Otroški zadrževalniki
Varnost pešcev
Čelni vpliv:
Pritisk varnostnega pasu na potnikove prsi je bil večji kot na voznikovih, zato je bila ta vrednost uporabljena pri izračunu stopnje zaščite za odrasle. Premik zavornega pedala nazaj predstavlja nevarnost za voznikove noge in je bil kaznovan. Izgubljene so bile tudi točke za nekatera področja torpeda, potencialno nevarna za kolena in boke sopotnika.Varnost otrok potnikov:
Otroški stol Na sovoznikov sedež vozila Cerato ne smete namestiti nazaj obrnjenega vozila, saj zračne blazine ni mogoče deaktivirati. Opozorilo o nedopustnosti takšne tožbe je napisano le na angleški jezik in ga je mogoče prebrati le, če je senčnik zložen.Stranski udar:
S stranskim trkom so bile sile razporejene vzdolž hrbtenice lutke nenavadno za resnične razmere z zmanjšanjem odčitkov senzorjev v prsih. Za to so bile dodeljene kazenske točke, zato je predel prsnega koša dosegel 0 točk. Trebušna regija je dosegla 0,08 od možnih 4 točk, predvsem zaradi obremenitev, ki so bile izpostavljene udarcem. Čeprav je bilo mogoče izvesti preskus trka pri bočnem trku na drog, se je proizvajalec odločil, da ne bo sponzoriral takšnega preizkusa učinkovitosti zračnih blazin za zavese.Varnost pešcev:
Odbijač in sprednji rob pokrova motorja nista dosegla točk pri zaščiti stopal za pešce, prav tako pa pokrov motorja za zaščito pred poškodbami glave.Dva od treh junakov tega testa sta bralcem MKmobile že znana. Kar se tiče Chevrolet lanos, potem je ta avto še vedno "sivi konj" za veliko večino avtomobilistov. Medtem prav Lanos predstavlja največjo nevarnost za domačo avtomobilsko industrijo, saj po ceni neposredno konkurira modelom s prednjim pogonom istega AvtoVAZ-a.
Ko ste plačali 8990 USD, kolikor stane avtomobil v edini doslej različici, dobite le voznikovo zračno blazino in naslonjalo, ki ga je mogoče zložiti v razmerju 60:40 zadnji sedež... Seveda ne veliko, a tudi denar ni velik. Poleg tega lahko z "dodatnimi" 1000 USD Lanos opremite z moškim kompletom, ki vključuje alarm za centralno zaklepanje, radio in električna okna. Poleg tega je to v pogojih prodajalca povsem mogoče. Res je, servo volan in klimatska naprava ne bosta več nameščena v servisu.
In nastavitev volanskega droga in voznikovega sedeža (po višini) se nam sploh ne obeta: namestite se na to "prokrustovsko posteljo", kot želite ...
Avtorju, precej visokemu človeku in nikakor vitkemu, je uspelo s pol greha. Čeprav je bilo treba med preskusom večkrat spremeniti nagib naslonjala in mehki in brezoblični sedež Lanos premakniti naprej in nazaj. Sedite bližje volanu - hrbet in nenaravno pokrčene noge se utrudijo; ...
Volanski drog "Francoza", tako kot v Lanosu, je trdno pritrjen, vendar se še vedno lahko prilagodite z relativno udobjem. Obstaja pa eno opozorilo: voznik Logana je konstruktivno obsojen na "avtobusni" pristanek (sedežna blazina se nahaja visoko od tal, volan pa močno nagnjen naprej). In če ste navajeni sedeti na tleh, potem se ne bo enostavno sprijazniti s potrebo po pogledu na svet od zgoraj. Vsaj sprva. Seveda lahko poskusite spustiti stol (čeprav v najcenejši različici ne boste našli sedežev z "dvigalom": ta možnost je na voljo samo kupcem dražjega Logana). Toda tudi v tem primeru bo visok volan opazno posegel v običajni "športni" pristanek.
Voznik Spectre pa je prikrajšan za možnost spreminjanja višine sedeža (niti ni na voljo za dodaten denar), a nagib volanskega droga je dobrodošel. Vendar pa je za volanom izhevskega "korejca" zagotovljen najnižji pristanek. Sam stol je precej udoben: dobro porazdeli telesno težo in ima celo nekaj stranske opore.
