Audi A5'in yeniden şekillendirilmesi için gövde kiti. Audi ayarlama

Tüm Audi arabaları birbirine benzer. Teknik açıdan zarif, neredeyse tamamı ön çıkıntıda bir motora sahip ve isteğe bağlı Tüm tekerlekten çekiş. Karmaşık süspansiyonlar, karmaşık motorlar ve gelişmiş elektroniklerle.

Ve dıştan bakıldığında her nesilde tanınmayacak kadar birbirlerine benziyorlar. Uzaktan bakıldığında A4'ü A8 veya A6'dan ayırmak zordur ancak önden bakıldığında gerçekten uzman olmanız gerekir. "Büyük"ün üçüncü üyesinin kaderi Alman troykası" karmaşık ve zengin olduğu ortaya çıktı ve şimdi her yeni nesil otomobil, mümkün olduğunca ciddi ve mükemmel olmaya çalışıyor, mümkün olduğunca birinci sınıf bir marka imajı ve model yelpazesinin tanınması üzerinde çalışıyor.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Arka son on Yıllar boyunca şirket, ön ve arka dışında herhangi bir açıdan açıkça tanımlanabilecek çok fazla otomobil üretmedi ve Audi A 5 de bu tür otomobillerden biri. İnanılmaz derecede güzel şekillere sahip hızlı bir coupe, buna dayalı bir üstü açık araba veya oldukça hoş görünümlü bir liftback, hem kalabalığın içinde hem de kendi türleri arasında öne çıkıyor.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

İç kısım bu markanın arabaları için oldukça standart bir dolgudur. Çok bağlantılı süspansiyonlarÖnde ve arkada, motor yelpazesi 1.8 sıralı turboşarjlı "dört" ile başlar ve büyük bir V 8, çeşitli otomatik şanzıman türleri ve "VW'den" standart ergonomik iç mekan ile biter. Ve elbette, iyi işçilik, turboşarjlı 2.0 ve 1.8 motorları güçlendirmek için geniş fırsatlar ve hizmet ömrü ve bakım fiyatı açısından "nüanslar". Başka bir Audi gibi mi görünüyor? Tam olarak değil.

Bu durumda A4 platformu, modern standartlara göre çok uzun bir yaşam sürdü, B7 ve B8 platformlarını emdi ve hatta yeni VW otomobilleri için alışılmadık bir durum olan yeniden şekillendirmeye uğradı - genellikle modelin neslini tamamen değiştiriyorlar. Ayrıca bu türdeki ilk coupe, doksanlı yıllardaki Audi Quattro/Audi Coupe otomobil serisinin devamı niteliğindedir ve önemli bir sorumluluk taşımaktadır.

1 / 2

2 / 2

İlk nesil A5 2007'den beri üretiliyor ve yakın zamanda yeni nesil model tanıtıldı. 9 yıl, modern çağda uzun bir süre; bu süre zarfında "gençliğin tüm sorunlarının" ortadan kaldırılması ve neredeyse mükemmel bir şey yaratılması mümkün oldu. Aslında nasıl oldu, aşağıyı okuyun.

Vücut

Audi arabalarının korozyona karşı çok dayanıklı olduğu yaygın olarak kabul edilir ve yakın geçmişte durum gerçekten de böyleydi. 2000'li yılların başında bile 15-20 yaşına kadar ideal bir arabanın sizi memnun edeceğinden şüphe yoktu. boya kaplama, sahip değil. Ancak her şey değişiyor ve 2007-2008'in arabaları artık o kadar da hoş değil.

Resimde: Audi A5 3.2 Coupé "2007–11

Gövdelerin ortalama iyi durumunda bile, en görünür yerlerde, kaputun kenarında, kemerlerde ve arka çamurluklarda doğrudan korozyon hasarıyla karşılaşılmaktadır. Özellikle koyu renk arabalarda noktalı olabilir ve zorlukla fark edilebilirler, ancak oradalar ve onlara dikkat etmeniz gerekiyor; küçük gri bir nokta, pas lekesi birkaç ay içinde.

Bu tür bir sorun özellikle geniş arka kanatları olan coupe'lerde rahatsız edicidir. Talaşların rötuşlanması ihtiyacı aynı zamanda ek bir işlem yapılmazsa boşlukların ve dikişlerin iç korozyonunun zamanla sorun haline geleceği anlamına da gelir. Bu yüzden korozyon önleyici önlemler almayı unutmayın - araba buna değer.

Bu arada, çelik motor tavası da korozyondan muzdariptir - sıralı motorlardaki tahliye deliğinin etrafındaki alan hızla paslanır ve kelimenin tam anlamıyla altı ila sekiz yaşlarında, bir sonraki yağ değişimi sırasında tavanın bir parçası kırılabilir. sıvıları değiştirirken bir servis teknisyeninin eline geçer.

Marşpiyeler ve arka kemerlerdeki cila ve boya zamanla soyuluyor: kapıların ön kenarları kumlamadan büyük zarar görüyor. A5'teki büyük çıkıntılar ve alçak inişler dikkate alındığında, tamponların sabitlenmesine ve motor ve dişli kutusunun tabanının, alt çerçevelerinin ve karterlerinin durumuna en yakın dikkat gösterilmelidir. Ön taraftaki alüminyum alt çerçeve hafif bir darbeyle kolayca patlayabilir ve ek koruma Alüminyum karter tasarruf etmez, hatta standart plastik muhafaza da tasarruf etmez.

