Hemen hemen her sürücü tanıdıktır kia'nın modeli Ceed, bu araba Avrupa'da kullanılmak üzere özel olarak tasarlandı.
Endişenin mühendisleri Avrupalıların en yaygın isteklerini dikkate aldı.
DİKKAT! Yakıt tüketimini azaltmanın tamamen basit bir yolu bulundu! Bana inanmıyor musun? 15 yıllık tecrübeye sahip bir oto tamircisi de deneyene kadar inanmadı. Ve şimdi benzinden yılda 35.000 ruble tasarruf ediyor!
Sonuç, harika bir satın alma olan, oldukça farklı bir otomobildi.
Araca genel bakış
Bu araba 2006'dan beri üretilmektedir. Prototip ilk kez 2006 baharında Cenevre Otomobil Fuarı'nda gösterildi. Aynı yılın sonbaharında, üretime geçen son versiyon Paris'te sunuldu.
İlk arabalar Slovakya'da Zilina şehrinde bulunan bir fabrikada üretildi. Model doğrudan Avrupa için geliştirildi, dolayısıyla üretim başlangıçta yalnızca Slovakya'da planlandı. Neredeyse tüm hattın montajına hemen başlandı; 2008'de üstü açık bir araba eklendi.
Araba 2007'den beri Rusya'da üretiliyor. Süreç, Kaliningrad bölgesindeki Avtotor fabrikasında kuruldu.
İlk neslin Hyundai i30 ile aynı platformu paylaştığını lütfen unutmayın. Bu nedenle aynı motor ve vites kutularına sahiptirler. Bu gerçek, mağazalarda Hyundai'ye yönelik bileşenleri satın almaları teklif edildiğinde bazen sürücülerin kafasını karıştırıyor.
2009 yılında model biraz güncellendi. Ancak bu esas olarak iç ve dış kısmı etkiledi. Bu nedenle bu yazı çerçevesinde birinci nesil yeniden tasarlanmış arabaların özelliklerini dikkate almayacağız.
İkinci nesil
Kia Sid'in bu nesli şu anki nesil olarak kabul edilebilir. 2012 yılından günümüze kadar otomobiller üretildi. Her şeyden önce mühendisler getirdi dış görünüş mevcut gereksinimlere uygun olarak. Bu sayede model oldukça taze ve modern görünmeye başladı.
Güç aktarma organları serisine yeni güç aktarma organları eklendi. Bu yaklaşım, her otomobil tutkunu için ayrı ayrı modifikasyon seçmeyi mümkün kıldı. Ayrıca halihazırda kullanımda olan bazı motorlara türbin takıldı. Turboşarjlı güç üniteleri alan otomobiller daha sportif bir görünüme sahip, Sport ön ekine sahipler. Daha fazlası güçlü motor Süspansiyon ve diğer yapısal elemanlar için de tamamen farklı ayarlar vardır.
Üretilmiş Kia arabaları Daha önce olduğu gibi aynı fabrikalarda ikinci nesil LED. Hepsi de Avrupalılar için tasarlandı. Genel olarak, bu oldukça yüksek kaliteli bir C sınıfı arabadır ve şehirde kullanım için idealdir.
Hangi motorlar kuruldu?
Modelin çok sayıda modifikasyonu olduğundan, genellikle bunlarla donatıldılar. farklı motorlar. Bu, göstergelerin en etkili dağılımını elde etmemizi sağladı. İki nesil boyunca toplamda 7 motor bulunuyor ve bunlardan 2 tanesinin turboşarjlı versiyonu da var.
Başlangıç olarak ana konuyu dikkate almaya değer. BUZ özellikleri, yüklenmiş Kia Ceed. Kolaylık sağlamak için tüm motorları tek bir tabloda özetleyeceğiz.
| G4FC | G4FA | G4FD | D4FB | D4EA-F | G4GC | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Motor kapasitesi, cc | 1591 | 1396 | 1591 | 1591 | 1582 | 1991 | 1975 |
| Maksimum güç, hp | 122 - 135 | 100 - 109 | 177 - 204 | 124 - 140 | 117 - 136 | 140 | 134 - 143 |
| Maksimum güç, hp (kW) rpm'de | 122 (90) / 6200 122 (90) / 6300 124 (91) / 6300 125 (92) / 6300 126 (93) / 6300 132 (97) / 6300 135 (99) / 6300 | 100 (74) / 5500 100 (74) / 6000 105 (77) / 6300 107 (79) / 6300 109 (80) / 6200 | 177 (130) / 5000 177 (130) / 5500 186 (137) / 5500 204 (150) / 6000 | 124 (91) / 6300 129 (95) / 6300 130 (96) / 6300 132 (97) / 6300 135 (99) / 6300 | 117 (86) / 4000 128 (94) / 4000 136 (100) / 4000 | 140 (103) / 4000 | 134 (99) / 6000 137 (101) / 6000 138 (101) / 6000 140 (103) / 6000 141 (104) / 6000 |
| Maksimum tork, rpm'de N*m (kg*m). | 151 (15) / 4850 154 (16) / 5200 156 (16) / 4200 156 (16) / 4300 157 (16) / 4850 158 (16) / 4850 164 (17) / 4850 | 134 (14) / 4000 135 (14) / 5000 137 (14) / 4200 137 (14) / 5000 | 264 (27) / 4000 264 (27) / 4500 265 (27) / 4500 | 152 (16) / 4850 157 (16) / 4850 161 (16) / 4850 164 (17) / 4850 | 260 (27) / 2000 260 (27) / 2750 | 305 (31) / 2500 | 176 (18) / 4500 180 (18) / 4600 182 (19) / 4500 184 (19) / 4500 186 (19) / 4500 186 (19) / 4600 190 (19) / 4600 |
| 164 (17) / 4850 | 190 (19) / 4600 | ||||||
| Kullanılan yakıt | Benzin AI-92 Benzin AI-95 | Benzin AI-95, Benzin AI-92 | Benzin Normal (AI-92, AI-95) Benzin AI-95 | Benzin Normal (AI-92, AI-95) Benzin AI-95 | Dizel yakıt | Dizel yakıt | Benzin AI-92 Benzin AI-95 |
| Yakıt tüketimi, l/100 km | 5.9 - 7.5 | 5.9 - 6.6 | 7.9 - 8.4 | 5.7 - 8.2 | 4.8 | 5.8 | 7.8 - 10.7 |
