Nissan Teana Ve Toyota Camry Birkaç yıldır "devlerin savaşını" sürdürüyorlar, ancak Camry bu savaşta alıcıları başarıyla savuşturmayı başararak hem ABD'de hem de Rusya'da en çok satanlar arasına girdi. Nissan rakibine yetişmekten yoruldu ve farklı bir yola yöneldi. Nissan Teana 2019'un büyük boyutuna, sağlamlığına, gücüne ve konforuna model yılı Japonlar biraz sürüş ekledi.
Nissan Teana 2019'un daha agresif görünümü ve konforlu iç mekanı
Modelin boyutu biraz arttı, ancak vücut şekli aynı tanınabilir kaldı. Genel olarak sedan, kaputtaki küçük bir "tümsek", dokulu ön çamurluklar, ok şeklindeki farlar ve sis farları, yeni tamponlar ve farklı bagaj kapağı nedeniyle daha agresif görünmeye başladı. Ayrıca Amerikalı alıcıları memnun etmek için dış cepheye krom unsurlar eklendi.
Nissan Teana'nın iç kısmında daha az ahşap parça var, ancak daha kaliteli plastik ortaya çıktı; Lüks paketten başlayarak iç kısım yumuşak plastikle süslendi delikli deri. Gösterge paneli artık 4 inçlik bir ekrana sahip, Zero Gravity koltukların şekli NASA uzmanlarının rehberliğinde geliştirildi ve torpido o kadar büyük ki, belgelere ek olarak bir dizüstü bilgisayar da sığabiliyor. Dokunmatik multimedya Nissan Connect 2.0, ilk sürümlerde 5', üst sürümlerde ise 7' köşegenine sahiptir.
Zaten temel versiyonda sedan, hız sabitleyici, yüksekliği ayarlanabilir 3 noktalı emniyet kemerleri, ön ve yan hava yastıkları, ABS, ESP, EBD'nin yanı sıra ani fren destek sistemlerinden oluşan güçlü bir "güvenlik kalkanına" sahiptir. ve yörünge kontrolü ve çok daha fazlası vesaire.
Nissan Teana 2019'un teknik özellikleri
Gövde yapısında yüksek mukavemetli çelik oranının artmasına, ilave takviyelere ve desteklere rağmen sedan biraz daha hafifledi (1481 kg'a kadar). Ne yazık ki bagaj bölmesi hacmi 14 litre azaltıldı ve artık 474 litre kapasiteye sahip.
Nissan Teana'yı daha kolay yönetilebilir hale getirmek için şirketin mühendisleri, arka tek bağlantılı süspansiyonu çift salıncaklı bir sistemle değiştirdi, otomobili elektrikli hidrolik direksiyonla donattı ve Aktif sistem Viraj alırken ön iç tekerleği hafifçe yavaşlatan Understeer Control. Model ayrıca yay ve amortisör ayarlarındaki değişiklikler de dahil olmak üzere Rusya pazarı için ciddi bir uyarlamadan geçti.
Yeni nesil Nissan Teana 2014-2015'in satışları geçtiğimiz günlerde başladı. Bu business class sedan artık daha da iyi. Bu modelin üçüncü nesli 120 ülkede satışa sunulacak. Otomobil yeni bir tasarıma, lüks bir iç mekana, geliştirilmiş performansa ve daha fazla donanıma sahip.
Yeni Nissan Teana'nın dış görünümü
Yeni modelin platformu alındı önceki versiyon, ancak biraz modernize edilmiş. Gövde tasarımı modern görünüyor. Bu, yeni arabanın boyutunun büyümesine izin verdi. Arabanın uzunluğu 1,8 cm, genişliği 3,5 cm arttı, arabanın yüksekliği 0,5 cm azaldı. boyutlar sedan şu özelliklere sahiptir: uzunluk - 4,86 metre, genişlik - 1,83 metre, yükseklik - 1,49 metre. Otomobilin yerden yüksekliği 14,2 cm, dingil mesafesi ise 1,585 metredir. Nissan Teana 2014-2015'in ağırlığı, konfigürasyona ve motor modeline bağlı olarak 1450-1480 kg aralığındadır.
Yeni model mükemmel bir tasarıma sahip. Gövde şekli arabanın boyutlarını mükemmel bir şekilde vurguluyor. Sedan'a önden bakalım. Gövdenin ön kısmı sahte bir radyatör ızgarasıyla süslenmiştir. Görünüşte ters bir yamuğu andırıyor. Bu ızgaranın parçaları krom kaplamalıdır. Farlar orijinal üçgen şekle sahiptir. Ön tampon etkileyici şekliyle dikkat çekiyor. Aerodinamik gövde kitleri Ve Sis farları Vücudun ön kısmının tasarımını uyumlu bir şekilde tamamlayın. Arabanın profili daha az etkileyici değil. Ön tekerlek davlumbazına kadar uzanan dinamik çizgilerle başlar. Sonra daha yumuşak ve daha sakin rahatlamalar var. Pencere eşiği çizgisi yüksektedir. Tavanın kıvrımı oldukça yumuşaktır ve gövdenin arka kısmına uyumlu bir şekilde akmaktadır. sen bagaj bölmesi küçük kapak. Nissan Teana 2014-2015'e profilden baktığınızda üst sınıf, lüks ve klasik özelliklerini rahatlıkla fark edebilirsiniz.