Alçakta bulunan egzoz sistemi de zarar görüyor ve bu durum yalnızca alt kısımdaki "teneke kutuyu" değil, katalizörleri de etkiliyor. Darbeler katalizör gövdesine geçer ve ufalanmasına katkıda bulunur. Sıralı "dörtlü" için o kadar da korkutucu değil, ancak V 6 ve özellikle V 8 için bu zaten bir ölüm cezasıdır. Silindirlerin alusil kaplaması egzozdaki toza dayanmaz ve tozlu havanın susturucudan "karşı akışını" aktif olarak önleyen bir türbin yoktur. Neyse ki, katalizör genellikle garanti süresi dolmadan kesilir ve "kötü" donanım yazılımı parlatılır, bu nedenle egzoz sorunları egzozla sınırlıdır.

Tampon plastiğinin hasar görmesi genellikle park sensörlerinin düşmesine neden olur; zamanında fark etmezseniz kablo yalıtımı zarar görür - tampon kasasının kenarına sürtünür ve hasar görür. Kelimenin tam anlamıyla bir veya iki yıl - ve tel, önceki hasar noktasına yakın bir yerde içeriden bükülür. Bu nedenle, sıcakta eriyen yapışkan üzerindeki sensörler sizi şaşırtmasın çünkü ilave sabitlemenin zararı olmaz. Far yıkama memelerinin kapakları da sarf malzemesidir, sabitleme son derece "başarılıdır" ve kışın düzenli olarak düşerler.

Resimde: Audi A5 3.0 TDI quattro Coupé "2007–11

Audi A5'in en hassas noktası çerçevesiz kapılardır. Özellikle kış aylarında pencere arızaları sinir bozucu oluyor. A5 Coupe'de bir kış akşamında kapıya cam düşmesi yaygın bir senaryodur ve Sportback de "normal" kapıları olan arabalara göre daha sık arızalanır. Pencere regülatörünün gıcırdaması ve sıkışması, güzel bir manzara için ödenecek küçük bir bedeldir. Ayrıca kapılar sarkıyor, kilitler takırdıyor ve "safkan" bir ses için braket kaplamalarının düzenli olarak değiştirilmesi gerekiyor.

Sistem anahtarsız giriş yeniden şekillendirmeden önce arabalarda başarısız olur, ancak bu elektrik açısından daha olasıdır çünkü sensörler bozulur. Ancak kilitler de risk altındadır; sabit yüklere dayanamazlar.

Büyük gözlükler büyük ölçüde acı çeker ve özellikle mekanik hasar. Cam üzerindeki yük çok büyük olduğundan, küçük bir talaş neredeyse kesinlikle anında bir çatlağa dönüşecektir. A5'te sadece ön cam değil, arka cam da çoğu zaman herhangi bir kaza olmadan değiştirilir. Neyse ki orijinal olmayan bir tane var ve ucuz.

A5'teki farlar da suçsuz değil. Ön kısımlar özellikle sık sık buğulanıyor ve LED gündüz farları geleneksel baş ağrısı sahipleri. İLE arka lambalar sorunlar daha az yaygındır, ancak kalite de arzulanan çok şey bırakmaktadır. Kurutun, cilalayın, bakım yapın – bunlar optik kullanımında temel kurallardır.

salon

Genel iç mekan iyi kalıyor dış görünüş yüz ila bir buçuk yüz bin kilometreye kadar bir kilometreye kadar. Zayıf kapı contaları nedeniyle plastiğin kirlenme ve aşınma derecesi ilgili A4'lere göre daha yüksektir. Sürekli solmakta olan “Başlat” düğmesi mevcuttur. Kuru temizleme çok dikkatli yapılmalıdır - nispeten ince bir zemin halısı aşırı derecede ıslatılmamalıdır ve elektronik cihazlar bu tür "bakımı" takdir etmeyecektir. Ama yaklaşık iyi kilim Dikkat etmeye değer çünkü orijinal olanlar alçak arabalar için pek uygun değil ve kolayca silinebiliyor.

Fotoğrafta: Audi A5 3.0 TDI quattro Coupé "2007–11" gösterge paneli

Dört kişilik sürüşten hoşlananlar için ön koltukların mekaniği beş yıllık kullanımdan sonra bozulmaya başlıyor. Birkaç yıl kullanımdan sonra kabinde ıslık çalan rüzgarın tedavisi genellikle göründüğünden daha zordur. Yeni çok yönlü contalar ve kilitlerin ayarlanması, contalarda en ufak birleşim yeri varsa veya cam kaldırıcı "kılavuzları" aşınmışsa işe yaramayabilir.

Yeniden şekillendirmeden önce arabaların arka rafı bir çarpma sesi çıkarabilir - kolayca tedavi edilebilir, ancak sahibinin araca karşı tutumu hakkında çok şey anlatır. Geleneksel olarak Audi'deki plastik, yaklaşık on yıllık arabalarda aşınır, bu nedenle arabalar belirgin aşınma belirtileri gösterir. sürücü koltuğu ve kontrollerle halihazırda karşılaşılıyor ve pek kozmik çalışmalarla karşılaşılmıyor.