| motor tipi | 4 silindirli sıralı, 16 valf | 16 valf, 4 silindirli sıralı, | sıralı 4 silindirli | Sıra | 4 silindirli, sıralı | 4 silindirli, Sıralı | 4 silindirli, sıralı |
| Eklemek. motor bilgisi | CVVT | CVVT DOHC | T-GDI | DOHC CVVT | DOHC | DOHC, dizel | CVVT |
| CO2 emisyonları, g/km | 140 - 166 | 132 - 149 | 165 - 175 | 147 - 192 | 118 - 161 | 118 - 161 | 170 - 184 |
| Silindir çapı, mm | 77 | 77 | 77 | 77 | 77.2 | 83 | 82 - 85 |
| Silindir başına valf sayısı | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Valf tahriki | DOHC, 16 valf | 16 valfli, DOHC, | DOHC, 16 valf | DOHC, 16 valf | DOHC, 16 valf | DOHC, 16 valf | DOHC, 16 valf |
| Süper şarj cihazı | HAYIR | HAYIR | Evet | Hayır Evet | Hayır Evet | Evet | HAYIR |
| Sıkıştırma oranı | 10.5 | 10.6 | 10.5 | 10.5 | 17.3 | 17.3 | 10.1 |
| Piston stroku, mm | 85.44 | 74.99 | 74.99 | 85.4 | 84.5 | 92 | 88 - 93.5 |
Gördüğünüz gibi birçok motor, yalnızca küçük ayrıntılarda farklılık gösteren çok benzer parametrelere sahiptir. Bu yaklaşım, bazı durumlarda bileşenlerin birleştirilmesine olanak tanıyarak servis merkezlerine yedek parça tedarikini basitleştirir.
Hemen hemen her güç ünitesi modelinin kendine has özellikleri vardır. Bu nedenle onlara daha ayrıntılı olarak bakalım. 
G4FC
Oldukça yaygın olarak ortaya çıkar. Tüm nesillere ve yeniden tasarlanmış versiyonlara kuruldu. Oldukça yüksek güvenilirlik ve verimlilik ile ayırt edilir. Çalışma sırasında vanaların açıklığını değiştirmenize olanak sağlayan sistem sayesinde emisyonlar azaltılır zararlı maddeler atmosferde.
Modifikasyona bağlı olarak bazı parametreler değişebilir. Bunun nedeni kontrol ünitesinin ayarlarından kaynaklanmaktadır. Bu nedenle aynı motor farklı arabalar belgelerde belirtilen farklı çıktı özelliklerine sahip olabilir. Ortalama servis ömrü revizyon 300 bin kilometre.
G4FA
Bu motor yalnızca istasyon vagonlarına ve hatchbacklere takıldı. Bunun nedeni çekiş özelliklerinden kaynaklanmaktadır, motor yük altında iyi çalışır ve bu çalışma özelliği istasyon vagonları için tipiktir. Ayrıca ilk defa bu birim için teklif sundular. gaz ekipmanları bu da yakıt masraflarını azalttı.
2006'dan beri üretilmektedir. Bu süre zarfında teknik olarak herhangi bir değişikliğe uğramamıştır. Ancak aynı zamanda kontrol ünitesi de modernize edildi. 2012 yılında yakıt tüketimini biraz azaltan ve dinamikleri iyileştiren tamamen yeni bir dolum aldı. Sürücü incelemelerine göre motor, bakımının zamanında yapılması şartıyla herhangi bir özel soruna neden olmuyor.
Bu tek şey güç ünitesi yalnızca turboşarjlı bir versiyona sahip olan tüm seriden. Bunun için geliştirildi spor versiyonu Kia Sid yalnızca üzerine kuruldu. Bu nedenle motor yerli otomobil meraklılarına pek tanıdık gelmiyor.
İkinci nesil hatchback'lerin ön yeniden şekillendirilmesinde bununla karşılaşabilirsiniz. 2015'ten itibaren yalnızca yeniden tasarlanmış arabalara kurulmaktadır. 
Tüm serideki en yüksek güce sahip, belirli ayarlarla bu rakam 204 bg'ye ulaşıyor. Aynı zamanda nispeten az yakıt tüketilir. Verimlilik, değiştirilmiş bir gaz dağıtım mekanizması kullanılarak elde edilir.
G4FD
Bu dizel motor, atmosferik versiyonda veya kurulu bir türbinle birlikte tedarik edilebilir. Aynı zamanda, bir süper şarj cihazı nadirdir, onunla birlikte motorlar yalnızca 2017 yılında yeniden tasarlanmış arabalara kurulmaya başlandı. Atmosferik versiyon 2015 yılında Kia Sid'e kurulmaya başlandı, daha önce bu markanın diğer modellerinde görülebiliyordu.
Her dizel motor gibi son derece ekonomiktir. Bakımı kolaydır. Ancak yakıtın kalitesinin sorunsuz çalışmayı etkilediğini dikkate almanız gerekir. Herhangi bir kirlenme, yakıt enjeksiyon pompasının arızalanmasına veya enjektörlerin tıkanmasına neden olabilir. Bu nedenle böyle bir üniteye sahip araç sahipleri benzin istasyonlarını çok dikkatli seçiyorlar.
D4FB
Modelin ilk neslinde dizel ünite kullanıldı. İki seçenek sunuldu:
- atmosferik;
- turbo.
Bu motor şu şekilde sınıflandırılmıştır: önceki nesle geliştirilen birimler Koreli üretici. Bir takım dezavantajlar var. Daha fazlası ile karşılaştırıldığında modern motorlar daha yüksek düzeyde kirlilik var egzoz gazları. Erken yakıt enjeksiyon pompası arızası da yaygındır.
Avantajlarından biri, bakımının oldukça basit olmasıdır, garajda onarım yapılırken bile özel bir zorluk yaşanmaz. Ayrıca, motor diğer otomobillerde kullanılan bir model temel alınarak oluşturulduğundan, diğer Kia motorlarıyla bileşenlerin değiştirilebilirliği oldukça yüksektir.
