Začnimo z majhno referenco in vam povem, kateri motorji so zdaj nameščeni na Chelny Tovornjaki in zakaj.
V Kamazu lahko izpolnjujete tri agregate: "Native" Diesel 740th Series, kot tudi Daimler OM 457 in Cummins Motorji. Motorji 740s so edini z osmimi valji.
Uvoženi motorji - Vrstica "Six", kot tudi prihodnje nove P6. Takšni motorji so zdaj najbolj priljubljeni v svetu tovorne opreme. Toda enkrat in 740. motor je bila popolnoma napredna enota! Spomnimo se njegove zgodbe.
Leta 1967 je v tovorni v Moskvi poimenovan po Likhačevu, je začel razvoj družin z ZIL-170 s kolesi Formula 6x4. Leta 1969 je bil prvi vzorec pripravljen, njegova proizvodnja pa je bila prenesena v nov obrat v Naberezhnye Chelny, ki je bil takrat še vedno v fazi gradnje.
Leta 1976 je Kamaz-5320 prišel iz transporterja novega podjetja, ki je bil v bistvu 170-M Zil. Power Enota je bila potem Yaroslavl YAMZ volumen. 11,5 L, ki je dala od 180 do 210 litrov. od. Sprostitev teh dizelskih motorjev je bila ustanovljena na Kamaji nazaj leta 1975, od tu pa je začetek enote 740. serije. Kakšen je bil ta motor?
Prvič, Diesel Kamaz - Prvič sovjetski motorjiKdo je prejel zaprt hladilni sistem, v katerem naj bi se tosol uporabljal, in ne vode. Rezanje kolena hladilnega hladilnika je prejelo hidromeflua, celoten sistem pa je termostat. V tem motorju in drugih tehnoloških novostih (Filmornem filtriranju olja s Centrifuger, nitrogenirano ročično gredjo, izmenljivimi vodniki iz kovinske keramike za ventile, itd), vendar od takrat štirideset let.
Seveda, v teh desetletjih, je bil motor večkrat modificiran, vendar nič ni mogoče odstraniti neskončno: včasih tam bo še vedno treba izumiti nekaj, kar je bistveno novo. Poleg tega, da sile stari motor že postal le drag in ker je še bolj nesmiselno. Dodajte vroče stopnje Euro-5 tukaj, "Fracker Bed", preveč blizu starega V8. V besedi je treba ustvariti novi motor Pojavil že dolgo časa.
|
 |
Svet ima veliko dobrega "šest". Seveda lahko pridete do drugega motorja - veste, kako izumiti nekaj podobnega - vendar bi bilo nerazumno dolgo in drago. V moderni. avtomobilska proizvodnja Dolgo je bilo več drugih trendov, zato se je osnova za novega motorja odločila iskati med drugimi proizvajalci, s katerimi ima podjetje dolgoletno partnerstvo.
Zakaj P6 in se veseli, LIEBHERR?
To sem že rekel novi motor Kamaz mora nujno v skladu z Euro-5 in perspektivo - in Euro-6. Motor V8 je težko izpolniti v teh normativih načeloma: Naprava s težkem in groznem imenu turbokomponiranja z njim je zelo slaba. Kaj je ta zver?
V povprečnih barvah s porabljenimi plini približno 30-40% toplotne energije, ki je nikjer, kar res želim, da dela. Ta poudarek je prvič uspel na Scania, ki je leta 1961 namestil turbopolnilnik na enem od svojih motorjev. Naprava je seznanjena večina ljubiteljev avtomobilov: če je zelo kratka, potem s pomočjo izpušnih plinov, se dodatni zrak v zgorevalno komoro segreje. Ni slabo, vendar ne dovolj. In potem je prišel z turbokomponiranjem.
Njegova naloga je nekoliko drugačna: to je skozi hidromefluel in spuščanje menjalnika prenaša energijo plinov neposredno na ročico. Lahko reče, vzame mehansko energijo od ničesar in mu daje neposredno gred. To je, če pojasnite na kratko v dveh besedah, pravzaprav je vse veliko težje in bolj zanimivo, vendar, da se izgloba v teorijo gradnje motorja in značilnosti načinov delovanja motorja pod obremenitvijo in brez njega bomo ne. Pravzaprav vzamemo dejstvo, da je ta stvar zelo koristna in učinkovita, s svojo pomočjo, ki jo lahko znatno poveča učinkovitost motorja, in najpomembnejše - izpolnjujejo stroge okoljske norme in ne le resnične, ampak tudi prihodnosti.
TurboKment stoji na številnih tovornjakih, najprej, seveda, na skalah, vendar je na primer, na Volvo. Danes je pogled na potrebo po namestitvi bloka turbokompound v motor z notranjim izgorevanjem, skoraj nedvoumno: potrebno je dati. Samo tukaj na V8 s svojim izjemno kompleksnim sistemom sproščanja, je turbokomponing pridobljen s težkim in neuporabnim okupacijo. Prvič, to bo drago, in drugič, turbokonga bo povečal že pomembne dimenzije motorja. Druga stvar je postavitev vrstice: tukaj z namestitvijo čudežne naprave je vse veliko lažje.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Obstaja še en argument v korist inline "šest" je njegova vrednost. Dejstvo je, da V8 - motor ni uravnotežen, in za zmanjšanje vibracij, ki jih morate namestiti dodatno balansirni gredi. Ne samo znižajo učinkovitost (del porabe porabe porabe goriva goriva na rotaciji gredi), temveč tudi povečala stroške motorja. Toda R6 je samo najbolj uravnotežen motor, izravnalne gredi niso potrebne načeloma. Seveda postane zasnova motorja lažja in cenejša.