Resimde: Audi A5 3.0 TDI quattro Coupé "2007–11'in iç mekanı

Gövde ve iç kısımda nispeten birçok sorun var. Yeni araba? A5 sıklıkla sahiplerini değiştirir, bu tür durumlarda bakım genellikle daha kötüdür. Güzellik sizi çağırır, ancak çoğu zaman açgözlü ellerde kalmanıza izin vermez. Modern, birinci sınıf bir iç mekan ve hatta gövde bile bakım gerektirir. Takip edilen bir araba arayın ve bu, A5 için her zamankinden daha doğru.

Elektrik ve elektronik

MLP platformundaki yeni Audi otomobillerinin elektronik aksamlarının kalitesi ve karmaşıklığı, Volkswagen'in PQ 35/PQ 46 platformlarındaki otomobillerle aynı etkiyi yaratıyor. Her şey yolunda gittiği sürece sahipleri mutludur. Ancak hatalar bariz olmayabilir. Kelimenin tam anlamıyla niteliksiz bir müdahale - ve her şey parçalanmaya başlar. Elektronik bileşenlerin sayısı ve bunların etkileşim devreleri, eğitimsiz bir elektrikçinin yıllarca sorun aramasına olanak tanır.

Genel olarak A5'i kullanırken tek bir kural vardır: işe yaramazsa yeniden başlatın. Isıtma kayboldu - terminali çıkarın. Park sensörleri arızalı; terminali çıkarın. Çakmak çalışmıyor mu? İlk önce ne yapacağını biliyorsun. Yeniden başlatma işe yaramazsa daha sonra servisle iletişime geçin.

VAG-Com "bağcıkları" ve diğer "Vasya-Diagnostics" yardımıyla sisteme "çarpık kulpların" müdahalesi hakkında zaten yazmıştım ve tekrarlayacağım. Bu, arabadaki tükenmez bir sorun kaynağıdır ve her şey bozulduktan sonra deneyimli bir teşhis uzmanının bile yakalayamayacağı bir durumdur. Kazılan her şeyi kazmaya ve güncellenen her şeyi güncellemeye gerek yok. "Hacker cihazlarının" kesinlikle yararlı olduğu şey budur; bilgisayar teşhisi satın almadan önce. Cihazı nasıl kullanacağınızı bilerek, zamanlama zincirini teşhis edebilir, gerçek kilometreyi bulabilir, otomatik şanzıman yağının ne zaman değiştirildiğini, herhangi bir kaza olup olmadığını, motorun nasıl hissettiğini ve çok daha fazlasını kontrol edebilirsiniz...

Resimde: Audi A5 3.0 TDI quattro Coupé "2007–11

Başka hiçbir elektrik kaynağı sorunu yok: her şey az çok güvenilir bir şekilde yapılıyor. Park sensörlerinin ve süspansiyon konum sensörlerinin kabloları alçak bir araçta açıkça zarar görüyor. Kapı kablolaması da. Pencere kaldırma motorları ve tahrikleri sarf malzemesidir.

“İklim” standart olarak hatasız değildir, ancak ancak 6-8 yıl çalıştıktan sonra ciddi şekilde bozulmaya başlayabilir. Çoğu zaman arızalar görünmez ve yalnızca teşhis sırasında fark edilir. Sensörler anahtarsız sistem Neredeyse her yıl yeniden şekillendirmeden önce arabalara erişim ölüyor, ancak herhangi bir uzman servis bu sorunu biliyor. Bunun nedeni kapının zayıf sızdırmazlığı ve kontrolörün düşük performansıdır. Dikkatlice yıkayın ve kurulayın.

MMI multimedya sistemi tarafından ayrı bir zorluk sınıfı yaratılıyor ve yine benzer komplekslere sahip tüm arabalarda olduğu gibi onu modernleştirmeye çalışıyor. Niteliksiz müdahale durumunda birçok arıza yaşanacak, çeşitli unsurların kontrol üniteleri birbiriyle uyumsuz olacak ve başarısız müdahale yeni aksaklıklara yol açacaktır. Bu yılların tüm VW otomobillerinde olduğu gibi, eğer ekipman fabrikada donatılmamışsa, fren lambalarından dönüş sinyallerine kadar tüm elemanların çalışmasını iyice kontrol edin. yüksek ışın. Başarısız bir yükseltme, sonsuz aramalara neden olabilir. Uzun, pahalı ve tatsız.

Motorların ve şanzımanların elektroniği ile ilgili sorunları uygun bölümde anlatacağım. burada elektrikli ekipmanlarla ilgili birkaç kelime var. Ateşleme sistemi bobinleri benzinli motorlar Eski veya uygun olmayan bujilerle kolayca arızalanırlar ancak herhangi bir özel sorun yaratmazlar. Depodaki yakıt seviye sensörleri A5'e özgü bir sorundur ve tedavisi oldukça pahalıdır. Tankın kendisi ve güç sistemi potansiyel olarak sorunlu, A8'in gövdedeki sorunlarına bakın / - tasarım büyük ölçüde benzer.

Elektroniğin güvenilirlik derecesi çok farklı şekilde değerlendirilir. Neyse ki, çoğu insan için oldukça güvenilirdir ve aksaklıklar sadece biraz can sıkıcıdır ancak maliyetli değildir. Acı çekenler esas olarak inatçı modifikasyon meraklılarıdır. Sonuç basit: Sahipleri stok konfigürasyonunu kabul edemeyen arabalardan kaçının.