D4EA-F
Bu dizel motor sadece ilkine kurulan bir türbin ile Kia nesli Ceed. Aynı zamanda artık yeniden tasarlanmış arabalara da kurulmuyordu. Yalnızca 2006-2009 yıllarında üretilen istasyon vagonlarında bulunur.
Düşük tüketime rağmen birçok motor parçası ve bileşeninin güvenilmez olduğu ortaya çıktı. Piller oldukça sık arızalanıyordu. Ayrıca valf tükenmesine karşı kararsız oldukları ortaya çıktı. Bütün bunlar motorun hızla terk edilmesine yol açtı. Yerine daha fazlası geldi modern modeller enerji santralleri.
G4GC
Oldukça yaygın bir motor, ilk neslin hemen hemen tüm modifikasyonlarında bulunabilir. Başlangıçta Hyundai Sonata için geliştirildi, ancak daha sonra Ceed'e kurulmaya başlandı. Genel olarak 2001 yılında üretilmeye başlandı.
İyi teknik performansa rağmen, 2012 yılına gelindiğinde bu motor biraz eskimişti. Öncelikle egzoz kirliliğinin düzeyiyle ilgili sorunlar ortaya çıkmaya başladı. Bir dizi nedenden dolayı, onu modern gereksinimleri karşılayacak şekilde yeniden düzenlemek yerine tamamen terk etmenin daha karlı olduğu ortaya çıktı.
Hangi motorlar daha yaygındır?
En yaygın olanı G4FC motorudur. Bu, çalışma süresinden kaynaklanmaktadır. İlk arabaların böyle bir motoru vardı. Operasyon süresi başarılı teknik çözümlerle ilişkilidir. 
Diğer motorlar çok daha az yaygındır. Üstelik Rusya'da neredeyse hiç turboşarjlı ünite yok, bu onların operasyonlarının özelliklerinden kaynaklanıyor. Ayrıca, düşük popülerlik, sürücülerin bu tür motorların daha doyumsuz olduğu yönündeki genel görüşünden kaynaklanmaktadır.
Sunulan en güvenilir içten yanmalı motor
Kia Sid için sunulan motorları güvenilirlik açısından düşünürsek G4FC kesinlikle en iyisi olacaktır. Yıllar süren çalışma boyunca, bu motor çok sayıda aldı olumlu geribildirim sürücülerden.
Dikkatsiz kullanımda dahi hiçbir sorun yaşanmaz. Ortalama olarak, güç üniteleri büyük onarımlar olmadan 300 bin kilometreden fazla çalışıyor ve bu, günümüzde nadir görülen bir durum.
Rusya'da model üç gövde konfigürasyonunda satılıyor: üç ve beş kapılı hatchback(Kia pro cee'd ve Kia Cee'd) ve ayrıca bir istasyon vagonu (Kia Cee'd sw). Geniş motor yelpazesi, çok farklı teknik özelliklere sahip modifikasyonlar elde etmenizi sağlar. İlk motor, 1368 cc kapasiteli 1,4 litrelik Kappa serisi bir ünitedir. bakın, 100 hp'ye kadar üretiyor. güç ve 134 Nm'ye kadar tork. Geri kalan motorlar neredeyse bütünüyle Gamma ailesini temsil ediyor. Bu:
- 129 hp çıkışlı 1,6 MPI. (157 Nm) dağıtılmış yakıt enjeksiyonlu;
- 135 beygir gücünde 1.6 GDI (164 nm), doğrudan enjeksiyonlu ve her iki zamanlama milinde değişken fazlı sistem. Motor pistonlarında daha iyi yakıt enjeksiyonu ve karışımın yanması için özel girintiler bulunur. Sıkıştırma oranı 11,0:1'dir (normal MPI'da 10,5:1 vardır).
- 1.6 T-GDI - temel alınarak inşa edilmiş turboşarjlı bir ünite atmosferik motorÇift kaydırmalı süper şarjın eklenmesiyle 1,6 GDI. Kurulum gücü – 204 hp, tepe tork – 265 Nm (1500 rpm'den itibaren mevcuttur). Böyle bir motorla donatılmış bir araba GT önekini aldı. O yalnızca güvenir Kia hatchback'ler Ceed.
Araç için mevcut şanzımanlar: 6 vitesli manuel şanzıman (1,4 MPI, 1,6 MPI ve 1,6 T-GDI motorlar için), 6 bantlı otomatik şanzıman (1,6 MPI) ve 6DCT ön seçimli robot (1,6 GDI 135 hp ile birleştirilebilir)
Avrupa'da Kia Sid motorlarının listesi daha uzundur. Örneğin, iki takviye versiyonunda (110 ve 120 hp) 1.0 litrelik üç silindirli bir turbo motorun yanı sıra çeşitli ayarlara sahip 1.6 CRDi dizel motor içerir. En yeni yedi vitesli DCT otomatik şanzıman, dizel ünitesi 136 hp
Rusya spesifikasyonuna dönersek, dinamik olduğunu not ediyoruz. Kia'nın özellikleri 204 beygir gücünde turboşarjlı dörtlü Ceed GT. Böyle bir araba, geniş bir tork rafı (1500-4500 rpm), yerden yüksekliği 140 mm'ye düşürülmüş (normal versiyonlarda 150 mm açıklığa sahiptir) ve kelepçeli süspansiyonla kolaylaştırılan, yalnızca 7,6 saniyede 100 km / saate hızlanır.
Yakıt tüketimi açısından, "junior" 1,4 MPI motor en çok tercih edilen gibi görünüyor ve kombine çevrimde "yüz" başına yaklaşık 6,2 litre tüketiyor. 1,6 litrelik ünitelere sahip versiyonlar, 6,4 litreden yalnızca biraz daha fazla yanıyor.
En etkileyici bagaj bölmesi boyutuna sahiptir Kia istasyon vagonu Ceed sw. Arka koltuk sırasının arkasında 528 litreye kadar ve arka koltuklar katlandığında ön koltukların arkasının arkasında 1.642 litreye kadar kargo alabiliyor.
