Pedallara takılmayı nasıl önleyebilirim? Manuel ve otomatikte gaz, fren ve debriyajın konumu. Gaza ve frene aynı anda basarsanız ne olur? Fren pedalı nerede

Bir makine seçerken ana kriterlerden birinin basitlik ve ergonomik kontrol olduğu bir sır değil. Bu soru, özellikle araba satın almadan önce yeterli pratiği olmayan (sürüş derslerini saymazsak) acemi sürücüler için akut bir şekilde ortaya çıkıyor. Teknik donanımını öğrenmeden ve manuel veya otomatik şanzımanın yeteneklerini bilmeden bir araba satın almak için acele edemezsiniz.

Manuel şanzımanlı bir araca bindiğinizde sürücü koltuğunun önünde üç pedal göreceksiniz: debriyaj, fren ve gaz.

Profesyonellerin dediği gibi mekanik, temellerin temelidir. İlk otomobiller manuel şanzımanla donatılmıştı ve bu, insan ve makine arasındaki ilişkiyi büyük ölçüde basitleştirdi. Kolu birinci hıza çevirdim - ve araba yavaşça ileri doğru hareket etti, ikinci, üçüncüye geçtim - ve şimdi araba otoyolda ortalama bir hızla ilerliyordu.

En güzeli de tüm bunların sizin tarafınızdan manuel olarak kontrol edilmesi ve kendinizi makinenin tam sahibi gibi hissetmenizdir. Arabanın tüm hızını ve gücünü mekaniklerle sıkıştırabilirsiniz. Ancak bunun için yolda kendinizi güvende hissetmek için uzun ve sıkı antrenman yapmanız gerekir.

Peki, manuel şanzımanlı bir arabanın direksiyonuna kimin geçmeyi planladığını yeni başlayan birinin bilmesi gereken şey nedir? Her şeyden önce, otomobilin kontrol ünitesini ve ana bileşenlerini dikkatlice incelemelidir: pedallar ve kol.

Pedallar mekanikte nasıl konumlandırılıyor?

Manuel şanzımanlı bir araca bindiğinizde sürücü koltuğunun önünde üç adet pedal göreceksiniz. En soldaki ilkine debriyaj denir. Torku tekerleklere aktarmaya yarar, böylece arabayı hareket etmeye zorlar. Debriyaj pedalı vites değiştirirken de kullanılır. Sol ayağıyla pres yapıyor.

Fren pedalı ortada bulunur. Lütfen dikkat: yalnızca sağ ayakla kontrol edilir! Sorunsuzca (veya keskin bir şekilde) yapmanızı sağlar acil frenleme) aracın hızını azaltın.

Sağ kenarda gaz pedalı var. Basmak arabanın hareket etmesine neden olur. Ne kadar sert basarsanız hız o kadar yüksek olur.

Manuel şanzımanda vites nasıl değiştirilir? Sürecin video kaydı:

Sürücü koltuğunun sağındaki kola bakın. Sapında sayısal ve harf işaretleri yazılıdır. Örneğin: 1, 2, 3, 4, 5, 6, R. Her sembolün kendi anlamı vardır. Sayı birinciden altıncıya kadar vites numarasını gösterir, R harfi terstir.

Sürüşe birinci vitesten başlamanız gerekiyor. Debriyajı tutarken sıkıyoruz, istediğimiz vitese ayarlayıp dikkatli bir şekilde ayağımızı debriyajdan çekip gaza basıyoruz. Motor arızasını önlemek için vitesleri artan veya azalan şekilde kesin olarak tanımlanmış bir sırayla değiştirmeniz gerekir.

Makinenin cihazına geçelim

Arabada Otomatik şanzıman Yalnızca iki pedal dişlisi vardır: gaz ve fren

Burada her şey daha basit bir şekilde uygulanıyor. Yalnızca iki pedal vardır: gaz ve fren. Ve kolda şu işaretler vardır: P, R, N, D, 3, 2, L. R, mekaniktekiyle aynı anlama gelir - geri. P, park sensörü modu ve ardından park etmedir, N, aracı kısa bir mesafe hareket ettirmek için kullanılır, D ana moddur, 3. ve 2. vitesler manuel şanzımanla aynıdır ve L, düşük hızda rahatsız edici yolların üstesinden gelmeye yardımcı olur .

Manuelden farklı olarak otomatik, arızalara daha yatkındır, hız özelliklerini sınırlar ve daha pahalıdır. Ancak bunun avantajları da vardır: Kontrol etmek için çok fazla çaba harcamanıza gerek yoktur ve öğrenmesi daha hızlı olacaktır. Sadece şunu aklınızda tutmanız gerekiyor: Otomatikten manuele geçmek, tam tersine göre daha zor olacaktır, çünkü bir manueli kontrol etmek için iyi bir reaksiyona sahip olmanız ve hızlı düşünmeniz gerekir.

Haberler
Atölye

Başkana Limuzin: Daha fazla ayrıntı açıklandı

Federal Patent Servisi web sitesi, "başkanın arabası" hakkında tek açık bilgi kaynağı olmaya devam ediyor. İlk olarak NAMI, “Kortej” projesinin bir parçası olan iki arabanın (bir limuzin ve bir crossover) endüstriyel modellerinin patentini aldı. Daha sonra halkımız “Araba Kontrol Paneli” adı verilen endüstriyel bir tasarımı tescil ettirdi (büyük olasılıkla...

AvtoVAZ kendi adayını Devlet Dumasına aday gösterdi

AvtoVAZ'ın resmi açıklamasında belirtildiği gibi V. Derzhak, işletmede 27 yıldan fazla çalıştı ve sıradan bir işçiden ustabaşına kadar kariyer gelişiminin tüm aşamalarından geçti. AvtoVAZ'ın işgücünün bir temsilcisini Devlet Dumasına aday gösterme girişimi şirket personeline aittir ve 5 Haziran'da Tolyatti Şehir Günü kutlamaları sırasında duyuruldu. Girişim...

Sürücüsüz taksiler Singapur'a geliyor

Testler sırasında otonom sürüş özelliğine sahip altı modifiye Audi Q5 Singapur yollarına çıkacak. Bloomberg'in haberine göre geçen yıl bu tür arabalar San Francisco'dan New York'a hiçbir engelle karşılaşmadan seyahat etti. Singapur'da dronlar, gerekli altyapıyla donatılmış, özel olarak hazırlanmış üç rota boyunca hareket edecek. Her rotanın uzunluğu 6,4...

Rusya'da Maybach'lara talep hızla arttı

Rusya'da yeni lüks otomobil satışları artmaya devam ediyor. Autostat ajansı tarafından yapılan bir çalışmanın sonuçlarına göre, 2016 yılının yedi ayı sonunda bu tür otomobillerin pazarı 787 adede ulaştı; bu, geçen yılın aynı dönemine göre (642 adet) %22,6 daha fazla. Bu pazarın lideri Mercedes-Maybach S-Serisi'dir: bu...

Trafik polisi yeni yayınladı sınav kağıtları

Ancak trafik polisi bugün “A”, “B”, “M” kategorileri ve “A1”, “B1” alt kategorileri için yeni sınav biletlerini web sitesinde yayınlamaya karar verdi. 1 Eylül 2016'dan itibaren sürücü adaylarını bekleyen asıl değişikliğin, teorik sınavın daha da zorlaşacağı (bu nedenle biletlerinizi daha dikkatli incelemeniz gerektiği) ile ilgili olduğunu da hatırlatalım. Eğer şimdi...

Helsinki'de yasaklanacak kişisel arabalar

Böylesine iddialı bir planı gerçeğe dönüştürmek için Helsinki yetkilileri, kişisel ve kişisel arasındaki sınırların ortadan kaldırılacağı en uygun sistemi yaratmayı amaçlıyor. toplu taşıma Autoblog'un bildirdiğine göre silinecek. Helsinki Belediye Binası ulaştırma uzmanı Sonja Heikkilä'nın söylediği gibi, yeni girişimin özü oldukça basit: vatandaşlar...

Magadan-Lizbon koşusu: Dünya rekoru var

Magadan'dan Lizbon'a kadar tüm Avrasya'yı 6 gün, 9 saat, 38 dakika ve 12 saniyede dolaştılar. Bu koşu sadece dakikalar ve saniyeler uğruna organize edilmedi. Kültürel, hayırsever ve hatta bilimsel bir misyon taşıdığı söylenebilir. Öncelikle gidilen her kilometreden 10 eurocent organizasyona aktarıldı...

GMC SUV spor otomobile dönüştü

Hennessey Performance her zaman "havalı" bir arabaya cömertçe ilave at ekleme yeteneğiyle ünlü olmuştur, ancak bu sefer Amerikalılar açıkça mütevazı davrandılar. GMC Yukon Denali gerçek bir canavara dönüşebilir, neyse ki 6,2 litrelik "sekiz" bunun yapılmasına izin veriyor, ancak Hennessey'in motor mühendisleri kendilerini oldukça mütevazı bir "bonus" ile sınırlayarak motor gücünü artırıyor...

Almanya'da salyangoz kazaya neden oldu

Kitlesel bir göç sırasında salyangozlar geceleri Almanya'nın Paderborn kenti yakınlarındaki otobanı geçti. Sabahın erken saatlerinde, yol henüz kabuklu deniz hayvanlarının mukusundan kurumamıştı ve bu da kazaya neden oldu: Trabant kayarak yola çıktı. ıslak asfalt ve o da arkasını döndü. The Local'ın haberine göre, Alman basınının ironik bir şekilde "Alman krallığının tacındaki elmas" olarak adlandırdığı araba...

sen Ford Transit kapıda önemli bir tıkaç yoktu

Geri çağırma yalnızca marka bayilerinin Kasım 2014'ten Ağustos 2016'ya kadar sattığı 24 Ford Transit minibüsü kapsıyor. Rosstandart web sitesine göre, bu makinelerde kayar kapı sözde "çocuk kilidi" ile donatılmıştır, ancak ilgili mekanizmadaki delik bir tapa ile kapatılmamıştır. Bunun mevcut kuralların ihlali olduğu ortaya çıktı...