Kullanılan alaşım jantlardan bahsedersek, boyutları oldukça mütevazıdır - 16 veya 17 inç çapında. Ve yalnızca 3,5 litrelik bir motorla donatıldığında 18 inç çaplı tekerlekler kullanılır.
Gövdenin arka kısmı da otomobilin tarzını sürdürüyor ve statüsünü vurguluyor. Arka tampon güçlü görünüyor. Yerleşik egzoz boruları. Küçük görünümlü bagaj bölmesi kapağının oldukça geniş bir dikey duvarı var. Işık optikleri, karmaşık şekilli ve LED'lerle donatılmış farların ilginç tasarımıyla ayırt edilir.
Genel olarak Nissan Teana 2014-2015'in tasarımı ve stil çözümleri, otomobilin kalabalıkta kolayca öne çıkmasını sağlayacak. büyük şehir. Böyle bir araba hiçbir yerde fark edilmeyecek.
Nissan Teana 2014-2015 iç mekan
Tasarım ekibi üçüncü nesil Nissan Teana'da harika bir iş çıkardı. Sonuç tamamen yeni bir tasarımdı. Artık iç dekorasyonda yalnızca yüksek kaliteli malzemeler kullanılıyor. Sonuç sadece hafif bir güncelleme değil, aynı zamanda önceki iç mekanın birçok detayında da değişiklik oldu.
Şimdi araba yeni tasarım direksiyon değişti dış görünüşÜzerine renkli bir ekranın yerleştirildiği gösterge paneli. Artık bölgenin haritalarını, rotalarını görüntüleyebilir veya kamera görüntülerini görüntüleyebilirsiniz. Yeni görünüş konsolu ve kontrol panelini aldı. Yolcular ve sürücü için konforlu koltuklar sağlanmıştır.
Yeni Nissan Teana 2014-2015 ayrıca yeni iç donanımlar da aldı. Yepyeni bir model olan çift bölgeli iklim kontrol sistemi mevcuttur. multimedya sistemi, bir ekran ve diğer faydalı şeylerle donatılmıştır. Ön koltuklar oldukça işlevseldir. Isıtmalı olup elektronik konum kontrolüne sahiptirler. Ön tarafta bir havalandırma sistemi de düşünüldü. Arka sıraya üç yolcu rahatça sığabiliyor. Koltuklar en son teknoloji kullanılarak yapıldığından ve en konforlu ve düşünceli şekle sahip olduğundan kabindeki herkes kendini rahat hissedecektir. Sırt için çok rahattırlar ve üzerindeki stresi azaltırlar. Bu, sürüş sırasında kendinizi rahat ve konforlu hissetmenizi sağlar. İç mekanın mükemmel ses yalıtımı ve titreşim yalıtımı özel ilgiyi hak ediyor.
Hakkında uzun konuşma yüksek sınıfİç mekanın donanımı, tasarımı ve güvenliği buna değmez. Tüm bunların, öncekilerden çok daha iyi bir şekilde yapıldığını belirtmek yeterlidir. önceki model. Nissan Teana 2014-2015'in içi, premium sedanların iç mekanlarıyla tamamen tutarlıdır.
Bagaj hacmi 516 litredir. Bu her şeye uyması için oldukça yeterli. Gerektiğinde arka koltuk sırası iki kez katlanarak bu hacim artırılabiliyor.
Nissan Teana'nın teknik özellikleri 2014-2015
Yeni araba modeli selefinin platformunu temel alıyor. Üzerinde kullanılan bağımsız süspansiyon. Araçta disk fren bulunmaktadır. Hidrolik direksiyon elektro-hidroliktir.
Satış pazarına bağlı olarak araç farklı motor seçenekleriyle donatılabilir. Tüm motorlar benzinlidir. CVT şanzımanla çalışırlar. İlk motor, iki litre hacme sahip dört silindirli bir motordur. Gücü 141 hp'dir. İle. İkincisi aynıdır ancak hacmi 2,5 litredir. Gücü 186 hp'dir. İle. Üçüncü motor en güçlüsüdür. Bu 3,5 litrelik altı silindirli bir motordur. Gücü 270 hp'dir. İle.
Rusya için aşağıdakiler sunulmaktadır güç üniteleri. 2,5 litre hacimli ve 173 hp gücünde motor. İle. ve 3,5 litre hacim ve 249 hp güç. İle. Gördüğünüz gibi bu modeller deforme olmuş durumda.
Nissan Teana 2014-2015 fiyatları
Yani en ilginç şey yeni bir Japon sedanının maliyeti. 2,5 litrelik motora sahip bir araba 1,08 milyon rubleye mal olacak. Daha güçlü bir motora sahip bir sedan, 1.495 milyon rubleye daha pahalıya mal olacak. Önerilen sürümlerin her biri kendi özellikleriyle birlikte gelir ekstra seçenekler deri döşeme vb. gibi.
Bugün böyle yeni arabalardan bahsedeceğiz. Nissan Teana 2008-2014, bu modelin ikinci nesli J32 serisidir. Teana, çok güvenilir bir araba olarak kabul edilen efsanevi Nissan Maxima'nın takipçisidir.
Şimdi Nissan Teana'nın da dikkate alınıp alınamayacağını anlayacağız güvenilir araba selefi Maxima gibi.
