Yamaha yzf r6 motosikletin teknik özellikleri. Yamaha R6: motosiklet incelemesi ve teknik özellikler Yamaha r6'nın ağırlığı ne kadar

Açık konuşmak gerekirse, 600 santimetreküp motor kapasitesine sahip yol motosikletleri kategorisine ait olan Yamaha R6 (YZF-R6) superbike, aslen bin yıllık Yamaha R1'in (YZF-R1) bir modifikasyonuydu. ) çerçeve tasarım ilkeleri ve genel tasarım çözümü açısından. Ancak tasarım ekibinin takdirine bağlı olarak, motosikletin spor versiyonunun daha da geliştirilmesi kendi yolunda gitti. Yamaha r6 moto'nun 1998'de Münih'teki bir sunumda ortaya çıkması bir sıçrama yaptı. Bu sınıftaki en yakın rakipleri Honda CBR600, Suzuki GSX-R600 ve Kawasaki ZX-6 rekabet edemedi. Yamaha R6'nın amiral gemisi modeli, spor yarış motosikletlerinin yaratıcılarının tüm başarılarını özümsedi ve toplu spor motosikletleri için yeni bir standart düzeyi belirledi.

Şirketin uzmanları ve uzmanları, bir spor motosikletin evrimsel gelişimini altı aşamaya (nesillere) böler, ancak bu, modellerin ek harfler veya sayılar şeklinde belirlenmesinde hiçbir şekilde yansıtılmaz. Şirket bunu, modelin geliştirilmesinde hiçbir şeyin olmadığı gerçeğiyle açıklıyor. temel değişiklikler, ve nesiller motosiklet üretim dönemine göre belirlenir. Kamusal alana giren "adlandırılmış" bisiklet serisi için istisnalar yapılmıştır. Örneğin, 2009'daki YZF-R6S veya Yamaha ekibinin eşsiz sürücüsü Valentino Rossi'nin (İtalyanca: Valentino Rossi) onuruna YZF-R6 Limited (Rossi R46).

Evrimsel gelişim yolu

Yamaha R6 (YZF-R6) birinci nesil (1999…2000) Alınan ( parantez içinde karşılaştırma için rakiplerin en iyi benzer parametreleri verilmiştir):

Sıralı 4 silindirli karbüratörlü motor su soğutmalı ve kısa stroklu piston grubu: silindir Ø 67,0 mm, piston stroku 42,5 mm. 118 beygir gücü geliştiren bir motor. (Honda CBR600 F3 - 105 hp) 13 bin rpm hızında.

Karbüratörlü elektronik kontrol amortisör konumu.

Delta şekilli dökme alüminyum çerçeve (Honda CBR600, 2005 yılında bir alüminyum çerçeve aldı) uzun bağlantılı salıncak süspansiyonlu Arka tekerlek. Ön tekerlek, Thunderace modelinden frenli standart amortisör süspansiyonuna sahipti.

Kısaltılmış dingil mesafesi - 1380 mm, bu da köşelerde yol tutuşunu önemli ölçüde iyileştirdi.

Motosikletin ilk nesline dahil edilenlerin çoğu hala kullanılıyor, bu da iyi bir tasarım temelinin olduğunu gösteriyor.

İkinci nesil süper bisiklet (2001…2002) 1,5 kg "kaybedildi" ve doygunlukta hafif bir değişiklik oldu renkler, Meydan stop lambası iki yuvarlak olanla (roket memeleri olarak stilize edilmiş) değiştirildi ve plaka montaj braketinin boyutu değiştirildi.

Etkilenen teknik değişiklikler:

daha kararlı rölanti için hafifletilen pistonlar ve bağlantı çubukları;

kliponların eğim açısı değiştirildi ( yükleme kiti direksiyon) pilotun konforunu artırmak için;

Motor çalışması başlar enjeksiyon sistemi atalet süper şarjlı güç kaynağı.

Aynı zamanda, Yamaha R6'nın yağla (“benzin seviyesinde”) ilgili “doymak bilmezliği” hakkındaki efsane de ortadan kalktı. Pek çok takımın deneyimi, "çekme" yerine bir koşuyu doğru bir şekilde çalıştırırsanız, yeni motor, o zaman yağ tüketimi bu sınıf ve amaçtaki makineler için kabul edilebilir boyutları aşmaz.

Yamaha üçüncü nesil (2003…2004) daha da "kızgın ve daha saldırgan" oldu. Görünüm değişiklikleri çarpıcı değildi - 4 lensli bir far, bir benzin deposunun şekli ve yan plastik, dış kısım daha dar ve daha yalın hale geldi, ancak yeni modelin görünümünü öncekilerden açıkça ayırdılar.

Üçüncü nesil, bisikletin teknik kısmında yeni çözümler aldı:

döküm çerçeve damgalı olanla değiştirildi;

beş kollu damgalı tekerlekler;

atalet süper şarjlı bir enjektör güç devresine (4 delikli bir meme) tam bir geçiş gerçekleştirildi, bu da motoru 121,4 hp'lik bir güce "çevirdi". 13.0 ... 13.5 bin devirde.

Teknik yenilikler 162 kg'a kadar kilo kaybına neden oldu.

"Altı yüz" örneği 2005 yıllar arıtmanın sonucudur önceki jenerasyon. Alınan motosiklet:

radyatör başına iki fan;

ters çevrilmiş tipte ön çatalın modifikasyonu;

ön tekerlekte, radyal montajlı dört pistonlu kaliperler;

ön fren diskleri 310 mm çapa yükseldi ve 0,5 mm kalınlaştı;

ön tekerlek Daha iyi kullanım için 10 mm daha geniş (120/70-ZR17)

Enjeksiyon sisteminin ayarları nedeniyle, mekanik 124 hp güç elde etmeyi başardı. 12.4 sıkıştırma oranı ile.