Onlara istediğiniz gibi davranabilirsiniz - hayran olun, nefret edin, hayran olun, tiksinti duyun, ancak kimseyi kayıtsız bırakmayacaklar. Bazıları insanın sıradanlığının bir anıtı, gerçek boyutlu altın ve yakutlardan yapılmış, bazıları ise o kadar özel ki...

Almanya'dan nasıl araba sipariş edilir, Almanya'dan nasıl araba sipariş edilir.

Almanya'dan araba nasıl sipariş edilir Kullanılmış bir araba satın almak için iki seçenek vardır Alman arabası. İlk seçenek, Almanya'ya bağımsız bir geziyi, seçimi, satın almayı ve aktarmayı içerir. Ancak bu yöntem tecrübe, bilgi, zaman ve istek eksikliğinden dolayı herkese uygun değildir. Çözüm bir araba sipariş etmek...

En çok ucuz araba dünyada - TOP 52018-2019

Krizler ve mali durum, özellikle 2017 yılında yeni bir araba almaya pek elverişli değil. Ama herkesin araba sürmesi ve bir araba satın alması gerekiyor ikincil piyasa Herkes hazır değil. Bunun bireysel nedenleri var; kökenleri seyahat etmelerine izin vermeyenler...

2018-2019: CASCO sigorta şirketlerinin derecelendirmesi

Her araç sahibi kendini korumaya çalışır. acil durumlar trafik kazaları veya aracınızda meydana gelen diğer hasarlarla ilgili. Seçeneklerden biri bir CASCO anlaşması imzalamaktır. Ancak sigorta piyasasında hizmet veren onlarca firmanın olduğu bir ortamda...

Hızlı arabalar otomobil üreticilerinin araçlarının sistemlerini sürekli olarak iyileştirdikleri ve mükemmel ve en hızlı olanı yaratmak için periyodik olarak geliştirmeler yaptıklarının bir örneğidir. araç hareket için. Süper yaratmak için geliştirilmekte olan birçok teknoloji Hızlı araba, daha sonra seri üretime geçilecek...

St. Petersburg'un en çok çalınan araba markaları

Araba hırsızlığı, araba sahipleri ile hırsızlar arasındaki asırlık bir çatışmadır. Ancak kolluk kuvvetlerinin de belirttiği gibi, çalıntı arabalara olan talep her yıl gözle görülür şekilde değişiyor. Sadece 20 yıl önce, hırsızlıkların büyük kısmı yerli otomobil endüstrisinin ürünlerinden ve özellikle VAZ'dan yapılıyordu. Ancak...

Sadece 2-3 yıl önce bu önsel olarak kabul ediliyordu. uygun fiyatlı araba manuel şanzımana sahip olmalıdır. Beş ileri manuel şanzıman onların kaderi olarak kabul edildi. Ancak artık işler dramatik biçimde değişti. Önce makineli tüfeği Logan'a, biraz sonra da Ukrayna Chance'e yerleştirdiler ve...

Bir kadın veya kız hangi arabayı seçmeli?

Otomobil üreticileri artık çok çeşitli otomobiller üretiyor ve bunlardan hangisinin kadın otomobil modeli olduğunu belirlemek her zaman mümkün olmuyor. Modern dizayn erkeklik ve erkeklik arasındaki sınırları sildi bayan modelleri arabalar. Ama yine de kadınların daha uyumlu görüneceği modeller var...

Tartışma
Temas halinde

Amerika'da manuel şanzımanla satılan yeni otomobillerin payı yalnızca yüzde 6. Bu nedenle birçok Amerikalı sürücü, manuel şanzımanlı bir araba kullanmayı çok zor buluyor. Pek çok sürücü, araç kullanmaya alışkındır. otomatik otomatik şanzıman. Ülkemizde satılan otomobillerin payı Manuel şanzımanşu ana kadar otomatik şanzımana göre biraz daha fazla, ancak yine de birçok sürücü için manuel şanzımanlı bir araba kullanmak birçok zorluğa neden oluyor. Bizimki, tüm otomobil tutkunları için, manuel araba kullanmayı öğrenmenize yardımcı olacak talimatlar ve küçük bir rehber hazırladı.

Manuel şanzımanlı otomobillerin maliyeti, otomatik şanzımanlı otomobillere göre daha düşük olma eğilimindedir. Ancak manuel şanzımanlı bir araç kullanmak, yalnızca araba satın alırken paradan tasarruf etmenizi sağlamakla kalmayacak, aynı zamanda önünüzü de açacaktır. yeni Dünya otomatik sürüş.

Birçoğunun hala manuel şanzımanla donatıldığını unutmayın. Ancak düşük maliyetli, zayıf bir araba satın alsanız bile, manuel şanzımanla donatılmış bir araba çok fazla yakıt tükettiği için yakıt maliyetlerini önemli ölçüde azaltmanıza olanak sağlayacaktır. Daha az yakıt otomatik şanzımanla donatılmış bir arabadan daha iyidir.

Manuel şanzımanların otomatik şanzımanlara göre başka ne gibi avantajları vardır? Manuel şanzıman, otomatik şanzımandan çok daha güvenilirdir ve ayrıca manuel şanzımanı tamir etmenin maliyeti, karmaşık bir otomatik şanzımanı tamir etmekten çok daha azdır.

Ayrıca, manuel şanzımanlı bir araba kullanmak, otomatik şanzımanlı bir araba kullanmaktan farklıdır.

Birinci adım: Düz şanzımanda neden viteslere ihtiyaç duyulur?

Manuel şanzıman, sürücünün vitesleri bağımsız olarak değiştirmesini gerektirir. Çoğu manuel şanzımanlı otomobilde 4 veya 5 vites artı bir geri vites bulunur. Vites hızının nerede olduğunu ve her birinin ne için gerekli olduğunu öğrenmek için aşağıdakileri bilmeniz gerekir:

Debriyaj. Pedala bastığınızda, kutudaki özel bir mekanizma vites topuzunu kullanarak vitesi açmanıza olanak sağlar gerekli transfer. Vites kutusunu yalnızca debriyaj pedalına sonuna kadar bastığınızda değiştirebileceğinizi unutmayın.

Nötr aslında motordan tekerleklere hiçbir tork aktarılmayacağı anlamına gelir. Motor çalışırken ve boş vitese takılıyken gaz pedalına basarsanız araç hareket etmeyecektir. Boş vitese geçildiğinde, bu konumdan geri vites de dahil olmak üzere herhangi bir hıza geçebilirsiniz.

Çoğu manuel araç için, birinci vites öncelikle çalıştırma için kullanıldığından, 2. vites en önemli güçtür. İkinci vites arabadan inmenize yardımcı olacaktır. dik yamaç veya trafik sıkışıklığında dolaşmanıza yardımcı olur.

Geri vites, manuel şanzımandaki diğer hızlardan biraz farklıdır. Bu hız, birinci vitese göre biraz daha geniş bir çalışma aralığına sahipti. Geri viteste 1. vitese göre daha hızlı hızlanabilirsiniz. Ancak geri vites, araç bu modda çok uzun süre kullanıldığında "beğenilmez" (bu, vites kutusu mekanizmasının arızalanmasına neden olabilir).

Yani geri vites, hareket etmenin ana yolu değildir.

Gaz pedalı, her hızda, her hız için ayarlanan maksimum motor torkunu kullanmanızı sağlar. ile donatılmış bir araçta hızlanırken her hızı hissedersiniz, bu da her sürücüye benzersiz bir sürüş hissi verir ve araç üzerinde daha iyi kontrol sağlar.

İkinci Adım: Vites Hızı Düzeninde Ustalaşın

Düz şanzımanı kullanmayı öğrenmeden önce, vites topuzu üzerinde gösterilen her vites hızının konumuna hakim olmanız gerekir. Sonuçta, araba hareket halindeyken, hangi hızın bulunduğu kola bakmayacaksınız?! Vitesleri mükemmel bir şekilde değiştirmek için debriyaj pedalına tam olarak basmanız gerektiğini unutmayın, aksi takdirde her vites karakteristik bir sürtme veya çıtırtı sesiyle devreye girecek ve bu da şanzımanın arızalanmasına neden olabilir.

Acemi bir sürücüyseniz, daha deneyimli başka bir sürücünün eşzamanlı olarak debriyaj pedalına basıp vites değiştirmesini ilk önce ön yolcu koltuğunda yandan izleyin. dikkat et azami hız her viteste araba.

İlk başta, her hızın yerini inceledikten sonra bile, şu veya bu vitesin nerede olduğunu zihinsel olarak hatırlayacaksınız. Zamanla her seferinde vites değiştirmeyi düşünmeyi bırakacak ve bunu bilinçsiz bir düzeyde (mekanik olarak) yapacaksınız. Bunların hepsi bir alışkanlık meselesi. Dolayısıyla, başlangıçta manuel şanzımanlı bir arabayı kullanma konusunda mükemmel bir beceriye sahip değilseniz, üzülmeyin ve umutsuzluğa kapılmayın. Sürüş deneyimi kazandıkça vites değiştirme hızı ve çok daha fazlası karşınıza çıkacak.