Kia Sid hatchback 5 kapılı teknik özellikleri
| Parametre | Kia Sid 1.4 100 bg | Kia Sid 1.6 MPI 129 bg | Kia Sid 1.6 GDI 135 bg | Kia Sid 1.6 T-GDI 204 hp | |
|---|---|---|---|---|---|
| Motor | |||||
| Motor kodu (seri) | Kappa | G4FG (Gama) | G4FD (Gama) | G4FJ (Gama) | |
| motor tipi | benzin | ||||
| Enjeksiyon tipi | dağıtılmış | doğrudan | |||
| Süperşarj | HAYIR | Evet | |||
| Silindir sayısı | 4 | ||||
| Silindir düzeni | Çizgide | ||||
| 4 | |||||
| Hacim, kübik santimetre. | 1368 | 1591 | |||
| Piston çapı/strok, mm | 72,0x84,0 | 77x85,4 | |||
| Güç, hp (rpm'de) | 100 (6000) | 129 (6300) | 135 (6300) | 204 (6000) | |
| 134.4 (4000) | 157 (4850) | 164.3 (4850) | 265 (1500-4500) | ||
| Bulaşma | |||||
| Tahrik ünitesi | ön | ||||
| Bulaşma | 6 manuel şanzıman | 6 manuel şanzıman | 6 otomatik şanzıman | 6DCT | 6 manuel şanzıman |
| Süspansiyon | |||||
| Ön süspansiyon tipi | bağımsız, McPherson | ||||
| Arka süspansiyon tipi | bağımsız, çoklu bağlantı | ||||
| Fren sistemi | |||||
| Ön frenler | havalandırmalı disk | ||||
| Arka frenler | disk | havalandırmalı disk | |||
| Direksiyon | |||||
| Amplifikatör tipi | elektrik | ||||
| Lastikler ve tekerlekler | |||||
| Lastik boyutu | |||||
| Disk boyutu | |||||
| Yakıt | |||||
| Yakıt tipi | AI-95 | ||||
| Çevre sınıfı | — | ||||
| Tank hacmi, l | 53 | ||||
| Yakıt tüketimi | |||||
| Şehir içi bisiklet, l/100 km | 8.1 | 8.6 | 9.5 | 8.5 | 9.7 |
| Şehir dışı bisiklet, l/100 km | 5.1 | 5.1 | 5.2 | 5.3 | 6.1 |
| Kombine çevrim, l/100 km | 6.2 | 6.4 | 6.8 | 6.4 | 7.4 |
| boyutlar | |||||
| koltukların sayısı | 5 | ||||
| Kapı sayısı | 5 | ||||
| Uzunluk, mm | 4310 | ||||
| Genişlik, mm | 1780 | ||||
| Yükseklik, mm | 1470 | ||||
| Dingil mesafesi, mm | 2650 | ||||
| Ön tekerlek izi, mm | 1555 | ||||
| İzlemek arka tekerlekler, mm | 1563 | ||||
| Ön çıkıntı, mm | 900 | ||||
| Arka çıkıntı, mm | 760 | ||||
| 380/1318 | |||||
| 150 | 140 | ||||
| Ağırlık | |||||
| Boş (min/maks), kg | 1179/1313 | 1189/1323 | 1223/1349 | 1227/1353 | 1284/1395 |
| Tam, kg | — | ||||
| Dinamik özellikler | |||||
| Maksimum hız, km/saat | 183 | 195 | 192 | 195 | 230 |
| 100 km/saat hıza ulaşma süresi, s | 12.7 | 10.5 | 11.5 | 10.8 | 7.6 |
Kia pro Ceed'in teknik özellikleri
| Parametre | Kia Sid 1.6 MPI 129 bg | Kia Sid 1.6 GDI 135 bg | Kia Sid 1.6 T-GDI 204 hp | |
|---|---|---|---|---|
| Motor | ||||
| Motor kodu (seri) | G4FG (Gama) | G4FD (Gama) | G4FJ (Gama) | |
| motor tipi | benzin | |||
| Enjeksiyon tipi | dağıtılmış | doğrudan | ||
| Süperşarj | HAYIR | Evet | ||
| Silindir sayısı | 4 | |||
| Silindir düzeni | Çizgide | |||
| Silindir başına valf sayısı | 4 | |||
| Hacim, kübik santimetre. | 1591 | |||
| Piston çapı/strok, mm | 77x85,4 | |||
| Güç, hp (rpm'de) | 129 (6300) | 135 (6300) | 204 (6000) | |
| Tork, N*m (rpm'de) | 157 (4850) | 164.3 (4850) | 265 (1500-4500) | |
| Bulaşma | ||||
| Tahrik ünitesi | ön | |||
| Bulaşma | 6 manuel şanzıman | 6 otomatik şanzıman | 6DCT | 6 manuel şanzıman |
| Süspansiyon | ||||
| Ön süspansiyon tipi | bağımsız, McPherson | |||
| Arka süspansiyon tipi | bağımsız, çoklu bağlantı | |||
| Fren sistemi | ||||
| Ön frenler | havalandırmalı disk | |||
| Arka frenler | disk | havalandırmalı disk | ||
| Direksiyon | ||||
| Amplifikatör tipi | elektrik | |||
| Lastikler ve tekerlekler | ||||
| Lastik boyutu | 195/65 R15 / 205/55 R16 / 225/45 R17 / 225/40 R18 | |||
| Disk boyutu | 6.0Jx15 / 6.5Jx16 / 7.0Jx17 / 7.5Jx18 | |||
| Yakıt | ||||
| Yakıt tipi | AI-95 | |||
| Çevre sınıfı | — | |||
| Tank hacmi, l | 53 | |||
| Yakıt tüketimi | ||||
| Şehir içi bisiklet, l/100 km | 8.6 | 9.5 | 8.5 | 9.7 |
| Şehir dışı bisiklet, l/100 km | 5.1 | 5.2 | 5.3 | 6.1 |
| Kombine çevrim, l/100 km | 6.4 | 6.8 | 6.4 | 7.4 |
| boyutlar | ||||
| koltukların sayısı | 5 | |||
| Kapı sayısı | 3 | |||
| Uzunluk, mm | 4310 | |||