Audi yeterince söyledi. Ön ve arkadaki çoklu bağlantıların pahalı ve zahmetli olduğu düşünülse de pratikte o kadar da kötü değil. Elemanlar zamanında değiştirilirse, her ikisi de en az 70-100 bin kilometre dayanacak, diğer VW-Audi otomobilleriyle uyumluluk korunacak, ayrıca bir dizi elemanın değiştirilmesiyle kolay "toplu tarım" mümkün olacak. restore edilmiş parçaların montajı ile daha ucuz veya daha ciddi olanlar.

Kaporta altında V 6 ve özellikle V 8 bulunan araçlarda ön süspansiyonun ömrü ciddi şekilde etkileniyor, dikkatli kullanılmazsa en yüklü elemanların ömrü 30-40 bin kilometreye düşebiliyor. Üst kollar ve alt kolun hidrolik desteği risk altındadır. Ve tabi ki küresel rulman genellikle düz bir alt kolla birlikte değişir. Kaynak tekerlek rulmanları ayrıca kısa.

En çok direksiyon başında büyük sürpriz A5'te, kontrolün şeffaflığını kaybetmesi ve direksiyon simidinin büyük bir çaba ile dönebilmesi nedeniyle başarısız bir şaft tahriki olacaktır. Yetkili servis yine sorunun farkında. Ancak çoğu zaman bu, sahibini aldatmak için bir nedendir büyük yenileme ve bir tekerlek hizalama standının kullanılması. Ayrıca çubukların ve uçların geleneksel olarak düşük hizmet ömrüne, özellikle de makinelerde dikkat çekilebilir. güçlü motorlar ve geniş lastikler.

Sıradaki ne?

En ilginçleri olacak: Neyin daha kötü olduğunu bulacağız - DSG robotu, kılık değiştirerek saklanmak S-Tronic veya Multitronic CVT, Dört tekerlekten çekişli versiyonları almak mümkün mü ve neden en çok en iyi motor A5 için – dizel. yarın yayınlanacak, takipte kalın!

Audi A5, orta büyüklükte bir gövdeye sahip lüks bir spor coupe olarak sınıflandırılıyor. Araba, esas olarak Audi A4 sedan temel alınarak 2007 yılında piyasaya sürüldü. Herkes gibi modern modeller Audi A5, ön ve arka akslar arasında yüzde 40/60 oranında güç dağılımı sağlayan Quattro dört tekerlekten çekiş sistemine sahip.

Audi A5 Coupe'nin tamamen yeniden şekillendirilmesi Ve Audi A5 Sportback beşinci modelin Cenevre ve Melbourne'deki sunumundan dört yıl sonra, 2011 yılında Audi tarafından düzenlendi. uluslararası otomobil fuarı. Gran turismo sınıfının orta boy otomobili, genişletilmiş hava girişlerine sahip modifiye edilmiş arka ve ön tamponlar, kesik köşeli sahte bir radyatör ızgarası ve siyah parlak ek şeklinde çerçeveli LED optikler aldı.

Önerilen değişiklikler Alman markasının hayranları tarafından büyük beğeni topladı; önceki yıllardaki otomobil sahipleri, yenileme fırsatına sahip oldu standart yeni ayrıntılar.

Audi A5'in gövde kiti, LED gündüz farlarına sahip, modern, yeniden tasarlanmış iki işlevli ön farları içerir koşu ışıkları ve Audi A5'in ön kısmının etkileyici olmasını ve gri araba akışında öne çıkmasını sağlayan büyük hava girişleri. Direksiyon kaplaması, otomatik şanzıman kolu ve yan paneller için yüksek kaliteli kaplama malzemeleri kullanılarak kabinin iç kısmında değişiklikler yapıldı.

Audi-Rus şirketi, St. Petersburg veya Moskova'da Audi A5 için yeniden şekillendirme ve gövde kiti siparişi sunuyor. Beş yıldır Audi A5 Coupe ve Sportback'i yeniden şekillendiriyoruz, S5 ve S-Line gövde kitlerini takıyoruz ve yeniden tasarlanmış ürünler sağlıyoruz vücut kısımları ve müşterilerin dış cepheyi değiştirme ve bireysel, çekici bir görünüm yaratma konusundaki benzersiz sorunlarını çözmeye yardımcı olun.

Gerekirse, servis merkezimizin uzmanları yalnızca Audi A5'i yeniden şekillendirmekle kalmayacak, aynı zamanda kurulumunu da yapacaktır. isteğe bağlı ekipman aracınız için multimedya ve navigasyon. Audi A5 gövde kiti için çevrimiçi mağaza aracılığıyla, Audi-RUS servis merkezine gelerek veya belirtilen telefon numarasını arayarak sipariş verebilirsiniz.

Moskova ve St. Petersburg'daki Audi A5 için gövde kiti - 8 800 250 6608.

Audi-PLUS'ın teklifleri bugün tamamen yeni bir multimedya yükleyin arayüz 2014 model yılı , yeni ile benzersiz fırsatlar, örneğin Audi A6 Yeni, Audi A7, Audi A8 Yeni gibi yeni Audi modellerinde zaten uygulanmıştır.

Kardinal farklılıklar ve özellikler Normal Audi MMI 3G'den Audi MMI 3G Plus:

1. Yeni, çok kullanışlı, daha net çözünürlükte ARAYÜZ- Lafta "Sallanmak"

2. Sonunda düğme çalışıyor "Sesini kapatmak" direksiyon simidinde ve ekranlarda Ses kontrol ölçeği Ekranda

Tüm bunlar, dikkatinizi yoldan ayırmadan, direksiyon simidindeki tek bir düğmeye basılarak yapılabilir.

