27.04.2017
Audi A6, - altında üretilen birinci sınıf araba Audi markası, dahili tanım - " C tipi". Audi otomobilleri her zaman birinci sınıf otomobil uzmanlarını cezbetmiştir, ancak yüksek maliyet nedeniyle herkes böyle bir otomobili yeni satın almaya gücü yetmez, bu yüzden Alman otomobil endüstrisinin uzmanlarının çoğu yüzlerce teklifi değerlendiriyor. ikincil piyasa... Ve bu markanın hayranlarına, bu otomobilin neden eski olduğunu ve çoğunun zaten 100.000 km'nin altında kilometreye sahip olduğunu sorarsanız, çoğu size cevap verecektir - “Sonuçta, bu bir Audi, yani şu anlama geliyor. kalite garantilidir. Açıkçası, bu insanlarla aynı fikirde olmak zor, ancak kilometre ile Audi A6 (C6) durumunda değil. Bugün, bu arabanın hangi koşullarda satın almaya değmeyeceğini ve hayallerinizdeki bir arabayı satın almak ve pantolonsuz kalmamak için nelere dikkat etmeniz gerektiğini açıklamaya çalışacağım.
Biraz tarih:
Audi A6 başlangıçta 100 endeksiydi, ancak 1994'te Ingolstadt'tan tasarım bürosu mühendisleri model yelpazesini adlandırmak için yeni kurallar benimsemeye karar verdiler ve 4. neslin yeniden şekillendirilmesi sırasında "dokuma" A6 olarak adlandırıldı. Audi A6 (C6) 2004 yılında piyasaya çıktı. Başlangıçta, araba 2005 yılında sadece sedan gövdesinde üretildi. kadro istasyon vagonu ve coupe'yi tamamladı. Otomobil, Ingolstadt markasının aile özelliklerini korurken, mühendislerin sportifliğini ve yenilikçi çözümlerini vurgulamayı başaran Alman baş tasarımcı Walter de Silva tarafından tasarlandı. 2005 yılında Detroit'teki Uluslararası Otomobil Fuarı'nda, araca "" unvanı verildi. En iyi araba gezegenler».
2008 yılında, ön ve arka optiklerin, radyatör ızgarasının ve ön tamponun değiştirildiği küçük bir yeniden şekillendirme gerçekleştirildi. Ayrıca dikiz aynaları da büyütülmüş. İç mekanda ise ön panelde değişiklikler yapılmış ve multimedya sistemi... Yedi yıl boyunca montaj hattında kalan C6, 2011 yılında yerini C7 endeksine sahip bir sonraki dördüncü nesil Audi A6 modeline bıraktı.
Audi A6'nın (C6) kilometre ile ortak hataları ve eksiklikleri
Vücut. Genel olarak, burada herhangi bir sorun olmamalıdır. Tüm çelik elemanlar iyi galvanizlenmiştir ve alüminyum prensipte korozyona uğramaz, ancak zamanla yine de paslanabilir ve hatta parçalanabilirler. Ön çamurluklar ve kaput alüminyumdan yapılmıştır, bu sayede aracın ısırılıp ısırılmadığı kolayca anlaşılır. Bildiğiniz gibi, alüminyum parçaları geri yüklemek oldukça zordur ve aynı zamanda pahalıdır, bu nedenle bir kazadan sonra çoğu mal sahibi bunları daha ucuz çelik muadilleriyle değiştirir. Ve burada arabaya hangi parçanın takılı olduğunu bir mıknatıs yardımıyla belirleyebilirsiniz. Kaputun altındaki bir arabayı incelerken, dikişlerin veya mikro çatlakların zayıf sızdırmazlığını bulursanız, bu, arabanın dövüldüğü anlamına gelmez. Gerçek şu ki, dizel motorlu ve güçlü benzinli motorlara (4.2 litre) sahip araçlarda, zamanla, bağlantının ağır yüklerinden gövde panelleri gevşeyin.
Ayrıca çerçeveye dikkat edin. ön cam- aynı sorunlar olabilir ( zayıf sızdırmazlık ve mikro çatlaklar). Arabanın altına bakmaya değer, küçük boşluk nedeniyle kirişler ve arka zemin paneli genellikle yolla temas eder, bu nedenle korozyon önleyici tabaka zarar görür. Optiklerin hangi sorunlara yol açabileceği gibi görünüyor, ancak Audi A6 (C6) söz konusu olduğunda oldukça büyük olabilirler. Arka lambalar genellikle buğulanır ve ek arka stop tamamen çalışmayı durdurabilir. LED gruplarının kontakları temizlenip bükülerek sorun çözülür. Ön LED optik ile her şey çok daha karmaşık. İlk olarak, sıkılık sorunları var. İkincisi, şeritten en az bir LED varsa çalışan ışıklar başarısız olursa, tüm şerit yanmayı durdurur, sonuç olarak tüm far ünitesinin değiştirilmesi gerekecektir (yaklaşık 1000 cu). Yüksek maliyetlerden kaçınmak için far contasını önceden değiştirmeye özen göstermelisiniz.
