Ve şu anda, çok büyük bir sayı varken lüks arabalar, VOLGA Devlet kurumlarında ve çeşitli departmanlarda görev yapan belirli bir grup kişi için geçerlidir. Ayrıca bu lüksün aşıkları arasında Rus arabaları Yerli markalarına bağlı sözde “Volgarlar” var. Yabancı araç alacak paraları olsa bile her zaman yeni Volga modelini tercih ediyorlar. Çünkü onu seviyorlar. Bunlara çoğunlukla erkekler dahildir. Kızlara yönelik arabaların çeşitli özel seçenekleri vardır.
Sovyet Volgası
Yeni araba Volga Siber
Yeni Volga Cyber'in salonu
Volga modelleri fotoğrafı
Volga modelleri fotoğrafı
fotoğraf kırmızı volga siber
GAZ 3102 Volga, katı bir zarafete sahip bir binek otomobildir. dış görünüş, üst düzey konfora sahip, ferah ve konforlu iç mekan. Yeni Volga'da kullanıyorlar düşük profilli lastiklerÖn süspansiyonla birleştirilmiş 15 inç tekerlekler, dönerken aracı tutmanıza olanak tanır yüksek hızlar. Auto ru'da tam maliyeti öğrenebilirsiniz.
Temel ekipman
Hidrolik direksiyon
- Elektrikli ön camlar
- Arka elektrikli camlar
- Elektrikli aynalar
- Isınmış aynalar
- Sis farları
Standart ses hazırlığı
- Klima
- İklim kontrolü
- Metalik boya
- Direksiyon simidi eğim ayarı
- Direksiyon erişim ayarı
- Merkezi kilitleme
Yeni Volga GAZ-31105, Volga GAZ-3110'un yeniden tasarlanmış bir modelidir. Mayıs 2007'den bu yana, 2007 model yılının yeni yeniden tasarlanmış Volga GAZ 31105-801 (ZMZ motoru) ve GAZ 31105-581 (Chrysler motoru) montaj hattından çıkıyor.
Aşağıdaki tablo tüm Volga araba modellerini göstermektedir
|
Modeli |
Motor, yakıt |
Kısa Açıklama |
|
Gaz 3102-501 Volga |
Chrysler DOHC 2.4, AI 92 |
Hidrolik direksiyon (hidrolik direksiyon), yakıt tankı 70 litre, kaynaklı çelik jantlar, metal veya plastik jant kapakları, tavanda ve koltuklarda tüylü döşemeler, renkli camlar. |
|
Gaz 3102-503 Volga |
Chrysler DOHC 2.4, AI 92 |
Hidrolik direksiyon (hidrolik direksiyon), 70 litre yakıt deposu, tavanda ve koltuklarda tüylü döşemeler, renkli camlar, klima. |
|
Gaz 3102581/583 Volga |
Chrysler DOHC 2.4, AI 92 |
RESTYLING, Hidrolik direksiyon, 70 litre yakıt deposu, tavanda ve koltuklarda tüylü döşemeler, renkli cam/klima. |
GAZ-31105 Volga sedan, 2004 yılının başında Gorki Otomobil Fabrikası'nın montaj hattına girdi. Araba önceki Volga'nın modernizasyonunun bir sonucu olarak ortaya çıktı: araba alındı yeni tasarım GAZ-3111 modelinden ön uç ve direksiyon simidi. Yeni modelde ayrıca modernize edilmiş 5 vitesli şanzıman, farklı bir egzoz sistemi, pinsiz ön tekerlek süspansiyonu ve arka dengeleyici bulunuyor. yanal stabilite sürekli arka aks yaylar üzerinde kalırken.
Temel olarak GAZ-31105 donatılmıştı benzinli motor 2,3 litre hacme ve 131-133 hp güce sahip ZMZ-406. İle. Üretimin ilk yıllarında araca 2,4 litre (76 hp) hacimli eski ZMZ-4021 de takıldı ve özel siparişler 95 beygir gücünde 2,1 litrelik GAZ-560 dizel motorlu (lisanslı Steyr) arabalar yaptılar.
Volga'nın nesillerinin değişmesiyle birlikte, GAZ-310221 istasyon vagonunun küçük ölçekli üretimi devam etti, ancak teknik nokta Vizyon açısından GAZ-3110 modeline benziyordu. Bu tür arabalarda katlanır ikinci sıra koltuklar ve bagajda ilave bir çift koltuk vardı.
Şirket ayrıca müşterilere dingil mesafesi 300 mm artırılmış bir "parça" genişletilmiş sedan GAZ-311055 teklif etti; 2005-2006'da bu türden yaklaşık altmış araba üretildi.
2006 yılında GAZ-31105'e kurulum yapılmaya başlandı. benzie yeni motor 2,4 litre hacme ve 137 hp güce sahip Chrysler. İle. Meksika'da üretilen bu güç üniteleri, örneğin Chrysler endişesinin diğer modellerine kuruldu. Yeni motorun yanı sıra Volga'ya yeni bir debriyaj, yeni bir gösterge paneli ve dişli oranlarışanzımanda.
2007 yılında model yeniden tasarlandı ve bunun sonucunda Volga'nın farklı bir radyatör ızgarası vardı ve park lambaları. İç mekanda çok daha fazla değişiklik oldu: burada yeni bir ön panel, göstergeler, direksiyon simidi, vites kolu, tavan döşemesi, kapı panelleri ve ışık kontrol ünitesi ortaya çıktı. Geliştiriciler ayrıca elektrikli cam kaldırma düğmelerini kapılara taşıdı, tüm kilitler için tek bir anahtar kullandı ve tüm yolcular için tavan ışıkları yerleştirdi.
Yerli motorlu temel bir GAZ-31105 sedanın fiyatı 265.000 ruble, Chrysler motorlu bir Volga'nın fiyatı 292.000 ruble (2007 fiyatları) idi. Ek ücret karşılığında müşterilere klima ikramı yapıldı.
2000'li yılların sonunda GAZ-31105'e olan talep önemli ölçüde azaldı ve 2009 yılında modelin üretimi tamamlandı. Bu araba kendi modeliyle değil, lisanslı bir modelle değiştirildi.
2004 yılında 31105'in yerini alması düşünülen bir sedan da tanıtıldı, ancak bu proje hiçbir zaman hayata geçirilmedi.