| Genişlik, mm | 1780 | |||
| Yükseklik, mm | 1430 | |||
| Dingil mesafesi, mm | 2650 | |||
| Ön tekerlek izi, mm | 1555 | |||
| Arka tekerlek izi, mm | 1563 | |||
| Ön çıkıntı, mm | 900 | |||
| Arka çıkıntı, mm | 760 | |||
| Bagaj hacmi (min/maks), l | 380/1225 | |||
| Yerden yükseklik (boşluk), mm | 150 | 140 | ||
| Ağırlık | ||||
| Boş (min/maks), kg | 1181/1307 | 1215/1336 | 1220/1341 | 1284/1395 |
| Tam, kg | — | |||
| Dinamik özellikler | ||||
| Maksimum hız, km/saat | 195 | 192 | 195 | 230 |
| 100 km/saat hıza ulaşma süresi, s | 10.5 | 11.5 | 10.8 | 7.6 |
Kia Sid istasyon vagonunun teknik özellikleri
| Parametre | Kia Sid 1.4 100 bg | Kia Sid 1.6 MPI 129 bg | Kia Sid 1.6 GDI 135 bg | |
|---|---|---|---|---|
| Motor | ||||
| Motor kodu (seri) | Kappa | G4FG (Gama) | G4FD (Gama) | |
| motor tipi | benzin | |||
| Enjeksiyon tipi | dağıtılmış | doğrudan | ||
| Süperşarj | HAYIR | |||
| Silindir sayısı | 4 | |||
| Silindir düzeni | Çizgide | |||
| Silindir başına valf sayısı | 4 | |||
| Hacim, kübik santimetre. | 1368 | 1591 | ||
| Piston çapı/strok, mm | 72,0x84,0 | 77x85,4 | ||
| Güç, hp (rpm'de) | 100 (6000) | 129 (6300) | 135 (6300) | |
| Tork, N*m (rpm'de) | 134.4 (4000) | 157 (4850) | 164.3 (4850) | |
| Bulaşma | ||||
| Tahrik ünitesi | ön | |||
| Bulaşma | 6 manuel şanzıman | 6 manuel şanzıman | 6 otomatik şanzıman | 6DCT |
| Süspansiyon | ||||
| Ön süspansiyon tipi | bağımsız, McPherson | |||
| Arka süspansiyon tipi | bağımsız, çoklu bağlantı | |||
| Fren sistemi | ||||
| Ön frenler | havalandırmalı disk | |||
| Arka frenler | disk | |||
| Direksiyon | ||||
| Amplifikatör tipi | elektrik | |||
| Lastikler ve tekerlekler | ||||
| Lastik boyutu | 195/65 R15 / 205/55 R16 / 225/45 R17 | |||
| Disk boyutu | 6.0Jx15 / 6.5Jx16 / 7.0Jx17 | |||
| Yakıt | ||||
| Yakıt tipi | AI-95 | |||
| Çevre sınıfı | — | |||
| Tank hacmi, l | 53 | |||
| Yakıt tüketimi | ||||
| Şehir içi bisiklet, l/100 km | 8.1 | 8.8 | 9.5 | 8.5 |
| Şehir dışı bisiklet, l/100 km | 5.1 | 5.7 | 5.2 | 5.3 |
| Kombine çevrim, l/100 km | 6.2 | 6.7 | 6.8 | 6.4 |
| boyutlar | ||||
| koltukların sayısı | 5 | |||
| Kapı sayısı | 5 | |||
| Uzunluk, mm | 4505 | |||
| Genişlik, mm | 1780 | |||
| Yükseklik, mm | 1485 | |||
| Dingil mesafesi, mm | 2650 | |||
| Ön tekerlek izi, mm | 1555 | |||
| Arka tekerlek izi, mm | 1563 | |||
| Ön çıkıntı, mm | 900 | |||
| Arka çıkıntı, mm | 955 | |||
| Bagaj hacmi (min/maks), l | 528/1642 | |||
| Yerden yükseklik (boşluk), mm | 150 | |||
| Ağırlık | ||||
| Boş (min/maks), kg | 1204/1349 | 1214/1357 | 1248/1385 | 1255/1392 |
| Tam, kg | — | |||
| Dinamik özellikler | ||||
| Maksimum hız, km/saat | 181 | 192 | 190 | 192 |
| 100 km/saat hıza ulaşma süresi, s | 13.0 | 10.8 | 11.8 | 11.1 |
14.06.2017
Hazırlık aşamasında Kia satın almak Birçok kişi hangi motoru seçeceğini merak ediyor. Gerçekten mi, kadro Bu arabanın motorları birbirinden önemli ölçüde farklı olan dört ünite sunuyor. Hacim, yakıt enjeksiyon teknolojisi, turboşarjın varlığı vb. konularda farklılıklar vardır. En önemli özellikleri araca hangi ünitenin kurulacağına bağlı olacaktır:
- Dinamizm;
- Yakıt tüketimi;
- Fiyat.
Kia Ceed GT serisi
Ve bu, güvenilirlik, sürüş güveni, bakım kolaylığı ve sahip olma maliyetinden bahsetmiyor. Ana teknik noktaları, güçlü yönleri ve zayıflıklar Sid motorları ve hangisinin hangi koşullar için daha iyi olduğunu açıklayın.
1.4MPI
1.4 MPI motor Kia Sid, Rio, Hyundai Solaris ve diğer benzer arabalara takıldı ve kurulmaya devam ediyor. G4FA olarak belirlenmiştir ve küçük arabalarda kullanılan Gamma serisine aittir Hyundai arabaları ve 2007'den beri Kia. Bu motora ek olarak serinin temsilcisi 1,6 litre hacimli benzer bir ünitedir. Alüminyum silindir bloğuna sahiptir, zincir tahrik Triger kayışı, MPI yakıt enjeksiyon teknolojisi (çok noktadan enjeksiyon). Böyle bir birimin gücü 100 hp, tork 4000 rpm'de 134,4'tür.
