Kontrol ünitesi d. Elektronik kontrol ünitesi - motoru ne çalıştırır? Motorun ECU'sunun çalışma şeması

Modern bir araba, birçok elektronik aksamı içeren bir dizi bileşenden oluşan karmaşık bir montajdır. Arabanın normal çalışması için, bileşenlerin verilen algoritmalara göre koordineli çalışması gereklidir. Senkron sağlar ve doğru iş elektronik kontrol ünitesi (ECU) - aracın birçok bileşeninin donatıldığı bir ünite.

Genel tanım

Bir elektronik kontrol ünitesi, bir mikroişlemci üzerinde, arabanın bir veya başka bir elektrikli bileşeninin (veya birkaç alt sistemin) çalışmasından sorumlu olan herhangi bir sistem anlamına gelir. Genellikle İngilizce literatürde, Elektronik Kontrol Ünitesi anlamına gelen ECU terimi bulunur.

Blok türleri vardır:

basitçe ECU - motor hariç ECU'nun herhangi bir alt sistemini yönetmek;
ECM - motordan sorumlu modül (İngilizce Motor Kontrol Modülünde);
hem şanzımanı hem de motoru kontrol eden kombine motor şanzıman ECU'su;
fren kontrol sistemi;
otomatik şanzıman kontrol ünitesi;
Süspansiyon kontrolü ECU;
merkezi kontrol ECU'su ve senkronizasyon ünitesi;
ana ECU;
vesaire.

En yeni özelliklerle donatılmış modern ve gelişmiş bir araçta toplam kontrolörler Mühendislik teknolojisi, bazen 80'e kadar ve daha fazlası. Birlikte, ECU'lar tek bir sistem oluşturur - araba bilgisayarı.

ECU'nun önemli bir unsuru, yazılımıdır ("donanım yazılımı"). Bileşenlerin mantığından sorumludur ve ECU ürün yazılımının değiştirilmesi önemli ölçüde değişebilir performans özellikleri arabalar. Bu genellikle akort tutkunları ve programlı olarak belirli yönlerini geliştiren yarışçılar tarafından kullanılır Demir at"- yakıt tüketimini, hızlanma parametrelerini ve çok daha fazlasını optimize etmek.

Motor kontrol modülü

Ana olanlardan biri olarak adlandırılabilir, çünkü bu elektronik ünite makinenin kalbinden sorumludur - motoru. ECU, çeşitli sensörlerden bilgi alır, bellenime gömülü algoritmalara dayalı olarak analiz eder ve çeşitli aktüatörlere uygun sinyaller gönderir.

Motor ECU'su diğer elemanlarla değiştirilir iç sistem tüm elektronik doldurmayı birleştiren CAN (CANbus) adlı bir otobüsteki araba araç ağa. Motor ECU'sunun "iletişim kurduğu" ana bloklar:

Otomatik şanzıman;
kilitlenme önleyici fren (ABS) sistemi;
stabilize edici sistemler;
frenler;
güvenlik bloğu;
döviz kuru istikrar modülü;
Seyir kontrolü;
iklimsel kurulum.

Motor ECU'sunun ana görevleri:

ateşleme işlemi kontrolü;
eğer öyleyse, enjeksiyon sisteminin kontrolü;
motorun gaz dağıtımı üzerinde kontrol;
sensör izleme gaz kelebeği;
soğutma sisteminde hedef sıcaklığın korunması;
egzoz gazlarının bileşiminin analizi ve bunların devridaim alt sisteminin kontrolü.

ECU sensörleri, krank mili sensörlerinden veri alarak hızını ve mevcut konumunu bildirir. Ünite, aracın hızını, yerleşik güç kaynağındaki voltaj parametrelerini ve birçok başka bilgiyi okur. ECU, arıza durumunda kontrol panelinde CheckEngine sinyalini yakan yerleşik bir kendi kendine teşhis sistemine sahiptir. Buna paralel olarak, tespit edilen hatanın hata kodu ECU belleğine kaydedilir ve daha sonra servis konektörü kullanılarak okunabilir. özel cihaz ve yazılım. Bu, sorunu tanımlamaya yardımcı olur.

Açık modern arabalar Yaygın olarak kullanılan OBD2 teşhis evrensel konektörü:

Bu protokol üzerinde çalışan ve hafızadan veri "okuyabilen" herhangi bir cihaz ona bağlanır.

Motor ECU cihazı

Teknik olarak bu elektronik ünite, işlemcili bir kart ve üzerine lehimlenmiş bir bellek modülünden oluşmaktadır. ECU kartı metal veya plastik bir muhafaza içindedir. Kart üzerinde, ECU'yu araç sistemlerine bağlayan ve diyagnostik cihazlarına bağlanmanızı sağlayan gövde içinden çıkarılan konektörler vardır. Arabanın talimatları her zaman ECU'nun yerini gösterir: genellikle burası torpido gözünün, motor bölmesinin veya ön gösterge panosunun arkasındaki yerdir.

Dahili ECU'da üç tip depolama aygıtı (bellek) bulunur:

EPROM - Programlanabilir Salt Okunur Bellek. Ürün yazılımı kodunu ve santralin çalıştığı parametreleri içerir;
RAM - operasyonel bellek, aksi takdirde ECU'nun "rastgele erişim belleği". Uçucudur, geçici bilgileri depolar;
ERPZU. Elektrikle programlanabilen hafıza bazı verileri saklar - kilit kodları, erişim anahtarları, yakıt tüketimi, kilometre ve motor çalışma süresi hakkında bilgiler.

ECU bellenimi, bir kontrol parçasına ve bir işlevsel bölüme ayrılmıştır. Birincisi üniteye gelen sinyalleri kontrol eder ve yanlış değerler bulunursa bunları düzeltir veya motoru bloke ederek hasarı önler. İkincisi verileri alır, işler ve sonucu ECU'dan darbeler şeklinde istenen cihazlara gönderir.