Manuel şanzımanlı bir araç kullanan acemi bir sürücü için bir başka sorun da, ne zaman ve hangi hıza geçeceğini bilememektir. Belirli bir araç hızında doğru vitese takılıp takılmadığını anlamak için motor sesine odaklanmanızı tavsiye ederiz.

Motor devri çok düşükse ve araç hızlanmıyorsa, vites büyüttünüz ve daha düşük bir vitese geçmeniz gerekiyor demektir.

Motor devri çok yüksekse kutuyu boşaltmak için daha yüksek bir vitese geçmeniz gerekir.

Arabanızda bir takometre varsa, hızı ne zaman değiştirmeniz gerektiğini anlamak için motor devir sayısını kılavuz olarak kullanın. Her marka ve model manuel şanzımanlı otomobilin farklı bir vites değiştirme sırası gerektirmesine rağmen, genellikle motor 3.000 rpm'ye ulaştığında her vites değiştirilebilir. Ne zaman vites değiştirmeniz gerektiğini bilmek için hız göstergesini de kullanabilirsiniz.

Örneğin hızı her 25 km/saatte bir değiştirin (1. vites 1-25 km/saat, 2. vites 25-50, 3. vites 50-70, vb.). Bunun sadece olduğunu unutmayın Genel kural Vites değiştirme manuel kutu. Ve bu değerler yukarı doğru sapacaktır.

Üçüncü Adım: Motorun Çalıştırılması

Motoru çalıştırmadan önce debriyaj pedalına basarak vitesi boşa alın. Pedala basmadan vites değiştirmeyin, çünkü bu manuel şanzımanın arızalanmasına yol açabilir. Motoru çalıştırdıktan sonra ısıtın Çalışma sıcaklığı. Eğer arabayı ısıtırsan kış zamanı ardından ısınmanın ilk birkaç dakikasında boş vitese geçtikten sonra debriyaj pedalını bırakmayın. Bu, kutudaki donmuş yağı çok daha hızlı ısıtmanızı sağlayacaktır.

Dikkat!!! Vites takılıyken arabanın motorunu çalıştırmayın. Bu, aracın kontrolsüz hareket etmesine ve bu da kazaya neden olabilir.

Dördüncü Adım: Debriyaj Pedalını Doğru Kullanın

Debriyaj, vitesleri sorunsuz bir şekilde değiştirmenize yardımcı olan bir mekanizmadır. Debriyaja daima sonuna kadar basın. Sürüş sırasında debriyaja tam olarak basmadan vites değiştirirseniz, sürtünme veya çıtırtı sesi duyacaksınız. Kutuya zarar vermemek için bundan kaçınmaya çalışın.

Ayrıca sol ayağınızın yalnızca debriyaj pedalına basması gerektiğini unutmayın. Yalnızca sağ ayak gaz pedalı ve fren pedalı.

İlk başta vites değiştirdikten sonra debriyajı tam olarak bırakmakta zorlanacaksınız. Buna alışmalısın. Eğer bu konuda sorun yaşıyorsanız vites değiştirdikten sonra vitesin çalışmaya başladığı anı hissedebilmek için debriyajı yavaşça bırakmanızı tavsiye ederiz.

Debriyaj pedalına tam olarak basılmadığında aracın gereksiz hızlanmasından kaçının. Debriyaj pedalını 2 saniyeden fazla basılı tutma alışkanlığı geliştirmeyin (trafik ışıklarında bile boş vites kullanın).

Birçok yeni sürücü, debriyaj pedalını çok çabuk bırakmakta sorun yaşıyor. Başarılı olamazsanız cesaretiniz kırılmasın. Zamanla buna alışacaksınız ve vites değiştirirken ne kadar koordineli olduğunuzu fark etmeyeceksiniz. Herkesin bu konuda zorluk yaşadığını unutmayın. Yoğun şehir trafiğinde sık sık araba kullanmaya başladığınızda hızlı bir şekilde deneyim kazanacaksınız.

Beşinci Adım: Koordineli Eylem

Ne oldu ? Bu, sürüş, hızlanma ve otomobilin özel algısı dünyasına açılan kapınızdır. Ancak manuel bir araba sürmenin gerçek zevkini tam olarak deneyimlemek için iyi koordine edilmiş eylemler gereklidir. 1. ve 2. hızlara örnek olarak zamanla otomatikliğe getirmeniz gereken tüm hareketlerinizi vereceğiz.

Debriyaj pedalına sonuna kadar basın. Vites kolunu birinci hıza getirin. Gaz pedalına yumuşak ve yavaş bir şekilde basarken aynı anda debriyaj pedalını yavaşça bırakmaya başlayın. Debriyaj pedalını orta noktaya getirdiğinizde torkun tamamen tekerleklere aktarılmaya başladığını hissedeceksiniz. Debriyaj pedalını yumuşak bir şekilde tamamen bırakarak 25 km/saat hıza çıkın. Daha sonra ikinci vitese geçmeniz gerekiyor. Bunu yapmak için, debriyaja tekrar tamamen basın ve hızı ikinci vitese getirin, ardından yavaşça debriyaj pedalını indirerek gazı yavaşça artırın.

Altıncı Adım: Vites Küçültme

Vites küçültme, yavaşlarken bir arabanın alt viteslerini değiştirme yöntemidir. Yavaşlarken vitesi nasıl değiştirdiğiniz ve araç yavaşlarken otomatik şanzımanın nasıl çalıştığı büyük fark yaratıyor. Daha düşük bir hıza geçmek yalnızca aracı yavaşlatmanıza yardımcı olmakla kalmayacak, aynı zamanda tam olarak ihtiyaç duyulan hıza geçmenize de olanak tanıyacaktır.

Vites küçültmek kötü kaygan havalarda size yardımcı olacaktır. yaz saati Kışın ise hızı azaltmak gerekiyorsa fren pedalını kullanarak fren yapmayın, bu da hızın daha da düşmesine neden olur. güvenli hareket Otomatik şanzımanla donatılmış bir arabanın aksine bir arabada.

Bir aracı 70 km/saat hızdan durdurmak için vites küçültmeyi nasıl kullanabileceğinize dair bir örnek:

- Debriyaj pedalına basın ve sağ ayağınızı gaz pedalından frene doğru hareket ettirerek vitesi 3. vitese alın.

- Kaçınmak yüksek hız debriyaj pedalını yavaşça bırakın.

- Durmadan önce debriyaj pedalına tekrar basın.

- Vites küçültmek için birinci vitese geçmeyin.

Bu durma yöntemi, tek fren pedalıyla fren yapmaktan çok daha hızlı ve güvenli durmanızı sağlayacaktır..

Yedinci Adım: Geri Hız

Geçiş yaparken dikkatli olun geri vites araba. Yanlış takılırsa vites kolu dışarı fırlayabilir. Araç tamamen durmadan asla geri gitmeye çalışmayın. Bazı modellerde geri vitese geçmek için önce vites topuzuna üstten basmanız gerekir.

Geri vitesin geniş bir çalışma aralığına sahip olduğunu unutmayın, bu nedenle dikkatli olun ve gaz pedalına çok sert basmayın, çünkü araç hızla tehlikeli hız kazanabilir.

Sekizinci Adım: Tepede Hareket

Kural olarak çoğunluk karayolları Arazi yapısı nedeniyle düz bir düzlemi yoktur. Bu nedenle birçok yerde freni olmayan bir araba yolda durduğunda geri kaymaya başlar. Eğik düzlemli bir yola başlamak düz zemine göre çok daha zordur. Yokuşta nasıl başlayacağınızı mükemmel bir şekilde öğrenmek için aşağıdaki alıştırmayla becerilerinizi pekiştirmeniz gerekir.

Eğik düzlemli bir yolda durun ve arabayı manuel vitese alın el freni("el freni"), boş vitese takın. Şimdi göreviniz el frenini bırakmak, birinci vitese takmak, debriyaj pedalına basmak ve yokuş yukarı hareket etmek, aynı anda gaz pedalına basarken debriyajı yumuşak bir şekilde bırakmaktır. Bir noktada arabanın geriye doğru hareket etmeyi bıraktığını hissedeceksiniz. Bu konumda aracınızı yokuşta veya yokuşta frensiz tutabilirsiniz.

Dokuzuncu Adım: Park Etme

Motoru kapattıktan sonra aracı park yerinde bırakırken debriyaj pedalına basın ve birinci vitese geçin. Bu sayede arabanızın yokluğunda kaymasını önlemiş olursunuz. Güvenilirlik için ayrıca park freni kolunu kaldırmanız (veya el freni elektronikse düğmeye basmanız) gerekir. Unutulmaması gereken en önemli şey, geri döndüğünüzde, arabayı çalıştırmadan önce mutlaka vitesi boşa almanız gerektiğidir.

Onuncu Adım: Pratik Yapın

Tüm bu eylemler ilk başta size çok karmaşık ve zor görünecek. Ama bunların hepsi doğal. Arabayı kullandıkça deneyiminiz artacaktır. Ne kadar çok pratik yaparsanız, o kadar çok sürüş deneyimi kazanacağınızı unutmayın. Bundan sonra hala araba kullanmaktan korkuyorsanız, başka arabanın bulunmadığı herhangi bir alanda bağımsız sürüş eğitimi alın. Böylece araba kullanma konusunda güven kazanacaksınız.

Daha cesur hale gelir gelmez, gerçek pratik yapmanızı tavsiye ederiz. yol koşulları Senin onun yerleşme. Tüm yolları, özellikle de arabanızı en sık sürmeyi planladığınız yerleri inceleyin. Şu anda arabaların olmaması size güven verecektir.

