Japon şirketi 1946 yılında Hamamatsu eyaletinden cesur mühendis ve yarış pilotu Soichiro Honda'nın girişimiyle ortaya çıktı. Yaratıcı düşünceye sahip olan Soichiro, sıklıkla cesur ve riskli eylemlerde bulundu. Okulu bitirmemeye karar vererek Tokyo'da bir oto tamirhanesinde çalışmaya başladı ve burada bisiklet tamir etmeye başladı. Honda'nın karmaşık sorunlara basit çözümler bulma yeteneği teknik problemler birçok icatının sebebiydi. Bir zamanlar bisikletine motor takarak bir moped yaptı ve arkadaşları için bu mopedlerden bir düzine daha ürettikten sonra Honda bunları ciddi bir şekilde üretmeye başladı. Honda Teknik Araştırma Enstitüsü ("Honda Teknik Araştırma Enstitüsü" olarak çevrildi) adında bir şirket bu şekilde ortaya çıktı ve daha sonra adı Honda Motor Company olarak değiştirildi.
Başlangıçta Honda motosiklet üretiminde uzmanlaştı. Birinci Honda motosiklet 98 cc'lik bir motorla donatılmış Dream, 1949'da piyasaya sürüldü. Aynı zamanda Honda'nın kurumsal yönetimi ve satışında görev alan Takeo Fujisawa da şirkete geldi.
60'lı yıllara gelindiğinde şirket motosiklet pazarındaki konumunu güçlendirdi ve otomobil üretmeye başladı. Honda'nın Toyota, Nissan ve Mitsubishi markalarıyla rekabetinin ülke çıkarlarına zarar vereceğine inanan Japon hükümetinin onaylamamasına rağmen Soichiro asi karakterini gösterdi ve 1963 yılında ilk otomobilini tanıttı. spor modeli Honda S500.
Ancak şirketin bir otomobil üreticisi olarak gerçek zaferi, bu ürünün piyasaya sürülmesiyle başladı. Honda Civic 1972'de. Kompakt, ucuz ve kaliteli arabalar yeni CVCC (Bileşik Vorteks Kontrollü Yanma) motorları popülerlik kazanıyor. Özellikler Honda Civic birçok alıcının ilgisini çekti.
Japonya'yı vuran 70'li yıllardaki petrol krizi, otomobil şirketlerinin üretim hacimlerinde keskin bir düşüşe neden oldu, ancak Honda bunu yapmadı. Bu sefer Soichiro mevcut durumdan standart dışı bir çıkış yolu buldu: Honda'nın maliyetini önemli ölçüde düşürmesine rağmen otomobil üretimi iki katına çıktı. Toyota veya Nissan'ın aksine şirketinin satışları yüzde 76 arttı. 1975 yılında kendi kredi programı tanıtıldı ve bir yıl sonra artık çok popüler olan Honda Accord piyasaya sürüldü.
90'lı yıllarda eko-araba üretimi başladı Güneş enerjili Honda EV Plus, S2000 modelleri ve Honda CR-V SUV'lar. Şirketin ana inancı enerji ve kaynak tasarrufu ilkesiydi. Bugün Honda sadece otomobil ve motosiklet değil, aynı zamanda çim biçme makineleri, elektrik jeneratörleri ve hatta android robotlar da üretiyor. Japon organizasyonunun başarısının bileşenleri, makinelerin yüksek güvenilirliği ve modern teknolojik çözümlerdir.
Honda, olanakların sınırlarını mümkün olduğu kadar zorlamaya çalışan uluslararası bir şirkettir. Teknoloji ve bilimsel gelişmeler Honda'nın gelişiminin ana itici gücüdür. Şirketin Japonya'da bulunan arabaları bireyseldir, içlerinde herkes kendine ait bir şeyler bulur. Tamamı aşağıda kadroşirketler 2019 2020.
Yönetim, çalışma ilkeleri arasında en yüksek kalitede ürünler yaratma arzusunu ön plana çıkarıyor. uygun fiyatlar, yeni fikirlere saygı ve otomobilin üretim ve işletme aşamalarının her aşamasında uyum.
2019 2020 Honda model yelpazesi, şirketin olası ve imkansız tüm sınırları ve engelleri aşma yolundaki bir sonraki adımdır.
Her açıdan stil sahibi olun - Accord modeli
Uluslararası üreticinin yeni serisinin bu modeli, değişiklikleriyle göz kamaştırıyor. Dünyanın en popüler makine mühendisliği ürünlerinden biridir. İLE Güncellenmiş versiyon Popüler otomobil şirketi daha fazla alıcı çekmek ve eski hayranlarını hayal kırıklığına uğratmamak için çabalıyor.
