Razlike med atmosferskim motorjem in turbinskim motorjem. Kateri motor je boljši atmosferski ali turbinski, opis razlik

Zmanjšanje števila sprehaja svet in to je to več avtomobilov, tudi proračunski, pridobijo motorje z majhno zmogljivostjo na polnjenje. Toda številni vozniki se takšnih motorjev še vedno bojijo. Ali morda mama ni tako strašljiva, kot jo rišejo prvošolci?

Med avtomobilisti se je razširilo naslednje stališče: turbo polnjenje je nezanesljivo, motor z njim je strukturno prezapleten, zanj je značilna povečana poraba olja, takšni motorji so hladni. Z eno besedo, bolje je, da se z njimi ne zafrkavate. Je kaj od tega res?

Za zanesljivost turbo motorjev koncern Volkswagen res so bila vprašanja. Predvsem prvim motorjem z majhno delovno prostornino (1,2 in 1,4 litra) iz serije CBZ ali SAX. Bili so primeri, ko je obraba cilindrsko-batne skupine po 100 tisoč kilometrih dosegla kritične vrednosti. Za to obstajata dva objektivna razloga. Prvi se bolj nanaša na pogoje delovanja. Motorji z majhno prostornino ne marajo, ko igla tahometra preživi veliko časa v rdeči coni, če se motor še ni ogrel na delovno temperaturo. Trajajo dlje, da se ogrejejo, težka obremenitev v neogrevanem stanju pa je obremenjena s povečano obrabo. No, drugi razlog je, da manjše kot so elementi ročičnega mehanizma (KShM) in mehanizma za distribucijo plina (GRM), hitreje se obrabijo.

Zanesljivost turbo motorja

Težave z zanesljivostjo so bile pomembne prav za prvo linijo Volkswagnovih motorjev ob koncu zadnjega desetletja. Sčasoma se je zanesljivost motorjev s polnjenjem močno izboljšala. Seveda ni treba govoriti o ogromnem viru starih atmosferskih motorjev 90-ih. Toda z viri sodobnih motorjev s podobno močjo brez prekomernega polnjenja je življenjska doba istega EA211 (1.4) povsem primerljiva. In dejstvo, da se je število zahtevkov po garanciji v zadnjem času zelo zmanjšalo, to zelo potrjuje. Mimogrede, podobno je s turbo motorjem Ford EcoBoost.

Kompleksnost gradnje

Če govorimo o zapletenosti zasnove, potem nekateri sodobni aspiracijski motorji v tem delu niso slabši od turbo motorjev. Spremenljivi sesalni kanali, neposredno injiciranje, spremenljiv čas krmiljenja ventilov, zelo lahki deli KShM - vse to najdemo tudi na atmosferskih motorjih. Edina večja oblikovna razlika je torej sama spodbuda.

Dolgo ogrevanje

Kar zadeva težavo in posledično hladno kabino, jo je mogoče tudi rešiti. Večina zanesljiv način: uporaba dodatnega električnega grelnika. V primeru motorja EA211 so inženirji uporabili drugačno tehniko: izpušni kolektor je bil integriran v glavo valja. Tako se motor nekoliko hitreje ogreje, predvsem pa se je povečala količina toplote, ki se oddaja potniški kabini.

Zakaj je turbo motor boljši od atmosferskega?

Motniki s polnjenjem imajo tudi resne prednosti pred motorji z aspiracijo. Najprej gre za vpliv. Dovolj je pogledati zunanje karakteristike hitrosti takšnih motorjev. Turbo motor največja moč in kar je najpomembneje, največji navor, ki je na voljo v širokem območju vrtljajev. In če je moč še dosežena pri visoki vrtljaji, potem je navor v sodobnih motorjih s polnjenjem pogosto na voljo že od 1500 vrt / min. In polica tega trenutka se razteza do visokih vrtljajev. Te zmogljivosti je skoraj nemogoče doseči v atmosferskih motorjih. Imajo polico trenutka in moči opazno obenako. Poleg tega je največji navor pri atmosferskem motorju vedno manjši od vrednosti turbo motorja z enako močjo. K temu prispevajo tudi parametri KShM in čas. Manjša masa vrtljivih delov turbo motorja po definiciji omogoča hitrejše doseganje delovne hitrosti in zmanjšuje mehanske izgube. Zato najboljša zmogljivost in manjša poraba goriva.

Časov, ko bi se bilo treba kompresorja z zmerno prostornino bati kot kuge, je konec. In trditve do njega so že bolj podobni predsodkom. Njihova zanesljivost je postala veliko višja. In naš uvodnik Volkswagen Golf VII, ki je prepotoval več kot 80 tisoč km in ni prinesel težav, to že potrjuje. No, dejansko obstajata dve resnični pomanjkljivosti. Prva je večja poraba olja, kar je povezano z oblikovnimi značilnostmi takšnih motorjev. In drugo je manjša toplotna moč. Toda ta težava je zaradi dodatnih električnih grelnikov in takšnih potez, kot je integracija izpušnega kolektorja v glavo valja, tudi izginila.

Novi avtomobili so vedno manj opremljeni z atmosferskimi motorji, saj turbine omogočajo večjo moč z majhno prostornino. Ruski vozniki pa so previdni pri turbo motorjih. In zaman.

Turbo polnjeni in atmosferski motorji - kakšna je razlika?

Razlika je v tem, kako zrak vstopa v valje motorja.

    • Atmosferski motor

Zrak sam gre tja, kjer je tlak nižji. V atmosferskem motorju zrak v valje vstopi pod vplivom vakuuma, ki nastane ob sesalnem hodu - bat se spusti in vleče zrak. Ne more biti lažje.