Birçok insan manuel araç kullanmaktan korkuyor. Bazıları bunun rahat olmadığını ve modern olmadığını iddia ediyor. Kimseyi dinleme. rağmen manuel şanzıman modası geçmiş teknolojiler, otomotiv endüstrisindeki en güvenilir şanzımanlardan biri olmaya devam ediyor.

Evet, bazı anlarda mekanikler sürüş konforunu biraz azaltır, ancak bunun için araç üzerinde çok daha fazla kontrol, artan güç, daha iyi yakıt verimliliği, daha ucuz bakım maliyetleri ve daha az masrafla ödüllendirileceksiniz. pahalı onarımlar(otomatik şanzımanla karşılaştırıldığında), dünyadaki hemen hemen her aracı sürmenize olanak tanıyan, ömür boyu süren değerli bir sürüş becerisi.

Genç sürücüler, araç kullanmayı öğrenmeye başladığında ekipmanlara aşina oluyor sürücü koltuğu. Direksiyon simidi, gösterge paneli ve vites topuzunun yanı sıra araçtaki ana kontrollerden biri de pedallardır. Arabanın hızlanmasını veya yavaşlamasını sağlayan şey onların kullanımıdır.

Arabalardaki pedal sayısındaki farklılıklar

Şanzıman tipine bağlı olarak araçtaki kumanda kollarının sayısı değişmektedir. Manuel şanzıman, araçta üç pedal gerektirir. Hangisinin hangisi olduğunu hatırlamak çok kolaydır. En soldaki pedal debriyaj, ortadaki pedal fren ve sağdaki de gazdır.

Manuel bir araba kullanma sürecinin tamamı ilk başta oldukça karmaşık görünebilir, ancak bir kez ustalaştıktan sonra sürüş sorunsuz ve doğal hale gelir. Manuel araçlardan farklı olarak otomatik araçlarda yalnızca iki pedal bulunur. Solda fren, sağda gaz. Daha basit olamazdı. Otomatik şanzımanla çalışırken debriyaja gerek yoktur.

Debriyaj

Bir arabada pedalları ilk gördüğünüzde hepsinin çalışma prensibini hemen anlamıyorsunuz. Gaz ve frenlerde her şey daha basitse, debriyaja özel dikkat gösterilmesi gerekir. Motorun ve manuel şanzımanın koordineli çalışmasını düzenleyen bu pedaldır. Normal konumunda debriyaj pedalına basılmadığında motor ve vites kutusu birbirine bağlıdır.

Pedala sonuna kadar bastığınızda, debriyaj diski motor volanından ayrılır ve serbest dönüş meydana gelir. Şu anda istediğiniz vitese geçebilir veya vites değiştirebilirsiniz. Debriyaj pedalını bırakarak ters işlemi başlatıyoruz ve dönüş tekrar mile iletiliyor.

Arabada fren pedalı

İsminden bu kolun aracın zamanında durdurulmasından sorumlu olduğu açıktır. Bir arabada pedalın önemini belirlemek zordur. Birisi asıl meselenin gaz olduğunu ve frenlerin korkaklar tarafından icat edildiğini düşünüyorsa, bu kişi hiçbir zaman hatalı bir fren sistemiyle araç kullanmamıştır. Frenin uygulanması, ana silindire ek kuvvet uygulayan hidrolik veya pnömatik aktüatörü etkinleştirir. Zamanında durmadan sorumlu olan pedlere iletilir. Aracın yavaşlama derecesi, fren pedalına uygulanan basınç derecesine bağlıdır. Ayrıca kolun konumu değiştiğinde voltaj uygulanır. park lambaları, katılımcılara sinyal verme trafik arabanın hızını azaltıyorsunuz.

Gaz pedalı

Verilen havanın hacminden sorumludur yakıt karışımı motorun içine. Sinyali vanaya iletme mekanizması, bağlı olarak farklılık gösterebilir. farklı arabalar ancak arabadaki pedalın çalışma prensibi değişmeden kalır. Buna göre kola basma kuvveti, arabanın hızlanma derecesini belirler.

Araba sürmeye başlamadan önce arabadaki pedalları net bir şekilde tanımlamayı öğrenmelisiniz. Nerede olduğunu deneysel olarak bile anlayabilirsiniz. Fren pedalına en ufak bir basış bile arka fren lambalarını etkinleştirir. Karanlık bir odada veya dikiz aynasındaki nesneler üzerindeki yansımayı dikkatle gözlemleyerek kolaylıkla görülebilirler. O zaman her şey basit. Sağda gaz ve varsa solda debriyaj bulunur. Motor boştayken pedalları tanımlamak daha da kolaydır.

Motor gürültüsü arttıkça basıldığında tepki verecek tek pedal gazdır. Debriyaj, motor açık veya kapalıyken algılanamaz. Bu pedal yalnızca harekete yanıt verir. Sadece üç pedal varsa debriyajın her zaman solda, frenin ortada ve gazın sağda olduğunu hatırlamanız gerekir.

Ayakların pedal üzerindeki konumu

Yeni başlayanlar için özel bir zorluk, hangi pedallara basmak için hangi ayağın kullanılması gerektiği sorusudur. Yani vites kutusu mekanikse ve üç pedal varsa, o zaman sol ayak yalnızca debriyajdan sorumludur, başka hiçbir şeyden sorumlu değildir. Aracın hızlanması ve frenlenmesi, sağ ayağın dönüşümlü olarak hareket ettirilmesiyle gerçekleştirilir.

Otomatik şanzımanın yalnızca iki pedala ihtiyacı vardır. Bu gaz ve fren. Ve öyle görünüyor ki, iki bacak - iki pedal. Fakat bu yanlış bir yaklaşımdır. Sağ ayak, manuel şanzımanda olduğu gibi hızlanma ve frenlemeden sorumludur, sol ayak ise özel olarak yapılmış bir stand veya matın üzerinde durur.

Pedalların yerini ve çalışma prensiplerini öğrenmenin zor bir yanı yoktur. Ve araba kullanma konusunda biraz deneyim sahibi olduğunuzda, tüm eylemler neredeyse bilinçaltında gerçekleştirilir. Otomatik şanzıman sürücüye daha fazla özgürlük sunar ve sürüşü kolaylaştırır, ancak bakımı daha pahalıdır.

Eğer manuel şanzımanlı araç sahibiyseniz ve sürüş deneyiminiz yoksa önerilerim tam size göre. Bir “mekaniği” çalıştırmayı öğrenmek, bisiklete binmeyi öğrenmeye benzer. İlk başta işe yaramayabilir ama ısrarcı ve sabırlı olursanız yakın gelecekte özgürce ve kolayca araba kullanabileceksiniz.

Önemli olan, pedalların "mekanik" üzerindeki yerini öğrenmektir ve sonra her şey saat gibi ilerleyecektir. Tabii eğer çaba gösterirseniz ve çok çalışırsanız. Tavsiyemi dinle. Deneyimlerimin bu bilimde hızlı bir şekilde ustalaşmanıza yardımcı olacağından eminim.

Yaptığım ilk şey çalışmalarım için en güvenli ve en huzurlu yeri seçmekti. Yakınınızda başka araba bulunmaması çok tavsiye edilir. Umarım bu tür önlemlerin neden gerekli olduğunu anlıyorsunuzdur. Sitenin eğimi olmamalıdır. Bu, manuel şanzımanda ustalaşmayı çok daha kolay hale getirecek.

Üç gerçek arkadaş

Artık manuel pedallarla tanışmanın zamanı geldi. Solda debriyaj, ortada fren ve sağda gaz var. Bu düzenlemenin hem sağdan direksiyonlu hem de soldan direksiyonlu araçlar için aynı olduğunu söyleyeceğim. Bu nedenle, daha sonra manuel şanzımanlı başka bir araca geçmeniz gerekse bile, bunu bir kez hatırlamanız gerekecektir.

Manuel bir araçta debriyaj şunlardan sorumludur:

düzgün başlangıç;
motorun şanzımandan ayrılması;
Vites değiştirme.

Debriyaja tam olarak bastığınızdan emin olun. Bunu yapmak için sol ayağınızla üzerine basmanız yeterlidir. Vitesleri yalnızca debriyaja tam basıldığında değiştirebilirsiniz.

Bunu nasıl yaptım? Önce teker teker, sonra rastgele basıp pedallara basıp yerlerini hatırlamaya ve alışmaya çalıştım. Sağ ayağımla dönüşümlü olarak gaza ve frene bastım. Başlangıçta asıl önemli olan doğru konumu hatırlamak ve kafanızın karışmamasıdır.

Pedallarla çalışmak

Manuel şanzımanda debriyaj pedalı nasıl kullanılır? Debriyajı zemine bastırmayı ve vites kolunu hız konumlarından birine getirmeyi deneyin. Vitesi devreye soktuktan sonra pedalı yavaşça bırakın. Ani sarsıntılar veya ani hareketler yok. Nasıl hissettiğimi hatırlayana kadar bunu arka arkaya birkaç kez yaptım.

Öncelikle aracınızın frenlerinin düzgün çalıştığından emin olun. Arızalı frenlerle ilgili eğitimler zaman kaybıdır ve sonuç vermez. Ve böyle bir arabayı kullanmayı öğrenmek oldukça risklidir.

Arızanın zamanında fark edilebilmesi için pedalın ne olması gerektiğini, sertliğini hatırlamak ve hissetmek çok önemlidir. Eğer o:

Çok yumuşak ve hafif bir baskıyla aniden yere batıyor.
Freni uygulamak çok fazla güç gerektirdiğinde çok zor.