Motorun ECU'sunun çalışma şeması:

ECU kutusunun işlevleri ve görevleri

ECU birkaç görevi yerine getirmekten sorumludur:

kutu modlarının kontrolü ve gerekirse değiştirilmesi;
sistem teşhisi;
Sorunun daha fazla analizi ve onarımı için hataları ezberlemek.

ECU genellikle kendi kasasına monte edilir:

ECU konumu

Kontrol bloğu Otomatik şanzıman bulunabilir:

doğrudan otomatik şanzıman kasasında;
bunun dışında.

İlk seçenek, ECU'nun elektronik beyninden sensörlere daha az kablolama "tesisat" gittiğinden, arabadaki kablo miktarını önemli ölçüde azaltmanıza izin verir. Ama dezavantajları da var:

ağır sıcaklık rejimi... Kutu, çalışma sırasında önemli ölçüde ısınır, bu da ECU kontrol kartının ince elektronik dolumunu olumsuz etkiler;
Onarımdaki zorluklar: ECU ile yapılan herhangi bir işlem, kutunun sökülmesini gerektirir ve bu da onarımları daha zor ve pahalı hale getirir.

ECU'nun kutu içindeki konumuna bir örnek:

ECU'nun harici konumu, dahili eksikliklerden yoksundur: böyle değil yüksek sıcaklıklar, ayrıca ECU'yu nemden ve diğer olumsuz etkilerden koruyabilirsiniz. Ayrıca servis ve onarım işlemleri için üniteye erişim kolaylaştırılır ve mühendisler ECU'yu uygun bir şekilde konumlandırma fırsatına sahiptir.

Ancak bir dezavantaj da var: Bu düzenleme ile ECU, ECU'yu, sensörleri ve servoları birbirine bağlamak için uzun kablo demetlerini germek zorunda.

ECU arızaları

Çoğu ortak sebep otomatik şanzıman kontrol modülünün bozulması:

kutuya güçlü bir darbe (ECU kartı, işlemci veya bellek yongası çatlar);
titreşim etkileri;
sıcaklık;
yerleşik ağdaki voltaj dalgalanmaları;
nem korozyonu.

Arızalı bir elektronik kutusu, yanlış vites değişimine veya otomatik şanzımanın devreye girdiği bir duruma yol açar. Acil modu sadece bir viteste (genellikle üçüncü viteste) çalışır. Kutunun ECU'su hakkında herhangi bir şüpheniz varsa, mümkün olan en kısa sürede uzman bir servise başvurmalısınız.

Önemli: Arızalı bir otomatik şanzımanla hareket etmek kesinlikle önerilmez! Bu sadece ECU'ya değil, kutunun mekanik kısmına da zarar verebilir. Araç çekici ile servise götürülmelidir.

Arızalı bir kutu ECU'sunun teşhisi özel ekipmanla gerçekleştirilir. Genellikle, arızalı bir ECU'yu basitçe değiştirmeye çalışırlar, çünkü yanmış kapasitörleri yeniden lehimlemek hala nispeten kolaysa, ECU mikro devrelerini değiştirmek zahmetli bir işlemdir ve yine de uygun bir çipin bulunması gerekir. Bu nedenle, sıklıkla en iyi yol- ECU'nun değiştirilmesi, böyle bir adım kutudaki sorunları tamamen çözecek ve çalışma kapasitesine geri döndürecektir.

Bir tane daha önemli nokta- Kutunun ECU'sunu (ve prensipte herhangi birini) yalnızca bilgili bir uzman onarmalıdır. Birçok "garaj" servisi otomatik şanzıman onarım hizmetleri sunar, ancak servisin kalitesini garanti edemezler ve müdahaleden sonra kutu tamamen "ölebilir".

Diğer ECU türleri

Diğer elektronik sistemleri (hız kontrol, fren kontrol modülü, aydınlatma vb.) kontrol eden diğer kontrol üniteleri de benzer prensiplerde çalışır ve benzer arızalara tabidir.

Aracın elektroniğinin ve ECU'larının durumunu izlemek, bakımını yapmak ve arıza durumunda derhal onarım için başvurmak önemlidir: bu, tüm araç sistemlerinin sorunsuz ve iyi koordineli çalışmasını sağlayacaktır.

Modern otomobillerde tüm elektrikli ekipmanlar, elektrik paketi adı verilen tek bir sistemde birleştirilir. Elektrik yönetimi özel elektronik birimlere atanır - bu cihazlar, tasarımları ve işlevselliği ile ilgili her şey doğru seçim ve değiştirme, makaleyi okuyun.

Elektrik kontrol ünitesi nedir?

(elektrikli aksesuarlar kontrolörü, konfor ünitesi, merkezi gövde elektroniği ünitesi) - aracın elektrik sisteminin bir bileşeni; elektronik cihaz mikroişlemci/mikrodenetleyici tabanlı, aracın konfor ve güvenliğini artırmak için yardımcı sistemler ve elektronik bileşenler için merkezi kontrol ünitesi görevi görür.

Modern arabalarda ve birçok kamyonlarçeşitli elektrikli ekipman - elektrikli camlar, dış ve iç aydınlatma ve ışık sinyali, kapı kilitleri, dikiz aynalarının tahriki ve daha fazlası - güç aksesuarları (EP) adı verilen tek bir sisteme monte edilmiştir. Elektronik sinyalin kontrol ve yönetimi işlevleri, merkezi kontrol ünitesine (kontrolör) atanır. Güç paketi kontrol ünitesinin kullanımı, otomotiv elektrikli ekipmanı için çeşitli kontrol şemaları uygulamanıza izin verir:

Pano, kapılar, direksiyon kolonu anahtarı vb. üzerindeki uygun anahtarları kullanarak manuel kontrol;
Araba alarmları veya telematik sistemler kullanarak elektrikli ekipmanın uzaktan kontrolü;
Arabanın durumuna, motor kontrolörüne ve araç bilgisayarına göre bazı elemanların otomatik kontrolü;
Aracın güvenliğini sağlayan ana unsurların otomatik kontrolü ( Merkezi kilitleme, camlar, ışık), araba alarmının ve/veya immobilizerin durumu değiştiğinde.