    • Aspirirani motor

Da bi v jeklenke prisilili več zraka, prisilno polnjenje pomaga razliki tlaka. Grobo rečeno, na vhodu je nameščen "velik ventilator". Spodaj bomo na kratko razpravljali o zasnovi takšnih sistemov.

Zakaj motor potrebuje pospeševanje?

Če želite povečati moč motorja, morate v njem porabiti več goriva - razmerje je preprosto. Da pa boste porabili več goriva, morate v jeklenke dovajati veliko zraka, skoraj en kubični meter za vsak liter bencina. Vprašanje je le, kako ga navesti k temu? Obstajata dva glavna načina:

    • Povečajte glasnost. To se kaže samo po sebi in oblikovalci so dolgo šli po tej poti: povečali so število valjev, njihovo prostornino in konfiguracijo. Tako sta se pojavila letalski W12 in V16 s prostornino sto litrov s kavljem in ameriški sedemlitrski V8 za avtomobile ... ... Zdaj se ne bomo spuščali v podrobnosti in samo navedli, da je ta pot težka. V določenem trenutku postane velik motor pretežek in nadaljnje povečanje je nepraktično.
    • Povečajte količino porabljenega goriva, ne da bi povečali prostornino motorja. Zakaj ne bi v jeklenke prisilili le več zraka, da boste lahko pokurili veliko bencina? Tu priskoči na pomoč spodbuda.


Motor W12, ki ga je razvila skupina Volkswagen, je bil v različnih letih nameščen na Audi A8L, Volkswagen Phaeton, Volkswagen Touareg, Bentley Continental Flying Spur in drugi premium modeli.Foto: w12cars.com

Katere so glavne vrste tlaka?

V bistvu se uporabljata dve metodi za povečanje vstopnega tlaka nad atmosferskim.

  • Mehanski puhalnik. Na vstopu je zračna črpalka - kompresor, iz katerega se poganja ročična gred motor. Preprosto, vendar ga mora motor obrniti in za to porabiti del moči.


  • Turbo polnilnik, ki uporablja energijo izpušni plini... Gre za dvojno ohišje dveh kovinskih "polžkov", pri katerih se na enem jašku vrtita dva rotorja. Eden od njih zavrti tok izpušnih plinov, ki uhajajo iz izpušnega kolektorja. Drugi se vrti, kot da je na isti gredi s prvim, - "poganja" atmosferski zrak v sesalni kolektor.

Zdaj se ne bomo spuščali v prednosti in slabosti vsake sheme ter opisovali zgodovino njihovega nastanka in razvoja - to je tema za ločeno gradivo. Tu je pomembno, da ugotovimo, kako dobri so motorji s polnjenjem.


Kakšne so prednosti polnjenega motorja?

Velika največja moč.

Kot smo že razumeli, je zaradi tlaka mogoče povečati količino zgorelega goriva in s tem povečati moč motorja s konstantno prostornino. Moč je mogoče večkrat povečati, vendar je običajna številka 20–100% za serijske motorje.

Stabilen navor.

Pri običajnem atmosferskem motorju se vstopni tlak in s tem količina porabljenega goriva spreminja glede na število vrtljajev motorja. Pri nekaterih vrtljajih na minuto je polnjenje največje in motor deluje s polno učinkovitostjo. Pri drugih je polnjenje jeklenk slabše, navor, ki ga razvije motor, pa manjši.

V sodobnem turbo motorju je turbina odgovorna za polnjenje valja, elektronika pa nadzoruje turbino. Vedno je mogoče dovajati toliko zraka, kolikor je potrebno za najučinkovitejše zgorevanje mešanice, in toliko, da "železo" motorja prenese obremenitev. To vam omogoča, da ustvarite znamenito "polico" navora. To ime izhaja iz vrste grafa trenutkov, ki je na turbo motorjih resnično videti kot ravna polica.

Nizka poraba goriva.

Zdi se paradoks. Prekomerno polnjenje omogoča vbrizg več goriva, hkrati pa je še vedno varčno. Kako? Dejstvo je, da je prostornina turbo motorjev manjša in na splošno lažja. S polnjenjem motor vleče popolnoma od samega dna, pri nizkih hitrostih pa je manj energije zaradi trenja in večja učinkovitost. Posledično je turbo motor varčnejši pri počasni vožnji. In pri močni obremenitvi nihče ne šteje porabe goriva, ni zaman izraz "pojdi za ves denar", še posebej, ker malo ljudi nenehno vozi v ekstremnih načinih.


Na grafu za merjenje moči in navora Škoda Fabia RS TSI je videnda v območju od 2000 do 4500 vrtljajev motor razvije 250 njutonmetrov. To se imenuje "polica z navorom".

Zakaj se ljudje bojijo motorjev s polnjenjem?

S popolno gotovostjo lahko trdimo, da so motorji s polnjenjem na višji stopnji evolucije od "aspiracijskih". Pa vendar je trenutno večina avtomobilov, ki jih proizvajajo in prodajajo, opremljenih s klasičnimi motorji in to ne samo v "zaostali" Rusiji, temveč tudi v "razsvetljeni" Evropi, da o ZDA sploh ne govorimo. Zakaj potem?

Življenjska doba turbine je kratka.

Turbina na bencinskem motorju v povprečju služi največ 120-150 tisoč kilometrov, popravila pa niso poceni. Mehanski pogonski polnilnik je teoretično "neuničljiv", vendar je umirajoča vrsta in tam, kjer se uporablja, za vir ni poskrbljeno.

Motor deluje v težjih pogojih.

Temperatura in tlak v valjih polnjenih motorjev sta precej višja, kar pomeni, da se bolj obrabijo. To nadomešča dejstvo, da so turbo motorji sprva izdelani z višjo varnostno mejo za vse sisteme.

Je pa povsem res, da je motor bolj zapleten, ima več senzorjev, več cevovodov, največ ogrevanja in puščanja, vsaka okvara v krmilnem sistemu pa lahko poškoduje motor sam ali turbino.