4. Navigasyon:

Ekran belirir hız limitleri haritanın her bir bölümünde (rota boyunca)

Gerçekten rahat görünüyordu Bahçelerde araba sürerken açılır ipuçları

5.Ses:

Artık parçaları çalarken bu sanatçının albüm adını ve şarkının sonuna kalan süreyi gösteren bir resim görebilirsiniz.

6. Bluetooth veya Bluetooth çevrimiçi - 7 inç diyagonal MMI ekrana sahip Bluetooth Audi arayüzü aracılığıyla navigasyonu Google haritalarına bağlar. yüksek kalite izinler.

7. Video:

Filmler artık yalnızca DVD'den değil, aynı zamanda SD karttan(ki bu kayıt sırasında çok daha kullanışlıdır)!

Audi Müzik Arayüzünü (17.000 RUB) bağlarken şu fırsatlara sahip olursunuz (ek adaptörler kullanarak):

Araştır iPhone'dan filmler

Nasıl göründüğünü ve çalıştığını görün tarafımızdan kuruldu yeni Audi sistemi MMI 3G Artı Bizi "Audi-PLUS" adresinde şu adreste ziyaret edebilirsiniz:

Kashirskoe karayolu, bina 70,

Dubninskaya caddesi, ev 19.

Audi MMI 3G Plus'ı Audi A5 araçlarına kurmanın maliyeti navigasyon sistemi MMI 3G - 193.000 ovmak.

*fiyata yeni Rus versiyonu dahil değildir Gösterge Paneli Ve yeni direksiyon 2012 model yılı.

Okuduktan sonra bu konunun 2 ve 3 numaralı mesajlarına dikkatlice bakın!
2008 Audi A5 3.2 Quattro'm var. Yeniden şekillendirme tamamlandı, tüm bilgiler bu yazıda.
ARKA LAMBALAR (YALNIZCA COUPE!)
===========
8T0945095H
8T0945096H
8T0945093C
8T0945094C
Bu, bugün için en son yeniden şekillendirmedir (Şubat 2015). Görünüm - eke bakınız. karakteristik bu ışıkları öncekilerin hepsinden ayırt edebileceğiniz şekilde - geri vites sinyali yalnızca dış yarıdadır ve dardır. Işıklar 2008 model bir araca uyar ve diğer gövde parçalarının değiştirilmesini gerektirmez.
Moskova'da bu ışıklar bana yaklaşık 600 avroya mal oldu (VAG deposundan teslimat, 1 iş günü).
Işıklara ek olarak kablolu konektörlere de ihtiyacınız olacak çünkü... 2008 modelde kullanılanlardan farklı, arabanın içindeki konnektörleri değiştiriyoruz ve yeni fenerlere uyumlu hale geliyor, fenerlerin üzerinde hiçbir şeye dokunmuyoruz. Adaptör yapma seçeneği var ama birincisi 2 kat daha pahalı ve ikincisi sizi arabada kurcalamaktan kurtarmayacak çünkü... yine de ek broşlama gerekli olacaktır. bagaj kapağından dış ışıktan iç ışığa giden kablolar.
ARKA LAMBALAR İÇİN KONTAKLI KONNEKTÖRLER VE TELLER
=======================================
2 adet - Konektör 8K0973754
2 adet - Konektör 1J0973713
4 adet - İki kıvrımlı kontaklı tel 000979009E ( veya telsiz kıvrımlı kontak N90764701 - 8 adet) 0,5 mm (konektör 8K0973754 için)
6 adet - İki kıvrımlı kontaklı tel 000979019EA 0,5 mm (konektör 1J0973713 için)
12 adet - Lastik conta 3C0972741 ( 50282021 - H-B Elparts'ın ucuz alternatifi)
Şubat 2015 itibarıyla bu listenin maliyeti yaklaşık 40 avrodur. Paradan tasarruf etmek istiyorsanız, harici el feneri için hazır bir konektör bulabilirsiniz (arabanın farklı yerlerinde, örneğin oksijen akış sensörlerinde kullanılır) ve dahili el feneri için uygundur. bilgisayar soğutucu.)) Her ne kadar fenerlerin arka planına karşı tasarruflar bence anlamsız. Ayrıca, Çin çevrimiçi mağazalarının hayranları Aliexpress'den konektör sipariş edebilir (numaralara göre arama). Orada konektörler zaten tellerle (domuz kuyruğu) bulunabilir.
Işıkların bağlantı şeması ektedir. İç ışıklardan dış ışıklara 2 yeni kablo (her iki tarafa) döşemeniz gerekir. En kolay yol, 1,5 kesitli 2 telli 220V kablo satın almaktır. Takmak için bagaj kapağının ses yalıtımını kaldırmanız ve bagaj kapağı kemerleri boyunca kaydırmanız gerekir. Döşerken, bagajı kapatırken telin derinleşeceğini unutmayın, bu nedenle iyi bir uzunluk alın. Doğru uzunluk her iki tarafta yaklaşık 2 m'dir. ÖNEMLİ! Kabloları fabrika kablo demeti boyunca döşeyin, aksi takdirde bagajı kapatırken tel gerilecek ve kırılacaktır!
Arabadaki iç lambalarda pin numarası yoktur, bu nedenle arabanın kahverengi kablosunu yeni ışıkların 4 numaralı pinine bağlayın. PDF dosyasındaki uyarlama - . Konfor bloğu No. 46, Güvenlik Erişimi, PDF dosyasında belirtilen şifreyi girin. Dikkat! Uyum sağlamanın tehlikesi ve riski size aittir. Tabloda yeni değerler (neu) ve eski (alt) gösterilmektedir. Eski değerlerin makineden okunan değerlerle eşleştiğinden emin olun. Eşleşmiyorlarsa bu tabloyu kullanmayın, bir uzmana başvurun çünkü Konfor bloğunun farklı bir versiyonuna sahipsiniz ve neredeyse kesinlikle hedefe ulaşmadan tüm ayarları bozacaksınız!
Benim için her şey mükemmel çalıştı ve ilk seferde çalıştı. Tek sorun, dış ışıkların konnektörlerindeki pimin kesilmesi gerekmesiydi çünkü... Bu nedenle konektörler takılmadı. Topladığınızda neyden bahsettiğimizi anlayacaksınız. Mandalı kesmek gerekiyor çünkü Bu nedenle konektör sonuna kadar takılmamıştır!!
Adaptasyon olmadan yalnızca dönüş sinyalleri doğru şekilde çalışacaktır. Yan lambalar, sis farları veya geri vites bulunmayacak, tersi Duraklarla birlikte sürekli yanacak ve düzendeki lambalarda çok fazla hata olacaktır. Adaptasyon olmadan doğru iş yeni ışıklar mümkün değil çünkü Eski farlarda STOP IŞIĞI NOKTASINDAN AYRILMIŞTIR!
Her ihtimale karşı yeni fenerler yayınlayacağım:
Büyük fener
1 - dönüş sinyali
2 - fren lambası
3 - fren lambası
4 - boyut
5 - ters
6 - ortak (toprak)
(el feneri konektöründeki kontaklar numaralandırılmıştır)
Küçük fener
1 - dönüş sinyali
2 - sis lambası
3 - boyut
4 - ortak (toprak)
(pim 4, montaj piminin konnektöre en yakın tarafında bulunur)
ÖN DÜZENLEME
=======================
Şu parçaları kullanılmış olarak aldım:
Tampon (hem sportback hem de coupe için uygundur) - Çevrimdışı bir tampon satın almadım. C-line, alt kısmı, sis lambası ızgaraları, sis lambaları ve alt ön motor korumasıyla öne çıkıyor.
Izgara (sportback/coupe için uygundur)
Başlık (aynı şey)