Bu bir arızayı gösterir. Bastığınızda benzer hisler yaşıyorsanız, bu bir araba servis merkezine başvurmak için ciddi bir nedendir. Manuel araçlarda fren pedalı merkezde bulunur. Etkinleştirmek için sağ ayağınızla basın. Fren yapmak için, hızı açtığınızda fren ve debriyaja aynı anda basmanız gerekir. Kendi tecrübelerime dayanarak, debriyaja frenden saniyenin belirli bir kısmı kadar daha hızlı basılması gerektiğini söyleyeceğim.

Gaz pedalı sağda bulunur. Sağ ayağınızla basarak veya bırakarak komutu verirsiniz yakıt sistemi yakıt karışımının beslemesini artırmak veya azaltmak için araba. Bu tür eylemler sonucunda aracınız hız kazanacak veya kaybedecektir. Gaza ne kadar sert basarsanız hızınız o kadar yüksek olur. Yukarıdaki video her şeyi bir kez daha ayrıntılı olarak anlatıyor; izlemeye değer.

Yukarıdaki fotoğrafta pedalların “mekanik” üzerindeki konumu görülebilir. Böylece neyin ne olduğunu anlayacaksınız. Eminim ki sadece birkaç dersten sonra arabanızı rahatlıkla kullanabileceksiniz.

daciaclubmd.ru

Pedalların arabadaki yeri

Teknik donanımını öğrenmeden ve manuel veya otomatik şanzımanın yeteneklerini bilmeden bir araba satın almak için acele edemezsiniz. Manuel şanzımanlı bir araca bindiğinizde sürücü koltuğunun önünde üç pedal göreceksiniz: debriyaj, fren ve gaz. Profesyonellerin dediği gibi mekanik, temellerin temelidir.

İlk otomobiller manuel şanzımanla donatılmıştı ve bu, insan ve makine arasındaki ilişkiyi büyük ölçüde basitleştirdi. Kolu birinci hıza çevirdim - ve araba yavaşça ileri doğru hareket etti, ikinci, üçüncüye geçtim - ve şimdi araba otoyolda ortalama bir hızla ilerliyordu. En güzeli de tüm bunların sizin tarafınızdan manuel olarak kontrol edilmesi ve kendinizi makinenin tam sahibi gibi hissetmenizdir.

Arabanın tüm hızını ve gücünü mekaniklerle sıkıştırabilirsiniz. Ancak bunun için yolda kendinizi güvende hissetmek için uzun ve sıkı antrenman yapmanız gerekir. Peki, manuel şanzımanlı bir arabanın direksiyonuna kimin geçmeyi planladığını yeni başlayan birinin bilmesi gereken şey nedir? Her şeyden önce, otomobilin kontrol ünitesini ve ana bileşenlerini dikkatlice incelemelidir: pedallar ve kol.

Bir arabada kaç pedal var?

Sol ayağıyla pres yapıyor. Fren pedalı ortada bulunur. Lütfen dikkat: yalnızca sağ ayakla kontrol edilir! Aracın hızını yumuşak bir şekilde (veya acil frenleme sırasında keskin bir şekilde) azaltmanıza olanak tanır. Sağ kenarda gaz pedalı var. Basmak arabanın hareket etmesine neden olur. Ne kadar sert basarsanız hız o kadar yüksek olur.

Makinenin tasarımındaki her şey daha basittir. Yalnızca iki pedal vardır: gaz ve fren. Ve kolda şu işaretler vardır: P, R, N, D, 3, 2, L. R, mekaniktekiyle aynı anlama gelir - geri. P, park sensörü modu ve ardından park etmedir, N, aracı kısa bir mesafe hareket ettirmek için kullanılır, D ana moddur, 3. ve 2. vitesler manuel şanzımanla aynıdır ve L, düşük hızda rahatsız edici yolların üstesinden gelmeye yardımcı olur .

Pedalların fonksiyonları ve çalışma prensibi

Debriyaj

Otomobilin debriyaj pedalı vites kutusunu motora bağlamaya ve ayırmaya yarar. Debriyaj pedalı hareketsiz durumdayken motor şanzımana bağlanır - debriyaj devreye girer. Debriyaj pedalına sonuna kadar bastığınızda, motorun şanzımanla bağlantısı kesilir - debriyaj ayrılır. Arabayı hareket ettirmek için debriyajı çekmeniz, yani pedalı bırakmanız gerekir.

Debriyaj diski (iki diskten oluşur) üzerinde yivler bulunur giriş miliŞanzıman (yani sıkı bir şekilde bağlanmıştır) ve sepetin halkaları ile volan (motor) arasına sıkıştırılmıştır. Debriyaj pedalına bastığınızda yay sepet üzerindeki halkayı serbest bırakır ve volandan uzaklaşır. Debriyaj diski serbest bırakılır ve volandan bağımsız olarak döner. İşte bu, vitesi değiştirin. Debriyaj pedalını bırakın, serbest bırakma yatağı yayı serbest bırakır, halkalar birleşir, disk sıkıştırılır. Gitmek.

Debriyaj pedalıyla çalışmanın temel kuralları

Sol ayak her zaman vites değiştirmeye, yani debriyaj pedalına doğru hareket etmeye hazır olmalıdır. Çoğu arabada sol ayağı dinlendirmek için tasarlanmış özel bir alan bulunur. Veya sol ayağınızın topuğunu yere koyup, rahat edeceğiniz bir pozisyonda ayağınızı arabanın gövdesine yaslayabilirsiniz.

Ayağınızı sürekli olarak debriyaj pedalı üzerinde tutmayın: ayağınız yorulur, debriyaj yorulur ve daha çabuk bozulur. Debriyaj rulmanı, sabit dönüş modunda çalışacak şekilde tasarlanmış olmasına rağmen, pedala hafifçe basıldığında bile artan yük altındadır ve servis ömrü kısalır. Açılır açılmaz istenilen iletimİşiniz bittiğinde sol ayağınız debriyaj pedalının yanında uygun bir yere serbestçe yerleştirilir. Trafik sıkışıklığında, hemen uzaklaşmanız gerekmiyorsa, boş vitese geçip debriyaj pedalını bırakmak daha iyidir.

Pedala sonuna kadar basılması gereken vites değiştirirken daima debriyajı tamamen bırakın.

Sol ayak yalnızca tek bir pedal için tasarlanmıştır - debriyaj.

Debriyaj pedalına hızlı, "sonuna kadar" ve sarsıntısız, tek hareketle basın.

Pedalın yumuşak bir şekilde serbest bırakılması, ayağın orta kısmı ile ayak parmak uçlarıyla basılarak sağlanır. Bu durumda ayağın topuğu yerden kaldırılarak sadece ayak değil tüm bacak yukarı kaldırılmalıdır yani kaval kemiği ve diz çalışması yapılmalıdır.

Debriyajı yumuşak bir şekilde bırakırken, arabanın hareket etme çekişini hissettiğiniz anda ayağınızı bu konumda tutun ve arabanın 2-3 metre gitmesine izin verin. Bacağın bu gecikmesi tam olarak “arabayı çalıştırma anında” olacaktır. Bu “anı” hızlı ve ani bir şekilde geçerseniz, araba sarsılacak ve duracaktır.

Motoru çalıştırmadan önce, debriyajı devreden çıkarmanız (pedala sonuna kadar basmanız) ve ancak bundan sonra marş motorunu çalıştırmanız gerekir.

1., 2. ve geri vitese takarken debriyaj pedalını yavaşça ve yumuşak bir şekilde bırakın.

2. vitesten sonra vitese geçirildiğinde, debriyaj pedalı hızlı bir şekilde, ancak sarsıntı veya ani hareketler olmadan bırakılır.

Debriyaj pedalı yalnızca sürüşe başlamak, vites değiştirmek ve tamamen durmak için kullanılır.

Debriyaj, gaz veya fren pedallarını çalıştırırken gözlerinizi aşağıya indirmemelisiniz: bakışınız ileriye doğru yola yönlendirilmelidir.

Düşük viteslerden yüksek viteslere ve tam tersi viteslere zamanında geçiş yapın.

Bir dönüşe girmeden önce açmanız gerekir vites küçültme. Çalıştırdıktan sonra fren pedalını çalıştırırken debriyaj pedalını yavaşça bırakın.

Debriyaj kayması bir takometre kullanılarak kolayca belirlenir. Sürüş sırasında gaz pedalına hızla bastığınızda hız keskin bir şekilde yükselir ve ardından biraz düşerse ve araç hızlanmaya başlarsa, debriyajın onarılması gerekir.

Fren pedalı

Gaz veya gaz pedalı

Fren pedalına bastığınızda yük yükselticiye aktarılır ve bu da ana silindir üzerinde ek kuvvet oluşturur. Frenleme tamamlandığında (fren pedalı bırakıldığında), geri çekme yayının etkisi altında pedal orijinal konumuna hareket eder.

Fren pedalının tasarımı özellikle karmaşık değildir. Alt ucunda bir platform ve üst uca daha yakın iki deliği olan bir kaldıraçtır. Deliklerin birinden (ortaya daha yakın olan) kolun eksenini temsil eden ve pedalın sınırlı bir alanda ileri geri sallanmasını sağlayan bir pim geçmektedir. Fren pedalının motor kalkanına takıldığı braket, fren pedalının bir yandan diğer yana "sallanmadan" yalnızca tek bir düzlemde hareket edebileceği şekilde tasarlanmıştır.

Koldaki ikinci delik çatala bağlanmak için kullanılır vakum güçlendirici frenler ve olmaması durumunda ana çatalla Fren silindiri. Güvenilir ve aynı zamanda hareketli bir bağlantı için çatal ve koldaki delikten metal bir pim geçirilir. Pimin ucundaki oluğa yerleştirilen kilitleme pimi sayesinde düşmeye karşı korunur.