Yenilenen Anlaşma, açıkça iş dünyasının kendine güvenen temsilcilerini cezbetmeye çalışıyor. Arabanın önü uzatıldı, üzerine yeni optiklerle geniş kare farlar yerleştirildi ve radyatör ızgarası iyileştirildi. Yeni bir arabanın tamponu gelecekteki sahibine gülümsüyor gibi görünüyor. Tekerlek diskleri artık tamamen yeni bir tarzda yapılmış ve arka tampon daha güçlü bir donanıma kavuşmuş, bagaj kapağı da genişletilmiştir.
Yeni Honda 2019 2020 serisinden bu modelin iç mekanında tasarım zenginliği dikkat çekiyor. Kaplamanın yüksek kalitesi çıplak gözle görülebilir. Değişti Gösterge Paneli, direksiyon daha işlevsel hale geldi, dokunmatik ekran modernleştirildi. Sürücü koltuğu artık yanal desteğe sahip ve yolcular artık otomobilin iklimini kontrol edebiliyor.
Bu modelin önceki nesil sahipleri, otomobilin nitelikleri arasında özellikle alan, tasarım ve yolda sürüş özelliklerinin rahatlığını ön plana çıkarıyor.
| Teçhizat | Motor - hacim (litre) / güç (hp) | Bulaşma | Ruble cinsinden fiyat |
| Spor | 2.4/180 | Manuel şanzıman | 1 300 000 |
| Zarafet | 2.4/180 | Otomatik şanzıman | 1 150 000 |
| Spor | 2.4/180 | Otomatik şanzıman | 1 300 000 |
| Yönetici | 2.4/180 | Otomatik şanzıman | 1 350 000 |
| Yönetici Navigasyonu | 2.4/180 | Otomatik şanzıman | 1 450 000 |
| Ödül | 3.5/281 | Otomatik şanzıman | 1 620 000 |
| Premium Navi | 3.5/281 | Otomatik şanzıman | 1 700 000 |
Civic ve şarjlı Type-R
Civic yeniden tasarlandı: ön tampon, farlar ve radyatör ızgarası değişti. Arka tampon daha sportif hale geldi, bir spoiler ortaya çıktı. Genel olarak araba biraz daha geniş görünüyor. Model, hareket özelliklerinden ödün vermeden açıkça daha büyük hale geldi. İçeride yeni siyah uçlar ortaya çıktı, ayrıca ön panele Android işletim sistemi çalıştıran bir bilgi-eğlence sistemi yerleştirildi.
Bu araba fiyat/kalite, stil/konfor tutkunlarına uygundur.
Otomobil dünyasında yeni nesil Civic Type-R'nin etrafında ciddi tutkular kaynıyor. Hatchback'in görünümü 2013 veya 2019'da sürekli olarak duyuruluyor. Ayrıca şirket yönetimi, resmi tanıtımlar ve üretim öncesi yeni ürünle ilgili bazı ayrıntılarla otomobilin etrafında bir heyecan yaratıyor. Son verilere göre model, bu yılın bahar aylarında Fransa'da gösterilmeye devam edecek.
Civic Type-R'ın yeni versiyonu hakkında bilinenleri karşılaştırırsak, aracın parlak ve sportif bir görünüme sahip olduğunu söyleyebiliriz. Geniş kemerli 20 inç jantlar, yan etekler, arka spoyler, dört seviyeli egzoz sistemi, büyük bir radyatör ızgarası ve diğer yeniliklere sahip olacak. Büyük olasılıkla otomobilin içi sportif dış stile göre değişecek.
Opsiyon açısından zengin CR-V ve Pilot
Yeni CR-V Honda serisi dikkat çekici bir şekilde öne çıkıyor. Crossover'ın güncellemeleri torku artırırken yakıt tüketimini azaltmak için tasarlandı. Dışarıdan araba da değişti: radyatör ızgarasının çizgileri daha zarif hale geldi, tampon ve farların koruması değişti, yan aynalar, tekerlek diskleri.
İçeride daha az değişiklik var: burada her şey de ferah. Ancak yolcular için arka koltuklar kontrol imkanı sağlanır hava sistemiısıtma - bu sistem sürücünün kol dayanağının arkasına yerleştirildi.
Model sahipleri önceki nesiller CR-V'de arazi kabiliyetini, güvenliğini, ferahlığını, boyutlarını, tarzını ve işçiliğini not ediyorlar. İşte konfigürasyonların listesi.
Tanıtım honda pilotuŞirket, yeni neslin dağıtımını Ocak 2019'da yaptı ve otomobilin tanıtımının ise Şubat ayında yapılması planlanıyor. Nasıl görüneceğini tahmin edin yeni geçiş“Pilot” hâlâ zordur.
