen profil sa upadljivim bočnim potpornim jastucima, kao i različiti rasponi podešavanja.
Stražnja sofa Stražnji kauč je sastavljen kvalitetno, a slobodnog prostora ima dovoljno u svim smjerovima. 3 putnika će moći da sjednu, ali osobi koja sjedi u sredini neće biti tako udobno, jer je ispod njihovih nogu mali tunel. Uprkos broju vrata, inteligentno sastavljeni prtljažni prostor 7. generacije ima 380 litara korisnog prostora.
Ako je potrebno, možete preklopiti naslone zadnjeg reda u omjeru 40/60, tada će se zapremina povećati na 1.270 litara. Ispod podignutog poda automobila sakrili su punu veličinu rezervni točak i alati.
Specifikacije
pogonska jedinica
Takav hečbek, uprkos svojoj generaciji, oduvek je imao ogroman asortiman motora, tako da 7. porodica nije izuzetak. Međutim, nažalost, samo 3 jedinice iz bogate palete raznih motora stigle su u Rusku Federaciju. Razlozi su nepoznati. Ne bi bilo suvišno spomenuti da se takvi motori sada ugrađuju na potpuno novi.
Najjednostavniji motor je atmosferski, ima zapreminu od 1,6 litara i funkciju raspodjele ubrizgavanja. Ugrađen mehanizam za distribuciju gasa tipa DOHC i 16 ventila. Kao rezultat, razvija 110 konjskih snaga. Ovo je dovoljno za dostizanje oznake od 100 km/h za 10 sekundi.
1,6 litarski motor Agregat "jede" u gradskom režimu oko 8 litara, a na pravoj liniji - 5 litara. Neki ne preporučuju kupovinu takvog motora, ali on ima svoj glavni plus - pouzdanost zbog prilično jednostavnog dizajna. Sljedeći dolazi 1,4-litarski turbo motor od 125 konjskih snaga koji ubrzava kompaktni hatchback za 9 sekundi do prve stotine. "Maksimalna brzina" je postavljena na 204 kilometra na sat.
Danas mnoge kompanije koriste turbo punjenje za uštedu goriva tiha vožnja- ispostavilo se da u gradskom režimu motor troši manje od 7 litara 95. benzina, a van grada ova brojka pada na 4,3 litre. Ako govorimo o efikasnosti, onda je 1,4-litarski motor za vas.
TSI motor Liniju upotpunjuje sličan 1,4-litarski agregat, koji već proizvodi 150 "konja". Ovaj TSI motor ima lagani metalni blok s krilima, direktnu snagu i promjenjivo vrijeme ventila.
Obrtni moment je također povećan za 50 vrijednosti (250 Nm), što je smanjilo ubrzanje na 8,2 sekunde. Maksimalna brzina je 204-216 km/h. Ova jedinica ne troši više od 5 litara u kombinovanom ciklusu.
Prijenos
Agregat od 1,6 litara je sinhronizovan sa petostepenim ručnim menjačem ili 6-stepenim automatskim menjačem. Jedinica od 125 konjskih snaga može ići sa šestostepenom "mehanikom" ili sa 7-brzinskim robotom DSG kutija sa parom kvačila. Najsnažnija varijanta dolazi samo sa sedmostepenim DSG-om, takođe sa dva kvačila.
Suspenzija
Golf sedme generacije izgrađen je na MQB modularnoj bazi, gdje se nalazi nosiva karoserija, čija je osnova 80 posto čelika visoke čvrstoće. Primljena prednja osovina nezavisna suspenzija McPherson tip, i stražnji ovjes ima nekoliko opcija. Ako postoji slabiji motor, tada se ugrađuje polu-ovisni snop, kada je motor jači - sistem sa više veza.
Upravljanje
Volkswagen Golf 7 ima zupčanik upravljača, kao i elektromehanički servo upravljač sa progresivnom efikasnošću.
Kočioni sistem
Disk kočnice su ugrađene na sve točkove, gde su prednje kočnice ventilirane. Kočioni sistem funkcionira zajedno s uslugama ABS-a, EBD-a, pomoći pri kočenju i još mnogo toga.