Nissan'dan alınamayacak şey, güvenilir VQ serisi motorlarıdır: 3,5 litrelik 6 silindirli motor ve 2,5 litrelik VQ25. Bu motorlar rahatlıkla 350.000 km’ye dayanabiliyor. kilometre Piyasadaki arabaların yaklaşık %68'i 2,5 litrelik, %22'si ise 3,5 litrelik motorlara sahiptir.
Bu motorların korktuğu şey, oksijen sensörlerine anında zarar verecek olan "yanmış" benzin ve aşırı ısınmadır. Trafik sıkışıklığında, klima açıkken motor sıcaklığının hızla arttığını gördüğünüzde, bu, klimayı açmanız gerektiği anlamına gelir. Acilen radyatör peteklerini temizlemeye başlayın, muhtemelen tıkalı. Bunu yapmak için radyatörü çıkarmanız ve hiçbir şeyin müdahale etmemesi için temizlemeniz gerekir. Bu işlemin her 60.000 km'de bir yapılması tavsiye edilir. kilometre
Motor sıcakken sıcaklık göstergesi atlıyorsa ve aniden ocaktan soğuk bir koku geliyorsa, tankla buluştuğu yerde sızıntı olup olmadığına bakılmaksızın radyatörde her şeyin yolunda olduğundan emin olmanız gerekir. . Bu arada yeni bir radyatörün maliyeti yaklaşık 300 dolar. Genel olarak, bu tür şüpheli bir durumda, bir servis merkezine gitmeniz, neyin ne olduğunu kontrol etmelerine izin vermeniz gerekir, çünkü eğer varsa hava sıkışmaları aşırı ısınma motoru bozabilir. A silindir kapağı onarımı- pahalı bir mesele, maliyeti 2.000 dolardan az olmayacak.
Ayrıca hacmi 2,5 litre olan QR25 serisinin sıralı 4 silindirli motoru da bulunmaktadır, böyle bir motor arabaların yaklaşık% 10'una monte edilmektedir. Bu motor Nissan X-Trail'de de çalışıyor, bu kadar yeter güvenilir motor ancak daha uzun ömürlü olan 6 silindirli motorlardan önemli ölçüde daha zayıftır. Bu "dört"te Gaz kelebeği grubunun periyodik olarak temizlenmesi gerekir ve ayrıca 150.000 km'den sonraki zamanlama zinciri. uzar ve değiştirilmesi gerekir. “Altılara” gelince, zincirleri 250.000 km'ye rahatlıkla dayanabiliyor. kilometre
Bulaşma
Her ikisi de 2,5 litrelik motora sahip Teana, Jatco JF011E CVT'lerle geliyor, yenisinin maliyeti 5.600 dolar. Bu CVT'ler kolaylıkla yaklaşık 200.000 km dayanır. yağı zamanında değiştirirseniz ve arabayı çok fazla zorlamazsanız.
Nissan Maxima - Jatco RE0F06A'ya takılan başka bir değiştirici daha var, bir takım sorunları vardı: kırıldı step motor bundan sonra vitesler değişmedi ve ayrıca bu kutu sıklıkla aşırı ısındı. Ancak bu sorunlar ilk Teana modelleri için geçerlidir. Genellikle 120.000 km sonra, sürüş sırasında bir uğultu ortaya çıktı; Tahrik edilen ve tahrik millerinin yataklarını değiştirmek gerekir her biri yaklaşık 60$'a mal oluyor.
Aktif sürüş ve kenara "yapışmanın" değiştirici üzerinde kötü bir etkisi olması nedeniyle, 100.000 km sonra kayışın değiştirilmesinin gerekli olduğu durumlar da sıklıkla olmuştur. Varyatör kayışını değiştirmek 300 dolara mal olacak. 2010'dan sonra üretilen otomobillerde CVT güçlendi ve kontrol programı da değiştirildi. Bu arada, Tean'de CVT'nin eski bir versiyonunu kuranlar şanzımanın çip ayarını yapabilir ve ardından araç daha iyi hissedecektir.
Genel olarak CVT'li arabalar trafik sıkışıklığında da sürüş yapmaktan hoşlanmazlar çünkü düşük hızlarda CVT'nin yüksek dişli oranıyla daha fazla çalışması gerekir, bu da tahrik kasnağının kayıştaki keskin bir viraj tarafından tutulduğu anlamına gelir. Bu tür işler kayışı daha hızlı aşındırır ve talaşları zamanla valfi tıkar. yağ pompası, bu şuna sebebiyet verir petrol açlığı ve sonra - 2.500 $'a mal olacak olan değiştiricinin pahalı bir onarımı. Bu nedenle bu kadar büyük harcamalardan kaçınmak için dikkatli olmanız gerekir. Varyatörün çalışmasını izlemek ve titremeyi hissettiğiniz anda yapmanız gereken ilk şey değişmek transmisyon yağı. Bu durumda Nissan CVT Sıvı NS-2, 8 litreye ihtiyacınız olacak ve bu da 110 dolara mal olacak. Ve bir filtre için de değiştirmeniz gerekiyor - 60 dolar daha.
3,5 litrelik motorla birlikte çalışan CVT, radyatörlü alüminyum tava ve ayrı bir tava kullanıyor Yağ filtresi. 2,5 litrelik motora sahip araçlara takılan değiştiricilerde ise normal bir çelik tava bulunur ve yağ karteri ısı eşanjörünün içine monte edilir.