Bu hayatta olur: Çocukluğundan beri tüm akraba ruhların üzerine titrediği bir çocuk, çok başarılı ve şanslı olmayan bir kişi olarak büyür ve hatta isteksizlere “ailenin kendi ailesi vardır” hakkında konuşmaları için nedenler verir. Kara koyun," " Kara koyun", vb. Bana göre Nijniy Novgorod Volga'nın kaderi bu: uzun yıllar boyunca sadece yerli Gorki Otomobil Fabrikasının değil, tüm ülkenin de favorisi ve gururuydu, yirmi birinci yüzyılda da bir şekilde sessizce ve şerefsizce sahneden ayrıldı.
Bir GAZ çalışanı ve oldukça önyargılı bir insan olarak birkaç yıl boyunca onun dışarıdan değil içeriden nasıl "sevildiğini" gözlemleme fırsatı bulduğum ortaya çıktı. Bu nedenle hikayem resmi hikayeden biraz farklı olabilir.
Fotoğrafta: GAZ 21 "Volga" Üretim Öncesi
“Üye taşıyıcılar” ve “yetişme”
GAZ'daki kariyerimin başlangıcı, Volga'nın insan standartlarına göre oldukça olgun olduğu bir zamanda gerçekleşti: 24'üncü neredeyse yirmi yıldır üretiliyordu ve nispeten yeni model 3102 - sekizinci yıl. Ama benim için ikisi de tamamen farklı otomobiller için yalnızca yarı mamul ürünler şeklinde mevcuttu, çünkü küçük seri otomobillerin (PAMS) üretiminde çalışacak kadar şanslıydım, ancak buna herkes basitçe "Chaika" adını verdi. .
Ne yazık ki, burada toplanan son GAZ-14 atölyeyi benim varışımdan birkaç ay önce terk etti - seksenlerin sonunda "Chaika" Gorbaçov'un ayrıcalıklara karşı kampanyasının kurbanı oldu - ve altıncı girişteki göze çarpmayan bina, popüler ismini yalnızca bir isim ile haklı çıkardı. bir kaide ve Challenger üzerinde araba anıtı. Tedarikçiler ve zanaatkarlar tarafından bileşenleri taşımak için kullanılan, bozuk gri "Chaika" kamyonetine buna bu adı verdik. Genel olarak, GAZ'da, muhtemelen başka herhangi bir otomobil fabrikasında, "dahili kullanım" için benzersiz tasarıma sahip birçok komik araba yapıldı: örneğin, kargo "çimlerinden" kabinler ve motorlarla "mürekkep balığı" alın, ancak kısa dingil mesafesi ve minik gövdeleriyle. ..
Ancak bu tamamen farklı bir hikaye ve biz esas olarak "yetişme" öğeleri topladık. Bunlara GAZ-24-34 ve GAZ-31013 adı verildi ve şuna benziyordu: Sıradan bir Volga modeli 24-10 veya 3102, PLA'dan (binek otomobil üretimi) geldi ve gerekli olan her şeyle donatılmış, ancak güçsüz birimler ve daha fazlası sıradan bir çukura sürüldü ve yozlaşma süreci başladı.
Biz montajcılardan pek bir şey talep etmedik: ön süspansiyondaki viraj denge çubuğunu daha güçlü bir şekilde değiştirin, panjurlu daha büyük hacimli bir radyatör, hidrolik direksiyon, yeni bir egzoz sistemi ve başka bir şey takın. Daha sonra, bir vinç kirişi kullanarak, kaputu çıkardıktan sonra, aynı "Martı" nın güç ünitesini altına koyduk ("14'üncü" olmasa da: daha önce GAZ-13'e kurulmuş olana daha yakındı), aşağıdakilerden oluşan: yaklaşık 200 hp güce sahip sekiz silindirli bir motor. İle. ve üç vitesli otomatik şanzıman.
Ancak önce bir balyozla arabanın altına tırmanmak ve başka bir rutin işlem gerçekleştirmek gerekiyordu - birkaçını iyice ezmek iç parçalar vücut, aksi takdirde "Çaykovski" motoru yerine oturmazdı. Bunun vücudun sertliğini nasıl etkilediği tarih sessizdir, ancak "yakalama" ömrünün genellikle kısa ömürlü olduğunu biliyorduk. Ve bir ayrıntı daha o zamanın kalitesi ve teknik seviyesi hakkında çok şey anlatıyor: Montajı yapılan tüm arabalar belirli bir rota boyunca test edildi ve sonuçlara göre, güç ünitelerinin ve tahrikli arka aksların yarısına kadarı reddedildi ve değiştirilmesi gerekiyordu. . Ve Başkan Yeltsin'in konvoyu için bir grup araba siparişi geldiğinde (ya da bize öyle söylenmişti), ilk sunumdan sadece dört ya da beş kopyadan biri kabul edildi.
Ancak bir diğer Volga olan GAZ-3105 bizim için dönemin daha da önemli bir simgesi haline geldi. Bildiğiniz gibi, "Chaika" yı onunla değiştirmeye çalıştılar ve daha sonra ikinci serinin deneysel örneklerinin montajı yeni başlıyordu, kapılarda orijinal yerine büyük açılır camlar vardı, ancak aptal ek pencereler (her ne kadar böyle bir kopya atölyemizin bizim köşemizde duruyordu ve meslektaşlarım kesinti sırasında mutlu bir şekilde uyukluyorlardı).
Bu arabayı artık bir çukura değil, önce alt çerçevelerdeki süspansiyonların, diğer şasi elemanlarının ve güç ünitesinin monte edildiği ve ardından tüm bunların bir gövdeyle kaplandığı bir jig iletkeni üzerine monte ettik - şimdi böyle bir süreç deniyor evlilik. Bağımsız süspansiyon kollarına, dört tekerlekten çekişe ne kadar hayranlıkla baktığımızı hatırlıyorum. disk frenler tüm tekerlekler, elektrikli tahrikler ve o zamanlar en son teknoloji gibi görünen her şey ve hatta bitmiş arabalar- çok ilerici ve modaya uygun.
Artık anlıyoruz ki “beş” aslında çok çirkindi, tasarımı ikinci plandaydı, yapımı kabaydı ve ilk kez ortaya çıktıkları 1987'den bu yana neredeyse on yıl süren eziyet içinde onu akla getirmek bir türlü mümkün olmamıştı. örnekler, projenin kapatıldığı 1996 yılına kadar. Ve bu, öncelikle çıtayı o zamanki GAZ için aşılmaz olacak kadar yükseğe ayarlayan geliştiricilerin hatası nedeniyle oldu.