No, kaj naši junaki ponujajo potnikom? Sedenje za voznikom, katerega višina je precej višja od povprečja, v Lanosu, milo rečeno, ni enostavno. Ja, in "v ramenih" avto ni preveč prostoren: trije bodo morda utesnjeni. Zadnji sedež Spectre je mogoče zlahka razdeliti na tri, tudi če so sedeži popolnoma potisnjeni nazaj, je dovolj prostora za noge. No, prvak glede kapacitet potnikov je Logan. Visoko nad glavo, daleč od naslonov sprednjih sedežev, se lahko zadaj namestimo trije brez pritiskanja s komolci - brez problema.
"Proračunska" limuzina se redno uporablja kot tovornjak: sadike odpeljite na dačo, vzemite krompir ... Zato je prostornega prtljažnika za lastnika takega avtomobila izrednega pomena. Ogromen (510 l) prtljažnik je poseben ponos razvijalcev Logana. Toda težava je: tam ne bo mogoče naložiti nobenih dolgih predmetov - hrbtnega dela zadnjega sedeža je nemogoče zložiti ne le po delih, ampak celo v celoti. (Mislim pa, da bodo domači lastniki Logana zlahka našli pot iz stiske, če odvijejo nekaj orehov.) Prtljažni deli Spectre in Lanosa so bistveno manjši - 440 litrov oziroma 322 litrov. Lastniki "Korejcev" pa lahko uporabno prostornino vedno povečajo tako, da zložijo hrbet zadnjih sedežnih garnitur (seveda vam ne bo treba uporabljati ključev). Ravne nakladalne ploščadi seveda ne boste dobili, pri transportu dolgih vozil pa ne bo težav. Poleg tega se pokrovi prtljažnika Spectre in Lanosa odpirajo ne le s ključem, kot v Loganu, ampak tudi na daljavo, s ključem iz potniške kabine. Udobno? Seveda. In tveganje nenamernega udarca po prtljažniku, pri čemer ključ ostane v notranjosti, se znatno zmanjša. Kaj je Francozom preprečilo uporabo podobne rešitve? Zakaj se metlice brisalcev ne vklopijo s podložko?
In zakaj so ogledala tako čudna in neprijetna? Renault ima veliko takih vprašanj. In obstaja samo en odgovor - prihranite denar. Loganovi razvijalci so bili stisnjeni v tako tog okvir, o katerem ustvarjalci drugih "proračunskih" avtomobilov niso niti sanjali. Čeprav je nekatere oblikovalske in oblikovalske odločitve težko razložiti, tudi s pogledom na varčevalni režim. V redu, ta krmilna palica za električni pogon za nastavitev ogledal in gumb za zaklepanje električnih stekel zadnja vrata(seveda neobvezno) se nahajajo pod ročico ročne zavore (no, zanje niso našli drugega mesta - na vratih ni ročajev, spet zaradi varčnosti, ne). Kdo pa je prišel do povratnega nagiba sredinske konzole in potisnil krmilno enoto prezračevalnega in ogrevalnega sistema do samega dna? Kontrolniki se dejansko nahajajo v "slepi" coni in z dotikom morate "narediti vreme". V istem Lanosu je nadzor mikroklime organiziran veliko učinkoviteje ...
Vendar pa razvijalci "proračunskih" modelov redko brez ergonomskih napačnih izračunov. Konec koncev je ljudski avto vedno kompromis. Veliko pomembneje je, kako avto opravlja svojo neposredno nalogo prevoza državljanov in njihove prtljage od točke "A" do točke "B". Je dinamičen? Je vodljiv? Se dobro upočasni? Koliko poje? Je končno varno? ...
Seveda bi bilo od skromnega majhnega avtomobila čudno pričakovati izjemne dinamične lastnosti. Bolj prijetno so nas presenetili junaki tega testa, ki so pokazali spretnost, ki je bila za njihov razred povsem sprejemljiva. Toda glede enostavnosti nadzora nad pospeševanjem (vsebina sklopke, jasnost izbire prestave, odziv na delovanje pospeševalnika) že obstajajo odtenki. Na primer, sklopka na Spectri deluje najbolj primerno: kratek, zmerno trd pedal "vzame" od samega "dna". Na Lanosu je pedal nekoliko mehkejši in "daljši". Toda voznik Logana bo imel najtežji del: skoraj nemogoče je ujeti trenutek vklopa sklopke na "Francozu" po navadi - disk "zataknete" ali zažgete. Morda še nikoli nismo srečali daljšega hoda in manj informativnega pedala.