3,5 litrelik motora sahip Tean'ler için farklı bir değiştirici kullanılıyor: Fiyatı 5.700 dolar olan Jatco JF010E, daha yüksek tork için tasarlandı. Ancak sessiz bir sürüş tarzını seviyor. 150.000 km'den sonra. henüz beklememek daha iyi kemer kırılacak ve değiştirin.
100.000 km'den sonra vakalar var. hidrolik direksiyon arızalanabilir, bu elbette en ciddi sorun değil, yine de periyodik olarak hortumu kontrol etmem gerekiyor yüksek basınç bütünlük için. Bu hortum sıcak egzoz manifoldunun yanından geçtiği için çok çabuk kurur ve sonunda patlar; yenisinin maliyeti 200 dolardır.
Ayrıca hidrolik direksiyondaki sıvı seviyesini de takip etmeniz gerekiyor çünkü en ufak bir sızıntıda bile sisteme hava girmesini tolere edemeyen hidrolik direksiyon pompası kırılabilir. Bu pompayı değiştirmek 380 dolara mal olacak. Ayrıca bu kadar hassas bir pompa, soğuk havalarda yağın hala soğuk olduğu çok keskin direksiyon hareketlerini bile bozabilir.
Ve farkında olmadan arabayı basınç altında yıkamak bile bu pompanın daha erken arızalanmasına yardımcı olabilir. İlginç bir gözlem, hidrolik direksiyon sıvısı içeren haznenin sağ kanadın kenarına yakın bir yerde bulunması ve aracı basınç altında yıkarsanız ve haznedeki kapak sıkıca kapatılmazsa, oraya kir ve su girebilir. pompa vanasının tıkanmasına yol açacaktır. Bu nedenle temizlik şarttır ek bir o-halka takın ile tankın içine çalışma sıvısı. Bu arada, 2013'ten sonra üretilen otomobillerde böyle bir halka zaten tasarıma dahil edilmiş.
Şasideki diğer parçalar herhangi bir özel sorun teşkil etmiyor. Rağmen Direksiyon rafı oldukça pahalıdır, birkaç yıldır çalıyor olsa bile değiştirilmesi gerekmez. Ucuz stabilizatör burçlarını değiştirebilirsiniz yanal stabilite Yaklaşık 50.000 km sonra tanesi 6 dolar. Bu kilometreye gelindiğinde, stabilizatör destekleri zaten çarpmaya başlıyor, bunların değiştirilmesi 20 Amerikan rublesine mal olacak ve rot uçları parça başına 40 dolara mal olacak. Ancak bunların hepsi 100.000 km sonra harcamak zorunda kalacağınız miktarla karşılaştırıldığında önemsizdir. – amortisörler: arkadakilerin her ikisi de 200 dolara, öndekiler ise 500 dolara mal olacak. Rulmanları değiştirin göbekle birlikte gelenler - ön için 320 dolar, arka için 480 dolar. Ayrıca kit için 100$ harcamanız gerekecek. destek yatakları raflar
Sessiz bloklar en güçlüsü olarak kabul edilir arka süspansiyon ve kaldıraçlar sayesinde yaklaşık 200.000 km'ye rahatlıkla dayanabilirler. kilometre Ancak bu zamana kadar bu parçaları değiştirmek için 800$ harcamanız gerekecek. Tıpkı sessiz bloklar gibi güvenilirdirler ve bilyeli mafsalÖn kontrol kolları ile birlikte gelen yaklaşık 200 bin dayanacak ve toplam maliyeti 340 dolar olacak.
2009'dan önce Japonya'da toplanan ön şekillendirme modellerinin zamanla "sönme" eğilimi vardır. Bunun nedeni zayıf arka yaylar, bunları değiştirmek 180 dolara mal olacak. Eğer onları değiştirmezsen, o zaman yerden yükseklik o kadar azalacak ki araba susturucuya yapışmaya başlayacak ki bu da ucuz değil - 200 dolar. Yaylar sarkarsa kancayı takmak bile mümkün olacaktır. arka lambalar. Örneğin, bir hız tümseğinde arka çıkıntı sıkışıyor, ardından tampon kalkıyor ve farların kenarlarına zarar veriyor. Yeni stop lambaları ucuz değil; bir far için 160 dolar. Yani arabadaki her şey birbirine bağlı, yaylar sarktı - farların ve susturucunun değiştirilmesi gerekecek. Rusya'da montajı yapılan arabalara gelince, yaylarla ilgili bu kadar net bir sorunları yok çünkü daha uzun yaylar kullanılıyor, bu da arabayı arkada 2 cm, önde 1 cm yükseltiyor.
Teana'nın vücut özellikleri
Teana'nın vücudu aynı zamanda sahiplerine de "ışık veriyor". Kışın bile orta dereceli donlarda kale donabilir, bu da sıcağı sever. Zaten böyle bir durumla karşılaşmış olanlar arabayı kışa hazırlamaları gerektiğini ve kapı mekanizmalarını donmaya dayanıklı gresle yağlayın. Ve zaten ilkbaharda, ambarın drenaj borusu tıkandığında bu tür durumlar meydana gelir, çünkü bu yoğunlaşma oluşacak ve bu da tavan kaplamasını bozacaktır.