Pravijo, da turbina daje nestabilen potisk.

Dejansko se na starih motorjih s polnjenjem turbina ni takoj "odzvala" - potreben je bil čas, da so izpušni plini zavrteli rotor, in dobili so tako imenovano "turbolag". Zdaj je z uvedbo novih tehnologij (o njih bomo podrobneje govorili kasneje) ta težava rešena. "Puristi", zagovorniki atmosferskih motorjev, trdijo, da še vedno ni idealne povezave med gibanjem pedala za plin in oprijemom, vendar za običajne voznike te tankočutnosti ne bodo očitne.

Pravijo, da turbo motorji zvenijo manj "plemenito" od atmosferskih.

Turbina resnično naredi zvok izpušnih plinov ne tako svetel in "čistopasemenski". A to lahko v celoti pripišemo le "velikim" motorjem - vrstnim šesticam ali V8. Njihov zvok je prepoznan kot nekakšen ideal, dodajanje turbopuhala pa jim dramatično spremeni zvok.

Po mnenju avdiofilov zvok "iz izpuha" postane nejasen in razmazan. Turbina deluje kot dušilec zvoka, gladi vrhove tlaka izpušnih plinov in ustvarja svoje harmonike. Če govorimo o običajnih vrstnih "štiricah", potem ne moremo reči, da izpuh takšnega motorja sprva zveni še posebej dobro, z dodatkom turbine nanj postane tišji, vendar se edinstvenost skoraj ne izgubi.

Ljubitelji dobrega zvoka motorja na pomoč priskočijo strokovnjaki za izpušno akustiko. Izpušni sistemi sodobni strojiTo s polnjenjem, tisto brez - plod resnega dela in značilnosti zvoka so v prvi vrsti odvisne od kakovosti nastavitve sistema in želja kupca.


Zakaj nekateri proizvajalci športnih avtomobilov še vedno ne prepoznajo polnjenja?

Takšni "spoštovani" avtomobili, kot so Toyota GT86, Renault Clio RS in Honda, se povsem dobro znajdejo brez turbin in kompresorjev. Državljanski tip R. Za to obstaja več glavnih razlogov:

  • Veliko moč je mogoče dobiti brez turbine, vendar pod pogojem, da jo motor razvije le pri zelo visokih hitrostih. Na primer 201 KM. na isti Honda civic Tip R je na voljo le pri 7.800 vrtljajih na minuto, kar je za ne-dirkalni motor veliko.
  • Tlačni sistem močno poveča težo in velikost majhnih motorjev - ne more biti zares kompakten. Za športne avtomobile je to pomembno.
  • Marsikomu je všeč "torzijska" narava atmosferskih motorjev, odsotnost morebitnih zamud in vpliv temperature zraka, "čistost" reakcij in zvoka.
  • V mnogih dirkalnih disciplinah so motorji s turbopolnilnikom prepovedani, vendar obstaja tradicija pospeševanja atmosferskih motorjev.
  • Na "aspirirano" - močnejše zaviranje motorja pod sproščanjem plina, kar je opazno pri majhnih motorjih in je spet pomembno za športne avtomobile.
  • Na Japonskem in v ZDA, kjer še vedno večinoma hranijo "vžigalnike" z naravnim polnjenjem, ni tako strogih omejitev porabe goriva kot v Evropi. Turbinski motor je dražji, vendar lahko zagotavlja veliko moč pri majhni porabi in na kateri koli višini, tudi na vrhovih Alp. Motor brez turbine je enostavnejši, manj zahteven za vzdrževanje, zlasti kadar ni potrebna zelo velika moč, zanemariti pa je mogoče tudi veliko porabo goriva in nizek potisk v načinu "ne dirkanje". In ne podcenjujte moči nacionalne avtomobilske tradicije.

Vendar malo po malo spodbudo pridobiva prostor pod pokrovom motorja. športni avtomobili... Najprej je Formula 1 opustila "aspiracijo", marca 2014 pa je prvič predstavil model Ferrarija s turbopolnilnikom - California T, ki je po daljšem premoru od 288 in F40 dobil "polža".

Z izbiro nov avto, je priporočljivo, da se seznanite s tehničnimi značilnostmi in operativnimi lastnostmi, ki jih ponuja priznanih proizvajalcev... V prispevku je predstavljen naravni motor, ki je zaradi številnih prednosti zelo priljubljen med vozniki. V zasnovi pogonske enote ni turbopuhala, mešanice goriva in zraka nastajajo s tlakom, enakim eni atmosferi.

Kaj je atmosferski motor

Vsi lastniki avtomobilov ne razumejo, kaj pomeni naravni avtomobilski motor. to bencinski motorji klasična zasnova, ki z bati uplinjača črpa zrak iz okolice. Ko se kisik enakomerno pomeša z atomiziranimi delci bencina, nastanejo mešanice goriv. Uporabljajo se za zgorevanje v zgorevalni komori bencinskega motorja.

Načelo delovanja atmosferskega motorja:

  1. Vsesavanje zraka iz ozračja.
  2. Mešanje s hlapi bencina v razmerju: bencin - 1 del, kisik - 14.
  3. Dovod mešanice v zgorevalno komoro.
  4. Razširitev prostornine.
  5. Pritisk bata.
  6. Prenos vrtenja na ročično gred.

Učinek sesanja zračnih mas nastane zaradi ustvarjanja redčene atmosfere v votlini sesalnega kolektorja.

Kakšna je razlika med atmosferskim motorjem in turbopolnilnikom

Znano je, da sta kakovost zgorevanja goriva in količina energije, ki potiska bate, odvisna od količine zraka, ki se dovaja v jeklenke. Večji kot je motor, več moči razvije aspirirani motor.