Dördüncü nesil Yamaha R6 (2005), nesillerin ilk model veya prototipe (üçüncü nesle kadar) ve sonraki nesillerde giderek artan bir şekilde pist dışı kullanımdan uzaklaşan motosiklete bölünmesini tamamlayan bir dokunuş olarak kabul edilebilir. artan güç, “saldırganlık” motor tepkisi ve kontrol keskinliği.

beşinci nesil (2006…2007) Tüm yeniliklerin motor sporlarından gelmesiyle karakterize edilir, bu da ortalama bir kullanıcıya odaklanmadıkları anlamına gelir. Bisiklet yepyeni:

sistem elektronik kontrol damper (YCC-T);

titanyum valfler;

paletin "hızına" bağlı olarak iki sertlik seviyesine sahip ayarlanabilir ön çatal;

terlik debriyajı;

Exxir güç valfli egzoz borusu;

Bağlantı noktalı L şeklinde arka sarkaç süspansiyonu;

12.8 sıkıştırma oranı ile dakikada 16,5 bin devire kolayca “dönen” 124 hp motor.

Motor tasarımının iyileştirilmesi, bakımın karmaşıklığına yol açmıştır. "Bujilerin ötesinde" bulunan sorunlar, bir dizi özel aletle bir bakıcının müdahalesini gerektirir. Servis yapılabilir, ancak yeterince sıcak olmayan bir motorda, damperin keskin bir şekilde açılmasının krank mili gömleklerini "zamanında" döndürdüğü söylentisi hiç de bir efsane değildir. Bu gerçeklik.

altıncı nesil(2008…2009)motorun iyileştirilmesi yönünde geliştirilmiştir. Susturucu uzantısı, yan plastik ve gaz deposu şeklindeki küçük değişiklikler YZF-R6 stilinden çıkmadı. Motorun teknik yenilikleri:

Kurulmuş elektronik sistem YCC-T sisteminin ayarlarını değiştiren yeni tasarlanmış bir emme manifoldu (dinamik olarak değişken geometri) ile YCC-I emme kanalının geometri kontrolü. Her iki sistemin de kullanılması ve ince ayar yapılması, motorun düşük ve orta hızlarda daha güvenli, 10 binin üzerindeki hızlarda ise çok verimli çalışmasını sağladı;

pistonun çalışma profili değiştirildi, bu da sıkıştırma oranını 13.1'e yükseltti. Ayarların ve sıkıştırma oranının değiştirilmesi, motorun 135 hp geliştirmesine izin verdi. zaten 14.5 bin rpm'de;

yeni biyel yatakları ve valf yayı malzemesi kullanıldı;

zamanlama zinciri gergisi iyileştirildi;

Egzoz yolunun %30'luk kısmı artırıldı.

Çerçeve tasarımı değişiklikleri, çerçeve elemanlarının kalınlığını, gidon montajını değiştirerek ve ağırlığı azaltarak sağlamlığı artırmaya odaklanmıştır (magnezyum alt çerçeve öncekinden 1,5 kg daha hafiftir). şasiön süspansiyon ve yeniden tasarlanmış salıncak kolu için yeni sertlik ayarları şeklinde iyileştirmeler aldı arka süspansiyon.

yedinci nesil (2010… günümüze kadar) yenilik getirmedi. Uzmanlara göre Yamaha R6 (YZF-R6) güç, ağırlık dengesi, yol tutuş keskinliği ve diğer yarış özelliklerinin zirvesine ulaştı.

Kontrol ünitesinin yeni bellenimi, YCC-T ve YCC-I sistemlerinin mücevher ayarı, hava girişi şeklindeki iyileştirme - sadece başarıları pekiştiriyor. Üzerinde görünüm etkilenen sadece 10 cm uzunluğunda arttı egzoz borusu ve yeni renkler. Yamaha hayranları, otomobilin rakiplerine hiç şans bırakmadığı, ancak şirketin kartlarını göstermek için acelesi olmadığı 2003 veya 2006'nın tekrarlanmasını dört gözle bekliyor.

Yamaha yzf r6, tasarım görünümünün yaratıcılığıyla stil ve hızı, güvenilirliği ve hassasiyeti bünyesinde barındıran bir motosiklet haline geldi. Ama tarihte biraz geriye gitmekte fayda var. Japonya'nın Hiroşima ve Nagazaki'nin dehşetinden sonra çok hızlı bir şekilde ekonomik bir atılım yapabilmesi ve çeşitli endüstrilerde birçok pozisyonda dünya pazarında yadsınamaz bir liderliğe sahip olması şaşırtıcı. Çok hızlı bir şekilde, Japon motosikletleri kusursuz kalite ve orantı bakımından en iyisi oldu. makul fiyat. Neden oldu? Bu bisikletleri hem teknik hem de finansal olarak bu kadar çekici yapan nedir? Anlayalım.

Yamaha - iki tekerlekli araçların mükemmel ergonomisi

Yamaha, aralarında sonunculardan biri olan iki tekerlekli araç üretimine başladı. yerli yapımlar ve bu konudaki tüm politikaların temel taşı, makinenin görünümüne dayanıyordu.

Birçok model arasında, yamaha r6 motosikleti öne çıkıyor - akıcılığı ve ciddiyeti, metalin stili ve zarafeti ile müzik tam anlamıyla duyulabilir, bu da motor ilk çalıştırıldığında kükreyen güçlü bir canavarın gerçek seslerine dönüşür.

Birçok sürücü, yamaha yzf r6'nın onlara bir müzik aletini hatırlattığını ve pilotun onlara deneyimli bir sanatçıyı hatırlattığını iddia ediyor. Sonuçta, yamaha yzf r6 ambleminin sebepsiz değil , Bu markanın diğer modellerinde olduğu gibi, üç çapraz diyapazon vardır. Dolayısıyla teknoloji ve müzik arasındaki bu bağlantı açıktır - bir spor motosiklet, yetenekli müzisyenini bekleyen aynı hassas enstrümandır. Bu markalı iki tekerlekli araçlar, her zaman sıra dışı tasarımları ve en küçük ayrıntısına kadar düşünülmüş mükemmel ergonomisi ile ayırt edildi. Pilotun gövdesi, kelimenin tam anlamıyla makineyle birleşerek bir kişiyi modern ve modern bir motocentaur'a dönüştürür.