Menteşeler, yıkama nozulları ön cam, kilit eski kaportadan değiştirilir.
8T0941043C Far (uyarlanabilir değil)
8T0941044C Far (uyarlanabilir değil)
(Uyarlanabilir farlar satın almayın! Öncelikle ek kontrol üniteleri ve ikinci olarak VAG-COM aracılığıyla karmaşık adaptasyon gerektirirler, bunun sonucunda far açısının otomatik ayarlanması hala işe yaramaz!)
4G0907697D LED kontrol modülü - 2 adet.
LED modülünü fara sabitlemek için N10708601 vida - 6 adet.
Xenon ateşleme modülleri (8K0941597E - 2 adet) ve lambalar (D3S tipi) eski farlarla değiştirilir. Farlardaki tüm konektörler eskileriyle eşleşir; yeniden sabitlemeye ve adaptörlere GEREK YOKTUR. Farları açtığınızda kirpikler sönecektir, bu nedenle adaptasyon gereklidir:
09 - Cent. Seç -> Güvenlik Erişimi (şifre 20113) -> Yap -> Uyarlama - 10 -> Kanal 3, değeri 9'dan 26'ya değiştirin.
8T0941453D far braketi (fara)
8T0941454D far braketi (fara)
8T0805607B far/yıkama braketi (tampona)
8T0805608B far/yıkama braketi (tampona)
(bu parçalar çiftler halinde birbirine bağlanır)
8T0941717D Far yıkama borusu (far yıkamaya ihtiyaç yoksa kapatabilirsiniz)
8T0941718D Far yıkama borusu
8K0941109 Far havalandırma borusu
8K0941110 Far havalandırma borusu
8T0941741 Far havalandırma borusu - 2 adet.
8T0941355A sol montaj plakası
8T0941356A sağ montaj plakası
4G8806305 kompansatör - 2 adet.
(bu parçaları takmanıza gerek yoktur, bu ek bir far montajıdır)

8T0941699F sol sis farı (çizgili değil)
8T0941700F sağ sis farı (c-line değil)
WHT005764 sis farı montaj civatası - x2
WHT000860 sis farı montaj civatası - x2
8T0807681H01C Sis lambası için tampon ızgarası (hattan değil)
8T0807682H01C --- // ---
8T0807611 alt ön motor koruması (s-line değil! tamponun altına bitişik)
8T0807081B tampon kaplaması (üstte farların arasındaki panel, radyatörü kapatır)
4D0807300 tampon pistonu - 4 adet.
Hava kanalları: Radyatör üzerine monte edilir ve radyatör ile tampon arasında durur. Radyatörler motor modeline göre farklılık gösterir.
Bu nedenle hava kanallarının ya eskilerinin kesilmesi ya da içten yanmalı motor modeline göre ETKA'ya çarpması gerekiyor. Sayıları şöyle:
8T0121283* sol hava kanalı
8T0121284* hava kanalı sağ
Harflere (yıldız işareti) göre farklılık gösterirler.
3.2v6 ve 4.2v8 motorlar için (radyatörler aynı), görünüşe göre, yeniden şekillendirilmiş tampona uygun hazır hava kanalları yok, çünkü Bu motorlar hiçbir zaman 2012+ yeniden tasarlanmış arabalara takılmamıştır.
Bu parçaları sipariş etmedim çünkü... Bunları kaputa koydum:
8T0823723B kaput contası
8T0823721H kaporta contası
8T0823722H kaporta contası
8P0823433A kaput durdurucuları - x2
8T0823433B kaput durdurucuları - x2
8T0823126J köşe kenar koruması (kaputta)