Za razliko od turbopolnilnikov motorji z naravnim sesanjem ne zagotavljajo prisilnega umika zračnih tokov pod pritiskom. Za atmosferska vozila je značilna zanesljivost, odpornost na detonacijo. Zahvaljujoč uporabi mazalnih tekočin, izdelanih na sintetični osnovi, se izgube zaradi premagovanja sil trenja znatno zmanjšajo. Zaradi izboljšanja nastavitev krmiljenja ventilov se ultra natančno vbrizgavanje goriva izvaja pod nadzorom elektronskega sistema.


Da bi se izboljšali tehnične značilnosti motorja se uporabljajo modeli z valji velike delovne prostornine v količini od 6 do 12 kosov. Vendar povečanje prostornine v motorni industriji ni vedno primerno, saj vodi do težje strukture.

Prednosti in slabosti atmosferskih motorjev

S prihodom pogonskih sklopov, opremljenih s turbopolnilnikom, so številni vozniki začeli dajati prednost turbopolnilnikom. Vendar pa je veliko avtomobilistov, ki na vprašanje, kateri motor je boljši od atmosferskega ali turbopolnilnika, izberejo običajno klasično različico na podlagi naslednjih prednosti:

  1. Dolga življenjska doba.
  2. Preprostost naprave.
  3. Med delovanjem ni večjih težav.
  4. Popravilo razpoložljivosti in vzdrževanje naredi sam.
  5. Zmanjšana poraba motornega olja.

Atmosferski motorji notranje izgorevanje odlikuje najdaljša kilometrina. Obstajajo primeri, ko avtomobili z vgrajenimi sesalnimi motorji med potjo obratujejo brez večjih popravil, več kot 500 tisoč kilometrov. Edini pogoj je pravočasno vzdrževanje in redna zamenjava motornega olja s filtri. Njihovi deli in sklopi so odporni proti obrabi. Zanesljiv atmosferski motor ima podaljšano življenjsko dobo, deluje pa tudi po večkratnih spremembah karoserije avtomobila.

Zahvaljujoč brezhibnemu delovanju atmosferskega motorja in preprostosti njegovega delovanja je nezahteven glede kakovosti goriva in maziva... Z redno uporabo nizkokakovostnega bencina takšni motorji, če odpovejo, hitro obnovijo svoje zmogljivosti. Glavna zahteva za motorno olje je zagotoviti zahtevano raven... Mazivo je treba zamenjati vsakih 15 - 20.000 km. Pri izbiri najprimernejše znamke motornega olja za atmosferski motor je priporočljivo dati prednost sintetiki ali polsintetiki.

Zanimivo: Za razliko od turbinskega motorja lahko tu dolivate tudi mineralna olja, če ne morete dobiti bolj kakovostnih maziv.

Preprostost aspiracijske zasnove omogoča nekaj popravil tudi v pogoji v garaži... Ko se obrnete na avtoservis, so stroški storitev nekajkrat nižji v primerjavi s popravilom podobnih okvar turbobencinskih motorjev.

Motorji z notranjim zgorevanjem z vpihavanjem imajo nekaj pomanjkljivosti:

  1. Relativno velika teža mehanizma.
  2. Zmanjšana moč in navor v primerjavi z motorjem, opremljenim s turbino.
  3. Atmosferske enote niso zasnovane za delo pod velikimi obremenitvami.
  4. Težave pri delovanju na visoki nadmorski višini v redkih zračnih razmerah.
  5. Ko atmosferski motor deluje pri nizkih hitrostih, ni vedno vsesana zadostna količina zraka, kar vpliva na stabilnost delovanja.

Primeri vozil z zmogljivimi atmosferskimi motorji

  • Mercedes C 63 FMG Coupe Edition 507.
  • Chevrolet Corvette C 7 Stingray.
  • Jeep Grand Cherokee SRT.
  • Audi RS 5.
  • Audi RS 4 Avant.
  • Chevrolet Camaro.
  • Mercedes SLK 55 AMG.
  • Porsche Cayenne GTS.
  • Infiniti QX 70.
  • Lexus LS 460.
  • Mercedes-Benz OM 602.
  • OM 612.
  • OM 647.
  • BMW M 57.

Kateri je bolje aspiriran ali turbobencinski motor

Na to vprašanje ni enotnega odgovora. Vsak od predstavljenih motorjev ima svoje prednosti in slabosti. Da bi razumeli, če je atmosferska oz turbo motor vam bolj ustreza, priporočamo, da se seznanite z značilnostmi njihovega delovanja.

Za razliko od atmosferskih imajo turbobencinski agregati bistveno lastnost: zrak se tu ne vsesa, ampak ga prisili s pomočjo vgrajene turbine. Hkrati se bistveno izboljšajo lastnosti motorja, kot sta navor in moč.

Mnogi vozniki želijo izboljšati vozno dinamiko voziluposledično imajo naravno vprašanje, ali je mogoče turbino namestiti na obstoječi atmosferski motor in, če je tako, kako to storiti.


Ta možnost obstaja, vse je odvisno od modela vašega avtomobila. Obstajajo situacije, ko je bolj donosno dobiti nov avto kot kupiti drage dele za sekanje in plačati delo obrtnikov. Če želite turbino namestiti na atmosferski motor, morate povabiti usposobljenega mehanika z izkušnjami pri takem delu.

Dizelski motorji, opremljeni s turbopolnilnikom, se imenujejo turbodizli. Turbopolnilnik vključuje turbopolnilnik, ki pod visokim tlakom črpa zrak v sesalni kolektor dizelskega goriva.

Zanimivo: Za razliko dizelski motorji atmosferskega tipa, pri delovanju v visokogorskih razmerah turbodizli zagotavljajo najbolj popolno zgorevanje goriva. Med strokovnjaki je ta učinek znan kot "višina vozila".