Tasarım özellikleri yamaha yzf r6

Tasarımcılar bu modeldeki en iyi buluntuları toplamayı başardılar ve motosikletlerin Japon özelliklerini somutlaştırdılar. Bu nedenle, yamaha yzf r6, sokaklarda olduğu gibi sürülür ve kendinden emin hisseder büyük şehir yüksek trafik yoğunluğuna sahip ve yüksek hızlı, yarış pistlerinde, dağ serpantinlerinde ve arazi arazilerinde. Bu iki tekerlekli araç avantajlarını hem asfaltta hem de toprak yollarda sakince gösteriyor.

Japon tasarımcılar, "her gün için" bir motosikletin ve mükemmel bir spor motosikletin tüm özelliklerini tek bir modelde birleştirmeyi başardılar. Geliştiricilerin kendilerine göre, Yamaha bir atlamada zarif bir kaplanı, uçuşta bir mermiyi, gizlenen bir aslanı andırıyor - pürüzsüz ve keskin kontur çizgileri, doğal doğal renkler, bir yerine iki far, iki tekerlekli araçlar için geleneksel, bu bisikleti yaptı bir avcının tam bir düzenlemesi. Aynı zamanda, makine tüm gücüyle hafif ve kompakttır. 1998 yılında otomobil pazarının podyumuna çıkan Yamaha, tüm en iyi performans hangisiyle rekabet etmek zordur. Ardından motosiklet, tüm teknik göstergeleri ve özellikleri geliştirmek için inanılmaz bir adım attı ve motosiklet yapımı dünyasında neredeyse bir devrim haline geldi.

Elektronik kullanımı için sıçrama tahtası haline gelen yamaha p6 idi. uzaktan kumanda motor - geleneksel kablolar unutulmaya başladı. ve silindirlere sağlanan yanıcı karışımın kalitesini dikkatli bir şekilde izleyen ve performansını düzenleyebilen motosiklet gaz kelebeği ve damperine bağlı bir mini bilgisayar. Bu, otomobili inanılmaz derecede duyarlı ve itaatkar hale getirdi, bu da pilotlar tarafından hemen takdir edildi ve bunun kanıtı, eleştirmenlerin her model için hak ettiği övgüleri söylediği yamaha r6 incelemesidir.

Teknik Özellikler Yamaha YZF R6

İki tekerlekli yamaha r6, azami hız hızı 260 km / s olan, 130'a varan güce sahip 600 cm3 hacimli bir motora sahiptir. beygir gücü, elektronik kontrol ile anında elde edilir. Bu nedenle çeşitli yarışmalara ve yarışlara katılmak için bu spor motosikleti edinmeye çalışıyorlar. Aynı zamanda, araba inanılmaz derecede manevra kabiliyetine sahiptir ve herhangi bir dönüşe kolayca girer. Bir spor motosikletinin tanımını vererek, bazı özellikler üzerinde daha ayrıntılı olarak durmaya değer, buna dikkat edin. özellikler. Böyle:

döngü sayısı 4'e ulaşır;
soğutma - sıvı;
piston çapı / strok - 67.0 / 42.5 mm;
şanzıman 6 hıza sahiptir;
genel boyutlar - 1100/2040/701 mm;
gaz deposu kapasitesi - 17,41 litre;
marş sistemi - elektrikli marş motoru, ateşleme sistemi - transistör sistemi TCI ateşlemesi;
çekiş kontrol sistemi - 6 çalışma modlu TCS;
koltuk yüksekliği - 851 mm;
dingil mesafesi - 1379 mm.

Teknik özellikleri geliştirmek için Yamaha, yarışları sürekli olarak eksikliklerin ortaya çıktığı bir sıçrama tahtası olarak kullandı, eksiklikler fark edildi. Mühendisler hemen yeni teknolojiler geliştirdiler ve tasarım değişiklikleri uyguladılar. Bu nedenle, bir motosikletin çerçevesi sadece bu tür enkarnasyonların sonucudur - kompakt ve hafiftir, ancak aynı zamanda bir yarış arabasının yüksek gereksinimlerini karşılayacak kadar güçlüdür.

Yamaha, üretken modifikasyonların bir sonucu olarak yüksek teknoloji ürünü bir motosiklettir.

2007 yılında şirket bir dizi yenilikçi uygulamaya imza attı ve R6 bisikletini 600cc sınıfındaki diğer üretim motosikletleri arasında başarıyla tanıttı. bkz. Tüm modifikasyonlar, modelin motosiklet yarışındaki rekabet gücünü artırdı - motora titanyum valfler takılarak ve kesikli yarım küre pistonların görünümüyle otomobilin tepkisi geliştirildi (yanma odası daha kompakt hale geldi). Modelde ayrıca yeni tasarım susturucu, motosikletin renk şeması değişti, yeni bir kaydırmalı kavrama ve aerodinamik bir kaporta takıldı. Yamaha r6 2017 modeli şimdi bu formda.

Yamaha, 2008 YZF-R6 Teknik Özelliklerini ve Özelliklerini Duyurdu model yılı. Yeni Yamaha YZF-R6'nın dünya yarış şampiyonalarında kullanılan teknolojilerle dolu olduğu söylenebilir. Yarışta geliştirilen yeni motosikletin elektroniği: bir elektronik gaz kelebeği kontrol sistemi olan YCC-T ve bir elektronik giriş kontrol sistemi olan YCC-I - tüm bunlar daha fazla güç ve tork verir. Ayrıca, yarış mühendisliğine göre tasarlanmış şasi ayarları, yol tutuşuna daha fazla avantaj ve zarafet sağlar.

2007 Yamaha YZF-R6 motosiklet motoru, 10.000 rpm'den itibaren inanılmaz bir güç geliştirir. Yamaha mikroişlemci kontrollü gaz kelebeği (YCC-T), kısa strok ile donatılmıştır krank mekanizması güvenli kinematik, ek enjektörlü mükemmel bir enjeksiyon sistemi ve bir EXUP tork artırma sistemi ile bu 4 zamanlı 4 silindirli sıralı motor DOHC 600cc cm silindir başına 4 valf ile kendi başına bir sınıf oluşturur.