30.11.2016

En çok biri güzel arabalar endişenin tarihi boyunca "". Bu modelin ortaya çıkmasından önce pratik bir araç arayan otomobil tutkunları spor kupalarıŞirketin Ingolstadt'lı mühendisleri, ana rakiplerin (Mercedes ve BMW) halihazırda birçok ilginç örneğin olduğu bir dönemde yalnızca Audi TT'yi sunabildiler. Pek çok otomobil tutkunu, dört halkadan oluşan logoya sahip bir otomobil satın alırken, otomobilin sorunsuz çalışmasını bekliyor. Ne yazık ki Audi markası, popüler markalar arasında güvenilirlik standardı olmaktan çıktı. araba markaları Sonuç olarak, kullanılmış bir Audi A5 satın alırken çoğu sahip, tamamen hazırlıksız oldukları bir takım sorunlarla karşı karşıya kalır.

Biraz tarih:
İlk kez 2007 yılında Cenevre Otomobil Fuarı'nda sunuldu. Bu araba, Audi mühendislerinin güçlü ve şık bir coupe'nin ne olması gerektiğine dair vizyonlarını ilk kez gösterdiği 2003 konsept otomobilini temel alıyordu. sürüş performansı ve ilerici, sofistike tasarım. Audi A5, şirketin o zamanki popüler modeli olan "" temel alınarak tasarlandı, ancak boyutları açısından yeni ürün öncekinden önemli ölçüde üstündü. Şu anda, model üç gövde modifikasyonunda sunulmaktadır - "coupe", "dönüştürülebilir" ve büyük beş kapılı " "SporGeri". Ayrıca iki ücretli versiyonu da bulunmaktadır - " S5" Ve " RS5" 2011 yılında Audi A5 model serisi hafif bir yeniden şekillendirmeye tabi tutuldu, bunun sonucunda zaten şık araba daha da atletik formlar kazandı. Genel olarak yeni ürünün görünümü, sportif bir siluetin, net bir şekilde çizilmiş çizgilerin, etkileyici bir ön görünümün ve mükemmel bir kuyruk bölümünün yetkin bir kombinasyonunun sonucudur.

Kullanılmış bir Audi A5'in avantajları ve dezavantajları

Geleneksel olarak Avrupa modelleri için Audi A5 geniş bir benzinli (1.8, 2.0, 3.0, 3.2, 4.2, 160 - 354 hp) ve dizel (2.0, 2.7, 3.0, 136 - 245 hp) yelpazesine sahiptir. güç üniteleri. Benzinli motorların çoğu TFSI ailesinin temsilcileridir; bu güç ünitelerinin temel özelliği, artan tüketim yağlar ve ne daha fazla kilometre ne kadar çok yağ eklemeniz gerekiyorsa. Örneğin kilometresi 100.000 km ve üzeri olan arabaların tüketimi vardır ( ucuz değil!) yağ miktarı 1000 km'de 1 litreye kadar çıkabilir. Sorunu çözmek için değiştirme gerekli valf gövdesi contaları ve yüzükler. En yaygın olanları: ikincil piyasa, 1,8 (164 hp) ve 2,0 (180-210 hp) litre hacimli birimlerdir, bu tip motor söz konusu hemen hemen tüm modellere monte edilmiştir " VAG" Bu motorlar iyi bir dinamik performansa ve şehir modunda 100 km'de ortalama 8-10 litre ile düşük yakıt tüketimine sahiptir.

Ancak bazı dezavantajlar var, çoğu zaman ateşleme bobinleri arızalanıyor; bunları değiştirme ihtiyacının sinyali, motorun dengesiz çalışması ve soğuk bir motoru çalıştırmanın zorluğu olacaktır. Zamanlama sürücüsü donatılmıştır metal zincir, tüm araba motorlarının ana dezavantajlarından biridir. Zincir ve gergilerle ilgili sorunlar 100.000 km'ye yaklaştıkça başlar ve zamanında servise başvurmazsanız, valflerin pistonlarla ölümcül buluşması ve revizyon motordan kaçınılamaz. Zinciri ve gergiyi değiştirme ihtiyacının ilk işaretleri, soğuk motoru çalıştırdıktan sonra metalik bir çınlama ve dizel gürültüsü olacaktır. rölanti hızı. Bir diğer önemli dezavantaj, silindir kapağı valflerinde ve egzoz manifoldunda karbon birikintilerinin ortaya çıkmasıdır, bunun sonucunda valfler normal şekilde açılmayı durdurur, bu da güç kaybına ve güç ünitesinin arızalanmasına yol açar.