Uravnotežena, relativna preprostost gradnje in nizki stroški proizvodnje so postali glavni argumenti v prid inline postavitvi prihodnjega motorja. Torej, s tem se zdi, da je jasno. Zdaj nekaj besed o Liebherrju.
Nazaj leta 1973, tri leta pred začetkom proizvodnje prvih avtomobilov, nemško podjetje Liebherr (Liebherr se bere v ruskem jeziku), je postal partner ZSSR pri oblikovanju ločene proizvodnje "Kamaz" - proizvodnjo menjalnikov. Od takrat se sodelovanje s tem proizvajalcem skoraj ni ustavilo in vedno ugodno in konstruktivno.
Spomnite se vsaj, kaj so motorji v Dakarovskyju? Tako je, Liebherr. Dober ugled in ne preveč poizvedb nemškega partnerja, ki je dovoljen pri izbiri novega motorja, da bi razmislil o motorja Liebherr D946 v obliki osnove. Vendar ni treba razmišljati, da je nova P6 kopija nemškega agregata. Razvoj je bil izveden sklep, vendar z štruco na D946. Torej, kakšen motor bo čakal iz chelninov?
Za tiste, ki imajo radi opremo
Torej, pojdite na najbolj zanimive: ključne trenutke oblikovanja novega motorja.
Prvič, Dyel Motor. Če nekdo ne ve, je vžig mešanice v takem motorju prihaja iz stiskanja. Stopnja stiskanja novega motorja je 18. Vbrizgavanje goriva je neposredno v zgorevalni komori, ki se nahaja v batu. S premerom cilindra 130 mm bo batni kapi 150 mm - taki motorji se imenujejo "Long-Pass". Mimogrede, prejšnji motorji Kamaz-740 so bili tudi dolgi - 120x130 mm. Spreminjanje velikosti LED do ohranjanja skoraj istega volumna z zmanjšanjem števila jeklenk.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
V hladilnem sistemu ni ničesar - običajna tekočina s prisilnim cirkulacijo, volumen je 20 litrov. Sistem za nadzor in hladilni zrak je plinska turbina, z enostopenjskim superpatjem in toplotnim izmenjevalnikom zrak. Kombinirani mazalni sistemi, s črpalko oljnega olja in hladilnika vodnega olja.
Pomembne komponente
TNVD, šobe, ECU
Trenutno je sistem za gorivo morda najtežja stvar za lokalizacijo. Na prvi pogled, tukaj tudi tukaj, ne toliko novih: Skupna železnica. Z večpredvisno črpalko visok pritisk. Toda tukaj so najpomembnejše komponente, uvožene: TNVD, šobe, ECU - vse to je ostalo iz Liebherr. In turbinski polnilnik istega podjetja. Delež tujih dobaviteljev ima skupaj približno četrtino položaja, ostalo pa se proizvaja na Kamazu ali naročilu na domačih specializiranih podjetjih.
Tovarna motor Kamaz je že izvedla testne ulitke bloka valja. To je storjeno hkrati z "polž" črpalke za hlajenje in prirobnice pritrjevanja toplotnega izmenjevalnika tekočega olja, TNVD in kompresorja zavorni sistem. Da bi povečali togost, ima blok rebro. Na splošno je togost bloka plačala posebno pozornost: Diesel Liebherr D946 je bil huda - uporabljen je bil v velikem delu gradbeni stroji In kot stacionarna enota, zato je moral zmanjšati težo. Seveda, togost od tega ne bi smela trpeti.
P6 ima posamezne glave iz litega železa, ki poenostavlja možno popravilo (celo zamenjati eno polaganje ločene glave je lažje in cenejše kot shared Head. blok).
Avtohtone in priključne ročične gredi Rod se obdelujejo s tokom visoka frekvenca. Zgornji kompresijski in spreminjanje nafte - s kromom-diamantnim premazom, spodnji kompresijski obroč nima premaza.
Oblikovanje oljna črpalka Ne samo vam omogoča, da hitro uporabite olje na glavne komponente, ampak tudi zagotavlja notranje recikliranje presežnega olja. Črpalka se vrvi, eno odsek in se nahaja v oljni gredi. Mimogrede, sama paleta ni samo kovinska, temveč tudi plastika - delo na njenem izvajanju v proizvodnji se zdaj izvaja na Kamazu. In zdaj najbolj zanimiva stvar: Kako bo proizvodnja novega motorja v Naberezhnye Chelnyju ustanovljena?
V petih minutah
Za montažo P6 v trgovini tovarne motorja je vgrajen nov trener trenja valjčnega transporterja. Po poti bloka na njem ( prihodnji motor) 34 delovnih postaj tri vrste: Ročno, avtomatsko in polavtomatsko. Poglejmo, kateri stroji bodo storili, in kjer bo moral delati za zaposlene.