Görünüşe göre araba boyutunu ve kapasitesini koruyacak ancak değiştirilecek dış stil(tamponlar ve farlar). İçeride bazı değişiklikler olacak. Otomotiv uzmanları, orta konsol ekranının boyutunun değişeceğine, kaplama malzemelerinin kalitesinin değişeceğine ve vites kutusu kontrolünün araçtaki konumunun biraz değişeceğine inanıyor.
Honda 1948'den beri var ama otomobil pazarı Nispeten daha sonra katıldı - 1963'te. Önümüzdeki yıl, Japon endişesinin otomotiv kariyerinin 50. yıldönümünü kutluyor ve bu etkinliğin onuruna Honda'nın zirvesini yayınlıyoruz.
Var olduğu yıllar boyunca, Japon üreticinin arabaları, büyük ölçüde olağanüstü güvenilirlikleri nedeniyle mükemmel bir itibar kazanmayı başardı - birçok model, önemli bir onarım olmadan kolayca elli bin kilometre yol kat etti. Bununla birlikte, şirketin şöhreti sadece pratik arabalar sayesinde değil, endişe birkaç da olsa spor arabalarıyla ünlü olmayı başardı, ancak uzun yıllar boyunca otomobil meraklıları için parlak ve akılda kalıcı oldu.
Otomotiv sektörüne, 2. Dünya Savaşı'ndan önce bile faaliyetlerine başlamayı başaran meslektaşlarından çok daha sonra giren Honda, pazara biraz farklı yaklaştı. Otomotiv endüstrisindeki birçok yeniliğin sorumlusu onlar ve lüks markaları Acura, Lexus ve Infinity'den birkaç yıl önce ortaya çıktı. İlginç bir gerçek, şirketin 60'lı yıllarda otomobil pazarına girişinin Japon hükümeti tarafından aşırı bir şekilde onaylanmamasıyla karşılanmasıdır - onların görüşüne göre, üretici dünya sahnesinde Toyota ve Nissan gibi şirketlerle rekabet edecek ve bu da sonuçta şirkete zarar verecektir. ülkenin çıkarları. Honda hükümetin saldırılarını görmezden geldi ve sonunda otomotiv sektörünün en büyük isimlerinden biri haline geldi.
Honda T360 (1963-1967)
En iyi Honda'yı bu model olmadan hayal etmek zor! 1963 yılında şirkete otomotiv dünyasının kapılarını açan kamyonet, spor S500'den dört ay ilerideydi ve Honda'nın ilk üretim otomobili oldu. Tamamen Japon "Kei kamyonu" sınıfına aitti - özellikle Japon çiftçilerin, balıkçıların ve inşaatçıların ihtiyaçları için yaratılmış kompakt ama pratik pikaplar ve kamyonlar. Bu model piyasaya sürüldüğünde Honda zaten deneyimli üreticiler T360 motoruna yansıyan motosikletler - 30 hp'ye kadar güç geliştirdi. 8.500 rpm'de.
Honda 1300 (1969-1973)
Yavaş gelişimi ve yüksek fiyatı nedeniyle başarısına mal olan iddialı bir proje. Yaratılış süreci Soichiro Honda tarafından kişisel olarak denetleniyordu - efsaneye göre, o zamanlar tasarımı bu modelin geliştirilmesine ilham kaynağı olan Pontiac Firebird'ü sık sık kullanıyordu. Otomobilin satışı başarısızlıkla sonuçlanmış olsa da, yaratılışından elde edilen deneyim, ikilinin geleceğinde önemli bir rol oynadı. efsanevi modeller- Honda Civic ve Honda Anlaşması. Sedan ve coupe gövdelerde üretildi.
Honda S500 (1963-1964)
Listeleme en iyi modeller Honda, bu arabadan bahsetmemek zor. Sadece iki yıl üretilen iki kapılı spor yolcusu ilk dizi oldu bir binek arabasışirketler. Motorunu geliştirirken şirketin motosiklet yaratma konusundaki tüm zengin deneyimi tekrar kullanıldı. O zamanki motor aslında gelişmişti - dört silindirli, silindir kafasında iki eksantrik mili ve dört karbüratörle, 44 "'e kadar güç geliştirdi At gücü" Çok etkileyici olmayan güç, arabanın mütevazı ağırlığıyla telafi edildi - yalnızca 680 kg ağırlığındaydı ve bu da sonuçta 129 km/s hıza çıkmasını sağladı. Bir diğer yenilik ise bağımsız süspansiyondu.