Herhangi bir arabada fren pedalına basıldığında fren lambaları açılır. Bunu yapmak için, fren pedalı braketine bir kesici takılır (sürücülerin kurbağa dediği normal, kilitlenmeyen bir düğme). Sürücü ayağını kaldırdığı anda fren pedalı orijinal konumuna dönmelidir. Bunu yapmak için güçlü bir geri dönüş yayı ile donatılmıştır.

Park freni veya el freni

El freninin bir fren tahriki ve fren mekanizmaları vardır - genel olarak herhangi bir şey gibi fren sistemi. Bu durumda park freninin tasarımı, fren mekanizmalarının kullanılmasını sağlar. arka tekerlekler.

Fren aktüatörü, fren kuvvetini sürücüden mekanizmaya aktarma işlevini yerine getirir: sürücü kolu kaldırır veya indirir ve bazı durumlarda pedala basar. Kol genellikle sürücü koltuğunun sağında bulunur. Frenlerin çalışma konumunda olmasını sağlamaktan sorumlu olan bir kilitleme mekanizmasına sahiptir. Park freni lambasını kapatmak veya açmak için bir sistem kola entegre edilmiştir. Basitçe söylemek gerekirse, kolu kaldırdığınızda gösterge panelinde park freninin devrede olduğunu gösteren bir uyarı ışığı yanar.

Daha sonra kuvvet, bir veya daha fazla kablo aracılığıyla fren mekanizmasına iletilir. Çoğu zaman üç kablo kullanılır: ön (veya ortadaki) kablo doğrudan el frenine bağlanır ve arkadaki iki kablo fren mekanizmasının kendisine bağlanır. "Ekolayzır" veya "külbütör kolu" adı verilen bir cihaz kullanılarak ön ve arka el freni kabloları birbirine bağlanır ve kuvvet eşit şekilde iletilir.

Park freni mekanizmasının bir dizi başka parçası vardır. Bunlar örneğin kabloları fren elemanlarına bağlayan ayarlanabilir ve ayarlanamayan uçlardır. Ayarlanabilir kablo uçlarında sürücünün uzunluğunu değiştirmek için kullanılabilecek somunlar bulunur. Sürücü el frenini indirdiğinde geri çekme yayı sayesinde sistem orijinal konumuna geri döner. Farklı konumlara sahip olabilir - ön kabloda, ekolayzırda veya doğrudan fren mekanizması.

Ancak bunların hepsi disk park frenleriyle ilgili. Ama davullar da var. Bu durumda frenleme, bir ucu arka kabloya, diğer ucu fren balatasına bağlanan ayrı bir kol sayesinde gerçekleşir. Kablo, sürücüyü iten kolu hareket ettirir fren pedalı ve onunla birlikte tahrik edilen blok fren kampanası: Bu, tekerleklerin kilitlenmesine neden olur.

Park freni sadece kol kullanılarak değil aynı zamanda otomatik şanzımanlı araçlarda fren pedalının yanında bulunan pedala basılarak da kontrol edilebilir. Pedala basıldığında park freni devreye girer ve tekrar basıldığında fren bırakma işlemi gerçekleşir.

Park frenini konumlandırmak için başka seçenekler de mevcuttur; örneğin yerli arabalar"Volga" kolu sürücü koltuğunun yanında değil, direksiyon kolonunun yanında bulunuyordu. Kamyonlar ve bazı SUV'lar gibi bazı araçlarda park freni tekerlekler yerine şanzımana etki eder. Bundan “şanzıman” veya “merkezi” fren adını aldı. Bu tür arabalarda fren parçaları transfer kutusu veya KP ile etkileşime geçin kardan mili.

Modern arabalar Araçlar giderek daha fazla elektronik park freniyle donatılıyor; buna elektromekanik park freni deniyor. Böyle bir sistemde disk frenlerle etkileşime giren bir elektrik motoru bulunmaktadır.

Facebook, Vkontakte ve Instagram'daki yayınlarımıza abone olun: en ilgi çekici otomotiv etkinliklerinin tümü tek bir yerde.

Bu makale faydalı oldu mu? Evet Hayır

otomatik.bugün

Debriyaj hangi tarafta? Pedalların arabadaki konumu: olası tüm seçenekler

Araç sürmenin temelleri gerçekten bu kadar basit mi?

Yeni başlayanlardan bazıları, bir maymunun bile otomatik şanzımanı kullanabileceğine inanıyor - diyorlar ki, oturun ve direksiyon simidini çevirin ve araba sizin için her şeyi yapacak - pedalları değiştirin ve optimum hız seçecektir. Ama öyle değil. "Otomatik", "mekanik" gibi, belirli bir kontrol yaklaşımı gerektirir. Ve burada taşıma sırasında hareket etme sürecinde kolların ve bacakların iyi koordine edilmiş çalışması da önemlidir.

Pedallar: konumlarıyla ilgili klasik kavramlar

Eğer sadece sürücü kursunda sürüş deneyiminiz varsa, size gerçekten uygun olanı seçmek için uzmanlara ve “deneyimli” kişilere yönelmenizi öneririz” Demir at ».

Herhangi bir arabada pedallar hangi sırayla bulunur?

Gaz pedalı. Herhangi bir araba bu pedalla donatılmıştır. Sağda bulunur ve sağ ayakla çalıştırılır. Hareketin başlamasından ve hızlanmasından sorumludur. Buna basarak araca sistemin hava-yakıt karışımı beslemesini artırması gerektiğine dair bir sinyal veriyoruz. Pedalı bırakarak ters “ayar” yaparız, yani. Yakıt tedarikinin azalması veya durması konusunda mekanizmayı bilgilendiririz. Kabaca söylemek gerekirse, gaz pedalı açılıp kapatılabilen bir musluk koluna benzer;
Debriyaj. Bu parça yalnızca manuel şanzımanlı araçlarda mevcuttur. Solda bulunur ("mekanikteki" fren ortadadır) ve yalnızca sol ayakla çalıştırılır. Torku tekerleklere aktarmaya ve böylece arabayı sürmeye yarar. Tamamen bastırılır ve ardından sorunsuz bir şekilde serbest bırakılır. Bu manipülasyonu gerçekleştirerek arabayı uzaklaşmaya zorlarsınız. Bunun mümkün olduğunca sorunsuz bir şekilde yapılması gerekiyor. Ayrıca bu pedalı kullanarak vites değiştirme kolundaki hızları değiştirebilirsiniz.

Bu, manuel şanzımanla donatılmış bir arabadaki pedalların klasik yapısıdır. Böyle bir "demir atı" sürmek oldukça zordur. Her durumda, "otomatik" ten daha zordur. Ancak deneyimli sürücüler bunu "temel bilgilerin temeli" olarak görüyor ve araba kullanma yolculuğunuzun tam olarak bu temel bilgilerle başlaması gerektiğini söylüyorlar.

Ancak "mekaniğe" hakim olursanız başka herhangi bir arabayı kullanabilirsiniz. Hemen “makineli tüfek” ile başlarsanız, şüphesiz sizin için daha kolay olacaktır.

Ancak gerçekten yüksek kaliteli bir sürücü olamazsınız. Üstelik “otomatik”ten “mekanik”e yeniden öğrenmek çok zordur ve bu adaptasyonu “sıfırdan” öğrenmeye benzetebiliriz.

Mekaniği yönetmek

Bir el kitabının direksiyonuna geçerken, motoru kapatmamak ve aniden kalkmamak için böyle bir arabanın nasıl düzgün şekilde sürüleceğini bilmek önemlidir. Yani direksiyon başındayken arabayı çalıştırın ve debriyajı sonuna kadar sıkın. Daha sonra yavaşça üst işarete kadar bırakın ve vites kutusunu kaydırın. Sürüşe yalnızca birinci vitesten başlamanız gerekiyor! Debriyajı kaldırırken gaza da hafifçe basın.

Hareket ettikçe, vitesleri kesinlikle belirli bir sırayla, artan veya azalan şekilde değiştirmelisiniz (bu, arabanızın "kalbi" olan motor arızasını önlemek için önemlidir). Elbette normal şartlarda hareketten bahsediyoruz ve acil durumlar Ani frenleme gerektiğinde bu kural geçerli değildir.

Vites değiştirme koluna bakın. Bu, geleneksel olarak iki ön koltuk arasına yerleştirilen kaldıraç tipi bir cihazdır. Her biri belirli bir anlam taşıyan harf ve rakamlardan oluşur. 1'den 6'ya kadar olan sayılar, seçilen hıza bağlı olarak viteslerin numaralandırılması anlamına gelir ve Latin harfi "R" - kontrol geri viteste.

“Otomatik makinede” daha fazla harf var. Örneğin “P” harfi, aracın park sensörü moduna ve ardından gelen park moduna alınması anlamına gelir. “N” harfi “demir atınızı” kısa mesafelerde hareket ettirmek için kullanılır.

“L” modu, düşük hızda zorlu yolların (örneğin arazi veya çukurlu bir pist) üstesinden gelmeye yardımcı olur. Numaralandırma “mekanik” ile aynı anlama gelir. Otomatik bir arabada pedalların nasıl yerleştirildiğini zaten öğrendik - bunlardan sadece iki tane var: solda fren ve sağda gaz.

Atipik arabalar

Sağdan direksiyonlu bir araçta pedallar nasıl yerleştirilir? Yeni başlayanların çoğu sadece direksiyon simidinin değil aynı zamanda kontrol düğmelerinin de "yansıtıldığını" düşünüyor. Ama bu doğru değil. Pedallar, tipik bir soldan direksiyonlu araçtakiyle aynı kronolojik sıraya göre düzenlenmiştir. Tek fark, açıkça söylemek gerekirse, sürücünün konumunda yatmaktadır.