2008 için, Yamaha mühendisleri, yeni motor kullanımının bir sonucu olarak R6 motorunun potansiyel çıkışını daha da artırmayı başardılar. modern teknolojiler ve mevcut bileşenlerin daha ince ayarlanması.

YCC-I (Intake Intelligent Control System) ilk olarak 2007 YZF-R1 motorunda ve 2008 sezonu için son model R6'da Yamaha, yüksek teknolojili bir giriş sistemi ile gelişmiş sistem performansına sahiptir.
YCC-I akıllı sistemi, normal çalışma altında tek bir ünite oluşturan her biri üst ve alt olmak üzere dört hafif plastik nozuldan oluşur. Ancak, ne zaman elektronik birim kontrol, R6 motor modunun belirtilen sınırı aştığını ve gaz kelebeği açıklığının belirli bir maksimumun üzerine çıktığını belirlerse, boru parçaları, üst kısım hariç daha kısa olan alt kısım bir giriş görevi görecek şekilde ayrılır. Boruların hareketi, sürücü tarafından fark edilmeyecek kadar sorunsuz bir şekilde işlevlerini yerine getiren bir elektrikli servo tarafından gerçek zamanlı olarak gerçekleştirilir. YCC-I sisteminin bileşenleri hafif, kompakt ve nispeten basit olduğundan, tüm sistem verimli, güvenilir ve bakım gerektirmez.

Bu yeni motor kontrolleri yeni sistem YCC-I ve YCC-T (Yamaha'nın Akıllı Gaz Kelebeği Kontrol Sistemi), yakıt enjeksiyon sürecini optimize etmek ve inanılmaz ölçüm doğruluğu sağlamak için paralel olarak çalışır hava-yakıt karışımı. R6 motorunun emme sisteminde elde edilen yüksek düzeyde kontrol, düşük ve orta motor devirlerinde daha fazla tork sağlar ve güç hissini iyileştirir. yüksek devir. Aslında, YCC-I ve YCC-T sistemleri güç bandını genişletmek için birlikte çalışarak 2008 R6'yı daha da güçlü ve verimli hale getirerek sürücüye daha kolay güç yönetimi sağlar.

2007 R6'da bulunan YCC-T Mikroişlemci Gaz Kelebeği Kontrolü, motor yelpazesinin tamamında mükemmel yanıt verir. boşta hareket kırmızı hız sınırı çizgisine kadar. Kullanılan algoritma çok başarılı bulunmuştur. Sağlamak için yeni, daha fazla Güçlü motor, ve daha yüksek sıkıştırma oranının kullanılmasından kaynaklanan artan motor frenleme etkisini telafi etmek için YCC-T sistemi ve yakıt enjeksiyon sistemi ayarları biraz değiştirildi.

YCC-T sistemi ve yakıt enjeksiyon sistemindeki bu küçük ayarlamalar, hızlanma, frenleme ve viraja giriş sırasında motorun yol tutuşunu iyileştirmek için yapılmıştır, bu da özellikle virajlı yollarda daha fazla verim elde edilmesini sağlar.

13,1'lik sıkıştırma oranı, bir Yamaha motosikletinde şimdiye kadar kullanılan en yüksek orandır ve artan piston yüklerini telafi etmek için 2008 modelinde birkaç değişiklik daha yapılmıştır. Ana muylu yağlama deliklerinin çapı büyürken, biyel kolu yatakları daha geniş hale geldi. Emme için valf yayları ve egzoz valfleri Motosikletin aşırı yükler altında yarış pistinde yüksek güçte, sık kullanımında verimli valf çalışmasını sağlamak için artık daha güçlü bir alaşımdan yapılmıştır.

Daha yüksek sıkıştırma için yeni pistonlarda yapılan diğer önemli değişiklikler arasında, daha kararlı çalışma için paladyum karbür yüzey işlemiyle sertleştirilmiş zamanlama zinciri gerdiricisi yer alıyor. zincir tahrik ve mekanik kayıpların seviyesini azaltmak.

2007 R6, daha iyi tork performansı için, ikinci ve üçüncü silindirlerin egzoz boruları arasında, her 360 derece dönüşte bir egzoz titreşimi başlatan bir bağlantı borusuna sahiptir. krank mili. Tasarım önlemlerinin güç ekleme etkisini optimize etmek için, yeni 2008 R6 motoru %30 daha büyük kaplin çapına sahipti ve bu da motosikletin üst düzey torkunu daha da artırdı.

Artırılmış sıkıştırma oranı ve yeni YCC-I sisteminden elde edilen güç kazanımlarını artırmak için 2008 R6'nın emme manifoldu, emme direncini azaltmak ve silindir doldurma özelliklerini iyileştirmek için yeniden tasarlandı.

Yeni 2008 Yamaha YZF-R6 motorunun avantajları:

Elektronik giriş geometrisi kontrol sistemi ekleme YCC-I (Yamaha Çip Kontrollü Giriş) - Yamaha'nın mikroişlemci giriş kontrol sistemi.
Sıkıştırma oranı 13,1 olan motor için tasarlanmış yeni pistonlar (2007 modelinde sıkıştırma oranı 12.8'dir).
YCC-T sistemi ve yakıt enjeksiyon sistemi için değiştirilen ayarlar.
Emme manifoldu yeni tasarım.
Geliştirilmiş biyel yatakları ve valf yayları.
Hidrolik elemanlara sahip geliştirilmiş zamanlama zinciri gergisi.
Artan tork için %30 daha büyük egzoz borusu çapı.
Egzoz borusunun yeniden şekillendirilmiş arka kısmı.

Yamaha mühendisleri ve tasarımcıları, orijinal tasarımın bireysel öğelerinde iyileştirmeler yaparak yalnızca motor performansını optimize etmekle kalmadı. Benzer şekilde, şasi performansı, birçok bileşende yapılan bir dizi küçük ama önemli iyileştirmeyle iyileştirildi.