Honda CR-Z (2010-)
Hibriti başarıyla birleştiren bir coupe enerji santrali geleneksel spor unsurlarıyla. Hem isim hem de tasarım ve sportif karakter açısından CR-X'in manevi halefi olarak kabul ediliyor. Otomobil, çevre dostu olması nedeniyle 2010-11'de birçok ödüle layık görüldü - bu şaşırtıcı değil; örneğin ABD pazarında neredeyse "en yeşil" olanıdır. mevcut seçenekler. Aynı zamanda, böyle bir araba için oldukça iyi özelliklere sahip - 122 hp'ye kadar güç geliştirebilen dört silindirli i-VTEC SOHC motor. ve coupe'yi 10,8 saniyede 100 km/saat hıza ulaştırır.
Honda Odyssey (1994-)
1994 yılında yıl Honda hızla gelişen minivan pazarına girdi. Araba hem Japonya'da hem de dünyanın geri kalanında sıcak karşılandı. 1999'da bir yerine ikinci nesilden genel model Asya için kompakt ve Kuzey Amerika için daha büyük olmak üzere iki farklı model üretilmeye başlandı. Tüm tekerlekten çekiş. Odyssey'in bir diğer ayırt edici özelliği ise "sportif karakteri" idi. Otomatik şanzıman(ve ardından bir CVT), duyarlı direksiyon, alçak ağırlık merkezi, oldukça güçlü motor ve enerji yoğun süspansiyon. Otomobilin dördüncü nesli şu anda üretiliyor.
Honda S600 (1964-1966)
Honda S500'ün mantıksal bir devamı haline gelen bu spor otomobil, dünya toplumunu Japon otomobil üreticisini yalnızca bir motosiklet üreticisi olarak algılamaya zorladı. Bu büyük ölçüde şirketin dış pazarlarda tanıtılan ilk otomobili olmasından kaynaklanıyor. Önceki modelle karşılaştırıldığında S600 biraz daha hızlı hale geldi - 57 hp'lik bir motor elde etti. ve geliştirmeyi başardı azami hız 140 km/saat hızla. Model, müşterilere Cabrio ve Coupe olmak üzere iki gövdede sunuldu. Toplamda sadece üç yılda 13.000'den fazla araba satıldı! Honda için bu, başka bir kategoride bir ilk oldu - ilk kez şirketin arabaları çeşitli donanım seviyelerinde satıldı.
HondaCR-V (1995-)
Popüler kompakt geçiş zaten dört neslin yerini aldı. Bu araba birçok özelliği sayesinde itibar kazanmayı başardı: Sınıfının en ucuz SUV'larından biri, Düşük tüketim yakıt, Honda'nın zaten bilinen güvenilirliği, yüksek arazi kabiliyeti duyarlı kontrol, geniş iç mekan ve gövde. Bu crossover'ın, bu Japon markasının arabalarının bilindiği tüm nitelikleri birleştirdiğini söyleyebiliriz. Bütün bunlara ekle modern dizayn iki son nesiller model ve gerçekten harika bir arabaya sahip olacaksınız!
Honda Fit (2001-)
Delicesine popüler beş kapılı hatchback Zaten iki neslin yerini alan (ikincisi 2007'de başladı). Verilen tüm unvanları ve ödülleri listeleyin kompakt araba yıllar boyunca varlığı anlamsızdır - çok fazla alan gerektirir. Pek çok avantajının arasında özellikle dikkat çekeni geniş salon ve bagaj - küçük görünümlü bir arabanın inanılmaz derecede geniş olduğu ortaya çıkıyor. Buna ek olarak, süper mini sınıf için olağanüstü güvenlik seviyesi ve düşük yakıt tüketimi de sayılabilir - artık popülaritesinin neden bu kadar yükseklere ulaştığı şaşırtıcı değil!
Honda S2000 (1999-2009)
Efsanevi “S” serisinden en yeni Honda spor otomobili. Bu otomobille şirket kuruluşundan bu yana elli yılını kutladı. Modelin iki nesli boyunca çok sayıda övgü dolu inceleme toplayan hediyenin fazlasıyla başarılı olduğu ortaya çıktı. Bu araba zarif görünümü nedeniyle övgüyle karşılandı. Güçlü motor, yüksek hız, şanzımanın dengeli kontrolü ve düzgün çalışması. Çok sayıda dergi ve TV programına göre spor otomobil, birden fazla kez “Yılın Otomobili” ödülüne layık görüldü. Bu arabaya olan ilginin 2007'den bu yana keskin bir şekilde düşmesine rağmen, Honda reytinginde kesinlikle yerini aldı.
Honda CR-X (1983-1991)
İlk bakışta oldukça masum görünen, ancak aynı zamanda güçlü ve iyi yol tutuşu olan ve aynı zamanda oldukça ekonomik olan kompakt spor otomobillerin parlak bir temsilcisi. Üç kuşak boyunca bu otomobil çok sayıda ödül aldı; bunların arasında 1990 yılında Motor Trend dergisinin "Milenyumun En İyi İthal Otomobili" ödülü de yer alıyor. Bu arabanın şarjlı versiyonunu söylemeden edemeyiz - CR-X Si. Yaygın olarak bulunan geniş yedek parça yelpazesi sayesinde, araba bir zamanlar motor sporları dünyasındaki amatörler ve profesyoneller arasında son derece popüler hale geldi. İlerlemiş yaşına rağmen hâlâ sokak ve drag yarışçılarının güvenini kazanıyor.
Honda Civic (1973-)
Subcompact olarak başlayan ve 2001 yılında kompakt otomobil sınıfına geçen gerçek bir efsane. Zamanla bu hat birçok şeye dönüştü bireysel modeller, ancak temel her zaman güvenilir, ekonomik ve uygun fiyatlı kaldı aile arabası. Böyle bir şey söylememek imkansız spor versiyonları Civic Type-R, Civic GTi ve Civic SiR gibi. Şu anda dokuzuncusu üretilmekte olan araba nesilden nesile geliştirildi. Bu modelin başarısı büyük ölçüde Honda'nın küresel otomobil endüstrisindeki en büyük isimlerden biri olarak itibarını belirledi.
Honda Integra (1985-2006)
Dört kuşaktır baraj altında kalan bir spor otomobil olumlu geribildirim. Başlıca avantajları mükemmel yol tutuşu ve gücüydü ve diğer Honda modellerine göre biraz daha lüks olması nedeniyle Acura markası altındaki ilk otomobillerden biri oldu. El yapımı 200 beygir gücünde motora, güçlendirilmiş şasiye ve geliştirilmiş süspansiyona sahip Integra Type-R'den özellikle bahsetmek gerekir.
Honda Efsanesi (1985-2012)
Bir zamanlar markanın amiral gemisi olan, geleceği hâlâ belirsiz olan lüks orta boy sedan. 1996 yılından bu yana batıda Acura RL adı altında satılmaktadır. Model, Japon temsilcisine yanıt olarak eş zamanlı olarak oluşturuldu Toyota modelleri Crown, Mazda Luce ve Nissan Cedric/Gloria'nın yanı sıra Avrupa markaları Mercedes-Benz ve BMW'nin geliştirmeleri. Başlangıçta, böyle bir fikir kaybedilen bir teklif gibi görünüyordu, ancak sürekli olarak geliştirilen ve genişletilen konfigürasyonlar ve iddiasızlık, yüksek güvenilirlik ve mükemmel yol tutuşu ile birleştiğinde işini yaptı ve araba, dünyanın her yerindeki otomobil meraklıları tarafından büyük bir patlama ile karşılandı.
Honda Anlaşması (1976-)
Honda'nın uluslararası otomobil pazarındaki konumunu eşi benzeri olmayan şekilde tanımlayan ve güçlendiren otomobil! 1982'den 1997'ye kadar hiçbir şey yoktu. Japon arabası hangisi bundan daha iyi satardı! Bir Amerikalı ya da Kanadalıdan en iyi Hondaları listelemesini isteseniz, bu modele mutlaka isim vereceğinden hiç şüpheniz olmasın. Otuz yıldır dünya pazarındaki popülaritesi azalmadı - bu, Honda Accord 2013 tarafından doğrulanabilir. Kuzey Amerika pek çok ödül aldı ve birçok zirveye yerleşti. Eh, markalı "Honda" güvenilirliği bu arabada sınıra getirildi - çok sayıda test ve test, son on yılda ondan daha güvenilir olabilecek hiçbir arabanın olmadığını gösteriyor!
Honda NSX (1990-2005)
En iyi Honda'ları listelerken bu arabayı dahil etmemek gerçek bir suç olur! Japon üreticinin tek gerçek süper otomobili, son teknoloji yenilikleri ve benzersiz güvenilirliği sayesinde efsanevi statüye ulaştı. Bu arabanın ilk neslinin piyasaya sürülmesi bomba patlaması etkisi yarattı ve gazeteciler oybirliğiyle Ferrari, Jaguar ve Porsche gibi endişelerin cevaplayacak hiçbir şeyi olmadığını itiraf etti! NSX'in parçası haline gelen yeniliklerin listesi uzun süre devam edebilir: Tamamen alüminyum gövde ve şasi, tamamen elektronik hidrolik direksiyon ve gaz pedalı (Drive-by-Wire), titanyum bağlantı çubukları ve platin bujiler. Bütün bunlarla birlikte arabanın mükemmel aerodinamiği vardı! Ortada yer alan 280 hp üreten 3,2 litrelik V6 motorla donatılmıştı. Oldukça eski olmasına rağmen, otomobilin hala sadık bir hayran ordusu var - bu şaşırtıcı değil, çünkü bugün birçok NSX hala mükemmel durumda. Egzotik arabalar için gerçek bir rekor olan, minimum onarımla 300.000 km'den fazla yol kat eden bilinen birçok örnek var!
Dikkat et:Modelleri incelemeye başlamadan önce Honda kupası Bu arabaların anlamı ve amacı hakkında net bir fikre sahip olmanızı isterim. Özetle coupe'ler egoistlerin arabasıdır. En azından sahip oldukları itibar bu. Hafif ve konturlu sportif siluet, agresif görünüm, hızlı tepki veren motor - başlıcaları ayırt edici özellikleri kupa. Sahibinin bireyselliğini vurgulayan özellikler.
Neden egoistler? Çünkü arkadaki yolcuların bu eksiklikten utanmasını umursamıyorlar. arka kapılar. Sıkıcıların bir arabanın kullanışlı olması gerektiği yönündeki düşünceleri umurlarında değil. Ve son olarak, bir torba patatesin bagaja sığıp sığmamasını umursamıyorlar çünkü onların bir coupe'si var ve bazılarının Honda kupasıİncelemesine en yakın satırlarla başlayacağım.
Bu listeye baktığımızda sadece coupe olarak üretilen serilerin yanı sıra popüler “sivil” modellerin de coupe versiyonlarının bulunduğunu söyleyebiliriz. Öyle ya da böyle, bu yazıda ailenin tüm üyelerine değinmeye çalışacağım. Honda kupası. O halde sırayla başlayalım.
Teknik Honda'nın özellikleri Anlaşma kupası
| Nesil/yıl | Modeli | Motor | Güç | Tork an, Nm |
Hızlanma 100 km, sn |
|
|---|---|---|---|---|---|---|
| M.T. | AT | |||||
| VIII. 2008 | 2.4 | 190 @ 7000 | 219 @ 4400 | 8.20 | 9.51 | |
| 3.5V6 | 268 @ 6200 | 336 @ 5000 | 6.39 | |||
| VII. 2006-2007 | 2.4 | K24A5 | 166 @ 5800 | 217 @ 4000 | ||
| 3.0 V6 | J30A5 | 244 @ 6250 | 286 @ 5000 | |||
| VII. 2003-2005 | 2.4 | K24A4 | 160 @ 5500 | 218 @ 4500 | 8.23 | 8.82 |
| 3.0 V6 | J30A4 | 240 @ 6250 | 287 @ 5000 | 6.34 | 7.08 | |
| VI. 1998-2002 | 2.0 | 147 @ 0000 | 188 @ 5000 | 10.10 | ||
| 2.3 | 150 @ 5700 | 206 @ 4900 | 8.42 | |||
| 3.0 V6 | J30A1 | 200 @ 5500 | 264 @ 4700 | 7.40 | ||
| V.1994-1997 | 2.2 | F22B2 | 130 @ 5200 | 195 @ 4000 | 9.70 | 9.84 |
| 2.2 | H22B2 | 150 @ 5600 | 198 @ 4500 | 9.11 | ||
Belki de en konforlu ve ferah temsilci iki kapılı modeller Honda. Bu beyan, Bölüm Anlaşmalarının tüm nesilleri ve modifikasyonları için geçerlidir. Direksiyonun arkasındaki kişinin ilk izlenimi, bu Accord Coupe'nin ne kadar devasa olduğudur!
Görünüşe göre onlara sadece arkadaki yolcular için kapı olmadığı için coupe deniyordu ama durum böyle değil. Yine de Coupe Accords'un silueti sedanlara kıyasla daha sportif ve agresif görünüyor.
Honda Accord'un coupe versiyonu 1985'ten beri üretiliyor. Ancak bölme görünümü Bu araba ancak 1994 yılında 5. neslin ortaya çıkışıyla satın alındı.
Honda Civic coupe'nin teknik özellikleri
| Nesil/yıl | Modeli | Motor | Güç | Tork an, Nm |
Hızlanma 100 km, sn |
|
|---|---|---|---|---|---|---|
| M.T. | AT | |||||
| VIII. 2006 | 2.0 DOHC iVTEC | K20Z3 | 197 @ 7800 | 188 @ 6200 | 7.00 | |
| 1.8 iVTEC | R18A1 | 140 @ 6300 | 173 @ 4300 | |||
| VII. 2001–2005 | 1.7 | D17A1 | 115 @ 6100 | 152 @ 4500 | 10.05 | |
| 1.7 iVTEC-E | D17A6 | 117 @ 6200 | 153 @ /4800 | 9.60 | 11.50 | |
| 1.7 iVTEC | D17A2 | 127 @ 6300 | 107@5500 | |||
| VI. 1996–2000 | 1.6 | D16Y7 | 105 @ 6200 | 140.3 @ 4500 | 10.46 | 11.81 |
| 1.6 VTEC-E | D16Y5 | 115 @ 6300 | 144.2 @ 5000 | 9.40 | ||
| 1.6VTEC | D16Y8 | 127 @ 6600 | 143.2 @ 5500 | 8.80 | 9.53 | |
| 1.6 DOHC VTEC | B16A2 | 160 @ 7600 | 153.0 @ 7000 | 7.35 | ||
| V.1993–1995 | 1.5 | D15B7 | 102 @ 5900 | 132 @ 5000 | ||
| 1.6VTEC | D16Z6 | 125 @ 6500 | 142 @ 5200 | 8.40 | 9.20 | |
Civic Coupe ilk kez 1993'te, 5'in ortasında ortaya çıktı. Honda nesilleri Sivil. Bu modelin ünlü "Hızlı ve Öfkeli" filminde ortaya çıkması sayesinde, araba özellikle filmin anavatanı ABD'de inanılmaz derecede talep görmeye başladı. Honda Civic Coupe'nin iflah olmaz bir holigan olduğunu kesinlikle söyleyebiliriz. Üstelik bu, prensip olarak sadece coupe'ler için değil, tüm nesiller için geçerlidir.
Honda Civic Coupe popülerliğinin zirvesine 6. nesilde ulaştı. Bugün dördüncü modifikasyonunu yaşıyoruz. 
Honda CRX Del Sol'un teknik özellikleri
| Nesil/yıl | Modeli | Motor | Güç | Tork an, Nm |
Hızlanma 100 km, sn |
|
|---|---|---|---|---|---|---|
| M.T. | AT | |||||
| IV. 1992 -1997 | 1.5 | D15B7 | 102 @ 5900 | 132 @ 5000 | ||
| 1.6 | D16Y7 | 105 @ 6200 | 140 @ 4500 | |||
| 1.6VTEC | D16Z6, D16Y8 | 125 @ 6500 | 142 @ 5200 | 9.3 | ||
| 1.6 DOHC VTEC | B16A3,B16A2 | 160 @ 7600 | 150 @ 7000 | 8.2 | ||
CRX Del Sol - 3. nesil Honda CRX arabaları. Dış görünüş Del Sol dizisi bile iyi ve dinamik, gerçekten ateşli bir “Japon”. Model 1992 yılında piyasaya sürüldü ve 1997 yılına kadar üretildi. Ayırt edici özellikleri Arabanın katlanır tavanı ve sadece 2 koltuğu var. Bu arada Del Sol İspanyolcadan “güneşli” olarak çevriliyor.
Özellikler Honda Prelüdü
| Nesil/yıl | Modeli | Motor | Güç | Tork an, Nm |
Hızlanma 100 km, sn |
|
|---|---|---|---|---|---|---|
| M.T. | AT | |||||
| V.1997-2001 | 2.0 | 133 @ 5300 | 179 @ 5000 | 9.20 | ||
| 2.2 | 185 @ 7000 | 206 @ 5300 | 7.50 | |||
| 2.2 | H22 | 200 @ 7100 | 210 @ 5800 | 6.90 | ||
| IV. 1992-1996 | 2.0 | 133 @ 5300 | 179 @ 5000 | 9.20 | ||
| 2.3 | 160 @ 5800 | 209 @ 4500 | 7.70 | |||
| 2.2 | H22 | 185 @ 6800 | 215 @ 5300 | 7.10 | ||
Haklı olduğunu biliyor. Ne yapacağını, nasıl yapacağını biliyor. Ve boş gözlemcilerin onun hakkında ne düşündüğü umrunda değil - bunu kısaca böyle tanımlayabilirsiniz bu model. Honda Prelude gerçekten tavizsiz bir otomobil. Belki de bu sayede model, kitlesel tüketiciye yönelik olmayan bir kült statüsünü aldı. İlk nesli 1987'de ortaya çıktı, ancak asıl ilgi bana göre son 4. ve 5. nesiller.
Modelin ayırt edici özellikleri arasında uzun bir kaput, alçak bir tavan, sert çizgiler ve hava girişindeki yırtıcı bir sırıtış yer alıyor. Oldukça özgüvenli ve erkeksi görünüyor değil mi? Her ne kadar itiraf etmeliyim ki, en son 5. nesil, tunerlerin hafif müdahalesi olmadan çıplaklık izlenimi yaratıyor - daha agresif bir gövde kiti kendini gösteriyor. Ama bu sadece benim görüşüm. Honda Prelude'u ya seversiniz ya da sevmezsiniz ve aynı zamanda kesinlikle saygı uyandırır. Ne yazık ki Honda Prelude modeli 2001 yılında üretimden kaldırıldı. düşük seviye satış Modelin şüphesiz yaşama hakkı vardı ama finansal göstergeler farklı bir hikaye anlatıyordu.
Honda Integra coupe'nin teknik özellikleri
| Nesil/yıl | Modeli | Motor | Güç | Tork an, Nm |
Hızlanma 100 km, sn |
|
|---|---|---|---|---|---|---|
| M.T. | AT | |||||
| IV. 2002-2006 | 2.0 | 160 @ 6500 | 191 @ 4000 | |||
| 2.0 Tip R | K20A | 220 @ 8000 | 206 @ 7000 | |||
| III. 1994-2001 | 1.6 | 105 @ 6300 | 135 @ 4500 | |||
| 1.6 ZXi | 120 @ 6400 | 140 @ 5000 | 9.80 | |||
| 1.8 | 170 @ 7200 | 172 @ 6000 | 7.90 | |||
| 1.8 Tip R | B18C | 180 @ 7600 | 175 @ 6200 | 7.10 | ||
| 1.8 Tip R | B18C | 190 @ 7900 | 178 @ 7300 | 7.00 | ||
İlk Honda Integra kupası 1985'te ortaya çıktı. Ancak Honda Integra'nın asıl ihtişamı ikinci nesilde geldi. Bu konuda Honda arabası sistemli ünlü motor ilk kez kuruldu - dünyanın ilk seri doğal emişli motor 100 hp'lik spesifik bir güce sahip. litre çalışma hacmi başına.
Bugün Honda Integra modelinde birçok değişiklik var. Tüm arabalar kötü değil ama 3. ve 4. nesil coupe'lerdeki modifikasyonlar özel bir şey. 1995 yılında piyasaya sürülen Type-R (DC2) modifikasyonu büyük ilgi görüyor. İkinci Type-R (DC5), 2001 yılının Temmuz ayında, 220 beygir gücü üreten yeni iki litrelik K20A DOHC i-VTEC motorla ortaya çıktı.
Honda S2000
Honda S2000'in teknik özellikleri
Bu, birkaç arkadan çekişli Honda'dan biridir. İlk olarak 1998 sonbaharında Honda'nın ellinci yıldönümü için piyasaya sürüldü. Bu cabrio-coupe, güçlendirilmiş açıklığa sahip, özel olarak tasarlanmış X şeklinde bir çerçeveye sahiptir ön cam 240 hp gücünde, doğal emişli iki litrelik motor. ve altı vitesli şanzıman. Küçük değişikliklerle araba bu güne kadar üretilmeye devam ediyor. Belki 2009 yılında Honda bizi 2. nesille memnun edecektir.
Teknik Özellikler Honda NSX
Bence bu arabanın tanıtıma ihtiyacı yok. Herkes onu zaten duymuştur. En azından böyle umuyorum. Honda, NSX ile üstünlüğünü açıkça ortaya koyuyor. Bu arabada her ayrıntıya dikkat edildi; vites kutusu kapısı bile 10 gramdan tasarruf etmek için en ince ağdan yapıldı fazla ağırlık. Model 1992 yılından beri üretilmekte olup ufak değişikliklerle 2005 yılına kadar üretilmiştir. Ne yazık ki modelin üretimi durdurulmuştur. yüksek maliyetlerüretim ve düşük satışlar. 2010 yılında NSX'in yeniden ortaya çıkması muhtemeldir, ancak Acura markası altında.
* * *
Dürüst olmak gerekirse, makaleye başlamadan önce ben de seçimin şunlar arasında olduğunu hayal etmedim Honda kupasıçok büyük. Aynı zamanda herhangi bir Honda Coupe, ruha hitap eden bir otomobildir. Ailenizle birlikte seyahat etmek pek uygun değil, iki kişilik tasarlandılar. Sonuçta, bu tür coupe'lerin yaratıcıları "artı iki tane daha" konforunu pek umursamıyor. Ve bunun için onları suçlayamazsınız, türün çerçevesinde hareket ediyorlar.
| Yepyeni 2008 Civic Coupe Tamamen yeni 2008 Accord Coupe |