Srečal sem čuden Kamaz na nalaganju in mu takoj usmeril pozornost. Sprva me je pritegnila polprikolica MAZ-9397 za njega, ker V velikosti 295 / 80-222 je bilo pnevmatik brez cevi, vendar ni bilo na klini, ampak na Eurostps.
Očitno je lastnik poskusil, vzel os iz polpriklopnika MAZ-93866, nato pa je rešil problem s pritrditvijo koles in z gumo. Na polpriklopniku ni bilo drugih sprememb.
Po pogovoru z voznikom in sprašujete, da fotografirate njegov avto, je prevzel nadaljnji nečesen pregled.
Na tovornjaku, kot tudi na polpriklopniku, so stali tudi evroperja. Stojalo sedla je bilo skrajšano, kar je omogočilo znižanje sedla rahlo nižje, in med prevozom visokega tovora, ni nepotrebno.
Pozorno je, da sem spoznal, da je lastnik avtomobila zamenjal ne samo vozlišče, ampak je namestil popolnoma druge mostove.
Očitno so bili posebej izbrani zadnji mostovi z blokiranjem interstola.
Ko sem preučil zadnji del avtomobila, sem se preselil na kamaz. Kabino smo dvignili na oklepajih do višine na površini 10 cm. Kot se je izkazalo, je sprednji žarek traktorja ni bil Kamaz, ampak iz Mercedesa.
Glavni vrh avtomobila je bil viden takoj, ko sem pogledal pod kabino. 8-valj je stal na traktorju mercedes-Benz motor OM 402.907 in CPP ZF menjalnik, kot tudi Air Mazova.
Zadnjega zelja, razpršeni za namestitev novega motorja ni bilo potrebno Mercedes motor že kot MOT MOTOR-238.
Tuji motor je bil nameščen na okvir z avtohtonimi zadnjimi oklepaji Mercedes, ker Glede na nosilce motorja je okvir Kamaz širši od Mercedesian s 6 cm. Zato so bili vstavljeni med okvirjem in zadnjimi nosilci motorja, so bile vstavljene plošče z debelino približno 3 cm.
Tudi na fotografiji lahko vidite ribiško palico, da spremenite prestavo iz MAZ, ki je priklopljena z obremenitvijo podaljšanja. Prestavni ročici sami od super maze.
Pregled sprednjega dela motorja, opozoril na štiristranski radiator, domače oklepaje, kot tudi olje rezervoarjev krmilnega hidravličnega sistema. Ugotovil, da je med ventilatorjem motorja in samega radiatorja.
Na desni strani je pripomnil tudi kompresor z enim cilindrikom.
Na levi strani izpušni cevi, je bil nameščen valj vzorca sklopke in med prirobnico kontrolne točke in cardan gred, domači kovinski distančnik.
Opozoriti je treba, da Mercedesov G8 (volumen 12,74 litrov, premer bata 125 mm, je kap bata 130 mm, zmogljivost je 256 KM), sestavljena z 12-stopenjskim menjalnikom, na kratko in že Kamaz motor s kontrolno točko.
Načeloma je to še dobro, ker ne morete skrbeti, kje vzpostaviti eno ali drugo enoto - dovolj prostora.
Motor Mercedes, ki je bil ustanovljen na tem Kamazu, je bil 1984 let izdaje, vendar zaradi njega je tovornjak prejel drugo življenje in se za to plača lastnika vestnega dela, pri čemer se je dvignil na cestah države.
Kamaz je sovjetsko-rusko avtomobilsko podjetje, ustanovljeno leta 1976. Sprva specializirana za sprostitev tovornjaki z dvižno zmogljivostjo od 8 do 20 ton. Prvi tovornjak, ki je prišel iz transporterja, je postal Kamaz 5320. Kamaz motor je bil zasnovan tudi iz nič posebej za ta tovor avto. Najboljši tuji predstavniki so presegli njene temelje.
Zanimivo je!
Pravilno pisanje ni Kamaz, in sicer Kamaz, ki se dešifrira kot Kamsky (Kam) avtomobilska tovarna (Az). Ker je motor Kamaz 740 postal glavni za ta model, bo osnova iz člena natančno ta blagovna znamka motorja.
Opomba!
Komplet motorja Kamaz 740. Razlikujejo se predvsem z evro standardi.
Ime takih motorjev je približno: "Kamaz motor 740-210 (260)". Številke niso posebej enostavne, zato v ljudeh pogosteje lahko slišite tako ime kot motor "Kamaz Euro 2 (3.4).
Ker so motorje na po enem evropskem standardu Kamaz lahko več, bo tovarniško ime označeno v tabelah s tehničnimi značilnostmi.
Splošne značilnosti serije Kamaz Motorji 740
Prvi motor te družine se šteje za preprost motor Kamaz 740 V8.
Zanimivo je!
V označbah motorjev v prihodnosti lahko izpolnite različne oznake tipov motorjev. Torej, angleška črka v pomeni motor v obliki črke V. To pomeni, da so valji, ki se nahajajo v dveh vrstah in kot med vrstami je manj kot 90 stopinj.