Genç reformcular
“Beş”in yazarlarıyla 1994 yılı sonunda UKER'de (Tasarım ve Deneysel Çalışmalar Departmanı) tasarımcı olarak çalışmaya geldiğimde tanıştık. O zamana kadar, zaten açıkça başarısız olan 3105 projesinin baş tasarımcısı Sergei Batyanov, binek otomobillerin baş tasarımcısı oldu ve stilin geliştirilmesinde yer alan arkadaşı Igor Bezrodnykh, tasarım bürosunun fiilen başına geçti.
Garip personel kararı, büyük olasılıkla, iyi konuşulan bir dile ve aktif bir yaşam pozisyonuna sahip genç ve ilerici insanları tüm alanlarda ilk rollere terfi ettirme modasıyla açıklandı - örneğin merhum Boris Nemtsov'u hatırlayalım, Rusya'nın en genç valisi ve ardından tüm yetkilileri Volgas'a transfer etme sözü veren başbakan yardımcısı. Bu arada, Boris Efimovich'e haraç ödemeliyiz: Kendisi GAZ-3105'i oldukça uzun bir süre şirket arabası olarak kullandı, ancak sonunda arabanın çok düşük güvenilirliği nedeniyle bu egzotikten vazgeçmek zorunda kaldı.
Yani doksanlı yıllarda profesyonellik onurlu değildi - o zamanlar dedikleri gibi gösterişler çok daha değerliydi ve GAZ'ın en yüksek oranda ödeme yapması onlar içindi. Sonuçta, başlangıçta küçük ölçekli bir modelin projesini gömmüş olan genç ideologlar (o zamanlar artık genç olmasalar da - hepsi kırkın altındaydı) tam olarak aynı tırmık boyunca bir rota çizerek kitlesel bir modelin geliştirilmesine giriştiler!
1995 yılında, tam olarak 24'ün 25. yıldönümü için eski Volga'nın yerini almaya karar verdiler ve ilk aşamada iki konsept yarıştı - temel önden çekişli Her zamanki klasik düzeni korurken, eksiksiz bir seçenek (kimin ideolojisi olduğunu belirtmenin gereksiz olduğunu düşünüyorum) ve evrimsel bir seçenek olasılığı ile. Eski mantıklı uzman muhafızlarının temsilcileri ikincisinin lehine konuştu, ancak sesleri dağınıktı, Batyanov ve ekibi ise projelerini avantajlı bir şekilde sunarak bütün bir model ailesinin sunumunu hazırladı: sadece bir sedan yoktu , ama aynı zamanda bir istasyon vagonu ve hatta üç sıra koltuklu crossover gibi bir şey. Tasarımcılar yine güzel resimlerle kurtarmaya geldiler ve sonuç olarak, tuhaf bir şekilde "genç reformcularımıza" yeniden inanıldı.
Bu arada, tasarımcılar hakkında: Resmi statüleri departmanın diğer tüm çalışanlarından farklı olmamasına rağmen GAZ'da ayrıcalıklı bir kasttaydılar. araba organları. Teorik olarak, herhangi bir tasarımcı “gövdelerin ve iç mekanların sanatsal gelişiminde yer almakla kalmayıp aynı zamanda katılmakla da yükümlüydü” gelecek vaat eden arabalar Sözleşmede açıkça belirtilmiş, hatta bazen tasarım yarışmaları bile yapılmıştı. Örneğin, güncellenmiş GAZelle'in görünümü yaklaşık olarak aynı anda alternatif olarak oluşturuldu ve Çeşitli seçenekler Bunlardan beş tane vardı; belki de Nijniy Novgorod kamyonunun hâlâ hayatta olmasının nedeni kısmen budur...
Ancak geleceğin Volga'sı söz konusu olduğunda, "alternatiflere" en fazla izin verilen, "Yunan salonunun" köşesinde 1:10 ölçekli küçük hamuru modeller üzerinde kendilerini gayri resmi olarak ve çalışma saatleri dışında ifade etmeleriydi. gösteri odasının çağrıldığı gibi. Ve "mahkeme" ekibinden biri bir şeyi beğenmezse, bu modeller, yer açma veya hamuru eksikliği bahanesiyle kolayca eritilmek üzere gönderilebilir. Bu arada, sıradan bir çocuk değil, özel bir heykelsiydi ve Igor Bezrodnykh ekibinin heykeltraşlıkta son derece başarılı olduğu tam boyutlu modeller için yüzlerce kilogram gerekiyordu.
Romantikler ve muhasebeciler
Şaka bir yana, tasarımcılarımız çok güzel plastik arabalar yarattılar ve gerçekten sevgiyle çalıştılar. İdeolog-tasarımcıları eylemsizlik veya kötü niyetle suçlayamazsınız, ancak sanki gaz montaj hattından beş yüz metre uzakta değil, Detroit veya Stuttgart'ta bir yerde oturuyorlarmış gibi hayattan o kadar kopmuşlardı ki. Ve en şaşırtıcı olanı, GAZ yönetiminde bu romantikleri gerçeğe döndürmeye çalışacak hiç kimsenin olmaması, başka bir teknik konseyin de gösterdiği gibi, o zaman bile tesisin başa çıkamayacağını anlayanların çekingen itirazları vardı. duyulmadı.
Sonuç mantıklı ve öngörülebilir çıktı: 1997'de, iki yıllık ciddi tasarım çalışmasından sonra, neredeyse tüm teknik belgeler ve 3103 ve 3104 modellerinin ilk örnekleri (tek gövde, ancak farklı şekiller sürüş), aniden bize pratikte "sepetin içinde" çalıştığımızı duyurdular. Bunun tesise parasal açıdan ne kadara mal olduğunu kimse bilmiyor. Bu arada, benzer endekslere sahip arabalar bir zamanlar deneysel olanlar sıralamasında zaten mevcuttu ve bunlar aynı Batyanov "beş" in kısaltılmış dingil mesafesine sahip basitleştirilmiş versiyonlarıydı - aksi takdirde sayılar şanssız çıktı...