Prednosti in slabosti turbo motorjev

Te pogonske enote običajno primerjamo z običajnimi motorji z aspiracijo. Glavne prednosti turbo motorjev:

  1. Za te motorje so značilne povečane značilnosti moči.
  2. Razvijte povečan navor.
  3. Med delovanjem ne povzročajo veliko hrupa.

Poleg prednosti imajo turbinski motorji tudi slabosti:

  • povečane zahteve glede kakovosti bencina, dizelsko gorivo, motorna olja, zaradi česar je treba kupovati drage blagovne znamke;
  • delovanje pri povišanih temperaturah vodi do zmanjšanja življenjske dobe goriva, oljni filtri, vozniki morajo redno preverjati nivo maziv, spremljati stopnjo onesnaženosti filtrirnih elementov, da se prepreči okvara dragih enot (kompresor itd.);
  • povečana poraba goriva;
  • razmeroma kratka življenjska doba;
  • visoki stroški popravila in vzdrževanja;
  • težave pri izbiri avtomehanika s potrebnim znanjem in izkušnjami.

Aspirirani in turbomotorji imajo pozitivne in negativne lastnosti. Pred namestitvijo modnega turbo motorja na avto priporočamo, da se prepričate, ali je takšna nastavitev priporočljiva. Ko se odločite, morate oceniti stanje cest in stroške kakovostnega bencina itd.

Nekateri avtomobilski navdušenci na svoje avtomobile postavijo turbo motor, da povečajo moč in količino konjska moč... Namestitev motorja s turbopolnilnikom ni zapleteno podjetje, toda tu se morate zavedati, da morate pred namestitvijo turbopuhala pripraviti glavni motor, kar zahteva določene stroške.

Kaj je turbomotor?

Za začetek razmislimo, kaj je turbobencinski motor in kako se razlikuje od motorja, ki je tovarniško vgrajen v avtomobil.

Torej, turbinski motor je motor, ki ima v svoji strukturi turbino - zunanjo črpalko, ki poveča dotok zraka, pri čemer se tlak v valjih poveča in s tem poveča moč avtomobila. So bencin in plin.

Zdaj nekatere znamke izdelujejo avtomobile z že nameščenim turbinskim motorjem, na primer BMW in Mercedes Benz.

Prednosti

Življenjska doba turbomotorja je včasih neverjetna. Včasih lahko turbo motor prevozi več kot petsto tisoč kilometrov, zgodi pa se tudi, da motor zdrži veliko dlje kot sam avtomobil. Seveda je v tem primeru vse neposredno odvisno od operacije.

Kot pri vsakem predmetu ima tudi turbomotor svoje prednosti in slabosti. Najprej razmislite o prednostih:


Toda kljub dejstvu, da ima turbinski motor nizka poraba goriva, s povečanjem prostornine motorja se bo povečala tudi poraba. Ta vzorec je neločljiv pri turbo motorjih.

Minuse

Kljub številnim prednostim ima turbo motor še vedno številne negativne lastnosti:

  • ogrevanje. Ne morete kar tako zagnati avtomobila in voziti. Pri običajnem motorju se to skoraj nikakor ne bo odražalo, na turbo motorju pa ima lahko zelo hude posledice. Zato morate avto ogreti tudi v toplem vremenu. Prav tako ne morete takoj ugasniti motorja. Nekaj \u200b\u200bčasa ga morate pustiti delovati v prostem teku in šele nato izklopiti;
  • vsebino. Turbo motor potrebuje posebno skrb. Na primer, če je mogoče v običajni motor vliti katero koli olje in se nič ne zgodi, ampak je treba v turbo motor vliti le dobro olje, ki ni poceni;
  • toplota. Ta vrsta motorja z notranjim zgorevanjem se zelo hitro segreje, zato je potrebna dodatni sistem hlajenje. Je zelo zapleten in vsebuje veliko podrobnosti;
  • turbo zamiki so skok med pospeševanjem, to pomeni, da motor potrebuje določen čas, da doseže obratovalni nivo, številčnico pravi pritisk... Pri nizkih vrtljajih se bo avto nekoliko trzal, v tem primeru bo ustvaril gladko pospeševanje, tako da se motor zavrti in tlak normalizira.

A kljub pomanjkljivostim takšnega motorja ni vredno zavrniti, saj je prednosti kot slabosti veliko več.

Kako deluje turbomotor

Zdaj pa poglejmo, kako deluje motor s turbopolnilnikom in s tem ugotovimo njegove razlike od atmosferskega. Turbo se torej razlikuje od atmosferskega ICE sistem odstranjevanje in izpuh odpadkov. Zmogljivost turbine povečajo plini s povečanjem tlaka. Med delovanjem turbine se izpušni plini uporabljajo kot dodaten vir energije. Zaradi plinov se tekač začne premikati, nato se tlak v jeklenkah poveča s pomočjo kompresorja, ki je nameščen ob rotorju. Če v običajni motorji zrak pride zaradi odpiranja bata noter, nato v turbo motorjih zrak vstopa z umetnimi sredstvi. Zaradi tega dovoda zraka se poveča moč zgorevanja, s čimer je avto hitrejši in trajnejši. Če si želite ogledati, kako deluje turbo motor, predlagamo ogled videoposnetka:

Dvižni motor ali turbinski polnilnik

Razmislite o glavnih razlikah med atmosferskim ICE in turbopolnilnikom:

  • dovod zraka. Zrak se v turbo motor dovaja pod pritiskom, medtem ko atmosferski vleče sam;
  • motor s turbino z manjšo prostornino odda več moči kot atmosferska, pri kateri deluje načelo: večja prostornina - večja moč;
  • poraba goriva. Pri katerem koli turbo motorju (bencinski, plinski, dizelski) bo poraba manjša kot pri atmosferskem ICE istega tipa.