motorlar
Audi A6 (C6) oldukça geniş bir güç ünitesi yelpazesine sahiptir: benzinli - emişli: 2.4 (177 hp), 2.8 (190 hp), 3.0 (218, 240 hp), 3.2 ( 256 hp) ve 4.2 (321 ve 350) hp), turboşarjlı: 2.0 (170 hp) ve 3.0 (300 hp); dizel - 2.0 (140 ve 170 HP), 2.7 (163, 180 HP), 3.0 (211, 224 HP). En sorunlu serinin motorları FSI TFSI, özel Silumin kaplamalı bir alüminyum blok kullanırlar ( alüminyum ve kükürt alaşımı), yüksek sıcaklıklarda hızla yok edilir. Üretici, bu güç ünitelerinin kaynağının 250-300 bin km olduğunu iddia ediyor, ancak aslında çoğu durumda 140-170 bin km'lik bir kilometrede pahalı motor onarımlarının yapılması gerekiyor. Kural olarak, ana sebep silindir çapı aşınmasıdır; titreşimlerle kendini gösterir, yabancı gürültü boşta ve artan tüketim 300 gr.'dan 1000 km'de 1 litreye kadar yağlar. Ayrıca, arızalı bir karter havalandırma valfi yağ tüketimini etkileyebilir. 
Benzin
TFSI motorlarında, türbinler uzun kaynaklarıyla ünlü değildir, çoğu durumda 150-170 bin km'de değiştirilmeleri gerekir. Aracın çalışması sırasında karşılaşacağınız bir diğer sorun, ateşleme bobinlerinin küçük kaynağı ( 70.000 km'ye kadar yürümek). Sorun önemli değil gibi görünüyor, ancak bu, size değiştirme için bir fiyat etiketi verilene kadar. 100.000 km'den sonra hidrolik zamanlama zinciri gergisinde sorun olabilir. Zamanla, ortaya çıkan dizel gürültüsüne dikkat etmezseniz, sonuçlar en üzücü olacaktır ( piston valflerle buluşacak). 3.2 motor için, gerdiriciye ek olarak, zincir 100.000 km'ye kadar uzamaya başlayabilir, bu durumda triger kayışı onarımı için yaklaşık 1.500 dolar ödemek gerekecektir. ... 2.4 güç ünitesinde, Aşil topuğu amortisördür. Emme manifolduçalarsa, onarımlar için 1000 dolardan fazla ödemeniz gerekecektir.
arasında en güvenilir benzinli motorlar aspire edilmiş bir cilt 3.0'dır, ancak günahsız da değildir. 3.0 motor, dökme demir gömlekler kullanılarak eski teknolojiye göre yapılmıştır ( 2008'den önce kurulmuş), bu sayede böyle bir motora sahip otomobil sahipleri pistonla ilgili sorunları bilmiyorlar. eksikliklerin bu motor not edilebilir: kafa contasının sıkılığı kaybı. Bu nedenle, antifriz motora girer ( ızdırap 130-150 bin km'lik bir kilometrede kendini gösterir). Tüm motorların küçük sorunlarından, 100-120 bin km'lik bir çalışmada termostat, pompa ve katalizörün arızasını not etmek mümkündür. Güç üniteleri direkt enjeksiyon FSI üzerinde alışılmadık bir çalışma sesi var Boşta (takırtı). Bu özellikçünkü bu motorlardaki enjektörler "eski" enjeksiyon sistemine sahip benzer motorlarda 5 bar yerine 100 bar basınçta çalışıyor.
Dizel
Dizel güç üniteleri benzinlilerden daha güvenilirdir ve çoğu durumda herhangi bir şikayet olmadan 250-300 bin km giderler. En problemli olanı, 2007 yılına kadar arabalara takılan 2.0 motordur. En sık sinirlenir: nozullar, yağ pompası, kapak EGR, silindir bloğunda çatlama vakaları olmuştur. 2007'den sonra üretici, bir enjeksiyon sistemi kurarak kusurların çoğunu ortadan kaldırdı " Ortak demiryolu ". Ancak motor sorunsuz hale gelmedi, zamanla enjeksiyon pompası rahatsız ediyor ve partikül filtresi... 2.0 dizel motorlu bir araba seçerken, 140 beygir gücü ve 170 beygir gücü versiyonlarının olduğunu göz önünde bulundurun. enerji santrali birçok tasarım farklılığı var. Bunlardan en önemlisi daha güçlü motor geri yüklenemeyen piezoelektrik nozullar kullanılır.