V L-obliki L, se motorjevalni motorji nahajajo tudi v 2 vrsticah, vendar pod kotom približno 90 stopinj. Angleška črka R v naslovu kaže, da je motor inline. To je, jeklenke se nahajajo v enem v bližini. Zmogljivi 8-valjni motorji imajo pogosto strukturo v obliki črke V, medtem ko običajni motorji osebnih avtomobilov - R-oblikovana.
Sprva je imel motor Kamaz 740 na 10.852 cm3, z zmogljivostjo 210 konjskih moči. Šele kasneje je izdal kasnejše spremembe, ki so imele vrsto zmogljivosti od 180 do 360 konjskih moči.
Za tovornjake ni bilo nove uporabe dizelsko gorivo (Nar. - Solijar) v motorju. To je povsem upravičeno z manjšo porabo goriva, izboljšano mazivo in povečano moč, pa za voznika-novice, poznavanje motorjev ta tip bo v novost.
- Prvič, to je bistveno povečana količnik kompresije. Torej, z avtomobilom VAZ 2107, je razmerje stiskanja 8 enot in na tem dizelski motor Celota 17!
- To je tudi pomanjkanje svečk, ki je tudi vsaj nenavadno. Zmes v dizelskih motorjih je utripana zaradi visokega tlaka. Se spomnimo šolske fizike. Obstajajo 3 medsebojno povezani parametri. Temperatura, tlak in prostornina. Torej, z zmanjšanjem obsega, se pojavi ostro povečanje tlaka in temperature. Na podlagi tega zakona in dizelskega motorja.
Motor Kamaz 740.
Ki ima prednosti nad podobnimi motorji drugih blagovnih znamk, domačih kot tujih:
- Kamaz Motor Naprava vam omogoča, da to manj kot številne domače analoge in bolj zanesljive tuje. To je nekako " zlato pomeni»Med velikimi, voravostnimi, nizko močjo in zanesljivi motorji Sovjetska / ruska proizvodnja in močna, ekonomična (v konverzijskem litu goriva konjska moč Moč), vendar ne tako zanesljiva in neskončna.
- Oglore motorja se lahko štejejo za dokaj enostavno lansiranje v hladni sezoni, saj so podatki o motorjih Kamaz opremljeni z zelo zmogljivo baterijo in zaganjalnikom, ki dopolnjuje ogrevalni sistem hladnega motorja.
Tehnične značilnosti Euro Motors
- Motor Kamaz Euro 0
Motor Kamaz Euro 0 se šteje za prvi motor družine. Najbolj znani motor serije 740. To je dobro in zanesljivo. Toda njegov problem je nedosleden z najnovejšimi evropskimi standardi.
Tabela Kamaz Euro Engine 0
| Model motorja | 740-210 | 740-260 |
|---|---|---|
| Moč motorja, kW (l. P.) | 154(210) | 191(260) |
| 2600 | 2600 | |
| 667(68) | 765(80) | |
| 8, V-oblikovana | 8, V-oblikovana | |
| 120/120 | 120/120 | |
| Delovna prostornina motorja, l | 10.85 | 10.85 |
| Stopnja stiskanja mešanice goriva | 17 | 16.5 |
| Vrstni red jeklenk | 1-5-4-2-6-3-7-8 | 1-5-4-2-6-3-7-8 |
| Smer vrtenja ročične gredi po GOST 22836-77 | prav | prav |
| Teža motorja v popolnosti (bruto) po GOST 14846-81, kg | 750 | 780 |
| 26 | 28 | |
| 18 | 18 | |
| Model TNVD. | 33 YAZDA. | 334 YAZDA. |
| Motor šobe | 271 | 271 |
| 21,3-22,3 | 22,95-23,73 (234-242) |
- O motorju Kamaz Euro 2
Sodobnejši in izboljšani evro motorji 2 kamaz. Prvi motor Kamaz 740 je slabši od motorja Euro 2, najprej, modernost oblikovanja vozlišč in agregatov, pa tudi druge evropske zahteve.
Skupaj se sproščajo 4 modeli motorja Euro Class 2. Vse s podrobno tehnična značilnost V tabelah.