Ama en çok ana problem Gövdeyle ilgili sorun, "Tean"ın çok hassas bir boyaya sahip olması, talaşların çok kolay ortaya çıkması ve daha sonra pas oluşmasıdır. Otomobilin süslendiği krom da özellikle "Japon" olanlarda kolayca çiziliyor; Rus kromu ve boyası daha güçlü.
Bu arada Teana'nın geçmişteki kazalara katılım için kalınlık ölçer kullanarak tespit edilmesi zor. Garanti kapsamında dahi gövde parçaları düzeltilip yeniden boyanabiliyor ve görsel olarak aracın kaza yaptığı belli olmuyordu.
Yani Nissan Tean'ler o kadar da sorunsuz değil, sahiplerine de sorun çıkarıyor. Eşit Birincil rakip piyasada - V40 gövdesinde daha iddiasız. Doğru, Camry Teana'dan yaklaşık 70.000 ruble daha pahalı. Ama sonra bunlar “ japon arabaları"Güvenilirlik açısından, sınıftaki Alman rakibi Volkswagen Passat B6'nın açık ara önündeler. Bir Teana J32 satın almaya karar verirseniz, yeniden şekillendirmeden sonra Rusya'da monte edilmiş, geliştirilmiş süspansiyonlu bir araba almak en iyisidir. Ancak zamanla arabanın rötuşlanması gerekeceği gerçeğine hazırlıklı olmanız gerekir.
Nissan Teana kullanma hissi
2,5 litrelik V6 motora ve CVT'ye sahip Nissan Teana, yolda iyi bir performans sergiliyor. Varyatörün kendi çalışma prensibi vardır: Gaz pedalına sert basarsanız, hız oku yükseğe sıçrar ve ardından sistem hızlanma sırasında onu azaltır. dişli oranışanzımanı çalıştırır ve motor devrini artırır. Daha agresif sürüş yapmak isteyenler için spor moduna geçebilirsiniz, burada motor hemen dönecektir. artan hız ancak gaz pedalına verilen tepki çok daha hızlı olacaktır.
Nissan Teana 100 km/saat'e varan hızlarda pek keyif vermiyor, ancak otoyolda araç iyi performans gösteriyor, düz bir çizgide stabil bir şekilde ilerliyor ve sürücünün hareketlerine doğru tepki veriyor. Önemli olan öngörülemeyen engellerin ortaya çıkmamasıdır.
O tamamen farklı. Çoğu iş sınıfı modelinin aksine, sanki bir grup tasarımcı tarafından yaratılmış gibi. Teana tüm görünümüyle şunu vurguluyor: Benim kendi felsefem ve başka değerlerim var. Aslında, bu arabanın dış kısmında, sınıf arkadaşlarının çoğu gibi, saldırganlık veya üstünlük hissi veren tek bir ayrıntı bulamazsınız. Bunun yerine, klasik tasarım ile yüksek teknolojinin muhteşem bir birleşimi var. Kabinde de durum aynı. Devasa bir ahşap panel, ev sandalyelerini anımsatan koltuklar, baştan sona ölçülü ve sakin çizgiler - bu size hemen rahatlamak isteyeceğiniz bir spa'yı hatırlatmıyor mu?
Birçok kişi arabanın kime hitap ettiğini anlamıyor. Anlamıyorsanız, örneğin Toyota Camry'nin arkasından geçin. Ve Teana, hiçbir yere acele etmeye alışkın olmayan bir kişi tarafından seçilecek, rahatlığa ve rahatlığa daha çok değer veriyor sürüş kalitesi makine ve motor gücü. Sonuçta Teana öncelikle Asya pazarları için geliştirildi. Ve orada oyunun kuralları ve hayata karşı tutum, Avrupa veya ABD'dekilerden tamamen farklı. Örneğin, kiralık şoförlü bir araba kullanırken, ana yolcu kolaylıkla arka koltuğu değil, arka koltuğu seçebilir. ön koltuk sürücünün yanında. Teana'nın üst versiyonunda bu koltuğun geri çekilebilir bir bacak yastığıyla donatılmış olması şaşırtıcı mı? Yatarak binebileceğiniz ortaya çıktı. Ve sandalye aynı zamanda size masaj da yapacak! Tam bir rahatlama için...
Sürücü, kullanışlı arka görüş kamerasını kesinlikle takdir edecektir. Bu özelliğe hızla alışırsınız, o zaman hiçbir park sensörü onun yerini alamaz... Ancak yerden yüksekliğin düşük olması - 12 cm - herkes hoşuna gitmeyecektir. Hız tümseklerinin son derece dikkatli bir şekilde aşılması gerekecektir. Karter koruması gereklidir!
Hareket halindeyken araba oldukça rahat. Doğru, arka tekerlek kemerlerinin ses yalıtımı arzulananı bırakıyor. Elbette Teana yarış için tasarlanmamıştır. Bu nedenle, viraj alırken hafif yuvarlanmalardan hoşlanmıyorsanız, kendinize Alman bir şeyler satın alın. Belki bu durumda yönetilebilirlik konusunda herhangi bir şikayet olmayacak, ancak hizmetleri daha sık ziyaret edeceksiniz. Muhtemelen Alman sınıf arkadaşlarının kaplama malzemeleri de daha iyi görünüyor. Ancak “Japonları” eleştirmek için acele etmeyin. Fiyatları karşılaştırın... Ve Teana'nın neredeyse hiç rakibi kalmadı.