Detroit'te bundan ne gibi örgütsel sonuçlar çıkarılabilir? En azından - tüm neşeli ideolog grubunun ve hatta daha yüksek rütbeli üst düzey yöneticilerin istifası. Ancak GAZ'da bunun bizim yöntemimiz olmadığına karar verdiler ve başarısız olan yeni Volgas, konsept otomobiller olarak yeniden adlandırıldı ve tüm "inekler" sadece sandalyelerine oturmakla kalmadı, hatta bazıları İtalya'da staj yapmak için "sürgün edildi".
Geriye kalanlara yeni bir görev verildi - durumu iki yıl geriye götürmek ve 3111 endeksiyle klasik arkadan çekiş düzeninin yeni bir modelini hızlı bir şekilde şekillendirmek. Ve sonra en ilginç şey oldu: "genç reformcular" liderliği ele geçirdi. en sevdikleri ideolojiyi kişisel bir hakaret olarak reddedip, sakıncalı olanı da uygulamaya konulmasın diye gizlice onlara projeyi “doldurmaya” karar verdiler. Elbette, kahramanlarımızdan bazıları çoktan emekliye ayrılmışken bile bunu kimse doğrulamayacaktır, ancak bu çok şeyi açıklıyor: stil kitsch'in ötesinde, üretilebilirliğin tamamen göz ardı edilmesi ve ilerici bir tasarımın çılgınca eklektik kombinasyonu. Yüksek üst kol olarak adlandırılan ön süspansiyon ve arkada eski yaylar.
Tasarımla ilgili ilginç bir detay daha var. Süreci hızlandırmak için, 3103 modelinin bitmiş gövdesini maksimumda kullanmak, onu basitçe Volga GAZ-3110 platformuna uyarlamak mantıklı olacaktır, ancak o zaman romantik ustalarımız ek bir kısım olmadan bırakılabilir. ücretler. Çok şık bir çözüm bulundu: “Troyka”nın hamuru modeli uzunlamasına ikiye bölündü ve bir yarısı da küçük değişikliklerle “onbirinci”ye dönüştürüldü. Hamuru tüketimi açısından küçük - ve gövde tasarımcıları tüm vücudu yeniden ölçmek ve "dijitalleştirmek" zorunda kaldı, bu da yine çok emek yoğun, zaman alıcı ve pahalı.
Bu arada GAZ için ayrı bir gurur kaynağı olan ölçüm kompleksine yarım ölçekli bir model gönderme kararı karara aykırı olarak alındı. teknik konsey Mantıklı mühendislerin ve yöneticilerin sayısız yorumu nedeniyle projeyi onaylamayan - öyle görünüyor ki o zamanlar başka seçenek yoktu. Ve ikinci mucize gerçekleşti: Batyanov ve şirket, bir başyapıt yarattıklarına inandılar ve Rus otomotiv endüstrisine yaptıkları olağanüstü katkılardan dolayı övgüleri ve ödülleri doğal karşıladılar. Üstelik "onbirinci" sayesinde bazı romantikler yurt dışında başka bir iş gezisine çıkma fırsatı buldu: Amerika'da sözde süreci hızlandırmak için plastik bir maket göstericinin üretimi sipariş edildi.
Güzellik kurtarmadı
Aynı gösterici formundaki Volga GAZ-3111, 1998 Moskova Otomobil Fuarı'nda 3103 ve 3104 konseptleri eşliğinde ilk kez sahneye çıktı. Tasarımcılarımıza saygılarımızı sunmalıyız - çok olumlu karşılandı, çünkü arabanın aslında kendi tarzında dikkat çekici ve çekici olduğu ortaya çıktı. Yine neoklasikler, tarihi miras, gelenekler vb. Üzerine yapılan bahislerin güvenli bir bahis olduğu ortaya çıktı, ancak arabayı sadece dışarıdan görmeyenler, bitmemiş ergonomiyi ve iğrenç görünürlüğü hemen fark ettiler - ancak tüm bunların gerçekleşeceğine dair umut vardı Seri üretime geçilmesi akla gelebilir.
1 / 2
2 / 2
Daha sonra "onbirinci" nin uzun süredir modası geçmiş "on" un halefi olacağı ciddi bir şekilde tahmin edildi ve GAZ girişlerine 25 Aralık 1999'da yapılması planlanan üretimin başlamasına kadar geçen günleri sayan özel panolar bile yerleştirildi. Hatta neredeyse son teslim tarihine ulaşmak bile mümkündü, ancak 28 Aralık'ta yalnızca törensel lansman gerçekleşti - gerçek üretim yalnızca birkaç ay sonra kuruldu.
Ancak bu üretime isteseniz bile seri üretim denilemez. Tek kişi için tüm yıl 2001 modeli piyasaya sürüldü, 300'den fazla arabanın montajı mümkün oldu ve tüm deneysel örnekler dikkate alındığında toplam "onbir" sayısı 500 parçayı geçmedi. Bu, GAZ-14 "Martılar"ın yapımının yarısı kadardır, yukarıda açıklanan "yakalama"dan bahsetmeye bile gerek yok, ancak Bay Batyanov kişisel rekorunu kutlayabildi: "Süper Volga" 3105'i bir kerede başaramadı hatta yüz kopyaya ulaştık...
Buna karşılık, adil olmak gerekirse, GAZ-3111 arabalarının bireysel GAZ bayilerinin showroomlarında "Fiyatta pazarlık yapılabilir" yazan utangaç tabelalarla bir süre durduğunu, ancak pazarlık yapmaya istekli çok az kişinin bulunduğunu belirtelim. Kısacası, eski Volga'yı değiştirmek yerine, koleksiyonerlerin ve kendi yaratıcılarımızın tutkularını tatmin edecek başka bir nadirlik, bir oyuncak aldık. Doğru, ikincisi büyük olasılıkla bunun için kendilerini suçlamıyor, ancak GAZ'ın oligark Oleg Deripaska yapılarının kontrolü altına girdiği 2000 yılındaki mali kriz ve liderlik değişikliği.