Številni vozniki se sprašujejo, kateri motor je boljši - z naravnim ali turbopolnilnikom. Tu ni soglasja, koliko voznikov, toliko mnenj. Dejansko je turbo motor amaterski motor. Če ste pripravljeni kupiti drago olje, ogrejte avto kadar koli v letu in ga izklopite šele po nekaj minutah v prostem teku, potem je turbo motor za vas. Seveda ima vsak tip prednosti in slabosti; tip motorja lahko izberete glede na prednosti vsakega tipa.

Izkoriščanje

Turbinski motor deluje nekoliko muhasto. Pri uporabi turbo motorja je pomembno vedeti, da ga ne morete takoj zapeljati. Najprej ga morate ogreti, tudi v topli sezoni. Enako je z onemogočanjem. Preden ustavite motor, ga pustite v prostem teku. Tako se bo motor postopoma ohladil.

Pomembno! V tovrstnih motorjih je pomembno gladko povečevati in zniževati temperaturo. To si je treba zapomniti, sicer lahko motor uniči.

Sprememba motorja

Nekateri lastniki avtomobilov namestijo turbine dizelski motor... V tem primeru je bolje uporabiti turbine z nizkim tlakom. To bo avtomobilu dalo moč in v nekaterih primerih lahko poveča porabo goriva za približno 1-1,5 litra.

Vsak avtomobilski navdušenec svoj avto izboljša zase. Nekateri vozniki tako namestijo plinsko opremo (LPG) na turbo motor. Pravzaprav se nič ne spremeni, avto ostaja hiter in hiter, vendar obstaja nedvomna prednost - znatni prihranki pri stroških. HBO je mogoče namestiti na turbo motor, vendar je bolje, da to storite na bencinskem servisu.

Seveda ima vsak voznik svoje mnenje o namestitvi HBO. Nekateri celo namestijo plin na tuje avtomobile, na primer na Volkswagen polo, in stroj deluje v redu in ni pritožb, razlika je skoraj nevidna. Drugi pravijo, da plin pokvari motor, injektorji predčasno odpovedo. V tem primeru se sami odločite, ali boste na turbo motor nameščali plin ali pa poganjali bencinski motor.

Pomembno! Pred namestitvijo HBO se obvezno posvetujte s strokovnjakom. Nepravilna namestitev opreme lahko resno poškoduje stroj.

Kako izbrati olje?

Da bi motor služil dolgo časa brez pritožb in okvar, je treba uporabiti visokokakovostno olje. Izbrati ga je treba v skladu z naslednjimi merili:

  • visoka viskoznost;
  • odpornost na temperaturne spremembe. Pomembno je, da olje ohrani svoje lastnosti v hladni sezoni;
  • visoka življenjska doba;
  • nizek indeks izhlapevanja;
  • toplotna odpornost.

To so bistvene lastnosti turbo motornega olja. Katero vrsto olja izbrati - mineralno, sintetično ali polsintetično - je odvisno od vas, glavno je, da ustreza navedenim zahtevam. Številni vozniki uporabljajo olje ENEOS, izpolnjuje vse zahteve in je odlično tako za turbinske motorje z notranjim zgorevanjem kot za atmosferske.

Če je motor nov, bo poraba olja v povprečju 80-90 g na 100 litrov goriva, ne glede na plin ali bencin. Seveda, če je motor že dotrajan, se poraba olja poveča.

Pomembno! Ne mešajte olj različnih blagovnih znamk... Za olja ni proizvodnih standardov, zato, če se odločite, da jih spremenite, najprej uporabite olje za izpiranjeizperite ostanke starega in nato napolnite novega.

Mogoče je pretvoriti naravni motor v turbopolnilnik, vendar ne pozabite, da bo imel motor po predelavi svoje lastne muhe, na primer glede kakovosti olja. Ponovno ga lahko zamenjate le v avtoservisu.

Pomembno! Pri vgradnji turbo motorja uporabljajte samo kakovostne materiale, saj delate s srcem svojega avtomobila.

Če se sami odločite za turbino, predlagamo, da si ogledate video, kako to pravilno narediti

To je zelo aktualno vprašanje, okoli katerega je veliko sporov in pogovorov. Nekateri trdijo, da v obliki ni nič boljšega od preverjenih klasikov. Drugi so prepričani, da so aspirirani motorji že v preteklosti, sedanjost in prihodnost pa pripadata turbo motorjem. Pri izbiri med atmosferskim in turbinskim motorjem se ne smete zanašati na mnenja drugih voznikov, temveč na svoje želje, potrebe in zmogljivosti. Motorji se resnično razlikujejo po zasnovi, zmogljivosti in zmogljivostih. A to enega ne naredi najboljšega, drugega pa najslabšega. Treba je analizirati značilnosti motorjev, kar nam bo omogočilo ustrezne zaključke.

Izbira motorja: turbinski ali atmosferski.

Značilnosti atmosferskih motorjev z notranjim zgorevanjem

Vsi so že slišali za atmosferske motorje, a vsi ne vedo natančno, kaj to pomeni. V klasičnem smislu gre za notranje zgorevanje, katerega zasnova predvideva vbrizgavanje zraka iz okolje... Za to se uporabljajo posebni bati uplinjača. Ko se kisik, ki vstopa v motor, zmeša z delci goriva, ki jih brizgalniki razpršijo, nastane tako imenovana mešanica goriva. Potreben je za zgorevanje znotraj zgorevalne komore. Atmosferski delavci delajo na naslednji način:

  • zrak je vsesan iz ozračja;
  • gorivo in kisik se zmešata v zahtevanih razmerjih (običajno od 1 do 14);
  • mešanica goriva in kisika vstopi v zgorevalno komoro;
  • obseg se širi;
  • pritisk na bat;
  • vrtenje se prenese na ročično gred;
  • vožnje z avtomobilom.