Motor KIA 1.4 MPI
1.4 motorlu Kia Sid elbette performansla övünemez - Sid'in hedef kitlesinin gaza basmayı seven gençler olduğu göz önüne alındığında, yüze 12 saniye kimseyi memnun etmeyecektir. Ve bu boş bir arabada, eğer oraya birkaç kişi daha koyarsanız, o zaman "dinamik" kelimesini hiç düşünmemek daha iyidir. Ancak bu motor seride en fazlasına sahip - başına 6,2 litre karma döngü ve şehirde 8.1. Bu, bu sınıfta iyi bir göstergedir. Lütfen yalnızca sundukları 1.4 motorla eşleştirildiğini unutmayın. manuel kutu bulaşma Adil olmak gerekirse, 1.6 ile karşılaştırıldığında yakıt tüketimindeki farkın çok belirgin olmadığını ve sürüş tarzına büyük ölçüde bağlı olduğunu belirtmekte fayda var, bu nedenle 1.4 litrelik bir modifikasyon satın alırken Sid için önemli miktarda benzin tasarrufuna güvenmemelisiniz. .
Priz 1,6 litre hacimli motor 1,4 ile aynı motordur, farklar sadece piston strokunda, genç modelde 75 mm ve eski modelde 84,4'tür. Bu nedenle ünitenin gücü 130 idi. At gücü, 4200 rpm'de 155 tork. Bu tür motorlara sahip Kia Sid, sollama sırasında en çok otoyolda hissedilen çok daha canlı davranıyor yüksek hızlar. Burada sürücü kendini çok daha güvende hissedecek.
Motor KIA 1.6 MPI
Böyle bir motorla eşleştirilmiş iki tip dişli kutusu monte edilmiştir: manuel ve otomatik. Her iki kutu da nadiren sahiplerin olumsuz değerlendirmelerine neden olur, oldukça modern ve güvenilirdirler. Her birinin 6 vitesi var ve bu iyi bir şey çünkü Sid'in rakiplerinden bazıları hala beş ileri manuel şanzımanla ve daha da sinir bozucu olan dört ileri otomatik şanzımanla araç kullanıyor.
Motorun yetenekleri, verimlilik de dahil olmak üzere manuel şanzımanla daha iyi gerçekleştirilebilir. Otomatik olarak, gaz tüketimi biraz daha yüksek olacaktır, ancak tasarruf sorunu o kadar acil değilse, eksikliklerinin sona erdiği yer burası olduğundan onu almak daha iyidir.
1.6 GDI
Nispeten yakın bir zamanda, Rusya'daki Hyundai/Kia motor serisi de dahil oldu yeni birim GDI adı ile otomobil meraklıları arasında hemen artan ilgi uyandırdı. 135 hp'nin çekici olduğu ortaya çıktı. güç, 164 Nm tork ve azaltılmış yakıt tüketimi. Bu, silindir içi direkt enjeksiyon (GDI) teknolojisi kullanılarak mümkün olmaktadır. Enjeksiyonu daha doğru bir şekilde kontrol etmenize olanak tanır, böylece benzinin yanmasının tekdüzeliğini ve zamanındalığını artırır. Direkt enjeksiyonlu Kia motorları gelişiyor daha fazla güç daha düzgün itme kuvveti ve daha iyi gaz tepkisi ile. Aynı zamanda yakıt tüketimi de azalır (kombine çevrimde yüzde 6,4 litre benzindir) ve zararlı madde emisyon seviyesi azalır. Bu motorun altı vitesli DCT robotla eşleştirildiğini de hatırlatalım. Yakıt tüketimi manuel şanzımanlı bir araca karşılık gelir.
Üretilebilirliği nedeniyle ve esas olarak verimliliği ve düşük seviye zararlı maddelerin salınımı, GDI motorlar Avrupa'da yaygın. Bazı açılardan teknolojinin kendisi yeni olarak adlandırılamaz. Mitsubishi arabalarıörneğin 90'ların başında kullanıldı.
1.6 GDI 135 bg
Avantajların yanı sıra Kia motorları GDI'ların aynı zamanda dezavantajları da vardır ve bu da bunların dünya çapında yavaş yayılmasını açıklayabilir. Örneğin:
- Tasarımın karmaşıklığı. Teknik açıdan benzerler dizel motorlar Ortak demiryolu Bu, bir arıza durumunda bu tür ünitelerin, çoğu servis istasyonunda genellikle eksik olan kalifiye çalışanlar tarafından ele alınması gerektiği anlamına gelir.
- Yakıt ve sarf malzemelerinin kalitesi konusunda seçici. GDI'nın yüksek hassasiyetli yakıt ekipmanlarının kullanımını gerektirmesi nedeniyle, kalitesiz veya sarf malzemeleri kısa sürede arızaya yol açabilir.
- Dizel motorlara yakın olan yüksek tamir, yedek parça, sarf malzemesi ve bakım maliyeti.
12.03.2017
– araba segmenti “ C» ( İle Avrupa sınıflandırması ), gelişmiş Kia tarafından Motorlar ve 2007'den beri üretilmektedir. Kia Sid, görünümüyle marka tarihinde yeni bir döneme damgasını vuran Koreli şirketin ilk arabası oldu, çünkü bu özel model şirketin gelişiminde ayrı bir sayfa oldu ve ilk Kore arabası Avrupa pazarı için tasarlandı. O zamandan bu yana Sid dünya çapında milyonlarca kopya sattı ve birçok pazarda gerçek anlamda en çok satanlar arasına girdi. BDT. Peki, şimdi bu modelin güvenilirliğinde işlerin nasıl olduğunu ve kullanılmış bir Kia Sid satın alırken nelere dikkat etmeniz gerektiğini anlamaya çalışalım.