Fotoğrafta: "Volga" - GAZ-3111 "Firebird"
Diyelim ki kader Gaz hayalcilerine ve onların “kinlerine” haksızlık etti. Peki farklı davranılmayı hak ettiler mi? - hadi anlamaya çalışalım. Güzellik öznel bir kavramdır, ancak üretim ve bakım açısından büyük zorluklara dönüşmesi tamamen nesnel bir gerçektir ve geliştiricilerin taşıma bandının ne olduğunu pek hayal etmediklerini gösterir. Kitle halinde otomotiv üretimi Dedikleri gibi, herhangi bir ayrıntı yarım vuruşla yerine oturmalı ve yalnızca olası yol ve herhangi bir ayarlama yapılmadan ve bu durumda her şey tam tersi yapıldı. Yanmış bir ampulü güzel bir "dönüş sinyali" ile değiştirmek için, "yüzün" neredeyse yarısını sökmek gerekiyordu.
İlişkin teknik seviye genel olarak, üreticinin kendisi tarafından belirtilen boş ağırlık mükemmel bir şekilde gösterilmektedir: 1690 kg - bu, aynı güç ünitesine ve neredeyse aynı boyutlara sahip GAZ-3110'dan neredeyse üç santimetre daha fazladır (“11'inci”, 3 cm daha uzundur) dingil mesafesinde iki santimetrelik artış) ve sekiz silindirli bir motorla neredeyse aynı 3105 kadar ağırlığa sahip, Tüm tekerlekten çekiş ve beş metreden uzun.
Bağımsız testler, bu güzelliğin önceki modele göre bir adım atması durumunda bunun ileri değil, daha çok yana doğru olduğunu gösterdi: kremayer ve pinyonlu direksiyon mekanizması ve dengeleyiciye rağmen arka süspansiyon(hatırlayın, yay), kullanımdaki iyileştirmeler, imza niteliğindeki yumuşak sürüş kaybını neredeyse hiç telafi etmedi. Yani, GAZ'dan yirmi birinci yüzyıla, tüm tüketici nitelikleri açısından 1970'in tasarımından üstün olmayan ama güzel olan yeni bir binek otomobille girmesi istendi - ve Tanrıya şükür ki yeni yönetim boyun eğmeme iradesine sahipti. onun beceriksiz çekiciliği.
- bir montaj hattına monte edilen ilk Sovyet binek otomobili oldu.
Aslında bu lisanslı bir kopyadır Ford modelleri A.
Model, 40 hp üreten dört silindirli, sekiz valfli bir motora sahipti. Ford A'nın motoru temel alınarak oluşturuldu.
GAZ-M-1
Üretim yılları 1936-1942
GAZ M-1, GAZ A'nın yerini alan bir Sovyet binek otomobilidir.
"M" harfi "Molotof" anlamına geliyordu.
İnsanlar bu arabaya “Emka” adını verdiler.
GAZ A modelinden geliştirilmiş bir motorla donatılmıştı. Güç 50 hp
Üretim yılları: 1940-1942, 1945-1948
GAZ 11-73, GAZ M1 modelinin değiştirilmiş bir versiyonudur. İlk prototipler 1938'de ortaya çıktı ve 1941'de seri üretime başlandı.
76 hp gücünde bir Dodge D5 motorla donatılmıştı.
M-20 "Zafer"
Üretim yılları 1946-1958
- 1940'ların ortasında geliştirildi.
Modelin konveyör üretimi 1946 yılında başladı.
50 hp üreten dört silindirli bir güç ünitesiyle donatılmıştı. Daha sonra modernizasyondan sonra motor gücü önce 52 bg'ye, daha sonra 55'e çıkarıldı.
Üretim yılı 1950-1960
GAZ 12 ZIM - zaten bir arabaydı yönetici sınıfı, esas olarak hükümet ve parti yetkililerine yöneliktir.
Araba, 90 bg'lik artırılmış güce sahip, modernize edilmiş bir GAZ 11 güç ünitesiyle donatılmıştı.
GAZ-21 "Volga"
Üretim yılları 1956-1970
GAZ 21 "Volga" orta sınıf bir otomobildir. Birinci prototip arabalar 1955'te piyasaya sürüldü ve 1956'da model seri üretime geçti.
İlk GAZ 21 arabaları, GAZ M20'nin 65 hp gücündeki güç üniteleriyle donatıldı. Daha sonra, 70 hp gücünde yeni bir motor piyasaya sürüldü (1957), birkaç yükseltmeden sonra gücü 1960'ın ortalarından itibaren 75 hp'ye çıkardı.
GAZ-22 "Volga"
Üretim yılı 1962-1970
GAZ 22, GAZ 21 modelini temel alan bir istasyon vagonudur.Modelin ilk gösterimi 1962 yılında VDNKh'de gerçekleşti.
Bu model, ZMZ-21A motorunun 75 hp gücünde modernize edilmiş bir versiyonuna sahipti.
GAZ-23 "Volga"
Üretim yılı 1962-1970
GAZ-23 "Volga" - Sovyet arabası temel alınarak üretilen orta sınıf normal sedan GAZ-21.
Chaika GAZ-13'ten bir motor kuruldu, ancak bazı adaptasyon farklılıklarıyla 195 hp gücünde.
GAZ-13 "Chaika"
Üretim yılları 1959-1981
GAZ 13 "Chaika", esas olarak Sovyet terminolojisine yönelik lüks bir otomobildir.
Birinci deneyimli modeller 1957'de ortaya çıktı, 1959'da seri üretime başlandı.
Model, 195 hp üreten yeni 8 silindirli üstten supaplı motorla donatılmıştı.
GAZ-24 "Volga"
Üretim yılları 1967-1985
GAZ 24 "Volga", GAZ 21'in yerini alan ve GAZ fabrikasının en popüler modeli haline gelen orta sınıf bir otomobildir.
Otomobil, GAZ 21 ZMZ-24'ten 98 hp gücünde modernize edilmiş bir motora sahipti.
GAZ-24-02 "Volga"
Üretim yılları 1972-1986
GAZ 24-02, GAZ 24'ü temel alan bir istasyon vagonudur.
Bu model, GAZ 21 ZMZ-24'ün 95 hp gücünde modernize edilmiş bir motoruyla donatıldı.
GAZ-24-24 "Volga"
Üretim yılları 1971-1986
GAZ-24-24 "Volga", Gorky Otomobil Fabrikası tarafından normal GAZ-24 sedan temelinde üretilen bir Sovyet orta sınıf otomobilidir. KGB ve SSCB'nin diğer istihbarat servisleri için temel aracın daha güçlü bir versiyonuydu.
Elle monte edilmiştir.
195 hp gücünde ZMZ-2424 motorla donatılmıştır.