Sigurnost
Sudeći po izjavama proizvođača, nivo sigurnosti 7 porodice Golf je najviši. Ovo nisu prazne reči – Euro NCAP testovi sprovedeni 2012. godine pokazali su da najnovija verzija automobila zaslužuje 5 zvezdica. Automobil je dobio prisustvo 9 vazdušnih jastuka, sistem za izbegavanje sudara pozadi, kao i sposobnost automobila da automatski način rada zatvoriti šiber i prozore.
Sigurnost odraslih ima sljedeća procjena- 94%, bezbednost dece - takođe 94%, bezbednost pešaka - 65%, pomoćni sistemi - 71%. IIHS sigurnost. Frontalni test s malom površinom preklapanja (25%) ocijenjen je dobrim. Frontalni test sa delimičnim preklapanjem (40%) je ocenjen kao dobar.
Bočni crash test je također ocijenjen dobrim. Čvrstoća krova je ocijenjena kao dobra. Sigurnost naslona za glavu ocijenjena je dobrom. A ovo je najbolja procjena. Ima ih ukupno 4: dobro (G), prihvatljivo (A), slabo (M) i loše (P)
Crash test
Opcije i cijene
Ukupno su dostupne 3 konfiguracije: Comfortline, R-Line i Highline. Najviše jeftin auto procijenjeno na 1.101.100 rubalja. Osnovna oprema primio prisustvo:
- presvlake od tkanine;
- ABS, ESP;
- Osam vazdušnih jastuka;
- Multi-steering;
- Slab audio sistem sa CD-om;
- Dvozonska kontrola klime;
- Pomoć pri kretanju uzbrdo;
- Senzor tlaka kotača;
- Refrigerated box;
- tempomat;
- Kompletan električni paket;
- Podloške za optiku;
- Start/Stop sistemi;
Najskuplja oprema procjenjuje se na 1.298.160 rubalja. Između ostalog, automobil ima ksenonsku optiku, optiku za maglu i kombinovanu kožu. Kao zasebna opcija postoji prisustvo:
- kožna presvlaka;
- Praćenje mrtvog ugla;
- Luke;
- Navigacijski sistem;
- senzori za kišu i svjetlost;
- Kamere za stražnji pogled;
- Senzori umora vozača;
- Ulaz bez ključa;
- Button start;
- Automatski sustavi za parkiranje;
- Dva parking senzora;
- Adaptivni tempomat;
- Početni grijač.
| Oprema | Cijena | Motor | Kutija | Pogonska jedinica |
| 1.4TSI MT6 Comfortline | 1 101 100 | benzin 1.4 (122 ks) | mehanika (6) | front |
| 1.6 MPI AT6 Comfortline | 1 157 100 | benzin 1.6 (110 ks) | automatski (6) | front |
| 1.4 TSI DSG Comfortline | 1 191 100 | benzin 1.4 (122 ks) | robot (7) | front |
| 1.6 MPI AT6 Highline | 1 225 160 | benzin 1.6 (110 ks) | automatski (6) | front |
| 1.4 TSI DSG Highline | 1 259 160 | benzin 1.4 (122 ks) | robot (7) | front |
| 1.4 TSI 140 KS DSG Highline | 1 298 160 | benzin 1.4 (140 ks) | robot (7) | front |
Cijene su aktuelne od februara 2018.
Izgled
Novitet se može kupiti već 2017. Na fotografijama se jasno vidi da je automobil porastao u međuosovinskom razmaku. Auto je klasičnog stila. Zahvaljujući povećanom međuosovinskom rastojanju, bilo je moguće napraviti bolji raspored slobodnog prostora unutar automobila. Osim produženog međuosovinskog razmaka, ažurirani model počeo je izgledati "oštrije".
Novi Golf 2018 Linije karoserije, kojih je dovoljno, sada izgledaju oštrije, posebno u poređenju sa 7. generacijom. Tehnika pojačavanja svjetla također nije slična uobičajenoj. Uopšteno govoreći, zahvaljujući ovakvim inovacijama, model je postao agresivan i takmiči se za pravo da bude glavni.