Gövde ve süspansiyon
Nissan Teana yalnızca tek bir gövde tipinde mevcuttur - sedan. Moskova'daki aşırı koşullardaki çalışma deneyiminin gösterdiği gibi, araba, başkentin kamu hizmeti çalışanlarının tuz saldırılarına dayanacak şekilde tasarlanmadı. En savunmasız olanı krom parçalardı. Çoğu zaman sahipleri bunları yeniden boyar veya değiştirir. Garanti süresi. Boya işi Aynı zamanda dayanıklı değildir, bu nedenle kullanılmış bir Teana'yı çiziksiz bulmak çok zordur.
Çoğu süspansiyon parçasının hizmet ömrü oldukça uzundur - 100 bin km'den fazla kilometreye dayanabilirler. Ancak aynı zamanda Zayıf noktalar. Örneğin birçok Teana sahibi garanti kapsamında (30-40 bin km sonra) direksiyon uçlarını değiştirmiştir. Çoğu zaman, 20-30 bin km sonra dengeleyici desteklerini değiştirmeniz gerekecektir. 30-40 bin km sonra direksiyon çubuklarının da değiştirilmesi gerekebilir. Ayrıca neredeyse yeni arabalarda bile direksiyon kremayeri çarpabilir. Ayarlamak işe yaramazsa değiştirmeniz gerekecek! Aracın garantisi devam ediyorsa iyi...
Motorlar ve şanzımanlar
Yani, güçler iki litrelik motor Ağır bir araba için, birinci sınıf bir araba açıkça yeterli değildir. Ancak yarı uykulu bir sürücüyseniz böyle bir motorla modifikasyon yapmayı tercih edebilirsiniz; vergi ve sigortadan tasarruf edersiniz.
Bize göre 2.3 litrelik motor Teana için en iyi seçim. Bununla birlikte, araba yolda hasarlı görünmeyecek ve böyle bir değişikliğin çalıştırılması hiç de pahalı değil.
En güçlü motor– hacim 3,5 litre ve güç 245 hp. Bunun en iyisi olmadığından eminiz en iyi seçenek Teana için. Sonuçta, araba aktif sürüş için tasarlanmamıştır - o zaman neden böyle bir değişikliğe ihtiyacınız var? Sonuçta 3,5 litrelik motorun kullanımı küçük kardeşlerine göre çok daha pahalıdır.
Teana'nın donattığı tüm motorların oldukça güvenilir olduğu kanıtlanmıştır. Ancak araç 2006 yılından beri piyasada olduğundan herhangi bir ciddi sorundan bahsetmek için henüz çok erken.
Bir ilişkide Otomatik şanzımanşikayetlerin iletilmesi Teana'nın sahipleri Neredeyse hiç. Güvenilirlik açısından otomatik şanzıman neredeyse kusursuzdur. Tabii ki, önceki sahibi yağ ve filtrelerin değiştirilmesiyle ilgili tüm talimatları sıkı bir şekilde takip ettiyse. Varyatör (en üst versiyonda) da kural olarak hatasız çalışır.
Başka ne?
Birçok sürücü ısıtmalı koltuk sisteminin düşük performansından şikayetçi ancak bayiler bunu bir sorun olarak görüyor " Tasarım özelliği» modeller.
2014 yılında Rusya pazarı göründü yeni oyuncu premium olmayan iş sedanları segmentinde - üçüncü neslin (III) neredeyse beş metre uzunluğundaki Nissan Teana'sı. Popüler Toyota Camry'nin ana rakiplerinden biri olarak öncelikle sağlam ve etkileyici arabaları tercih eden, ancak crossover'lardan hoşlanmayan ve markaya fazla ödeme yapmak istemeyen kitleye yöneliktir. Ancak Nissan, Teana III'ü daha güzel ve "daha keskin" hale getirmeye çalıştı, böylece yalnızca nispeten düşük bir fiyata çok sayıda araba almak isteyenlere hitap etmeyecekti. Nesillerin değişmesi sonucunda Japon sedanında nelerin değiştiğini ve genel olarak neyi temsil ettiğini incelememizde okuyun!
Tasarım
Modernizasyon sırasında Teana, içindeki en iyi özellikleri, yani uyumlu orantılarını ve tanınabilir siluetini kaybetmeden önemli ölçüde dönüştürüldü. Otomobil, "pompalanan" ön çamurluklar ve büyük kaput sayesinde daha sportif ve agresif hale geldi; bu hiç de şaşırtıcı değil, çünkü bugün küresel otomobil tasarımında saldırganlık ana trend. Dış kısımda kromda gözle görülür bir artış oldu; bu özellikle büyük radyatör ızgarasına bakıldığında dikkat çekicidir. şirket logosu merkezde ve yanlarda yeni açısal optikler. 
Neden bu kadar çok krom? Cevap çok basit: Krom, Amerika pazarında büyük saygı görüyor; burada aslında güncellemeden sağ kurtulan Teana, aslında Rusya'ya uyarlanan "yerden geldi". Nissan Sedanı Altima, birkaç dış değişiklikle 2012 model yılıdır. Tasarım açısından bakıldığında Teana III, birinci sınıf "göreceli" Infiniti M'ye oldukça benziyor ve bu durum hacimsel olarak da görülüyor. tekerlek kemerleri, farlarda ve yanaklardaki metalin kabartma dalgalarında. Marka içi rekabetten bahsetmeye gerek yok, modellerin fiyat farkı çok büyük. Burada kesin olan bir şey var - arabanın sahibi için benzerlik oldukça hoş.