GAZ-14 "Chaika"
Üretim yılları 1977-1989
GAZ 14 "Chaika", GAZ 13 "Chaika" yönetici sınıfı otomobilinin ikinci neslidir. Küçük gruplar halinde neredeyse elle toplandı.
Otomobil, GAZ 13'ün motorunu temel alan, 220 hp gücünde 8 silindirli ZMZ-14 motorla donatılmıştı.
GAZ-24-10 "Volga"
Üretim yılları 1985-1992
GAZ-24-10 "Volga" orta sınıf bir GAZ-24 otomobilidir. 1984 yılında Moskova'daki bir sergide GAZ-24-10'un ilk kopyasının prömiyeri gerçekleşti.
Model iki ile donatılmıştı ZMZ motorlar-402.1 (AI-93)
ZMZ-4021.1 (A-76), 100 hp.
GAZ-24-34 "Volga"
Üretim yılları 1986-1991
GAZ-24-34 "Volga", SSCB'de üretilen orta sınıf bir binek otomobildir. Bu araba, KGB ve diğer özel hizmetler için modernize edilmiş temel GAZ 24-10 arabasının daha güçlü bir versiyonuydu.
195 hp gücünde V şeklinde 8 silindirli ZMZ-24-24 motorla donatılmıştı.
GAZ-3102 "Volga"
Üretim yılları 1981-2009
GAZ 3102, GAZ 24'ün yerini alan modeldir. Bu modelin ilk prototipleri 1976 yılında ortaya çıkmış ve geliştirilmesi 1980 yılına kadar devam etmiştir.
Başlangıçta araca 105 hp gücünde yeni bir ZMZ 4022.10 motor takıldı. Daha sonra güvenilmezliği nedeniyle otomobiller 100 hp gücünde ZMZ 402.10 motorlarla yeniden donatıldı.
GAZ-31029 "Volga"
Üretim yılları 1992-1998
GAZ-31029 "Volga" - GAZ-3102 modelinin gövde elemanlarını kullanarak GAZ-24-10 modelinin daha da modernizasyonu.
ZMZ-402.10, ZMZ-4021.10, ZMZ-4062.10 motorlarıyla donatılmıştır
GAZ-31022 "Volga"
Üretim yılları 1992-1998
GAZ-31022, istasyon vagonu tipi kargo-yolcu gövdesine sahip orta sınıfın ikinci grubunun bir otomobilidir. GAZ-24-12 modelinin mantıklı bir devamıydı. Kullanılan temel arabalar GAZ-31029 ve GAZ-3102 sedanlardı.
98 l/s gücünde ZMZ-402 motorla donatılmıştı.
GAZ-3105 "Volga"
Üretim yılları 1992-1996
GAZ-3105 "Volga" büyük sınıf bir otomobildir. artan seviye konfor.
Model, 170 hp gücünde bir GAZ-3105 motorla donatılmıştı.
GAZ-3110 "Volga"
Üretim yılları 1997-2005
GAZ-3110 "Volga" - orta sınıf bir araba, "Volga" model serisinin daha da modernleştirilmesidir ve GAZ-31029 arabasının yerini almıştır.
ZMZ-402.10, ZMZ-4021.10, ZMZ-4062.10, GAZ-560, GAZ-5601 motorlarıyla donatılmıştır
GAZ-310221 "Volga"
Üretim yılları 1997-2008
İstasyon vagonu gövdeli GAZ 310221 modeli, GAZ 3110 temel alınarak geliştirilmiş ve üretilmiştir.
90 beygir gücünde bir motoru vardı.
GAZ-3111 "Volga"
Üretim yılları: 2001-2002, 2004
GAZ-3111 "Volga" bir Rus iş sınıfı binek otomobilidir. Küçük partiler halinde üretilir. Toplamda yaklaşık 500 araba üretildi.
Esas olarak 155 hp gücünde bir ZMZ-4052.10 motorla donatılmıştı. İle.
GAZ-31105 "Volga"
Üretim yılı: 2004-2009
GAZ-31105 "Volga" orta sınıf bir otomobildir. Esasen GAZ-3110'un geliştirilmiş bir versiyonu.
ZMZ-4021, ZMZ-4062.10, ZMZ-40525, Chrysler DOHC 2.4L, GAZ-560 motorlarıyla donatılmıştır
GAZ-311055 "Volga"
Üretim yılı: 2005-2007
Uzatılmış dingil mesafesine sahip "Volga" GAZ-311055 - yeni değişiklik GAZ-31105, resmi yönetici arabası veya VIP taksi olarak kullanılmak üzere tasarlanmıştır.
131 hp gücünde ZMZ-4062.10 motorla donatılmıştı.
Üretim yılı 2008-2010
Volga Siber (Volga Siber), ilk kez 29 Ağustos 2007'de Moskova'daki Interauto-2007 fuarında GAZ Siber olarak sunulan orta boy bir sedandır. Daha sonra modelin ticari adı Volga Siber olarak değiştirildi.
Tamamlanmış Chrysler motorları Sırasıyla 141 ve 143 hp güçte 2.0 ve 2.4.
Her birimiz Volga gibi bir arabayı defalarca duymuşuzdur. Volga arabasının tarihi uzak 56 yılına kadar uzanıyor. O zamanlar Gorki'deydi otomobil fabrikası Temelde yeni bir araba yaratma sorusu ortaya çıktı. Volga arabasının hikayesinin artık bitmediğini belirtmekte fayda var. Bu makineler günümüzde hala seri olarak üretilmektedir. Peki, Volga'nın (arabanın) ne olduğuna bakalım. Modelin tarihçesi ve incelemesi yazımızın devamında yer almaktadır.
Her şey nasıl başladı: GAZ-21
İlk Volga modelinin prototipi efsanevi Pobeda GAZ M-20'ydi. O zamanki arabanın gelişmiş bir tasarımı ve iyi bir özelliği vardı. özellikler. Ancak 50'li yıllara yaklaştıkça, yabancı rakipler tarafından gözle görülür şekilde geride bırakıldı. GAZ-21 olan temelde yeni bir araba yaratmaya ihtiyaç vardı. Araba “Amerikanlaştırılmış” bir tasarım ve yeni bir ünite dolgusu aldı. Görünümün geliştirilmesinde ünlü sanatçı Lev Eremeev yer aldı. Otomobil modasındaki küresel trendleri uygulayan oydu son yıllar. Böylece arabanın görünümünde “roket ve uzay” motifleri vardı.