Salon
Kao što je već spomenuto, uz pomoć međuosovinskog rastojanja, koje je povećalo veličinu, inženjersko osoblje je moglo dodati još malo detalja unutrašnjosti koje možda nećete primijetiti prilikom brzog pregleda. Međutim, ono što upada u oči je prisustvo modernizovanog multimedijalnog kompleksa.
U području vozačevog sjedišta sve izgleda toliko savršeno da nema želje da napuštate automobil. Koristeći softver instaliran u multimedijalni sistem, na njega možete povezati svoj pametni telefon, nakon čega će se informacije kombinirati. Integrisani ekran na dodir omogućava brz pristup mapama navigacijski sistem, koji označavaju mjesta saobraćajnih gužvi koje su nastale u određenom trenutku u gradu.
Najnovija generacija Golfa danas je arsenal inovativnih tehnologija koje mogu pravilno uštedjeti gorivo, kočiti, parkirati i samostalno pokrenuti, prepoznati pješake i implementirati druge opcije.
Tehničke specifikacije
Za kreiranje 8. generacije, koristili su poboljšanu verziju MQB baze, poznatu većini vozača iz automobila kao što su Audi, Škoda i tako dalje. Mnogi vjeruju da će novi model moći preuzeti svoje ograničavajuće mogućnosti (200 konjskih snaga ili čak 300 konjskih snaga).
Proizvođač osigurava dostupnost opcija benzinskih i dizel motora. Priča se da je moguće hibridno "punjenje". Volkswagen Golf 8 će se vjerovatno pojaviti do kraja 2017. godine i koštat će 1-2 miliona rubalja.
Za i protiv
Prednosti mašina
- Sa svakom generacijom, automobil je postajao sve moderniji i ugodniji;
- Beautiful design;
- Male dimenzije;
- Postoji izbor pogonskih sklopova i mjenjača;
- Nova efikasna svjetlosna optika;
- Dobre aerodinamičke performanse;
- Odlična sigurnost;
- Bogata čak i osnovna oprema;
- Dobra dinamika;
- Niska potrošnja goriva;
- Prilično dobra izolacija buke;
- Stilski salon;
- Svi elementi su izrađeni visoko kvalitetno;
- Odlična ergonomija;
- Udobna sjedala;
- Ima dovoljno slobodnog prostora, uprkos činjenici da je ovo hatchback;
- Vrhunske obloge dolaze s instrument tablom u boji umjesto mehaničkom varijantom;
- Centralna konzola ima ekran osetljiv na dodir u boji koji vam omogućava da na ekranu prikažete potrebne informacije i navigacionu mapu;
- Lijep rad ovjesa;
- Sasvim prihvatljiva cenovna politika kompanije;
- Bogata priča;
- Postoje verzije sa sistemom pogona na sve točkove;
- Zadnja leđa se preklapaju;
- Multifunkcionalni volan.
Nedostaci automobila
- Mali prtljažni prostor;
- Putnik koji sjedi pozadi u sredini će ometati podni tunel;
- Za Rusko tržište dostupne su samo 3 opcije motora;
- Puno korisne karakteristike dostupno samo uz naknadu.
Sažimanje
Volkswagen Golf je uvijek bio lijep i pouzdan automobil, bez obzira na generaciju. Od prvog izdanja, model je uspješno osvojio poštovanje mnogih entuzijasta automobila širom svijeta. Sa svakom sljedećom generacijom, ova ocjena se samo povećava. Hatchback je vrlo zgodan za korištenje u gradu zbog svoje male veličine, agilnosti i prilično skromnog "apetita".
By vanjski dizajn automobil ni na koji način nije inferioran u odnosu na svoje direktne konkurente. A ako govorimo o unutrašnjem uređenju, onda u nekim aspektima čak i nadmašuje. Cijela unutrašnjost je doslovno zasićena visokokvalitetnom montažom, visokom ergonomijom i promišljenom funkcionalnošću.
Pogonski agregati, iako nisu najmoćniji, ali vam omogućavaju samouvjereno pretjecanje i vožnju uzbrdo. Šta je sistem pogona na sva četiri točka, koji je prisutan na nekim modifikacijama. Važno je da Nemci dosta pažnje posvete obezbeđivanju odgovarajućeg nivoa bezbednosti (7. generacija je dobila 5 maksimalnih zvezdica na evropskim crash testovima).