Common Rail enjeksiyon sistemli dizel motorlar V6, zincir tahrikli Değiştirilmesi oldukça kuruşa mal olacak bir grup zincir içeren triger kayışı. Başka bir dezavantaj dizel motorlar iki kütleli bir volanın küçük bir kaynağıdır, çoğu durumda 120-150 bin km'lik bir kilometrede değiştirilmesi gerekir. Ayrıca, 100.000 km'den sonra motor takozlarını ve termostatı ve 200.000 km'den daha yakın olan katalizörleri değiştirmeniz gerekecektir. Düşük kaliteli dizel yakıtlı bir araca yakıt ikmali yaparken, kaynak önemli ölçüde azalır yakıt enjektörleri, Enjeksiyon pompası ve EGR valfi.
Aktarma
Audi A6 (C6) için üç tip vites kutusu mevcuttu - beş ve altı vitesli mekanik, Tiptronic otomatik şanzıman manuel anahtarlama ve bir Multitronic varyatör. En güvenilir şanzıman, dikkatli bir şekilde çalışan bir debriyajın bile 150-200 bin km sürebileceği bir tamirci olarak kabul edilir ( yenisi 500 USD içinde mal olacak.). Otomatik şanzımanla ilgili özel bir şikayet yok, sadece teknik tarafta. Ancak elektronikler doğal olarak arızalı ( vites değiştirirken ve ani hızlanma sırasında sarsıntı meydana gelir). 100-120 bin km'lik bir kilometrede aktif sürüş hayranları için tork konvertörü kilitleme mekanizması başarısız oluyor. Değişim için 2000-3000 USD ödemeniz gerekecek.
En problemli olanı varyatördür. Asıl sorun ıslak debriyaj kitinde yatıyor, 100-120 bin km'ye hizmet ediyor ve sık yüklerle ( trafik sıkışıklığında) kaynağı 70-80 bin km'ye düşürüldü. Ayrıca, suçlu 80-100 bin km'nin maliyetidir. şanzıman kontrol ünitesi (1000 cu) olarak hizmet verebilir ve tahrik zinciri(250-300 USD). Otomatik şanzımanın ve bunların içindeki varyatörün ömrünü uzatmak için yağı her 40-60 bin km'de bir değiştirmek gerekir. Audi A6'nın çoğu önden çekişlidir, ancak çoğu zaman ikincil piyasada da vardır. dört tekerlekten çekişli arabalar bu model ( quattro). Bu sistemin güvenilirliği ile ilgili olarak Tüm tekerlekten çekiş, o zaman, uygun bakım ile onunla ilgili herhangi bir sorun yoktur. Böyle bir araba seçerken dikkat edilmesi gereken tek şey, dört tekerlekten çekişli versiyonun daha karmaşık bir süspansiyon yapısına sahip olmasıdır. 
kilometre ile Süspansiyon Audi A6 (C6)
Genel olarak, altıncı nesil Audi A6'nın süspansiyonu oldukça güvenilirdir, ancak her 100.000 km'de bir şasiye önemli yatırım gerektireceği gerçeğine hazırlıklı olmanız gerekir. Üst kollar ilk teslim olanlardır, bu yaklaşık 80-90 bin km'lik bir koşuda gerçekleşir. Yaklaşık aynı kilometrede, direksiyon uçlarının da değiştirilmesi gerekir. Tekerlek yatakları ve 90-110 bin km yaşıyor ( bir hub ile birleştirilmiş değişiklik), dengeleyici payandalar aynı miktarda tutabilir. Bilyalı mafsallar (kolu ile düzeneği değiştirin) ve amortisörler 100-120 bin km koşuyor. Sessiz bloklar ve kauçuk burçlar 150-200 bin km'yi besliyor.
Nadir durumlarda arka süspansiyon 150.000 km'ye kadar müdahale gerektirir. Seni rahatsız edebilecek tek şey arka süspansiyon- kaliper kılavuzları ve pedleri sabitleme braketleri ( düz olmayan yüzeylerde sürerken çalabilir). Audi A6'ya (C6) hava süspansiyonu da kuruldu, ancak bu tür örnekler genellikle bulunmaz ve bununla ilgili incelemeler en iyi olmadığı için Tanrı'ya şükürler olsun ( düşük güvenilirlik, karmaşık onarım, pahalı yedek parçalar). direksiyon güvenilirdir ve kural olarak, herhangi bir özel soruna neden olmaz, ancak bazen direksiyon eforu regülatörü arızalanır ve bu da hidrolik güçlendiricinin verimliliğinde bir azalmaya yol açar.