Sonuç olarak GAZ-21, o dönem için oldukça modern ve dinamik, oldukça etkileyici bir görünüm kazandı. Araba sadece için üretilmedi iç pazar. Birçok model ihraç edildi. Sonuçta, araba uluslararası sergilerde hemen lider oldu. Gerçekten mükemmel olduğu ortaya çıkan bir araba olan Volga hakkında, bunun sıradan Sovyet vatandaşları için değil, ilk premium araba olduğunu söylemeye başladılar. Ve böylece oldu. Sıradan insanların Zhiguli ve Moskvich arabalarını kullandığı bir dönemde Volga yalnızca parti liderliğinin saflarına gidiyordu. KGB tarafından da kullanıldı.
"Yirmi birinci" nin teknik özellikleri
şunu belirtmekte yarar var Yeni araba"Volga" (GAZ-21), "direksiyon simidinde" vites değiştirme özelliğine sahip hem manuel hem de otomatik şanzımanla donatılmıştı. Her iki yayının da üç aşaması vardı. İlk kopyalarda dişli kutusunun ana dişlisi hipoid değil konikti. Araba donatılmıştı bağımsız süspansiyonön ve kollu hidrolik amortisörler. Arkada klasik yaprak yaylı süspansiyon var. Motora gelince, buraya 2,4 litrelik bir motor takıldı benzin ünitesi 70 beygir gücünde. Maksimum tork 4 bin rpm'de 17 kgf idi. O zamanlar Volga'nın (GAZ-21 arabası) iyi dinamik özellikleri vardı. Özellikle Arabaya Dikkat Et filminin vizyona girmesinden sonra bir kült klasik haline geldi. Ancak Volga'nın hikayesi burada bitmiyor.
GAZ-24
Yıllar geçip gitti Otomotiv endüstrisi geliştirildi ve arabada değişiklik yapılması gerekiyordu. Böylece mühendisler yeni bir Volga modeli yaratmaya başladılar (her ne kadar 21'inci üretim sırasında sürekli olarak değiştirilse de). Efsanevi "yirmi dört" 1967'de ortaya çıktı. Otomobilin seri üretimi 1985 yılına kadar durmadı.
Arabanın tasarımı gözle görülür şekilde gelişti. Araba 60'ların tüm kanonlarına göre yapılmıştır. Volga, uzun bir dingil mesafesi ve geniş bir gövdeyle ayırt edildi. İlk "yirmi dört"ün krom ızgarayla donatıldığını belirtmekte fayda var. Daha sonra siyah plastikle değiştirildi. Geri kalan tasarım çizgileri (optikler dahil) modelin üretiminin sonuna kadar değişmedi. Ayırt edici özellik yeni GAZ-24 - güvenilirlik, dayanıklılık ve sorunsuz çalışma. Araba yol boyunca yüzüyor gibi görünüyor. Bu özellik onu modern zamanlara kadar rahatsız etti. Doğru, bir dezavantaj vardı. Böylesine yumuşak bir süspansiyon nedeniyle Volga (GAZ-24 arabası) çok yuvarlandı. Sahiplerin yorumları onun beceriksiz olduğunu söylüyor. Modern bir şehirde boyutlarının büyük olması nedeniyle araç kullanmak oldukça zordur.
“Yirmi dörtlü”nün teknik yenilikleri
24'ün bileşen kısmı önemli ölçüde iyileştirildi. Böylece buraya üç vitesli şanzıman yerine tamamen senkronize 4 vitesli şanzıman takıldı. Araç ağır olduğu için yeni modelde frenler de iyileştirildi. Artık hidrolik vakum güçlendirici ve otomatik "devre" ayırıcıyla birlikte geliyorlar. Otomobilin süspansiyonu da modernize edildi. Önünde dövme kiriş ve kauçuk-metal menteşeler bulunmaktadır. Bu süspansiyon şemasının sonraki tüm Volgas'ta kullanıldığını ve hatta GAZelles'e geçildiğini belirtmekte fayda var. Sahiplerin incelemeleri, bu süspansiyonun yüksek güvenilirliğine dikkat çekiyor. Kiriş, tasarımının basitliği nedeniyle önemli bir bakım gerektirmez. Arabanın ihtiyacı olan tek şey pimleri enjekte etmektir, o zaman bile yılda bir kez.
Soba da değiştirildi. Artık arkadan cam üfleme yapılıyordu, önde de havanın yönünü ayarlama özelliğine sahip deflektörler vardı.
Değişiklik 24-10
Birkaç yıl sonra Gorki Otomobil Fabrikası Standart Volga biraz değiştirildi. Araba başka, daha fazlasıyla donatılmaya başlandı Güçlü motor. Teslimat Zavolzhsky Motor Fabrikası'ndan düzenlendi. Böylece 24-10 modifikasyonu, 100 beygir gücünde ZMZ-402 güç ünitesiyle donatılmaya başlandı. Daha önce burada 85 beygir güç üreten 2401 motor kullanılıyordu. Bunun gücü azaltılmış bir motor olduğunu belirtmekte fayda var - A-76 oktan derecesine sahip benzin tüketmek üzere tasarlandı. ZMZ-402 92 benzin için tasarlanmıştır. Değişiklik birçok iyileştirme aldı. Yani ilk kez burada kullanıldı temassız sistem ateşleme, direksiyon tasarımı değişti, Gösterge Paneli ve kapı kolları. Dışarıdan bu değişiklik siyah plastik radyatör ızgarasından tanınabilir.
Araba 1992 yılına kadar seri üretildi. Bu zamana kadar önemli ölçüde modası geçmişti. Yabancı rakipler her bakımdan 24-10'dan çok daha üstündü. Bu nedenle 1992 yılında eski modelin montaj hattından çıkarılmasına karar verildi. Halefi Volga 31029'du.
GAZ-31029
Bu Volga'nın farkı neydi? Araba ilk önce daha fazlasını aldı modern dizayn(ilk ceylan daha sonra ondan yaratıldı). Otomobilin ön ve arka optikleri değiştirildi, yeni bir radyatör ızgarası ve tampon takıldı. Yan camlar Artık krom kaplamalı pencereleri kaybettiler. Yine de siluet aynı kaldı - aynı "yirmi dört". Model 31029, 1992'den 1997'ye kadar seri olarak üretildi. Araba genellikle taksi olarak kullanılıyordu. Ve burada Volga ilk kez önceki lüks ve konfor standardı statüsünü kaybetti. GAZ-31029'un piyasaya sürülmesiyle modelin fiyatı önemli ölçüde düştü.