Namizni motor Kamaz Euro 2. 1. del
| Model motorja | 740.31-240 | 740.30-260 |
|---|---|---|
| Power, kw (l. P.) | 176(240) | 191(260) |
| Frekvenca rotacijske gredi | 2200 | 2200 |
| Največji navor, NM (kgm) | 980(100) | 1078(110) |
| Številka in lokacija jeklenk | 8, V-oblikovana | 8, V-oblikovana |
| Premer valja / kap bata, mm | 120/120 | 120/120 |
| Delovna prostornina motorja, l | 10.85 | 10.85 |
| 16 | 16.5 | |
| Vrstni red jeklenk | 1-5-4-2-6-3-7-8 | 1-5-4-2-6-3-7-8 |
| Smer vrtenja v skladu z GOST 22836-77 | prav | prav |
| Masa motorja v popolnosti (bruto) po GOST 14846-81, kg | 760 | 885 |
| Zmogljivost sistema za polnjenje sistema, l | 26 | 28 |
| Kapaciteta hladilnega sistema (samo motor), l | 18 | 18 |
| Model TNVD. | 337-20 YAZDA. | 337-71 YAZDA. |
| Motor šobe | 273-51 | 273-51 |
| Pritisk vbrizgavanja, MPa | 21,3-22,5 | 21,4-22,4 |
Namizni motor Kamaz Euro 2. 2. del
| Model motorja | 740.51-320 | 740.50-360 |
|---|---|---|
| Premakni moč, kW (HP) | 235(320) | 265(360) |
| Frekvenca ročične gredi, min -1 | 2200 | 2200 |
| Največji navor, NM (kgm) | 1020(104)) | 1147(117) |
| Številka in lokacija jeklenk | 8, V-oblikovana | 8, V-oblikovana |
| Premer valja / kap bata, mm | 120/130 | 120/130 |
| Delovni volumen motorja, l | 11.76 | 11.76 |
| Stopnja stiskanja zgorevalne komore | 16.5 | 16.5 |
| Vrstni red jeklenk | 1-5-4-2-6-3-7-8 | 1-5-4-2-6-3-7-8 |
| Smer vrtenja ročične gredi Po GOST 22836-77 | prav | prav |
| Masni motor v popolnosti (bruto) po GOST 14846-81, kg | 885 | 885 |
| Zmogljivost sistema za polnjenje sistema, l | 28 | 28 |
| Kapaciteta hladilnega sistema (Samo motor), l | 18 | 18 |
| Model TNVD. | 33720-03 YAZDA. | 33720-04 YAZDA. |
| Motor šobe | 27350 | 27350 |
| Pritisk vbrizgavanja, MPa | 23,34-24,52 | 23,34-24,54 |
- Motor Kamaz Euro 3
Motorji Kamaz Euro 3 temeljijo na prehodni povezavi od Euro 2 in Euro Motors 4, zato v članku ne bo podrobnih značilnosti.
- Motor Kamaz Euro 4
Namizni motor Kamaz Euro 4
| Model motorja | 740.70-280 | 740.71-320 | 740.72-360 | 740.73-400 | 740.74-420 | 740.75-440 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Lokacija in število jeklenk v motorju | V-8. | |||||
| Premer valja in piškot, MM | 120 × 130. | |||||
| Volumen delovanja motorja, l | 11.76 | |||||
| Stopnja stiskanja zgorevalne komore | 16.8 | |||||
| Največja uporabna moč motorja Po pravilih UNECE št. 85-00, Nominalna močnostna mreža po GOST 14846-81, l. str., Ne manj | 280 | 320 | 360 | 400 | 420 | 440 |
| Nazivna frekvenca vrtenja rocicna gred, min -1 | 1900 | |||||
| Največji koristni navor Moment motorja po pravilih UNECE № 85-00, največji navor V skladu z GOST 14846-81, KGF * M, ne manj | 1177 | 1373 | 1570 | 1766 | 1864 | 2060 |
| Frekvenca rotacijske gredi Ustrezni največji navor, min -1 | 1300 +/- 50 | |||||
| Najmanj posebna poraba Gorivo, g / (l. * H) | 194.5 | |||||
| Poraba olja za Avgar Nazivna moč, v% porabe goriva | 0.06 | |||||
| Masa netočnega maziva Motor pri zagotavljanju popolnosti, kg | 870 | |||||
| Dimenzije: Dolžina x širina x višina, mm | 1260x930x1045. | |||||
- Cummins (Kamnins) Motor Kamaz
Kamnijski motorji so tuji motorji, nameščeni na Kamazu naše proizvodnje. Glede na lastnosti moči so enaka ruski 740, ne pa slabša od slednje niti v zanesljivosti ali moči.
Načelo delovanja motorja Kamaz 740
Ta razdelek bo tudi kolektiv, saj vsi motorji 740 družin približno enako načelo delovanja:
- Glavni del motorja je blok jeklenk, ki ga izdeluje en sam monoblock in je kolektivni del, vsi glavni deli motorja so pritrjeni nanj.
- Okundarna gred se nahaja v centru, vendar z velikim premikom navzdol. Pod njim je Carter, kjer je med mirovanjem nafta. 26-28 litrov. To je obseg Carterja. Spodaj bomo pogledali postopek zamenjave nafte.
- Število ventilov na valj je dva. En vnos in eno diplomo. Drugače, enako z drugimi dizelskimi motorji.
Vzdrževanje Kamaz 740
Motor Kamaz 740 je dizelsko gorivo in na podlagi tega doma je zelo težko proizvajati, vendar je mogoče narediti nekatere majhne stvari. Takšne stvari nadomeščajo hladilno tekočino in olje.
Zamenjava hladilne tekočine
Hladilna tekočina je treba zamenjati vsake 3-5 let, odvisno od pogojev delovanja. O potrebi po zamenjavi hladilne tekočine kaže na prvo dejstvo, da je hladilna tekočina izgubila prvotno barvo in postala barva umazane vode.
Motor Kamaz 740 se vlije s hladilno tekočino TOSOL-A40 s skupnim volumnom 25 litrov.