Salon ve elektronik
Elektronik en çok Sorun noktası Audi A6 (C6) ve onarım maliyetini öğrendiğinizde rahatsız olur ( Arabaya 72 kontrol ünitesi kuruldu farklı sistemler ). Örneğin, bir koltuk ısıtma kontrol ünitesi, teşhisi ve yanıp sönmesi 100-150 dolara mal olacak ve arızalı bir üniteyi değiştirmek için yaklaşık 500 dolar ödenmesi gerekecek. Yüksek maliyet, elektronik bileşenlere erişimin zor olmasından kaynaklanmaktadır ve herhangi bir bloğun değiştirilmesi sisteme kayıt olmayı gerektirir, hatta pilin değiştirilmesi adaptasyon olmadan tamamlanmaz. Bu nedenle 100-120 bin km'lik, ön paneli en az bir kez sökülmemiş veya kapı pervazı sökülmemiş bir araba bulmak neredeyse imkansız. ana sebep bu yabancı sesler engebeli yolda sürüş sırasında yol yüzeyi (gıcırtılar, vuruntular vb.).
Audi A6 (C6) elektroniğinin ana yaraları şunlardır:
- Multimedya sistemi ( diskleri okumayı durdurur). Sorunu çözmek için okuyucunun temizlenmesi gerekir ( bazen temizleme diski yardımcı olur).
- Tel bloğundaki zayıf temas nedeniyle, radyo istasyonlarının dalgalarının alım kalitesi bozulur. Kablolar kıvrılarak sorun ortadan kalkar.
- Muhtemel dümen kuvveti regülatörü arızası. Sorun, hızda bile aniden ağırlaşan bir direksiyon simidi ile kendini gösterir.
- Klima kontrol sistemi arızalı ( ısıtıcı vana çubukları). Valf bloğunun temizlenmesi gereklidir (100-150 $), blok yardımcı olmazsa, değiştirmeniz gerekecektir (800 $).
- Park sistemi genellikle arızalı. Nedeni uzay sensörlerinde.
- 100.000 km'de elektronik ile ilgili sorunlar var el freni... Kablolama yıpranmış, bu da aktüatörlerin arızalanmasına neden oluyor (onarımlar 500-700 dolara mal olacak).
- 120-140 bin km'lik bir kilometrede, far menzili kontrol ünitesi arızalanıyor.
Kaplama malzemelerinin kalitesi hakkında konuşursak, bunlar yüksek seviyededir ve uzun yıllar çalıştıktan sonra bile herhangi bir şikayete neden olmazlar. 
Sonuç:
Audi A6 (C6) pek güvenilir olarak adlandırılamaz ve iddiasız araba, ancak yine de kendi segmentinde liderlerden biri olmaya devam ediyor. Neden bu arabayı seçtiklerini anlamak ve tüm eksiklikleri affetmek için en az bir kez binmeniz gerekiyor.
Avantajlar:
- Tasarım.
- Düzgün çalışan.
- Kaliteli ve bitirme malzemeleri oluşturun.
Dezavantajları:
- Elektronik sorunları.
- Artan yağ tüketimi.
- Yüksek bakım maliyeti.
Audi A6 (C7) 2016-2017'nin Tüm Eksileri
➖ Sorunlu robotik kutu
➖ Sert süspansiyon
➖ Küçük yerden yükseklik
profesyoneller
➕ Dinamikler
➕ Rahat salon
➕ Yönetilebilirlik
➕ Uygun maliyetli
Audi A6 2016-2017'nin avantajları ve dezavantajları, gerçek sahiplerden gelen geri bildirimlere dayanarak ortaya çıkıyor. Daha ayrıntılı profesyoneller ve Audi'nin eksileri Mekanik, S tronic robot, önden çekişli ve dört tekerlekten çekişli quattro ile A6 (C7) aşağıdaki hikayelerde bulunabilir:
Sahip yorumları
Temel motor, 1.8 litre, 190 hp. İlk başta bunun bir sebze olduğunu düşündüm ama böyle bir meyvenin normal olduğu ortaya çıktı. Yangın olmadığı açık, ama bana gelince, A6 sağlam, sakin bir araba olmalı - birinci sınıf, birinci sınıf. Bu motorla, o. Şehir içinde ve dışında yeterince çekiş var. Otoyolda 150-160 km/s sakince gidiyorum, zorlanmıyorum ve dahası hızlanabileceğiniz birkaç yerimiz var. Fazla ödeme yapmak için bir neden göremiyorum. Tüketim: 6 litre / yüz (otoyol), 9-11 - şehir.
Ben işlemeyi seviyorum. Burada A6 her anlamda bir Audi. Rulitsya kolay ve zor değil, tam olması gerektiği gibi. Bazen S-tronic kutusu can sıkıcıdır. Hızlı bir şekilde hızlanmanız ve birkaç vites düşürmeniz gerekiyorsa, hoş olmayan, sert bir sarsıntı olur. Kasanın geri kalanı iyi.