Biraz tarih:
Kia Sid'in ilk çıkışı 2006 yılında Paris'teki uluslararası otomobil fuarında gerçekleşti. Otomobilin tasarımı, bir Alman tasarım stüdyosu tarafından Avrupa pazarı için özel olarak geliştirildi ve "" kısaltmasını aldı. ED" 2006 yılı sonunda yeni tesiste Kia Motorlarıİlk üretim arabası Slovakya'daki montaj hattından çıktı. BDT pazarları için aracın montajı Rusya'nın Kaliningrad kentinde yapılıyor. Başlangıçta, Kia Sid yalnızca hatchback gövdesinde üretildi, ancak 2007'de piyasaya çıktı (istasyon vagonu). 2009 yılında piyasada yeniden tasarlanmış bir model ortaya çıktı. Kia versiyonu Sid. Ana değişiklikler radyatör ızgarasını, iç tasarımı ve aydınlatma ekipmanını etkiledi. 2013 yılında ücretli versiyonun sunumu gerçekleşti Kia pro_cee'd GT ve 5 kapılı hatchback cee'd GT. Kia Sid kategorilerde defalarca kazandı " Yılın Arabası», « En iyi çok yönlü" Ve " En iyi hatchback».
Hyundai'nin GAMMA serisine ait olan G4FC motoru, 2007 yılından bu yana Hyundai/Kia otomobillerine seri olarak takılmaktadır. Üstten eksantrik millerine sahip bu sıralı benzinli dörtlü, artık klasik olan DOHC tasarımına göre yapılmıştır. Silindir kafasında bulunan eksantrik milleri 16 valfin çalışmasını kontrol eder.
Bu en çok küçük motor Kullanıldığı Hyundai direkt enjeksiyon yakıt (GDI). Uygulanan enjeksiyon tasarımı çözümü, 5,8 l/100 km'ye kadar tahmini yakıt ekonomisi, azaltılmış emisyonlar ve yüksek güvenilirlik sağlar. Üretici, motorun 180.000 km, yani 10 yıllık çalışma süresi boyunca sorunsuz çalışmasını garanti eder, ancak bu, yeni nesil motorlar için geçerlidir.
G4FC güç ünitesine sahip araçlar
Hyundai, 2000'li yılların başında satın alındı Kia şirketi ve aslında daha önce bu küçük otomobillerin üretiminde kullanılan güç ünitelerinin yerini tamamen aldı araba firması. Günümüzde hem Kia Rio 1.6'daki motor hem de Hyundai Solaris 1.6'daki motor aynı G4FC güç ünitesidir.
Bu 1.6 G4FC DOHC motor aynı zamanda Kia Cerato (Cerato), Kia Ceed, Hyundai i30, Hyundai i40, Hyundai Creta'ya da monte edilmiştir. Hyundai Noel Baba Fe, Hyundai Aksanı. Özellikler GAMMA ailesinin 1.6 motoruyla üretilen oldukça çok yönlüdür ve hem sedanlarda hem de hafif geçitlerde şehir içi sürüşe uygundur. En yaygın uygulama bu güç ünitesinin Hyundai Solaris 1.6'ya kurulmasıdır.
Otomobilin tipine ve üretim yılına bağlı olarak motor, farklı özellikler Güç ve tork açısından. Örneğin, KIA motoru 2011 yılına kadar otomobillere takılan ilk nesil RIO 1.6 yalnızca 112 hp üretiyordu ve aynı yıllarda Kia Sid motoru, donanım yazılımına ve ayarlara bağlı olarak 122-126 hp üretiyordu.
Kia Rio motoru, 2011 yılından itibaren ancak 3. nesil otomobillere monte edildiğinde bu performansı üretmeye başladı. KIA CEED'in güç ünitesinde de değişiklikler yapıldı ve bu da gücün 129 bg'ye çıkarılmasını mümkün kıldı.
Tasarım çözümü
G4FC motorunun tasarımı zaten klasik sayılabilir. Alüminyum silindir kapağı muhafazası iki eksantrik mili ve alüminyum silindir bloğu üzerine monte edilmiş 16 valf. Silindir camlar çıkarılamaz şekilde yapılmıştır ve büyük onarımlara tabi değildir. Bu KIA CEED, Solaris ve Santa Fe için geçerlidir.
Tasarım özelliği sürücüdür eksantrik milleri tahrikin kırılmasını önleyen ancak zincir koptuğunda valflerin bükülmesini engellemeyen zincir tahrikinden. Diğer tarafta, tahrik zinciri Motorun toplam kaynağıyla orantılı bir kaynağa sahiptir.
Ağırlık özellikleri açısından, Kia Rio motor ömrü, aracın ağırlık özelliklerine bağlı olarak tüm arabalar arasında maksimum olmalıdır, ancak aslında Hyundai Motors tek bir tane oluşturmuştur. maksimum kilometre 180.000 km veya 10 yıllık çalışma.
Ama, içinde gerçek koşullar Kia Rio motorunun ve bu serideki diğer motorların servis ömrü, 6 vitesli manuel veya 5 vitesli şanzımanla birlikte güç ünitesi olarak monte edilmiştir. Otomatik şanzıman vitesler, sürüş tarzına, bakım sıklığına, uygulanana göre belirlenir sarf malzemeleri ve diğer koşullar altında değerin 2 ve hatta 3 katına ulaşabilir. Taksi koşullarında günlük olarak kullanılan ve 700.000 km'den fazla kilometreye sahip bir Solaris arabası var.
Gaz dağıtım mekanizması valf boşluğu hidrolik kompansatörlerini içermez. Bu nedenle G4FC valflerinin ayarı bakım sırasında yapılır ve zorunlu bir teknolojik işlemdir.
1.4 litrelik G4FA motoru temel alınarak oluşturulan G4FC ünite modelinin, eksiklikleri olmasa da oldukça başarılı olduğu ortaya çıktı. Birinci nesil içten yanmalı motoru temel alan GAMMA II, halihazırda modifiye edilmiş ve aynı sayı-harf indeksine sahip olacak şekilde seri üretilmeye başlanmıştır. Hyundai i30 ve i40, 137 hp güç üreten G4FC GAMMA II motorlarla donatılmıştır.
G4FC motorlarının bakımı
programı Bakım aynı isimli motorlar Kia modelleri Hyundai ise biraz farklı. Genel bakım düzenlemeleri, her 15.000 km'de bir servis istasyonunun ziyaret edilmesi gerektiğini belirtmektedir. Bu süre iş nedeniyle yağ sistemi, yağın dayanıklılığı ve yağ filtresi temizleme elemanının servis ömrü.