Ves čas sledite nivoju hladilne tekočine. Zaželeno je, da se ta raven preveri z vsakim začetkom motorja. To je zelo preprosto:
- Samo odpreti morate poseben žerjav na ekspanzijski sod. Če je tosol začel teče, je raven normalna. Zaprite žerjav in zaženite motor. Če nič ne teče iz žerjava, potem morate dodati hladilno tekočino in, če se nič ne zgodi med parcelo, morate preveriti žerjava, nato pa je možen celoten hladilni sistem.
- V primeru pomanjkanja hladilne tekočine je nemogoče začeti motor na kakršen koli način. V nasprotnem primeru se bo krožilo v ne samo toosolu, temveč toosolu z vodo. To lahko privede do uničenja rotorja in dragega popravila kot celote.
- Če je tekočina tekla, vendar njegovo stanje pušča veliko za želeno, potem je potrebno zamenjati. Če želite to narediti, izpraznite tekočino iz spodnjega dvigala radiatorja, kotel in črpalno enoto grelnika, ki prinaša cev grelnika kabine.
- Po tem, zaprite vse želje in napolnite sistem hladilne tekočine.
Sprememba olja
Olje, kot je hladilno sredstvo, zahteva periodično zamenjavo. Nivo olja se preveri, kot na vseh motorjih - posebna sonda. Raven mazalne tekočine mora biti blizu oznake "B".
Natančno, saj manjša količina nafte ni zaželena. Če je olje v motor premalo, se bo obraba dramatično povečala vse dele motorja, saj bodo delovala skoraj "suho". Motor, ki nima dovolj olja, je bolje, da se ne začne izogniti resne okvare. Najbolje je najti in dodati olje.
Če to ni mogoče, ga zmanjšajte na tovora. Odstranite dodaten tovor, sesekljate prikolico. Če to tudi ni mogoče, je bolje čakati na pomoč. Jahanje na natovorjenem avtomobilu s takšnim nivojem olja lahko privede do zelo resnih posledic.
Če je olje še potrebno za zamenjavo:
- Motor segreje na temperaturo 80-90 stopinj Celzija;
- Moach motor;
- Odvijte pluto na ohišju gred (fotografija spodaj);
- Čakamo, dokler se nafta ne pade;
- Spreminjamo elemente filtrov;
- Sperite motor Centrifugalnega filtra za čiščenje olja;
- Nalijte olje skozi poseben vrat za zaliv do oznake "B" na merilni palici;
- Zaženite motor in ga pustite delati prosti tek 5-10 min;
- Zapravljamo in po 5-10 minutah zategnite olje na oznako "B" na merilni sondi;
- Po tem se lahko postopek zamenjave nafte obravnava.
Napaka
Če se motor ne zažene, gledamo na spodnjo tabelo:
| Vzrok okvare | Rešitev |
|---|---|
| V rezervoarju ni goriva | Polnilo rezervoar za gorivo In se prepričajte, da se črpate Sistem za oskrbo z gorivom. |
| Razpoložljivost zraka v sistemu Oskrba z gorivom | Odstranite puščanje in nato črpate sistem. |
| Motnja prilagajanja kota Advance za vbrizgavanje goriva | Prilagodite predhodni kot. |
| Zamrzovanje vode, ki je padla Cevi za gorivo ali mreže Fenca rezervoarja za gorivo | Previdno topli filtri za gorivo, Cisterne in cevi z krpami, navlaženimi s par ali vročo vodo, ne morete uporabljati Open Fire za ogrevanje |
Tuning.
Kot je navedeno zgoraj, ta motor - Diesel. Zato je treba celo redno organizirati v posebnih storitvah.
O pritrjevanju motorja doma in govora ne more iti. Tako lahko povečanje delovnega prostora vpliva na stopnjo stiskanja, ki bo po drugi strani onemogočalo nadaljnje izkoriščanje motorja.
- Imam dokumente za tovorni tovornjak, leto izdaje - 1992. Vin Room. Ni dokumentov, vendar imam model in brez denarja številka - 710.10 Številka 953533. Ali lahko določim po številki sprememba DVS.? Moram namestiti novo, vendar ne vem kaj.
- Ti avtomobili so bili nameščeni bodisi 740.1000403, ali 740.1000403-20. Brez možnosti.
- Koliko se razlikuje med samimi in 7403. Ali je mogoče narediti še en od motorja in koliko komponent je treba zamenjati?
- Oba motorja pripadata razredu Euro-0, vendar sta isti samo mazalni sistem. Obstaja razlika v batni skupini, blokirana glava, grankazila, sistem oskrbe z gorivom in drugo. Lažje se obrnete na uradni servisni center za pregrado motorja.
- Imam št. 30779674. Ali obstajajo batni rokavi na njem in če je tako, kaj je primerno?
- Na motorjih Cummins B5.9-180, rokavi niso nameščeni. Popravilo se izvede z vrtanjem bloka valja.
- Povejte mi, če obstaja pomembna razlika v motorjih 740.622 in 740.70
- načeloma - št. Sklicujejo se na eno serijo (70) in na vseh modelih En TCR.
- Imam avto Kamaz 65115-A4 nameščen motor Cummins ISB6 7E4 300 № 86039912. Rad bi namestil Kamaz motor namesto tega, kateri model mi bo ustrezal in je težko zame?