R6 geliştirme ekibi, özellikle sürücünün diz bölgesinde olmak üzere iki çerçeve kirişinin duvar kalınlığında çok küçük değişiklikler yaparak mevcut çerçevedeki hassas sertlik dengesini tamamen değiştirdi. Aynı zamanda, artan sertlik sağlayan direksiyon kolonu duvarının kalınlığı arttırıldı. Ayrıca 2008 model yılında deltoid çerçevenin sağ ve sol tarafları arasındaki travers kaldırıldı. Dışarıdan tamamen görünmeyen bu küçük değişiklikler, direksiyon kolonunun sertliğini artırmak ve aynı zamanda uzunlamasına esneklik seviyesini biraz artırmak için tasarlanmıştır. Değişen sertlik ve mukavemet oranı yeni çerçeve sonuç olarak, virajlarda daha iyi yol tutuşu ve daha hassas kontrol sağlar yüksek hız, dönüş çıkışında yoğun ivmelenme sağlar.

Yeni deltoid çerçevenin revize edilmiş kullanım özelliklerine uyması için, yeni, tamamen ayarlanabilir 41 mm çaplı çatal, yeniden sertleştirilmiş yeni ters çevrilmiş zincir desteklerine sahiptir. Alüminyum alt üçlü çatalın sertliği de yeni çatal desteklerine ve yeni çerçeve özelliklerine uyacak şekilde ayarlandı. Bu, traverslerin genişliğini artırarak ve nervürlerin şeklini değiştirerek sağlandı. ters tarafçapraz. Ek olarak, çatal ofseti artırıldı.

Yeni çerçeve ve çatal yükseltmelerinde olduğu gibi, 2008 için bu yeni salıncak kolunun sertliği, arka dökümün içine nervürler eklenerek değiştirildi, kolun uç kısımları artık çekme yerine alüminyum alaşımından dövülüyor.

2008 Yamaha YZF-R6'da 310 mm çift ön fren diskinin kalınlığı 4,5 mm'den 5,0 mm'ye yükseltildi. Bu, yalnızca ağır fren kullanımı altında ısı dağılımı performansını iyileştirmekle kalmaz, aynı zamanda ön tekerlek cayro momentini optimize ederek ön tekerlek dengesini iyileştirir ve sürücünün ön lastik için daha iyi bir "his"e sahip olmasını sağlar.

Arka süspansiyon ağırlığını azaltmak için, en son R1'de kullanılana benzer şekilde yeni bir hafif brakete iki yönlü ayarlanabilir bir amortisör monte edilmiştir.

Yamaha YZF-R6'da yükün %52,5'i ön tekerlekte olduğundan, şasi performansını optimize etmek için tasarım ekibi, bir kişi motosikletteyken ön tekerlek üzerindeki yükü daha da artıran bir sürücü konumu tanımladı. Sürücünün kalçaları 5 mm önde ve gidonlar 5 mm ileri ve 5 mm aşağıdadır. Direksiyon simidinin kollarının aşağı eğim açısı da bir değişikliğe uğradı. Bu değişiklikler, R6 sürücüsünün motosikletin ön tarafına daha yakın ve daha iyi bir his vermesini sağlayarak motosikletin yolla etkileşiminin daha doğru bir şekilde algılanmasını sağlar. Bu, sürücünün daha hızlı ve daha doğru dönerken istenen yörüngeyi seçmesini ve doğru şekilde korumasını sağlar, bu da motosiklet sürmenin zevkini ve memnuniyetini artırır.

Üçüncü nesil motosiklet, av için fırlamaya hazır bir avcı izlenimi veren agresif, kısaltılmış gövdesiyle tasarım çıtasını yükseltti. Motosikletin ayırt edici karakterinin özünü korurken, 2008 için yeni R6'nın gövde tasarımı bu konsepti en uç noktaya taşıyor.

Arka tekerlekten orta eksene ve daha sonra direksiyon kolonuna uzanan etkileyici bir çizgi tarafından oluşturulan ileri ve yukarı hareket hissi korunur. 2008 modelinde yan panellerin üst kenarları ve üst düzlem değiştirilmiştir. yakıt tankıİleri bir kütle hissini vurgulayan ve görüş merkezini motosikletin ön kısmına odaklayan .
Dinamik ön kaporta, motosiklete daha da aerodinamik bir görünüm kazandırmak için yeniden şekillendirildi ve yeni bir 4 parçalı arka kaporta tamamlandı. azalan için aerodinamik sürükleme ve sökmeyi kolaylaştırmak için ayna braketleri, kaporta yüzeyinden kaporta montaj braketlerine taşınmıştır.

YZF-R6 Kasa Özellikleri

Direksiyon kolonu, salınım kolu arka süspansiyonu ve Arka aks aynı düzlemde olanlar.
Tamamen ayarlanabilir 41 mm ters çatal, iki sıkıştırma sönümleme ayarı.
Tamamen ayarlanabilir arka süspansiyon.
Çift ön fren diski radyal olarak yerleştirilmiş bir desteğe sahip 310 mm çapında.

Rusya'da Yamaha YZF-R6 motosikletleri resmi olarak üç modelde sunulacak olası renkler: Yamaha Mavisi (Mavi), Rekabet Beyazı (Beyaz), Grafit (Grafit grisi).

Yamaha, güncellenmiş 2008 YZF-R6 motosikletinin teknik özelliklerini ve özelliklerini açıkladı. Yeni Yamaha YZF-R6'nın bunun için dünya yarış şampiyonalarında kullanılan teknolojiyle dolu olduğu söylenebilir. Yarışta geliştirilen yeni motosikletin elektroniği: elektronik gaz kelebeği kontrol sistemi YCC-T ve elektronik giriş kontrol sistemi YCC-I, daha fazla güç ve tork verir. Ayrıca, yarış mühendisliğine göre tasarlanmış şasi ayarları, yol tutuşuna daha fazla avantaj ve zarafet sağlar.

Yamaha, 2006 sezonundan önce yeni nesil YZF-R6'yı piyasaya sürdüğünde, bir anda sansasyon yarattı. En son teknoloji, agresif minimalist bir gövde, olağanüstü hızlı bir motor ve ultra kompakt yarış tarzı bir şasi ile donatılmış Yamaha YZF-R6, verimli motosiklet tasarımında dev bir sıçramayı temsil ediyordu.