Ana programın yanı sıra ağır yüklü motorlar için bakım stratejisi de bulunmaktadır. İLE zor şartlar Bu işlem, motorun -15°C'nin altındaki sıcaklıklarda günde en az 50 kez çalıştırılmasını içerir. kış dönemi. Güç ünitesi üreticisi servis aralığının 7.500 km'ye düşürülmesini öneriyor.
Bilinmeyen nedenlerden ötürü, şirket Solaris'in operasyonunun, örneğin Kia Sid'den daha yüklü olduğunu düşünüyor. Yani Solaris'te bir değişiklik yapılması gerekiyor hava filtresi motor her 15.000 km'de bir ve Sid için - 45.000 km, kabin filtresi Ayrıca her 15.000'de bir değişiyorlar.
Öte yandan, GAMMA 1.6 içten yanmalı motor valflerinin ayarı Kia Serato/Sid'de her 75.000 km'de bir, Solaris'te ise 90.000 km'de gerçekleştirilir.
Çift şaftlı G4FC motorlu Hyundai sedanlarında 120.000 km'ye kadar 8 bakım programı, Kia'da ise 10 bakım programı bulunmaktadır. Gerçek bakım, yağ ve filtre değişikliklerinin yanı sıra valf ayarı ve zamanlama zinciri ömrü (180.000 km) tarafından düzenlendiğinden bu fark yanıltıcı olmamalıdır.
İşletim sıvıları ve dolum hacimleri
Hyundai Gamma içten yanmalı motorlar 92 yakıtla çalışacak şekilde tasarlanmıştır. Kurşunlu yakıt kullanımına izin verilmez. Benzin kullanımı ile oktan sayısı 95 kabul edilebilir. Bu, güçte bir artışa yol açacak, aynı zamanda bir artışa da yol açacaktır. Çalışma sıcaklığı yanma odaları. 98 yakıtın kullanılması, özellikle termal boşluğun yanlış ayarlanmış olduğu çalışma koşullarında valflerin yanmasına neden olabilir.
Depoya dökülen yakıt miktarı, belirli araba modeline bağlıdır.
Bir diğer önemli işletme sıvısı motor yağıdır. Çalıştırma talimatlarına göre, sıvı yağlayıcının viskozite özellikleri, motorun dört mevsim çalışmasını sağlamalıdır. Servis kitabı, SAE standardı - 5w30 veya 5w40'a uygun özelliklere sahip önerilen yağları gösterir.
Başlangıçta motora dökülen yağın hacmi 3,7 litredir. Yağlayıcıyı değiştirirken yağlama sıvısının bir kısmı yağ sistemi kanallarında kalır ve filtre elemanı değiştirildiğinde motora doldurulacak yağ hacmi 3,3 litreye düşer.
Yağlayıcı üreticisinin seçimi ilginçtir. Hyundai için tavsiye edilirse Kabuk yağı, o zaman Kia Sid için otomobil tedarikçisi tarafından önerilen yağ Total sıvılardır. Yine aynı motorlar içindir, ancak farklı fabrikalara monte edilmiştir.
Bu olgunun bir açıklaması, Hyundai Motors'un ana otomobillerini yan kuruluşu Kia'nın ürünlerinden daha yüksek sınıfa yerleştirmesi olabilir. Bu daha çok bir pazarlama taktiği.
Bakım kolaylığı ve operasyonel güvenilirlik
G4FC motor iyi bir çalışma güvenilirliğine sahiptir. Düzenli bakım gerektirir. Soğuk motorda zincir sesi veya valfler çalışırken tıklamalar gibi tespit edilen arızalar, Tasarım özelliği. Isındıktan sonra gürültü kaybolursa, bu belirtiler bir arıza olarak değerlendirilmemelidir. Aksi takdirde vanaların servis istasyonunda ayarlanması gerekir.
Valfleri kendiniz ayarlayabilirsiniz, ancak bir dizi ayar ara parçasına ve belirli tesisat becerilerine ihtiyacınız olacaktır. Motorun çıkardığı ıslık sesi gergi makaralı yatağındaki aşınmadan kaynaklanıyor olabilir.
Bazen çevrimiçi olarak yağ sisteminin temizleme fonksiyonunun yetersiz performansı olarak sunulan kirli pistonlar, büyük ölçüde motor filtre elemanının bakım derecesini ve yağ değişim sıklığının yanı sıra kullanımını da belirler. motor yağı yetersiz kalitede.
Revizyon açısından motor tek kullanımlık sayılabilir. Silindirlerin yüzeyine plazma püskürtme ve ardından nominal boyuta kadar delme işlemi dışında tamiri mümkün değildir.
Üretici yedek parça olarak kısa bir blok sunmaktadır; bir blok ve tüm silindir-piston grubuyla tamamen monte edilmiş bir yapı. Çoğu zaman, otomobil meraklıları ikincil Avrupa pazarlarından tam donanımlı bir motor satın alıyor. Bazı durumlarda bu ekonomik olarak haklıdır.
Olası iyileştirmeler ve ayarlamalar
İçten yanmalı motor, enjeksiyon kullanarak hava besleme ve egzoz sistemlerini değiştirerek tasarımını geliştirme potansiyeline sahiptir. yakıt sistemi GDI, diğer eksantrik millerinin kullanımı, zamanlama ayarları vb. Bu iyileştirmeler GAMMA II serisinde zaten yapılmıştır.
Motor ömrünün birkaç kez kısalacağı göz önüne alındığında, mevcut güç ünitesini yalnızca özel yarış etkinliklerine katılım için değiştirmek faydalı olabilir. Turbo meraklıları için fabrikada turboşarjlı bir motor mevcuttur. Bu anlamda yeni bir şey kullanmanın hiçbir anlamı yok, çünkü turboşarjlı motor yeniden yapılandırılmış, farklı hava besleme ve egzoz sistemlerine sahip, yeniden yapılandırılmış kısma supabı ve başka bir ECM ünitesi.
Bir aracı her gün faydacı modda kullanırken, yanıp sönerek yapılan çevresel kısıtlamaları kaldırmak yeterlidir. yazılım motor kontrol ünitesi ve ek 10-15 hp verebilir.