Tasarım
Güncelleme sonrasında sıradan ve yüksek mukavemetli çeliğin gövde yapısındaki payı hemen hemen aynı hale geldi. Sertliği arttırmak için ön ve arka süspansiyon desteklerinin destekleri çelik destekler kullanılarak bağlandı. Tekerlek kemerleri bölgesine ek takviyeler yerleştirildi. MacPherson ön süspansiyonu yeni elastik elemanlarla donatıldı ve arka çoklu bağlantılı, farklı bir alt kolla donatıldı. Önceki modelde bu kol sağlamdı, ancak üçüncü nesil makinede yanal yükler altında çalışan, aralarında ek bir sessiz blok bulunan 2 parçadan oluşuyor. Elastokinematik bunu mümkün kılıyor arka tekerlekler Birkaç derecelik bir aralıkta yönlendirme yapın, bu da arka aksın kayma olasılığını azaltır.
Rusya koşullarına uyum
Teana, Rusya'nın yol gerçeklerine uyum sağlamanın bir parçası olarak yerden yüksekliği artırdı (Amerika ve Avrupa için 143 mm'ye karşılık 150 mm). Çin versiyonları), daha büyük bir yıkama haznesi ve geliştirilmiş iç ses yalıtımı. Sert Rus kışı için konfigürasyona bağlı olarak direksiyon simidi ve tüm koltuklar ısıtılır. Bu bir iyi haber, bir de kötü haber: Ön camısıtılmadığı için modelin bagaj hacmi biraz küçülerek 474 litre oldu (önceki modele göre 14 litre daha az) ve Dört tekerlekten çekiş artık mevcut değil - düşük talep nedeniyle dört tekerlekten çekişli versiyonlar pazarımızdan kaldırıldı.
Konfor
Kabinde herhangi bir devrim olmadı. Somut yenilikler arasında yedi inç dokunmatik ekrana sahip Nissan Connect 2.0 multimedya kompleksi de yer alıyor. Ses sisteminden, navigasyon cihazından ve yol bilgisayarından gelen verileri görüntüleyen dört inçlik minyatür gösterge paneli ekranı vurgulanıyor. "Düzenli" basit ve açıktır; okunabilirlikle ilgili herhangi bir sorun yoktur. Montaj ve iç kaplama kalitesi oldukça yüksektir, ancak Japon ekonomisiyle birlikte değişen sertlikte plastiğin varlığı biraz hayal kırıklığı yaratıyor. En basit görünümlü plastik, elektrikli camların (biri sürücü için otomatik) ve acil durum ışıklarının anahtarlarını, elektronik asistanlar için kontrol düğmelerini ve çeşitli küçük şeyleri (örneğin arka koltuktaki bardak tutucular) yapmak için kullanılır. Deri iç kısım yalnızca %50'si deridir - doğal malzeme yalnızca koltukların orta kısmını süslemek için kullanılır. Krem rengi, iç mekanı daha pahalı hale getirir - standart siyah renkte iç dekorasyon Teana çok daha ucuz görünüyor. 
Çok işlevli direksiyon simidi ince ve kaygandır, ancak ilk sıradaki koltuklar geniş ve az çok konforludur ve her büyüklükteki insan düşünülerek tasarlanmıştır. Doğru, yanal destek zayıf ama ısıtma ve havalandırma fonksiyonları var. Arka koltuk, ne kadar rahat olursa olsun, tek dezavantajıyla hala çok rahat: uzun boylu yolcular başlarını bagaja doğru düşen tavana yaslamak zorunda kalıyor. Genel olarak güncelleme hem bariz artıları hem de eksileri beraberinde getirdi. İkincisi, sağ koltukta koltuğu bir tür şezlonga dönüştüren kayar bir "osmanlı" bulunmamasını içerir. İkinci sıradaki yolcuların havalandırması, bagaj bölmesine erişim için bir kapağı, ayrı bir klima kontrol ünitesi ve ses sistemi yoktu. Kol dayanağı, yalnızca kanepenin ısıtılmasından ve arka perdenin elektrikli tahrikinden sorumlu olan tuşları tutar.
Teana III'ün güvenilirlik seviyesi Amerikan çarpışma testlerinin sonuçlarına göre değerlendirilmelidir. Nissan versiyonları Altima'nın 2013 modeli. Sigorta Enstitüsü tarafından testler yapıldı yol güvenliği Amerika'da. Sedan çarpışma testlerinde iyi performans gösterdi; bununla ilgili şikayetler ancak %25'lik bir örtüşme ile çarpışma sonrasında ortaya çıktı - bu testte 4 üzerinden 3 puan aldı. Elde etmek iyi notlar en az 6 hava yastığı, kilitlenme önleyici gibi zayıf standart donanımlardan çok uzak bir şekilde mümkün kılındı fren sistemi(ABS) ve sistem dinamik stabilizasyon(ESP).