- Zamenjava motorjev te blagovne znamke v drugo ni predvidena z dokumentacijo - spremeni opremo avtomobila. Zamenjava mora biti izvedena samo v podjetjih z ustrezno licenco za izboljšanje kamaznega avtomobila. Zamenjava vpliva na skoraj vse sklope avtomobilov: električna oprema, hlajenje, krmilne enote, sproščanje, menjalnik itd. Med nadomestnim postopkom se lahko razkrije dodatno delo.
Postavite vprašanje našega strokovnjaka na koncu te strani ali po e-pošti.
- Povej mi, kdo je pravzaprav proizvajalec cummins motorja. ISB6.7E4 300 № 86039970.
- Po dokumentaciji, proizvodno podjetje - ZCK - Zao Cummins Kama.
- Ali je mogoče Euro-3 motorja dostaviti v Urals s Kamaz nameščen? Če je mogoče, kateri model je zaželen in ali naj spremenite kontrolno točko?
- Samo Euro-0 motorji so nameščeni na Urals 4320, brez možnosti.
- Ali je mogoče zamenjati motor št. 740.11-1000411-04 na №740.11-1000411-01 in kakšen je celoten sklop slednjega?
- Ne, nemogoče jih je zamenjati - to je absolutno različne motorje.
- Povejte mi, v kateri se prodajajo konfiguracijski motorji 740.13-1000400 (21) (22).
- prodajajo se v največja konfiguracija Z vsemi tečaji. Ločeno prihaja samo sklopke, menjalnik, radiator in ekspanzijska posoda.
- Težava je to - na LIAZ 525645 Avtobusi, leto izdaje 2006, motorji 740.21 in 740, so bili nameščeni, namesto prejšnjih 740.31. V lokalni oddelku za prometne policije je zavrnila registracijo, ki jo je to prepirala s spremembo zasnove avtomobila in da je mogoče, da je mogoče ponovno opredeliti. Kako smo.
- Načeloma so ti bloki enaki in imajo enak razred okoljske prijaznosti. V vašem primeru morate prevzeti uradno zavrnitev registracije in jo pošljete usmerjenemu oblikovalcu, po katerem boste prejeli uradni dokument, ki je naknadno predstavil lokalni prometni policiji.
- Na avtu nimam turbine. To je 2) 740.10-210. Euro-0. Ali je mogoče spremeniti motor, namestiti turbino na to? In kaj morate storiti?
- V vašem primeru morate dokončati ICC na 7403 (razred Euro-0). Poleg namestitve turbin (7N1), zamenjajte group bat., TNVD, injektorji in vstopne in izhodne sisteme, vključno z avtomobilom.
- Imam kamaz 43118 z nameščenim notranjim izgorevanjem 740.30-260. Zamenjava motorja, kateri model lahko svetujete? Priporočljivo je zmanjšati različne možne prefinjenosti.
- Najbližje je 740.30-100402. Zamenjava motorjev večje ali manj energije, kot tudi drug razred ekološke oblikovalske dokumentacije ni dovoljena. Poleg tega boste morali spremeniti menjalnik vzporedno. Izberite celoten sklop predlaganega motorja, ki ustreza vašim CTS, je najlažja možnost.
- Želim, da na mojega, namesto da bi se motorja Kammama stojil. Ali je možno?
- Definitivno ne. Prvič, razred prijaznosti okolja je strogo prepovedan, drugič pa je potrebno veliko število izboljšav, vključno z zamenjavo mačke, sklopke, pedala itd., Ki v trenutku, ko imate motor, je tudi relativno ni slabo glede na pogoje delovanja.
- Motor želim zamenjati skupaj s škatlo. 740.13.260 na 740.30.260 na Kamaz 53228. ne bo uporabljal velike re-opreme? Če ne, kaj potrebujete za ponovitev?
- celo navzven imajo podobnosti, vendar ob 740.30 so šobe za ONV. To pomeni, da je namestitev dodatnega radiatorja potreben. Poleg tega je potrebno:
1. Dvignite kabino.
2. Spremenite pogon menjalnika.
3. Razpoložljivost strogo uvožene sklopke.
4. Talni model je le 53205, sicer ni primeren.
5. PPC 142 Za ugotavljanje prepovedane - 154 ali ZF.
Poleg tega se lahko različno dodatno delo razkrije v procesu prefinjenosti.
Želite kupiti motor?
Originalni motorji na tovornjakih z blagovnimi znamkami Kamaz pogosto ne uspejo in imajo manjši delovni vir kot tuji analogi. Veliko bolj učinkovito bo nadomeščen s prvotnim motorjem na moči moškega
Zamenjava je preprosto narejena, vendar je treba vedeti nekatere pododdelke, zato vam svetujemo, da se prijavite za ustrezno storitev. Pripravljeni smo tudi na zamenjavo podatkov motorjev.
Ponujamo visoko kakovostne motorje, prinašamo več enot na teden iz Poljske, izdelujemo vse potrebne preglede, vključno z polje - Razstavimo in dajemo vsa potrebna jamstva.