Vozniki vseh treh avtomobilov najverjetneje ne bodo imeli težav z izbiro prestav. (Razen tega, da na Lanosu zadnja "podvoji" prvo in se vklopi z dvigom zadrževalnega obroča na ročici - ta čudna oblikovna rešitev se razlikuje od skoraj vseh avtomobilov, ki imajo kaj skupnega s korporacijo General Motors.) prosti tek, vendar so prestave vklopljene gladko in brez opaznega mišičnega napora.
Mišice pa je treba še trenirati. Vsaj voznik Lanosa. Brez servo krmiljenja postane krmiljenje precej mučna naloga. In dobra stvar bi bila omejena na težave na parkirišču. Žal, kot že omenjeno, se volan ukrajinskega Chevroleta ne razlikuje po "ostrini" in informativni vsebini. Pri intenzivnem manevriranju je treba volan obračati pod zelo velikimi koti. Reaktivni napor v zavojih je zelo velik, vendar je v območju skoraj nič volan popolnoma "prazen". Rezultat so težave pri reševanju pri visokih hitrostih.
Vendar se konkurenti Lanosa ne morejo pohvaliti s popolnim vodenjem.
Tako Logan kot Spectra nimata vedno časa, da bi se jasno odzvala na hitro delovanje volana (vendar so to že težave servo volana), precej se kotalijo v ovinkih, kar zahteva večjo pozornost spolzka površina zaradi jasne nagnjenosti k drsenju.
Vendar smo med tem preizkusom morda postavljali pretirane zahteve do njegovih udeležencev. Po merilih superšportnika ne morete oceniti poceni "vsakdanjega avtomobila". Da, vožnja katerega koli našega tria pri hitrostih na avtocesti postane neprijetna (poleg tega so motorji pri visokih vrtljajih strašno hrupni). Toda v mestu se avtomobili obnašajo povsem primerno. Na podeželskih cestah ne obupajo, kar dokazuje povsem spodobno vožnjo in zavidljivo energijsko intenzivnost vzmetenja. Slednje pa velja le v zvezi z Loganom in Lanosom: v celotnem obdobju preskušanja - niti ene "okvare". Kar zadeva sprednje vzmetenje Spectre, velja omeniti, da ta avto ni za nepremišljenost, pri prehodu mimo "hitrih udarcev" pa morate biti izjemno previdni.
Delati zavorni sistemi Naši junaki (vsi imajo spredaj kolutne zavore, zadaj bobnaste, opcijski ABS je bil na voljo le pri Loganu), resnih pritožb ni bilo. V običajnih načinih so se avtomobili počasi upočasnili, ne da bi pri tem izgubili smerno stabilnost. Glede enostavnosti nadzora pojemka je mogoče razlikovati Spectro: njen pedal je najbolj informativen. Toda napor na Loganovem preobčutljivem zavornem pedalu je bilo treba odmeriti izjemno natančno: če ste malo pretiravali in se avto zatakne. V mestu ni zelo priročno in na suhem asfaltu, le ABS pa je rešil razmere na zasneženih ulicah. Pri Lanosu je ravno obratno: lahek pritisk na stopalko praktično ne daje rezultata in z intenzivnejšim (ja, spolzka cesta) in blizu zaklepanja koles.
Mimogrede, nekaj besed o obnašanju udeležencev testa na snegu. Pa ne na cestah, kjer se vsaj včasih čisti, ampak na primer v dvoriščih. Odmiki od ceste naši junaki za osebnih avtomobilov, odkrito rečeno, impresivno - vsak po 16 cm. Previsi niso preveliki in zaščita motorni prostor na voljo (Logan je v tem smislu pravi rezervoar: zanesljivo je zaščiten ne le pogonska enota, pa tudi zavorne cevi in sistemi za gorivo). Zahvaljujoč tem funkcijam celotna trojica premaga snežne odlagališča in terenska vozila. Ja, in naprej visok robnik ob priložnostih (in razpoložljivosti ustrezne gume) se lahko povzpnete ...