"Otomatik" veya "mekanik"

Ayrıca "mekanikler" aşınma dirençleriyle dikkat çekicidir (bu tür makinelerin arızalanma olasılığı daha düşüktür ve hızlı ve çabuk aşınmaya maruz kalırlar). kaliteli onarımlar). Kontrolü daha zordur ama daha güvenilirdir. Xp'deki tüm notlar

veloed.ru

Farklı arabalarda pedallar hangi sırayla yerleştirilmiştir?

Toplu taşıma araçlarını kullanmaktan sıkılan birçok kişi, kendi arabasına olan ihtiyacı görmeye başlıyor. Ancak olay şu: Yeni başlayanlar bazen direksiyona geçmekten o kadar korkarlar ki, pedalların arabada nasıl yerleştirildiğini unutmaya başlarlar.

Bunu okuldan beri biliyoruz; can güvenliği ve diğer sosyal disiplinlerdeki öğretmenler bize debriyajın, gazın ve frenin nerede olduğunu söylüyor. Sonuçta, sürüş deneyiminiz olmasa bile, hayatta acilen direksiyona geçmeniz gereken acil durumlar vardır.

Araba sürmenin en zor yanı direksiyonu kullanırken kolların ve bacakların kullanımını koordine etmektir. bir binek arabası.

Buradaki çoğu şey sadece şunlara bağlı değil teknik özellikler arabanın kendisi değil, aynı zamanda vites kutusu kontrolünün tipine de bağlıdır. Otomatik ya da mekanik olabileceğini hepimiz çok iyi biliyoruz.

Yeni başlayanlardan bazıları, bir maymunun bile otomatik bir araba kullanabileceğine inanıyor - diyorlar ki, oturun ve direksiyon simidini çevirin ve araba sizin için her şeyi yapacak - pedalları değiştirecek ve en uygun hızı seçecektir. Ama öyle değil. "Otomatik", "mekanik" gibi, belirli bir kontrol yaklaşımı gerektirir. Ve burada taşıma sırasında hareket etme sürecinde kolların ve bacakların iyi koordine edilmiş çalışması da önemlidir.

Ergonomi ve kullanım kolaylığı, yeni başlayanların araba seçerken güvenmeleri gereken ana kriterlerdir. Temel özelliklerini ve onu sürmenin nüanslarını incelemeden bir araba satın alamazsınız.

Bu soru özellikle sürüş deneyimi olmayan ve arabanın listelenen tüm yönlerine tamamen aşina olmayanlar için akuttur.

Yalnızca bir sürücü kursunda sürüş deneyiminiz varsa, size gerçekten uygun "demir atı" seçmek için uzmanlara ve "deneyimli" sürücülere başvurmanızı öneririz.

Hangi tür vites kutusuyla donatıldığına bakılmaksızın herhangi bir arabada pedallar vardır. Sizi pedalların klasik yapısının yanı sıra her birinin sorumlu olduğu faktörleri (harekete başlama, vites değiştirme ve frenleme) tanımaya davet ediyoruz.

Gaz pedalı. Herhangi bir araba bu pedalla donatılmıştır. Sağda bulunur ve sağ ayakla çalıştırılır. Hareketin başlamasından ve hızlanmasından sorumludur. Buna basarak araca sistemin hava-yakıt karışımı beslemesini artırması gerektiğine dair bir sinyal veriyoruz. Pedalı bırakarak ters “ayar” yaparız, yani. Yakıt tedarikinin azalması veya durması konusunda mekanizmayı bilgilendiririz. Kabaca söylemek gerekirse, gaz pedalı açılıp kapatılabilen bir musluk koluna benzer;
Fren pedalı. Ayrıca her arabada mevcuttur ve solda bulunur. Ancak tıpkı gaz pedalı gibi, yalnızca sağ ayakla çalıştırılır (öğrenme sürecinde buna çok dikkat etmelisiniz!). Otomatik şanzımanla donatılmış araçlarda bu pedal, debriyajın ortasında, sağında ve gaz pedalının solunda bulunur. Bunu devreye sokarak makineye düzgün veya keskin (olarak) hakkında bir sinyal veriyoruz. acil durumlar) hareket hızını azaltır. Fren her arabanın ana parçasıdır! Debriyajdan, vites kolundan, hatta gazdan bile daha önemli! Gerçek şu ki, hareket etmek, hareket etmeye başlamak, vites değiştirmek veya hızlanmak o kadar önemli değil. Ama her halükarda böyle bir ihtiyaç veya arzu olduğunda durmalısınız. Üstelik yoldaki bazı durumlarda bunun acilen yapılması gerekebilir;
Debriyaj. Bu parça yalnızca manuel şanzımanlı araçlarda mevcuttur. Solda bulunur ("mekanikteki" fren ortadadır) ve yalnızca sol ayakla çalıştırılır. Torku tekerleklere aktarmaya ve böylece arabayı sürmeye yarar. Tamamen bastırılır ve ardından sorunsuz bir şekilde serbest bırakılır. Bu manipülasyonu gerçekleştirerek arabayı uzaklaşmaya zorlarsınız. Bunun mümkün olduğunca sorunsuz bir şekilde yapılması gerekiyor. Ayrıca bu pedalı kullanarak vites değiştirme kolundaki hızları değiştirebilirsiniz.

Bu, manuel şanzımanla donatılmış bir arabadaki pedalların klasik yapısıdır. Böyle bir "demir atı" sürmek oldukça zordur. Her durumda, otomatik bir makineden daha zordur. Ancak deneyimli sürücüler bunu "temel bilgilerin temeli" olarak görüyor ve araba kullanma yolculuğunuzun tam olarak bu temel bilgilerle başlaması gerektiğini söylüyorlar.

Ancak "mekaniğe" hakim olursanız başka herhangi bir arabayı kullanabilirsiniz. Hemen “otomatik” ile başlarsanız, şüphesiz sizin için daha kolay olacaktır.

Ancak gerçekten yüksek kaliteli bir sürücü olamazsınız. Üstelik "otomatik"ten "manuel"e yeniden öğrenmek çok zordur ve bu adaptasyon "sıfırdan" öğrenmeye benzetilebilir.

Manuel bir arabanın direksiyonuna geçerken, motoru kapatmamak ve aniden kalkmamak için böyle bir arabanın nasıl düzgün şekilde sürüleceğini bilmek önemlidir. Yani direksiyon başındayken arabayı çalıştırın ve debriyajı sonuna kadar sıkın. Daha sonra yavaşça üst işarete kadar bırakın ve vites kutusunu kaydırın. Sürüşe yalnızca birinci vitesten başlamanız gerekiyor! Debriyajı kaldırırken gaza da hafifçe basın.

Hareket ettikçe, vitesleri kesinlikle belirli bir sırayla, artan veya azalan şekilde değiştirmelisiniz (bu, arabanızın "kalbi" olan motor arızasını önlemek için önemlidir). Elbette normal şartlarda araç kullanmaktan bahsediyoruz ve bu kural ani frenlemenin gerekli olduğu acil durumlar için geçerli değil.

Vites değiştirme koluna bakın. Bu, geleneksel olarak iki ön koltuk arasına yerleştirilen kaldıraç tipi bir cihazdır. Her biri belirli bir anlam taşıyan harf ve rakamlardan oluşur. 1'den 6'ya kadar olan rakamlar, seçilen hıza bağlı olarak vites numaralarını, Latin harfi "R" ise geri kontrolü ifade eder.

Makinede daha fazla harf var. Örneğin “P” harfi, aracın park sensörü moduna ve bir sonraki park moduna alınması anlamına gelir. “N” harfi “demir atınızı” kısa mesafelerde hareket ettirmek için kullanılır.

Artık farklı zevklere uygun her araba ücretsiz olarak kullanımınıza sunuluyor. Sağdan direksiyonlu bile! Ve bunların yalnızca Tokyo veya Londra için yaratıldığını düşünmeyin; Rusya'da da kullanılıyorlar ve normal şekilde kullanılıyorlar.

Elbette bu arabalar trafiğin soldan aktığı şehirler için daha uygundur, ancak birçok kişi onları burada, var olmadığı ve beklenmediği yerde başarıyla kullanıyor. Bu o kadar basit değil, ancak bazı insanlar böyle bir makine satın almanın kendi yararlarını buluyor.

Ve şimdi farklı cinsiyet, yaş ve cinsiyetteki sürücüler arasındaki hararetli tartışmanın nedeni olan ana soruya geliyoruz. sürüş tecrübesi. Hangisi daha iyi - manuel şanzıman mı yoksa otomatik şanzıman mı?

Mekanik: En iyi seçim hem yeni başlayanlar hem de deneyimli sürücüler için. Neden? Çünkü yalnızca manuel şanzımanla donatılmış bir araba, sürücüye bu ifadenin tam anlamıyla kontrolü "kendi elinde" tutma fırsatı verir. Bu durumda, arabayı sürüyorsunuz ve her hareketini kontrol ediyorsunuz, bunun tersi mümkün değil.

Ayrıca "mekanikler" aşınma dirençleriyle dikkat çekicidir (bu tür makinelerin arızalanma olasılığı daha düşüktür ve hızlı ve verimli bir şekilde onarılabilir). Kontrolü daha zordur ama daha güvenilirdir. Trafik kazası kayıtlarındaki "sürücü kontrolü kaybetti" ifadesinin yer aldığı tüm notlar, neredeyse her zaman otomatik şanzıman kullandığını gösteriyor. Ayrıca "mekanik", "otomatik"ten farklı olarak hız yeteneklerini sınırlamaz.