Cena je lahko zelo drugačna, vse je odvisno od teka in stanja. V povprečju - 250.000 rubljev za popoln komplet oprema za težke. Pripravljeni na svetovanje o vseh vprašanjih
Izberite želeno enoto v imeniku na levi
In lažje - izpolnite spodnji obrazec! Takoj vam bomo odgovorili!
Posebna oprema iz ruskega proizvajalca Kamaz tradicionalno povpraševanje na domačem trgu. Poceni, enostavni za uporabo in univerzalni tovornjaki in tovornjaki iz tega proizvajalca so uspešno upravljali v tovornem transportu in gradbeništvu, so prav tako nepogrešljivi v industriji, povpraševanje v komunalnih storitev in drugih sektorjih nacionalnega gospodarstva.
Namestitev motorja na Kamaz
V zadnja leta Kakovost predlaganega ruski proizvajalec Avtomobil se je bistveno izboljšal, vendar še danes ne doseže najboljših evropskih vzorcev. Prvič, gre za to power agregates.ki ne zagotavljajo težkih avtomobilov potrebno gorivo in ekonomične in dinamične kazalnike. Zanesljivost Basic Kamaz Motors, zlasti 740 serij, ne izpolnjuje zahtev časa, toliko Kamaz lastnikov so rešene na namestitev motorja motorja človeka na njihovo posebno opremo.
Za 500 tisoč kilometrov bo osnovni motor potreboval večje popravila, katerih stroški bodo primerljivi s pridobivanjem nove enote. Mnogi izračun lastnikov avtomobilov se odločijo, da ne bodo popravili obstoječega motorja, temveč izvedite zamenjavo napajalne enote v nemščini motorji Man.. Takšne motorje nam ponujajo ugodne ceneDrugačen z zanesljivostjo, medtem ko je njihova namestitev na Kamazu proizvedena brez posebne kompleksnosti.
Power Enote iz človeka praktično brez prefinjenosti in uporabe katerega koli dodatna oprema Lahko se enostavno namesti na Kamaz različnih modelov.
Koristi takih agregatov moči vključujejo naslednje:
- 1. vsestranskost uporabe;
- 2. odlična učinkovitost porabe goriva;
- 3. preprostost oblikovanja in zanesljivosti;
- 4. eASE service. in popravilo.
Zahvaljujoč veličastni učinkovitosti porabe goriva, takšni nemški motorji porabijo minimalno gorivo, ki zmanjšuje poslovni odhodki opreme, oziroma lastnik avtomobila bo lahko svojim strankam ponudil najnižje cene za prevoz in dobijo največji dobiček, hitro z njim. Stroški modernizacije posebne opreme.
Sodobni motorji iz Mans, ki so nameščeni na posebni opremi Kamaz, so zanesljive napajalne enote, ki so izdelane z močnimi turbinami, in vse delovanje motorja je nadzorovano z avtomatskim. Kljub široki avtomatski sistemiVzdrževanje in delovanje takega motorja ne predstavlja veliko težkega. Motor enostavno porabi ruski Dielair, zato nobena težava z gorivom ne bo zagotovljena.
Kako namestiti Motor Man na Kamaz
Storitev tehnologije ni delo in pomeni samo redno zamenjavo nafte. Prvo revizijo motorja se lahko izvede na 100.000 kilometrih kilometrov. Nato ta motor ne bo zahteval resne oskrbe in overhaul. Morda bo potrebno le na kilometrih na milijon kilometrov ali več. Tudi v pogojih pomembnih obremenitev in ruske podnebje, Kamaz, z motorjem, ki so nameščeni na njih, so se izkazali najboljša stranDrugačen z zanesljivostjo, enostavnostjo vzdrževanja in popravila.
Z lahkoto lahko izberete moške motorje, ki so narejene z vrstico in V-layout.To vam omogoča, da namestite take motorje na lahkih tovornjakih in težko traktorji sedla. Power Enote so popolnoma optimizirane za vgradnjo na Kamaz, ki bistveno poenostavlja zamenjavo motorja.
Namestitev motorja na Kamaz ne bo težaven. Takšno delo lahko izvedete kot pod pogoji storitve in neodvisno v prisotnosti ustreznega posebnega dvigala. Motor je lahko enostavno priključen na standard sistem za gorivo in podiplomski zbiralci, medtem ko ni potrebna resna izpopolnjena obstoječe tehnično polnjenje.
Prednost naše ponudbe
V našem podjetju boste ponudili poceni moške motorje, ki jih je mogoče namestiti na posebno opremo iz proizvajalca Kamaz. Izbira takšnih napajalnih enot vam bo omogočila, da jih izberete različne spremembe tovornjaki, jamčimo velika kakovost Motorji, ki jih vedno ponujajo po dostopnih cenah.
Naši strokovnjaki, ki imajo ustrezne izkušnje z delom, vam lahko priporočajo enega ali drugega modela motorja motorja, ki se bo optimalno približal z vami transport tovora iz Kamaza. Dobavljamo motorje do maksimuma kratkoročnoZaradi naših cen boste lahko znatno prihranili, razpoložljivost zagotavljanja kakovosti pa vam omogoča, da ste popolnoma prepričani v pravilnost izbire.