3.2 doğal emişli motor, güç üniteleri serisinde en güvenilir ve iddiasız olarak kabul edilir, ancak güvenilirlik için yüksek yakıt maliyetleriyle ödeme yapmanız gerekir (şehirdeki tüketim 100 km'de 14-17 litredir). Eksiklikler arasında bu motorun Ateşleme bobinlerine küçük bir kaynak ayırabilirsiniz. ile makinelerin seçimi dizel motorlar ikincil pazar küçüktür ve buradaki önemli olan onların güvenilirliği değil, sattığımız dizel yakıtın kalitesi ve yüksek bakım maliyetidir. Eksiklikler arasında dizel motorlarŞunu belirtmekte fayda var: üst zamanlama zinciri gergisinin hızlı bir şekilde arızalanması, ihtiyaç sık değiştirme partikül filtresi ve çift kütleli volan (her 70-100 bin km'de bir). Ayrıca, bu türden motorlar dizel yakıtın kalitesine çok duyarlıdır, yakıt sistemi Gerçekliğimizde nadiren 100.000 km'ye kadar yaşar. Çoğu Audi A5 motoru bir türbinle donatılmıştır. Bu düğüm ne zaman doğru işlem, son derece nadiren hoş olmayan sürprizler sunar; ortalama olarak bir türbin 200.000 km dayanır.

Bulaşma

Audi A5'teki motorlarla eşleştirilen her zevke uygun bir şanzıman kuruldu: altı ileri manuel şanzıman, altı ileri otomatik şanzıman var " Tiptronik", değişken hızlı sürücü" Multitronik"ve yedi vitesli bir robot" S-tronik" İşletim deneyiminin gösterdiği gibi, en güvenilir olduğu kanıtlanmıştır. Otomatik şanzıman. Güvenilirlik açısından, manuel şanzıman hiçbir şekilde otomatik şanzımandan daha aşağı değildir, ancak böyle bir şanzımana sahip arabalar ikincil piyasada büyük talep görmemektedir.

Varyatörden bahsedersek, genel olarak bu şanzıman fena değil, en büyük dezavantajının yavaş çalışması olduğu düşünülüyor, sonuç olarak böyle bir şanzımana sahip bir arabanın dinamik özellikleri önemli ölçüde hafife alınıyor. Ayrıca, değiştiricinin dezavantajları arasında kısa bir servis ömrü bulunmaktadır - 150-180 bin kilometre. Robotik şanzıman, Volkswagen DSG şanzımanının bir analogudur, bu kutunun güvenilirliği hakkında çok şey söylendi ve ne yazık ki bu konudaki incelemeler çoğunlukla olumsuz. Bu şanzıman nadiren 100.000 km'ye kadar dayanır, şanzımanın değiştirilmesi veya onarılması sorunu 60-80 bin km'de kısa bir süre için çözer.

salon

Birçokları gibi premium arabalar A5'in iç mekanını bitirmek için üretici çoğunlukla yüksek kaliteli malzemeler kullandı; tek şikayet orta konsoldaki ve kapılardaki alüminyum parçalardır. Gerçek şu ki, uçlar ucuz plastikten yapılmış ve zamanla engebeli yollarda sürüş sırasında rahatsız edici bir şekilde gıcırdamaya başlıyor, ayrıca üzerinde hızla çizikler ve aşınmalar beliriyor. Kabindeki elektrikli ekipmanın güvenilirliği konusunda herhangi bir şikayet yok, sadece bazıları havayı biraz bozabilir - dondurucu multimedya sistemi, anahtarsız giriş sistemindeki bir arıza, elektrikli camlar ara sıra sıkışıyor.

İkinci el bir Audi A5'in sürüş özellikleri

Audi A5, çok bağlantılı bir süspansiyon tasarımıyla donatılmıştır; bu, iyi bir konfor ve mükemmel araç kullanımı sağlar, ancak ana şasi bileşenlerine güvenilirlik sağlamaz. Otomobilin sportif bir karakteri var ve bu da çoğu zaman sürücüleri agresif bir şekilde sürmeye teşvik ediyor ve bu durumda şasi onarımları için para ödemeye hazırlıklı olmanız gerekiyor. Yedek parçaların yüksek maliyetine rağmen ana süspansiyon bileşenleri ortalama 80.000 km'ye kadar dayanır. Geleneksel olarak çoğu otomobil için stabilizatör destekleri ve burçları dikkate alınır sarf malzemeleri ve dikkatli bir çalışmayla her 30-40 bin kilometrede bir değiştirilmeleri gerekir. 50-60 bin km'de tekerlek yataklarının değiştirilmesi gerekecektir.

Alüminyum kollar en pahalı süspansiyon parçalarından biri olarak kabul edilir (bir dizi ön kolu değiştirmenin maliyeti 700 USD'dir), ortalama olarak 70-90 bin km dayanırlar. Ancak bölgenizde yoksa ideal yollar, her 40-60 bin km'de bir değiştirmeye hazır olun. Amortisörler ve destek yatakları 100-120 bin km sürecek. Fren balataları 50-60 bin km kaynağa sahip, Fren diskleriçok fazla gitmiyorlar, ortalama 70-80 bin km. Ayrıca mükemmel değil ve direksiyon– 100.000 km sonra rafta boşluk belirir.

Sonuç:

– parlak görünümü, iyi dinamikleri, mükemmel yol tutuşunu ve konforu birleştiren bir otomobil. Ancak maalesef bu markanın hayranlarının yıllar geçtikçe alıştığı güvenilirliğe sahip değil. Ana eksiklikleri ortadan kaldırmak için kullanılmış bir arabanın maliyetinin neredeyse dörtte birini yatırmanız gerekecek, bu nedenle teşhisten mahrum kalmamak daha iyidir.

Avantajları: