Promosyon "Büyük Satış"

Konum

Kampanya yalnızca yeni araçlar için geçerlidir.

Kampanya yalnızca promosyon araçları için geçerlidir. Güncel liste ve indirim miktarlarını bu web sitesinde veya otomobil bayisinin yöneticilerinden bulabilirsiniz.

Ürün sayısı sınırlıdır. Promosyon, mevcut promosyon araçlarının sayısı tükendiğinde otomatik olarak sona erer.

Promosyon "Sadakat Programı"

Konum– otomobil bayiliği “MAS MOTORS”, Moskova, Varshavskoe karayolu, bina 132A, bina 1.

MAS MOTORS'un kendi servis merkezinde bakım için sunulan maksimum fayda, yeni bir araba satın alırken 50.000 ruble'dir.

Bu fonlar müşterinin sadakat kartına bağlı bir bonus tutarı şeklinde sağlanır. Bu fonlar nakde çevrilemez veya başka bir şekilde nakit eşdeğeriyle değiştirilemez.

Bonuslar yalnızca şu amaçlarla harcanabilir:

• Yedek parça, aksesuar satın alımı ve ek ekipman MAS MOTORS showroom'unda;
• Ödemede indirim Bakım MAS MOTORS showroom'unda.

İptal kısıtlamaları:

• Her planlı (düzenli) bakım için indirim 1000 rubleyi aşamaz.
• Her programlanmamış (düzensiz) bakım için - en fazla 2000 ruble.
• Ek ekipman alımı için - ek ekipman satın alma miktarının en fazla% 30'u.

İndirim sağlamanın temeli, salonumuzda verilen müşteri sadakat kartıdır. Kart kişiye özel değildir.

MAS MOTORS sadakat programının koşullarını kart sahiplerine bildirimde bulunmaksızın değiştirme hakkını saklı tutar. Müşteri, bu web sitesindeki hizmet şartlarını bağımsız olarak incelemeyi taahhüt eder.

Promosyon “Takas veya Geri Dönüşüm”

Konum– otomobil bayiliği “MAS MOTORS”, Moskova, Varshavskoe karayolu, bina 132A, bina 1.

Promosyon yalnızca yeni araba satın alma prosedürleri için geçerlidir.

Boyut maksimum faydaşu durumlarda 130.000 ruble:

• Takas programı kapsamında eski bir araba kabul edilir ve yaşı 3 yılı geçmez;

• eski araba devlet geri dönüşüm programı şartlarına göre teslim edildi, aracın yaşı araç bu durumda önemli değil.

Fayda, satın alma sırasında arabanın satış fiyatında bir indirim şeklinde sağlanır.

“Kredi veya taksit planı %0” ve “Seyahat geri ödemesi” programları kapsamındaki avantajlarla birleştirilebilir.

İndirimi geri dönüşüm programı ve Takas kapsamında aynı anda kullanamazsınız.

Araç yakın akrabanıza ait olabilir. İkincisi düşünülebilir: kardeşler, ebeveynler, çocuklar veya eşler. Aile bağlarının belgelenmesi gerekecektir.

Promosyona katılımın diğer özellikleri aşağıda listelenmiştir.

Takas programı için

Nihai fayda miktarı ancak Takas programı kapsamında kabul edilen araba değerlendirildikten sonra belirlenebilir.

Geri dönüşüm programı için

Promosyona ancak aşağıdakileri sağladıktan sonra katılabilirsiniz:

• devlet tarafından verilen resmi geri dönüşüm sertifikası,
• eski aracın trafik polisine kaydının silinmesine ilişkin belgeler,
• hurdaya çıkan aracın sahipliğini doğrulayan belgeler.

Hurdaya çıkan aracın en az 1 yıldır başvuru sahibine veya yakın akrabasına ait olması gerekmektedir.

Yalnızca 01/01/2015 tarihinden sonra verilen imha sertifikaları dikkate alınır.

Promosyon “Kredi veya taksit planı %0”

Konum– otomobil bayiliği “MAS MOTORS”, Moskova, Varshavskoe karayolu, bina 132A, bina 1.

“Kredi veya taksit planı %0” programı kapsamındaki avantajlar, “Takas veya Geri Dönüşüm” ve “Seyahat Tazminatı” programları kapsamındaki avantajlarla birleştirilebilir.

MAS MOTORS bayiliğinde özel programlar kapsamında bir araç satın alırken elde edilen maksimum faydanın toplam tutarı, bayinin servis merkezinde ek ekipman kurulumuna yönelik hizmetler için ödeme olarak veya araçta fiyatına göre indirim olarak kullanılabilir. taban fiyat- araba bayisinin takdirine bağlı olarak.

Taksit planı

Taksitli ödeme yaparsanız program kapsamındaki maksimum fayda 100.000 rubleye ulaşabilir. Gerekli koşul Fayda almak, peşinat tutarının %50'sinden itibarendir.

Taksit planı, ödeme sürecinde banka ile yapılan sözleşmeye aykırılık olmaması durumunda 6 ila 36 ay süreyle aracın orijinal maliyetine göre fazla ödeme yapılmaksızın sağlanan taşıt kredisi olarak verilmektedir.

Kredi ürünleri, sayfada belirtilen MAS MOTORS otomobil bayisinin ortak bankaları tarafından sağlanmaktadır.

Fazla ödeme yapılmaması, araca özel satış fiyatı sağlanmasından kaynaklanmaktadır. Kredi olmadan özel fiyat sağlanmaz.

“Özel satış fiyatı” terimi, aracın perakende fiyatı ve MAS MOTORS bayiliğinde mevcut tüm fiyatlar dikkate alınarak hesaplanan fiyat anlamına gelir. özel teklifler Takas veya Geri Dönüşüm ve Seyahat Tazminatı programları kapsamında bir araç satın alırken sağlanan faydaları içerir.

Taksit koşullarıyla ilgili diğer detaylar sayfada belirtilmiştir.

borç verme

MAS MOTORS otomobil bayisinin ortak bankaları aracılığıyla araç kredisine başvurursanız, bir araba satın alırken maksimum fayda 70.000 ruble olabilir; başlangıç ​​ücreti satın alınan arabanın maliyetinin% 10'unu aşıyor.

Ortak bankaların listesi ve borç verme koşulları sayfada bulunabilir

Promosyon Nakit indirimi

Konum– otomobil bayiliği “MAS MOTORS”, Moskova, Varshavskoe karayolu, bina 132A, bina 1.

Kampanya yalnızca yeni araç alımlarında geçerlidir.

Müşterinin, alım satım sözleşmesinin imzalandığı gün MAS MOTORS otomobil bayisinin kasasında nakit olarak ödeme yapması durumunda maksimum fayda tutarı 40.000 ruble olacaktır.

İndirim, aracın satın alındığı andaki satış fiyatında indirim yapılması şeklinde sağlanır.

Promosyon, satın alınabilecek araç sayısıyla sınırlıdır ve kalan stok bittiğinde otomatik olarak sona erer.

MAS MOTORS otomobil bayisi, katılımcının bireysel eylemlerinin burada verilen promosyon kurallarına uymaması durumunda promosyon katılımcısının indirim almasını reddetme hakkını saklı tutar.

MAS MOTORS otomobil bayisi, burada sunulan promosyonun kurallarını değiştirerek promosyonun zamanlamasını askıya almak da dahil olmak üzere, bu promosyonun hüküm ve koşullarının yanı sıra promosyon araçlarının çeşitlerini ve sayısını değiştirme hakkını saklı tutar.

Devlet programları

Konum– otomobil bayiliği “MAS MOTORS”, Moskova, Varshavskoe karayolu, bina 132A, bina 1.

İndirim yalnızca ortak bankaların kredi fonlarını kullanarak yeni araba satın alırken geçerlidir.

Bankanın herhangi bir gerekçe göstermeden kredi vermeyi reddetme hakkı saklıdır.

Taşıt kredileri, sayfada belirtilen MAS MOTORS showroomunun ortak bankaları tarafından sağlanmaktadır.

Araç ve müşteri, seçilen devlet sübvansiyon programının gerekliliklerini karşılamalıdır.

Maksimum fayda hükümet programları Araç kredisi sübvansiyonu, aracın maliyetinin seçilen kredi programı için belirlenen eşiği aşmaması koşuluyla %10'dur.

Otomobil bayisinin idaresi, sebep göstermeksizin fayda sağlamayı reddetme hakkını saklı tutar.

Avantaj, "Kredi veya taksit planı %0" ve "Takas veya elden çıkarma" programları kapsamındaki avantajla birleştirilebilir.

Araç satın alırken ödeme şekli ödeme koşullarını etkilemez.

MAS MOTORS bayiliğinde özel programlar kapsamında bir araç satın alırken elde edilen maksimum faydanın nihai tutarı, bayinin servis merkezinde ek ekipman kurulumuna ilişkin hizmetler için ödeme olarak veya araçta taban fiyatına göre indirim olarak kullanılabilir. bayiliğin takdirindedir.

Otomobiller için oldukça tipik olan, montaj hattında 10 yıl boyunca hizmet veren dördüncü nesil Japon Mitsubishi L200 kamyonet bu sınıfın 2015 yılında Rusya pazarından ayrılarak yerini yeni nesil modele bıraktı. Beşinci L200, selefi gibi, aynı zamanda iyi inşa edilmiş bir beygirdir - ancak diğer birçok otomobil gibi o da sözde "cazibelendirmeden" etkilenmiştir. Bu durumda terim basitçe açıklanmaktadır: "Japonlara" baktığınızda önünüzde bir kamyonet olduğunu anlıyorsunuz, yani. Kabaca konuşursak, tarım makineleri ve aynı zamanda düşünüyorsunuz - peki, ne tür tarım makineleri? Bu en doğalı araba modern ve trend tasarımıyla! Böylece. “Göz alıcı” beşinci nesil L200 hakkında bilmeniz gereken her şey incelememizde!

Tasarım

Tasarım açısından bakıldığında güncellenen L200 çok iyi bir şekilde bir araya getirilmiş. Dışarıdan, elbette, birkaç yıl önce Cenevre'de sunulan kavramsal Mitsubishi Triton'a uymuyor, ancak onu öncelikle Japon tasarım işçiliğinin bir örneğinden çok bir çalışma aracı olarak algılayanlar açıkça kırılmayacaktır. Bununla birlikte, model yine de şık çıktı ve "ihtişamının" yattığı yer burası: yanlarda Asya'nın modaya uygun şişmeleri var ve arka tampon plastikten yapılmış (çok pratik değil ama güzel) ve zarif yuvarlak sis farları ve orijinal şekilli kafa optikleri. Buna bir krom radyatör ızgarası, dönüş sinyalli büyük bilgilendirici aynalar ve zarif bir görünüm eklemek kalıyor. alaşım jantlar tekerlekler

Beşinci L200'ün fotoğrafına baktığınızda küresel otomotiv endüstrisinin artık eskisi gibi olmadığını hemen fark ediyorsunuz. Daha önceki pikaplar yalnızca faydacı kullanıma yönelik ve başka bir şey olmayan ekipman olarak algılandıysa, şimdi aslında diğerleriyle aynı seviyedeler. yolcu arabaları sadece daha iyi olmak değil teknik olarak, ama aynı zamanda modaya uygun ve modern bir "görünüm" üzerinde çalışıyoruz, dedikleri gibi, bugün hiçbir yere gidemezsiniz. Mercedes bile sevimli kamyonetlerin artık "trendde" olduğu gerçeğiyle ilgilenmeye başladı ve bu nedenle böyle bir gövdede birinci sınıf bir model piyasaya sürdü. Bazı ünlü üreticiler de bu trendi benimsedi, dolayısıyla süper pratik arabaların "büyülenmesine" kimse şaşırmayacak.

Tasarım

Kamyonet pazarında öne çıkan L200, görünüşünü kesinlikle geliştirdi ancak yol tutuşunu iyileştirmek için bazı ince ayarlarla orijinal tasarımını hala koruyor. Ve hala! Her zamanki "araba" olması gerektiği gibi çalışıp mükemmel satış hacmi ve daha iyi performans sağlarken neden tekerleği yeniden icat edelim? Toyota Hilux, Volkswagen Amarok ve diğerleri onları seviyor mu? Ve "tramvay" şuna benziyor: önünde çift yaylı bir süspansiyon var lades kemikleri, stabilizatörlü yanal stabilite ve arkada yaprak yaylar üzerinde sağlam bir aks bulunmaktadır. Ön frenler havalandırmalı disklerdir, arka frenler kampanadır. Direksiyon- hidrolik güçlendiricili kremayer ve pinyon.

Rusya koşullarına uyum

20 cm'nin üzerinde yerden yükseklik, 24 derecelik rampa açısı, %7 güçlendirilmiş çerçeveli büyütülmüş gövde, iyileştirilmiş ses yalıtımı, güçlü dizel motor ve hayranların aşina olduğu plug-in Mitsubishi Dört tekerlekten çekişİle düşük vites Güncellenmiş L200'ü yollarımız için mükemmel kılan tek şey budur. Eski kolun yerini alan, dört tekerlekten çekişli şanzıman modlarını seçmeye yönelik "disk" sayesinde, aracı sürmek artık eskisinden daha kolay. Modelin doğrudan her türlü ısıtmanın uygun olmadığı sıcak Tayland'dan Rusya'ya teslim edildiği göz önüne alındığında, ısıtmalı direksiyon simidi ve ön cam sahip değil - şu ana kadar yalnızca ilk sırada ısıtmalı koltuklar sağlıyor, arka cam ve yan aynalar.

Konfor

Nesil değişiminin bir sonucu olarak, iç konfigürasyon değişmedi - çıkıntılı "kulaklar" ve karakteristik masif döşeme çıkıntıları bacakları destekleyen iletim tüneli korunmuştur. Açık sürücü koltuğu sağ dizim hâlâ orta konsolun plastik tabanının üzerinde duruyor. Ayrıca direksiyon kolonu anahtarlarına ve kapı panellerine dokunulmadı - paneller yumuşak bir ek parçaya sahip, ancak yine de basit bir plastik ve çalışabilen yalnızca bir cam kaldırıcı var. otomatik mod. Söylemeye gerek yok, beşinci L200 sadece dıştan göz alıcıdır ve birçok otomobilin aksine gerçekte olduğundan daha kaliteli görünmeye çalışmaz.

Yenilikler arasında raflardaki kulplar da yer alıyor ön cam. Artık kabine girmek daha da kolay ve Toyota Hilux gibi orta sütunlara korkuluklar takarlarsa kesinlikle harika olurdu. Ayrıca yeni, biraz kısa direksiyon Daha tutuşlu bir kaplamaya sahip, hem yüksekliği hem de erişimi ayarlanabilir. Güncellendi ve Gösterge Paneli: Bundan sonra, yol bilgisayarının üç değil iki "kuyu" arasında "kayıtlı" olan küçük monokrom ekranında, yıkama sıvısının sıcaklığını ve depodaki tüketim/yakıt seviyesini görebilirsiniz. Terazilerin eski çift kırmızı arka aydınlatması beyazla değiştirildi. Yeni ön koltuklar - farklı kumaş döşemelere, hafif yanal desteğe ve 14 mm artırılmış uzunlamasına ayar aralığına sahip. İlk sıradaki bacak mesafesi 20 mm arttı.

Avrupalı ​​bağımsız kuruluş Euro NCAP tarafından yapılan çarpışma testlerinin sonuçlarına göre 5. nesil L200, 5 üzerinden 4 yıldız aldı - oldukça iyi not bir pikap için! Test sonuçları şu şekilde: sürücü ve yetişkin yolcu koruması - %81, çocuk koruması - %84, yaya koruması - %76, güvenlik cihazları - %64. İyi bir derecelendirme elde edilmesine yardımcı olan şey, şasinin %7 oranında güçlendirilmesi ve gövdedeki burulma direncini artıran yüksek mukavemetli çeliklerin oranının arttırılmasıydı. Ayrıca çeşitli elektronik asistanlar da katkıda bulunmuştur:

Üst düzey L200, yerleşik bir CD/MP3 oynatıcı, radyo, 6 hoparlör, Bluetooth, aygıtları bağlamak için bir USB bağlantı noktası ve direksiyon simidi kontrollerinden oluşan bir multimedya kompleksi ile donatılmıştır. Arka görüş kamerasından gelen görüntü medya sistemi ekranında görüntülenir. Temel versiyonda olağan ses hazırlığı bulunurken, daha pahalı versiyonda 4 hoparlörlü ve USB'li bir CD/MP3 radyo bulunur.

Yeni Mitsubishi L200 Teknik özellikler

Uzun süredir modası geçmiş 2,5 litrelik 4D56 motorun değiştirilmesi, 178 hp güç üretiyor. ve 350 Nm tork, 2,4 litre hacimli sıralı 4 silindirli turbo dizel 4N15 MIVEC geldi. elektronik direkt yakıt enjeksiyonlu Ortak demiryolu. Yeni, tamamen alüminyum motor buluşuyor çevre standardı Euro-5 ve 154 hp geliştiriyor. ve 380 Nm veya 181 hp. ve modifikasyona bağlı olarak 430 Nm. İlk durumda pasaportun ortalama yakıt tüketimi 7,1 l/100 km, ikinci durumda ise 7,5 l/100 km'dir ancak gerçek rakamların daha yüksek olabileceği unutulmamalıdır. Temel 154 beygir gücündeki dizel motor, tescilli 6 vitesli manuel şanzıman veya beş vitesli otomatik şanzımanla birleştirilmiştir. Japon markası Aisin ve üst seçenek 181 hp çıkışlı. yalnızca otomatik şanzımanla çalışır. Bu arada, direksiyon kolonu anahtarlarıyla “otomatik”. Neden bir kamyonete ihtiyaçları var? Görünüşe göre modaya bir övgü, başka bir şey değil.

karakteristik	2.4 5AT 4WD DİZEL	2.4 6MT 4WD DİZEL	2,4 5AT (181 HP) 4WD DİZEL
Motorun tipi:	Dizel	Dizel	Dizel
Motor kapasitesi:	2442	2442	2442
Güç:	154 hp	154 hp	181 hp
100 km/saat hıza hızlanma:	İle	İle	İle
Azami hız:	173 km/saat	169 km/saat	177 km/saat
Kentsel döngüde tüketim:	9,9/100 km	9,0/100 km	9,9/100 km
Şehir dışı tüketim:	6,2/100km	7,0/100km	6,2/100km
Tüketim karma döngü:	8,6/100km	7,7/100km	8,6/100km
Hacim yakıt tankı:	75 litre	75 litre	75 litre
Uzunluk:	5225mm	5225mm	5225mm
Genişlik:	1815mm	1815mm	1815mm
Yükseklik:	1795mm	1775mm	1795mm
Dingil açıklığı:	3000 mm	3000 mm	3000 mm
Boşluk:	220mm	200 mm	220mm
Ağırlık:	1930 kilo	1930 kilo	1930 kilo
Bagaj hacmi:	ben	ben	ben
Bulaşma:	Makine	Mekanik	Makine
Tahrik ünitesi:	Tam dolu	Tam dolu	Tam dolu
Ön süspansiyon:		Çift salıncaklı, yaylı, dengeleyicili	Çift salıncaklı, yaylı, dengeleyicili
Arka süspansiyon:		Yaprak yaylı sağlam aks	Yaprak yaylı sağlam aks
Ön frenler:		16" havalandırmalı diskler	16" havalandırmalı diskler
Arka frenler:		11,6 inç kampanalı frenler basınç regülatörlü	Basınç regülatörlü 11,6" kampanalı frenler
Üretme:	Tayland

Yeni Mitsubishi L200 Satın Alın

Yeni Mitsubishi L200'ün boyutları

• uzunluk - 5.225 m;
• genişlik - 1.815 m;
• yükseklik - 1.795 m;
• dingil açıklığı- 3,0 m;
• yerden yükseklik - 220 mm;
• bagaj hacmi - l.

Yeni Mitsubishi L200 konfigürasyonu

Teçhizat	Hacim	Güç	Tüketim (şehir)	Tüketim (otoyol)	kontrol noktası	Tahrik ünitesi
DC Davet 4WD	2,4 litre	154 hp	9.0	7.0	6MT	4WD
DC Invite artı 4WD	2,4 litre	154 hp	9.0	7.0	6MT	4WD
DC Yoğun 4WD	2,4 litre	154 hp	9.0	7.0	6MT	4WD
Yoğun 4WD	2,4 litre	154 hp	9.9	6.2	5AT	4WD
Instyle 4WD	2,4 litre	181 hp	9.9	6.2	5AT	4WD

iç dekorasyonda ucuz plastik elemanlar;

ön koltuklarda sert kol dayama yerleri;

kısa direksiyon simidi;

ısıtmalı direksiyon simidi ve ön camın olmaması;

direksiyon kolonu Erişim tüm değişiklikler için ayarlanamaz.

Diğer yorumlar

Rusya'da "her durumda" çalışkan arabalara her zaman yüksek talep var, ancak üçüncüsü Mitsubishi Pajero Sport, dizel modifikasyonu elde edene kadar bir istisnaydı. Neyse ki, artık hem benzinli motor hem de dizel motor yerinde, bu nedenle güncellenen model hakkında belki de yüksek fiyat dışında büyük şikayetler kalmadı. Ancak üçüncü nesil bir SUV'un fiyatı oldukça yüksek.

Japon markası Mitsubishi birçok kişiye biraz dinamik görünmüyor. Bunun nedeni, dünya toplumuna Toyota kadar sık ​​​​yeni ürünler sunmamasıdır. Ancak zaten popüler hale gelen modelleri kıskanılacak bir düzenlilikle güncelliyor - örneğin Outlander son nesil 2012'de piyasaya çıkan Mitsubishi, onu üç kez modernize edemeyecek kadar tembel değildi! Bir defasında...

Üçüncü yeniden şekillendirmeden sağ kurtulan kompakt crossover Mitsubishi ASXözellikle dikkat çekici değiştirilmiş radyatör ızgarasıyla, yeni, daha "taze" ve çekici bir görünümle halkın karşısına çıktı. Güncellenen modelin prömiyeri geçen baharda yıllık New York Otomobil Fuarı'nda gerçekleşti ve ülkemizdeki satışları sonbaharda başladı veya daha doğrusu yeniden başladı. Dışarıdan yeni...

Mitsubishi L200 pikap hakkındaki izleniminizi verin

9 yorum Mitsubishi sahipleri L200 pikap

Studnikov

2016 yılında arzuların olasılıklarla örtüştüğü bir dönemde güzel bir L200 aldım. Ne diyebilirim ki, bu bir makine değil, tam bir zevk! Hemen neyi fark ettiniz? Birincisi, motorun yalnızca kabindeyken değil, neredeyse sessiz çalışmasıdır. Mükemmel ses yalıtımı ikinci büyük artıdır. Tüm düzensizlikleri net bir şekilde ele alan devrilmiş, sert bir süspansiyon üçtür. Şaşkın kafa...

Konforlu, güçlü ve güvenilir bir araba.

Arka tampon veya tampon yoktur.

Stepan

Mitsubishi L200'ümü bir yıldan biraz daha az bir süredir kullanıyorum ve şu ana kadar her şeyden memnunum - size 200 Elka'yı kullanma deneyimimden bahsetmek istiyorum. Satın alırken bir kamyonet arıyordum. 136 beygir gücündeki dizel motor ve dört tekerlekten çekiş bana oldukça yakıştı - arazi kabiliyeti sağlıyorlar ve kaygan zeminin normal şekilde üstesinden gelinebiliyor. Yüksek yerden yükseklik tümsekler, çukurlar, kar birikintileri olan kötü bir köy yolunda araç kullanmanızı sağlar...

konfor, sürüş kalitesi, mükemmel manevra kabiliyeti

yüksek tüketim yağlar

Maksimum kek

L200'ü iş için ikinci araba olarak aldım. Den satın alındı resmi satıcı iki yıl önce. Çoğu zaman şehirde dolaştığım için kesinlikle otomatik vitesi seçtim. Kutu sorunsuz çalışıyor, anında başlamıyor ama oldukça hızlı. Sarsmadan vites değiştiriyor ve iyi hızlanıyor. Bu süre zarfında 100 bin km'den biraz fazla yol yaptım. Yağı, triger kayışını ve diğer bazı şeyleri değiştirmek zorunda kaldım...

Geniş, güvenilir, fena, devasa

En pahalı iç kaplama değil

Torero

Herkese merhaba! Mitsubishi L200'üm hakkında yazmaya karar verdim: Altı aydır araba kullanıyorum, şu ana kadar çoğunlukla olumlu izlenimler edindim. Ancak dezavantajları da yok değil. Her şeyle ilgili ayrıntılar. Bayiden yeni bir tane aldım; ekipman seçimi, bitirme ve küçük zil ve ıslıklarla bağlantılı değil, otomatik şanzımana bağlıydı. Araba kesinlikle güvenilir; bu yüzden birçok kişi bir kamyonete ihtiyaç duyduğunda onu seçiyor. Satın aldığım L200'e bağlı, paspaslar...

her yolda iyi, ferah, dayanıklı, konforlu

pahalı bakım

Ajan

Kazandığım parayı yatırıma yatırmaya karar verdim ev V yeni pikap. Komşusunun örneğini takip ederek sebzeleri ve inşaat malzemelerini kamyonuna yükleyerek şehrin etrafında koşuyor. Yeni Mitsubishi L200'e karar verdim (üretim yılı 2014, dizel motor, manuel, dört tekerlekten çekişli). Araba, 3 yıl boyunca küçük bir aile şirketinde seyahat arkadaşı ve asistan haline geldi. Ama önce ilk şeyler. Güç 178 hp...

Güvenilirlik, ferahlık, arazi kabiliyeti, süspansiyon, değiştirilebilir dört tekerlekten çekiş

Hassas enjektörler

Yeni beşinci nesil Mitsubishi L200 kamyonet

Bölümlere hızlıca atlayın

Beşinci nesil Mitsubishi L200 kamyonetin tarihi 1978'e kadar uzanıyor. Japonlar, bu kamyonetin, 1947'de ortaya çıkan üç tekerlekli Mizushima kamyonunun doğrudan soyundan geldiğine inanıyor. Bugün kamyonet dünyasında sadece Japon L200'ün değil, aynı zamanda onun tam bir klonunun da bulunduğunu unutmayın.

Bir yandan L 200 tamamen alındı yeni görünüm. Öte yandan yakından baktığınızda önceki modelin bilinen özelliklerini fark edeceksiniz. Örneğin, J-Line imzası, yani kabinin arka kısmı, kabinin arkasını özetliyor gibi görünen "J" harfi şeklinde yapılmıştır. Bu arada, bu sadece bir tasarım iyileştirmesi değil, aynı zamanda kabin içinde maksimum alan yaratmanıza olanak tanıyan ve aynı zamanda arka sırt dayanağının 25°'ye kadar eğim açısı sağlayan bir tasarım keşfidir.

Mitsubishi kamyonetine profilden bakarsanız, kargo platformunun uzadığını ve yanlarının artık eskisi gibi yuvarlak değil, neredeyse düz olduğunu fark edeceksiniz ki bu büyük bir artı, çünkü bunu mümkün kılıyor ek aksesuarları takmak için.

Mitsubishi L200 2017'nin geri yüklenmesi, yandan görünüm

Yükleme platformu L 200

Kargo platformuna gelince, genişliği ve uzunluğu birkaç santimetre artması dışında neredeyse hiç değişmedi. Diğer her şey aynı. Mitsubishi pikap için alıcılara teklif veriliyor plastik astar gövdede ve güzel krom kemerlerde, ancak bu unsurlar ek aksesuarlardır.

Yan kısım, daha önce olduğu gibi, 200 kg'a kadar dayanabiliyor ve Japonlar, arka camdaki açılır camı terk etmeye karar verdi. Bu, önceki El Two Hundreds'in birçok sahibini üzebilir, ancak böyle bir pencerenin gerçek hayatta nasıl kullanılabileceğini hayal etmek zor. Ancak şimdi onun yokluğu, arka koltuk sırasının arkasında yaratılan alanı tanımlamak için böyle bir kelime kullanılabilirse, devasa bir bagaj yaratılmasını mümkün kıldı.

Artık bir Mitsubishi kamyonetin sürücüsü oldukça fazla sayıda kişisel eşyayı, örneğin "sürücü çantası", ilk yardım çantası, yangın söndürücü ve kriko gibi araçları kabinin içine kolayca yerleştirebiliyor. Buraya her şey rahatlıkla sığıyor ve mühendislerin ellerinden geleni yaptığını söylemeliyim çünkü buna benzer pikapların hiçbirinde koltuk arkası arkasında bu kadar yer yok. Pek çok pikapta bulunmasına rağmen Japonların koltuk minderlerinin altına ek bölmeler yapmayı asla düşünmemiş olmaları üzücü.

Yeni L200 2017'nin kargo platformu, arkadan görünüm

Mitsubishi pikap kargo platformunun boyutları:

• Uzunluk: 152 cm;
• Genişlik: 1.470 cm;
• Yükseklik: 48 cm;
• Yük kapasitesi: 915 kg.

Ne derse desin, L200 de dahil olmak üzere herhangi bir kamyonetin içi veya daha doğrusu düzeni ve içindeki alan miktarı, kural olarak, her zaman bir tür uzlaşmadır. Tabii tam boyutlu Amerikan pikaplarından bahsetmezsek.

Bir yandan elbette Mitsubishi kamyonetin içi gerçekten değişti, çok daha modern hale geldi, bakması daha keyifli hale geldi çünkü önceki iç mekanla ilgili, öncelikle sadeliği ve ilkelliği nedeniyle bazı şikayetler vardı. Öte yandan Mitsubishi, özellikle kamyonetlerde hiçbir zaman pahalı kaplama malzemeleriyle öne çıkmadı.

Arazide Mitsubishi L200 kendini evindeymiş gibi hissediyor.

Sürücü koltuğunun ergonomisi

L 200'ün iç kısmındaki plastik düzgün, ancak oldukça basit ve beklendiği gibi sert. Orta konsol da tamamen değişti; artık aynı klima kontrolüne sahip Yabancı modeller. Dokunmatik ekranlı bir radyo da ortaya çıktı. Ancak sorun şu ki, tüm bu kontroller lake siyah plastikle kaplanmıştır ki bu bir kamyonet için pek pratik değildir, çünkü çizilmiştir, üzerinde toz görülmektedir ve herhangi bir dokunuş iz bırakmaktadır.

Artık temel olandan başlayarak tüm donanım seviyelerinde bir USB konektörü var ve ayrıca harici ses kaynaklarını radyoya da bağlayabilirsiniz. Orta konsolun altında ilginç bir çıkarılabilir plastik rafa sahip küçük bir niş belirdi. Vites seçme kolu da lake plastikle kaplanmıştır. Ne kadar süre bakımlı görüneceği bilinmiyor, ancak Yeni araba güzel görünüyor.

Önceki Mitsubishi L 200 ile ilgilenenler muhtemelen artık merkezi tünelde yalnızca bir kolun bulunduğunu fark edeceklerdir - vites kutusu seçici ve şanzıman artık bir kol tarafından değil, bir seçici rondela aracılığıyla kontrol edilmektedir. Aslında bu uygundur, ancak arabayı her şeyin gerçek kaldıraçlar tarafından kontrol edildiği "dürüst bir araba" hissinden mahrum bıraksa da. Bununla birlikte, daha önce kol da sıradan değildi, aslında elektronik bir anahtardı.

Mutsubishi kamyonetinin vites kolunun etrafında piyano siyahı bir çerçeve oluştu.

Torpido gözü artık bir düğmeyle açılıyor ve bir kilitle kapanıyor. Enstrümanlara gelince, onlar da değişti ama yine de oldukça basit ve iddiasız görünüyorlar. Hatta ekran araç bilgisayarı düzenli ve tek renkli. Şanzımanın çalışma modunu gösteren piktogram, çoğu Mitsubishi otomobilindekiyle aynı kalıyor ve üzerinde yanan LED'lerin bulunduğu normal şematik bir resim.

Elbette Mitsubishi L200'ün önceki sahipleri bu yeniliği takdir edeceklerdir: direksiyon simidi artık yalnızca eğim için değil aynı zamanda erişim için de ayarlanabilir, bu da elbette sürüşü kolaylaştırır.

Yeni Mitsubishi l200 monokrom bir ekrana sahiptir.

Mitsubishi kamyonet ve özellikleri

Koltuklara gelince, bildiğiniz gibi bu L 200'de ciddi bir sorundu ve sürücüler sürekli olarak bu durumdan şikayetçiydi. Artık buraya yeni koltuklar takıldı ama bunlara da ideal denemez. Elbette yanal destekleri daha iyi hale geldi, yastıkları daha rahat hale geldi ama çok rahat olduklarını söyleyemeyiz. Bir kamyonetin tamamen faydacı bir araç olduğu gerçeğinden hareket edersek, oldukça iyi olarak tanımlanabilirler. Mevcut koltuk kaplama seçenekleri arasında sürtünme özellikleri daha iyi olduğu için kumaş döşemeyi tercih etmeniz gerektiğini eklemek isteriz.

Kısacası sürücü koltuğunda bir iyileşme var ama arkada hala tam bir çilecilik var ve orada fazla yer yok. "Arkanıza" oturarak hemen dizlerinizi yaslarsınız ön koltuk. Geliştiricilerin sürücü koltuğunda cep yapmak istememesi de garip; sadece yolcu koltuğunda cep var. Arkada kişisel hava deflektörleri veya 12 voltluk çıkış yoktur.

Ancak Mitsubishi kamyonetinin, pazarımızda satılan bu arabaların çoğundan farklı olarak, ikinci sırada merkezi bir kol dayanağı var. Geliştiriciler daha fazla rahatlık için ona herhangi bir dil takmanın gerekli olduğunu düşünmediğinden, onu dışarı çekmek pek uygun değil. Ayrıca iki adet bardak tutucusu bulunmaktadır. Ayağınızın altında yüksek bir merkezi tünel olmaması ve dolayısıyla üçüncü bir yolcunun rahatça oturabilmesi de iyi.

Bu arabanın geliştiricilerinin ikinci sıranın arkasına daha doğru bir eğim verme arzusuna saygı göstermeye değer. Artık arkada oturmak daha rahat hale geldi. Artık hem minderlerin hem de arka koltukların sırtlarının kalıplanmasının iyileştirilmesine dikkat etmeleri gerekiyor.

Platform aynı kalıyor

Mitsubishi L200'ün yapıcı evrimi

Tasarım açısından bakıldığında, kamyonet yeni gelişti; devrim olmadı. Çerçeve ve yaylar temelde aynıdır, ancak küçük değişiklikler vardır. Ancak priz kökten değişti.

Beşinci nesil Mitsubishi L 200 kamyoneti eksiksiz bir şekilde teslim edildi yeni motor. Daha önce olduğu gibi dizel motor ama hacmi artık 2,5 değil 2,4 litre. Alüminyum blok, plastik kapak ve iki güçlendirme seviyesi: 154 ve 181 hp. Üstelik en güçlü versiyon, değişken geometrili bir türbin ve değişken bir valf zamanlama sistemi ile donatılmıştır.

Dizel motor Mitsubishi L200 artık 2,4 litre hacme sahip.

Enerji santrali L 200:

• Motor: 2,4 litre dizel;
• Maksimum güç: 181 hp;
• Maksimum tork: 430 Nm;
• Maksimum hız: 177 km/saat;
• 100 km'de ortalama yakıt tüketimi: 7,5 litre.

İyi haber şu ki, bu modelin tüm yenilikleri pazarımızda mevcut: hem motorlar hem de yeni 6 vitesli şanzımanlar, hem otomatik hem de manuel.

Asfaltta sürüş özellikleri

Yeni L 200'ün sürüş açısından önemli ölçüde değişeceğine dair beklentiler doğrulanmadı. Ancak belki de bu daha iyidir. Bir yandan, kamyonet aynı sert ve sürüşü zorlu araba olarak kaldı. Burada herhangi bir değişiklik fark edilmedi. Genel olarak ön süspansiyon aynı kaldı, arka yaylar montaj noktalarını değiştirdi ve biraz daha uzadı ancak maalesef sürüşün pürüzsüzlüğü ve yumuşaklığı eklenmedi.

Bu arabayı satın alırken oldukça sert olacağını ve sürüşü en konforlu araba olmayacağını bilmelisiniz. Ancak konforu değerlendirirken bunun bir kamyonet olduğunu unutmayın. ticari araç Bu aynı zamanda ülkeler arası yeteneği de artırdı.

Yeni bir kamyonetin ön optiği.

Haydi yol dışına çıkalım

Kaldırımdan indiğinde L200, kendisini "rahat" olarak adlandırdığı yerde buluyor ve burada tüm yeteneklerini tam olarak gerçekleştirebiliyor. Düşük hızlarda hem iyi hem de kötü yollarda sarsılıyor, ancak biraz hız eklenince araç çok daha konforlu hale geliyor. " ilkesine göre hareket ediyor. Daha fazla hız- daha az delik."

Yolda ciddi çukurlar veya düzensizlikler ortaya çıkarsa, sıçramaya başlar. Gövdeye en az 200 kg yük koyarsanız araç hemen çok daha pürüzsüz ve konforlu hale gelir. Bu özellik davranış, arkada yaprak yaylı süspansiyona sahip herhangi bir kamyonet için tipiktir.

Arazi sürüşü söz konusu olduğunda, Mitsubishi kamyonet bu disiplindeki birçok rakibini gerçekten geride bırakıyor. Öncelikle akslar arası diferansiyel kilidinin yanı sıra arka akslar arası diferansiyel kilidinin bulunması nedeniyle. Ön diferansiyel, bir şekilde kilitleme etkisini simüle edebilen elektronik cihazlar tarafından kontrol ediliyor. Bu nedenle gerekirse ciddi arazi koşullarında bile araba harikalar yaratabilir.

Ancak El 200, çoğu kamyonetin tipik özelliği olan arazi dezavantajından muaf değildir. Bu akslar boyunca ağırlık dağılımıdır. Makine yüklü değilse, o zaman Arka aksÇok hafif olduğu ortaya çıktı ve arabanın önü çok ağır. Bu nedenle, bir araba çamurlu bir yolda gittiğinde "yüz" gömülür ve arka tekerlekler bazen yeterli kavrama yoktur. Pikabı yükledikten sonra arazi yetenekleri anında önemli ölçüde artacaktır.

181 hp gücündeki yeni motora gelince, onunla birlikte Mitsubishi L200 biraz daha hızlı gidiyor, ancak artık bu arabanın bir tür çılgın dinamiğe sahip olduğunu söylemeye gerek yok. Ancak bu arabanın daha da fazla dinamiği olsaydı, o zaman belki güvensiz hale gelebilirdi. Yine de asfalttaki yol tutuşu ideal değil ve bir binek otomobilden çok bir kargo aracına benziyor. Bu nedenle, herhangi bir düzensizlik durumunda, araba yörüngeyi terk etmeye çalışır, dönüşlerde büyük yuvarlanmalar olur ve frenleme onun güçlü noktası değildir.

Tamamen yüklü olsa bile kamyonetin yerden yüksekliği 205 mm'den az olmayacaktır.

Mitsubishi pikap bir beygir gücüdür

Bu kamyonet, çok güvenilir ve geniş bir güvenlik marjına sahip profesyonel bir araçtır, ancak hedeflenen geziler için bir araç olarak algılanmalıdır. Sık sık şehir dışına çıkanlar, piknik yapmak için ormana gidenler, yürüyüşlere çıkanlar ve seyahat edenler için El 200 pikap bir kazan-kazan seçeneğidir.