Druga pomembna značilnost "ljudskega" avtomobila je učinkovitost. S čim naj "hranimo" svoje junake in kako pogosto? Odgovor na prvo vprašanje potencialnih kupcev očitno bo ugajal: vsi udeleženci tega testa se strinjajo, da bodo zadovoljni z bencinom "92" (neosvinčenim, seveda). In tukaj nizka poraba goriva se zagotovo ne bodo mogli pohvaliti. V mestnem ciklu nobeden od njih ne sodi v okvir 10 litrov na 100 km prevoženih kilometrov. Seveda, povečana poraba gorivo je mogoče pripisati neekonomičnemu slogu vožnje, neuspešnemu zagonu (do začetka preizkusa na števcu kilometrov ni bilo niti 100 km), neprehodnim moskovskim "zastojem" in drugim okoliščinam. (Konec koncev je znano, da povečana poraba goriva izzove kar koli in le spretnost voznika jo lahko zmanjša.)
Mimogrede, takoj ko smo se spomnili strank, je čas, da se pogovorimo o tržnih možnostih naše trojice. Začnimo z Loganom: konec koncev se je začelo prej kot vsi drugi in je že uspelo "dobiti zagon". Vsekakor obstaja povpraševanje po "Francozu" z moskovskim "dovoljenjem za prebivanje". S tekočega traku tovarne Avtoframos v prestolnici je zletelo že več kot 10.000 vozil. Siva in modra (Logan je pobarvan samo v te barve - zaradi varčnosti?) Avtomobile vse pogosteje najdemo na ulicah. Mimogrede, mnogi so okrašeni s kariranimi taksiji, kar je ob upoštevanju nizkih stroškov (vključno z operativnostjo) in prostornosti Logana povsem razumljivo. Torej, pri napovedovanju svetle prihodnosti "proračunskega" Renaulta se verjetno ne bomo zmotili: ta absolutno neprestižen, a precej funkcionalen in cenovno ugoden (od 8999 USD) avtomobil bo zagotovo našel svojega kupca. Ja, pravzaprav sem ga že našel.
"Korejci" imajo težje možnosti. Na primer, Izhevsk Spectra bo moral tekmovati ne le (in niti ne toliko) z udeleženci tega testa, ampak s celo vojsko modelov razreda golf. Medtem ko bo Spectra zagotovo našla povpraševanje pri podjetniške stranke kot potujoči avto (po mnenju trgovcev se takšne zahteve občasno prejemajo).
No, kar zadeva Lanos, bo moral raje tekmovati ne z "proračunskimi" tujimi avtomobili - na primer Loganom ali zbledelim Daewoo nexia(mimogrede, "prababica" ukrajinskega Chevroleta). Njegovo pravi konkurenti- domači modeli, ki jim Lanos lahko nasprotuje z razmeroma dobro kakovostjo izdelave in dodelave, povsem sprejemljivimi voznimi lastnostmi in ne odvratnim videzom. Toda glede na raven opreme je novopečeni "križar" slabši celo od izdelkov iz Togliattija. Ni povsem jasno, koliko bo stal Lanos. V času priprave materiala niti trgovci niti družba General Motors CIS niso imeli informacij o stroških vzdrževanja in nadomestnih delov. Zato se z nakupom morda ne mudi. Še več, prihodnjo pomlad v salonih Chevrolet pričakujejo "napredno" različico ukrajinskega "korejca", vključno s takšnimi uporabnimi možnostmi, kot sta servo volan in klimatska naprava (po zagotovilih prodajalcev cena ne bo presegla 10.000 USD). No, mislimo, da se bo operativna statistika do takrat zbrala.
Dacia Logan Renault crash test (model 2005)
Glede na rezultate preskusa trka nemškega kluba ADAC je model prejel 19 pozitivnih točk od 37 možnih (tri zvezdice) o varnosti voznika in sovoznika. Varnost pešcev - 5 pozitivnih točk od 36 možnih (ena zvezdica). Raven varnosti otrok v avtomobilu je visoka - 31 točk od 49 (tri zvezdice). Na splošno so prsni koš sprednjih kolesarjev zaradi zračnih blazin zadovoljivo zaščiteni (8 pozitivnih točk pri čelnem trku, 11 pri bočnem trku).
Ob čelnem trčenju je obremenitev prsnega koša velika. Deformacija karoserije na ravni kontrolnih stopalk pa je minimalna volanski drog lahko poškoduje voznikova kolena.
Pri bočnem trku je spodnji del prsnega koša najmanj zaščiten. Preskus trka svetlobnega pola ni bil izveden, ker model ne vključuje stranske blazine varnost.
Pri uporabi Renaultovih posebnih otroških sedežev za enoletne in triletne otroke je varnost otrok na dobri ravni; v primeru čelnega trčenja, poškodbe vratu pri mlajšem in povečane obremenitve prsni koš pri starejših je možen. Daewoo lanos (postavitev 1997-2000)
Glede na rezultate crash testa nemškega kluba ADAC je bil model nagrajen le s tremi zvezdicami. V primeru čelnega trka: prsni koš sovoznika kot celota je zaščiten, saj je prodor deformiranih sprednjih delov telesa v potniški prostor minimalen. Voznikova zračna blazina dobro ščiti glavo. Sopotnik ima veliko tveganje za zlom materničnega vratu. Stranski udarec bolj verjetno poškoduje prsni koš. Tveganje za poškodbe glave je manjše.
KIA Spectra
V Ameriki Kia različica Leta 2004 je Spectra prejela najslabšo varnostno oceno od vseh modelov, ki so jih IHHS (Zavod za zavarovanje avtocestne varnosti) in NHTSA (Nacionalna uprava za varnost na cestah) od leta 2001 preizkusili v trčenju. Pri čelnem trčenju so bile vozniku zagotovljene smrtne poškodbe glave, prsnega koša in nog hkrati.
Rezultati testa trka pri različici modela iz leta 2005 so bili že drugačni. NHTSA je Kii Spectri dodelila štiri zvezde (od petih) pri čelnem trčenju za voznika, štiri zvezdice za sovoznika, štiri zvezdice za bočni trk za sprednje voznike in tri za zadaj.
PRIMER: CHEVROLET LANOS, RENAULT LOGAN, KIA SPECTRA
Chevrolet lanos
Nizka cena, normalna kakovost izdelave in končne obdelave, zamenljiv prtljažnik.
- Zelo slab in edini celoten komplet, neinformativno krmiljenje in zavore.
Na splošno je Lanos razočaran. V začetku 90. let bi izgledal spodobno, danes pa avtomobila skorajda ne moremo imenovati lepega. Če pa avto obravnavamo le kot "morilca domače avtomobilske industrije", potem ima potencial. Voznika, ki je prej potoval izključno z našimi avtomobili, ne razvajajo različni servomotorji in ojačevalniki in ne bo trdil nobenih posebnih trditev, sploh ker se Lanos ne vozi slabše od istega "ducata", ima pa enako mero udobja.
Prva stvar, ki mi pride na misel, je dolgočasna, stara in nezanimiva. Zunanjost je "zelo rabljena rabljena", znotraj pa je prav tako preprosta in neosebna.
Oblikovani sedeži so dobri pred televizorjem, v avtu pa ne, za 9.000 dolarjev bi se lahko pokvaril na servo volanu. Zaradi pomanjkanja bolj ali manj zdravih predpisov oseba z nizko rastjo po definiciji ne bo mogla najti ustreznega.
Renault Logan
Privlačna cena in nizki stroški vzdrževanja, prostorna notranjost in prtljažnik, udobno in energijsko intenzivno vzmetenje.
- Vitka osnovna konfiguracija, resne ergonomske napake, nemožnost preoblikovanja prtljažnika.
Dmitrij ZLENKO, dopisnik MKmobil
Nesporne prednosti Renaulta - prostoren salon in velik prtljažnik. Navzven je avto na svoj način srčkan, a neoriginalen, enako lahko rečemo o notranjosti. In cena je sploh depresivna - 13.600 dolarjev za Logana je preveč. Za ta denar lahko danes kupite veliko več prestižni avto... Na tem ozadju je celo dolgočasen Lanos videti privlačnejši. Seveda lahko vzamete osnovni Logan, vendar potem verjetno ne bo bistveno presegel istega Chevroleta, tudi glede udobja.
Daria ZARETSKAYA, dopisnica MKmobil
Francoz pusti prijeten vtis in po Lanosu se zdi skoraj vrhunec popolnosti. Videz seveda ni za vsakogar, sodobnejše oblike in notranje oblikovanje pa samo ugajajo. V notranjosti je po višini nastavljiv sedež, električni pogoni na oknih in ogledalih, klimatska naprava ... Jasno je, da so to možnosti, za katere morate plačati, a vsaj Logana je mogoče voziti. Edino, kar pokvari vtis, je, da je sklopka predolga.
Kia spektri
Privlačno razmerje med opremo in ceno, uravnotežen pogonski sklop, udobno prileganje in upravljanje.
- šibko vzmetenje, visoka poraba gorivo z veliko prostornino motorja, dragi nadomestni deli.
Dmitrij ZLENKO, dopisnik MKmobil
V redu, dobro sestavljeno ohišje, čeprav strogo, a dostojno izvedena notranjost, premišljena ergonomija, prostoren prtljažnik, poleg tega je salon namenjen petim osebam. Lepo je, da se Spectra vozi zelo gladko in samozavestno. To velja tako za dinamiko kot za zmogljivost vzmetenja, glavna stvar pa je, da je ta avto zelo udoben. Zelo zanimivo je videti, kakšen bo Spectra, ko bo v Izhevsku vzpostavljen celoten cikel montaže, vendar zaenkrat glede tega nimate resnih pritožb.
Daria ZARETSKAYA, dopisnica MKmobil
Navzven je Spectra seveda nekoliko stara, tudi znotraj ni "visokotehnološka" in siva barva to ji ne ustreza, a od vse trojice izgleda najbolj organsko in trdno. Vesel je precej kakovostne plastike na armaturni plošči in plišaste tkanine na sedežih ter prisotnosti potrebnega nabora prilagoditev, za katere vam, mimogrede, ni treba dodatno plačati. Ogromna notranjost in prostoren prtljažnik za družinski človek bo tudi prišel prav. Tišino in udobje bo njegova družina zagotovo cenila.
Predstavljamo vam video posnetek crash testa KIA Spectra, iz nje se boste naučili, kako popolna je aktivna in pasivna varnost KIA Spectra, ali je vredno kupiti in ali je mogoče varno upravljati avto.
Ko razpravljam o varnostnem vprašanju avtomobila KIA Spectra, bi rad takoj spomnil, da je to proračun, zelo poceni avto dokazano srednja frekvenca boljša stran v smislu lastnosti delovanja... Nihče ne bo trdil, da je to zanesljiv in poceni avto za vzdrževanje.
Ta avto smo že omenili v člankih in se spet nismo dotaknili vprašanja varnosti ta avto.
Zapolnimo to vrzel.
Začnimo z dejstvom, da tega avtomobila proizvajalec ne proizvaja več, torej za KIA Spectra trčni trk je bil izveden že precej dolgo nazaj, in če je bil avto tako priljubljen - očitno je vse v redu z varnostjo.
Poglejmo sam crash test KIA Spectra in se o tem podrobneje pogovoriti.
Dejanski varnostni sistem kot tak zagotavljata 2 sprednji zračni blazini in ABS.
Kar, kot kaže KIA Spectra trčni trk delati odlično. Prav zaradi tega ima ta avto tako visoke ocene.
Ne pozabite, da je avto za nizkocenovno limuzino opremljen z 1,6 -litrskim, zelo dinamičnim motorjem, ki olajša prehitevanje. In kakovostne zavore.
Avto se je res uveljavil kot zanesljiv "delovni konj", ki vas ne bo razočaral. Karoserija KIA Spekter se je izkazal kot odličen, tudi po 5 letih delovanja se ne prekrije niti z majhnimi pikami rje. Podvozje in grablje so zelo zanesljive, z njimi se ne da primerjati nova KIA RIO, v katerem so se po 30 tisoč operacijah pojavili trki z volanske letve in podvozja.
Edino, kar lahko svetujemo, je, da pri nakupu avtomobila zelo odgovorno pristopimo k izbiri avtomobila in porabimo denar za diagnostiko, saj ne glede na to zanesljiv avto, če je bil močno izkoriščen, se težavam ne morete izogniti.
- Predstavljamo vam avto KIA Sportage Naletni test, ki je pokazal pravi obraz avtomobila in pokazal njegovo pravo stopnjo varnosti. Nato si oglejte video, predstavljen v našem ...
- Med ljubitelji avtomobilov je Kia zelo priljubljena Avtomobili Kia Spectra. Ta model skupaj z nizko ceno združuje in visoka kvaliteta dobra izvedba ...
- Avtomobili KIA pri nas so cenovno in kakovostno precej priljubljeni, vendar ljudi zanima tudi videz avto. Recimo takoj, sodeč po video test voziti, ...
Kia Spectra se je pojavila leta 1997. Takrat se je limuzina imenovala Kia Sephia in je bila zgrajena na prenovljeni platformi Mazda 323. Poleg južnokorejskega trga je bil avto na voljo v Evropi (Shuma), Ameriki, Aziji, Avstraliji (Mentor) in v Srednji Evropi. Vzhod (Spectra).
Leta 2000 je bila limuzina prenovljena, emblem Sephia pa je nadomestil napis Spectra. V Evropi in Avstraliji je ime ostalo enako. Proizvodnja modela je bila ustavljena leta 2004, v Rusiji pa se je njeno življenje šele začelo. Industrijska montaža v Iževsku se je začela leta 2004 in končala leta 2010. Poleti 2011 je v okviru obveznosti do Kia Motors z montažne linije IzhAvto odkorakala omejena serija 1700 kosov.
Poglejmo noter. Kia notranjost Spekter ne naredi prijetnega vtisa. Notranja obloga uporablja poceni, grobo in trdo plastiko v sivih odtenkih. Prednosti vključujejo udobne, široke stole z dolgo blazino, ki vam omogočajo udobno potovanje na dolge razdalje. Za zadnji kavč ne morete kriviti limuzine. 440-litrski prtljažnik zadošča za vsakodnevne potrebe.
Večina osebkov je precej slabo opremljenih. V standardna oprema zračna blazina, imobilizator in priprava zvoka. Servo volan, centralno zaklepanje, električni pomik stekel, ABS, sovoznikova zračna blazina in klimatska naprava so zahtevali doplačilo.
Avtomobil ni sodeloval pri trkih EuroNCAP, vendar so za to leta 1999 poskrbeli Američani z Nacionalnega inštituta za varnost IIHS. Od štirih možnih razredov je limuzina zaslužila najnižjo oceno "Slabo" - nizko raven varnosti. Voznik je dobil poškodbe vratu in glave, nezdružljive z življenjem.
Motorji
Korejec je bil opremljen z atmosferskim bencinski motorji s prostornino 1,5, 1,6, 1,8 in 2,0 litra. Že ob prvem namigovanju so motorji Spectre pridobili "Millennium Technology", na kar zgovorno kaže napis na naslovnici "Mi-Tech". Vse enote so rezultat posodobitve motorjev Mazda. Imajo časovni pogon z jermenom.
Najbolj razširjen je 16-ventilski 1,6-litrski motor S6D. To ni nič drugega kot spremenjen motor Mazda B6. Korejski inženirji so skrajšali čas ogrevanja in namestili visoko učinkovit katalizator. Ventili so opremljeni s hidravličnimi potiskalniki, blok je iz litega železa, glava pa iz aluminija.
Med pomanjkljivostmi lahko izpostavimo hrupno delovanje hidravličnih dvigal in nizko življenjsko dobo visokonapetostnih žic, svečk in vžigalnih tuljav-približno 50-100 tisoč km. Po 150-200 tisoč kilometrih bo treba zaganjalnik in generator popraviti.
Poleg tega lahko pride do okvare motorja zaradi okvare senzorja MAF. DMRV se je pojavil leta 2008. Pred njim je bil uporabljen bolj zanesljiv senzor MAP (meri tlak).
Mnogi lastniki Iževskega spektra so "udarili v kapital" motorja, saj so prevozili le 45.000 km. Pri montaži je bil nameščen tudi zobati jermen Nizka kvaliteta... Odlomil se je, ventili pa so "srečali" bate. Danes mnogi mehaniki na staromoden način priporočajo, da ne mikate usode in spremenite čas na vsakih 40.000 km.
Po 100-150 tisoč kilometrih tesnilo pokrova ventilov včasih začne zastrupljati olje. Olje se pojavlja tudi v vodnjakih za sveče. Če so tam našli antifriz ali je tesnilo glave puščalo, potem je najverjetneje glava valja počila in jo bo treba zamenjati. Napaka je posledica pregrevanja. Cena nove glave je približno 30.000 rubljev.
Prenos
Kia Spectra je bila opremljena s 5-stopenjskim ročnim ali 4-stopenjskim avtomatskim menjalnikom. Obe škatli imata svoje pomanjkljivosti.