Böylece, güç paketi kontrol ünitesi, CAN, LIN, K-Line ve diğer veri aktarımının avantajlarından ve yeteneklerinden yararlanarak, aracın konforunu ve güvenliğini artırmanın yanı sıra elektrik sisteminin işlevselliğini genişletmenize olanak tanır. protokoller.

EA kontrolörünün arızalanması, aracın elektrikli ekipmanının çalışmasını tamamen bozabilir, bu nedenle bu ünitenin mümkün olan en kısa sürede değiştirilmesi gerekir. Yeni bir birimi doğru şekilde satın almak için bu cihazların mevcut türlerini, özelliklerini ve işlevlerini anlamanız gerekir.

Elektrik kontrol ünitelerinin tasarımı

Tüm modern EP denetleyicileri, elektrikli ekipman devrelerini kontrol etme işlevlerini üstlenen mikroişlemciler veya mikro denetleyiciler temelinde inşa edilmiştir. İşlemciler, çeşitli durumlarda ekipmanı kontrol etmek için algoritmalara sahiptir - ne zaman Manuel kontrol, v otomatik mod vesaire. Ekipmanın doğrudan kontrolü, küçük boyutlu elektromanyetik röleler veya güçlü alan etkili transistörlere dayalı elektronik anahtarlar aracılığıyla gerçekleştirilir.

Elektronik bileşenler, plastik bir kutuya yerleştirilmiş bir baskılı devre kartı üzerinde bulunur, elektrikli ekipmana bağlantı, standart elektrik konnektörleri kullanılarak yapılır. Bir üniteye bir ila üç konektör takılabilir, genellikle güç ve kontrol devreleri ayrılır, bunlara bağlantı için ayrı konektörler kullanılır.

Gösterge panelinin veya orta konsolun altında bulunur ve genellikle yakınına kurulur. montaj bloğu röleler ve sigortalar - bu, bu düğümler arasındaki kabloların uzunluğunu azaltır. Ünite vidalarla veya metal bir braketle monte edilir.

Elektrik kontrol ünitelerinin türleri ve işlevselliği

Çeşitli araçlarda kullanılan elektrikli kontrol üniteleri, işlevsellik ve çalışma özellikleri bakımından farklılık gösterebilir, ancak genel durumda, aşağıdaki elektrikli ekipmanın kontrolünden sorumludurlar:

Tüm kapıların pencere düzenleyicileri ve pencere düzenleyici kilitleme mekanizması;
Dış (yan) dikiz aynaları sürücüsü;
Isıtmalı dış dikiz aynaları;
Isıtmalı arka cam;
Isıtmalı ön koltuklar;
Merkezi kilitleme;
Bagaj ve kaputun kilitleme mekanizması ve kilitleri;
Ön ve arka yön göstergeleri;
İç aydınlatma - tavan lambası, B direği lambaları, eşik lambaları, bagaj bölmesi aydınlatması;
Gösterge paneli aydınlatması;
Dış aydınlatma cihazları - Sis farları ve arka Sis farları, park lambaları, geri vites lambası.

Belirtilen elektrikli ekipmanın çalışma modlarının etkinleştirilmesi, devre dışı bırakılması ve değiştirilmesi, aktüatörlere - elektrik motorlarına veya dişli motorlara kontrol sinyalleri verilerek gerçekleştirilir, ısıtma elemanları veya lambalar / LED'ler. Devrelerin kapatılması, yukarıda belirtildiği gibi, uygun röleler veya anahtarlar ile gerçekleştirilir. Kontrol sinyalleri, kontrol ünitesindeki sayısı beş veya daha fazla olabilen birkaç mikrodenetleyici ve kontrol sürücüsü mikro devreleri tarafından üretilir. Her mikrodenetleyici ve sürücü farklı cihazlardan sorumludur, genellikle elektrikli camları, dış ve iç aydınlatmayı, merkezi kilitlemeyi vb. kontrol etmek için ayrı mikro devreler kullanılır.

Ayrıca, her güç paketi denetleyicisi, belirtilen işlevlerin tümüne sahip değildir. Standart olarak bu ünite, elektrikli camların, aynaların ve merkezi kilidin kontrolünden sorumludur; genişletilmiş işlevsellik ile ünite, iç ve dış aydınlatmayı ve diğer elektrikli cihazları kontrol eder. Buna göre, otomobillerde çeşitli konfigürasyonlar farklı işlev ve yeteneklere sahip elektronik kontrol üniteleri kullanılmaktadır.

Ülkemizde, pencerelere, kilitlere ve aynalara ek olarak diğer ekipmanları da içeren elektrikli ekipman kontrol sisteminin genellikle tam güç paketi (PEP) olarak adlandırıldığına dikkat edilmelidir. Ancak bu, sistemin gerçek yeteneklerinin bir yansımasından çok bir pazarlama hilesidir - çoğu yabancı arabalar yerli otomobillerde sözde PEP'ten daha fazla yeteneğe sahip.

Elektrik kontrol ünitesi nasıl seçilir ve değiştirilir

Yüksek güvenilirliğe rağmen, EC kontrol üniteleri arızalanabilir ve bu da aracın elektrikli ekipmanının arızalanmasına neden olabilir. Bu ünitenin arızası, hem tek bir cihazın arızası (örneğin, yön göstergelerinin, elektrikli camların vb. açılamaması veya yanlış çalışması) ve aynı anda birkaç cihazın arızası (örneğin, tüm harici) ile gösterilir. ve iç aydınlatma, cam ve koltuk ısıtıcıları vb.) vb.). Her durumda, önce ilgili ekipmanın sigortaları kontrol edilir ve ancak o zaman elektrik kontrol ünitesinin teşhisi gerçekleştirilir.