Selefiyle karşılaştırıldığında L200'ün fiyatı yaklaşık 150 bin ruble arttı ve minimum konfigürasyonda 1.349.000 ruble teklif ediliyor. Ancak tabandaki daha zengin ekipmanı hesaba katarsak fark o kadar da büyük değil.

Genel olarak, bu kamyonetin olduğu gibi kalmasından ancak memnun olabiliriz. Sonuçta bu kadar dürüst ve iddiasız arabalar her geçen gün daha da azalıyor, ancak birçok sürücü için hala ilginçler.

Prömiyeri Dubai'deki son otomobil fuarında gerçekleşti. Yeni ürün, dağıtım araçları üretimi yapan Fiat Professional firması tarafından tanıtıldı. İşin püf noktası, yeni pikapın hiç de "İtalyan" olmaması, tam bir kopyası olması Japon Mitsubishi'si Beşinci nesil L200, "Japonlardan" belki 8 cm daha uzundur. Motor aralığı L200 ile aynıdır. Fiat Fullback Avrupa, Orta Doğu ve Rusya'da satışa sunulacak.

Fiat Fullback, Japon L200'ün İtalyan klonudur.

Beşinci nesil Mitsubishi pikapının video test sürüşü:

İlk nesil Mitsubishi L200 kamyonet, Japonlar tarafından Chrysler Corporation ile birlikte geliştirildi ve öncelikle Amerika pazarını hedef aldı. Araba 1978'de piyasaya çıktı ve Amerika Birleşik Devletleri'nde şu isimler altında satıldı: Dodge Ram 50, Plymouth Arrow Truck ve Mitsubishi Mighty Max ve Japonya'da Mitsubishi Forte olarak biliniyordu.

Otomobilin bir çerçeve yapısı, iki kişilik bir kabini, yaylar üzerinde sürekli bir arka aksı vardı; kamyonetin bazı bileşenleri ve aksamları Galant'tan ödünç alındı. Başlangıçta, Mitsubishi L200 yalnızca arkadan çekişli olabiliyordu, ancak 1980'deki modernizasyondan sonra otomobilin dört tekerlekten çekişli versiyonu vardı. Araçta 1.6, 2.0, 2.6 benzinli motorların yanı sıra 2.3 litrelik dizel motorlar bulunuyordu.

Japonya'da birinci nesil otomobillerin üretimi 1986 yılına kadar devam etti.

2. nesil, 1986–1997

Üretimine 1986 yılında başlanan ikinci nesil kamyonet, Japonlar tarafından bağımsız olarak selefinin bazı tasarım unsurları kullanılarak geliştirildi. Model yelpazesinde bir buçuk ve çift kabinli versiyonlar ortaya çıktı, seçenek listesi genişletildi ve ek ücret karşılığında araca dört vitesli otomatik şanzıman takılmaya başlandı. "İkinci" Mitsubishi L200, 2.0, 2.4, 2.6 ve V6 3.0 benzinli motorların yanı sıra 2,5 litrelik dizel motorlarla donatıldı.

Japon pazarında, kamyonet Avustralya'da Mitsubishi Strada, ABD'de Mitsubishi Triton - Dodge Ram 50 olarak adlandırıldı. 1988'de araba, daha sonra bu kamyonu üreten ana işletme haline gelen Tayland'daki bir fabrikanın montaj hattına girdi. modeli. 1998'den 2007'ye kadar Brezilya'da modelin biraz değiştirilmiş bir versiyonu üretildi.

3. nesil, 1996–2012

1996 yılında tamamen ilk çıkışını yaptı yeni Mitsubishi L200, teknoloji olarak bir SUV'a benzer. Daha sonra bir kamyonet temelinde oluşturuldu.

Arabanın yeni bir kabini, iç mekanı ve şasi kendinden kilitlemeli diferansiyel ile Arka aks. Gama güç üniteleriŞunlardan oluşuyordu: benzinli motorlar 2.0, 2.4 ve V6 3.0'ın yanı sıra 2.5 ve 2.8 litrelik dizel motorlar. Şanzımanlar beş ileri manuel veya dört ileri otomatiktir.

Tayland'da üçüncü nesil kamyonet 2006 yılına kadar üretildi; Brezilya'da araba 2012 yılına kadar üretilmeye devam etti. 1990'ların sonlarından bu yana, Mitsubishi L200 resmi olarak Çin'de satılmaktadır. Rusya pazarı.

4. nesil, 2006–2015

Dördüncü nesil Mitsubishi L200 kamyonet 2004 yılında üretime başladı. Rusya pazarına Tayland'daki bir fabrikadan otomobil tedarik edildi ve ayrıca Brezilya ve Güney Afrika'da da otomobil üretildi.

Araba, çift kabinli (tek kabinli küçük bir grup araba da ithal edildi) ve 2,5 litrelik turbo dizelle sunuldu. Motor 136 hp. İle. beş ileri manuel veya dört ileri otomatik şanzımanla donatılmıştı ve 178 beygir gücündeki motor beş ileri vitesle donatılmıştı. Otomatik şanzıman bulaşma

Kamyonetin tüm modifikasyonlarında kilitli bir arka diferansiyel ve bir redüksiyon dişlisi vardı; temel versiyonda kablolu Ön aks ve daha pahalı donanım seviyeleri "gelişmiş" SuperSelect diferansiyel şanzımanla donatıldı. Aracın taşıma kapasitesi 990 kg'dır.

2014 yılında araç alındı güncellenmiş tasarım, motorun daha güçlü bir versiyonu ve genişletilmiş bir kargo platformu (uzunluğu 1,33'ten 1,51 metreye çıkarıldı ve yanların yüksekliği 55 mm arttı).

Rusya pazarında Mitsubishi L200 fiyatları 1.349.000 ruble'den (2015'te) başladı.