Poleg tega pri atmosferskih motorjih pride do postopka sesanja zraka ali dovoda zraka zaradi dejstva, da v sesalni kolektor... Pri izbiri sesalnega ali turbinskega motorja ne bo odveč vedeti o načelih njihovega dela in značilnosti oblikovanja... Tako boste lahko vnaprej razumeli, s čim se boste srečali, in tudi, kako težko bo popravilo v dani situaciji.


Značilne razlike turbo motorja

Ker primerjamo atmosferski in turbo motor, bi morali o tem tudi izvedeti iCE funkcije,. Kot veste, sta kakovost zgorevanja avtomobilskega goriva in količina energije, ki nastane za potiskanje bata, odvisna od količine zraka, ki se dovaja v jeklenke. Večja kot je prostornina motorja z notranjim zgorevanjem,… več moči in aspirirani navor je sposoben doseči. Tako smo prišli do glavne razlike med atmosferskim in turbopolnilnikom. Turbo se razlikuje po tem, da je opremljen s sistemom prisilnega dovoda zraka, ki se pojavi pod pritiskom. Aspirirano ozračje, ki se od njega razlikuje, nima takega sistema.

Glavna naloga pri ustvarjanju turbo je bila povečanje moči ob ohranjanju sorazmerno majhne delovne prostornine motorja. Pri atmosferskih motorjih z notranjim zgorevanjem je to neposredno odvisno od prostornine motorja, saj je to edini način za povečanje moči in povečanje navora. Turbo motorji so s prisilnim vbrizgom uspeli brez povečanja prostornine.

Pomembno je upoštevati, da atmosferske motorje odlikuje večja zanesljivost in odpornost proti detonaciji. Kakovostna in učinkovita maziva ter kompetenten nadzor distribucije plina omogočajo najbolj natančno vbrizgavanje mešanica goriva... Postopni razvoj je omogočil izboljšanje učinkovitosti aspiratorjev. A kljub temu so glede na delež moči na enoto prostornine motorja slabši od turbo motorjev. Tako da je za aspirirane ljudi začelo naraščati velikost in število valjev. Toda takšnih ukrepov ni mogoče šteti za učinkovite in smotrne, saj to znatno poveča težo konstrukcije. Turbo vam omogoča visoko moč brez povečanja delovne prostornine.


Prednosti in slabosti atmosferskih motorjev z notranjim zgorevanjem

Atmosferski motor obstaja že dolgo, vendar se je njegov tekmec s turbopolnilnikom pojavil razmeroma nedavno. V veliki meri zaradi tega avtomobilisti niti ne poskušajo iskati razlike in neke ključne razlike, ampak preprosto izberejo, čemu zaupajo. Nihče ne trdi, da imajo aspirirani plini res številne prednosti. Glavni so:

  • dolga življenjska doba;
  • poenostavljena zasnova in enostavna naprava;
  • ugodno popravilo;
  • sposobnost servisiranja z lastnimi rokami;
  • ustrezna poraba olja;
  • med delovanjem ni globalnih težav.

Takšni motorji lahko prevozijo ogromno kilometrov. Njihova kilometrina z ustrezno oskrbo in delovanjem presega milijon. Samo olja morate pravočasno zamenjati, pravilno poskrbeti in pravočasno odstraniti stare filtre. S takšnim odnosom tudi po 500 - 600 tisoč prevoženih kilometrih približno ne remont ni treba razmišljati. Deli in sklopi atmosferskega motorja so zelo odporni na obrabo in dolgo ohranijo svoje zmogljivosti. Najbolj zanesljiva aspirirana vozila lahko preživijo več kot eno telo. To pomeni, da so bili primeri, ko je bil motor odstranjen iz enega avtomobila in nameščen na drugem, saj je telo že izčrpalo svoj vir, vendar motor z notranjim zgorevanjem ni.


Zanesljivost in enostavnost upravljanja sta glavna aduta atmosferskih motorjev. Ne potrebujejo najkakovostnejšega goriva ali edinstvenih visokokakovostnih maziv. Tudi če se pri vožnji avtomobila s slabim gorivom kaj pokvari, ne bo težko spet zaživeti aspiracijskega motorja. Resnejše zahteve veljajo za pravilno izbiro in uporabo motornega olja. Običajno se spremeni po 15 - 20 tisoč kilometrih. Za aspirirane ljudi velja za optimalno rešitev visokokakovostna sintetika in polsintetika, ki ustreza zahtevam avtomobilskega proizvajalca.

Zanimivo dejstvo je, da je pri atmosferskih motorjih z notranjim zgorevanjem uporaba mineralna olja v odsotnosti sintetičnega ali polsintetičnega analoga. Pri motorjih s turbopolnilnikom ta številka ne bo delovala. Absolutno je nemogoče v njih vliti mineralno vodo. Zaradi poenostavljene zasnove se mnogi lastniki avtomobilov samostojno ukvarjajo s preventivnimi in popravila v moji garaži. In če bi morali stopiti v stik z avtoservisom, se prepričajte, da bodo storitve bencinskega servisa pri delu z atmosferskim motorjem v primeru podobnih okvar veliko cenejše kot pri turbo motorju. Toda ne mislite, da so naravni motorji tako popolni in nimajo nobenih pomanjkljivosti. V primerjavi s turbopuhali se pojavijo naslednje slabosti:

  • precej impresivna teža celotne konstrukcije;
  • nižji parametri moči;
  • manj navora;
  • nezmožnost dela pod velikim bremenom;
  • težave z delovanjem na visoki nadmorski višini (zraku je zrak, zaradi česar kisik ne prodre dobro v jeklenke);
  • pri nizkih vrtljajih ni vedno učinkovitega sesanja, zato je motor nestabilen.