Koltukların çok yumuşak olmadığı süspansiyon yollarımız için sert görünüyor. Sert vurmuyor ama düşük profilli lastikler ona göre değil. "Sondaları" algılanabilir bir şekilde çukurlar. Yine de, belki de hata buluyorum.
Ekipmanı çok beğendim. Ses kontrolü ve bluetooth çok kullanışlı bir şey, daha önce kullanmadım, bu yüzden takdir etme fırsatı var. Sadece iklim ayarları hoş değil. Ayrıdır ve iç mekanı hızlı bir şekilde ısıtmak için sağ ve sol bölgelerin düzenleyicilerini ayrı ayrı ayarlamanız gerekir. Ayarı istediğiniz gibi tek tip hale getirme seçeneği olsaydı harika olurdu.
Audi A6 1.8 (190 HP) robot 2016'dan sonraki inceleme
Video incelemesi
Genel olarak, avantajlardan, bu iki litrelik motorun çok dik dinamiklerini not etmek istiyorum ve İyi iş dört tekerlekten çekiş sayesinde iki kış paten yaptım ve hiçbir yere takılmadım. Mükemmel konfor ve iyi ses yalıtımı.
Satın almanın hemen ardından 2-3 hafta sonra bluetooth bağlantısında sorun çıktı. O zamanlar bir iPhone 5s'im vardı. Bluetooth üzerinden müzik dinlemeye başladığınızda, bir parçadan sonra ses kayboluyor - parça devam ediyor ama ses yok. Öyle oldu ki her şey yolunda gitti, ama bu daha çok bir istisna.
Bayi ile iletişime geçtiğimde bana şu söylendi: iPhone'larla bluetooth bağlantısındaki sorunlar nedeniyle, çalışma kararsızlığı gözlemlenebilir, bu sorun iPhone'larla ilişkili olduğu için henüz çözülemez.
12.000 binde, araba hızlanma sırasında seğirmeye başladı ve olduğu gibi hapşırdı, satıcıya döndü - usta bana şunu söyledi: teşhis 8 bin rubleye mal oldu ve büyük olasılıkla yıkamaya ihtiyacınız olacak yakıt sistemi ve bir çeşit ağ. Tüm işler için - 19 bin ruble. Kendi tehlikem ve riskim altında ayrıldım ve 2 gün içinde araba farklıydı ve her şey normale döndü.
35 binde arabam vites değiştirirken seğirmeye başladı. Altufevo'ya geldim, araba alındı ve hemen yerine Audi A4 verildi. Ertesi gün usta arar ve der. Almanlar, sorunun robot kutusunda ("ünlü" DSG) olduğunu yazdı - komple kutuyu değiştirerek.
Ek olarak, benzin deposu kapağının açılmasıyla ilgili bir sorun olduğunu da eklemek istiyorum - zayıf bir don bile ortadan kalkar kalkmaz, her seferinde sorunlar olacaktır.
Fedor, Audi A6 2.0 (249 hp) S tronic quattro 2015'in incelemesi
1.8 veya 2.0 almakta tereddüt ettim ama para biriktirmeye karar verdim. Ve bunun yeterli olmayacağından korktum, çünkü bazen esinti ile sürmek istiyorum ve haraç ödemeliyiz - A6 bu kaprisleri yerine getiriyor. Ve mükemmel bir performans sergiliyor! 190 atı ve 239 Lexus atı çok farklı atlardır. Atlar A6 kendi işlerini halleder!
Kabindeki her şey rahat, her şey yerinde ve geceleri her şey parlıyor. Koltuklar iyi, iş gezisine çıktım, sırtım yorulmuyor. Hatta bir kere üzerlerinde yattım, çeşme değil ama gerçekten gerekliyse gider.
Kapılar ağırdır, ilk seferde alışkanlıktan kapatamazsın. Kapatıcılar sipariş vermedi ve ortaya çıktığı gibi - boşuna. Hem önde hem de arkada yeterli alan.
Görüş iyi, ışın müdahale etmiyor gibi görünüyor. Arka görüş kamerası kaldırımlardan kaçınmaya yardımcı olur, bu işlevin önünde park sensörleri gerçekleştirilir, ancak bir sedan bir sedandır - hala kaldırımlardan korkuyorsunuz.
Klima hafifçe üfler, ondan soğumaz, ancak kışın arabada da sıcaktır. -37'de sorunsuz ekin.
2016'dan sonraki robotlu Audi A6 C7 1.8 (190 HP) incelemesi
Güzel ve konforlu bir araba, özellikle uzun mesafelerde seyahat ederken. Her şey beyan edilen özelliklere, sürücü ve yolcular için makul ergonomiye uygundur. Dizel motor 2.0, tam benzin istasyonu- 1200 km'ye kadar karışık döngü(trafik sıkışıklığı yoksa).