2007 Yamaha YZF-R6 motosiklet motoru, 10.000 rpm'den itibaren inanılmaz bir güç geliştirir. Yamaha mikroişlemci kontrollü gaz kelebeği gövdesi (YCC-T), kısa stroklu güvenli kinematik aynakol, ek nozullu gelişmiş enjeksiyon sistemi ve EXUP tork artırma sistemi ile donatılmış bu 4 zamanlı 4 silindirli DOHC 600 cc sıralı motor. cm silindir başına 4 valf ile kendi başına bir sınıf oluşturur.
2008 modeli için Yamaha mühendisleri, hem en son teknolojilerin kullanılması hem de mevcut bileşenlerde ince ayar yaparak R6 motorunun potansiyel çıkışını daha da artırmayı başardılar.

YCC-I (Intake Intelligent Control System) ilk olarak 2007 YZF-R1 motorunda göründü ve 2008 sezonu için en son R6'da Yamaha sistemin performansını yüksek teknolojili bir emme sistemiyle yükseltti.
YCC-I akıllı sistemi, normal çalışma altında tek bir ünite oluşturan her biri üst ve alt olmak üzere dört hafif plastik nozuldan oluşur. Ancak elektronik kontrol ünitesi, R6 motor modunun belirtilen limiti aştığını ve gaz kelebeği açıklığının belirli bir maksimumun üzerine çıktığını tespit ettiğinde, boru parçaları, üst kısım hariç daha kısa olan alt kısım bir giriş görevi görecek şekilde ayrılır. . Boruların hareketi, sürücü tarafından fark edilmeyecek kadar sorunsuz bir şekilde işlevlerini yerine getiren bir elektrikli servo tarafından gerçek zamanlı olarak gerçekleştirilir. YCC-I sisteminin bileşenleri hafif, kompakt ve nispeten basit olduğundan, tüm sistem verimli, güvenilir ve bakım gerektirmez.

Bu yeni motorla, yeni YCC-I sistemi ve YCC-T (Yamaha Akıllı Gaz Kelebeği Kontrol Sistemi) sistemi, yakıt enjeksiyon sürecini optimize etmek ve inanılmaz hava-yakıt ölçüm doğruluğu sağlamak için paralel olarak kontrol edilir. R6 motorunun emme sisteminde elde edilen yüksek kontrol seviyesi, düşük ve orta motor devirlerinde artan tork sağlar ve yüksek devirlerde güç hissini artırır. Aslında, YCC-I ve YCC-T sistemleri güç bandını genişletmek için birlikte çalışarak 2008 R6'yı daha da güçlü ve verimli hale getirerek sürücüye daha kolay güç yönetimi sağlar.

2007 R6'da bulunan YCC-T Mikroişlemci Gaz Kelebeği Kontrolü, rölantiden redline hız sınırına kadar tüm motor aralığında mükemmel hassasiyet sağlar. Kullanılan algoritma çok başarılı bulunmuştur. Yeni, daha güçlü motoru idare etmek ve daha yüksek sıkıştırma oranının kullanılmasından kaynaklanan artan motor frenleme etkisini telafi etmek için YCC-T sistemi ve yakıt enjeksiyon sistemi ayarları biraz değiştirildi.
YCC-T sistemi ve yakıt enjeksiyon sistemindeki bu küçük ayarlamalar, hızlanma, frenleme ve viraja giriş sırasında motorun yol tutuşunu iyileştirmek için yapılmıştır, bu da özellikle virajlı yollarda daha fazla verim elde edilmesini sağlar.

Bu çabaların bir sonucu olarak, 2008 R6 motoru, 2007 modelindeki 12.8'e kıyasla sıkıştırma oranını 13,1'e yükselten yeniden tasarlanmış pistonların kullanımı dahil olmak üzere eşsiz güç sunabildi. Yeni piston tasarımı, yanma odasına eğimli bir çatı şekli vermek için hafifçe sivrilen bir taban içerirken, valf girintisi dört titanyum valfi barındırmak için daha sığdır.
13,1'lik sıkıştırma oranı, bir Yamaha motosikletinde şimdiye kadar kullanılan en yüksek orandır ve artan piston yüklerini telafi etmek için 2008 modelinde birkaç değişiklik daha yapılmıştır. Ana muylu yağlama deliklerinin çapı büyürken, biyel kolu yatakları daha geniş hale geldi. Emme ve egzoz valfleri için valf yayları, motosikleti yarış pistinde aşırı koşullar altında çalıştırırken maksimum gücün sık kullanımında valflerin verimli çalışmasını sağlamak için artık daha güçlü bir alaşımdan yapılmıştır.

Yeni yüksek sıkıştırmalı pistonlarda yapılan diğer önemli değişiklikler arasında, daha kararlı zincir tahrik çalışması ve azaltılmış mekanik kayıplar için paladyum karbür yüzey işlemiyle sertleştirilmiş zamanlama zinciri gerdiricisi yer alıyor.

İyileştirilmiş tork özellikleri sağlamak için 2007 R6, ikinci ve üçüncü silindir egzoz boruları arasında, her 360 derecelik krank mili dönüşünde bir egzoz gazı titreşimi başlatan bir bağlantı borusuna sahiptir. Tasarım önlemlerinin güç ekleme etkisini optimize etmek için, yeni 2008 R6 motoru %30 daha büyük kaplin çapına sahipti ve bu da motosikletin üst düzey torkunu daha da artırdı.

Yeni 2008 Yamaha YZF-R6 motorunun avantajları:

Elektronik giriş geometrisi kontrol sistemi ekleme YCC-I (Yamaha Çip Kontrollü Giriş) - Yamaha'nın mikroişlemci giriş kontrol sistemi.
Sıkıştırma oranı 13,1 olan motor için tasarlanmış yeni pistonlar (2007 modelinde sıkıştırma oranı 12.8'dir).
YCC-T sistemi ve yakıt enjeksiyon sistemi için değiştirilen ayarlar.
Yeni tasarım emme manifoldu.
Geliştirilmiş biyel yatakları ve valf yayları.
Hidrolik elemanlara sahip geliştirilmiş zamanlama zinciri gergisi.
Artan tork için %30 daha büyük egzoz borusu çapı.
Egzoz borusunun yeniden şekillendirilmiş arka kısmı.

R6 geliştirme ekibi, özellikle sürücünün diz bölgesinde olmak üzere iki çerçeve kirişinin duvar kalınlığında çok küçük değişiklikler yaparak mevcut çerçevedeki hassas sertlik dengesini tamamen değiştirdi. Aynı zamanda, artan sertlik sağlayan direksiyon kolonu duvarının kalınlığı arttırıldı. Ayrıca 2008 model yılında deltoid çerçevenin sağ ve sol tarafları arasındaki travers kaldırıldı. Dışarıdan tamamen görünmeyen bu küçük değişiklikler, direksiyon kolonunun sertliğini artırmak ve aynı zamanda uzunlamasına esneklik seviyesini biraz artırmak için tasarlanmıştır. Yeni çerçevenin yeniden tasarlanan sertlik-güç oranı, yüksek hızlarda viraj alırken daha iyi yol tutuşu ve daha hassas kontrol sağlayarak, virajlarda yoğun hızlanma sağlar.

Yeni deltoid çerçevenin revize edilmiş kullanım özelliklerine uyması için, yeni, tamamen ayarlanabilir 41 mm çaplı çatal, yeniden sertleştirilmiş yeni ters çevrilmiş zincir desteklerine sahiptir. Alüminyum alt üçlü çatalın sertliği de yeni çatal desteklerine ve yeni çerçeve özelliklerine uyacak şekilde ayarlandı. Bu, traverslerin genişliğini artırarak ve traversin arka tarafındaki nervürlerin şeklini değiştirerek elde edildi. Ek olarak, çatal ofseti artırıldı.

2008 Yamaha YZF-R6 ayrıca hafif döküm magnezyum alaşımlı bir alt çerçeveye sahiptir. Bu malzeme ilk olarak Yamaha motosikletlerinde böyle bir parça için kullanıldı. Magnezyum olağanüstü bir güç-ağırlık oranına sahiptir, bu nedenle yeni alt şasinin 450 gramlık ağırlık azaltması, yalnızca bisikletin toplam ağırlığının azaltılmasına katkıda bulunmakla kalmaz, aynı zamanda genel yol tutuş özelliklerini iyileştiren daha iyi ağırlık dağılımının sağlanmasına da yardımcı olur.
R6'nın olağanüstü tepki kabiliyetine ve dengesine büyük katkı sağlayan temel unsurlardan biri, hızlanma sırasında çömelmeyi azaltmak için motosikletin orta noktasına yakın bir konuma döndürülen uzun salınım koludur.
Yeni çerçeve ve çatal yükseltmelerinde olduğu gibi, 2008 için bu yeni salıncak kolunun sertliği, arka dökümün içine nervürler eklenerek değiştirildi, kolun uç kısımları artık çekme yerine alüminyum alaşımından dövülüyor.
2008 Yamaha YZF-R6'da 310 mm çift ön fren diskinin kalınlığı 4,5 mm'den 5,0 mm'ye yükseltildi. Bu, yalnızca ağır fren kullanımı altında ısı dağılımı performansını iyileştirmekle kalmaz, aynı zamanda ön tekerlek cayro momentini optimize ederek ön tekerlek dengesini iyileştirir ve sürücünün ön lastik için daha iyi bir "his"e sahip olmasını sağlar.
Arka süspansiyon ağırlığını azaltmak için, en son R1'de kullanılana benzer şekilde yeni bir hafif brakete iki yönlü ayarlanabilir bir amortisör monte edilmiştir.

Yamaha YZF-R6'da yükün %52,5'i ön tekerlekte olduğundan, şasi performansını optimize etmek için tasarım ekibimiz, bir kişi motosikletteyken ön tekerlek yükünü daha da artıran bir sürücü konumu tanımladı. Sürücünün kalçaları 5 mm önde ve gidonlar 5 mm ileri ve 5 mm aşağıdadır. Direksiyon simidinin kollarının aşağı eğim açısı da bir değişikliğe uğradı. Bu değişiklikler, R6 sürücüsünün motosikletin ön tarafına daha yakın ve daha iyi bir his vermesini sağlayarak motosikletin yolla etkileşiminin daha doğru bir şekilde algılanmasını sağlar. Bu, sürücünün daha hızlı ve daha doğru dönerken istenen yörüngeyi seçmesini ve doğru şekilde korumasını sağlar, bu da motosiklet sürmenin zevkini ve memnuniyetini artırır.

Üçüncü nesil Yamaha YZF-R6, avına saldırmaya hazır bir avcı izlenimi veren agresif, kısaltılmış gövdesiyle tasarım çıtasını yükseltti. Motosikletin ayırt edici karakterinin özünü korurken, 2008 için yeni R6'nın gövde tasarımı bu konsepti en uç noktaya taşıyor.
Arka tekerlekten merkezi aks boyunca ve daha sonra direksiyon kolonuna uzanan etkileyici bir çizgi tarafından oluşturulan ileri ve yukarı hareket hissi korunur. 2008 için, yan panellerin üst kenarları ve yakıt deposunun üst düzlemi yeniden tasarlandı, ileri kütle hissi vurgulandı ve görsel merkez motosikletin ön kısmına odaklandı.
Dinamik ön kaporta, motosiklete daha da aerodinamik bir görünüm kazandırmak için yeniden şekillendirildi ve yeni bir 4 parçalı arka kaporta tamamlandı. Aerodinamik sürtünmeyi azaltmak ve sökmeyi kolaylaştırmak için ayna braketleri, kaplama yüzeyinden kaplama montaj braketlerine taşındı.

Teknik özellikler 2008 Yamaha YZF-R6 Şasi:

Direksiyon kolonu, arka salınım kolu ve arka aksı aynı düzlemde olan düz üçgen çerçeve konsepti.
Tamamen ayarlanabilir 41 mm ters çatal, iki sıkıştırma sönümleme ayarı.
Tamamen ayarlanabilir arka süspansiyon.
Radyal olarak yerleştirilmiş bir kaliper ile 310 mm çapında çift ön fren diski.

Özellikler motosiklet Yamaha YZF-R6 2008:

Motor:
- Motor tipi: Dört zamanlı, sıvı soğutma, dört silindirli, sıralı, öne eğik, 16 valf, D0HC.
- Hacim: 599 cm3.
- Çap ve strok: 67,0 x 42,5 mm.
- Sıkıştırma oranı: 13,1:1.
- en yüksek güç: 14.500 dev/dak'da 94,9 kW (129 bg) (atalet aşırı şarjı olmadan) / 14.500 dev/dak'da 99,6 kW (135 bg) (atalet aşırı şarjı ile).
- Maksimum tork: 11.000 dev/dak'da 65,8 Nm (6,71 kg/m) (atalet takviyesi olmadan) / 11.000 dev/dak'da 69,1 Nm (7,05 kg/m) (atalet takviyesi ile) .
- Yağlama sistemi: Karterdeki yağ.
- Karbüratör: Enjektör.
- Debriyaj tipi: Yağ banyosunda çok diskli.
- Ateşleme sistemi: TCI.
- Çalıştırma sistemi: Elektrik.
- Şanzıman sistemi: Sabit ağ, 6 vites.
- Sürücü tipi: Zincir.
- Yakıt deposu kapasitesi: 17,3 litre.
- Kapasite yağ sistemi: 3.4 litre.
Çerçeve:
- Çerçeve: Deltabox döküm alüminyum çerçeve.
- Ön süspansiyon: Teleskopik çatal.
- Ön süspansiyon hareketi: 115 mm.
- Arka Süspansiyon: Salınım kolu.
- Arka süspansiyon hareketi: 120 mm.
- ön fren: İki disk, ? 310 mm.
- Arka fren: Bir disk, ? 220 mm.
- Ön lastik ebadı: 120/70 ZR17M/C (58W).
- Arka lastik ebadı: 180/55 ZR17M/C (73W).
boyutlar:
- Uzunluk (mm): 2040mm
- Genişlik (mm): 705mm
- Yükseklik (mm): 1100mm
- Koltuk yüksekliği (mm): 850mm
- Dingil açıklığı(mm): 1380mm
- Asgari yerden yükseklik(mm): 130mm
- Kuru ağırlık (kg): 166 kg

Rusya'da Yamaha YZF-R6 motosikletleri resmi olarak üç olası renkte sunulacak: Yamaha Mavisi (Mavi), Rekabet Beyazı (Beyaz), Grafit (Grafit grisi).

Sahip İncelemesi

Ne diyebilirim ki - cihaz sadece süper - güzel agresif tasarım, iyi dinamikler, güvenilir, çok rahat uyum (ve bu bir spor motosikleti için nadirdir), 2005 modelinde ters bir çatal olması dışında. Bu model sportbike sadece şehirde rahat hareket için yaratılmıştır ve uzun yolculuklar harika uyuyor. Zaten üçüncü sahibi olmama rağmen, her zaman motosikletle ilgili tek bir teknik sorun yaşamadım. Sadece sarf malzemelerini değiştirerek üç sezon boyunca paten yaptı. şu anda toplam kilometre yaklaşık 40.000 km'dir. Yamaha R6, 100.000 veya daha fazla sorunsuz çalışır, hepsi çalışma koşullarına bağlıdır. Yağ hiç yemez.

Yakıt tüketimine gelince, 220 km (yedek dahil) için tam bir 95 g benzin deposu yeterlidir. Şehirde, herhangi bir litre motunu kolayca yapabilirsiniz - 200+ litre şehrin etrafında dönmez ve manevra kabiliyetinde çok düşüktür. Yamaha yzf r6'yı bir bisiklet gibi yönlendirmek kolaydır, bu çok uygundur ve 200 km'ye hızlanma bir litre ile tamamen aynıdır. Sıkıştırılabilecek maksimum hız 260-270 km / s'dir. 2006-2011 modellerinin, en yüksek hızlarda mükemmel çekiş ile telafi edilen "alt uçta" nispeten yavaş bir çekişe sahip olması önemlidir. Bu, pist için çok iyi, ancak şehir gezileri için değil. İnternette rastladığım yamaha r6 incelemeleri hakkında aynı görüş ve diğerleri.

Motosiklet yamaha r6 ölü üzerinde oldukça iyi hissettiriyor Rus yolları. Ama tavsiyemi dinle - hemen kafesi koy - pişman olmayacaksın. Motosikletin görünümü sadece bundan faydalanacak, teklifler artık ölçülemez ve koruma için harika bir şey. Tüm yamaha r6'da bir tane var ortak dezavantaj- zayıf bir alt çerçeve (aslında pilotun oturduğu). Oldukça kırılgan bir tür alüminyum alaşımından yapılmıştır. Motosiklet düştüğünde alt şasi çatlayabilir. Ağ bu cihazların çoğunu satmasına rağmen, ucuzdur - yaklaşık 10.000 ruble. Buna ek olarak, Amerikalılar, düşmekten hiç korkmayan mükemmel bir alternatif çelik alaşımı yarattılar.

Başka bir şey söylemek istiyorum: Bir spor motosikleti satın alırken, her şeyden önce, zamana ve deneyime göre test edilmiş akrobasi cihazları tarafından yönlendirilin. Çok güçlü bir çerçeveleri var, sorun petrol açlığı, aşırı ısınmadan korkmazlar, “diplerde” mükemmel çekiş. Ve şehirde fahiş hızlara gerek yok.

Favorilerimden: Yamaha R6, Kawasaki 636, Honda CBR F4 I. Ve daha da önemlisi, vergi öderken 600 metreküp gerçekten bir litreden daha ucuz çıkıyor: R6 5.000 ruble, R1 - 10.000 ruble.

Vital tarafından Moskova'dan bırakılan yamaha r6 hakkında geri bildirim