Svetovna avtomobilska industrija pozna veliko primerov, kako podjetja ustvarjajo visoko zmogljive motorje brez turbopuhala. Turbina ni vedno potrebna za ustvarjanje resnično učinkovitega motorja.


Prednosti in slabosti turbo motorjev

V primerjavi s turbinskim in atmosferskim motorjem ne moremo ne upoštevati prednosti in slabosti motorjev, pri katerih se uporablja turbopolnilnik. Turbinska pogonska enota ima nedvomne prednosti pred aspiracijsko. Toda v nekaterih pogledih je opazno slabši od konkurenta. Prosimo, upoštevajte, da morate pri primerjavi turbo motorjev in atmosferskih motorjev sami sklepati. Vsak od kupljenega avtomobila pričakuje določene lastnosti in zmožnosti. Nekateri potrebujejo merjeno in varčno vožnjo. Drugi si želijo največjo hitrost in adrenalin. V veliki meri je odvisno od tega, kateri motor je za vas najboljši. Glavne prednosti motorja z notranjim zgorevanjem s turbopolnilnikom so le 3. In sicer:

  • povečani kazalniki moči;
  • odličen navor;
  • nizka raven hrupa (z ustreznim izpušnim sistemom).

Če govorimo zgolj o količini, je prednost v prednostih očitno na strani atmosfere. Če pa želite doseči natančno visoko raven moči, potem vse prednosti atmosferskega motorja ne bodo imele več posebne pomembne vloge.


Poleg prednosti imajo turbo motorji tudi svoje slabosti. Kažejo se v naslednjem:

  1. Zahteve glede kakovostnih lastnosti delovnih tekočin. Če imate avto s turbopolnilnikom, boste morali izbrati le najvišjo kakovost motorna oljagorivo na drago bencinske črpalke... To pomeni povečani stroški za vzdrževanje in delovanje avtomobila s turbopolnilnikom.
  2. Delajte pri povišanih temperaturah. V takih delovnih pogojih se življenjska doba motorja z notranjim zgorevanjem postopoma začne zmanjševati. Natančneje, hitrejše gorivo in oljni filtri... Redno je treba spremljati raven in stanje mazalnih tekočin, stopnjo onesnaženosti filtrov. V nasprotnem primeru lahko zamudite trenutek, ko odpove kompresor ali druge drage komponente motorja.
  3. Poraba goriva. Za veliko moč in povečan navor morate plačati z veliko porabo. Tudi pri izmerjeni vožnji bo poraba še vedno večja od porabe pri sesalnem motorju s podobno prostornino elektrarne.
  4. Operativno obdobje. Malo verjetno je, da bo mogoče srečati milijon dolarjev vreden turbo motor. Turbo motorji niso zasnovani za neprekinjeno delovanje. V primerjavi z atmosferskimi motorji imajo enote s turbopolnilnikom bistveno krajšo življenjsko dobo.
  5. Popravila in servisiranje. Kot smo že omenili, bodo s približno podobnimi napakami stroški popravila motorja s turbopolnilnikom precej višji. Enako lahko rečemo za redno vzdrževanje. Potrošni material za turbo motorje so dražji.
  6. Strokovnjaki. Ker je doba motorjev s turbopolnilnikom šele na samem začetku, je pri nas precej težko najti pristojne strokovnjake. Ni vsak avtomehanik, tudi iz velikega avtomobilskega servisa, pripravljen prevzeti popravilo turbopuhala. Delo s takim vozliščem zahteva določena znanja in spretnosti. Ročna popravila pogosto vodijo do še hujših posledic.

Strinjam se, da je seznam pomanjkljivosti res impresiven. Turbo motorji zahtevajo večjo pozornost, skrbno vzdrževanje in impresivne finančne stroške. A tudi v takšnih pogojih ne bo mogoče bistveno podaljšati življenjske dobe in doseči vrednosti običajnih klasičnih atmosferskih motorjev.


Povzetek

Ogledali smo si turbinski in atmosferski motor. Zato lahko sklepamo o tem, kateri je boljši. Turbina je dobra za tiste, ki potrebujejo visoko zmogljivost, povečano moč, odlično dinamiko in hitrost. Toda vse to morate plačati. Če ste pripravljeni in vas naštete pomanjkljivosti ne ustavijo, bo turbo polnilna enota resnično optimalna izbira za vas.

Atmosferski motor je glede porabe goriva in olja, vzdrževanja, vzdrževanja in obratovanja primernejši od turbo motorja. Toda atmosferski motorji so lahko precej produktivni in zmogljivi, kar je jasno razvidno iz proizvajalci avtomobilov BMW, Audi, Mercedes, Infiniti, Porsche in Lexus. Nemogoče je nedvoumno reči, kaj je boljše. To je preveč individualno vprašanje, ki je neposredno odvisno od potreb in zmožnosti vsakega posameznega voznika.

Tisti, ki potrebujejo zanesljivost, ekonomičnost in ustrezne obratovalne stroške, a ne lovijo kazalnikov velike moči in navora, se odločijo za atmosferske pogonske enote... Če je glavni cilj nakupa avtomobila doseči odlično dinamiko in najvišje hitrosti, ne glede na vse, potem je motor s turbopolnilnikom vsekakor primeren za vas.

Vsak od obravnavanih motorjev ima svoje močne in slabosti... Pravilno morate določiti prednostne naloge, razumeti cilje in cilje, ki so postavljeni za avto, in tudi realno oceniti lastne zmožnosti. Le tako se lahko odločite, ali bi kupili avtomobil s turbopolnilnikom ali se odločite za preizkušen klasičen atmosferski motor.

Najboljše cene in pogoji za nakup novih avtomobilov

Dobropis 6,5% / obrok / menjava / 98% odobritev / darila v salonu

Mas Motors

Podobni članki