Konfor ve yalıtım. Herhangi bir yüzeyde yolda stabilite ve kontrol edilebilirlik, sollamanın gerekli olduğu zamanlar da dahil olmak üzere sessiz bir sürüş için iyi hızlanma özellikleri.
Numara tüm bilgilerüzerinde operasyonel özellikler dizel versiyon... Uygunsuz kullanım kılavuzu. Satıcılar ve servis, bu konuda yüzeysel bir bilgiye sahiptir. spesifik özellikler makinenin bu modeli, müşteriye gerekli bilgileri kendi kendine tanıma seçenekleri sunamaz.
Tam ve özel bir liste yok Gereçler ve üreticiden düzenli bakım için yapılan çalışmalar ve Rusya'daki operasyonun özelliklerine atıfta bulunan otomobil galerileri, bağımsız olarak gereksiz işler ve hizmetler sunar, değiştirme aralıklarını hafife alır - bu pahalı hizmete yol açar.
Ayrıca düşük not yerden yükseklik, bu yüzden park ederken tüm yol tümseklerine, çukurlara ve bordürlere dikkatlice bakmalısınız. En az 2-3 cm daha istiyorum.
Vyacheslav Grechin, Audi A6 2.0 dizel (190 hp) robot 2017'nin incelemesi
Tüm sürücülere selamlar!
Bu site araba seçerken çok işime yaradı. Araba seçerken beni ölümcül bir hatadan kurtardı diyebiliriz. Yani Volkswagen Passat veya Range Rover Vogue gibi seçeneklere yakından baktım. Ancak sahiplerin yorumlarını okuduktan sonra, bunun fikirlerimin en iyisi olmadığını anladım. Eminim size deneyimlerimden bahsetmeliyim, belki birileri için de faydalı olur.
10 yıllık sürüş deneyimim var, ben de sürdüm yerli arabalar, ve yabancı arabalarda: Izh Combi vardı, ama şimdi kendime bir Audi A6 aldım. Tarafından yabancı arabalar Subaru Impreza, Nissan Almera, E39, ardından Toyota Camry, Volvo S60, A4, Volvo S60R (önceki) vardı. En olumlu izlenimler Subaru (ilk yabancı yapımı araba olarak, bu ilk aşk gibidir) ve E-39 tarafından geride bırakıldı, sadece arabaların çalışması yüksek bakım maliyeti ve yüksek maliyetle gölgelendi. sık arızalar arabalarda, diyelim ki Toyota ile karşılaştırırsak.
Sonuç olarak, risk almaya ve satın almaya karar verdim. alman arabası garanti yok. Çok acı bir şekilde seçtim, Cadillac STS almayı düşündüm ama atları küçültme sorununu çözmede işe yaramadı. Ve 2325 beygir gücü oranında vergi ödemek sadece karma için kötü :))
Takas sistemini kullanarak bir araba bayisinden bir Audi A6 satın aldım. arabaya binmeye değerdi ve tam olarak neye ihtiyaç duyulduğu hemen anlaşıldı. Kırmızı arka ışık, ekran, deri döşeme ... ve hatta arabanın kokusu. Bütün bunlar yüzünden kalbim hızlı, hızlı atıyordu. Yöneticinin kahkahası bile, diyorlar ki, Audi A6'da bir kolun maliyeti 10 bin ruble, altta sadece dört parça var ve düzenli olarak başarısız oluyorlar, kararımı etkileyemedi. Böyle bir maliyetle, bir BMW beşinden tasarruflu bir sürüş ile bir Mercedes E-shku satın almak mümkün oldu. ve temelde, yaklaşık 2004 sürümü ve daha yüksek bir kilometre ile, bana göründüğü gibi yine de çok iyi çıktı.
Arabadan tamamen memnunum. Tam olarak ne hakkında konuşabileceğimizi bile bilmiyorum. ama yine de, bazı ana noktaları kendim için ayırabilirim - Shumka, süspansiyon ayarları ve ... hava temizliği. Bu doğru, bu doğru. Şehrimizde çok fazla gaz kirliliği var, genel olarak, trafik ışıklarında Kamaz kamyonlarından çıkan dumanı solumaktan pek hoşlanmıyorum. Yani tüm bunlarda, araba çok iyi. Komşu bir kasabaya gittim - pist korkunç durumda. Erki'nin direksiyon simidi ile pistteki her çakıl taşını hissedebiliyordunuz, ancak burada şasi tüm çukurları ve tümsekleri çok iyi işliyor. 150 km/s hızla kabinde neredeyse tam bir sessizlik oluyor.
Hava temizleme ile ilgili olarak ... burada devridaim bile gerekli değildir ve her şey zaten temizlenmiştir.
Araba 6 aydan biraz daha kısa bir süre önce alındı, 15 bin kilometre bıraktım ve toplam kilometre araba zaten yüzden fazla.