Teknik kısım aynı kalıyor. Araba aynı 402 motorla donatılmıştı. O zamanlarda Gorki bitkisi Perestroyka dönemleri olduğu için çöktü. Yönetim maksimum yaratmaya karar verdi ucuz araba nüfus için (tabiri caizse nitelik değil nicelik alın).
90'lı yıllarda, standart Volga'nın teknik özelliklerini geliştirmekle ilgilenen belirli bir Nizhny Novgorod ayarlama firmaları katmanı oluşturuldu. Böylece standart üniteler (motor, süspansiyon) ithal otomobillerden alınan ünitelerle değiştirilerek iyileştirmeler yapıldı. Ek olarak, bu şirketler normal Volga 31029'a klima sistemleri ve servolar kurmakla da meşguldü.
1995'te Bu araba Rover'dan 136 beygir gücünde 4 silindirli bir motor ve otomatik dört vitesli şanzıman taktılar. Bir yıl sonra 3,9 litrelik Land Rover Discovery motorlu örnekler doğdu. Bu Volga 185 beygir gücüne kadar gelişti. Toyota Crosses ve Crown'un Japon motorları da kuruldu. Büyük motor bölmesi Volga'nın ayarlanması için geniş bir potansiyel sağladı. Ancak bunlar çok nadir örneklerdi.
GAZ-3110
90'lı yılların sonlarına doğru Gorki fabrikası krizin üstesinden gelmeyi başardı. Böylece yeni bir Volga modeli doğdu - GAZ-3110.
Araba daha fazlasını satın aldı modern görünüm. Birçok gövde elemanı değiştirildi. Otomobil ilk kez boyalı tamponlarla donatıldı (her ne kadar ilk versiyonlar da siyah plastikle gelse de). Yapılandırmada göründü alaşım jantlar. Ekipman seviyesi iyileştirildi. Böylece model 3110, hidrolik direksiyon, fabrika kliması ve elektrikli camları kullanan ilk Volga oldu.
Hidrolik güçlendiriciye ek olarak, elektrikli far ayarı ve ön akstaki disk frenler buraya standart olarak takıldı. Otomobilde ilk kez daha düşük profilli lastikler (195 x 65 ve 15 inç çapında) kullanıldı. Yapısal olarak model, yeni bir direksiyon dişlisinin varlığıyla ayırt edildi; kardan mili ara destekli ve sürekli Arka aks. Bu Volga'da ayrıca çift modlu ısıtma vardı. arka cam ve ayrıca bir yağ soğutucusu. Üretici ilk kez yeni bir vücut boyama teknolojisini kullandı (Hayden-2 kompleksinde). İki bileşenli metalik emaye kullanıldı.
Bu, Volga arabası için ileriye doğru atılmış önemli bir adımdı. Ne arabası yerli üretim O zamanlar benzer bir ekipman “paketi” var mıydı? AvtoVAZ buna çok daha sonra başladı. Bununla birlikte, sürücülerin incelemelerine göre Volga'nın yapım kalitesi pek etkileyici değildi. Tamponlardaki plastikler yüksek sıcaklıklara dayanamadı ve yaz aylarında erimeye başladı. Ayrıca içeride ses yalıtımı da yoktu. Hava yastıkları da yoktu. Bitirme kalitesi, ucuz yabancı arabalar seviyesinde vasattı. Araç zorlu şartlara dayanamadı günlük kullanım- vücut hızla çürüdü (kullanıma rağmen yeni teknoloji astarlama), iç kısım ve koltuk elemanları silinmiştir. Şimdi 3110'u bulun iyi durumda oldukça zor. Böyle bir Volga'nın (arabanın) maliyeti ne kadar? Fiyatı 1,5 ile 3 bin dolar arasında değişiyor (çünkü model artık seri üretilmiyor).
3110'daki motor hakkında
Önemli gelişmelerden biri motordur. Hat yeni bir güç ünitesi - ZMZ-406 ile dolduruldu. Bu motor aynı zamanda GAZelle'e de takıldı. Motor farklıydı elektronik sistem ateşleme açısı kontrolü ve iki eksantrik milinin varlığı. Bu motor Volga'da yakıt enjeksiyon sistemine sahip ilk oldu. Araba daha az yakıt tüketmeye başladı. Pasaport rakamları kombine çevrimde 11 buçuk litredir.
Modifikasyon 3102 ve özellikleri
Ayrı olarak, 3102 modifikasyonundan bahsetmeye değer. Bu Volga, 1981'den 2009'a kadar en uzun süre seri olarak üretildi. “Yirmi dört” bunun temelini oluşturdu. GAZ-3102 ailesi aynı zamanda 195 beygir gücündeki V8 motorla efsanevi "yakalamayı" da içeriyordu.
Bu birimle birlikte çalıştı Otomatik şanzıman dişliler (aynısı 13. Chaika'da da kuruldu). 3102 başlangıçta ayrı bir üretim hattında sınırlı miktarlarda üretildi. Bu makine devlet kurumları ve parti liderleri için tasarlandı. Volga'nın görünümünde karakteristik "yönetmen" statüsü korundu. Model 3102, katı gövde hatlarına ve büyük bir radyatör ızgarasına sahiptir. Gibi güç ünitesi Burada ZMZ-402 ve 406 kullanıldı.2008'den beri araca yeni bir ZMZ-405 enjeksiyon motoru takılmaya başlandı. 152'lik bir güç geliştirdi beygir gücü 2,5 litre çalışma hacmine sahip. Araba ayrıca bir nötrleştirici ile donatılmıştı egzoz gazları ve Euro-3 standardına uygundur. 2009 yılında talebin düşmesi ve modelin eskimesi nedeniyle Volga'nın üretimi durduruldu.
Çözüm
Böylece bu araba serisinin ne olduğunu öğrendik. "Volga" uzun bir geçmişi olan bir arabadır. Gerçekten efsanevi olarak adlandırılabilir. Volga arabalarının modelleri hala ülkemiz yollarında kullanılıyor. Doğru, onlara olan talep her yıl düşüyor.