Bazı durumlarda, EP kontrol ünitesi, arızalı bir mikro denetleyicinin veya diğer parçaların değiştirilmesine kadar giden onarıma tabidir. Bununla birlikte, bazen monte edilmiş bir üniteyi değiştirmek, onarım için teslim etmekten daha kolay ve daha ucuzdur (özellikle araçta immobilizer kontrol işlevi olmayan minimum bir EDS konfigürasyonu varsa). Bu durumda, yedek ünite daha önce kurulmuş olan aynı tip ve modelde (ayrıca katalog numarası) olmalıdır. Bazı durumlarda, farklı bir model bloğunun montajı mümkündür, ancak çoğu zaman bu, konektörlerin pin çıkışını değiştirme ihtiyacı nedeniyle engellenir veya bazı işlevlerin terk edilmesini gerektirir.

Ünite, aracın onarım ve bakım talimatlarına uygun olarak değiştirilmelidir. Genellikle iş, eski birimi söküp yenisini takmaya gelir, ancak her şeyden önce bu cihaza erişim sağlamak gerekir ve bu, gösterge tablosunun veya konsolun kısmen sökülmesini gerektirebilir. Elektrik tesisatı standart konektörler ile yapıldığından, herhangi bir lehimleme veya başka bir işleme gerek yoktur ve yeni kontrol ünitesi, kurulumdan ve aracın elektrik sistemine güç verildikten hemen sonra çalışmaya başlar.

Elektrik paketinin kontrolörü bir alarm ve / veya bir immobilizer ile birlikte çalışıyorsa, çalışmaya başlamadan önce kapatılmalıdır (aktarma servis modu veya tamamen kapatma). Aksi takdirde, elektrikli ekipmanın çalışmasıyla ilgili sorunlar veya sadece güvenlik sisteminin anormal çalışmasıyla ilgili sorunlar olabilir.

Elektrik kontrol ünitesinin doğru seçimi ve değiştirilmesi esastır. güvenilir iş aracın elektrik donanımı.

Bir aracın "hayati faaliyetinin" doğrudan tüm kurucu sistemlerinin doğru çalışmasına bağlı olduğu düşünüldüğünde, durumlarını ve faaliyetlerini izleyen belirli bir "düşünce kuruluşu"nun varlığında şaşırtıcı bir şey yoktur. Bu merkez elektronik kontrol ünitesidir (ECU). Aracın bu yapısal parçasının arızaları, şanzımanın güç kaynağının çalışmasında hemen görüntülenir, egzoz sistemi ve diğer "kontrollü" unsurlar. Şimdi elektronik kontrol ünitesinin çalışma prensibini anlamaya çalışacağız ve ayrıca arızalarının ana nedenlerini ve bunları ortadan kaldırmanın yollarını ele alacağız.

1. Elektronik kontrol ünitesinin çalışma prensibi ve özellikleri

Otomotiv elektroniği alanında, bu cihaz, arabanın alt sistemlerindeki bir veya daha fazla mekanizmayı kontrol eden herhangi bir gömülü sistemi birleştiren genel bir terimdir. Elektronik kontrol ünitelerinin türleri aşağıdakilere ayrılır: elektronik motor kontrol ünitesi (en yaygın tip), merkezi kontrol ünitesi, kombine motor şanzıman kontrol ünitesi, kontrol ünitesi fren sistemi, merkezi kontrol modülü, ana elektronik modül, süspansiyon kontrol modülü, gövde kontrolörü, merkezi senkronizasyon modülü vb.

Bazen tüm bu sistemler bir arada ele alındığında araba bilgisayarı olarak adlandırılır. teknik nokta görünüm birkaç bloktur. Çoğu zaman, bir düzenek çok sayıda ayrı kontrol modülü içerebilir. Yani, bireysel modern arabalar cep telefonları, 80'e kadar elektronik kontrol ünitesini birleştirir ve gömülü yazılımları başarılı bir şekilde gelişimini sürdürür. Bu bağlamda, artan sayıda karmaşık araç ECU'larının yönetimi, günümüzde verimli çalışmasında önemli bir rol oynamaktadır.

Bir araba için ana elektronik kontrol üniteleri tipi motor ECU'dur.(genellikle sadece elektronik birim olarak da adlandırılır). kullanım bu cihaz bir dizi temel araç parametresini niteliksel olarak optimize eder: güç, yakıt tüketimi, bakım seviyesi zararlı maddeler egzoz gazlarında vb. Ana görevi giriş sensörlerinden gelen bilgileri işlemek ve buna dayalı olarak ilgili kontrol komutlarını çeşitli motor sistemlerine iletmek olan bir tür bilgi işlem cihazı şeklinde sunulur.

Yapıcı bakış açısından, böyle bir blok bir kutudan (donanım) ve yazılım, Merkezi kısmı işlemci hangisi. Bu, tüm sensörlerden gelen verilerin geldiği yerdir. güç ünitesi, bundan sonra işleme ve sonraki analizlere uygundurlar. Geleneksel sensör bilgilerine (konum ve devir veya hava akışı gibi) ek olarak, araç hızı, egzoz gazlarındaki oksijen seviyesi, düzensizlikler hakkında ek veriler eklendi. yol yüzeyi, klimayı açma talebi ve motorun iş akışını optimize etmeyi amaçlayan bir dizi başka sinyal. Modern otomobillerdeki sensör sayısı 20'yi çoktan aştı.

Hesaplama işlemlerini gerçekleştirmek için yazılımın yüklenmesi gerekir. Modern elektronik kontrol ünitelerinin ayırt edici bir özelliği, fabrika programı tarafından belirlenen ciddi kısıtlamalardan uzaklaşmayı ve örneğin bir turboşarj veya ekipman takma gibi motor ayarlama uygulaması için yeni ufuklar açmayı mümkün kılan yeniden programlama olasılığıdır. Alternatif yakıtlar kullanmak için.

Çok uzun zaman alacağı için şimdi her bir ECU'nun faaliyetlerinin özüne girmeyeceğiz, bunun yerine dikkatimizi açıklanan elektronik motor kontrol ünitesine odaklayacağız, çünkü daha önce de belirttiğimiz gibi, güç ünitesinin ve dolayısıyla tüm arabanın etkili çalışmasının anahtarı kimdir.

2. ECU arızasının nedenleri

Herhangi bir elektronik kontrol ünitesi önemli bir ekipman parçasıdır ve içindeki arızaların ortaya çıkması tüm mekanizmanın arızalanmasına neden olabilir. Tüm ECU sisteminin bir tür "düşünce kuruluşu" olarak, içinde meydana gelen tüm işlemlerden sorumludur, bu nedenle mikroişlemcide küçük bir hasar bile iletimde, emisyon kontrol sisteminde, şarj sisteminde ve diğer birçok bileşeninde arızalara neden olabilir. aracın canlılığı. Elektronik kontrol ünitesinin arızalanmasının ana belirtileri, motoru çalıştırmayı reddetme, çalışmasının ihlalleri hakkında hiçbir şekilde silinmeyen sürekli mesajlar ve diğer bazı semptomlar olarak kabul edilir.

Prensip olarak, bir ECU'nun çalışmasında arızaların ortaya çıkması, genellikle tahmin edilemeyen oldukça nadir bir olgudur ve bir arızayı belirlemek ve onaylamak için üreticiler ve onarım şirketleri aşağıdaki kontrolleri yapmalıdır:

- elektroniklerin ve aşırı ısınma olasılığının kontrol edilmesi;

Parçaları korozyon ve tahribat açısından kontrol etmek;

Bloğun kendisinin montaj kalitesinin değerlendirilmesi, fraktografi yapmak.

Yukarıdaki tüm koşulların test aşamasında yerine getirilmesi, gelecekte oluşabilecek hasarları önleyecek ve verimliliği önemli ölçüde artıracaktır.

Bugün, bu cihazın arızalanmasının birçok nedeni vardır ve bunların hepsi elektronik ünitenin tipine, konumuna ve temel işlevlerine bağlıdır. Bunlardan en yaygın olanı, ateşleme ünitesi, çeşitli sensörler, çalışma kontrolörü, sıcaklık sensörü ile temas eksikliğini ve ayrıca işlemi izlemenin imkansızlığını ayırt ederler. ABS sensörü... Ayrıca, cihazın arızalanması aşağıdakilerden ciddi şekilde etkilenir: mekanik hasar mikro devrede titreşim ve şok veya nem girişi (içeri sızan su genellikle kısa devreye ve korozyona neden olur).

Bu nedenle, herhangi bir arıza durumunda, elektronik ünitede genellikle sistemi tamamen devre dışı bırakan bir aşırı voltaj meydana gelebilir. Ayrıca, birçok araba servisinin uzmanları, çevre Olası nedenler ECU arızaları, sürücülerin cihazı kendi başlarına tamir etme girişimleri sonucu oluşanların veya bu konuyu şüpheli profesyonellere emanet edenlerin önemli bir bölümünü vurgulamaktadır.

Elektronik motor kontrol ünitesinde meydana gelen arızaların nedenlerine özellikle dikkat etmek isterim. Bunlar şunları içerir:

- çalışan bir motora sahip bir arabadan "aydınlatma";

Pili bağlarken kutupların tutarsızlığı;

Alarmları kurarken ve yürütürken gerekli bilgi ve becerilerin olmaması yenileme çalışmaları elektrik tarafında;

Motor çalışırken akü terminalinin çıkarılması;

Bağlantısı kesilmiş bir güç veriyolu ile marş motorunun dahil edilmesi;

Elektronik kontrol ünitesine nem girişi;

Kablolamada kısa devre veya tam kopma;

Aracın kabloları veya sensörleri üzerindeki kaynaktan elektrotla temas;

Ateşleme sisteminin yüksek voltajlı kısmındaki arızalar: bobinler, teller, distribütör vb.

Bununla birlikte, ne tür bir kontrol ünitesinden bahsettiğimiz önemli değil, hatırlanması gereken ana şey, oldukça karmaşık bağlantılardan oluşmasıdır; bu, onarım çalışmalarını bağımsız olarak gerçekleştirme girişimlerinin bu ünitenin çalışmasında ciddi sorunlara neden olabileceği anlamına gelir. Yeni araç modellerinin temsilcilerine gelince, kontrol ünitesinde arızalar ortaya çıktığında, tavsiye edilir. tam değiştirme belirtilen cihaz. Araba hala açıksa Garanti hizmeti, o zaman ünitenin değiştirileceği bayi merkeziyle iletişime geçmeniz mantıklı olacaktır.

Not! En kalifiye profesyonellerden yardım isteseniz bile, bazı araba modellerinin elektronik motor kontrol ünitelerinin onarımı genellikle imkansızdır. Bununla birlikte, olabileceği gibi, sorunu çözmenin ilk aşaması, her şeyden önce, yüksek kaliteli teşhistir ve daha sonra uzmanlara danıştıktan sonra, arızalı bilgisayarın kaderine karar verebilirsiniz.

3. Elektronik kontrol ünitesinin onarımı

Elektronik kontrol ünitesinin onarımı, oldukça nadir durumlarda kullanılması önerilen oldukça karmaşık ve zaman alıcı bir prosedürdür: herhangi bir nedenle değiştirme mümkün olmadığında veya araç sahibi için çok pahalı olduğunda. Uzmanlar, elektronik "beyinlere" yüksek bir hasar olasılığı olduğundan, bağımsız onarım eylemlerine başlamayı tavsiye etmiyorlar ve bu da beraberindeki tüm araç sistemlerini devre dışı bırakacak.

ECU cihazının karmaşıklığı göz önüne alındığında, geleneksel bir istasyonda tamir edilemez. Bakım onarım, burada bir sorun olduğundan emin olduktan sonra, sadece yenisiyle değiştirilecektir. Ünite performansının daha belirgin bir şekilde kontrol edilmesi için, yalnızca uzman servis merkezlerinde bulunan özel ekipman kullanılarak özel testler yapılması gerekir. Arızalı bir mekanizmayı değiştirmeden önce, "ölümünün" nedenini bulmalı ve ortadan kaldırmalısınız ve bu görev oldukça zor olsa da, sizi hızlı bir yeniden değiştirme olasılığından kurtaracaktır.

Ticari olarak temin edilebilen kontrol ünitelerinin büyük kısmı bir zamanlar kullanımdaydı ve arızadan sonra, üretim tesisinde basitçe restore edildiler, bu arada, bu arada, sıfırdan bir parça oluşturmaktan çok daha karlı. Elbette, kırılan tüm mekanizmalar bir restorasyon prosedürüne tabi değildir. Bu nedenle, örneğin, uzun süre suyla kaplı olan "boğulmuş bir adamdan" bir ECU, büyük olasılıkla kimse onu tamir etmeyecektir.

Harici parametreler (şekil, boyut, aynı kontak düzeni) açısından elektronik kontrol ünitelerinin tamamen aynı görünmesine rağmen, ayarları yine de ciddi şekilde farklı olacaktır. Bu şaşırtıcı değil, çünkü hepsi araba motorlarının çalışmasından sorumludur. farklı markalar farklı zamanlarda yayınlandı. Yanlış ECU modelini takarsanız araç gidebilir bile ama hiçbir sistemi stabil çalışmaz. Yani, değiştirilebilir elektronik ünitenin bozuk olana tam olarak karşılık gelmesi gerekir. Bu nedenle, bir ECU satın alırken aracın markasını, üretim yılını, motor boyutunu ve üretici tarafından blokta belirtilen kodu bilmeniz gerekir.

Her elektronik kontrol ünitesinde bir mikro devre bulunur "BALO", tüm sistem ayarlarının kaydedildiği Bu araba... Çoğu zaman, bir ECU'yu değiştirirken, eski üniteden yenisine basitçe yeniden düzenlenir ve daha fazlası modern modeller araçlar, bir mikro devre yerine flash bellek kullanılır veya EEROM- yeniden yazılabilir bir depolama aygıtı.

Üniteyi kurarken, ana görev, bunun için uygun konektörleri kullanarak cihazı makinenin kablolarına bağlamaktır. Bu konudaki zorluk, esas olarak, ECU'nun konumunun uygun olmamasından kaynaklanmaktadır, bu da ona ulaşmayı zorlaştırmaktadır. Bununla birlikte, herhangi bir kablolama girişiminde bulunmadan önce akü terminalinin bağlantısını kesmeyi unutmamak önemlidir.

Birçok elektronik kontrol ünitesi, kabloları bağladıktan sonra, aracın parametrelerini dikkate alarak ek ayar gerektirir. Her durumda, bu süreç bireyseldir ve aracın servis kılavuzunda açıklanmalıdır. "Chip tuning" olarak da adlandırılan yeniden programlama prosedürünü yalnızca yetkili servis merkezlerinden uzmanlar gerçekleştirebilir.

Yardım için onlarla iletişim kurmadan önce (onarım veya ayar için ECU'yu teslim etmeden önce), aracınız hakkında bazı verilere sahip olmanız gerekir. Her şeyden önce, aracın tescil belgesine veya teknik pasaportuna dayanarak markasını, modelini, üretim yılını, adını (numaranın önündeki harfler), motor boyutunu, şanzıman tipini belirleyin ( mekanik kutu veya otomatik). Ardından cihazı çıkarın ve üreticinin adını ve katalog numaralarını etiketinden yeniden yazın. Tüm bu bilgilerin, ortaya çıkan sorunun giderilmesi ile ilgilenecek olan servis merkezi çalışanlarına bildirilmesi gerekecektir.

herhangi bir modern teknik cihaz, hareketli çalışma gövdeleri içeren bir kontrol ünitesi içerir. Bu gövdelerin doğrudan hareket ettiricileri (aktüatörleri), farklı nitelikteki cihazlar olan sürücülerdir: elektrik, elektromanyetik, hidrolik, pnömatik vb. , hükümler vb.

Araç sistemi için elektronik kontrol ünitesi

Otomotiv mühendisliğinde bu genel terim, elektronik devreler araç sistemlerinin çalışmasından sorumludur ve yapısal olarak ayrı bloklar şeklinde yapılmıştır. Ayrıca, her biri bir veya daha fazla birimden sorumlu olabilir. Böylece, otomobillerde bir elektronik şanzıman kontrol modülü (PCM) bulabilirsiniz. Genellikle motor kontrol devreleri (ECU) ve şanzıman (TCU) devrelerini içeren birleşik bir cihazdır. Böylece PCM, araç sistemleri için yapısal olarak entegre bir kontrol ünitesidir. Ancak bazı otomobil modellerinde, örneğin Chrysler'de, bu devrelerin her ikisi de (ECU ve TCU) yapısal olarak ayrıdır.

Frenler, kapılar, koltuklar, piller vb. için de benzer cihazlar vardır. Bazı modern arabalar bu tür 80'e kadar şema içerir. Ayrıca, her biri ayrı, işlevsel (ve bazen yapıcı) olarak ayrı bir elektronik kontrol ünitesi olarak tanımlanabilir. Devre açısından bakıldığında, bunların çoğu oldukça güvenilir gömülü mikro denetleyicilerdir. Otomotiv endüstrisindeki genel eğilim, bu tür tüm cihazların ortak bir sistemde birleştirilmesidir. elektronik sistem merkezi bilgisayarlı araba.

Araç motor kontrol ünitesi (ECU)

En genel anlamda, motor çalışma modlarının parametrelerini değiştiren bir dizi yürütme organı üzerinde etkilerin oluşması için bir cihazdır. içten yanma(ICE) optimize etmek için. Optimizasyon kriteri genellikle yakıt tüketimidir. hareketin uygulanması için gerekli Hız ayarla Mevcut yük ile.

ECU aşağıdaki eylemleri sağlar:

Motor bölmesi içindeki çok sayıda sensörden değerlerin okunması,

Çok boyutlu performans haritalarını (arama tabloları olarak adlandırılır) kullanarak veri yorumlama,

Referans tablolarına göre motordaki yönetici elemanların durumunun düzeltilmesi.

ECU nerede bulunur? Aşağıdaki fotoğraf, bir arabanın ön panelinin altındaki tipik bir konumu göstermektedir.

ECU mikroişlemci nedir

Modern bir ECU, 32 bit, 40 MHz mikroişlemci içerebilir. Bu, muhtemelen bilgisayarınızda bulunan 500-1000 MHz işlemciye kıyasla çok hızlı bir cihaz gibi görünmeyebilir, ancak bir ECU mikroişlemcisinin, ortalama ECU'su 1 megabayttan daha az olan çok daha az bellekle çalıştığını unutmayın. PC'nizde en az 2 gigabayt RAM 2000 kat daha fazladır.

Kontrol ünitesi devresi, çok katmanlı bir baskılı devre kartı üzerinde bir mikroişlemci çipi ve yüzlerce başka bileşen içeren bir elektronik modül şeklinde yapısal olarak yapılmıştır. Bu modül, bir güç kaynağı ile birlikte ortak bir mahfazaya sabitlenmiştir ve tüm elektrik kontakları harici bir elektrik konnektörüne taşınmıştır. Elektronik ECU modülünün görünüşü budur (aşağıdaki fotoğrafa bakın).

Diğer elektronik bileşenler ECU

Analogdan dijitale dönüştürücüler (ADC), sinyalleri bir mikroişlemciye girmek için kullanılan cihazlardır. otomotiv sensörleri oksijen sensörü gibi. Çıkış sinyali, sürekli olarak 0 ila 1,1 V arasında değişen bir voltajdır. Mikroişlemci yalnızca anlar dijital kod böylece ADC, sensör sinyalini 10 bit ikili koda dönüştürür.

Aşağıda, bireysel ECU işlevlerinin içeriğini açıklıyoruz.

Pano kontrolü

Üzerindeki cihazlar mevcut durumu gösterir farklı sistemler Oto. Bu bilgi, ilgili kontrol üniteleri tarafından kullanıldıktan sonra ekrana gelir. Böylece, ECU'dan motor soğutma sıvısının sıcaklığı ve krank milinin hızı sağlanır. Şanzıman kontrol ünitesi (TCU) araç hızı ile çalışır. Frenleri kontrol eden blok, durumları hakkında bilgi sahibidir.

Tüm bu modüller, verilerini, örneğin bir ECU'da merkezi bir mikroişlemci tarafından okundukları ortak bir veri yoluna sunar. Ayrıca, başlıklar ve verilerden oluşan bilgi paketlerini periyodik olarak aynı veri yoluna sunar. Başlık, paket verilerinin amacını tanımlar: ya hız göstergesine ya da sıcaklık göstergesine ve verilerin kendisi, görüntülenecek değerlerdir. Gösterge panosu, belirli paketleri nasıl arayacağını bilen başka bir modül içerir - bunları algıladığında, ilgili göstergeyi veya göstergeyi yeni bir değerle günceller.

Çoğu otomobil üreticisi satın alır panolar onları tasarlayan ve üreten tedarikçilerden tamamen monte edilmiştir.

ECU enjeksiyon motorları

Tedarik sistemi modern motorlar içten yanma - hem benzin hem de dizel - doğrudan yakıt enjeksiyonu ilkesine dayanmaktadır. Ana yürütme cihazı bir enjektör, bir enjektördür. farklı karbüratör sistemi, enjektör yakıtı doğrudan silindirlere enjekte eder veya Emme manifoldu bir veya daha fazla mekanik veya elektrikli meme kullanarak hava akışına.

Günümüzde enjektörler ECU mikroişlemcisi tarafından kontrol edilmektedir. enjeksiyon motoru... Böyle bir sistemin çalışma prensibi, açılma anına ve süresine karar verilmesi gerçeğine dayanmaktadır. solenoid valfler enjektörler, birçok sensörden gelen sinyallere göre alınır.

Hava-yakıt oranı kontrolü

Bir enjeksiyon motoru için ECU, bir dizi parametrenin analizine dayanarak enjekte edilen yakıt miktarını belirler. Gaz kelebeği konum sensörü gaz pedalına daha fazla basıldığını gösterirse, kütle akış sensörü motora çekilen ek hava miktarını ölçer ve ECU buna karşılık gelen yakıt miktarını hesaplar ve motora enjekte eder. Motor soğutma suyu sıcaklık sensörü, ikincisinin ısınmadığını gösterirse, motor ısınana kadar yakıt enjeksiyonu artacaktır. Yakıt-hava karışımının ECU kontrolü karbüratörlü motor aynı şekilde çalışır, ancak karbüratör şamandıra konum sensöründen gelen sinyallere göre çalışır.

Ateşleme zamanlaması kontrolü

Bir kıvılcım ateşlemeli motor, yanma odasında yanmayı başlatmak için bir kıvılcım gerektirir. ECU, optimum performansı sağlamak için sıkıştırma strokunda (ateşleme zamanlaması olarak adlandırılır) kıvılcımın ateşleme zamanlamasını ince ayar yapabilir. Motorun vuruntu yaptığını, yani bir vuruntu olduğunu - motora potansiyel olarak zarar verebilecek bir durum olduğunu ve çok erken ateşlemenin bir sonucu olarak belirlediğini tespit ederse, o zaman ertelenir. Patlama genellikle meydana geldiğinden düşük devir, ECU, ilk durdurma girişiminde vites oranını düşürmek için otomatik şanzımana bir sinyal gönderebilir.

Arabanızda cam nasıl kontrol edilir?

Arabanızın camlarını yukarı ve aşağı hangi mekanizmanın yükseltip alçalttığını hiç merak ettiniz mi? Ve elektrikli cam kontrol ünitesi nasıl çalışmalı?

Kaldırma mekanizması şu şekilde tasarlanmıştır: bir sonsuz dişliye küçük bir elektrik motoru takılır, ardından daha büyük bir dişli oranı elde etmek için birkaç başka dişli takılır. Sonuç olarak, düşük güçlü kontrol motoru, pencereyi yükseltmek için yeterli tork üretir.