Arabanın çalıştırıldığı koşulları anlatmakta biraz fayda var. Bana öyle geliyor ki çok sert (yolların kalitesini kastediyorum). Standart iç talihsizliğe, artış için katsayılar eklememiz gerekiyor, prensipte yol olmadığı ve sonra hala çok soğuk kışlar olduğu hissi var (bu şekilde sayarsanız, toplamda döner) ay boyunca sıcaklığın -20 dereceyi geçmediğini). Bir zamanlar otoyolda -40 derecede bir yolculuk vardı. Aslında çok korkmuştum, çünkü aniden bir şey olursa ... o zaman sokakta geçirdiğim 15 dakika içinde derin dondurucuda bir balığın ne hissettiğini anlayabileceğimi fark ettim. Bu gezinin sonunda şasi, hidrolik direksiyon ve diğer her şey için yaklaşık yüz bin ödemek zorunda kalacağımı düşündüm.
Daha önce de belirtildiği gibi, araba ticarette satın alındı, neredeyse mükemmel durumdaydı. Neredeyse altı aylık bir operasyon için aldım.
- Satın alma işleminden hemen sonra, uç mumdan uçtu. Ücretsiz olarak değiştirdiler, ancak tüm ipuçlarını değiştirmenin daha iyi olacağını da söylediler. Sonra gönderildiler ... Ve böyle olması iyi. Çünkü bu güne kadar el aletlerinin çalışmasında herhangi bir sorun yaşamadım.
- Kaput üzerindeki amortisör kırıldı (büyük ihtimalle dondan dolayı).
- Park sensörlerinin çalışmasında aksaklıklar başladı. Ve burada genellikle ilginçtir, eğer araba güneşteyse, o zaman her şey yolunda gider. Merak ediyorum, sadece ben miyim?
- Zaten bir değiştirme gerekli fren balataları(bunlar sarf malzemeleridir, yani söylenecek bir şey yok).
Genel olarak fren balatalarını ayrı ayrı anlatmak gerekir. Sensör, bakım sensörü ile neredeyse aynı anda yanmaya başladı, bu yüzden mühendislerin bu konuda çok reasüranslı olduğundan şüphelenmeye başladı. Şahsen görsel olarak incelemeye karar verdim ve öndeki balatalar en azından bir dereceye kadar aşınmışsa, arkadaki balataların yarısı bile eskimiş olmadığı sonucuna vardım. Bu yüzden sadece ön balataların değiştirilmesi gerektiğine karar verdim.
Çalışma deneyiminden elde edilen sonuçlar - araba güvenilir ve konforludur. Ticarette elde edilenleri hesaba katarsak, araba şüphesiz değerini haklı çıkarır. Rahat bir araba arıyorsanız tavsiye ederim.
Herkese iyi akşamlar!
Sonunda Audi lehine eğildi dış görünüş... Belki birisine fazla muhafazakar görünebilir, ama kişisel olarak bana öyle geliyor ki sağlam nokta zamanla fark ettiğiniz küçük detaylarda dış cephe. A6'yı sınıf arkadaşlarınızın yanına koysanız bile manzara en sağlam olanıdır. Kaliteli boya ve uyum dış parçalar kusursuz. Ayrıca, araca daha fazla kişilik ve gösteriş katan bir ABT harici gövde kitine sahibim.
Salon sadece bir sınıftır. Her şey yerli yerinde (tüm VAG ürünleri gibi). Malzeme kalitesi ve uyum kusursuz! Cırcır böceği veya gıcırtı yok. Kabinde sadece bir "eksi" var - düğmelerin yüzeyleri lastikleşiyor ve zamanla aşınıyor, bu çok hoş değil. Torpido gözünü bir düğmeyle açmayı ve monitörü tek tıklamayla kapatma özelliğini gerçekten seviyorum. Gece ilk kez oturan kişi, kabinin ön tarafının aydınlatmasına hemen dikkat eder. Herhangi bir ışıkta herhangi bir şikayet olmadan enstrüman okunabilirliği.
Satın alırken, çoğu, "birinin bir zamanlar duydukları - audi'nin güvenilmez ve genellikle alüminyum olduğunu söylüyorlar" gerçeğinden dolayı cesareti kırıldı. En doğru sürücü değilim, ancak tüm arabalara zamanında ve sadece orijinal yedek parçalarla servis veriyorum. Tüm çalışma süresi boyunca, mum, filtre ve yağ şeklindeki sarf malzemeleri dışında tek bir parçayı değiştirmedim. Elektronikte HİÇBİR GLUCKS yoktu. (BU SAHİBİNDEN ÖNCE BMW 7 E65 - aksaklıklar burada). En önemlisi, A6'yı sürerken yol yüzeyi ne olursa olsun kendinize güvenebilirsiniz. QUATTRO doğal olarak burada katkısını yapar (her kim sürdüyse, yağmurda bir viraja girmenin, tüm tekerleklerden damlamanın hoş hissini bilir).