Orta konsoldaki önceki klavye ve joystick'in yerine artık yedi inçlik modern bir multimedya dokunmatik ekranı var. Nissan kompleksi Connect 2.0 - direksiyon simidindeki kontrol düğmeleri, 3D navigasyon, akıllı telefon bağlantısı ve uygulama indirme yeteneği ile. Ne yazık ki parlak bir tasarıma sahip değil, görüntü biraz yavaş ama ses oldukça iyi seviyede. En iyi kalite ses, 9 hoparlörlü birinci sınıf Bose ses sistemini içeren üst düzey konfigürasyonda sağlanır.
Nissan Teana'nın Özellikleri
Teana III motor yelpazesi iki motorla temsil edilir benzin üniteleri- 2,5 litre hacimli geliştirilmiş sıralı "dört". ve 3,5 litrelik amiral gemisi V6 motor. İlk motor 172 hp üretiyor. 6000 rpm'de ve 4000 rpm'de 234 Nm, ikinci motor ise 249 hp güç üretiyor. ve dakikada aynı sayıda devirde 312 Nm'ye kadar tork. İkisi de eşleşiyor çevre standardı Euro-5, değiştirilmiş bir Xtronic Jatco değişken hızlı şanzıman (CVT) ve önden çekiş ile birleştiğinde 95 oktanlı benzini tercih ediyor ve üreticiye göre ortalama 7,5-9,3 litre tüketiyor. 100 kilometre boyunca.
| karakteristik | 2,5 CVT | 3,5 CVT | |||
|---|---|---|---|---|---|
| Motorun tipi: | Benzin | Benzin | |||
| Motor kapasitesi: | 2488 | 3498 | |||
| Güç: | 172 hp | 249 bg | |||
| 100 km/saat hıza hızlanma: | 9,8 sn | 7,2 sn | |||
| Azami hız: | 210 km/saat | 230 km/saat | |||
| Kentsel döngüde tüketim: | 10,2/100 km | 13,2/100 km | |||
| Şehir dışı tüketim: | 6,0/100 km | 7,0/100 km | |||
| Tüketim karma döngü: | 7,5/100km | 9,3/100 km | |||
| Hacim yakıt tankı: | 68 litre | 68 litre | |||
| Uzunluk: | 4863 mm | 4863 mm | |||
| Genişlik: | 1830mm | 1830mm | |||
| Yükseklik: | 1482mm | 1486mm | |||
| Dingil açıklığı: | 2775mm | 2775mm | |||
| Boşluk: | 150mm | 150mm | |||
| Ağırlık: | 1950 kilo | 1589 kilo | |||
| Bagaj hacmi: | 474 litre | 474 litre | |||
| Bulaşma: | Değişken hızlı sürücü | Değişken hızlı sürücü | |||
| Tahrik ünitesi: | Ön | Ön | |||
| Ön süspansiyon: | Bağımsız - McPherson | Bağımsız - McPherson | |||
| Arka süspansiyon: | Bağımsız - çoklu bağlantı | Bağımsız - çoklu bağlantı | |||
| Ön frenler: | Havalandırmalı disk | Havalandırmalı disk | |||
| Arka frenler: | Disk | Disk | |||
| Üretme: | Saint Petersburg | ||||
Nissan Teana'nın boyutları
- uzunluk - 4.863 m;
- genişlik - 1.830 m;
- yükseklik - 1.482 m;
- dingil açıklığı- 2,8 m;
- yerden yükseklik - 150 mm;
- bagaj hacmi - 474 l.
Nissan Teana konfigürasyonu
| Teçhizat | Hacim | Güç | Tüketim (şehir) | Tüketim (otoyol) | kontrol noktası | Tahrik ünitesi |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Zarafet 2WD | 2,5 litre | 172 hp | 10.2 | 6.0 | CVT | 2WD |
| Lüks 2WD | 2,5 litre | 172 hp | 10.2 | 6.0 | CVT | 2WD |
| Premium 2WD | 2,5 litre | 172 hp | 10.2 | 6.0 | CVT | 2WD |
| Premium 2WD | 3,5 litre | 249 bg | 13.2 | 7.0 | CVT | 2WD |
Nissan Teana'nın fotoğrafı
Test sürüşü Nissan Teana - video
Nissan Teana'nın avantajları ve dezavantajları
Test sürüşlerine ve araç sahiplerinin incelemelerine dayanarak şunları vurgulayacağız: güçlü Teana III:
Modelin ana avantajlarını vurgulayalım:
- şık ve saygın görünüm;
- geniş salon;
- zengin ekipman;
- iyi görünürlük;
- mükemmel kullanım;
- ılımlı yakıt tüketimi.
Dezavantajları şunları içerir:
- ince, kaygan direksiyon simidi;
- Yalnızca sürücünün otomatik cam kaldırma özelliği vardır;
- çok yönlü kameraların görüntü kalitesi yetersiz;
- koltukların zayıf yanal desteği;
- iç dekorasyonda ucuz plastik.
Diğer yorumlar
Üçüncü nesil tam boyutlu geçiş Nissan Muranoönceki ikisi gibi ABD'de, özellikle Kuzey Amerika pazarı için geliştirildi. Bu model ülkemize Amerika'dan tedarik edilmeyecektir - montajı fabrikada yapılmaktadır. Japon markası St.Petersburg'da. Tabii ki, yeni ürün, Nissan Manufacturing Rus mühendislerinin ihtiyaç duyduğu Rusya'da kullanıma tamamen uyarlandı...