Mehanika pogosto zahteva pregrade do 150-200 tisoč km. Poleg puščanja polnilne škatle vhodna gred, zavijanje ali brujanje se sčasoma kopiči. Vendar pa jok na prvi in prestav za vzvratno vožnjo- običajna stvar in nekateri lastniki vozijo 250-300 tisoč km brez popravila. Za pregrado boste potrebovali približno 20.000 rubljev.
V zgodovini Spectre več avtomatske škatle orodje. F-4EAT in F4A-EL sta skupaj razvila Mazda in Jatco. Nameščen je bil le z 1,8 -litrskim motorjem. Poleg tega so bile uporabljene škatle A4AF3, F4A42 in A4CF2, ki jih je razvil Mitsubishi. Prva dva bi lahko kombinirali z 1,5 in 1,8 -litrskim motorjem. Toda slednji je šel le k limuzinam ruskega zbora.
Na splošno velja, da so se zanesljivi stroji Spectra končali leta 2007. Po nekaterih virih so takrat škatle začeli sestavljati na Kitajskem. Trpijo zaradi prezgodnje obrabe sklopk in solenoidov. Popravilo je treba pripraviti bližje 100.000 km, kar bo zahtevalo najmanj 30.000 rubljev.
Tipični simptomi: sunki pri preklopu s 1. na 2. in prekoračitev / zdrs pri menjavi z 2. na 3. mesto. Če vlečete s popravilom, se čez nekaj časa pojavi škripanje med zagonom in med postankom.
Redno je treba spremljati stanje prašnikov CV -ja. Odletijo zaradi šibkih sponk ali pa se od starosti raztrgajo že za 100.000 km. Posledično prah in umazanija poškodujeta CV -zgib, ki se spreminja skupaj s pogonom.
Podvozje
Kroglični sklepi tečejo več kot 60-100 tisoč km. Tihi bloki ročic so stratificirani po 100-150 tisoč km. Enak znesek služijo tudi amortizerji. Do takrat so tovarniške vzmeti morda popustile ali počile, zlasti pri tistih, ki uporabljajo distančnike od zavoja do zavoja.
Po 100.000 km lahko pušča ali grmi volanski drog... Cena nove železnice je od 16.000 rubljev.
Bližje 100.000 km enota ABS pogosto odpove. Vse gre za elektromotor. V notranjost pride vlaga, kar vodi do korozije ležajev in oksidacije stikov navitja rotorja. Enota je primerna za preprosto obnovo. Po letu 2009 so začeli uporabljati posodobljen blok z izboljšano zaščito pred vlago.
Karoserija in notranjost
Barva ni zelo odporna proti obrabi. Pokrov motorja in odbijač se hitro zdrobita. Železo za telo ni nagnjena k koroziji. Rjavi žepi se običajno pojavijo na mestih slabe kakovosti popravila karoserije.
Voda v kabini se lahko pojavi zaradi zamašenih odtokov pod zunanjo plastično oblogo na dnu vetrobransko steklo... Poleg tega lahko voda vstopi v potniški prostor zaradi zamašenih odtočnih lukenj na pragovih. Voda v pragih pospešuje korozijski proces.
Med manjšimi napakami lahko opazimo okvaro senzorja nivoja goriva in težave z motorjem peči (sam motor ali stikalo za način delovanja odpove). Po 150-200 tisoč kilometrih bi morali biti pripravljeni zamenjati sklopko kompresorja klimatske naprave ali njene ležaje.
Tržne razmere
Utrujeno limuzino na poti je mogoče kupiti za 130.000 rubljev. Za negovane avtomobile zahtevajo skoraj 300.000 rubljev. Več kot 90% ponudb so avtomobili Ruski zbor... Na splošno velja, da so mlajše kopije, izdane po letu 2008, manj zanesljive.
Zaključek
Kia Spectra - tipična proračunska limuzina ki ni zelo zanesljiv. Vendar so stroški popravil v ozadju sodobnih tehnološko dovršenih strojev dobra novica. Vse pogoste bolezni so dobro preučene in jih je mogoče enostavno odpraviti. Vsak garažni mehanik se lahko loti popravila. Z razpoložljivostjo rezervnih delov ni težav. Kia Spectra je ponudba za tiste, ki želijo kupiti poceni in enostavno uporabo limuzine.