Modern otomobillerde, tüm kapıların elektrikli cam motorlarının kontrol devreleri, elektrikli camlar için özel bir elektronik kontrol ünitesine beslenir. Genellikle aynaların ve kapı kilitlerinin konumunu kontrol etme işlevlerini de birleştirir.

Bazı araçlarda, tüm bu işlevler ve koltuk konumu kontrolü, “karoseri kontrol ünitesi” adı verilen tek bir ünitede birleştirilir.

Motor radyatör fanı: nasıl kontrol edilir?

Araba motorunun elektrikli radyatör fanı, ya kontak anahtarına (ve daha sonra motor çalışırken çalışır) ya da termostatik bir anahtarla fan kontrol ünitesine bağlanır.

Termostat, motor soğutma suyu normalin üzerine çıkana kadar fanı açmaz. çalışma sıcaklığı... Tekrar soğuduğunda aynı termostatı kapatır. Fan kontrol ünitesi, soğutucu sıcaklık sensöründen gelen sinyale bağlı olarak açma / kapama aralıklarını oluşturur.

Kabini ne sıcak tutar?

Tüm arabalar, motordan gelen ısıyı kullanmak üzere tasarlanmış ve daha sonra kabine üflenen bir kabin ısıtıcısı (ortak bir deyişle, bir soba) ile donatılmıştır.

Motor ısındıktan ve soğutma sıvısı buna göre ısıtıldıktan sonra küçük bir radyatör olan ısıtıcıya aktarılır. Üzerindeki hava, ısıtıcının borularından akan sıvıdan ısındığında, küçük bir fan tarafından yolcu kabinine üflenir.

Isıtıcı kontrolü, sürücünün yolcu bölmesine sıcak hava sağlamak için fanı basitçe açıp kapattığı manuel olarak düzenlenir veya otomatik kontrol, ayrı bir soba kontrol ünitesinin dahil olduğu veya aracın klima kontrol sistemi merkezi bir bilgisayar tarafından kontrol edilir.

Tüm kontrol yöntemleri için aktüatör, sıcak hava üfleyici olarak kalır, ancak bazı araba modellerinde ayrıca, kullanılmadığında ısıtıcıya soğutucu akışını durduran bir ısıtıcı kontrol valfi kullanılır. Koltuk ısıtıcıları, ısıtma etkisi elde etmek için motor soğutma suyu yerine elektrikli ısıtma elemanları kullanır.

Ev aletleri hakkında birkaç söz

Çok sayıda ürün Ev aletleriçalışma gövdelerini harekete geçiren yerleşik elektrikli tahriklere sahiptir: kıyma makinesi ve doğrayıcı bıçakları, çeşitli mutfak robotları ve karıştırıcılar ataşmanları, çamaşır makinelerinin aktivatörleri. Burada ayrıca çeşitli el tipi elektrikli aletleri de hatırlayabilirsiniz. Çoğu durumda, bu ürünler elektrik motorlarıyla donatılmıştır. doğru akım, hareketli kontakları kontrollerde görüntülenen değişken dirençler kullanarak dönüş hızlarını düzenlemenin basit bir yolunu sağlar.

Bu kuralın istisnası modern çamaşır makineleri... Kural olarak, temassız (DC motorların aksine) tek fazlı ile donatılmıştır. asenkron motorlar... Böyle bir motorun dönüş hızı, ana beslemedeki akımın frekansı ile belirlendiğinden, bunu değiştirmek için çamaşır makinesinin özel bir elektronik kontrol ünitesi kullanılır.

Aslında, bir frekans elektrik sürücüsüdür. Görevi, tahrik motorunun stator sargısına, motorun (ve aktivatörün) dönüş hızının verilen moda karşılık geleceği bir frekansta bir akım sağlamaktır. Bu nedenle, çamaşırları durularken minimum dönüş hızına ve döndürdüğünüzde maksimuma ihtiyacınız var.

Çoğu modern hane, çamaşır makinelerini oldukça yoğun bir şekilde kullanır. Bu nedenle, sık görülen bir arıza türü, kontrol devresinin herhangi bir elemanının arızasıdır. Bunu, kontrol ünitesinin kaçınılmaz olarak değiştirilmesi izler.

Pencere tahrikleri için kontrol üniteleri, pencere açıklıklarını kullanan tüm otomatik havalandırma ve duman tahliye sistemlerinin doğru organizasyonu için hayati öneme sahiptir. Bu cihazlar sayesinde kompleks inşa etme ve organize etme imkanı otomatik sistemler tek bir merkezi kontrol ile. Onlar sayesinde "akıllı ev" projesi çerçevesinde aşağıdaki görevleri gerçekleştirebilirsiniz:

yağmurun, kuvvetli rüzgarın veya çevredeki diğer önemli değişikliklerin başlangıcında evdeki tüm pencerelerin ve vasistasların zamanında kapatılması;
evin geri kalanını önemli ölçüde soğutmadan tek bir katı veya bir dizi odayı havalandırmak için bir dizi pencerenin eşzamanlı açılması;
ev sahibinin isteği üzerine tüm pencereleri kapatıp tek tuşa basmak;
farklı oda havalandırma seviyelerine sahip çeşitli modların programlanması;
sistemin odadaki duman görünümüne zamanında tepkisi (duman egzoz kontrol ünitesi etkinleştirilir);
birçok farklı harici sensörün bağlanması ve belirli olaylara yanıt verme mantığının uygulanması.

Neden bizden kontrol üniteleri satın almaya değer?

Bu tür elektronikler, herhangi bir otomatik sistemin önemli bir parçasıdır. Bu nedenle, üreticiden kalite sertifikasına sahip orijinal cihazlar satın almak çok önemlidir. Mağazamız Aprimatic'in Moskova'daki resmi temsilcisidir. Bu, bu üreticinin kapı ve pencereleri için otomatik kontrol sistemleriyle tamamen uyumlu havalandırma sistemi, duman tahliyesi vb. için orijinal kontrol ünitelerini burada bulabileceğiniz anlamına gelir.