Arabanın süspansiyonu çok belirgin. "Yerli ve uçsuz bucaksız"ın uçsuz bucaksızlığında sefil yol görünümlerinde sürerken, Audi'nin düşük ve orta hızlarda (başlangıçta eşit bir şey olduğu varsayılan) yol için tüm tekerlekleri inatla tuttuğu gerçeğini hesaba katmak gerekir. profilini biraz detaylandırıyor, bu da sürüş konforunu biraz olumsuz etkiliyor ama yine de sorun bizim yollarımızda. Birkaç kez 90 için sürerken "hız tümsekleri" ile karşılaştım ve sürecin yumuşaklığı karşısında hoş bir şekilde şaşırdım, bu da bir kez daha zavallı Almanların bizimki gibi yolların olabileceğine gerçekten inanmadıkları ve bu nedenle keskinleştirilmiş yolların olabileceği fikrine yol açtı. Süspansiyonun yumuşak modda geçmesi "polisler" gibi engelleri empoze ediyor. Ayrıca, aracın yüksek stabilitesini not edemem. yüksek hızlar... BMW 7 ve Lexus GS ile karşılaştırabilirim. Hissedilen his, otobanda da 7 kullanıyor, ancak Lexus, 200'ün altındaki hızlarda bu ikisinden belirgin şekilde daha düşük. Ve tabii ki QUATTRO kışın güçlüdür. Sonuç olarak dört tekerlekten çekiş + Velcro - kış boyunca tek bir sorun değil.
Motor her hızda çok hoş, dinamikleri hatasız, otoyolda 240'a kadar hızlanma sorunsuz, net, hatasız gerçekleşir. Ortalama 15-17 litre trafiğe sahip bir iklime sahip bir şehirde tüketim, dört tekerlekten çekiş ve sağlam bir kütleye sahip bir araba için çok iyi bir göstergedir.
Ve bu arada, yaygın inanışın aksine, Yapalar ve Almanlar arasında fiyat farkı görmedim. Ve daha kesin olmak gerekirse, sarf malzemeleri bir yerlerde Lexus'a daha pahalıya gitti. Adil olmak adına şunu söylemeliyim ki kaldıraç, sessiz blok vb. yedek parça fiyatları. Audi'ye göre %10-20 daha pahalı (özellikle karşılaştırıldığında).
Sonuç olarak şunu söyleyebilirim. doğru işlem ve uygun bakım (birçoğunun inandığı kadar pahalı değildir) araba tamamen sorunsuzdur. Neredeyse bir yıllık sahip olma deneyimimden ikna olduğum şey (pah-pah-pah, böylece aynı olmaya devam edecek). Bir arabanın bakımı için yılda 5.000 ruble harcamak isteyen, ciroyu saymamak, kendinizi kandırmamanızı ve yerli otomobil endüstrisini ve ardından klasikleri izlemenizi öneririm.
not Bazen kabinin arkasında bir yerde hafif bir gıcırtı olur, ancak böyle bir önemsememek (ayda bir veya iki kez) aracın genel olarak çok hoş izlenimini bozmaz. Ve en önemlisi, arabayı o kadar çok sevdim ki, yeni 6-ke'ye uzaktan yakından bakmaya başladım, bu benim için kişisel olarak çok önemli. Daha önce, hiçbir zaman aynı araba için bir arabayı değiştirme arzusu yoktu, sadece yeni nesil.
Herkese yolda başarılar. Umarım yukarıdakilerin tümü, en azından bir araba seçerken birine yardımcı olur.
Vakaların ezici çoğunluğunda, bir araba için lastik ve tekerlek seçimi Audi A6 2006 uygun bir seçenek bulma süresini önemli ölçüde azaltmanıza olanak tanır.
Bu seçenek olmadan, alıcı, Mosavtoshina çevrimiçi mağazasının kapsamlı ürün yelpazesinin birkaç bin öğesi arasında manuel olarak arama yapmak zorunda kaldı. Aynı zamanda, bir veya başka bir seçeneği seçerken hata yapmak son derece yüksektir. Gerçekten de, bu, çoğu araç sahibinin sahip olmadığı, bu alanda yeterince derin bir bilgi gerektirir. Otomatik seçim sistemimizin tüm olanaklarından yararlanmak için aracınızın sadece marka, model ve üretim yılını bilmeniz yeterlidir. Bu bilgi, ilgili yazıtlar üzerinde bir bilgisayar faresinin tıklanmasıyla gösterilir. Marka, model ve üretim yılı hakkında bilgi araç yeterli otomatik sistem seçim, kullanıcıya yalnızca şunları sundu tekerlek diskleri ve uyması garanti edilen lastikler.