Otomatik şanzımanla donatılmış bir otomobil daha "savunmasız"dır ve arızalanma olasılığı daha yüksektir. Onarımı oldukça zahmetli ve zaman alıcıdır, bu yüzden maliyeti daha yüksektir. Ve otomatik şanzımanlı aracın kendisi manuel olandan birkaç kat daha pahalıdır. Özellikle deneyimsiz bir amatör için araba kullanmak çok daha kolaydır, ancak bu durumda hareketin tüm "sorumluluğu" size değil, ona aittir.

Hangi arabayı seçeceğiniz size kalmış. Önemli olan, onu nasıl yeterince yöneteceğinizi öğrenmektir. Yollarda iyi şanslar!

Video: Yeni başlayanlar için araba sürmenin temelleri: pedalların yerini öğrenme

mjusli.ru

Pedallar arabada nasıl bulunur?

Kesinlikle her sürücü ve kendi aracı olmayan çoğu kişi, arabadaki pedalların yerini çok iyi biliyor. Bunun nedeni, modern arabalar Pedalların sırası ve seti her zaman aynıdır; bu, direksiyon başına yeni geçmiş olan yeni başlayanlar için gezinmeyi kolaylaştırır ve deneyimli sürücüler Bu süreci düşünmeden alışkanlıkla pedallara basıyorlar.

Tarihe yolculuk

Şu andaki mekanizmaya az çok benzeyen ilk mekanizma, Ford T adlı bir arabadaydı. Bu araba, tarihte seri olarak montaj hattından çıkan ilk arabaydı ve tüm otomotiv endüstrisinin ve Henry Ford'un servetinin temelini attı.

Bu yaşlı kadında kontroller öncekilerden çarpıcı biçimde farklıydı ve şüphesiz o zamanın sürücüleri bu tür yeniliklere pek de şaşırmamıştı. Mesela başladı Bu araba anahtarla değil, düğmeye basarak. Artık üç pedal vardı; en soldaki pedal vites değiştirme sırasında debriyajdan sorumluydu, ortadaki pedal arabayı geriye doğru hareket ettirmek için tasarlanmıştı ve en sağdaki ise arabanın durmasına yardım ediyordu. Sadece mevcut vites kolunun yerinde bulunan kolu çekerek "gaz vermek" mümkündü.

Modern pedal düzeni

Yukarıda bahsedildiği gibi, tüm modern arabalarda pedalların konumu konusunda belirlenmiş bir standart vardır. Buradaki fark yalnızca otomatik ve manuel şanzımanlara net bir şekilde bölünmede görülür; burada ilk durumda yalnızca iki pedal bulunur (gaz ve fren) ve ikincisinde bir tane daha eklenir - debriyaj.

Artık başka bir değişiklik olamaz, aksi takdirde araba muayeneyi geçemeyecek ve üreticinin satış lisansı reddedilecek.

Yukarıda belirtildiği gibi, otomatik şanzımanda sol pedal frenlemeden, sağ pedal ise gazdan sorumludur. Prensip olarak burada debriyaj yoktur; bilgisayar görevlerini yerine getirir, dolayısıyla büyük motor kapasitesine sahip otomobillerde gelişen Daha fazla hız, yalnızca otomatik makine kuruludur, göreviyle daha iyi başa çıkar.

Yeni SUV satışı

Kredi %9,9, taksitler %0, indirimler, hediyeler!

Manuel şanzımana gelince, üç pedal vardır:

En soldaki debriyajdır;
Orta – fren;
En sağdaki gazdır (hızlandırıcı).

Düzenleme ancak bu sırayla olabilir; yalnızca pedallar arasındaki mesafe, zeminden yüksekliği ve basma yüzeyinin genişliği farklılık gösterebilir.

Bu tür küresel standartların birçok avantajı vardır:

Satın alma sırasında Yeni araba sürücünün yeni bir şeye alışmasına gerek yoktur;
Hiç tereddüt etmeden başka bir arabanın direksiyonuna geçip arabayı sürebilirsiniz;
Yollarda güvenlik düzeyinin artırılması, hepsi aynı bağımlılık eksikliğinden kaynaklanıyor;
Farklı kategorilerdeki araçları kontrol etmek için aynı sistem; yalnızca uygun lisansa ve sürüş becerilerine ihtiyacınız var.

Modern teknolojiler, yerleşik bir sisteme yeni bir şeyin dahil edilmesini mümkün kılıyor çünkü otomotiv devleri, arabaları kontrol etmeyi daha da kolaylaştıracak bazı yeni gelişmelere zaten sahip. Ancak insanlık henüz olağan şeylerden vazgeçmek için acele etmiyor, çünkü mevcut pedal düzeni resmi araçları kullanmamıza, her türlü yeni araba satın almamıza, zorluk çekmeden, kendimize herhangi bir sorun yüklemeden araba değiştirmemize olanak tanıyor.

Pedalların doğru kullanımı

İlgili pedala hangi ayağın basılacağına dair belirlenmiş kurallar veya daha doğrusu öneriler vardır; bu ipuçları otomatik şanzımanlar ve manuel şanzımanlar için ayrıdır.

“Otomatik makineyi” kullanmak, yani. Yalnızca iki pedal kullanıldığında, sürücünün yalnızca bir ayağı, gazı ve freni etkinleştiren sağ ayağı çalışır durumda olmalıdır. Bu sırada sol bacak, kauçuk veya plastik ayak dayama yeri olan özel bir kaide üzerinde sakin bir şekilde duruyor.

Otomatik şanzımandan bahsedersek, sağdakinin fren ve gaz pedallarını kontrol ettiği ve soldakinin sadece debriyajda olduğu her iki bacağın da dahil olması gerekir. Bu ipuçları bir nedenden dolayı icat edildi; sürücünün dikkatinin yoldan dağılmamasına yardımcı oluyor ve aynı zamanda hareketlerini optimize ediyor.

Çözüm

Yukarıda yazılan her şeyden görülebileceği gibi, araba kullanmanın mevcut yerleşik ilkeleri Yolcu aracı, jeep, otobüs veya ağır kamyon, belirlenmiş standartları takip edin. Bu, modern bir insana daha fazla hareket özgürlüğü verir, çünkü kendinizi yeniliklerle yükümlü tutmanıza ve yola çıkamayacağınızdan veya onu nasıl kullanacağınıza dair hiçbir fikriniz olmadığı için bir araba satın alamayacağınızdan endişelenmenize gerek yoktur.

Debriyaja ne zaman basmalısınız? Aniden sarsılmamak ve durmamak için gaz pedalına nasıl basılır? Frene ve gaza aynı anda basarsanız ne olur? Acemi sürücülerin ilk defa tek başına araç kullanırken karşılaştıkları pek çok soru aklını kurcalıyor. Bugün nasıl kullanılacağını öğrenelim: debriyaj, gaz, fren.

Neden onlara ihtiyaç var?

1. Gaz pedalı aşağıdakiler için gereklidir:

hızı aynı seviyede tutmak
Hızı sorunsuz bir şekilde değiştirin

Sorunsuz bir şekilde basmanız gerekiyor. Bu sırada sadece alt bacak çalışmalı ve diz eklemi gevşetilmelidir. Sadece sağ ayağınızla basmanız yeterli.

2. Fren pedalı aşağıdakiler için gereklidir:

Hızı hızla azaltın
arabayı durdur

Ayrıca frene yumuşak bir şekilde basmanız gerekir. Önünüzde beklenmedik bir engelin ortaya çıkması dışında. Daha sonra sertçe basın.

Frene basarak arabanın ihtiyacınız olduğu kadar yavaşlamaya başladığını hissettiğiniz anda basmayı bırakın, bu seviyede tutun. Sadece sağ ayağınızla basmanız yeterli.

3. Şanzımanı motora bağlamak ve bağlantısını kesmek için debriyaj pedalına ihtiyaç vardır. Bastığınızda, kutuyu motordan ayırırsınız ve bunun tersi de geçerlidir. Taşınmanız gerekiyorsa, o zaman

pedala sonuna kadar basın
birinci vitese geç
debriyajı yavaşça bırakın ve aynı zamanda gaz pedalına yavaşça basın

Vites değiştirdiğinizde:

Birinci ve ikinci vitese geçerken debriyaj yumuşak bir şekilde bırakılmalıdır.
o zaman onun hızla gitmesine izin verebilirsin

Şimdi biraz daha detaylı konuşalım...

Pedallara nasıl basılır?

Sol ayak sadece debriyaja basar. Sağda - gazda ve frende. Sağ ayağınız, dönüşümlü olarak gaza ve frene bastığınızda topuğunuz daima yerinde olacak şekilde konumlandırılmalıdır.

Bazı eğitmenler gaza basmadan önce ayağınızla pedal arasında bir yumurta olduğunu hayal etmeniz gerektiğini söylüyor. Bu nedenle yumurtayı ezmemek için bastırmanız gerekir. Ve düşürmemek için bırakın.

Debriyaj yalnızca üç durumda kullanılmalıdır:

Araba ne zaman durdurulmalı?
Ne zaman hareket etmeye başlamalı?
Vites ne zaman değiştirilmeli?

Diğer tüm durumlarda, ayağınızı pedalın üzerinde tutmamalısınız; yanlışlıkla basabilirsiniz.

Trafik ışıklarında dururken debriyaja baskı uygulamamalısınız çünkü bu, salma yatağının ve baskı plakasının daha hızlı kırılmasına neden olacaktır. Debriyaj diskleri yanacağından zemine basılıyken hareket etmeyin.

Not: geçiş yapmanız gerekiyorsa yüksek vites aracın hızını düşürmek ve aynı zamanda korumak için, ardından debriyaja basarken hızı artırmak için gaza basın ve ancak o zaman bırakın. Bu sayede araba sarsılmaz.